2末耪洪,那就是《易经》的精神锭淋泼。第三个写陵,今天的连接是移动的连接淳,还有MOBILE哨,MAN TO MAN受、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猛。    今天电动汽车很重要的一个荆空,大家买得起用得可靠漂氏嘶。智能化以后愧,因为有各种各样的基础设施和商业模式尼许,我不展开了莽娃不。    从电动汽车变成一个智能的汽车酒,从智能的汽车再变成一个智能的交通筒,从智能的交通再变成智慧型城市咎厂。我们附加值可以产生很多潍私。根据《易经》价值精神首,通过交通网恼、能源网世、信息网洞、人文网可以产生无穷的价值机会噬人典。利用交通资源的全时空动态感知母,交通工具的全过程运行管制绥,无处不在互联吐缄、感知坷岭、管控和服务讹。    怎么布局赤藕?怎么把电动车进一步变成智能汽车换喉,如何布局智能网联汽车技术陇?我认为工,不但对中国裤并,对全世界都做出更多的贡献逆拐,第一是制定网联汽车法规标准戏、智能技术熟柔、环境锌逻金、HMI技术尚、空置执行技术搁、智能网联的实验空慧缚、网络和信息的安全摹构。    怎么做到网络和信息的安全传暇?这是一般的云耐岔,怎么把一般的云变成安全的私人的云效坊?有很好的结构桃描,处理器僵讥收、传感器恰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脖。第一是收集材料啪钮,就地处理孟谎篱。第二是从收集材料到云之间要慢镜,一个是单点控制顺,能量控制或者功率控制旅。一个是多点控制糜私杀,能量控制或者功率控制烧烯拆,这是全局性的砰弊。要及时处理猴河,要经常互相认证挖浆充,变成安全的云遣。    跟大家分享一下我做的一些工作栓。怎么从理论上去证明这个是可持续的簧鞍?我一直在思考所有的工业革命渭,基本就是能源更新禽。第一次工业革命膜窜刊,瓦特发明蒸汽机僳叔,电话譬。第二次工业革命染痢,美国抢占先机袱姑谅,电气化瞥怂睡,主要能源专项与信息建设从。现在第三次工业革命来了怠颈劲,中国能不能抢占先机烁忿滴?我们要做新能源遍摆盲,信息大数据时代姓,我们百人会能不能更好地发挥作用蔚?今天早上的研究会很好嫂累晨,我建议做一个尝试的机构钝,每年召开百人会国际研究会议撅龟洽,形成品牌彤诲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梧逃?我提出储能熵的概念庐饱扯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量枪八。一个系统里面假如是孤立的啸膝块、系统是不可持续的竞唐蓟,一个是做功犀穷细、一个是废料是不可持续碧呕。如果是物理系统淋,分析储能熵秸娃愤,熵代表可以再利用丛撼酱。总的来说佛隘,一个系统熵不能增加柏,熵要减少惟,熵减少系统可持续贯势襄。熵是储能熵承,熵是不用的熵庆竞背,下一次可以用癸财。总的来说熵是在减少汉仕黄。    包括中国的历史眠妥,中国封闭的时候中国就不可持续俺,中国开放中国就可持续痢。近亲繁殖以后熵增加不可持续幻局腹。系统要做可持续性窖诚,系统熵要减少动,你的收入不能是单一的蹿爬、不能是孤立的系统弊恼。因为一部分是做功梧寺查,一部分是废料行毖话,从废料里拿出来翟苯拌,通过证明熵减少睡问视。从废料里面可以再循环汀答哦,那么你的系统就可以持续了酣瓷等。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哀秀末,后续需要时再利用的能量的熵首稻迪,通过储能熵概念的引入拖莲,希望用来解释可持续系统的演化过程棱本可。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龋。    综上所述烘菠,不管系统是生物的或人工组成怀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入遂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇腋蟹纭,而这些系统工程特点是檄,即使在系统研究过程中谋,一个熵有增加的过程脑,总体在系统不断迭代发展的过程中尝匪档,系统将进入熵减的状态曝破懒,因为系统具有自己生成复熵的能力唯力效,从而保证了系统的可持续性岸。    应用在电动汽车嚏,这个是分布式的发电季骇眠,这个是分布式的负荷鹃誓。电动汽车就是分布式的负荷好廷化,还有分布式储能涤蛔,电动汽车有储能典、有电池谷赂脑。电池可以双向的戮,分布式地发电哪、分布式地负荷皋粒宠,在分布式的储能刊磷,这三个系统可以持续抵报室,这是我要证明出来的阑。我证明只要你的熵是减少的末。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漂。    感知监、认知系垒森、行动讼,不断可以纠正人的行为森,比真正的司机还要好踞歇辛。    最后哼,希望我们以后的交通系统是舒适的极暗焙、生态的玛陶郝、方便的和安全的充爱。要做到这一点橇辅,什么是成功颇?因为里面的成功是3个S扭躺朴,SUCCESS凸嚼瘁,在S翁、E里面画一条线都是欧元跟美元蕊,今天是国际合作繁突,虽然人民币还不是细临罗,是一篮子化的抢蓄捌,人民币准备好了薯。ESY就是人民币开氏。    要有六个眼睛镣嗽客,有四个眼睛不够貌崩。第一要把眼睛放在前面解放思想贯尘书。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刃,电动汽车下一年布局市嘲印,也要有前瞻思维厢。眼睛放在后面汲取历史教训岸,要有全局观念嫁焚。要看到旁边的需要咀。然后要把眼睛放在右边学习欧美仍九豹,不得不承认高端人才密集地在西方诺漠筋。所以把眼睛放在西方学习催禽统,它沉淀了100多年忿嗓口。四大发明中火药是中国发明的坪浚钮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的录凡湾。全方位都看到了虾虎,所以英文眼睛叫做EYE獭沁。第一个I是Inspiration帮抬省,有了激情可以有想象力努,然后有创新迸,但一定要融合呢,一定要集成某宠酗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拱。科学要把自然归结起来双攘举,工程有十几种毛己,要把科学破人详、技术嘶皖我、管理结合起来那就是工程川匆,那就是要集成位扮。特别今天要跨界地融合疲、跨界集成豹抱极,这样才能实现色瓢鞋。但没有钱也不行茹酿撑,今天招商局也来了很多金融机构筒酱,要融资蕾惩。    谢谢大家!    (根据发言整理堕姥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   回顾已经结束的2016年跋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彤躺。在政策的全面推动下品让,我国电动汽车年产销量再创新高鬼赖凉,达到50万辆左右滑努衡,充电桩数量达到20万个骗滥,遥遥领先于世界各国蜕纫示。更为可喜的是浅,在规模市场的推动下烩旦里,技术创新全面展开附诚,技术进步全面加快擦琅,正在全面逼近世界先进水平喂割。但是笑,在这大好形势下漠前裤,质疑之声渐起匆授拍。比如蒲沏,我国电动汽车发展主要靠政策推动榔抖上,能不能持久面糜?政策是否过于宽松炬汉董,以致于出现骗补情况赡?另外晤,由于发展形势良好瞬煌,一些激进的观点也在抬头税。比如弟,要挡住国外产品进入中国市程只病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车黔十,准备放弃传统燃油汽车潘氮。    作为一名资深的亲历者寡撅,笔者认为叔辰,在这新旧年度转换之际恰鼓,有必要分析我国电动汽车的发展形势磕吧,梳理其发展历程饱,以利于业界对形势有清醒的认识凛弥、清晰的判断嚎伟,明确今后的行动方向豁。    一如汗、我国电动汽车发展形势良好    当前放筷,我国电动汽车发展形势良好先技,主要表现在两方面茹识:一是电动汽车技术创新全面展开先瓣毁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快夹,技术创新和商业模式创新层出不穷拜什悔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面让釜,比亚迪氢、北汽哥、江淮冻艰愧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品飞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挞,而是专门设计的电动车单修,续驶里程达200~300km甚至更多释,能效明显提高碍伴屁,动力性缕喇痕、平顺性扭凶陇、舒适性勘腻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平船砷。事实上江夹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布究腿痰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沸砷。另外屋,我国电动大客车产销先江、应用占全球份额的90%以上隶台,技术达到世界领先水平辩的珊。    在动力电池方面够胚,我国产量已超过日本锹翟、美国扳、韩国匹千,跃居世界第一时刊,且市场份额超过全球的1/3视。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懒兜,呈现高能量比间、高安全性盎摄某、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歉疚。同时坏袍够,产品水平迅速提高脱甲那,与前一年相比碍绣伺,平均能量密度提高30%憾祭兑,成本下降30%左右漏宽景。    在驱动电机方面洼彻围,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机硼纹锹,总体性能进一步提高疽,成本下降30%左右奢。在电池管理系统凹垢、混合动力系统闲独、电动助力转向忱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乔巢,也都有明显进步赔。    在基础研究方面姬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胜轮挠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展募尺居,电池热失控辫、硅碳负极材料添、耐高温隔膜等基础研究进展也很快黎泊。    2. 充电基础设施建设加快烈对,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沁鳞,政府有关部门出台了实施细则拜懊塘,多个地方政府建立了城建功、电力攘下、规划等多部门联动的领导机制欺税,大大促进了充电基础设施的建设速度悼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒲诞浆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娃炼,我国充电桩总数超过20万个董杰春,远远领先于世界各国胃。    在市场带动下拦,技术创新不断涌现耽握。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔼碘券、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法峭奖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术色、节省设备投资的车端交流快充技术才匣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用世。    在商业模式创新方面畦啦般,呈现出各类优势企业多种形式合作俩靡,加快充电设施布局袖、建设肖、运营的趋势叙单独。众筹建桩僧、合资运营享芍、利益分成等运营模式迅速发展绕蹋,公交车氖刹、环卫车肃毁捎、物流车冈、出租车恭氯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丧苛拱,广告推送同卞瓤、免费无线热点接入等增值服务开始出现烤。    在互联互通方面粮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冈慈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定多蚀,以企业级饲碘、城市级监控平台为基春锾隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泥关、信息互通的国家信息服务平台即将建立膏多劣。    二篮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说害男蟹,我国电动汽车的发展道路与美国逗溜戎、日本搭仟钱、欧洲等国家和地区有所不同吕,主要区别有两点板店。    一是政府干预模式不同房。我国采取的是政府强干预模式罢涝,政府进行顶层设计嫉荒吼,制定国家发展规划紊剿膳,多部门联动制定全面的鼓励瓷刻、支持政策济懦宦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢璨案巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纯,在市场发展中不断加强研究开发乓拐,技术水平逐步提高;同时豌,充电基础设施建设逐步完善贬推。而美日欧政府多采用弱干预模式苍,政府支持共性遂江、基础技术研究然富襄,给予一定的政策刨蹦、税收优惠搭,逐步培育市巢谩;企业则根据自己的战略规划局操,首先研究技术署醚,同时有选择绢、有重点地开发产品戊。    二是企业战略不同姥裤。我国企业多为在政府引导下被动式发展甸昂,初期技术积累明显不足玛冠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显驼肆始,产品方向受政策影响大火,各企业虽进度不同小碍坷,但呈全面开花之势督杠刊。而国际大公司多为主动式发展泊罗,厚积薄发寥肋,技术有所侧重群蓬,产品形成特色搽女,如丰田的混合动力和燃料电池法休、日产的纯电动欺哎、通用汽车的插电式霓、宝马的碳纤维轻量化技术等冷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鸡淀烯。中国模式的优点是市场拉动技术发展江炼膘,不受油价等其他因素干扰寝舞访,迅速形成规模市成,全产业链技术进步脖某榷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舌创哀,发展中有不协调情况娇,如充电基础设施滞后谅刀薪,部分企业盲目跟随算暮,发展不扎实让策,少数企业以谋取政府补贴为目的滩,甚至出现骗补情况葛绞退。美日欧模式的优点是技术扎实翻兜,发展均衡;缺点是市场发展慢奉孤,产品更新慢抽吹,影响技术进步围筷跋,受外界因素干扰似,如油价低迷则市场难以扩大南尝。    笔者认为吓,中国模式适合中国国情飞檄。我们不应过多盯住充电难彼福粉、骗补等不协调现象革匪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上贯、技术追赶的大好局面腻射。从另一方面讲肆枷,中国模式也有赖于我们的制度优势瞎关惰,只有中国的强势政府才能如此运作去潍,很多外国同行都很赞赏宏厩谈、甚至羡慕中国的条件磕煞。    另外摹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面穷芹郝,近两年有明显变化滥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术结棉筋、开发电动汽车产品净泼挨,而且各种技术路线都受到关注的局面熄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出家。中国各大企业都重视电动汽车没有错陵斥寒,在现阶段已不能算分散重复朔郸糙,但难处在于电动汽车不好做囤,需要有很强的份报、全面的技术积累和投入峡剂脆。那些技术实力不够的企业翟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帘帘霜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壁惭,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茹墓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时佬立表,可分为几个阶段嚼闭:当市场份额超过1%时哨芯膝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勿碱,则意味着市场条件全面成熟恨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抚,又主管我国科技工作多年海煞卢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憨。    对照电动汽车的发展庐掀,在我国衔,市场份额已经超过1%;在美国和日本禄毯尽,即将超过1%善瓦。这说明荡,电动汽车技术正在接近成熟抗立。笔者冒昧估计兄沫,大约再过5年左右时间浓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撼然,其他性能与传统动力汽车相当烷,加速性优于传统动力汽车嗽氛,成本的差距大幅缩辛А;再过5~10年时间协授,电动汽车性能可全面赶上城设妮、部分性能优于传统动力汽车捷道逗,成本与达到当时排放抬剑胎、油耗标准的传统动力汽车相当公。但即使到那时鸥臀苔,传统发动机也不会消亡庭铂库,而是电动驱动与发动机平分秋色颁肺,或更多的是融合发展冒。基于以上估计疤县,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陵示,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜂陵琅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作评,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稍漂。2009年射窃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卿啥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告篮。回首往事辞,扪心自问矢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的库寡。至于些许不协调现象艘嗣,是产业发展过程中的必然潮,是白璧微瑕传送荡、瑕不掩瑜极。笔者断言肠垒赏,按目前态势再发展10年捆皋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锋,并以此跻身世界汽车强国之林冻枚。    三味吵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一归,整车生产企业要更重视电动汽车笆悉。首先要制定好发展规划和生产布局奇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屏嘘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沫,不能两张皮缝侣。其次要重视研究与试验童卿拌,需建立完整的镁、一流的研究和试验体系凛实,规奈老撩冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统傅悉椽。电动汽车相关技术发展很快怖,要靠自己去研究发展凸店迁,别人的经验会很快过时焊圃,更不能只靠“挖人”搞产品隧颧波。再次要全面布局驳,围绕全技术链开展工作斥擎,不但要重视整车开发强,还要研究电池和电机氛,重视电池管理系统推拍杠,这是当前我国的短板递,此外还要注重轻量化和系统可靠性爱顷。    第二县,要建立相应的零部件体系狄唉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腊诲拟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骂氢输,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膏嫁乏。    第三砂哗森,要开放发展扫摆贤。需鼓励全、支持合作伙伴引入先进技术和产品睹欺腺,像华晨与宝马篓烩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衅集。历史将会证明坟,开放发展电动汽车会比关门发展更快栖纫逻。更何况队,在全球经济一体化的今天巫断,关起门来自己发展是不现实的暖帽菜。    第四贝粳旗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娄处。今后相当长一段时期炯,将是传统动力与电驱动并行发展供钞娘、融合发展的阶段袄,单搞电动汽车很难成功申。对于只做电动汽车的特斯拉沉始,笔者并不十分看好加井。    2. 对产业界的建议    第一貌,要加强合作鲤广耻。需沿产业链纽寥缺、跨行业合作谰模铝,整车企业要与电池企业暗、电机企业甘、其他电动系统生产企业深入合作佬眷。以动力电池为例两疆矩,需要电池设计与正负极材料馅烘、隔膜肺寥、电解液渤、电池制造装备堪崇、试验装备叉浅、电池管理系统全面合作斜缚。优势企业和研究单位要分享成果辟,互补短板杉附。我们一定不能辜负当前大好的市场条件憨拷,要形成轰轰烈烈的大协作局面滥鞠烧,合作创新琳蕾隋,百舸争流啦,才能迎头赶上并超过世界先进水平攫。    第二绣,要注重实践厘措觅。汽车产品与其他工业产品不同缴窖翱,一是使用环境广且复杂闭抚墓,二是生命周期长诞故,三是对可靠性搽、安全性要求极高伶晨鳖。这些都决定了仅在工厂妻胶儡、实验室不可能完善产品檬陶魂,必须通过多轮的使用实践梦疯成。与电动汽车产品研究开发相比绷,充电过程更需要实践芜痊碗。像电动汽车充电过程这样长时间土虚、高电压操固、大电流强奠、室外妹绦、无专业人员值守的工作状况衰署,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验害庙。    第三菊千,在充电基础设施建设与运行中锣孰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肯太。充电基础设施建设是一个新行业捞刚,在管理上涉及电力睬嵌、规划臼、城管弘、工商管理等多部门剩绩,权力交叉健桑撅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扯,利益主体错综复杂熟帛。单靠一纸文件不可能面面俱到脐适,必须经过相当长时间的实践斗吕疏,完善流程类叫牟,积累经验勿堪。    第四宝凸岔,要加强标准化工作羚两椽。领先的研发侗孝竞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌锷倘丁,而及时总结经验案、制定标准又能为继续实践徐午奠、创新提供重要保障惊抹。当前沥车,恰逢政府推进标准化工作改革楷竿,要求标准化工作密切结合生产寺贸浪、创新实践第轻,要求鼓励发展更灵活井琉、更接地气的行业标准肮、社团标准峦常。对此谷,业界应给予足够重视百础。    3. 对政府的建议    第一孙,要保持政策稳定碱。正如前文所述瓦恫,我国政府的强干预政策非常正确导,发挥了制度优势炉蛙非,已取得很好的成绩袭虾联,应该继续保持厂挡拱。电动汽车的发展涉及多个行业鸡筛汤,需要长期积累暗釜操,需要几十年的时间才能成就大业喀癸翅,切不可存立竿见影笆哼、一蹴而就之心奠蓟。    第二发温,要及时对政策进行微调和补充完善垒钞衅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缆哆羚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惮堤讲,又由于此项事业发展快悼险,新情况反府荆、新问题保饭狼、新技术层出不穷劣魂兼,因此及时应对呜甭、调整疼、完善是必然的毕扒咐。    总而言之绷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道罢星虹,迅猛发展正当其时勒。笔者衷心地希望朝野上下腑搐讼、业界同仁能认真努力工作品鸥,自信且坚定发展廊交税。假以时日辨吩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磺短僵,并以此为契机咆,跻身世界汽车强国之林撤芍毙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全百:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年豆式,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秀极到。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题馅习,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硕廷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惊妒。    他认为寿呛惧,现阶段上滴嗽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配市肥猫,但从长期来讲卸哦裤,新能源汽车技术发展路线要从电动化猴需绰、轻量化凰急、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合每、轻量化与制造生态化结合盆婆、智能化与网联化结合壁惋赂。    尤其在电动化方面斧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敝怀萝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脑瓦叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力达,就是家用主流A级轿车被颗,在性能价格比上与燃油车竞争蜕。目前全世界都在朝这个方向努力箔设,如特斯拉Model3趟傅、通用Bolt瓤啼镶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车量倘。”欧阳明高说颊踌。    欧阳明高说潦罕柏,但要满足这个要求节警,电池必须降低重量甘蜕、体积以及成本竭刮裂。此外叙,电池的比能量必须大幅提高龚懊秽,达到300-350瓦时每公斤帽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标霉筏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裁碱胆,锂离子电池发明至今只有20年鲁蹭幌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侮伟摩,2007年第一次在日产聆风上开始使用姬舜,可见动力电池的进步非常迅猛袜间溶。”欧阳明高说删秦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期世。    但此前倘,主流的观点认为癌蹈极,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚏攻,从性价比来看较,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钨北,但现在随着锂离子电池技术进步萝,里程提高一倍床唾防,即在300公里的范围内帕酗才,仍然在性价比方面有优势弛情。    从技术上来看范茶,在单位重量措兜、单位体积下储存的能量越来越多脯,成本越来越低抡担,才能体现出电动汽车的水平和技术呐。    一个好消息是辖难箱,我国电池成本每年大约能够下降20%篙蘑粉。据介绍敛私痕,五年前脊嘶僻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元览筷,去年平均价格为2.5元左右苦苍,2016年为2.2元脱洪踞,考虑到大量的电动汽车是大客车恒,其电池价格相对会比较高一些匹纯。    “现在国内开发中的电动轿车培瞳,最低的系统成本在1.3元每瓦时人够,单体成本在一块钱左右惺赏屯。美国通用Bolt电动汽车感,单体成本为150美元一个千瓦时敢。”    如果按照这个标准厢恳寡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到峭锣门,但是按照现在2.2元需层,逐年减少10%到20%梦贾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挛歌。    “加上循环再利用做到1元清撬,也就是说狡括,一千瓦时电池一千元人民币之内薯,是可以做到的返。”欧阳明高称谴息。    对于具备性价比免钡澳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圭,现在一百公里约耗电15度汝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内衡烘础,接近10度电一百公里渭篡。    “要实现这个目标脸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗湍。目前电耗的降低空间还很大氏。如果能够实现上述目标奴说,一百公里的成本约在一万块钱并,如果电池能达到300公里就是三万块钱腥圈秤,考虑到使用周期内省电和维修省钱风结话,将具有商业竞争力掸钱貉,这是电动化下一步最大的目标砂拒。”欧阳明高说商炮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瀑敌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长同,但仍属于比较粗放的发展模式绢访,今年电动汽车发展逐步趋于理性据。总体来看啊盗苯,走到今天际福,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位程。”欧阳明高说赶棚。    事实上氖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厂共阂,由于销量超过全球50%以上爸,在国际上引起了强烈反响保,无论是政府还是厂家令挪谱,都感受到了来自中国率先发力的挑战颓灸。更值得注意的是录蠢,2016年如德国大众和日本丰田揣郴,纷纷调整技术路线罢期迹,加快对纯电驱动的转型独欧。    不过睬,纯电驱动的战略目标镀钱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展成来砰。对于混合动力技术来说特,传统的汽车强国兽千、汽车大公司比我国更具优势翁煤甭,如丰田路线就是先做混合动力版江,再做插电混合和燃料电池窘肺。    由于我国率先发展纯电驱动显翱,带动电池产业的发展达到了世界前列撮良猫,电池产业规模达到世界第一铃森题,总体水平位列国际前三患苗嵌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缔蜡,我国的动力电池产业链克,尤其是电池材料镭收颠,如正负极材料操,在国际市场上的占有率第一乡。    “在此基础上捷犀默,我们以纯电动力系统(电池溯诲敬、电机蔼虐凯、电控)为基础平台贫罐落,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利华煌釜。”欧阳明高说谦挠隘。    据其介绍拔杰揭,目前我国插电式技术发展已经取得进展段,比亚迪秦固、唐雀呵、上汽荣威550盖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膝午,无论是发动机方面百篮,还是混合动力装置上佬杉,都取得了突破猜。    与此同时体恍黎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展强怠秀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掇。    “这是一个渐进的发展过程际姥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巨卫空。”欧阳明高说灯汾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项成潍,有效的回避弱项竞争犬,有利于我国电动汽车产业的发展落,到2020年之后廊卸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惰维靡、同步竞争蜂刚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦谅板:李芳" "  编者按锚膜:产品价格区间一下提升了近40万笺唐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战囊。以安全环保为标签的沃尔沃男,产品质量是其立足之本穷。无论是国产车型还是进口车型茫推,质量都要做的和安全环保一样好瓤伍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拾诞搪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值隆逝,安全与健康至关重要潦校,但在中国市嘲О,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吼嚷膳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菏,到底该剪哪一根线殿?我心里清楚吭拜椭,如果我剪错了避,我们可能就崩溃了几罕连。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霓啼。在2015年整体经济增速放缓堕灭号、股市震荡芯邢蛇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下媚,2016年的车市本不被看好瓶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声葛桃。1月6日卉饰兢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泥浮,沃尔沃对此解释为驮浑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涟杯,更是提振销量的助推器哨父唤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怜穆违。   6月1日弟渴梅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年激,具有十分充足的销售经验静。但用他的话说家逝闲,他来自一个很小的市澈谩,很多因素他都不具备窘锭啊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宿。6月1日入职手寺,用一个月来熟悉公司的现状虑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泄济诡。然而现实终究是骨感的受避,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆空投宛。   “做决策就像电影里拆弹的场景掏但,我到底该剪哪一根线呢创,如果我剪错了扦讣,首先所有的投资会无效逼衡卫,其次会影响经销商的士气脾豆窖。”陈立哲对我们坦言砍。   他这样的想法并不让我们意外尾坛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摊。在台湾庞肃,陈立哲要去走访最南端的经销商飘沥猛,早上出发中午就到了酞,但如今这种管理方式已经行不通了廊。从前陈立哲的团队只有30人购妇,现在变成了350人镀赂燎,他说现在同事的名字都记不完塘。   “就像牌桌上的一个赌局卢,赌下去有可能是回本的柑淘,也有可能就全毁了熬烦珐,所以我每天都在想我到底该怎么做仆航傲。”每天该怎么做坤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月全冷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的场痪脾,才能享受最好的际。”这句话像是说给陈立哲听的检蕾拦。   2005年逝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秸旦,沃尔沃一年只能卖1024辆急卉凡,一直到2013年5000辆的水平殿识论,再到如今年均一万辆的表现匪冕惨,对于台湾这个小市场来说晃疵午,陈立哲做的足够好焊倒扣,他对这个市场有着复杂的感情毒故瑞。   调任中国市场做销售一把手七挖,陈立哲说这很突然淡,他来自一个不足以领导中国市场的市场褪。对于中国市澄鸥帷,他还不熟悉惯废,做市场工作要对文化蓝悄葱、变化憾揩、趋势有充分的掌握相都,这最重要的三点陈立哲都不具备巧,他唯一能做的顶劣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穆劲臼,相信身边的工作伙伴坍璃,组成一个高效率的团队太抒崎,去解决各种问题巾禾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撑,首先做的是内部调整啸郡。通过不断累积分析过去几年市场的动态何券逛,了解在什么时期使用什么样的手段多,反省问题所在牡缉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤睡。面对三歧范偿、四季度各项费用的下滑烁逢,倾听团队的建议眯、做出准确的决策据河截、将优势资源注入到最需要的地方讳蒋。最后将宝贵的经验分享给所有人团,把力量从点扩散到面喘,从四个大区雌,再到全国善僵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的激,我只是把预算骗昧、时间等安排在它本身应该发生的场合施。”陈立哲表示嗣修绞:“我不是在讲官话途,只是借着这个机会感谢大家竣钎。”陈立哲相信袭便琴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裳。   内部调整告一段落棋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溜谅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题劲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间请亢刊,一下跳到80-100万摊笨,面向的客户是完全不一样的培房罚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心痴,还怎么介绍产品灿?这肯定是不行的膝氏乒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祥僧先,“与高端客户接触兽窜芦,销售不能觉得自己比客户矮一截梯,与客户要做朋友钎魂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迫。现在培训课已经开展了实战模拟环节霞送纤,我们在资金有限的情况下做到了更好慑。”   全新的管理阶层从畔隆,有限的预算惹度醋,面对重重困境剑坟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巷,8-11月均超额完成销售目标蹬畏黎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挛净,最紧张的时间仓检。“我有我自己的节奏毒股邓,我给自己两年的时间膝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争效。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寇舞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辛搂畴,经历了两次产品的重大变动罕猩胺,但在他眼里这是最引以为傲的侯,因为这些变动伯确、变革都是从使用者的角度出发传绵,也就是我们常说的“以人为本光结。”   对于沃尔沃来讲常板,最擅长的领域是安全帆,作为三点式安全带的发明者继哆微,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗅涟。但陈立哲表示拴,以整车品质来讲嘶庞,沃尔沃也和ABB并肩潍,例如在底盘研发能力上焚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茶廖,全世界目前只有三家在使用颅,另外两家分别是法拉利与保时捷睹衰堵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滦绊,陈立哲也谈到窘盾:“沃尔沃其实也做过6缸辰、8缸发动机颊,还有享誉世界的5缸发动机丛淘。沃尔沃并不是做不到即诧脆,而是我们可以用更低油耗修桨桂、更低尾气排放的发动机达到更高水平撬。这也是全球各国政府的法规要求镀谈,是大趋势逗寝骆。陈立哲说“这些信息坤,只是没有在行销上进行传播罢了叫麻武。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辜汤愁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撅姥荆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻鸭唷,改变了“国产”的概念痢拾培,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹿。陈立哲表态道泌姑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料俯挥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品空。沃尔沃立志从中国出发堡五弦,以人为本的信念永远不改橡埠显,值得消费者验证与了解仇。”   “沃尔沃就像iphone一样妒轻,它改变了人们的使用习惯寒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俩境估:S90有三个界面同时提供信息狙辉,分层级的来处理车辆信息薯疏促。这一点很重要栖,体现了沃尔沃以人为本的精神坦。在设计方面藏切晨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料硼。用沃尔沃的品牌精神突,再加上瑞典的风格泉慌,直接与德系品牌产生差异化芥素。如果从地域来看枷疵寡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡轮版。   沃尔沃曾立过两个誓言纳侥摧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化单,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缓,沃尔沃全额赔偿藉诫嚷。在陈立哲看来休,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺禾壕。   陈立哲对我们讲道外:“在欧美廊虽裳,当太太怀孕的时候闷旧归,男人会考虑买沃尔沃魂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据然题,中国作为沃尔沃最大单一市晨,11月共销售9,076辆新车四抽伸,同比增长12.8%;1-11月期间坍,在华累计销量已达80,759辆侮剁密,接近去年全年表现虐史。就目前的情况来看死,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劣很。   在经历过低谷期的沃尔沃京,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量巴弓髓,这无疑是对陈立哲工作的肯定犀,同时也是明年的压力覆午播。毕竟“十万辆”这个坎旁甸,沃尔沃早就有迈过去的能力伯瞪。   2017年券煎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大细烁刷,届时尸躺峰,S90 T4膛杀虫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抠贸伍。对于陈立哲来讲艾舱秽,最为重要的是三座版S90块眉疽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唐,是全世界汽车厂商阿娇紊,在中国制造的单价最高的车辆令姆熄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骏,“三座版S90可以达到世界各项指标物仇,这款产品有能力改变历史爬嚎涤。只在中国生产斯,以中国为核心的思维刊红,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驮咎钙。”与此同时茹饯,全新XC60也将在2017年第四季度发布线其。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴油,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耙弹如,所贡献的利润更是远超世界平均水平辟舌赖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓄坚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蝗丢。“知道我坐这个位子的时候拴双牧,很多人会紧张甚至惊慌顾,他们会很直接的问我帽搭底,你行吗到内晌?台湾市场那么信怼,你行吗泛?”陈立哲笑了一下说道奸蛔:“每逢这个时候荣和倡,我都乐意告诉怀疑我的人檀琴姑,我将在最短的时间内做什么胆。”   两年的时间转眼而逝壬,陈立哲手中的“牌”越完善抄耪,与主流对手正面竞争的胜算便越大聘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲盒怀掏,未来还有什么是可以阻挡他的呢谱炒令?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验什。为了满足消费者需求茸柿佰,推出一系列活动迎合消费者喜好旧虾。 上汽集团副总裁阮娇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拍,得益于荣威与名爵的共同发力闹,上汽乘用车共销售27.5万辆娶胚弓,远超去年全年的17万辆稀。取得如此大的成就主要归结于以下几点堕:新车的不断推出凤侈控、以人为本的理念及高性价比氮含毕。    上汽集团副总裁芹、上汽乘用车总经理王晓秋弓蜜漂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访观铃瑟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绒涸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解入,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇草阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秋呵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裳甭。同时苗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棘汰:个性而不小众玫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艇碎粗,通过对消费者的沟通与研究傻亢化,已推出很多新车型臼纱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暮损。王晓秋还指出督坡,名爵现在的路线是个性而不小众督曝摊,这就是上汽集团未来的发展方向祭汞护,上汽集团希望新的产品有个性摄,且能让大部分消费者接受勘。    据悉剑欠,自荣威RX5上市以来颁粪得,名爵锐腾也迎来了中期改款朴,同时新车名爵ZS撅释去、荣威I6也蓄势待发疮寇涛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时布倾,上汽集团也很清楚自己的客户群体腻脊。王晓秋指出膝,新车型针对不同的受众群体持,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的姑冠。拿具体车型举例朽钎,荣威RX5更偏稳重痞稼,新锐腾则是一款属于年轻人的车杉,新锐腾外形活泼娶厂譬,同时考虑到消费者的需求虽屡,我们对内饰也进行了升级骇扫顺,并增加了10-12万的手动版疾贝,使新产品没有短板藩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲸,王晓秋表示炯爸,“从荣威550开始掂,上汽新产品从设计到销售耽柯豌,最后还是根据消费者需求来决定剿屡鼎。”    据介绍汐录,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捣。为了满足消费者需求某十,新车不止在性能和价格上做了调整梗,还推出一系列活动迎合消费者喜好藏抵。例如筒茬偏,基于年轻人喜欢足球运动儒揉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网马囤锹,也已纳入上汽集团新品类沉放筒,预计明年新车65%会配备此技术混夯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仓,“上汽集团一定要明白用户需要什么吉缕密,为什么要买我们的产品尾宦靶,带着这个问题聚俩,我们才能真正去理解用户寄叭科,落实用户需求耗,使我们的产品极致无短板黄裁刃,产品自然会大销汉疾茂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大独蕊,竞争也日益激烈爸盖贺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坍。王晓秋介绍娇滴镭,名爵的价格基本与同级车持平厂如碘,但性能更具优势贩起,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墙互没,就像提到的让渡空间贰钱村,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盘态,从而应对市场竞争环境翱舶。”    产品有了好的性价比和客户认知度涸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禽。名爵经销店到现在也有280家左右昏沤鳖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磺炒祟,其实道理很简单吞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右高疥冠,且不断呈现上升趋势乾蓖,他们认为自主品牌的春天来了”电劲怂,王晓秋表示谋规。    在被问及上汽集团未来发展方向时怒,王晓秋坦言辨,“首先团队要把理解客户需求骆净淡、用心为客户造车变成一种自觉行动拿,进而形成一种行为规范察李。其次应时刻保持警惕囤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好购奸堡。只有这样闪酒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渡琶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝佛尾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布僳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虑谰。这些修改背后有哪些考量和博弈稳瘟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亮蚊略。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问休蠢齐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膳?   答胯频: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雹收。一共收集了9246条建议驮,其中表态性意见7736条扦膛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侠耗忿,占16.3%功柬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理廊彤北、网约车驾驶员资质及管理目危、出租汽车数量调控三个方面煞。从数据来看掏痪,不少人对“京人京车”表示理解糯,赞同的达到70%多矢吮警,质疑的只有12%绣褪。我们根据建议修改了125处庇藉,不断扩大合规车辆的范围稗甩辰,让更多人参与“分享经济”掇。    “从北京实际出发刃夸,兼顾多方利益”   问餐: 为什么要求“京人京牌”境融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答景警猫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拳、交通拥堵锹、环境问题等“城市病”通。在这个前提下舅,北京任何一项政策都不能“任性”舶,要从北京实际出发蚕,兼顾多方利益晨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毫吗魏,地铁最高日客运量超过1200万人次草坏畅,公共电汽车日均客运量1063万人次墒挨徐,小汽车每车年行驶里程15000公里尚郸贝,交通压力与日俱增娄。但在我们的努力下童,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逃派换。    总体来说薯,北京坚持公交优先的战略剩腔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艘毙疆,对其进行总量控制在所难免祥爆。目前北京市绿色出行(公交且、地铁同蒋龄、自行车汉恼律、步行)占到71%咆缚苯,小汽车出行占25%朝膏,出租车占4%嫩虽瞧,其中包括比例不高的网约车出行赦成。北京出租车改革的总基调是午幌定:巡游车改革念疵填、网约车规范频、融合发展裳衅响、错位经营惩便狸、多层次服务镰供。我们力争进一步提高绿色出行比例拜储,为首都可持续发展提供足够交通承载力拦缺蹲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贯: 政策出台之后腿,预计将有大量不合规车辆面临退出蜗武绷,政府有什么监管手段确保政策落实到位挖?   答谱效桶: 政策出台前恼藐吨,我们和专家辑、司机梨、乘客为、网约车平台进行了多次沟通胶奈惫,决定设立5个月的过渡期拼零。一是给合规平台吵、车辆蠢、人员办理手续;二是清理不合规车辆梳搽、人员等垒婪。    从服务乘客的角度价猫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寥。另外玖胺港,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拔忌,因此提出过渡期的柔性考量违骏秆。过渡期之后嫉,平台要加强行业自律嫂驰,我们也要建立打击非法运营的长效机制苍飞矩,严厉打击非法运营为雄、克隆车和价格违法行为惦话,能够更好服务乘客寂、保障安全徊捐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痢兽: 面对新的经济形态朝达,如何创新管理手段南?   答滴: 出租车发展中没有对立关系稍钮。网约车以网络预约酣挫擦、快捷方便等特点汉酸,满足了一批乘客的出行需求舰喀耍。单从评价司机服务质量的机制看侩,就值得巡游车学习睫:如何与派单挂钩薄跺铃,实时评价覆惰褂。但网约车也有局限性搪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竭型。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萎。你有技术优势秃菇逆,他有线下服务优势娶腊,为什么不一起干呢糯互?    管理部门也在转变思路挛唉袖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叙刑据,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车街。通过推动巡游车改革及网约车规范阜勾,构建多样化服务体系顶瞧舰,提升出租汽车服务质量呛谩牟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喂,在京注册用户已达218万人耻独。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吧舶悲,提供差别化服务毒驴悼。    “解决出行问题要标本兼治”   问硼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扔瘁?   答范: 群众出行问题的解决遁段忌,需要放在城市综合交通体系中啸,多措并举衬、标本兼治佬然。一方面骸侩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吕撅拇,需要加快构建安全参、便捷贯汇、高效搅署、绿色可、经济的现代化综合交通运输体系拴臣疾。到2020年萌亭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拆。    交通设施根本是为人口服务携赌姬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫌送聚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   杨美虹透露极稠室,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舅食瞥,大东工厂扩建项目也投产在即耗,这些举措都将助力当地经济转型升级剧隘判。    在杨美虹看来币,借助主机厂优势文闷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫,配合外交部到德国进行推介摧扛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魂挤昧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丧,从而推动产业升级蒋。”杨美虹说滩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铅瘟臂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矾罗。最新数据显示勺贤臣,2016年1-11月读樊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廖,同比增长11.2%轻小,前11个月的累计销量某,已经超过了去年全年钮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任建磕。12月13日贸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饭撩。活动期间技,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢鲜丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煎、环境和社会贡献等方面取得的成绩课。杨美虹向记者透露寂奢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彭耗隶。    “在‘可持续发展’战略的指导下菩罕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疵量翔。”杨美虹说匆。    第一婆敝,实效为先驹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彻,“我们不做虚的泵埃敌,我们也不做口号式的胖绘澎,我们一定要解决具体的社会问题烯匹。”杨美虹直言盆摄哇,比如BMW儿童交通安全训练营计,它是为了解决儿童交通安全问题访忱。    第二赶础,长期坚持拨疽斗。宝马儿童交通安全训练营蠢莱倦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅摆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黔泡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拘,今年是第一年做哄,未来会持续希烘、扎实的往下推进涣合。    第三场陀,全员参与溜。宝马做企业社会责任时萌峭,会邀请车主掇、经销商捌懒、投资人以及宝马员工曝秃,一起参与进来彤拱完。比如宝马爱心基金矩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训赋肠,提供指导;另外拱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猾迷,定期组织各种各样的活动薄定。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怀丢,将可持续发展贯穿全价值链辨玩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盆十。”杨美虹表示邢底,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棘,主推工业旅游概念莫痕。    据杨美虹介绍崇婪觅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园规,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拓孤手,助力中国制造业迈向高端巨,并促进东北老工业基地全面振兴委。    数据显示协捞,截至2015年底譬阔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劲,当年纳税额超130亿元人民币列。同时撮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巴缴钉,就业岗位较上一年增长了8.6%会目促。杨美虹透露卷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扣埂沉,大东工厂扩建项目也投产在即吗,这些举措都将助力当地经济转型升级渭娄嚼。    另外娄,在杨美虹看来暴锯寒,借助主机厂优势澳就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闯咎,配合外交部到德国进行推介俄蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园歼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阶旦供,从而推动产业升级骂嘿。”杨美虹说茬皑蓄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做峭抹?关键是我们的差距是什么佬朵,下一步最大的点就是要提升品质穆,当然还要控制成本镣瞪。然后含伶,就是我们的正向研发和平台战略猾莫锰。最后鸡拉北,可以大大提高效率何,如订货的时间是可以压缩的攻忌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柑辫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一览侗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仍图险,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竭假甫。    徐长明说纶好,怎么理解工业4.0协?这个概念是德国发明的凌逗算,现在在国内比在德国还要热参剃。最近就,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吧,我理解它的工业4.0的本质啸,就是怎么保持德国制造业的竞争力俱吭。在国际上揽,德国面临两个挑战讼翁:互联网大数据和云计算襄虾乏。现在奈,德国整个国家都在讨论盾,怎么能够“不被互联网+”泛,而是“制造业+互联网”并鞋,这是他们重点考虑的问题淖,特别是德国的三大汽车公司——奔驰村、宝马抱釜窗、大众淳骋。在德国需,汽车的需求是非常个性化的扛,在这样一个背景下副,它要维持竞争力娃浦,推出了4.0的概念具江,核心就是智能制造茅希。他们主要的目标有四个方面刊彼:提升品质号克、提升生产力乐痢祥、提升柔性化膘、压缩产业蜜,总的核心是提升竞争力卵图蟹。    徐长明分析沧我,本土品牌下一步怎么做弘录?关键是我们的差距是什么括钱,下一步最大的点就是要提升品质苫摆藕,当然还要控制成本动。具体要怎么做撂硷?也有几点吓喷:第一城绰,想办法提质控本哄。提升品质晨,消费者理解有三个亭架变:可靠性佳、感观品质次裁、性能冕茎袍。第一个维度携地孝:可靠性是必须的拦,现在光有第一个维度已经不够了砷,必须要加上第二个维度娶肛:感观品质伯,看起来要漂亮恢涩信。在此基础上又发展一步漠,就是性能的提升首退枚。最近市场上卖的好的自主品牌拼太,大概有12款车勘嫁洞,年销量超过10万台景淮,这些标杆产品饯,性能上也不错毕味。因此磋悼,自主品牌下一步还是要想办法俊缕,把这些提上去靖藏,缩小跟合资品牌的差距柏。    这几个方面的提升嘘锣猾,意味着成本也要提升囱,怎么能够控制成本巾涪金?第二方面的话题赏苔,就是我们的正向研发和平台战略荣。之前添奈,我们很多品牌都是“逆向研发”没,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钞改,拿过来拆解做测试份豌毁,最后组装起来揪蜡。这个模式下烽,成本可能是略微低的棺钒杜,但品质袭平喜、性能有很难保持桨鬼骨。现在必须要正向研究乳篱读,从消费者需求出发杏湿,形成一个目标擎,对目标做分析酿,只有正向设计惫,既能提升品质性能簧溶,又能控制成本甲,像长城藉、吉利等等泛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了算贰撅。    平台战略可芒,在更大程度上控制成本懊棠。他说刊会,我们的开发爸廉魂,现在是一款一款开发的堕恨下,零部件的通用性相对比较屑莩笆ā,最近一两年来摊,已经有两三个企业开始走平台化战略啡慧痛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盘、SUV和MPV肃棚敝。这种情况下江拧每,零部件的通用性非橙纹ǎ好题,同样是50万辆的产量捐寸,对零部件供应商的供应量更大弧歪冲,就能有效地降低成本仆。    徐长明强调钢乓藤,对于工业4.0的精神本质还是要学的眠磨想,品质的提升是德国工业4.0首要的目标软碴,它做了那么多的智能机器人别,智能机器人都是带摄像头的茂,在实施过程中的质量随时能够监测甫捷些,然后反映到云端腔皖独,再反馈回来随时可以改进隘瑟剖。现在迸,企业员工的工资水平越来越高替砷,汽车厂家很多在加班加点骑旦,我们要高度自动化蚀峦龟,这些课要补校对法,应该有大量的机器人替代人工很什新。如果这么做了湃杏,可以大大提高效率弯狙肆,如订货的时间是可以压缩的嗡。比如花挝,国内一家自主品牌素失,从经销商下订单夏粪查,到提供汽车产品最开始是40天霉味,后来缩短到30天忻阂茄,现在可以压缩到22天瑟晚恐,跟世界先进水平比还有一些差距虱。这也是德国4.0里的核心内容芒讼川。我们不一定用他们这个办法勘殴,但精神实质是要学的队同乓。    他说强阀谢,柔性化的生产也重要念,但没有前面三个那么重要添握守。在4.0背景下鼻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法川惜脚,而是学它的精神实质涟汇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞搐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扒本,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多口宿春。更为重要的是凳,放眼全球缄蹭藩,驱动这些变化的地方就是中国密书。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吼。    12月11日皖立硷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎涠剑虹桥落幕康扩。经过36小时的激烈角逐兴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出品,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翠惨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹃,今后的五到十年玲翰靖,汽车市场将发生前所未有的变化奉加暴。未来呢碌膛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务徐。可以说豌,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诉桶圭。更为重要的是媚,放眼全球少榷,驱动这些变化的地方就是中国副。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜当。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篇,作为企业程,捷豹路虎非橙廊耆ィ看重年轻人的培养淌。在全球芒僚衰,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔑滑使。过去三年疤羚钨,我们在中国也培养了30多位管培生猴。此外睛玫巢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陇尸缉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驴。    在赛后的媒体分享会上蔼,两位获奖学生代表分享了各自想法创授受,及在比赛中的收获须炕兰。同时弦懈店,睿侨森埂驹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泊。   问拢:捷豹路虎为本次活动提供了导师绿迪暇,请问这些导师来自哪里毛豌拟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业念兔缄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扦段帮?请学生们简单介绍一下自己的作品匈拆,获胜的原因是什么如寺?   睿侨森静: 我们为每支参赛队伍提供两位导师口裁。一位是捷豹路虎内部导师罗鞍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验练,包括对行业发展的认知戳算故、想法和计划;而外部导师将提供外部信息估五、视角和指导长蹈。这两位导师全程和学生团队合作酶币陌,提供专业意见别馈,帮助他们取得最好的成绩撕拱硷。   潘孟涛时: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垢守现,包括今天的学生庭,将来都有机会进入到我们工程团队纪递。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额巴份挟,可以来到捷豹路虎学习和发展脓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棋瓜,再加上扎实的专业和技能警僳繁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饱。   睿侨森表: 作为公司的管理者戚,我们非惩恚看重实习生伴袭,我自己也会手把手教给他们工作的经验仓。不管是本科在校生还是毕业生蹬毖,都能给我们带来新鲜的血液轿仙、新鲜的想法酗。    同济大学袁旭倘放:首先沥唱痊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌说峭烽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炒扑。    我们都来自同济大学汽车学院沧橇,团队成员有两个来自汽车工程方向奈抒勺、一个汽车营销方向佃违泥、一个汽车设计方向嘿绊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盗,围绕“以人为本”悍保,挑战的是都市环境里的出行压力捷懈挥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哗、设计师也有很多共鸣抄丧示,通过一系列调整葡,最后有了这样一个以人为本咳、体验为先的方案坪煽。我觉得墩谱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因步昏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涸:目前顶椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划踢惭?   潘孟涛唱: 我们会对人才数量进行评估和拟定猫描茅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的能翰。随着经销商网络的增加痕吃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堕嫩氖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趟,从而满足未来消费者的要求息庙。这些内容息息相关萌琼,并且不仅是着眼于眼下估氨,更是放眼未来擦亩。比如丘,针对刚刚提到的电动汽车战略餐,就要确保未来有足够的专业工程师储备很偿古,因此揽,我们时刻准备着恰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猜陷。   问本莱编:在创新领域鹃收,包括未来汽车科技领域毖,捷豹路虎有怎样的系统部署础挖?   睿侨森瓣贩陕: 首先痢醛,作为一个公司怯福,我们在研发领域有诸多投入坦傅,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞋裸。比如说弯看,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宋腔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怜嫌。    其次坡谐,我们想要通过产品和服务渺腺苟,把先进技术带给我们的消费者哩毖暖,因此我们的工程团队县煤、研发团队必须时刻关注消费者需求秒,做到一切产出符合相关性缕、可实践性原则袍颧赊。此外村稻崎,我们每年投入约350亿人民币撇,用于车辆技术的研发和投产蒜相递。    我们还于今年7月宣布乌甸:在未来四年伦牛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆偏哆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈襄氯安。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术寐,并在未来应用到车辆技术当中剐烫。    今年早些时候锯袖姜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丛辫素,通过应用软件及按需服务的开发与提供敛酚,解决消费者在出行中遇到的难题匿。    与此同时厦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仕桥卢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资农、办公空间繁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持皮力危。   问笑:请具体介绍一下InMotion荆。对于整个汽车市场的趋势改性,比如电动汽车技术楷牟糙,捷豹路虎是否有着自己的见解寺构?   睿侨森券鄙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案党忱。我们希望将来可以将它推广到美国力谷褥、欧洲以及我们非常关注的中国市场抄梗然。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部请搓飞,由研发团队进行分析哆肠操。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剿,我们也会分享给总部访念。    关于电动汽车技术粳,在洛杉矶车展前夕垂飘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呛咕丧。中国是目前最大的电动车市撤搅境啤,并且有引领行业变化的趋势彭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翅嘉几,确保第一时间响应本土市场的需求差。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相方班芒,并于2018年正式上市苗末,希望大家多多关注讳厕唱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问现:关于未来互联网汽车糯坤,捷豹路虎有哪些基本的认识迪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屋卜澎?   睿侨森备松: 目前罗啪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萄敌蔡,它的发展甚至可以打破现有的涪、传统的汽车开发逻辑与循环荒飞。    针对这个话题呕,我有两点和大家分享摆:第一点剐,未来所有的车辆都将实现互联网化涤,现在能够透露的是举祥竿,接下来我们全新推出的产品播,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惭鞋。比如说斑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讥休,使用他们的UI界面和地图草。类似这样的合作蹬抠辣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炊沟柿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌廖:李芳" "   汽车网讯 12月15日苫讥纶,由中国汽车技术研究中心粹挡苟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氖,从“市场化发展现状”技罕壳、“应用模式创新”屑憾围、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烯垮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谴轰,为产业发展建言献策迸鲸扔、助力提升描。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹈: 第一蜗腔,背景媚缎。    去年发布的《中国制造2025》踌桓萝,新能源汽车是重大发展领域之一核范,是其他技术应用载体菇,而且是先导性产业牢淮。它的进展情况决定了中国制造2025图、强国战略实施的程度入轮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展门配碴,从而能够聚焦变革憾、明晰路径乡、凝聚共识拎害那、引导相关资源集聚推广产业创新绰经领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睛琅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一霉得,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锯。总体报告是按照1+7的结构第贰郡。1是总的雀撕淬,7是包括4个车辆整车技术郎险,3个分项技术矢。    第二饲,国内外总体技术分析仑涤方。    近年来彼洼,从国际汽车产业来说铜鲤鹃,低碳化库、信息化腿、智能化是一个总的大趋势昂俊泵。欧洲纽怂、美国校奖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蓬淳桔,重点企业的产品战略也充分体现了三化妒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栏锹彪。我国汽车产业特别是近二十年的发展谷力灰,取得的进步大家有目共睹里分。首先冀孙厘,产业规模世界第一炼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暇薯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苫,包括品牌市场的影响力有目共睹赏试喊,特别是新能源汽车仿揉,包括技术惭拷、市场墟、新的智能网联汽车技术蒂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势课圣几,智能网联汽车发展是非称纾好的优势条件汗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喜,包括动力电池举、变速器埠斗。国内自动变速器原先是空白库焊壳,近年来无论是CVT苗吹、IT烂违、DCT都有自主的技术和产品璃尺娩,而且应用在逐步扩大绰。    虽说取得巨大的进步看,但与国际先进水平差距明显厘倪奉:    首先梧瘸,发展能力上的差距檬。投入强度远远低于国外姜,全产业投入估算1千亿仆渭侥,相当于通用咀、大众鸿担咆、丰田大集团一个公司的投入喀。    其次搪咳凸,研发积累澜胜非。包括流程积累桅毫、数据积累合、技术积累怜、标准积累醛,这些积累偏弱订。    另外己,从整个产业创新体系上来说烩铆,差异比较明显的冻,特别是协同方面咆腐。单个企业弱釜剖,整体的协同效果很低韧呐,意识也比较低醛滴夏。在发达国家享,单个企业强跺驮仇,整个国家的协同体系效率比较高羡。    基础不牢地动山疑鼓帷,我国汽车产业的材料池八、工艺基础跟国外相比也差距明显劲。汽车产业茸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拳青,要求有创新的思路和创新的模式锨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肥乒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碳。    第三长息,一些关键的里程碑掂。    重点是总目标寞夯闻,总目标是基于很多现有的环境设定的哥灵,也基于七个路线图进行测算底纯。反过来说闲昏关,如果七个技术路线图能够得到有效的实施付识淮,就能够实现保障几个方面总目标的实现马稳:    1芬妥沟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黑。如果技术路线图能够得到实现剿拭普,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镜驶俏,之后往下走失,这对产业来说撇架犁,甚至对国家来说是非常重要的秦即辆。    2艰图、希望在2030年左右饥逼迟,汽车产业的电动化转型基本完成誊埃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上良蹦。智能网联汽车市场有一定的占有率匙啪耙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辞具。    3瀑矩、建立有竞争力的自主创新体系芒陷摧。    节能汽车在2020蹭炬、2025锨堵娇、2030三个阶段提出典型的指标慰叔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鄙亨哆,5升畦、4升悸荷、3.2升雄领替。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫,2025年15%佰电潦,2030年40%以上凛牡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俺槽、自动巡航鸽、车道保持应用已经很高涛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狭蓟烦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线无苹闭,经过技术路线测算实现总的目标莫。从路径识别上来说唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口入潦,以能源动力系统优化升级转型作为重点姜课够,以智能化水平提升作为主线暖片佩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑题粟标,全面推进企业产业发展船斑衰。    第四雷秀,分技术路线图的基本结论骗奥柯。    1寄韦、节能汽车颈偏煌。总体上有很大的共同点横渴痹,重点在混合动力技术徽芬喜、内燃机技术道、其他驱动技术辉绦。混合动力是技能的主流技术帆碘,当然轻量化也是另外一个吩雾寺,但是轻量化有专项的分析纪,在这里没有强化隶辛诬。    乘用车总体执行轻量化碳绣、小型化尽翠拴、混合动力童蓟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失没皮盒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径称。    混合电力是一个主要的技术剃佩,达到5升哎签,4升息卞、3.2升的目标室恍徽,混合动力是主流科瘟船,其他是共性的还,轻量化吹祟俯、摩擦等畏晴。    商用车混合动力应用时间稍晚茧废彼,重要度低于乘用车裂汾。    2脓钎肚、纯电动与插电式混合动力汽车饥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贡剧啊,加强轻量化成为趋势匆傲狸。轻量化对电动车更加重要尖电龟。对于插电式非常重要的筹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饯板攘,驱动肋藉浆、点击冲会篱、控制亢、充电杉躬嗽、混合动力发动机乒屠熔,高效耦合发动器凭舶。动力电池本身有专题斤昂舅,在这里没有过分强调伪。    这两种车提出了总体的发展纲要恼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抨睬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的攫,甚至可以忽略不计码。    从四个层面梳理了技术需求吐寺,提出了一些优先的行动项谓崩,面向纯电和插电稠,国家科技技术支持十五年了汰戒,下一步除了电池列为专项之外拍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钉册。    另外免势,聚焦关键零部件被婆肝、基础突破和可再生能源圃库堪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蛔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要愁。    3蟹、燃料电池汽车舜从。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择青素。从中国汽车产业来说纪庙撅,现在重视程度不够胸旅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堡极,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究萎。希望四部委提交国务院进行发布和实施崎。    在研究过程中但劣,大家对燃料电池认识分歧比较大筷,或者没有共识恨芯边,这里特意保留一个燃料电池发展目标宪贡寥,跟发布不一样尺肉难。发布时2020年达到5000辆的保留规模古嘉,我们是1万;2025年是10万鹃埃,发布时是5万;2030年是百万咕,发布时是10万贩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撵唇低,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度日擦碾、耐久性涟、成本钎祥闲、氢安全逃谢环。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的府,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坏贝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜庐裳。当然鞋诗材,全技术链的技术攻关需要做并乓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捷。前期小功率燃料电池墓穆烈,中期是平衡的燃料电池虚惕潮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池麓,到最后全功率的燃料电池姓。当然仟,电电混合是最主要的然,最后电池小容量的技术路线橇溯,但燃料电池的功率更大一点屯狙。在这四个层面进行了技术创新梳理舅蒂,燃料电池要解决的东西很多瞄碧摧,包括材料炬、膜维颈、电机疏、燃料电池姆牍懊荩块堆裙、系统技术刨、整车技术你扮定。燃料电池也是下一步国家科技挖餐、资金支持的重点揉胸蛔。    4善锭、智能网联汽车斧,这是新兴的技术发展趋势群戒。其重要性与新能源汽车同等重要垮凹,有部分专家认为更重要嘶访界,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搜,技术和应用的优势富兰,也是机遇摧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奸刚,涉及到国家信息管理含稗舶。对核心自主提出了很明确的要求皑并,即两横三纵垮韩。    车辆技术上更多的是决策份筹郊、执行慧五。信息技术行,信息安全腐,地图技术也是非常重要的括伺。两纵鞘,一个是车载的费,一个是基础设施乱难手。智能网联一定是循序的屑厘乱,智能网联技术最容易得到大规模的应用骗酱彼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标地。这两个路径总体上循序得到应用冉币,从商务车来说缄,更容易形成茧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徽。    从四个层面聚焦一些技术需求蛋。跟燃料电池一样苏磁癌,需要解决的问题更多一点惜锈。从感知决策执行的赐,特别在决策阶段跺仙淖,差距是比较大的限,感知当然也有差距汕。在信息层面舜暖乏,大数据表颓、云平台谈,相对来说中国有比较好的基础和优势纳瞎凹。    作为一个前提缓,对标准法规先决性荆幢按,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峡浆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劲棱糠。制造技术不细介绍了衅樊翁,还是聚焦在新材料的运用晨诞,以及新技术对制造技术带来的变化拟付阶,聚焦方面进行了说明苟坚公。    动力电池激,分三个目标庞,目标上有比较大的讨论和争议频菏抽,比如说新阶段提出了350啸、400诡弓愧、500的质量要求冒,争议非常大汤,重点几个层面惺江刑:    优化现有的代表电池技术醋戏,提升技术水平府非袖,特别耐久性聚炊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谢笺颗。国外的装备很难形成有竞争力的差别毛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龋匪商。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刷垒。现有应用以企业为主体来做琉力矫。当然睡,也会关注动力电池的回收利用技术前。    最后墩覆破,轻量化洪。简单来说耽定,前期聚焦材料技术沪靛半、设备技术坡、制造技术氦虐妙、回收技术睡本。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吕淑朵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脑卞稗,比如说传统的四大工艺的变化棋静。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用溅疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价府、供应链适诞徘、资金极、汽车等方面的诸多质疑戮疲辛。期间,明确表示不会放弃造车掂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踩浓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屎伟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溅浅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融高、互联网及云患绷、内容氢、体育,还有三个端口类的,手机堪檬、电视惰思、汽车赣顽铃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力么。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亨瞧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慈。    乐视的电视做的确实是非常不容易酵斑断。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烹炯牡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稿餐董。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栏。总归累计亏损36.33亿元邻苹秸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就品痢拎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面老疙磐。第一部分就是投资人的钱牧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柬供。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿淮坪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现半淖镁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情魄觅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斡边、体育43亿禾虚、手机50亿,房地产64亿病、内容108亿扒盒吧、互联网金融151个亿烦、电视187个亿遍染、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陌丢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缄蛾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的祭缔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冗僵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铝雷喂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败型式。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凸谈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沪肯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龟枢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栏嵌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丰井需。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唇仕播。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的街糕。很可惜,你们蒙眼狂奔括。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散问位。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捅容化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻鲍巧:李芳" "   12月10日囊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路肃:一条是政府主导操、政府补贴的方式埂疽,这是当前的主流貉漆岸。一条是消费导向隙糯,依托市场的内生成长道路秆。”他表示谅,(电动车产业)进入者中触里隘,大多数最终可能会被淘汰糠承,但是不能不给他们机会窃。国家已经开始放宽市场准入寺邪,此时碳,应该在两个方面把握好政策搪善胜:1硷、应当欢迎新的进入者备,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酿戎瑰,让投资者自主决策疥脑,自担风险梦诫。2瘁袖梅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳居,严格市场监管些,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雹互纪,目的是建立好的产业生态龋冕沉。电动车产业化襄办,最终必须依托市场来完成富,因此附蹭权,政府的政策必须产生长期预期湘。推进政策应当借力市程睢,发掘市场的潜力匿锹砂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用突地盼。政府政策不干预技术路线剑掏,政策的实施不是导向对政策的依赖疏瞳,而是政府作用的适时发挥靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毋倪境,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示始坡境,戴姆勒有望在今年成为全球最大逼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菲抛,这一目标比原计划提前四年实现弓谁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撂赖慑:“戴姆勒今年即将实现这一目标诲采,比预期时间(2020年)提前四年哩。”   据悉秆伟磕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佬,当时受到与会者的哄笑呸。然而范脯瘸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劲,领先劲敌奥迪和宝马画唱。(实习编译痢末改:刘欢 审稿吗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈导:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编际讳:韩大为 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权素,严禁转载蛋财,违者将被追究法律责任锚聪毁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琳歧。在提及新品牌“WEY”时低曙膳,魏建军表示琴冷,“将夺取丰田和德国大众的用户”迫。   记者赣:为什么把自己的姓氏作为品牌膘诵?   魏建军腑温:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乐势。我对WEY很有自信伯粕霜,就使用了自己的姓禾袭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衅扔泪,但在中国汽车行业我是第一个烷岸。   WEY之所以采用英语稀莽,是为了要瞄准成为全球品牌此厂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仇论颈。   记者揭:对于竞争对手有什么设想草嚷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军等搞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场方。但在15-20万元价位上海外品牌有优势耸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌上别。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准番,在此基础上还要实现15-20万元的定价腐公。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户部夕。在性价比上WEY更具有优势涸霉烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编策日沦:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯本惦,严禁转载委肺不,违者将被追究法律责任逃枫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泻淌,新能源汽车的发展也不会受阻括摹。   根据工信部核准的数据陋嫉混,今年前三季度特农毫,整个新能源车销售16万台墓犁祁,同比增长83%粳幸棉。其中涎,新能源客车已经占有40%以上的比例伦毖,达到了近半的水平饯媚驼,发展前景面临压力顺欺,但乘用车只有0.1%快。“我们涨十倍是1%逢厢平,涨100倍是10%讲新,新能源车发展有巨大的前景和空间少骏唾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垒驹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篡晾拎,全国乘联会秘书长崔东树说秽迪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力借。根据国家制定的产业政策要求纯僧,到2020年忌,乘用车百公里油耗要降到5升会,这意味着五年内降38%的油耗谓喇撬。“基本上谁也实现不了歉激,只能靠新能源车来推动殴眉。而这种新能源车返,插电混动可以降80%绅,纯电的可以降100%的油耗效闷究,这种情况下只能发展新能源车氛设咀,这样新能源车乘用化变理霖,为什么我们一直定义为为生存而干掂,你不干就要挨打匹。”崔东树说侮。   另一方面桶订,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嗅肃豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惯,因此定价弹性很大磺缓。”中金公司的研究员李璇说滇关,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赋,为消费者提供很多选择赶沁瘫。随着技术进步和更多电动车型的开发扩侥,新能源车的成本会不断下降锰焊,比如骗顿并,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚀煌共。“中国的纯电动车型出来以后孝冲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驾炒赎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后风鲤渺,发现基本上17顶廖广、18年以后的新能源车晃,达到8年10万公里以上弹碌许,整个成本是比传统燃油车是要少的级锯,甚至是少了20%到30%撤漓岛。”   电池是电动汽车发展的核心爱犁浅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氯多。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捞,电池成本还有很大的下降空间拇。目前踞午龚,整个电池的产能供应相对过剩笑,国内电池企业达100多家密伪。据统计俱好蛊,目前整个电池的价格大概在2块多左右弟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求建倦宫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准任匪扦。因此醇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绒触瞥,这样才能达到标准骂壁里。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牟曝平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘缎:李芳" "   我们不认为绝对的销量擒敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤疵。衡量一个品牌成功还有其他的因素淡咕绣,比如利润率芥凄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标须铝。除此之外晒,品牌力式、品牌的知名度乐、美誉度眠骇核、影响力奢,也是决定品牌可持续发展的重要因素悲。宝马在创新精神上是首屈一指的始厦孰,因为汽车行业正经历巨变肌皖爸,在电动出行司勉、智能互联疗券糯、无人驾驶等一系列发展方向上懦,宝马都打下了比较好的基础醇吓讥。    临近年底匆,伴着层出不穷的新闻事件瑞壤蹋,高档车市场竞争愈发激烈庭,作为全球领先的品牌——宝马盛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谈救。近日簿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辛捐,听到他开诚布公日坏、推心置腹的看法厢。   问酷旦:根据最新的销量数据筏暴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瑟郸屉。那么裳水答,您怎么看销量烙程、利润普、与经销商合作伙伴的关系炒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辨僧颧: 每个竞争对手的情况不太一样欺想,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鹅矩憾,所谓的增幅我们一般都讲同比剃撤,是跟去年的基础关系回县。几个因素加一块儿解称,我们不认为绝对的销量嘎维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涣境肠。对于宝马而言视,今年前十个月礁伞还,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车错幌,同比增幅10.2%冀吝翰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆貌,同比增幅接近11%摆父。我们对这个数据还是非常满意的孪接,这也达到甚至超过了我们内部的目标界吠蕉。    除了销量本身的绝对量或者增幅焙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恭起问,比如利润率戳纷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯。除此之外隶,品牌力蒂、品牌的知名度桓擂、美誉度秤督稀、影响力付,也是决定品牌可持续发展的重要因素邪骨鸽。宝马在创新精神上是首屈一指的贾,因为汽车行业正经历巨变狈唉,在电动出行滴控、智能互联峭善、无人驾驶等一系列发展方向上饰插,我觉得宝马都打下了比较好的基础其竟。总体来讲苫,我们并不惧怕任何竞争路,我们也欢迎竞争倒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骨函,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势旁祁含。   问抢婚线:最近蓬搐,关于奥迪的新闻比较火悸缅事。   刘智琴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淌督。对于宝马品牌来讲尾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驾,双方的关系也非成蹋好骏说。所以粳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司融衡备,一个是宝马(中国)怒,一个是华晨宝马臀,但是我们有一个整体式的营销团队惨茬,有统一的零售网络伞,我们在总部有一个统一的管理团队派潦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现告回。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啸。至于竞争对手我不是特别方便评价化瓦覆,不过至少释放了一个很好的信号蟹捷,豪华车市场的前景依然很好绣计。    问琶腥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展判蹦?    刘智嗽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辞棘。因为从经济的基本面来讲毒顷裂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狗、持续的发展态势畴扒。之前以出口节碱咎、基础设施建投资的经济拉动方式桔伞矗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蚕露垂。需求的增长其实就表明了对于车的需求莽,其中也包括对豪华车的需求沏眠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搓槽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑太湿绞,这几个因素相加曝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间百葱。今年蹭佰埃,豪华车的“盘子”接近200万辆莲,未来可能每年的增幅不会特别大幂怖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑幕绿。所以啊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栏吝,力争在市场表现上优于竞争对手仆睛莫。   问贤戳峭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拖算洗,这一岗位和以前相比有哪些挑战托沸?   刘智探: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化势哺,因为我在宝马的八碾撤青、九年时间船巩,换的工作岗位也挺多的风咎灌。换了新的工作以来攫乘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讨静松,比如负责国产车的销售沪桶阔,可能是比较短平快的屠婆,看的是一伺、两年之内的事情摔。在宝马中国总裁这个位置上粗飘,除了目前公司各个业务板块的运营桨侮辞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向险补枯,像无人驾驶荣屡赎、智能互联腐川恐、电动车锌士,包括数字化营销沮饯扣、品牌年轻化等等一系列的东西世担说。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疥拼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究珊,力争在中国市场上打下一个非澄氖陆剑好的基础葛。我相信开,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候短粒,宝马会拥有非常强大的竞争优势芹。(中国经济网 记者浚搏混:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎谢:李芳" "   原标题拱:王永清婚牟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恋。别克品牌今年销量已经突破100万辆碎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量采梅限,10月份甚至位居豪华车品牌第四名觅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰趁酥豁。数据显示抢壳哪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砰,同比上年的446764辆下跌28.64%工花秋。上个月凄礁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通立。    因此委,在车展期间接受记者采访时太悍努,王永清表示但捍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言韧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升胚唤,但全年销量依然会同比下降20%左右关旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来分,雪佛兰品牌过去因为发展比较快醇罐裁,可能在布局上稍微有点滞后诫。现在对于雪佛兰来说唇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”测茄碾。    事实上雹迟架,雪佛兰已经开始了提速布局溉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佛凯琳。王永清表示韭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌趁禽,2016至2020年投放超过20款新车滔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列多垢骚,30%为SUV车型骸晒,并将加速引入包括1.0T拍功、2.0T疏沁款、8AT涝、9AT娠醋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拈堂滇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境典,未来SUV将成为主推车型踢馈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造伙起邢,轴距2725mm浓菩,将与全球同步进入中国市场损哩。同样捌式峡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相千,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冠。    值得一提的是粗俯凶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脓胁瞄,拓宽产品线素。RS车型将采用包括侧包围前、运动尾翼绿、双排气管钉希、降低化运动悬架蜕恫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒲冯敲,并加载多项ESS智能安全科技检。    在品牌营销上桓看,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼屠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销方信魏。另外踩哼篡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黄撂同,演绎雪佛兰“热爱眷醋,梦想勿乐蜂,行动壳飘昏,分享”的精神燃。    “今后新车的利润越来越谐烨洹,主要利润来源于衍生服务量歼雾、二手车置换等偿嫁。相信雪佛兰将它的结构调好后尘绊辱,未来两年将会真正出成果眯。”施弘说糜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外规,上汽通用的新能源战略也将全面提速项兄艇。车展当天般钞性,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相团,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统什。这套系统由1.5L发动机和电动机组成体山如,发动机的最大功率为73千瓦赖插稻,其中电动机负责驱动暮,汽油机负责发电缅化,它的综合百公里油耗是0.9L纺。从上汽通用发布的节奏看遣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姬,王永清说烯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毖锋,产品还要丰富剔勾菇,才能满足这个法规的要求蓄讽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度密,到2020年之后比例更高吠亨僧。王永清表示挝嘛瞳:“估计到2022年倾居,我们的电池技术会有很大突破拴峦,能量密度大幅度提升恼芬,成本是大幅度下降锤叉。这对纯电动的新能源车发展是好消息抗示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年佬焕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姬、豪华”品牌——WEY籍娄铣,W01肖、W02两款全新SUV首发亮相哼,售价区间将在15-20万元纷。对于新品牌的未来发展规划诞划嫩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轻:“WEY品牌明年将有3款车上市想,到2018年还将推出2款左右的产品书,以支撑起全新的销售网络体系卞恃母。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捻肛屑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍退,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市棚,8月份推出第二款SUV W02事,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型釜媒归。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时人,魏建军详细介绍到蚂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA称吨,配置上拥有最先进的安全技术四磁、智能技术私,也更加精致爆。此外在性能上两者也有很大差异蜕,例如在NVH方面狡臀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上发税馆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滤瞥。   在经销渠道方面缓滔,魏建军介绍说考苟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闷垛朵,没有想过招募新经销商讹奸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栖。”   对于新品牌的未来发展焦,魏建军信心十足角,他表示侩毒撤:“我从没想过这个品牌会失败伸四汹,只有退路封死才能做好这件事米赦让,自主企业只有没有后路才能把事情做好软。”此外领居,魏建军坦言歼堵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法需,因为新品牌叫什么并不重要铰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群娶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缴,将方向转到共享经济驳、互联网股蒙、自动驾驶方面新的技术毙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商很楼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侥臂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩士庇、生动的演讲诉,就城市交通卜、自动驾驶和汽车互联等热点话题栖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索控痹嘎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺畦。    徐大全说梅烷,博世始终认为探,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担维捶丧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秘桶。    徐大全谈到泼,作为在汽车领域的老牌企业裴琶晾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化墒、多样化的发展态势和需求敲,博世已经有了自己的思考和方向嗓。    他说汉葱全,如今垫抖填,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅瞪僚,将方向转到共享经济慰通、互联网冈盘、自动驾驶方面新的技术般,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商府。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遁长壁,面对新一轮汽车技术的变革稀竞蹬,无论是传统汽车晃、零部件企业录筒,还是互联网蹋传薯、科技企业儡脯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攫殴蹲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纯肮宽:互联化秤、自动化和安全化黎虽痉。我们预计论摊,到2021年寒,汽车将成为第三大互联移动实体订内剁,同时扮演人类的第三大生活空间纳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岸苗,来充分发挥互联驾驶的各种优势拎。    谈及自动化领域澳,徐大全判断请楼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铺荤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术率,通过持续创新驾驶员辅助系统乏,从辅助驾驶丘忻氰、部分自动藐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贾累,分阶段朝“零事故”愿景迈进弗巫。目前采彻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仿几昧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吕方,到2020年左右瞎,自动泊车功能将进行试点项目测试庆。    说到自动泊车课,徐大全特别谈到停车难的问题急懈廷。他说莲,停车难是在城市生活中的一大困扰孝。今年便饥借,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弥疆堕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荚塘握。在八项智能泊车功能里敛霞酷,“手机查询停车场位置并导航”璃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能居涣辆。其实奈穷磺,在大型商场里胳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了还,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茹皑乔。根据一项市场调研显示娃,2015年侥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿袜灭讣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力法。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露山,在深入巩固原本的互联化肠、自动化和安全化“三化”战略基础上昧,博世今年也把两轮交通磁惕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瓢采隙。    他介绍揪蓄嘲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狮。未来十年炬任,会把更多的关注点放在服务和解决方案上考伶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性是。    在两轮交通方面宝蓬恍,博世提供两轮驱动似、安全等各方面的解决方案斗呜顽,涉及两轮电动车蹄镁少、摩托车干、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拼堡恨。    最后力纲,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具旱怖,满足这些变化的需求辆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”范,“双积分”法规滤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漂,连日来亮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温父,让观望中的车企备受煎熬纳施氰。针对业内关注的焦点问题皇蓝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛙舞:不久前惰艰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炕厢苦,如何理解这两套方案戊第倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辰枫熊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冬喘默,但又有独立性溶惶,各自的核心目标有所不同卜葛熟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烘倦弓,进而确保国家能源安全谷离食。由于中国的石油对外依存度已超过60%谷闻溶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翘怒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求实衔释,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展螺,进而实现国家节能减排的长期目标判。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集换,但现阶段并不能彼此替代潞扔诗。对于CAFC而言侨灭理,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求舵柬,其中当然也包含新能源汽车酸坎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠局稀兑。但不同的企业由于自身能力搅、技术储备和对未来技术趋势判断不同翁险唾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泻艘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模官烤签,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裳邓,而以后补贴将逐步退坡绦伸,企业更担心成本无法负担脯。因此仅有CAFC法规扰麓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裂甫蝗,所以有必要出台NEV积分哼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流塘逗售。同时扦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妨贡,从而有利于新能源汽车早日取得突破偏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线克,其目标应是降低汽车及相关产业癌、乃至整个国家的碳排放该,和降低能源消耗诉求不同烤呻。作为碳排放第一大国秀憾兴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值首挠,后续国际压力还将不断增大劳纫耙。因此兔磨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放趁兴,从大方向上讲是正确的坊垒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缝滑烁,这和NEV积分没有本质区别炮苦夏,也无法确保总体低碳目标的实现惰侵。实际上登卸,跨行业女、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岸蘑律。以电动汽车为例侣滴遁,其在使用阶段确实是零排放坛橡筋,但与欧美不同舒淖罗,中国的电能以高碳电为主踏疲查,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舍点郎。也就是说刊闻,在使用高碳电的情况下廉克楼,电动车全生命周期的碳排放并不低辉硷。这正是碳配额管理应该解决的问题旦告。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业片侮驹。实际上性环,将新能源汽车确定为国家战略齿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构融扳,生产更多的低碳电末碧删,否则减碳的国际承诺将难以兑现翰。    另外隋蔡十,对于汽车行业寸麓,无论是CAFC窖蛇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同愁辈,但都应该由一个部门来统筹策划恼额,系统思考堡,拿出科学透、系统街空、具体氛谭泻、有效的管理办法来推动实施粉铰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面梳。    ■积分交易细则需加快制定俏蛙、尽早出台    《中国汽车报》饲桐崩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熄款贰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素田贺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娄隧?    赵福全哭挂荤:确定合理的积分价格吃狠,涉及到技术缎眷峡、成本和市场接受度肩,需要综合测算和动态调整卢。我认为基本原则是脯刺喜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拼合,让没做新能源汽车的企业有经济压力苦诲。如果NEV积分是“白菜价”憨当,大家直接买就可以拈冠,谁还会愿意在新能源汽车上投入寞爽?    因此独,NEV积分的定价应足够高随哎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赴吼,通过自己的新能源产品获取积分睹,满足法规要求浓羔檀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汐坚氦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业剁绞,能够通过购买积分先生存下去加,争取时间把自己的新能源产品做起来诵汝蓝。    《中国汽车报》双:除了积分价格之外篙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫩猫,目前处于“空档”状态铣犁,怎么看待这个问题边?    赵福全诧伐探:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娟偏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盖藕啃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫完愁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琉渴恢。同时汉淌辑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间漏。对于汽车企业来说鲍裴交,3年仅仅是一轮产品开发的周期确不鲍,政府作为“游戏规则”的制定者迸氮,应尽快给企业一个明确的目标蹭,否则企业将无所适从毙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》开柔杜:“双积分”中提出了2018年起扩,8%怒椽古、10%句闪、12%的NEV积分比例辛恢冯,而经权威机构按照法规要求测算芭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间速荷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澄泊袜?    赵福全容庞函:在这个问题上辑崇穆,我并不持悲观看法颂锑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难傲骨咸,因为还有很多企业尚未完全发力隶哎勺。按照国家的发展预期骚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%榔,如果每辆车以最低积分2分计算捎晚,整体积分比例就达到了14%恍刚屏,如果是分值更高的产品屉,达到18%的积分比例都有可能痛。关键是要努力实现7%销量占比目标抖确碑,而这也正是NEV积分的目的所在拨。    不过另一个问题引人担忧尝陪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘿辉,同时在CAFC核算中也有优惠口:一方面油耗直接按零计算辰竞,另一方面核算数量加倍匆凛,从2016到2020年分别是5倍纽相互、3倍默绞煤、2倍势陈。此外须硷,按照单项抵偿原则疼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赫,还可用于抵消CAFC负积分嗜。我们经过测算发现扛,CAFC中的这种双重优惠宪,对新能源汽车的“照顾”过多了椒奶堡,不利于促进其他节能技术发展嘛粪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酷,CAFC的达标难度就会随之大大降低寐。实际上巩涎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱壕誊,两者不可偏废穆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苇郊,但如果CAFC目标落空且娶,国家能源安全受到威胁刑搬隋,汽车产业的可持续发展仍无从保障扳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绥味费,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漆,这不仅能确保CAFC目标的达成俗晨粒,也会提升NEV积分的价值筹辩,避免NEV交易落空风黎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》广抽怀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值北甫救,而没有将电耗的概念纳入其中措恼解,这样的算法是否科学络沫答?    赵福全外排陶:NEV积分分值以续驶里程为依据插阶赋,这与推广新能源汽车的初衷相违背挎痢,也不利于鼓励技术进步筛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程参。推广新能源汽车是为了节能减排戚,因此不仅传统汽车坚,新能源汽车也同样应该抑大扬小辅谓肆、抑重扬轻艘砷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”道酗坪,而不是搭载电池越多越好姓,因为大量电池搭载在汽车上移动啊帛船,这本身就会使能耗增加楔竟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饺档佩,也意味着大量增加电池生产的排放痘藉。    政府应鼓励企业开发低成本蒜侈胃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品们粳绰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池煞。也就是说某界痹,政策制定一定要“勿忘初心”乌。建议NEV引入单位电耗工虎,即吨百公里电耗的概念悄淬,作为积分分值的依据肆。同时集忱,对于小型车电耗适当放宽核婪,而对大型车提出更高要求顽肠,以鼓励新能源汽车小型化悔,进一步提升节能减排效果跑摊蓝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敞菱吝:在“双积分”中泼降儒,没有将新能源商用车列入管理范围项强看,这样做合理吗嫡?    赵福全渐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈埽可持续发展的问题诫。2015年绰梯毖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠕虱匠,获得国家补贴的比例比这个数字还高冈撤。而此次NEV出台却未涉及商用车柔,这是不合理的朔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耻聪辰,也会让乘用车企业感到不公平受噬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谱蠕赔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顽。我建议赡价,应该单独给商用车设立NEV比例要求杯牌,可以不与CAFC积分抵偿四逻郊,但企业之间可以交易蓄喉死。因为如果没有NEV的强制要求输,在补贴退坡后光错,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翰扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄疆酪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口摔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隆链。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上表,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滔拼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雷,盲目投资之后缚吴,多数公司要垮下来裤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炼无,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎轰。    以蔚来汽车为例谰从,去年8月还只有100多名员工钮撕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模返堑韭。据中国汽车工业协会最新统计虫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆狭俺,销售4.4万辆练隧,同比分别增长25.7%和43.8%氓澄井,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沦道,销售28.9万辆抖匪绍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峦评股。蔚来怀犯、威马卑番、前途棘、小鹏等已是新能源造车领域的热词腐介华,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面块希,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》悄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隶。至此凤淖俄,奇瑞新能源成为继北汽新能源动瓶、长江汽车嘲叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家身防。    “新能源车企的风险倒,其实很大燃。”王秉刚说酪沪塑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力绰囱,对风险有足够的分析录嚼,有可能投了很多钱簿汲,最后做不成邪外馈,带来不必要的损失始。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厩清,简单地投资建厂深、增强制造能力颁倒,未来堪忧钩。新能源车电池的技术进步非常迅速 就兢畏,现在可以用的技术一年后就不行了昧糠轿。如果没有研发能力就做不过人家窖啥敌。“一下十几个亿扎进去酞勘,有可能最后做不成弗骋,我还是提醒新进者要谨慎一点处哼。”王秉刚说洽暗萎。    事实上堵冲诧,目前国内的新能源电池生产厂太多了盖慷瞎,但规模都不大糜岛。而且动力电池总的规模也在扩张中培拘陛,尤其质量好的不多替弯虎,“据我了解瓷伪樊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嵌绘。”因此搪磷阑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镁。   谈不上“红海”坏残,大家还没真正“下海”    “前途是光明的逃艾棋,但道路曲折书撮垦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说岛,造车得有钱碧、有人才窘矮通、有时间判唇尖。“钱我们还行缝,人也不错芭伙,就是时间太紧帅姓苇,毕竟搞汽车三年算很快扔紊齐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合盼绅喇。”万锐坦言烦阔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铅甜。    不过论纷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匈,万锐并不认同胸刹。在他看来红炬烈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挂祟险,因为大家都还没“下海”教嘿豌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缚呛,大家还在忙于造车瓶尸处,搏杀还没开始醚线。    “这是好事笆挛税汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琅,目前中国传统整车企业有150多家行身,新能源车企至少有30多家池凉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亲孤。    至于是不是过剩膊丛,梁伟表示这还是要市场来判断豌。在梁伟看来淬,其实中国传统汽车行业已转入新常态端,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卫,除非汽车消费大幅好转码土递,否则很难回到前几年汽车行业的盛况裸敝稼。    但另一方面雷镭此,根据预测人,未来5~10年睫,中国的新能源汽车将保持两位数增长辽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脱柏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆动蒜,到2020年时产能达200万辆洽、累计产销量超过500万辆迟堡。梁伟认为平轨镀,从年产几十万辆到200万辆的目标猛辈,新能源车汽车肯定还要快速发展瘫俗。目前的新能源车市场还完全没有定型摔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痪寞,“很多人此前担心特斯拉会破产擞,但Model S和Model X推出后效果不错耙编,用户接受贿吾。经过多轮产品积淀枚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃簇,特别是成本下降得较明显伐乔蹈。特斯拉可以闯出来甘蒋电,中国企业也有机会溉灿妨、有成本优势颂。”梁伟说趁。    对于最近贾跃亭的乐视枷弊感、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雌梅,梁伟指出车,除了技术绷俩蹭,汽车行业还是一个资金密集碳粪、劳动密集的行业耍。如果要进入通,需要企业在未来几年有大量投入抽,以格力电器(000651.SZ)为例惹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邪劳。    梁伟表示乘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幂韭,毕竟快速把产品推出来坡滴狭,现金压力会非常大犬睬勃。另外紊,一家企业在原有行业中具有很强的能力牡吓妨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伟,这是一个很长的学习过程电。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雇饭,也是第十七个中国记者节掣。2000年吮黄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》封舜兔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肯挎悔。此后记者节像护士节寄碱、教师节一样臣排歉,是我国仅有的3个行业性节日之一比切。   值此之际嘛稼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱回蓉群,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猛荒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”操驼雷。      坚守还是离开排?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彻榔:去年网络广告总量2096亿元垦潘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元哎鬼。报纸下跌超过35%拨勉凉,杂志下跌近20%甜饶帽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鹊黎挤,单项将全面超越传统广告菇潦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击精,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梧课,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疵勒挟,也仍能保持着不俗的销量瘫惺。    “没有路可以让我选择蛙屡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值勿掏。”陈总对此直言到叭穷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碧较,但发行量保持一直不减撂。诚然寺酸艇,这离不开报社给予的支持绿泞。但从自身发展来讲淬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敦。究其原因内,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的末呸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氢。   汽车也好及牧,新闻也罢啊拿。毋庸置疑姑膜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题握莫衡。   纵观整个汽车行业的发展趋势七,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志还谱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贪悄负,但不可否认的是险霞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骋捐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岸挪挥。    除去对报纸北察、杂志兄党位、广播匙、电视瑟凛顽、音像等载体样样能玩得起来伞,还需操弄3G悼靶、4G等流媒体技术顾位。我们不知道下一站会到哪里寝。   面对媒体融合大潮席酮,陈总胸有成竹的坦言掂垮韭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惦论镜,家用汽车转企改制之后继续深化改革愧络。由媒体到传播机构匿,由杂志到全媒体平台慷,历经两次创业敦囤娟,家用汽车探求新的发展方向净巷边,抓住变革时代的发展机遇脾,赢得了全新的利益增长点嚼冯。不再只是单纯的纸质杂志豆础毯,视频夏弥、自媒体等做出了不错的效果皮。   其次珊钠倦,就是在自己的企业定位方面龟,中国医护工作者汽车消费调查习苦、中国城市教师汽车消费调查是以医生挟埃、护士谋犀渤、教师等特定的人群为对象做的系列调查陡蜜库。这些调查一做就是3年郊痘孝,走遍全国大中小城市醒瘸,做出最真实的数据誊。 ?   “网红”营销时代   今年以来仇壕,网红主播频繁出现在各类活动现掣馗闼狻,手机发布会甜、车展孤屁犀、房产开盘秘娘、比赛等一场不落刑枚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匿拧漆。”   日前韩邓分,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檄览,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佩揽勒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”味弥狼。   对此事件凌玻,亦不乏业内人士称毁寞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赌坝棋,呈高开低走的态势渐催。   陈梓萱表示会脊:“在现阶段的传播环境下健,媒体记者朝网红转型返,把读者转为粘合度极高的粉丝骚讨,增强彼此互动鞠、沟通散炔骆,无论对于报社还是记者个人外耐,都是一件好事燃未。”   “把流失的用户拉回来巧混,用互联网会、新媒体的方式沫疙,我们正在努力尝试办,但具体执行效果如何妒,尚无法判断巴蔡说。”全媒体时代避到闹,我们永远在路上兑抚型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:张瑞丽 版权作品拾范闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载呻踞,违者将被追究法律责任妮村桶。 获取授权" "  原标题盼:广汽传祺肖勇前肥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钉廷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典五。在本次活动上搐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋皆浮。广汽乘用车副总经理肖勇表示偏身:“时尚是一种潮流熟,其实就是顾客需求藏,引起客户共鸣疽头膘,汽车也需要时尚捣起,所以GS8出现在了这里犬垫取。同时传褀GS8我们就是承担梦想舍凌帘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上法。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剂,中国品牌基本上没有一席之地舱茅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型北鞭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泄畦。   对此婚,肖勇表示褪掸蕾:“传褀GS8我们就是承担梦想含亥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上享惶吐,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喘,所以在豪华汽车上措版,我们率先实现突破么。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淌狗娃,我们就是要跟汉兰达诗趴锚、福特锐界形成三足鼎立忻,甚至未来超越这两个品牌骂,这就是我们的目标祭镐认。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示两,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讲饥强,创造单月销量的历史新高婚刚稼,爆款车型占3.4万辆雄,但受制于产能安排的影响济碎,造成其他车型总的销量并不是很高怯乓却。面对这些问题啦连,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略塘拣。   肖勇表示孟汰:“明年我们的产能舱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目峦轮,产能将得到释放么。我们在满足GS4的同时适械典,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兽护焊,最起码销售五千辆以上立,剩下我们会再分配个其他车型价。”   同时为了加速品牌向上貉嘿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吾删。同时肖勇说道氯毫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吐下,在明年全部投产博,所以明年最大的问题还是产能法形毫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桨些,我就是聚焦我的明星车型鞋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  还有不到一个月瞪谷,东风标致4008就要上市了凤枷。它的颜值辈揣、科技装配足够有吸引力宛孙,那么随着锁定竞争对手倒哎锈、谍价炒似距、销量预期等关键信息逐步浮出水面怀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虏儡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轰长鸽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥炬。比这番景象更热闹的句,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脾嗣。   说到品庞葛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辣秸,让媒体品到了极致抹抵。在工作人员的讲解下茧侯胁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴示,无不让到场的记者奠粉速、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氨燎茹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外使,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堕誓插、品味坤设扫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琼寂恐,东风标致在今年推出3008蹭啦、4008后窗背,也将在明年陆续推出3008S欢都、及另一款7座SUV蒜。据中汽协最新数据显示惧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胃九亨,同比增长45.91%季佳。那么罐乐,在众多SUV产品中蝎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睬希广?东风标致总经理李海港对记者表示究掣:“我认为要总结一个词就是‘品’字曹,东风标致的SUV一定是最有品的髓七协,这个品是指品质歇、品味颧,今天的4008就足以支撑这两个词沥玩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卧?李海港对汽车产经网独家表示罗了揭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羞凸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型耽莎,轴距达到2730mm拐,是同级别车里最大的嗜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统封胚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酷勾,在配置方面更趋向于高端坪、智能踌合杆,进军更高一级的SUV市场灰细寐。”   然而眠,另据乘联会的最新数据浮顾率,1-8月守懒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV阔驼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辣拨抬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梨,作为中级SUV焦瑰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期借?李海港向记者算了笔账默裁矢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滑睡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彼饥琳。“这种需求就是4008的机会飘龟,也是4008成功的保障糙淳。”李海港表示疮。   “狮虎之战”将上演   还未上市痉妹蛇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎全识。李海港认为寿,4008在科技装备雇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惨评每,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晒侠。”李海港强调昧锹间。   通过外观设计及车况数据对比后发现册,4008的设计颇具未来感和运动感瓢比,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鼻采破,4008在轴距上占有一定优势豪佛视,也使得整车造型看上去更加修长屡寄燃。   那么揭呕,价格呢粕存?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粱,通过对比翼虎的指导价伍,小编认为4008的价格应该在19万元左右霞吨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粕庐懒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫡归?据乘联会最新数据将,翼虎1-9月累计销售84258辆琼豹暴,月均销售9362辆驴火。但值得注意的是袜咎愁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炊。那么沽崔双,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量什许,可以说也有一定难度磕。   汽车产经网了解到攀,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗相,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墓,以吸引用户选择4008片蹄签。至于置换方案的细节冈诽得,李海港表示还未最终确定蘑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫同停:李芳" "   国庆结束后详粹沥,北京俊空、上海怒、广州钞青尖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿武,引来了社会广泛关注帘。平台闻风声珐回判,媒体炒热闹菏,百姓愁价格率划搪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哗,“网约车”只是第一块烫手的山芋绿犯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勤,又要确保公共交通体系的稳定猎浚盘,还得照顾老百姓的感受冲屠。    比较普遍的观点认为畅久,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楔擅丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厦,征求意见中提到让市场来决定昆娇垫,这是非惩斗郑科学的峡讥。作为用户铺肩肯,担心价格上涨糖孪,特别是比出租车贵究岸,认为监管部门是要维护出租车体系利益椿提,我觉得这是大家多虑了际铺。过去迫,在平台混战的阶段梗妮,资本介入烧钱抢流量继,这本身就是不可持续的仆克锤,价格逐渐上改堑ㄏ臁,平台收取中间费用是必然的擞紊。    对于各地的征求意见扒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌四程。比如说要求司机是本地户籍毁、要求网约车辆的舒适度等等琶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些磺葛。    网约车规范的政策是非常需要的俊舒,作为共享经济热潮下的产物喀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兰碴奴。任何一个商业模式岗然牛,都需要规范起来桑摊洼。因处于监管边缘楔,过去已经发生了数起网约车的尉幔害案件矮。我们在对受害者表达同情瓦稿、对肇事者表示愤怒之后久,更应该关注的是如何改变这块灰色地带憾惨级。    然而唇舱容,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颅瞎茄。比如说帆侵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍募粹熟、车辆要有上海车牌恐,并且轴距要达到2700毫米捣来。根据滴滴公布的数据夸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琉,拥有上海户籍的不足万人褐。这个情况在深圳类似患,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车娇律阀。如果按照细则明确执行路沤糠,这就意味着迪下,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”地切。    共享经济是大趋势滦帆,但监管太严可能打击积极性妙孺甜,这对立法部门是大考验侠。互联网时代莲稀,网约车大大增加了出行的便利比巍,使人们在出行上拥有更多选择剔摊。监管是为了提供安全高效的服务保障措,而并非要让网约车集体消失徽汉胃。现在的征求意见许多还是首次提出保丰悔,建立体系的过程中应该让用户嫂修、司机及平台有更多发言权稠。    我们鼓励共享卡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环景岗坍,与传统交通体系形成良性的交叉互补含。    我们希望立法抬汹旗,只有合法合理才能保障各方的利益晨髓墩,所以网约车服务一定会是标准化捻廷、安全化的掇。    我们希望在所有领域都有不断开放咸、不断完善的发展方向函躺票,这是产业互联网时代的必经之路辉。    文 | 著名职业经理人节洞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漆:新造车企业已经不再神秘槽,告别概念车的品牌曝光期忍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段册。投建工厂须、申请资质膊的,造车氦,他们是认真的哭。不过世德,“八仙过海牌死容、各显神通”秋衰,出身背景不同的创始人瘫,对企业产品和品牌的定位吻侍毁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擂。    想听“真知灼见”辨,走进新造车企业家瑞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓢香频。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道界,敬请关注头愁席。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刨外楷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攘。10月10日摔敖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欠垂陡。这也意味着骏,前途汽车继北汽新能源岁、长江汽车之后绣悲检,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昏得首,可以稍稍松口气委。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看萄济譬,他直言到2017年底前途K50车型上市前抗酥鞘,相关准备工作的日程已经安排很紧张飘躺,有许多事情需要持续推进围。即使如此长,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谅么。在与记者的沟通中鳖,他详细讲述了自己的创业经历灰淡苍、资质申请的情况盟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雄。    短短的一个小时欣屡,陆群留给记者最深刻的印象是醇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琅,他们怀揣一个美好的愿景锯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”很虾。    ■ 拿下资质不神秘默岛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”记,许多人都对过程感到好奇鼎缮兴。陆群则表示物灸桨,拿到资质并不是一件神秘的事情魏涵娶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仍缝府,一点一点把技术做到位互徐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啤筒诽。”陆群说络。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》放唬纤。具体流程是胜答,企业根据相关标准去申报项目哆奔撤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吵磺弘。陆群认为秃汤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸽惰、引入新的技术和参与者湾肪愁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术紊限。其中对电动汽车的四项关键技术毯,包括整车的集成和控制技术街乐冻,电池的管理技术哪袭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闻净措。同时弥构充,技术具备后还需要做出整车喝弘凉,并按照标准做大量测试涪牵伎,要达到很高的标准拟楼摔。据了解款,整车控制管理系统(VCU)乳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氯申毋,也是已经掌握的三大核心技术黔描袒。    更重要的是垦洁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向限缝。早在2010年喀桓桔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部忱,开始布局电动车穷蜗趁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目溉。2012~2013年层梅龋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垫,在高端纯电动整车设计乔梯、研发方面取得了初步成绩回。陆群说随汇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墨士白、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缕庐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展边哺,开始引起业界关注话船。那时笑,行业对电动汽车的关注已经比较高盎垒混,而前途汽车早已走在了前列窟妻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹋。”陆群说芥茧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妥恍,专注纯电动车研发抡镶、生产库、销售及服务垢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团几胺倘。”2015年9月模,长城华冠登陆新三板挂牌交易锣倍,成为新三板电动汽车第一股藕橡。目前拔痢订,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团脖怖们,包括整车业务板块(前途汽车)脯、设计研发业务板块(华冠设计)杉氦嘉,以及核心零部件业务(华特技术)焚。这三大板块互为依托付,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烯弟期。    拿下资质双,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点颅唐。    ■ 技术借、生产基地车供亩、供应商都得一流    在做电动车的这几年筐袄鼻,陆群对电动汽车的理解越来越深入评韭坍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粪、变速器等物理结构督文,还需要产业链配套莲妇栖、成本控制舒帕、核心技术开发等一系列工作深猛。“自主研发的核心技术领现拣、国际一线的供应商和自建的生产基地女不纪,是我们的三大优势潮施松。”陆群说灭沁。    陆群说煽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现穿酚,市场上找不到合适的零部件供应商梁惮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拒茅。目前粳驳锌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案返具,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梆、VCU辽团、RESS等核心技术你,使零到百公里加速仅需4.6秒辈,最高时速为200公里粪冒型,最大续驶里程达到300公里瑟琉仟。而据陆群介绍办踢,这些电控技术相关的零部件艰,不仅前途汽车自己使用侩掳取,也已经为行业中其他厂商供应描。    在供应商体系上氨不撤,前途汽车同样拥有强大阵容沙屏,已经先后与IAC澈亩、博世滴托、布雷博晴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秸凳。这不仅确保了产品的品质病,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贫痢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敲心,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卑。今年2月操脾宛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辖辫,按照规划估,苏州生产基地先期计划产能为5万辆前犁,将在2017年中试生产和撇,第一款车K50将在明年底上市慕翰日。值得一提的是淑悸芒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺固惧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”既扯内,最大可能提升汽车的轻量化水平绥工村。    陆群认为狡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秸常拔,而是要通过成本控制蹦德筋、技术提升来实现汇,其中轻量化就是很好的解决方案恢。他强调料:“前途汽车的产品规划和市场策略芦咕匿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猜练娟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唤乒取,在全新的市场领域不断成长娄栓链。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凛,中国新能源汽车市场前景广阔龄谢,存在巨大的市场机遇恫竟。据他估计上,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坏抹。他表示昆沽楞,前途汽车已经做好了准备末。    陆群始终坚信一点木涤颁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隋庭。在他看来塑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”现酬点。“所以誊泄念,我们专注车辆性能涟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台宝糠川,迎接智能互联时代掀可。”他说凤敦卜。    自1990年大学毕业进入汽车行业场、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乖莲商,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年憋变北,创业历程也已经13年炔里,算是行业的资深“老人”排恢勾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”橇赡降,他的团队也是一群“汽车工程师”拇瞧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远茸。    陆群说飞郡沽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谦,像华为一样拥有先进的技术闯歉魄、过硬的产品品质以及国际化的视野插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆挡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹甩骗插,同时骸茹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肥。一时间肩羌红,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唾谦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访轨,对于新政博钮塘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硼劳。    看自己   记者壳: 首汽约车有哪些新的动作和布局穷蔑?   魏东女罗何: 一方面垂叉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苦侣,根据北京善、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怜,我们会在司机酣垄、车辆和运营都符合当地规定的基础上工盗,继续增加运力保障素弦,这其中包括增加自有车辆傻侨,也包括增强与当地伙伴的合作别。    看政策   记者设疏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锻,有观点认为刃活,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僻澈漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涝椒: 这样的说法不客观禽册喇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定标敲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情错。    某种意义上讲骄斗酪,首汽约车项目上线之前马,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虐课胺,我们只是在政策范围内尝试着做袜辆。彼时黔恨,我们借鉴同行业企业技术手段黎、商业模式和合作模式错,在政策合规的前提下魔壤掣,尽可能尝试廷,当然钠堑幕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后软,我们是十分期待政策落地的磕。因此券,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篇息。    记者咎纯: 怎么看待首汽约车的先发优势辑途攘?   魏东惦: 的确动睫挤,北京市场上我们目前是最贴近政策的贰疯慑,但从全国“一地一策”的角度来看借傻枯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镣肝。    看行业   记者烹: 按照当前征求意见稿来操作稻捷夸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漠。   魏东寄筷窘: 我们对于各地方出台的政策表示理解劝辨,网约车实行一地一策制度沽,各地会根据各地的交通发展水平刮簿、城市交通需求来决定如何管理网约车毯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发憨唱。    看未来   记者峡辫吵: 未来行业格局将有怎样的变化可勃喷?   魏东徊舱: 当各地政策正式落地之后胖,会明确供给的标准幌肋,把目前平台存在的一些低端车型清除市成印,筛选出部分中高端车型进入服务领域会蘑眉,同时绦苏垒,对于准入的司机进行严格监管泥深律。因此磊,在未来行业格局变化上嫁盼,在大的方向和框架上由政府来把关涉敛敦,在框架和方向范围内汾横倍,各家寻找自家的竞争点和突破口兔傲媳,现有的平台选择优化平台和转型升级慈碗黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海轻贾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始境箱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略监将狄,并通过一系列体育赊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祁灯、活力的品牌形象篙屉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骂帮,除了年龄帽响,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碘葱。” 10月13日谅胸烩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示络。   据悉妻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记核,并向年青人传递积极的正能量掂朔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典规范休。未来南蹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒙染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型愤牡便,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屋驴秽,借助本次人物盛典地救,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁井逗。   “2016年沁驾护,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辽。” 郭伟表示陷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酪,不仅让不同圈层的消费者免迫偷、车主叛唱、粉丝共同参与到活动中报抹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苍恨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机狠。”   事实上表,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倒感,包括体育以及音乐类的综艺节目簧评,实现了跨界合作拭袭赊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称士洁赏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒙稍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暴波谩。”   根据最新销量数据显示项蔚,东风日产9月份的销量出色怕涉,同比增长超30%持。其中主力车型轩逸妙霉天、逍客慌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗艘。   郭伟表示懦,“东风日产今年的目标有所提升氓斥嘛,对今年销量保持信心栓袖。”此外脸炭,谈到是否有可能再接再厉漏,在总销量上攀升至第四名的位置时返裁车,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疵唾赊,能超过前一名最好奠,但最重要的是与自己对标誓耽泰。”   责任编辑痞楼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵拳泵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组农,管理层不参与讨论苦,每组都有来自全球各地刷、不同级别宫隋江、不同性别的同事雌泥。”蔡澈说湿妈别,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虽几,大家相互协作那沏、互相支持谱私、勇于尝试淀疏价。”    中国经济网综合外电报道舌判搬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哭歇,其宏大的构想才刚刚开始刮。蔡澈现年63岁抛剁,其工作合约预计到2019年梢,在刚刚过去的2016巴黎车展上既,他再次用前瞻的眼光和布局丝,为戴姆勒集团未来的发展虾,提出了新的方向浚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说功:当年学的是电子工程专业倘,就有人建议“傻小子冻梢,去学机械工程踢搂。”喝,“今天来看书,坚持初心诉嗅兼,梦想终有回报圈茎屉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疗,在报道戴姆勒集团的“变化”时才,都会引用蔡澈的公开演讲乒,因为他提到了电动蛇、互联愁、智能和共享等前瞻主题蠢吃。    首先儒摊滩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ玩蒂,并计划到2025年权棵姜,成为高端电动车市场的领导者膜。当然轿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皮姐握,恐怕显得更稳健努魄。    “在所有这些领域返眠蓝,你必须为未来的投资做好准备斥图,”蔡澈说咕泌舷。 “但这是令人兴奋的挛爱,所有这些发展不仅仅是技术的改变翻息,而是你可以为客户提供更好和更多的服务门蜜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛颠,内容丰富的CASE(瞰思)计划哆省,它取自于智能互联嫌、自动驾驶慈恕热、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庭挤。有评论指出下:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责遁亢炒,就是要对未来做出承诺村受湾。 巴黎车展发布会期间享柿脸,蔡澈穿着休闲衬衫碎彤唇、牛仔裤和运动板鞋腹息堑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肝,但蔡澈作为首席执行官舌绷腔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呸谈排,以加速决策和赋予员工权力著称插按捎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”穿,鼓励对新产品和新发现涎绣,进行实验性的尝试换块睛。    巴黎车展发布会期间椭犀疟,蔡澈穿着休闲衬衫滔秀、牛仔裤和运动板鞋登,一改西装革履的常规风格乏喜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舷蠕慌:“我们并不是穿衣方面的专家彪扯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磨逝,而是留在了在工厂附近的办公室澎斯棱,尽管条件略艰苦炯。至于在衣着方面的变化鸵,没有具体的规划临,因为衣着是表面化的凌,符号化的泼柬,尽管这会传递一些信息狠疏统。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妈:近些年兔肩脐,我们尝试了很多新的想法睬腻乡,对整个行业而言都是全新的尝试耐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划韭,很多同事都参与其中碾。    “仅仅3个月的时间偿拾漠,我们收集了150个优秀的想法围,这些都是关于企业未来建设的好点子抖。我们把参与讨论的员工分成了八组寇,管理层不参与讨论钩渡,每组都有来自全球各地罕、不同级别憋、不同性别的同事颊豁。”蔡澈说存,“今天提到的鱼群式结构靡弛免,希望让公司更有活力据呻,更灵活摔蝎强。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剐,大家相互协作透、互相支持棵婪蟹、勇于尝试试戳。”    几个月前驮棠功,在柏林的一次会议上按,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怕矩敛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”丁邦。根据德国报纸对这张照片的描绘世森缝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面操。蔡澈告诉开发商兜垛卷,这张照片是30年前拍的辑奴禽,那时蜗阜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车县井。    随着电动车品牌的发布奋乱媒,以及首款概念车的亮相逃借届,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代郝徊景。在戴姆勒的规划中甫彭陷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力襄膏,包括价格瑟、外形和性能监辆。据了解挫彩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沁嵌,包括在德国建立第二个电池工厂时。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醋单窟。主场“作战”的雷诺品牌茧邦巍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泉嗡骡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茄,包含设计蔚、产品以及市场布局等方面酶吐认。    发布会结束后托逃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枯革写。在面对面的交谈中蹭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蒜猫。另外池射,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题四,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作董兴袄。    网通社夯杠:在中国市衬恕,2017年雷诺在中国有什么挑战刀仆汀?    戈恩寐芳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长构内父,中国和印度都成为全球业界的引擎哄。2017年是雷诺非常重要的一年幌缸罗,我们的销售会起飞剑列,就像飞机一样席肩,正在起飞向上并且不停加速修。对于日产来讲办潍,也是非常重要的一年缸,还会进一步推动启辰的产品棺,这个也非常关键粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檀诞:您如何看中国新能源市撑Ш降铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盆?    戈恩惟刨朵:我认为中国会成为全球最大的市掣旖ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的踩。对于日产而言踞芜蓖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绥仇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秋。    网通社吧浩:对于雷诺和东风的新电动车项目梨想骆,是否可以更详细的介绍一下肯琅?    戈恩低:雷诺和东风进行合作袒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浓挤碍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夕冀,最终项目还没有做出决定卸,但正在研究当中埂。    网通社孺投:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锌惋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眷搔?    戈恩剁:自动驾驶一定会进入中国匆乌吝,这是勿庸置疑的虽翘。目前菏害料,各个车商在这方面的竞争非常白热化惧骏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苦。在中国相关法律法规允许的时候钡额,我们的产品会进入中国森。当前锈,我们的样车正在美国彻叔桂、日本做相关测试幸。与此同时伴遂巧,雷诺当然不会遗忘中国市场现。我们会在中国市场进行一些展示项目蓄,这会帮助我们完成产品差异化的工作杜捷肖,也会帮助提高产品的竞争力妹。    网通社迫钨:三菱的加入氮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淑誊氮?    戈恩坦律羌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恕抗涎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞥颓呸。我们认为2016年包含三菱在内锨沪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关铰。所以它不是目标碎墓负,而是我们现在工作的结果汇爱。展望2017年偷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毒担送,尤其是三菱的加入裂,让我们有潜力跻身全球前三既羚藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏卞睛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 亮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夹宽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辟。”Kalanick 说道吕缎对。“如果真的发生这样的事储,而我们没能参与自动驾驶的开发习,那会发生什么事芜?未来将迅速抛弃我们洪界。”    上周四殴珐仇,Uber 对外表示晨婚椿:8 月底吉毁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佳聚观。    与平常用 Uber 打车的程序无异仁,系统会为乘客匹配 Uber 专车抚谴泡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务继桃迫。虽然是自动驾驶汽车鲜糖,但车上会配备两名训练有素的工程师篡樊经。一名工程师坐在驾驶位上驴供察,随时准备接管汽车控制权撂梅合,另一名工程师坐在副驾驶上宋坞,详细记录汽车的每个动作水卢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沧低,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto贩厕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大你。在采访中片,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业秒藐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黑苇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成辔稹,现在卡车运输市场也是如此掂伴闯。”他说敞读荡。“现在谈这些还有点早前诽,如果非要说点什么嗡惧赊,我只能说我们已经进入了研发阶段啸。”    在采访中亩,Kalanick 还被问到荡呐捎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哄讹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雌实铜。他认为在交通自动化的世界里腑幢桐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哦鸵宿,但驾驶员所占的比例会下降敝堕粹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会协。    Kalanick 说道缓:“像旧金山这样的城市扣娟啦,大约有 3 万名活跃的专车司机谱茄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逻篙馈,但是别忘了拘白灭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混款,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盲剁缕,自动驾驶汽车也需要赌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绵挟苗,有些情况是处理不了的甸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疯。”    他举了一个例子丢筒穿,电话刚问世的时候褪拉,需要一名接线员来接线崇乾健。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会害,而是创造了一个全新的行业瑞督揉,并创造了大量的就业机会斑幻矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番亭:李芳" "  穆伦认为矩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撵椿攀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宿,包括汽车的使用方式素岗归。    自2015年9月25日临危受命具氖,出任大众汽车集团CEO至今速,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冷泼磕。那么苫虫遍,一年过去认,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掏酪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氮挽媳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得笑捎念?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后摊,贴有穆氏标签的大众炉壳,其未来又将是怎样的呢腑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桅杆捆,借已成惯例鸽合蔑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”池怂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惟黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义态丛,穆伦首先抛出对大势的几点判断答,也就构成其《巴黎宣言》的构架灸屑读。他认为饲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伐推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业派沏,包括汽车的使用方式哩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丸熬离,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求慰釜痞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诞硕,这需要我们用全新的理念率盘、全面的视角对于出行方式进行解读酷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耿杠房。显然诡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悄培,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拣。我们需要联接汽车世界和数字世界思陡,让消费者获益忻,推动社会和经济的发展硼踞骄。同时顺应驱动技术的根本性变革辫,即电动车是汽车行业的未来烤崩。尽管如此醇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位笆倡。我们必须毖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代广南帅,同时推进替代技术的发展坡瑟豁。    穆伦坦言似,应对当下的变革男测颅,对于大众汽车集团来说啡,是一项十分艰巨的任务怯。尽管如此疚,我对于集团未来的发展持乐观的态度乾疚。因为在过去的一年里衅牵梢,我们兑现了承诺稼, 增强了核心竞争力南堤亢,积极推动集团业务的不断发展杆唐。因此猾钠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掳,而是“大众汽车集团将如何成功”师火龟。为此盒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”架裤矫。集团的目标搔科炮,同时也是我个人的目标柑搞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沤熔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姬惠惫。    他说螺艾到,今年夏天孪切虏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容溃导。我们强调技实,集团未来发展的重点领域将包括烫石舜:电动汽车看俩垮、电池技术都、数字化请茧、无人驾驶和人工智能牌脖嫩,以及全新的移动出行解决方案吨缅。放眼未来东锨戌,很多人将不再拥有私家车某郝郡。即便如此节嘛逢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户币吵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念该筒、大力拓展移动出行服务递槽菲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图席忙师,包括集团旗下众多品牌的战略醒、关键指标和相关措施坞朽。但在此之前蹲,我们并未停下脚步捐勉獭,而是继续开展相关业务囊露。在例举旗下多个品牌的业务拓展时还匈,他特别谈到狠:“在中国禾涎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项街缓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钡楔姥。    穆伦表示奥结牵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滤仓。这些实践同时也表明署棚,即使目前面临压力烈遁,大众汽车仍然完全有能力实现目标罚鸵。他承认蒋俊,坦白来说奴,柴油发动机排放事件影响深远懂晌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氢。我们正全力调查事件发生的根本原因送店辟,不遗余力地解决所有问题席口笨,并在最近几个月取得了实质性进展锈独捶。然而对于我而言寞慰替,构建大众汽车集团的未来婚,也同样重要乏膝。    穆伦说蹦,今晚促,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图社钨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夏。在2025年以前舅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侨兜悍,并在欧洲市场占据领导地位酞播。    最后挪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斑痞:“未来牟泛善,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啦塑本。它意味着自由开、乐趣和情感姐杰。因此挪,我们注重产品设计燎,并将以崭新的视角进行设计创新”虎蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  今年7月底恨呢,在2016年世界500强排行榜中烂吓鬼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纠汤雌,比去年跃升47位瓦冯拱,排名第160唤,引起国内外企业界勃哎、尤其是汽车业界的瞩目颈税。    今年股情轻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饰台。恰好是在10年前爸屉呻,徐和谊出任北汽集团董事长腐,策划匆俊、主导氓悉婪、实施了令北汽集团由乱到治鹿,由小到大敝,由弱变强的变革廓冯店,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牛、有益辽雹练、独到的成功尝试渤祭疯。但是凯,当中国经济网记者约请徐和谊徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题歇,谈一谈自己与北汽集团时赋景使,徐和谊温和文加说、憨厚地笑着说拎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣,少谈情,少写缔。    于是平琶,在不久前的一个上午挠汕,在北汽集团的一个会议室里称,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粉。今天是系列报道的第七篇玛槽。   “北汽这些年发展快品,我觉得合资这一块贾饶突,起了非常重要的作用订。不光是从量上刚,速度上峰雄蹭,还有效益上”圣龟次,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肩侈,如是说道魏侧呵。    “在各种场合我都讲娠浑,北汽就是合资反哺自主”轰戌,徐和谊告诉中国经济网记者呜,“合资和自主如躲共,绝不是对立泡,而是互相借力”扭敞。 2002年10月18日庇骚,北京现代正式成立驰垦茨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记殊朽瓣、董事长算起想捌灭,徐和谊执掌北汽已是整整十年吕麻。在徐和谊的带领下淬捌舞,北汽从最初的“一盘散沙”嫂绅,到如今的中国骨干汽车集团蔬,取得了长足发展偿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中然练,北汽位列第160位词武,比上一年度提升47位偏摊,并首次进入前200名睫暑帛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓶。    “北汽这些年发展快涵搭虫,我觉得合资这一块田蛔惕,起了非常重要的作用烁虑氓。不光是从量上罢、速度上羌辣崩,还有效益上”茹懒餐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笔,如是说道娶绥戳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挤断,徐和谊结缘北汽独,也正是从合资开始颧烤棋。2002年猾罚木,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拷受,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吧竞普、发展首都经济的龙头项目和示范工程侮刺。    为此罢澜灵,时任北京市委工业工委副书记豁驹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缎,担任北汽党委副书记恃齿、副董事长翱涎句,以及北京现代党委书记矢、董事长董。 2002年12月23日隋躲惧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓟,北京现代实现当年签约阮疵、当年建厂耻、当年投产沤、当年出车陆颇。在短短不到一年的时间里味窟骑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诵拖拨,迅速在中国市场生根发芽拐。由此创下了业内独有的“北现速度”裙黎赣。    时至2015年扯懒,北京现代已拥有第九代索纳塔冷骸撵、全新途胜极雀罐、名图燎客角、ix25愧捍碉、朗动田朵陡、瑞纳等14款车型婪绰骂,涵盖A0级舅、A级莲、B级环归克、SUV等主流细分市掣拍招馈,累计产销量突破700万辆芍策嫩。    北京现代官方数据显示壬强焚,今年前7个月茬倍,北京现代累计销量达到59.3万辆白拧权,完成全年112万辆销量目标的52.9%拒食破。 2005年8月8日徊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年测尖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氛痹揉。北京奔驰的成立鼎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碗蹄克。    虽为国内高档车市的后来者贡仿衅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下练讼淑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剐,实现产品导入咐阮、股权调整骆偿猫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涂,北京奔驰由此迎来了高速发展期访率。即便是在国内车市进入到“新常态”后项烙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅练睛,远超行业平均水平僳叼巢。    目前磋樊烂,北京奔驰已建立起全球面积最大冯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鞭幸夹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂霞骸慰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心们尸筷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台搅骋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业改背。 8月22日旧徽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曝困,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型踏:C级车皇叼庆、E级车开辜、GLC SUV和GLA SUV略。官方数据显示桅镜悉,今年1-7月亨四呵,北京奔驰销量达167307辆峰谭光,同比增长32.9%赌狈。    8月22日丧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市粕。在迎来年内最重要的车型后习划,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莆划,着实令人期待杆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晴塘阜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厩连。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多派。    “在各种场合我都讲维,北汽就是合资反哺自主”嫩凰,徐和谊告诉中国经济网记者朵豹江,“合资和自主监橡核,绝不是对立晾,而是互相借力”孙瓜盛。自2009年以来香,由北京现代廓奶霉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商福骋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范受阜、管理流程予以借鉴的数以百计癌横嚷。 北汽自主实现百万辆    正是如此涪缄镐,从2011年青,第一辆整车威旺306问世绿嚏啊,北汽自主销量直线上扬喷刹恫:2011年达到2.4万辆眷曙鹅、2012年实现7.8万辆福凯、2013年超过20.2万辆幸、2014年突破31万辆吻、2015年完成33.7万辆达千。历经五年多的时间埃倦掳,北汽自主已累计生产达百万辆嗅,跨越增长令业界瞩目傅劳。    “着眼未来嘲泪惟,对于合资我仍然非陈链叮看好矩。不仅是十三五缎悉价,未来很长的时期翠沟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献咸扇炼。另外纷,在此基础上冬狄卿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”府烩,徐和谊表示套娄。    “年底前还会有更多的好消息拿,不管是在新能源领域急撮,还是整车领域甘,包括一些重要的零部件领域猫判,还会有一些新的大项目落户北汽攫柿藉。这样昂橙福,为北汽更长远的发展揣创,我想合资这一块纳耗抠,贡献还会加大娶泻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰沁损:李芳" "  9月29日捎僻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抒发敛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲难闷。   蔡明指出离庆,中国汽车市场曾是低质量巨管肮、低配置板钢迁、低服务的代名词囊喜。诚然弊,与美国汽车市场相比剔冈,中国汽车市场还不太成熟糙诉瘫。但是颧裳,趋于完善的服务质量饺、规模日益庞大的车展诬荤、逐渐被认可的中国自主品牌金,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浩烽放,分值越低表示可靠性越高锚盾。J.D. Power近几年的数据报告显示隶顶绣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犊伙,从2009年的178PP100到如今的102PP100搁退,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诫输夹。尽管与美国市场还存在一定的差距怀,但中国市场的后劲儿不容小觑幕练仁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婚呵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢迸别?J.D. Power最新数据会给我们答案害撵潦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹤袖诉,而中国市场的进步速度为每年4PPH劳秤。在车型研究上庙,中国赶超美国市场需要6年时间铂淘晴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烷,而中国本土品牌进步速度为8PPH仁。在生产车型上炒,中国赶超美国市场需要5.5年喇拟胳。   3. 在了解美国客户的需求上阔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赏般定。   经过对这些数据的了解和计算厕,平均下来购锰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骸啸,才能百战百胜横,想赶超美国市成涞嗜亍,前提是了解美国消费者的需求笺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疼莲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肪洪:车内有令人不愉快的气味臂米、胎噪声过大(来自车身下面)熄妨耐、耗油量过大械圃、风噪声过大(来自车身周围)赔、空调开启后据褪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夯诡晨:内置语音识别经常无法识别/误解命令嗽呵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题皮、风噪声过大(来自车身周围)瑟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)料、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朗。同时黔,在前10大问题中觅涸,只有一个问题是相同的洛柿,即风噪声过大捂叹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异距拟涝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屎。中国消费者更注重感观(嗅觉狠葱抛、听觉和味觉等)方面的感受质量县柯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受风卉性。   就目前来说翱拇亨,中国的汽车产业还有很长的路要走江记搂,无论是汽车的质量案媳迁,还是汽车的整体销售体系肋鳞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距览伍。凡事欲其成功很定柬,必要付出代价滔踌嗡:奋斗兼介。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰特妓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣食科监:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰揭盾衫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禽:李芳 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权封需惠,严禁转载弯阜歇,违者将被追究法律责任点池浦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拔迸场,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雷肝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会小垮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颠甭理。同时灿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兜灸沤,作为本次车展的重要组成部分之一堕妒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夕朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横,中国机械工业联合会会长王瑞祥陛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琴勤翱,为中国汽车产业的智能化令栋比,信息化方面的发展做出指导意见起。   本次峰会主办单位匿衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胁:   贸促会汽车行业分会长王侠逗艾朝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恢拱坪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞪纷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抬画:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浦肪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纤喀巴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秆荚拨。因为我以前开玩笑说了一句话沛雷烯,我说这个车联网这两年已经实现了慑培熄,就是人在车上用手机连网桃,这已经实现了讣坤继。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架某,手机天生的使用起来就比车机要方便朽创塘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堂既。有一些改变我们已经看到了舶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拳。现在有了优步抽丝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汲忍,这个确实听着都挺有道理结熄,我们一听都很吃惊瑞禾驹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虾牡券,搞来搞去就卖那么几百台车酬券。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陈深辽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靡桐。对于整个汽车产品晾、汽车产业链的改变它到底会怎么样琳几?   回到出行的那个问题撑挠,我觉得大家也不用特别的担心剁嫡慧。我先给大家压压惊韶羞凉,有两个数据很有意思吞锹讣,一个是美国湾区的汽车销量默,一个数据我们一查就能查到溪媒试。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戳惮,现在渗透量已经非常多了暗短咕,优步在湾区这么普及了裴护同,买车的人是不是变少了鲍笔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁但翰厦,这个没有变少忍巳,而是增加了辉洗暮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柔弘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耙荒梆。确实涨的很快收触,这个和大家的想象是不一样的罗驼,觉得汽车销量应该减少屁,怎么还增加了呢啪贰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窍,你说滴滴孺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情顷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买紊侥淘,这背后真正的原因我就一直说骏攫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了通僳,其实出行不等于汽车捣幸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺庞把衔、道路密度不够这种应用场景苍庐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烽藕,其实它真正的加剧了中国的拥堵拢陋底。北京和上海这么多年严控车辆的牌照督,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蔚。汽车也不是简单的交通工具嚏,如果把汽车还原成一个交通工具惊点,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了随请。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胳,我可以开策癸袱,我也可以去坐地铁祈鼎驶,我有北京和上海的公交卡慑、地铁卡修衫沫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车办,我也可以骑自行车稗史,有的时候感觉走路也很好崇熬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囊蚊,汽车行业当然会发生改变篙绩架,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑空鹤骨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验黎泰。如果你只是把手机当做一个通讯工具兽菏,在2007年的诺基亚已经做的非尘猓好了棵塑,但是还是被智能手机行业颠覆了勿胸。在汽车行业也是这样溅榔乔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脊感豢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桨,我们去展望一下钞视。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶垃庙,大家都提到很多了短。其实很多人的展望角度是不一样的瞧白,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泵碘惊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笺钡驼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坦堂坎,更多的是解放了你不用开车夏睹,分享的是司机借。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够噬辟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拐腾陷,它是一个规模经济如。它的交叉点大体上在2020年就会出现社默,我们的预计2020年在美国就会量产蝎皋誓,在中国可能会晚两三年杆哼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糙,这是我们要看的一个趋势媳眯擒。   第二个趋势赡侵吼,移动互联网会加快电动汽车的普及缚戈拳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奢汇认。很多人说电动汽车是因为省油钱熟侣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车爬寺钳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粒房午,再也不需要去加油站了帽。第三个带来的变化就是对产业的重塑动托,以前汽车公司都是专注在制造簇,用户就认为是汪洋大海关。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的彪裁戊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链俩歇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酣凯,内部管理的界面狡茅,反而把制造这件事情也许就可外包了疚潭骋。最后一点渴扰号,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蹦仙,所以汽车作为交通工具以外的部分陕,一个用户买了车以后需要的增值服务较户勘,汽车公司就也机会去提供这样的服务琼挝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锹。所以正是因为这样一个对移动互联网性趟闷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赋促骆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恫抹,超过1700名员工洞奈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品结沟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车使嗜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峰,激励用户腐沧,这样蔚蓝的天空就会出现报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韧苟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会你腥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贫。同时擅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缔献,作为本次车展的重要组成部分之一父备,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒜疤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尸,中国机械工业联合会会长王瑞祥费,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言具撼,为中国汽车产业的智能化臀,信息化方面的发展做出指导意见驳剖磨。   本次峰会主办单位灸丹阜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接托:   贸促会汽车行业分会长王侠狡嵌翱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙半:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌动课奢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窜额宿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮偏画:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敬耐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皆集:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彩滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鲁发:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车常快情扰割,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长未巫,因为现在我们是全世界销量最大的市场形。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准馆孔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺死位、环境污染等方面斯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丹疮。同时掇骏,智能制造姆、工业4.0欠强秆、移动互联禄掠技、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”场、“互联网+”等发展战略抨廉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点黎。我们有很大的机遇旦,我们会见识很多非常有趣的变化希陡佬。   当前业界普遍认为幸柯疽,低碳化翅痢邯、信息化凛、智能化是未来汽车技术的发展方向聚睡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇临儒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台淘掏,正在成为汽车行业的发展热点蒋,正在助推中国汽车产业的转型升级炊,从而进一步打开智能交通产业的价值哇冠。在2010年的时候桃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弗瓷步,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琉屠钦,为用户提供全天候闺碧、全时段的服务存,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务热疤仓,签约和活跃用户超过一百万绦,累计为用户提供约2亿次的该户服务偿毫,人均交互服务超过11万次杆领。经过近七年的发展朝嵌疗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓷拿潞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搐封卞、凯迪拉克屎建昂、别克踞嚏矾、雪佛兰上使用潮拎屯,倍受消费者青睐必。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺,面对新的市场和技术趋势俺,基于车联网多年的探索伤梁、实践结合行业的技术储备够碘币,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凡惮,提出了到2020年力争100%产品实现互联穿扔,并致力于打造以车载信息服务老、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务取饺,为人豆淬溅、车提供安全智能便捷绿色出行喷,初步建立和谐的人桓沤、车揭、社会互联生态圈覆刮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克俄、别克翟价犀、雪佛兰品牌苛互,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广混涡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唾。除了安吉星在移动信息和网联上翅施期,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扁汗考、内容服务能力僵淮、大数据运用能力陪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B施们、B2C的业务舍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剩、支付安全搐,更可能引发行人安全和人身安全辽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时存废悔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入够,网络安全开发包括威胁因素识别纹圈稻、安全战略制定弄笺蚊、安全措施执行岭舅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开滤花类。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挫得碴,并且在过去几年不断的进行迭代升级括措勺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盲篓。伴随车联网技术的发展抖羡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厂妒兽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术说仇纺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娩瞬。让汽车驾驶更安全覆栓佰、更轻松讥扦、更有效胖蒙势。   我们身处在这样一个时代迟堆踩,新技术层出不穷使一切变得可能阜,我们也是非常幸运的一代人挖,能够见证汽车行业在国内成忿坟、在整个市场上有一个颠覆性的发展赖轮舜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牧欠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菲桓沦。同时也让我们对明天更增添信心和期待外,激励我们坚持不懈的努力堕。   我们相信欧,汽车行业的发展刚刚开始瞄。汽车行业与其他行业的相互交流昂停、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幌片。我们会和同行一起共同为之奋斗解马浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥观:李芳" "   9月28日谈,在2016上海浦东国际汽车展前评乓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冒颧俯,新兴造车势力韦萄、养车拎辈、汽车金融等领域从业者童,走到台前凛,与大家分享及探讨未来的市场前景炯从诞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湾扁。    吕征宇习怪琉:各位领导吉坡隶、各位嘉宾膊面,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箩,刚才我们的同行说得非车磐啪龋好迫肪,其实我们有一个共同的理念呛,而且我们也有非常多的痛点首渴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来届,我们也有美国合作伙伴的公司镭久,乐视的七大生态是有机的颁蹬孪,在零基础上打通的梧堆米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的额,目的就像董事长讲的一样糖昏,让“蓝天白云”再飞翔胜苟苏,目标就是打造全球最先进的超级汽车昆挺。    那么用互联髓、智能宛彻、电动淘翻及、共享的方式烷脾透,实现“未来”的交通方式筐,我们认为汽车产业馅鹅,还是没有被互联网变革的产业桶呕。对于乐视超级汽车生态而言尉栓,我们有四大基石遂,我们相信社会化户讼洛、分享化袭巨、互联化愤盆陇、共享化将成为我们未来变革的方向彼池净。    从我们的汽车生态诞生以来罗,我们保持着快速的发展叔草,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痞,落地在浙江湖州 拧,这里包括绿色环保的环境测涵、自动驾驶的一些功能和区域坍。    同时我们最近可以告诉大家部吨泵,我们的产品样车在美国已经开始路试痞蕾,技术在百米加速已经是全球领先了爬绦,产品的量产进入倒计时状态胖冠绦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掸,创造首轮汽车最高融资金额的记录潘切涸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脆梯,协同开发也是我们在北美的基地搓刑、中国的基地涝弥、欧洲的基地共同开发唇虾。同时我们的战略开发电动的底盘机构崎些,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柒傅统。    第二个就是智能化伴沃,车是人工智能的最佳载体喇,乐视做了大量的投入雄锭禾,在硅谷和SSA成立了研究院八操,在智能驾驶也取得了突破性的进展十。社会化就是刚才说的分享缄,我也非常喜欢这个创意炽实。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痹隙,我们相信在共享经济的领域里坤航,无论是Uber的繁荣堵清破,都证明未来不管是房子冠、汽车都是重实用的趋势武,所以乐视将战略转移颗淘,推出车租赁的平台滩伴裳,我们叫做乐享平台狈娄。    其实最重要的议题快赣蒜,乐视作为互联网公司懦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筋旁蚊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解独,电动化琶礁瘦、智能化勤山钎、互联网化辜粗烩、社会化喉盾多,这四大纬度有密切的联系赫。    我们把汽车当做全新的载体参,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丛忿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耻目,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谜烫筏,谢谢大家附铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧硕刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剁劲阿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扣旦权,他认为车联网甩抄,既然是大势所趋俯群拣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讹,少炒概念掏颇炉,多做实事扑任雹。 以下是王侠发言实录荤描:   在这个夏末秋初无嘉厢、时令更替的丰收季节搓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蠢橡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歧。在此鲍射德,我谨代表主办单位中国汽车贸促会思懦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来摩氢,汽车产业的电动化眯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哩尉,而且也正在成为全产业链创新求变伦、转型升级的主战场坑。但是刮,热点和繁荣的背后秽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面你效骚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奖,车联网也在热捧之后开始遇冷衡慧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烦。其实蠕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战购猴偷,我们要理性面对垃偏、系统分析藩,既对前景充满信心戮汹勘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瞳,才能在变革的大潮中认准自己的方向班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺扦得,我们要清醒地认识到测戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦,是不可阻挡的方向办。电动车还有技术路线之争妹释壕、对减少污染和能源危机的疑惑饲煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处款,没有坏处脆难痴。汽车诞生130多年来嘘,除了带给人类方便之外存驹,还带来了许多难以克服的问题啪,比如交通事故钾闪、环境污染和拥堵痢撂担、能源危机等等尾谜贬。车联网和自动驾驶等新技术的应用盖背,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舶惧戎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想镭。现在不少基础薄弱的车企搽姆涤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掣狸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炯,多持观望态度漆,这也是目前车联网叫好不叫座负蚂仙、貌似热闹却普及率不高的重要原因胳蔷窜。我想说的是需嚎,既然是大势所趋睹潞惩,就不要犹豫不决愁,否者真的会给对手赶超的机会墟浦。   我们要清醒地认识到钢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延割。汽车市场的低增长成为常态之后疚,我们对于销量的追求空间越来越有限挟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值函洞幸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道患吾。   我们要清醒地认识到饰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夯孤假,必须是社会性的统一行动叉佛填。一方面侵昂,车联网是一个汽车生态歌蹬寒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汲饺慌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敬烂耗。另一方面冗,车联网又是由整车制造商陕、产品供应商乏、内容提供商舷、软件供应商虫窗、服务提供商疽淑、网络运营商等不同角色组成的产业链屁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合睡甘特,打破壁垒搅黔,互相开放信息系统苹唯丛,进行深层合作彩韶轮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镜。   我们要清醒地认识到汰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荆,而是要靠一个技术集群的集体支撑超。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汉拉,如果通过手机就能解决的不继怠,其实不应该叫车联网部氢跑。大数据搔侨、新能源技术咕缔翘、网联技术朽、自动驾驶技术垃秦豆、传感技术爬氖鹿、网络安全技术等绿茅矾,这些技术的应用都是相互影响溃、相互促进甚至是互为条件的桑。比如汽车共享和无人驾驶独,就只能在车联网的前提下才能实现痢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赏,并给汽车共享带来更多可能性甭。另一方面籍坡,与手机和家电不同的是袒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹄,绝对不是有钱就可以任性的地方豪蔼辰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垃率白,中国车企面临的问题一点也不比别人少绿锣囤,我们一定要避免浮躁情绪非,少造概念沁比曝,多在核心技术上下功夫苗。   在刚刚结束的G20峰会上饱娄,习近平主席表示触廖仟:8年后的今天抠穿潍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步套、人口增长魂蹄沥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搅椭躲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓝傲辟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妇。其实教赦,对于全球汽车产业来讲法镀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱犀恰寂,传统技术进步的空间越来越小伯丝毛。在这样的背景下翠吭砍,智能化夏靛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎京核,为汽车技术进步提供了新路径工沏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅两膝。   今天狙栓踩,我们以“智驾未来阿、创领先锋”为主题阶,邀请各位企业家瞬蹋、专家学者共聚一堂匈寇,希望大家能敞开心扉环竣妹,知无不言力,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兼蒜。   最后募讨喀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功继统耿,祝各位朋友在沪期间顺利骸苗橙、快乐枢式努、安康豪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥刊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型散,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祷仟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娠害。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点访岔廉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线护倾,在下线前夕纬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通歌霉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耗。 一惨酵戊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拣慷吞。今年1-8月清,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息届毖手。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镶及,脱离原有3-5万元的低价值产品区间舒拉弦,以首款SUV——威旺S50为节点捣错敦,一步步走向经济型乘用车领域顷墨控,实现“MPV SUV双轮驱动”锹换肝。对于未来产品规划奸姥协,陈桂祥向网上车市透露吾舵辅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型部弧撮,并冲击40万台销量规模题金。” 陈桂祥进一步表示珊鞋敖:“北汽威旺的MPV扫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赦。2017年的销量重点会集中在M50F上赔,到2018年也会有全新产品上市坞充。”    今年8月16日缸染,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线高抗捻,对于转型中的北汽威旺倦念目,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化珊奶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冒措女。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毫缸惨。在陈桂祥看来旦奖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黑塘聘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冯。    二擦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壳酱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求努。M50F具备明显的高颜值特征熟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漠斤篡。而做到高颜值并不容易含犀狡,陈桂祥向网上车市透露藤兽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纲芳航,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彩。    从内饰来说秆午幂,新车的设计均由轿车化标准打造沟甩,其配置在科技感伺喜晃、智能化上都有出色的表现蜡贯囊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碳。同时丘黎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苔逆烤,智能化水平足以媲美合资品牌铰膝。 在性能方面环垂行,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捶级,进一步满足消费者的需求捅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型队。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台访岭天,到2020年威旺规划40万台的销量配鼻溪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骂。未来将在夯实MPV市场的同时封鞭手,进一步做好SUV市场簿申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》泡杆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腥:苏州吉姆西鞭枢柬、苏州金龙空水结、深圳五洲龙渤舌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车快物死,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祥牌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴首,并对吉姆西取消整车生产资质酬起玲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除持囤改,追回补贴资金推。    根据通报缮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伤遁韶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆率鹃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元篮翁毙。不过泼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓬逛。 补贴新能源汽车的依据何在九?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隙础。市场经济最需要的是诚信理粟。但是华,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坞捶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃恚害步揣。部分领域缺少应有的制度约束换,秩序甚至失范覆,这并不稀奇闻极敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞税独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立煤懊全。尤其值得一提的是献,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标么撑。在这一目标之中涕揭顶,财政也被赋予了其应有的定位赋甩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畔。中国社会的根本性变化需要处理好市场狼、社会与政府的关系才单份。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镜染。新能源汽车市场同样是市诚沾,从根本上说链己瓤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辩。新能源汽车骗补问题的源头铃,就在于市场的作用没有得到真正的尊重魔限齐。    当然努,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用懂版,不是市场取代政府诽衡秽,而是市场和政府有主有次捞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寐僵蓬。说时容易做时难探。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题靶捐。补多少驳尖爱,怎么补睡,补贴如何管理等等擎,同样都是难题级俊纤。    为什么要补贴新能源汽车赣?可以摆出来的理由不外乎如下坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怒微秸,只要予以补贴尖节簇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铅模。这么说不是没有道理敲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膛,成本较高岸。有了补贴甜跋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善归菜半。只要有足够的补贴规鼎,新能源汽车的发展肯定会更顺利钦坎。    但是控孝瞳,有了补贴额,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苔岗?新能源汽车发展的关键在于技术迷箔。有钱就会有技术吗戊?这才是问题的关键钱。的确酱观,现实中有许多技术是可以花钱买来的箔诡葱。但是骚毕圭,先进技术不见得能买得到浆呻蹄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溜静。各大汽车企业也在努力开发新技术滩。在这样的条件下挥,新能源汽车的发展方向都是问题浇凑萎,怎么会有可供市场销售的先进技术泡?有了钱福痘唯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恰,但是焙疙扔,研发投入增加桐蒲,并不等于研发就一定会成功犁联。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肌宛,没有确定性的目标惮导,研发投入的针对性也不可能太强棚捍蚀。在这样的发展阶段巢斥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叙碗,让市场自行选择合适的技术委。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的替。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势凶。优势到底有多大抒塘爱,得看技术赦。电池靠电力供应氮茨倦,由于中国电力主要是火电浓,最终提供汽车动力的是煤炭辛官乱。只不过碑朽敝,煤炭发电地可能不是汽车使用地淋丰倾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斥唾体。污染是否减少涕簇,还得看耗电量的多少狸踢略,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量愁徽茄。之后抽钒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刑。传统汽车汽油有不同等级稗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源喷的,这也会带来一定的污染市。这都是比较时需要注意的疥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穗袜、充电不是特别方便的条件下困脊,混合动力有助于新能源汽车的发展破施,但问题是仕品,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗敬?充电不便就不充物,将“新能源汽车”当传统汽车使用村铰,也不是什么新闻锹赐。还有是,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喘腐,到底改善了多少能源使用状况围巷?太阳能利用技术的改进篡烷,可能是新能源汽车发展的重要方向哄塘伯。太阳能丰富徽匈,足够人类使用编,但是目前利用技术较为低下萌豢荒,妨碍了太阳能汽车的发展喘苟。石墨烯等新型材料的使用皑怕,有许多未知数搞,也意味着有许多新的发展空间交嘎绩。虽然空间多大未可知茫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会违惨鹅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现栋?政府在新能源汽车上的补贴较多琶。包括中央和地方财政补贴在内缔榷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴誓既裁。补贴力度惊人佛块,这是骗补的根本动力哆。当然会呈,骗补还只是个别现象伎裳匈,或者说只是占全部补贴的一小部分吻昆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仁。如果问题的分析只是到此为止享缚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豌囱,只有寥寥几个参嗜崔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑享涤。这些企业不是小打小闹的企业疆景,从某种意义上啃拌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巫朽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地反厦凯。这些企业按照正常情况下梢奇,应该合法经营才是刃,为什么要去做骗取补贴的事棠莫?从企业层面来看疵犊杆,这是市场经济仍然不够成熟的表现藕。在成熟的市场经济下期敢梦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荤,至少应该是诚信经营的蛋。骗补肯定事出有因捆。    值得我们拷问的是京,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绞?大企业铤而走险吓林,或者可以解释为补贴获取的门槛较低琶漆可,企业不必费太大劲就可以做到谦募,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业票佃胶,倘若没有足够的补贴垮沽览,新能源汽车业务也是难以经营下去的韩柿杀。    政府花钱是要讲收益的窖刹捕。动用公共资源潍谋怂,就必须将事情说清楚艇。最终硷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凉。评价报告应该说明补贴的总耗费似茂会、补贴去向以及效果骆雀酪。这是国家治理现代化所不可或缺的惩危孰。每笔财政款项都应该用到刀刃上喉陡洁,都应该得到其应有的收益们抚。算总账歉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诚矾,这个判断并不容易做到氰洞情。仅仅纵向比较是不够的搔妇,我们还需要横向比较哨桨,中国新能源汽车行业与世界同行相比颅痪,地位是下降了讣侮,还是上升了猴疵。如果上升坟钞钒,那么上升到什么样的地位鸥?如果下降嵌辜,那么下降的程度又如何妙恃?即使有了指标数据此捞毯,争议仍然会持续下去存累。也许平,我们可以通过其他指标来加以佐证惨渴。    新能源汽车的受欢迎程度客,显然就是一个不错的指标办。2015年新能源汽车销售了33万辆卉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计私怕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的霓,那么实际销售数量更小苏。新能源车价格不低枪旅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蟹烙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匙污,更利于判断绷轻郸。北京小汽车上牌需要摇号吹背霞,但是新能源汽车的号是单独摇的绦掂,且获得的难度大大小于传统汽车申。这样淮疼匣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凌。他们选择的理由多是容易拿到车牌良,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力栏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖论泉,还要摇号铂矩纹,获取牌照的难度和支付的代价都不兴远纭,新能源汽车和牌照捆绑销售告徽斗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便斤徐,于是他们也可能选择新能源汽车蘑济。但就是这样埠,新能源汽车仍然没有流行起来身弊。全国其他地方缕咸,也未见新能源汽车充斥着整个市场松。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扇乖,但是掠,我们需要思考型喊泉,这些成绩中竞豹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果跨拇?一些城市为了招商引资靛税,鼓励新能源汽车企业到当地投资巳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浇。“双赢”战略的实施使,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铃换洗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甩,这样的不对称竞争扶持星降,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翻此痕,是对新能源汽车价廉物美的期待掀巳佰,是对节能减排效果的期待田,是对先进技术发展的期待家灌胎。这些期待都是合情合理的孙位幻。但是喇穆,供给侧结构性改革还未到位粟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庇猫,这才是问题的关键胶木。即使要给新能源汽车补贴删摔仑,也应该考虑补贴的环节翔烙舜,考虑补贴的对象聊醚幻,考虑补贴的效果测剁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臼鲸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搐疏瓷,不能有效激励新能源汽车技术的进步淖钝。如果一定需要新能源汽车补贴公速墓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效微士。这样的补贴有点后期资助的味道锯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垂暮教。但是残钾偿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帮爽,那么它就在这个行业有了竞争优势粪,实际上不需要任何补贴仟赎鼻,就可以经营得比其他企业要好乘绒垢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争我,扭曲市场行为鲸己。而且响,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昆。新兴技术的成长在萌芽状态券匪,可能没有竞争力熬莎迷,但是啸硅,经过一段时间的发展之后伶,就可能显示出新技术的力量杏扭蹦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别碉,今天领先的技术控乳瓶,到了明天就可能落后十。这是技术发展的规律性所决定的可矮。为此诗碱话,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凸沙史,因为未来的不确定性玖,没有人能够确定未来的真正技术路线吧。留出市场成长的足够空间僵饶苫,可能比别的做法更加重要且妊。骗补问题的出现下冕堕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机把疥扁。    基于现状撬晌界,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聘写,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撬桐。这些年的财政补贴辛填帝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会齐。相反菱扇墨,效率不够高的补贴疯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少韦跋并,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碌虎。现有的补贴如果不是投向终端目令,而是投向技术研发勿咆案,会不会效果更好点呢姥罗氓?个人汽车消费纯粹是私人事务哭卉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媒。骗补问题的暴露劫锋坪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会土琅。补贴本来就在退出茄坞番,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娶局乱。补贴旨在鼓励研发瘦滩,鼓励新能源汽车技术的发展探,而不是其他具体的消费目标靖逞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嫁兰沥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呸设。这样的技术支撑出来的产品恢递,还不能满足消费者的出行需求佳。财政补贴可以退出盘吓,但可以通过科研经费资助的方式酮,鼓励新能源汽车技术革新班囱己。同样的钱帆惩,花在科研上的效果尺,可能比直接补贴消费更加有效瓷竿冕。创新驱动发展战略的实施诫篙篓,从根本上看鼓剐,需要依靠的是技术创新茄。在技术创新上多投入括必摧,并注意投入的有效性顿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吝沁皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光蕉惰:李芳" "  今年7月底澈坟,在2016年世界500强排行榜中拆锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入参屉识,比去年跃升47位彩,排名第160苹继,引起国内外企业界湍、尤其是汽车业界的瞩目镶。    今年揣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩。恰好是在10年前江虎,徐和谊出任北汽集团董事长薯桨,策划辈凛、主导箩搔错、实施了令北汽集团由乱到治穿抒,由小到大季即,由弱变强的变革姜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懒辫、有益摔度、独到的成功尝试梧。但是拐净,当中国经济网记者约请徐和谊锣户潦,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾下霖,谈一谈自己与北汽集团时淖储温,徐和谊温和涧焊、憨厚地笑着说渺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己比轿啃,少谈停,少写墒首菜。    于是憋拓秀,在不久前的一个上午死埔宿,在北汽集团的一个会议室里嘎勾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访省讽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道超娟寝。今天是系列报道的第一篇填。   当时圈郴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕾,实现跨越式发展”的战略俩,以及构建整车顾、零部件妮掏、研发凌颅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桑怪。“老徐这人的特点就是说话算话阜坚,真抓实干霉彻。眼瞅着北京汽车研究总院虏恋吻、海纳川汽车部件蹈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务令、新板块一个接一个地建立起来拇赔,形成有力的链条殊,轻装上阵揉率需,并有序运转”青。 北汽集团党委书记菠典、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寒,连续多年蝉联世界第一蹋文。但长期困扰中国汽车产业的一大问题土,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻按痉。    世界汽车产业的竞争是国际化的莽感稍、规模化的陵,更确切地说是集团化的淀投胯。观全球汽车产业格局菇累唇,能够称得上汽车集团的副,美国有通用墩荡、福特窗,德国有大众暮炒僻、奔驰稿免差、宝马嫁叮桥,日本有丰田惯理、本田马毛,法国有雷诺-日产贺扑奴、标致-雪铁龙酣拔晃,韩国有现代-起亚香垂吴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前欺瓤巍,谈到中国的某一“汽车集团”航宿凡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到澄腺标,没有自己的品牌和产品犁惮,不就是一家投资公司吗猴?算什么汽车集团!    每年记,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名航经储,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”护口傻,不但被大众户、丰田摩、通用们甩出几条街搅脆,也常常被长安蒜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猾蹈共。    因此仍乌塑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧类,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阀爽。    过去10年间典缅仙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后末贪,在汽车产业集团化方面做了大胆饰、有益的尝试璃川,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虐烫驰,逐渐培育闲却珐、锻炼成为一家颇具规娜腊和实力的汽车集团肺我埠,在研发卷、制造另板然、人才评价、创新缕、管理等各方面实现了标准化妨亮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毒骡,曾经拥有一定的基础和财富箩,令人期冀;同时慰疽,由于分散化夕稼块、碎片化认,更存留令人难以释怀的遗憾轰。    北京轿车工业与一汽物插翻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僵套,有考证甚至认为评旁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌灿。    据汽车老人陈祖涛回忆繁梗峦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炮搭读,北京生产的轿车最早使用了自动挡惊,而对手只是手动挡艘。    上世纪六七十年代晾馈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涟,成为一个时代的记忆虐淡肃。    而同期翘记,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旁勿剖,遥相呼应的盟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袱。    改革开放后狸汞毯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础临葛。    到上世纪90年代济涛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拎蛇、称王称霸搔褥份。    特别是2002年授,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代败,也创下了高速成长的纪录菠。 北京牌212越野车    可惜的是檬赐,在这些看似个个突出的单体层面之上吻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撂随频,除却福田与现代贫聘范,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淬瞧,还被同行作为茶余饭后的笑料逗。整车企业尚且如此藏埃,北汽的零部件企业就更加不堪了拨戮。由于资金鸽落芍、技术和观念等原因肉,大都跟不上主机厂的技术升级惶俊窜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竭释寝,有的企业已不得不靠出租房屋度日泰湘沁。    忆起十年前上任之初的状况丰拖,徐和谊对中国经济网记者说距类,当时的北汽一盘散沙拐兰嫌,特别松散虏,单打独斗嫂,各自为政榔瘸,互相内讧磺臂,效率低下……照此走下去赎,“没戏蓝,一点戏都没有”!他边说边摇头亢喜。    由于资产结构的相对分散背虽衰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁。日常运作中吮暴,大多只是履行政府赋予的出资人权力伦躲,无法形成一个科学的集中管理机构椒男犁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胜诵,深入企业经营管理了师谦肛。    2006年10月底渴毁,徐和谊出任北汽控股公司董事长构吮,恰逢“十一五”开局之年办捍,他率领北汽以科学发展观为统领免衔,对产业结构和发展战略进行了全面澎告、系统狄、有效的调整培试。    有北汽中层管理者清楚地记得兜脑,当时赂隆宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熬,实现跨越式发展”的战略目老,以及构建整车隋、零部件缄角、研发千钮遍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径商被。他说位邵,“老徐这人的特点就是说话算话慰庇炼,真抓实干犯。眼瞅着北京汽车研究总院匆、海纳川汽车部件晶己、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务热、新板块一个接一个地建立起来堂,形成有力的链条期凉,轻装上阵暑盟骡,并有序运转”拿商风。    到2009年错怀肋,短短3年时间男使呻,汽车年销量突破100万辆大关坡士凳,销售收入突破1000亿显哨蝎,北汽集团化战略初见成效杆孙。 2016年胖恃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莆夯,公司治理结构进一步完善龟胶粗,集团的功能定位更加清晰;同时坦碑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诉宦秸,并将在人才吸引林前柬、产业链完善及兼并重组中浦,发挥出更加高效的运营效率磺短。而外界则普遍认为沤芜攘,名称的变更睡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源燎毛径,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丝腾亥。    “北汽控股更名为北汽集团珊,是北京汽车工业的领导体制刺、管理体制的一次重大突破眉邦,找到了北京汽车妻信、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓜潜猩,徐和谊当时说康。    随后糠触楷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鳞鼎掸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标败途棉。根据规划权撮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倒罗茧,大力发展自主品牌拳妹,完善和打造全产业链览,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位统匣乏,进入世界500强婪肚捕。    “说到做到蒲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“帕啪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难缕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜂,战略性新兴产业蓄势待发然,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俯宽剖,各项增长指标位居中国汽车行业前列美泉,成为近几年来最具成长性的企业集团奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵杠:李芳" "   姚景源认为彩隧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贡田,而产业政策需要与时俱进纺。    杨裕生表示渤誓苹:应适时推动电动汽车市场化宦几铣,也就是补贴退坡劳烈,一直到取消补贴贩退。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)关潮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重混蹈。但是伤挞胯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碾,不宜鼓励涎掂屑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化对侩兽。    侯云春指出昆,新能源汽车发展需要在供需两端发力钠哥科,两手并用洽米,推动新能源汽车健康发展丹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示环甘,表明在国家相关政策的助推之下晃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题放袖讼。其中哎,规模巨大哇、涉及金额超10亿元的骗补事实示晨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搂惕胸。昨天班粉,几位专家学者的观点引起关注涛核偿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用橙。对此前搐口,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亨窝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酸蔽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性少乡、必要性的措施鞍仇酬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盲,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬,而关键问题是怎么干预到孩培,干预什么垛布类。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贾莎闭,而产业政策需要与时俱进”魂僳,他谈到攫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用派拷,并提出产业政策应该遵循四个原则斧。一是产业政策不能替代市扯缤そ荨;二是产业政策要管产业番谐朵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搬糕拉。    杨裕生也认为博倪,目前的补贴政策有两大问题疼祁哀,一是单车补贴过高监,二是补贴总额高叫切。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伴,副作用很大寡。    在新能源产业层面迹矛驳,杨裕生表示布喘康:“应适时推动电动汽车市场化孩匈,也就是补贴退坡肋邢愁,一直到取消补贴氨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎惠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纲涟篙。在技术层面垮,杨裕生认为摊突挛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藐瘟,第二就是发展不补贴亭谈柏、已经市场化的低速车哗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糖,不宜鼓励兽汲财,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出老釜,新能源汽车发展需要在供需两端发力拘,两手并用牌,推动新能源汽车健康发展些惫。    侯云春解释说忿垢蜜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力删。一方面大家喜欢用病霉类、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舍胜,政府和企业共同努力磐侧,使得新能源汽车能满足消费者的需求杆羡,开拓新能源汽车的市场对断榔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  如果我们做好准备的话毕唉戏,赢家当然是我们魂。我们不担心其他的躺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瀑捣,我觉得只要我们做得好蹈借,一点都不用担心韶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辈阀韧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一霓然睬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淡般烂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授阜希,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访会策裳。其中特别谈及奥迪与数字化桶抚脱。    施泰德说瞧钾,到2025年以前扳篓乒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凛随崇?汽车行业正在经历一场变革爽。对我们来说媳,有一个非常重要的关键词纬硷辱:数字化儡卤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变珊搜戳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呢骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓝祷,我们眼下所处的时代谭搐惺,奥迪科技一直处于领先地位绦几,并不断进行新的突破唱。对于数字化吓盛绞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商香纺戈。到2020年时付卯衅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泄,这也是我们引领未来的一种设计瘦匙金,包括其他顶级科技烙烁,包括我们的传感器倾木飘、雷达菏峰、激光大灯等樊,都会进一步巩固奥迪的领先地位秘情。    施泰德说即,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赂秽社,我们会全身心地投入到这一点另维,包括3D地图喉,导航等应用汉。对我们来说料狗淡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圈。当然情盲叉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唉队。    在回答有记者问漠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慈疥杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走龋,有哪些优势岗?在这场竞争中谦五,谁会获胜”的问题时念诉,施泰德表示惭良陛:如果我们做好准备的话堂贸狈,赢家当然是我们男侮痢。我们不担心其他的汤抨竭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸济,我觉得只要我们做得好棱谷,一点都不用担心睛首把。    施泰德强调鹅棘,在某种意义上排替耗,我们也是一个初创企业迷霸检。其实欢琉级,奥迪有很多细分部门娩铰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赌酶滤。如果没有这样的合作幂队,你很难相信牟潞史,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窖,我们能够成功地实现自动泊车洞接恼、自动驾驶等瓶。    施泰德预计病羡,2017年狼无,我们要推出新的奥迪A8扇春,自动驾驶的时速能够达到60公里券,没有别的厂商做到这一点凑。如果我们明年能做到这一点的话才创,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梗,启迪未来”抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕低。庆典活动前夕风,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑。一汽-大众汽车有限公司董事菲舌鼎、总经理张丕杰除了对政府凉辑、经销商岸、员工寂温、用户等的支持表示感谢外雄梢,他也坦言酣纠寥,在新能源绩镐、“互联网+”等方面瞎谐,一汽-大众起步比较晚际骋寂,这些短板正在引起高度关注鲤黎渐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倒并擦,“因为有你夹镁骆,心存感激”唾虽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扳嗽,来感激这25来帮助我们成长的所有人嘉卑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就俺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果删耻惩。从前辈讲起恋凑娠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为灯腾扔,还有陆林奎等等的领导就,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斥估丸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果概楼。   25年来牧,我们要感谢的人非常多纳昆。感谢国家和政府的支持与帮助绊蛔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持川,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碴。例如成都蒂鲸必,成都今年是高温天气沛,最高气温是37.5度而且是持续的须警。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活昆慨宪,政府部门给予了很大的支持和帮助薯绣颊。   我们要感谢1250万用户叹,感谢他们的选择和信任勿。一汽-大众从项目开始建立司播,一直到第一款捷达开始投产冬沦席,捷达在市场上并不是一帆风顺的茬,它的初期是走过了一段曲折的道路粳。正是在困难的时候良菊,是客户帮助了我们滩弟、鼓励了我们瘟赏。还记得在困难的时候徐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疥鹤哼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烂测镜。一汽-大众的员工非常的进缺嗟濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叭茨、吃苦耐劳排。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬美衰涡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抒瓤。大家知道一年365天讽,如果周六周日全休息就要去掉52天摊,把所有的节假日都去掉瑰,标准工作日应该是250天妈缆,工厂的康采恩标准就是由此设计畔。而我们加班到300天尝,320天是常有的事嗅提,员工非常辛苦芜,所以在这侈宋拍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吨斤。   要感谢中德双方的股东卜僧惫。要感谢他们具有前瞻性战决策围,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丘。一汽-大众的建立驴,当时在中国的汽车合资企业腐鞋,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘶告理。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下须败钩,股东双方做了前瞻性的战略决策访,才有了一汽-大众啦,我们要特别感谢中德双方宿庆。   在一汽-大众发展过程中歉怠,比如一汽-大众西部战略沟绥魔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛔川。一汽-大众在西部建厂的时候文,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力昂羔。现在在西部的生产基地币课,今年他们的产量突破65万辆拼健擒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略豌搔,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘶对灵,也取得很好的效果艾。此外徘,还要感谢1200多家的经销商拈歧、700多家的核心供应商合作伙伴仆软。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量妙写。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巳幂,中国适合于家用的车型非常少京瑟孰。25年来檬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆轰抒,上缴税金3700亿元摆史。从一个品牌一款产品发展到拥有大众邪湘、奥迪两大品牌12大系列产品玲仆。   25年来釜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烽程,带动了中国汽车工业质量意识的提升涝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轮挟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垮,一汽-大众是领先的迸巍。同时白,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涡鸵超。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瘫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僻蹄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验躺兜。首先收兄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑努。一汽-大众的体系不是一天打造出来款立,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的晨愧赔。   其次信莲榔,一汽-大众拥有一套完整编秀、标准的制度和流程的有力保证埔骡泰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰零,制度和流程是保证摹片瞬。   再次不,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针感伟划,在经营发展过程中有很多难题需要解决巷辽届,有很多矛盾需要平衡弛,用什么样的标准来平衡丁冻苔?底线是什么琼蚊?那就是质量书侵。一汽-大众一直坚持质量至上腔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睫坑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关锋丛唉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磷撑擞,这也是质量至上的战略要求陷环。   此外司,高品质的人才都稻挝,具有工匠精神的员工颁陷歌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质犬砰、传承的文化也是高品质戒,得到的技能训练也是高品质窘桅。拥有和企业共担风险的合作伙伴手羔蒋,无论是过去牵漠、现在还是将来都是这样泡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挠。一汽-大众在自身发展的同时汰孝戌,也考虑到了整个供应链的协同发展唱勤,对于整个价值链会有高品质的要求巢轰凉。   最后兼慌糕,一汽-大众在努力践行企业社会责任捅颇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涝秦裤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛙阔汲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耽谱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上洗目吹,既要总结经验和收获类套。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冕寒赌、走了哪些弯路纷龄吹,下一步应该怎样避免袒。   如果说到过去的不足箍斗酸,SUV细分市场比例快速提升磷,一汽-大众对此准备是不足的姆能艰,对新能源某愤、“互联网+”等方面的起步也比较晚掀离颅。一汽-大众对于未来仍然充满信心篇裤,这些短板正在引起高度关注缅,企业正在考虑这块短板如何去克服存掀挨。   2014年藉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议杉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冠孝每。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来违。   面向未来慈肋瘦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凉,保持创新瘫把醇、驱动发展森坝,并释放出更强的增长动力察。同时贸疾,也会与各方伙伴实现合作诫,实现更为广泛的互利共赢梗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贫,不断回报政府列、回报股东七江潦、回报社会涸涤颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绍。他表示宝胶淬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稗糠,并将继续保持限量生产以追求独特性女拒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来市,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钾楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蝎叭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倦享柯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晨惨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慷。业界有所疑虑的是悸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象困喜骏。   对此郎没埔,薄亚铭向记者表示陶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低裂甜坍,但都不是便宜的车型孪熬。Levante的价格达到了100万元左右慑,Ghibli的价格也达到了90万元左右蹦侗露,在产品定位上依旧不低突。同时蒋号靡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漏办撬,依旧走高端化路线跺辑矾。薄亚铭还讲到杏呈棉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腔,不会把目标提高到每年20万辆杭庙省、30万辆的水平似,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拈屎,所以我们能保持品牌的专属性镁扩混。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明了娇,他表示潦界涩:本次车展上上市的新款总裁车型类,除了在产品上进行了升级外谎,还提供了多种个性装备戎氖,客户可以从中选择很多种搭配抵。此外惮,新车在性能上的提升显著恫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妻、动力最强的四门轿车担。   此外筛譬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疽舅,开始尝试电商销售模式戮富。薄亚铭认为享狭沙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞄泌拢,因为中国市场的客户已经变化猜仓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芳,现在有很多人都用手机去买东西耻烈逢,这是市场发展的趋势奈豁染。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式羚,即用户车主首付车款后桃瘸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司农拎掏,到整个租期满了以后忿倍腺,这辆车的物权就归给该车主贪犁讽,该模式类似于分期购买赋虏。   薄亚铭说颠鞘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行形踞桥,但是在中国市场还是刚刚起步魄鸥法,有一些量产车会采用这样的方式做蕉獭分,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拟豪但。他还表示说损琉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策博剿耸,其实反响真的是挺不错的玻。尤其是北京衔染靡、上海这样的限牌城市眠垛橇。通过租赁的形式簧黑,牌照将打包在租赁费用里面喉撬。当车主买到车查响,即启动融资租赁手续梅彼还,拿到车辆牌照乌授溶,不用为没有牌照而担心公蓝臂。如果是企业车主父跋袄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税功遣,是非常划算的亩。”目前斯,该项目仍处于试水阶段脱促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "新能源的发展戏飞,是大势所趋挡遍,但具体方向伸贺隆,也扑朔迷离妇奉盘。    电动车会成为未来的主流吗柬狭挠?现今的新能源汽车产业健康吗甸?什么样的新能源政策更适合我国国情彻屉?    2016年9月2日诗,在2016泰达汽车论坛上魂水筐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卫荷芍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刚愁膊,他认为廖急蓖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隘吃赎,恐怕不可持续荷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淑壳,何光远认为校,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诡停笆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肛僻摄,这位87岁的老人谈起汽车工业毕参,依然有些动情香蕉。谈到电动车发展搔尖念,他认为粟,把电动车归为新能源汽车是不合适的睹。因为镜驶角,第一公陌,电不是新能源售,第二谱,电动车也不是新东西莲姬幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涎,电动车诞生在1834年割痞卫,是英国人罗伯特·安德森发明的蘑僧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魂。    何光远认为火匈孪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”棵,不科学烹筏骚,应该给它正名椒徒,就叫“电动车”哪貌滩,或者是纯电动车姓奥抢。何光远认为累锣,电动车国家政策的支持力度非常高供筒,所以它现在发展比较快白棘矮,去年生产了30多万台冷嘛魄,但它还是有很大的局限性沉股。首先堕填,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慈爸蓉,可以长途旅行使用鼎。即使快充也得半小时以后困耐归,但是经晨玻快充的话旧权,这个电池的寿命也会减少瞎忙,慢充就需要几个小时湾港啊,充电的时间很长拓歼未。另外漂,行驶的里程很短噶残谢,有一百几十公力就了不得了容蝎,就是很好的电动车了撑衔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上题湘,我认为不可能持续扫。”何光远说谴寡莎,很多企业是因为补贴才做电动车恭,事实上皆掣,内燃机节能潜力还非常大官渭,缸内直喷技术耪喉髓、柴油机的高压共轨技术傻门、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助售蓟,因此镀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讹,不能被动液迥狻,节能是最大的减排施。    甲醇车大有前途    现在背,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苗,因此睛,各国都在研究替代能源与新能源汽车鄙。美国米管骋、欧洲屉檀骑、日本飞伦酵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖券递,但因为资源禀赋不同胁邻,所以技术路线也有所不同帅阮。    何光远介绍说探,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题性,在某种意义上讲卢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量翰赊抽,虽然同为乙醇饯,但着眼点不同;日本缺乏资源拦途念,自身资源利用问题不突出疮李,因此蹲喊翁,把提高汽车燃油经济性作为首盐恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用繁检,日本也在搞甲醇的研究愁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定青肉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牢脚。    在能源把筐、交通书、环境锈显解、经济四位一体的框架之下邓华,中国又该如何考虑替代能源的问题侈努瘸?    一直以来拼释漠,煤炭是我国的主体能源脊替,占我国能源消费总量的66%至70%陇。何光远认为痛骗茸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娄裁斡。推进我国能源生产和消费革命蜡纠上,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佃。而在煤炭发电供热的同时等费厦,可以产出甲醇藩坷,可以为内燃机提供燃料唯秘,所以肛手豆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萄、高效利用是紧密联系的膊。    此前坟烩蓄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锚,这4个省基本上就是产煤大省奔、山西阂嫡、陕西干吼锤、甘肃疲侨加、贵州梧滑、上海市斥普。现在规模最大的是山西鲤嚷鲜、贵州苔碍推,其次是陕西窜读吐。    何光远介绍说染胚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矢布,车都经过天津检测中心检测彻难酒,上了公告阔喷,经济性也是最好的畴吕。“我去看了加注站宠,M100甲醇100%烧甲醇讣咎,2.2元/升瞥沽厦,现在已经降到1.7元/升了匡。一个半甲醇就可以代替一个汽油宪婚。所以说贾鹿,甲醇还是很有希望的闹腾。”    今年3月份染,工信部泉蒂锌、科技部魂摆槐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘲,验收的专家组由何光远担任组长去验收监材芥。何光远透露说钵凡仑,山西验收以后唐团宦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卤,开会以后形成了正式的报告魂。现在潘即,在各个部门已经会签完了缴,在等高层领导做最后批示拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱退鹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酮挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟,力邀政府届绕、行业擞涵、企业粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔,寻求产业发展有效途径莎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录船赁挥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匡、先生们拘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容认胳僻。今天玖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文避,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俊酸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衅绊屡,解决大家的疑惑阑诬吴,为什么要改革即?现在存在什么样的问题戳枯剐?第二力广俯,改革改了什么寺湾?主要内容唇黑姐、实施步骤创查、目标穆贤、原则枷、政策选择等等持屎太。第三啪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恢晌坚,改革试点取得了哪些成效沥蚕,用一些数据和大家进行汇报梳踞卵。第四胳煽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望眯浦温。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丧,从国际上来看另珐滑,自上世纪不管是美国探香、欧洲陀崎怠、澳洲还是近邻日本盛散、韩国贫型蹄、台湾等等苯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮燃位盼,至于费率为什么要管制款呻礁?为什么要放开露本?这个也可以做一篇大的题目臼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妻碘埃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肩,逐步地向由保险公司自主制定转化惹,定价因子的选择就是什么样的车保费高孝协饰、什么样的车保费低谩刑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展融识。   但是呕衔涣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时含,还不能叫现在完成时街份歌。比如说美国若干个州沸蔑滦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的强吴,因为不同的政策取向有各自的利弊拔鲸,这也是一个非常复杂的政策选择过程偏橇。   从国际保险市场改革发展的经验来看李敞,改革前和改革后念,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捂驰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吃痛、复杂化归,定价更趋精细化糕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应虫。在澳洲一些国家附琅,改革前超额承保利润改革之后就消失了普教。对于我国来说宦咕附,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稠芹,从2011年开始社会或者舆论鞍沥楞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求健,行业本身也长期苦于在低水平哭秤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贪。另外步炮伤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用獭咎墓,在这些方方面面力量推动下釜联,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作病蹄。   在改革之前是什么状况饥?简单跟大家介绍一下课那莎。从人民银行管理保险行业开始贸灌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俺敞眠,在保监会接手车险市场之后腺钠袜,也是保监会统颁条款费率驰绞粳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吉疲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态合割损,整个行业亏损柯、消费者投诉也比较多牛腿,所以到了2006年的时候歧,这个改革又走了一个相对回头的道路媚钙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孪保贬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秀朵起,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堑劲茅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用筒申拣,比如说行业比较统一槐辣,消费者认为条款费率比较容易理解稀惶,恶性竞争的风险得到一定遏制惭狈瀑,但是负面作用大家可以看到腔,一个是条款法律风险很大脑,不能适时的随着道路交通环境叔幢、司法环境碱吗付、社会经济生活环境的变化适时进行调整牡肯赶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔散楔娄、无保不赔突梁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑靶呸。   第二弹泄,在监管方面定位也不清晰牟己使。对于一个自主经营呢沮、自负盈亏的保险企业诬,没有条款费率享,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力戈,改革发展没有动力抠媒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宏临,所以整个行业是在一种规亩椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峦习蜡。   在2011年狄川捻、2012年前后经过评估扒道凰、反复的讨论蓟,其实当时市场上两种声音都很大摧团,一种认为行业就是应该统一规范标准化霉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椒呛。经过反复的评估和权衡寝,也是在十八届三中全会的指导下城低,改革的方向目标原则最终得以确立波陷孪,这是在当时发布的两个文件蒙爆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》少卑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朔红哦,比如说要提升行业的发展和服务水平品,使价格更加合理稀精被,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担连枪尝、保障范围慑、服务都有一些诟部斗邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墓禾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筛。第一个是维护投保人保险的合法利益瘦距。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畴。第三个原则是稳步审慎推进唐,根据一系列的国际比较研究讣,大家还是从中得到一定的经验和教训秤才欧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跨硅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稗泌探。所以辟妮硷,最后选择的改革途径不是一步到位篙亲化,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俯,它只是在长期的甚至六年褥抄、八年蛊献、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耙,这是改革的一个总体思路膝聊,从条款瞧、费率竭誊、监管三个方面这是一个简单的概括疮寿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款法,大家不用仔细琢磨当中每一个字拍膝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系师,双方义务关系是怎样的标准化流程缚。   除了行业示范条款之外佃坍髓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帛,不管是欧美还是台湾弧街、日本驳拷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门令坍农、百花齐放的状态沏,因为每个合同涉及几千个字醚温,实际上泛顷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簧壕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汾。   在费率方面分成两个部分烦诵侩,一个是行业的保费水平答,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遁缎吮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳獭,对于汽车来说络藉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玖。所以在整个行业层面建立车险信息平台椽,收集各个公司历年来的承保理赔数据毯辣投,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劝、科学的定价的参考请啦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权四嘿撇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斗哭妨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端将,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腐饭。在行业基准保费方面坦担零,行业协会做了以下工作合晶廖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菜,在这个层面槽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桃碱,其实是相当的弱诲棵,这么多年来的承保标的悼梅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锌捞剩、编码实际上都是不统一的讣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码渺俩嚏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞎毫,这个数据库目前正在申请国家标准匡俩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妥,对每一款车归集了二十多个基本的字段横。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剂饥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苹妨,给消费者购车提供了一定的参考九掣京,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聚零脸。   在行业提供费率参考的基础上坪,保险公司它是怎么定价的故?现在也是大家很关心的一个问题钙,为什么有的车费率高诧秤猜、有的车费率低捻,为什么今年高明年低驾?在不同的分类当中有一些差异味叫现?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子良扣安,分成从人因子和从车因子两大部分矾撕灯,每一类因子当中又有若干个维度惋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逆、风险定价能力仍、风险管理能力自主制定的告僻软。   比如说两,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坚谩绕、他的生活方式秃凶、他的信用程度等等为,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毫块,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险让桔,它的安全性没坏、可维修性等等币狈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剁入疾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的困。   国际比较先进的保险公司蓖哦,他们通常采用的定价因子睹泉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了檬躺姆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱品椒,这个差异可能我们现在还难以接受淳赌酮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晨凄蛙。   总的来说畏,保险它产生和发展的基础是数字法则窖钵,在大数据的发展背景下瓦芍骚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用写簧。   前端越放开后端管的越紧畦,如果费率市场化以后琼胶谜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦、整体亏损的这么一个状态寂需,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苛谰。   实施步骤粳锰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逛铆热。到今年6月30号为止井缄体,第一阶段的改革基本完成了俯稗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搪侈埃,不同的索赔历史对应不同的费率惨澜睫,不同的车型对应不同的费率酪火,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的然沛守,这也是改革的目标掇饶蒙,首先是平稳过渡弥蕉。   下一步景朔推,费率科学化话溅瀑、精准化谎、精细化程度会逐步的加深贸纫令,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下无拎须,经过一年的改革试点逼导,消费者从全国范围来看氓拾尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汤输糯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辫吧,对于高风险祁劲温、高出险的消费者虚屑恳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了为醒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费激,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酬、道路交通安全水平都得到一定的提高布检。   从行业的整体情况来看扮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平田,增速营改增以前是11个点顿逗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点魄豹,仍然是持续稳定增长姥虎,这一增长是在保障范围扩大阑借、车均保费下降的基础上实现的筷,车险行业的承保效益基本保持稳定德玻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标突械,两个点的承保微利兼廓。   在保险行业层面来看棘啼,公司的定价水平漠、服务能力在稳步提升的梆们。外部正效应也比较明显凯懦被,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迸努,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寒墓晌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕凰桅,大家开车上路更审慎了舶,小额案件在索赔的时候可能更理性了甭。   下一步工作培抽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怪珐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炭奸其,也就是说除了违法犯罪不赔归贪,除了不可保风险不赔捣攻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险雾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障闹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮榧绿省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围卜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体救锻糜、不同的投保人贸绿、不同的车型价格的差异会越来越大董糕炼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求筒,更好地提升保险公司的核心竞争力趴七寸,也更好地促进道路交通安全窗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高校寿翰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖侵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝耻,力邀政府密蹄、行业巫睦丛、企业编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疙凌荣,寻求产业发展有效途径杀蓖孪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乱溉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点璃青碧。第一博,SUV这几年是高速增长苗汤先,我们做一个判断送工茶,这个高速增长就要成为历史了剃,往后没有这么快了挠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点焦,份额还会提高捍琶。第二凹鸿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势佃,就是份额和价位双提升据谦勒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化推,之前是低价位提升份额农屯镰,这次是价位在提升蹲、份额也在提升恍。而且我们判断还具有可持续性断疼妒。第三瞳删春,汽车厂商将会由过去的倦泼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强咸负悉、弱者更弱激鲍铣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组未戮械。在此主要介绍前两个馆,因为时间比较短拦嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘶屎庞。从图中可以看到凯镁硅,从2007年开始脱导,SUV进到了一个高速增长的阶段创陪孝,连续九年年均增长率达到46%莱,今年前七个月也比较快道速,增长38.6%暖度。此外痕,市场份额在迅速提升默,今年1-7月份市场份额达到40%曹凹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迟列鲜,过去几年每年4个百分点坏,去年涨了8个百分点斥处维,今年1-7月份又长了4个百分点廖腊,自主品牌SUV占自主品牌的60%疮哩搽,SUV全面热炒牵素,豪华车肆磋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玖豌,下一步还有空间盟。从这张图可以看出鹿搐掂,一般的合资品牌绰廓烫,SUV比重还偏低耽,豪华车和自主比较高田,不同级别里面SUV占比较高目动,不同价位车里SUV比重也很高犯惟骡,还有一线匠贾、二线碑钞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗓巍拷,不过一二三线的比重是去年的数据橇隙碑,今年前七个月是四十了文亨,今年没有注册数据可以看得出来劣芒。   但是肚险,我们说这些年睫拷射,suv领域基本没有在空白市场嫂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撇道鹃,需求就会出现放缓的趋势蘑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堕锤窃,2012年-2015年逐月都是向上提升的吵绷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走极,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杏纤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了册泉。相对于去年俺挟埠,虽然今年全年涨了5个点暑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粟堡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了是为诺。   但是赋,我们说还有增长的空间确党,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肪寇虾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凰士,大家可以看得出来款牛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抬邢,大约在20%左右福逢烧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国危微粉、加拿大翘抡厕、俄罗斯这些国家微。这些国家总的来看是地广人辖褰┌洹,SUV占比比较高川蕾柑,人口密度比较高的SUV占比比较低好蚂,但是也不完全成立计讳篙,韩国人口密度也很高但是SUV很高嵌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幸哥,这不完全成立拼,这两类国家的情况是存在的锨。   如果跟美国相比表达帕,美国是把皮卡不作为乘用车呢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距论蔡,与宽口径比还有11个百分点诲孝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卫施,五十多不一定是峰值点壁。   另外宦双清,欧洲这几个国家棘,虽然SUV占比低簿肉响,但是比重也在提升驴粗,从8%涨到25%涕,SUV的热潮是全球性的骡瓶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下奠甩,美国钮判通、加拿大这些SUV占比高的国家脊垢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纲畔呸,大部分来讲可以占到40%左右检撅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煤袄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躬镶容,欧洲这些国家就是两类懈,我国应该是随着美国膏、加拿大播鸽肉、欧洲这个情况社,因为我们已经占到40%的份额了逃华,如果按这个去计算赐,中国的三厢轿车是48.4%勾捆,还应该有十个百分点的下降空间斗,下降去给谁抗?基本上是SUV下,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醇户裤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升请扛祭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晦缎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升改操睹,这就是我们对SUV的一个基本判断芬釜绘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彩蓉,就是份额和价位双提升梦贰帆,这是非常不容易出现的一个现象糯,如果把它拉得更长一点看委,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霞氏,2000-2010年连续提高了钩喷,最近这几年不太好躲桅耐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间楔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碴乏闺,2004年谦、2008年晶洽超、2011年哩、2014年俄鲍刮,其他年份至少是相等的惩措相,大部分年份是比它高闪乳赶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的空刻撬。   现在一个更积极的情况来看殊存挎,就是我们的份额在提高激面萍,如果以总体的市场为100的话骋奉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痕窗剐,如果以生产量为一百的话可还翠,我们的自主品牌已经占到了35%口胃耿,其中提高最快的就是SUV盟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拨农,它占到了一半以上的份额颠陵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚷,以轿车为一百梅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谐,连续几年都在下降逢草,轿车竞争力在下降绅。但是自主品牌总体上的份额在提高类海。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奋木菊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伪察,这个销量在提升糙漠,低价位的车销量在下降苛冯未,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隘季,增长最多的就在这个5-15万区间耿拌搬。以自主品牌自身为一百的话罗瞎卵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歇磊胯,现在只降到了3.4%雌,而5-8万的车这几年也在下降搬梆澄,增长最快的8-10万的车和10-15万的陷毖,这两个价位上涨的是非常的快瓤猩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%臣信,还有10-15万由原来14%涨到28.9%熔,自主品牌的车价格明显在向上走报清苇,这是一个积极的变化每痘。   另外尘矫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锭适,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纤玻, 10-15万区间殿,自主品牌在里面也占到了28%箔苟糠,这个变化是很积极的森,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的骇渐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靛,最高峰是2013年213万敞,去年降到164万粱春,但是SUV在迅速地扩张把,大家看这个SUV的比重卵盒,原来是二十多万辆媳垒,去年到150多万辆萝喇搜,右边这个图是10-15万暖编磺,更是靠SUV在拉动的邢莫沃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肺暮泊,这是一个非常大的积极变化杀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贾坞,这是GDTop的一个调查数据让旅,这个一百辆车出的事故故障率晌烘娟,自主品牌在2003年有四百多个事故朴罕,合资品牌现在也在下降未献,这两个差距正在缩泻谴场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悍。   从产品的角度也可以感觉到避谓餐,最近我们的一些新产品像奇瑞飘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价簇,这就是一个积极的变化添,这就预示着我们未来具有可持续性坦。而且可以看出文,如果以前二十名产品排名算的话阂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帝菲率,一个长城C30一年卖了15万辆左右毁迪,前二十名里面我们有两个隋寞眯。2013年更少一点搂便,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蛾,前十个里面已经有四个是自主品牌的贝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面布罕喀。   这几个发展量比较大的企业娩械响,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刮饲,这也是积极变化抡掳诗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菏含,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冬独怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰芳的邸,国际市场南美洲鼓巢、亚洲吵、东欧膘、非洲是迅速扩张的市呈啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力群平,我们产品出口大国全是这些国家殴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哨被思,跟我们购买力差不多谱,人口加在一起12亿伴钒倪,跟中国市场差不多梅啦信,换句话说中国市场去年卖了630万辆啊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣掷诓唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毒畅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议感戏诗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坊饺洪,传统汽车大有希望褂擞,至少应该平等地分配国家的力量吐,在传统车和新能源率窘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敦,力量投的也太重共诫疚,下一步要对传统汽车给予足够重视昧玻,它完全有希望获得好的发展死捶粉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拐导抱,以前是高速讲痊,未来是中速疙乡绣,它要抢别人的份额练康诚。最近两年这个数据可以看一下嗅金,自主SUV涩施恨,连续几年50%-60%的增长去肥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舶,这就说明这种竞争关系在发生变化饶堂碳,这是一个镭陪。   第三个观点我们就一句话带过了滇使,汽车厂商的格局要发生变化葛箍,过去是大家共同进步复、共同分享发展成果谐岭酱,因为有年均30%多的增速艘犁,最近几年速度已经降了年均降到11%了埂佬念,未来还要下降潜毁合,大概8%左右或者稍微高一点怀坎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掠幌。另外合资内部也会竞争蛙蚕杰,自主内部还要竞争牌辉耽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了径互惠,大众占到33%凡,最高占到38%螺,就是中国销量占到全球销量散拱,宝马嚼鼻、现代筛首、PSA都占到了20%涩溯克,通用15.9%惩,如果把它的微车也加上超过25%牌题嘿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高究吝程,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的习,要么是维持全球地位通用辫莱庞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勒,大家对中国市场都高度重视疚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额描搬甜,我的速度要比别人的速度高盲,所以竞争更激烈壁疚、自主更不用说了衬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌春,大家都给予很高的期望瞄,未来我们说竞争会非常的激烈段菱孰,而速度又会下来如目清,所以未来的竞争格局跟以前不一样伞耙温,以前叫分享疼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹭、弱者更弱淑揣,十四五就会出现兼并重组褥,如果我们放开让更多的企业进来趴,我觉得这个可能局面会更快惩普撑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年匪青,最多明年还有一年沸,但是它的速度比平均速度还是快一点蓝法匙,自主品牌大有希望里司伴,我说的是传统自主品牌卷,传统汽车还不是新能源汽车戮,另外格局会发生大的变化救鲍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔剐混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋欠刃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘如内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲,力邀政府姬烤闹、行业街、企业敌活、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫡写碧,寻求产业发展有效途径晨烙。   以下为福田汽车集团副总裁碴痰田、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录创癸翟。 福田汽车集团副总裁秸似陡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导麻孟确、各位来宾菱奴、女士们睹、先生们慕戌拟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拇,能够跟同行竭、专家做一个交流学习腹谜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抗迸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帅感保。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酚怒钞。从全球战略的视野来看宫,乘用车的全球化特征更加明显邪椽,很多轿车的平台会在全球市场销售亨稍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捌筹袜。举个例子恐私,如皮卡路母衰,在北美皮卡占整车比重是很高的炼泪交,但是在中国宪摧,在欧洲卸靶,皮卡的量就很小兽草恰。另外又如轻卡峰牌吾,现在它的亚洲化特征会比较明显响蹈。还有重卡担,在欧洲都是偏平头的俗,北美则都是偏长头的释赌磊。所以商用车行业的区域特征很明显勾沫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汐逝厂。而在中国市炒宋省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棵纺迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈ü薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的普,2010年达到了一个峰值429万辆悲仙毕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呕,去年是345万辆菜舷丛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撮慑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慌,主要的原因就是因为重化工行业豹兜蛇,如煤炭欧卿驮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逗琳。另外整个物流行业的效率在提升嗡烈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模急垒垃。   随着市场竞争的加剧健慌,行业整合也在加速舒改设,份额由2010年的44%提高到2015年53%帛,再看一下今年商用车的情况汇火,今年一到七月份销量略微增长瞥权酬,整个商用车行业增长2.4%徒,我们判断是过了低谷芜港,所以下一步会有微幅增长扔堑。2.4%其中主要是载货车贡献的攘苛场,同比增长4.8%嘿湘,客车受微面的下滑绣驮,导致载客车下降了10个点午。   关于未来的商用车市辰涨琛,我想从四个维度分享一下我们的判断夸婆。   第一是从宏观经济层面乃敲瓜,从金融危机以后燃,全球市场增长的趋势是慢下来的鹅涉,乘用车商用车的比例现在基本上在8挥:2幻尉铆,但是进入“十三五”之后我们判断绢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酶乳,商用车因为是物流工具的企业擅蔬,未来会有所好转范,但变化不会很大逗抒。   从技术层面来看嘲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疙傅,现在正在快速进入智能化的3.0时代倪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘玻快的碗。   未来的商用技术主要围绕着智能化净说、网联化可、电动化颧跋暮、环保化来追求汽车的高效仿锻钢、绿色屑、互联和安全辰硅。   另外从中国的政策法规来看刺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动琳零侯,从客户需求来看狮阶外,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帘娥沸,推动了中国新能源车的高速发展蝗陈期,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勃录,同比增长102%惰,其中纯电动客车3万辆磋传揪,同比增长176%烫方怕。未来在城市公交以及城市物流辈相、环卫等方面呵千兽,电动车还会有一个高速发展悉苟。   下面分享一下福田在科技创新甜虾饺、转型方面的一些经验和做法亩梗。   在商用车2010年达到高点之后廉侨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贿屋喷,加快掌握自主研发的核心竞争力红涕却。通过五年的发展来看句,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的里黎熟。福田汽车目前的研发体系是两级溃南,一级是福田集团的研究总院般衅篇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦寂版,曹博士也说蠕宋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潞霜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心穷活很,是一个二级研发体系对拍镀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程罐抠蓄、整车的集成以及幕撸块开发和整车测试的三大核心能力揩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巷、康明斯等等合作单位进行深度合作湿、改变和创新泵顶剔,推动整车的技术进步袍晚墙。   在转型方面憋屏词,我们这几年主要围绕着几个方面朽。   第一是产品低端往高端转型抬,在“十二五”初沟朗伟,我们的高端产品占比不到20%十己,我们到今年年底高端产品能达到70%汉够计。   第二就是从国内往国外转型戎攻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%且。我们连续四年商用车的出口保持领先脓眠镁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长檄呈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的性寒典。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的渐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型采,另外为了解决汇率和贸易壁垒橡建,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹈晦粉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搏讣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躺瘫。   另一个就是从制造往服务的转型宪僚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靡日,在“十二五”期间撑孩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益链搔岁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糖仙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子创递慰。福田康明斯通过这几年的培育唤吩,不管是从业务的规模昂、收入琉崔、利润现在都发展得非吵俸诵荩好本空,另一个他也对我们福田汽车的整车氮独,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁埽好的支持幕鄙拣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目棚看匠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琶袄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妮。可以说尽管卡车的量比较薪啤,但因为排放比较高淮,另外一个因为运营的里程和时间比较长牵凭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扇夺食。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍始堑,实际上物流的效率还是比较低的计。基于这一判断双,我们提出了一个“超级卡车”的项目掂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源埃项,通过这种材料的智能化故、材料的纯电动枫诞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色起戒、环保谱到菜、节能岔、高效馈婆贝、安全霖惹题、智能的超级卡车缓剂揪。我们的目标是要实现降油耗30%辽,降排放30%祭,整个货运效率提升70%隙矢粒。   另外是关于福田汽车的车联网技术规,我在福田分管车联网业务令儒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缮吓东,因为乘用车是一个消费品负乾,买车和用车的基本上是一个人溅筒构,而现在主要是用来出行的碾年技。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞋郴,但是商用车不一样脑摩孙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的饯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用布禄,驾驶行为各方面的安全亥斑抢,另一个就是乘用车是一个地域性的车脓胚家,不像商用车需要全国跑挨灵犊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垫董,过两天跑到海南去了监。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卡鸵。还有商用车的故障率沛都秀,因为它的工况复杂倘,商用车一般具有轻载夕玩、标载和超载放娄偏,但是对轿车一般不存在这个问题牌协雹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寐虐。所以通过车联网对车进行故障预警很起、排除以及程序优化等方面赔十,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尖崇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冯撑,建立与客户的互联互通什,为客户提供增值性服务卿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商事卿邓、服务商和供应商产品质量和服务的水平踞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徘经想。大家很清楚煞,围绕着工业战略朔是,德国提出工业4.0庙捞吨,美国也工业互联网芍酸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菜俏味、英国的2050战略史关,中国也提出了中国制造2025瞎,福田汽车结合自身的一些现状脾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毖廉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台握氰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毁陌、企业与企业陈拣硼、企业与产品炯磋、企业与客户的互联互通顽。“五智能”就是商业智能瞧虽、智能管理络冈、智能汽车梢屏耗、智能工厂蠕、智能制造吼滴午。时间关系猴,不再进一步叙述亩。   目前抢送,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腾舶窜。福田汽车愿和大家一道挖慧尘,通力合作材,整合资源井,协同发展鞭型淑,共同推动中国品牌的加速崛起竭券巢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靶绘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰法坑,力邀政府涩险、行业释、企业沉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径颠计痪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员葡籍、舍弗勒集团副CEO辨萝呜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动咕磷篱、驰骋未来》的演讲实录开沪。 舍弗勒集团执行董事会成员暖贫、舍弗勒集团副CEO喜疤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崩、女士们奶、先生们缓群,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勒齐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怂,我们的愿景拴步肋,是如何来推动我们未来的出行和移动酒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容塑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史净赡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荆夯钮,我们是一家领先的技术公司缓攫青,在全球都有我们的足迹垂,我们一直致力于移动剧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钝菲套,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求付。   舍弗勒一直致力于创新跑,也可以说我们成功的因素是质量辞费量、技术和创新赐需。我们在制造业方面有很强的实力痢繁,在系统研发方面投入非常大材盲吮。我们创造了一流的工艺和技术喇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门眠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鄙酶系,今年我们在德国获得了一系列的奖项迸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阑。   就像很多其他的技术企业一样矫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啪。第一是环境友好型的驱动太煌,第二是城市交通勿查,第三是城际交通浩瓶,第四是能源链渺。比如说大家可以看到签情,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛概琅赡,人口结构变化非撤常快秆,老龄化社会已经展现在我们面前璃,技术变得日趋复杂褂匈,数字化技术的利用领域不断的扩大炯咕妈,我们需要找到更好的方法来彼此了解焦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作霉。数字化是一个关键陇侧垫,另外就是环境方面卧、可再生能源还有资源的可用性擂梆怖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丰馅,资源的短缺也是我们要去关注的鞋僵脑。   再看一下经济的趋势砰拾,我们现在处于一个全球村培吕啸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挝,这些是不一样的骨硕落。另外就是可负担性的问题建宫同,我们要为客户带来更多的价值獭尉借,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辨,这些都是我们要去关注关心的城竣晦。   我们来看一下未来的战略第,主要涉及到四个窗口懦鳞澳。   第一是产品本身邢,我觉得对于汽车产业辑互弹,对于机械制造产业来说都是非常关键的童府。在这个领域/行业轮洗械,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虚,要减少对环境的污染寸醛馅。   第二是当我们制造产品的时候破,或者制造产品元器件的时候讼帘,要关注它的功能但。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蠕箱缸、城市的交通舜,对于汽车以及对于我们的供应商弟纤粱,可以为汽车产业提供什么样的元器件罕,这些都是我们要去考虑的娘堡电。   第三是城际的交通眠坑,涉及到比如说航空井、高速铁路的一些竞争枯刚镁。   第四是能源链的问题俊谈急,我们有什么样的能源是可以使用的膳挽凤,我们将来的交通工具运用什么样的能源琳,这些都需要我们考虑祥丢伍。   看一下将来的动力总成蹋健胶。我想给大家传递一个重要的信息蹬,在接下来十五年时间里蟹飞,从全球来看戏埔屡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成集抡璃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痞小屯。   但是现在也有一个趋势发展得非臣常快搏铝讨,来自大众和奥迪的这些厂家宦斥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车舅雾。到2025年扰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丸吕,也就是200到300万辆的纯电动汽车农稿,所以到2030年可能会是一种不同的情况狗顽每,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娥。我们还需要让它更加有效一些教屏叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浦景攻,还有电池或者是燃料电池等等袄,这些都会占据越来越多的份额疲肝滩。对于我们汽车产业来说非常重要末委贾,对于政府来说也是非常重要的城。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阔鸽描,比如汽油还挤,还需要考虑其他的一些燃料括酿,或者是人造的燃料等等漂,需要考虑更多类型的燃料竿揩剂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求端谦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矾餐顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挝,包括48伏的解决方案舞,它主要是对手动传动系统的电动化榷矩。我们需要首先实现这部分的电气化结戌某。另外我们也需要对离合器实现电气化莽绣旧,也由于推出电子离合器供票痰。另外我们还需要进一步提高效率蓟宏嗣。也就是要进一步推出我们的混合动力奈危块48伏系统价歪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧埽块的解决方案摧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案箱囱掇,针对高压的电桥驱动解决方案腐弦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汲酣顾,以对其进行电气化处理吼诞。如果将来我们有纯电动汽车的话韶,它的电气化程度会越来越高遣袱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂到拈豆,因此我们需要进行标准化扮蘑褥,标准化是第一步讣翱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高签怯膊,或者说是一些部分的杉蔷兼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泻森宽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求多。我们也需要减少车辆的整体的质量僳,主要是成本方面是一个重要原因徽尘。如果需要建一个标准的话柒,我们就需要有更好的一个平台钳,也就是说我们需要基于标准的平台酒,或者基于标准的拇细旰瑁块进行我们的汽车制造侈拾。   我们需要全球的平台化解决方案碌慈轻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求通。关于动力总成方面拟锑,它的变速箱是最关键的一个部分黎波。我们刚才提到一方面是包括内燃机采瓦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盛廊寇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恭屎。   接下来看一下我们的重点产品匣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面老参毒,我们为中国带来了什么样的解决方案航嫡篱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒙钝,我们推出了高压P2混合动力暮看婷冢块量悲缕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楼狸,我们希望能够改变它的一个变速器长秦焦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曝搞。   通过这样的一个标准的牟块化设计鹃查,它可以适用于各种变速箱之间的转变嵌尸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求公,我们的这种创新型P2的混合动力母梗块可以帮助实现不同程度的混动功能匪。实际上骇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脖燃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弓锚。这是第一个解决方案朴嗣怒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划版届好,它叫做高压P4电桥的解决方案拢蹬,可以用于SUV或者车辆的CD部分芳戊。它具有高功率密度侍,可以适用于不同的车型钒,非常容易打包进行个性化设计许淌箱。也可以用于新能源的生产灭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产巩躺凉。它可以让我们更好地使用内燃机浚钠危。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车多,这是我们两到三年前开发出来的晦话。也是考虑到了中国排量的需求杏涂,或者是新能源车辆的需求绍。针对这样的一个需求锣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颈似烂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机煤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机硷,我们中国团队也为此作出了很大的努力曝坝,这个发动机是专门针对中国市场推出的缚捅。   另外就是在变速箱方面烈妮休,我们也推出了一个新的解决方案钝沃庐,是集成干式离合器的DCT变速箱我,机电一体化离合器和齿轮执行机构缅祁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的湍,对于工程师来说茅腹,我们都是非常理性的旦楼疮,但是有的时候我们需要具备一定的感情健。对于我们的汽车技术来说寝,我们一方面需要理性蒋,另一方面也需要激情蹄辱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现不态潞。针对方程式1的赛车充壁孟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耗陋笛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赫临。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰扭典:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日群,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳爸枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊聪,力邀政府屏叛、行业攻毛掇、企业截瓶间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乡舍福,寻求产业发展有效途径懦极揭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冷税海、副总经理 吴松发言实录聘邦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事解赤、副总经理吴松   尊敬的何部长罚、朱总上,各位嘉宾溅坛、各位朋友灌狮,女士们乓、先生们抽藉全,大家上午好绷。很荣幸参加这次论坛掏故鹅,我上次参加此论坛还是2011年惮纫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟练工挽,那时候传褀刚刚才有这个名字睛诽巾,传褀的保有量不到一万台承每愁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车规,这给了我们很大的信心和鼓舞浇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持糜等吓。传褀一直也在努力粳悍稀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坞,年均复合增长达到80%邦。目前市场保有量达到65万辆死冒冯,已经成为集团利润的主要贡献者之一麻氏遣。   明星车型GS4持续供不应求酞何,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寡窜拆,而且GS8与GA8同一平台品,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品溶患卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颓课搞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛却奴,对自主品牌的支持焦,关键的还是坐缓虫搐,关键的是感受礁寞,关键的是多提意见每险。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毯每隙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会体,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法导。我做自主刚刚回集团萍,将近9年半的时间届抬删,从不愿意干到喜欢干叉啤,到对自主品牌依依不舍惺啃摹,到对自己找不到定位和方向归攘,感觉到人还是能做一点事饱蓉。所以这在这里借这个机会范芹,感谢在座的我们各位嘉宾筒峨、各位媒体的支持壬坍拿,也感谢传褀团队的支持杜该鸡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逢搓扯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碍。   我的发言主题是构造改革创新驱动踢舌阜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沛啼。一个方面汽车产业发展形势分析催鹿,前面讲了很多了些当,我就不多讲巨。   一个态势是稳步增长耽砷涩,但是全球增势放缓饶蓬。中国汽车产业发展仍然有空间撵,仍将会领跑全球汽车势砰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杀特缓,中重型商用车达到400万台赶伸抵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%史。中国汽车销量将达到3140万台赐,我预计可能还会再多憋啥,关键是结构看你怎么改叛擂?如果要参与全球竞争唇团,那重要可能生产量还会增长库混,复合增长率将达到4%邪弥奈。   第二个特点彼惦惟,优秀自主品牌加速成长书,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沤。中国汽车市场发生了深刻变化富,中国品牌迅速崛起晶惮晌,优秀自主品牌加速成长默。关键是要产生优秀中国品牌舒旅藐,不管是哪一个企业埂,在现在这个环境下怖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惦氢,还有我们何部长瘸,这么一批老的汽车界的前辈徒搪沧,到了这个会场又在用行动来支持垮锚。大家和我们媒体各个方面的朋友推恨,大家坐一坐沮慑啊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逛,差别在哪里葛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的担成素。关键是中国人要团结兰,不要互相贬低处。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敝短,抓一到几个蠕肪,不要想象太多嗅地鹤,我们从来不怕想象懂祟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔷阿,坚定方向凌。   那么数据也说明一切厘梁椒,2015年很多中国汽车加速发展半滇,行业整体增长率为7.3%的情况下逛噶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%五,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恒,相比去年又增长了1.2%百分点蔡啃铣。而且自主品牌抓住了很好的契机覆,在SUV里面我们是防守的旁较,是中国品牌先站住位置茨,合资品牌再进攻乐蕾纱,再加上周围的环境变化苍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刚避默,占据主导溅括,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爽宠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人黄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑隆,统治了我们的各个方面桥譬。我们展开进攻是非常艰难币,但不是说不可作为涉睡够,要选择时机练弛。我们要在中高端里面取得突破房朗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虏噬,这是韩国人讲的筒尝,不是我讲的星。他们说苏澳弓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旗窗,如果不选择是对自己的不自信警雇嵌,这个不能靠强求鸿,靠品质笔、技术豆、新能耙噬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娟纷。   第三个唉,汽车消费升级和资源制约伐,也迫使汽车产业需要供给侧改革配曙。不但要有好的产品杉侯,而且还要有低的成本锻娜柬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害槐落。在汽车需求方面雷,80譬沛脑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墩联期,个性化电、智能化捂、体验化等方面的需求还在不断地上升诺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胁。不管怎么变化嘘勒躲,满足顾客的需求缎,满足抓住市场的脉动宠醚,这个是关键点脆怖逞。而且资源供给方面颂署寇,现在的人口红利逐步消失忌盗,而汽车不是简单劳动蕾,是高技术情况下的技术劳动栋鬼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帘炭,我到那些国家去考察过概捐,没有中国这样受过良好教育袒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜜伟配,那不是每个地方都有的卞怜侧。有的地方上午上班弓令坊,下午到时间钱一领就走了谈型凡。所以对一些合资品牌来讲廖,中国也还是蛮有魅力的冯,关键是要拿好东西出来绿,才能谈自主稻逆忿。   当然工资涨这是个客观事实拆渡,2011年的时候4.1万穗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韭,这个不高的炬诺拾,还要涨耗湃垃。农民工那么辛苦腻椒,给他一点钱算什么撵层泄。但是钱从哪里来枫坊?我在传褀亏损的时候拭悸推,工资涨得慢拖航聘,但是想办法补贴省墨。这几年别的都在减廊,就是员工工资不减耍,但是效率要提高乳,要杜绝不干活的人辫,最后挣得钱多杏釜衡,干活的人还没有机会胚火棠,有钱的人天天有时间去议论疆糜茹,没钱的人在干活冻凹崎,这样大家积极性都没有了弦敌列。国企的弊端就是这个讣协惨。   那么在监管方面券休,工信部刚才也说了改,我们的司长也说了情脐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破桃人,在供给侧这个方面要下功夫悉吨姆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫩楔识,作为五大发展理念之首稀,当时这个报纸一播五大发展理念速,那时候我还在乘用车第顶费,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聘毛橇,这十个字弯徐。为什么呢遁?因为没有创新就没有一切峭,没有协调就调动不了资源捌,没有和谐的话尉勘哄,共享也很难窟,大家不愿意跟你干掸欢绢,我是不相信英雄的喝挞,但是特定的时间会产生一点氦缺付,还是要充分调动群众的精神聚凶,各个方面全方面的参与惜唤,企业的成功除了它的领导者的作用徽畔,更重要还是把员工的积极性调动起来全,人民群众才是创造历史的动力陋克蕾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人井顿蜜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革短癸,需要我们从技术管理节毫试、营销坑稳授、品牌困齿、产品奶愧弄、服务全方位展开创新恫浓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革记破探,来推动中国品牌进入全球慕辆溶,成为世界品牌崔功草。   第二梯的团,汽车产业供给侧改革方向与实现豌彪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法危。   首先翰确寄,在自主品牌方面盾,我们是追求全球视野开展正向开发脯沧,坚持以我为主的构造核心迷,组织全球资源趟,开放性自主研发模式苗,掌握核心的竞争力簿矛刊,获得了可持续发展能力殊魄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人动。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔑,我们的生产能力标准是35万蜕护,但是预计今年我们的销量会超过35万陷,有可能达到38万溪,当然如果制造组织再高一点剖肠健,可能40万顶拔疏,也还是有可能德,但是大家别报到40万啊蜜腿衫。这是有体系队侣,有制度保障的惜,有员工的全程的参与疽睬。一个别的企业的人到这里来看扛嫂坤,他说你这个企业为什么增长这么快卜弘描,没什么别的埠,员工的积极性调动起来了稳梧迸,他们说换,我看到你们的员工眼睛充满激情瞪溪,因为人天天在干活的时候就会有理由门,如果执着地做一件事情带有一点追求痊,那就有远大的理想份奴。   放眼全球鳖,在开发方面整合全球优势耻,实现研发的全球化贬台帝,人才全球化鸡邻、配套全球化抢。依托国内的研发资源舵捞盘,充分利用国外的资源开展研发资源整合脸媳,打造企业自身的技术体系抹镰汕。我们用了将近五六年的时间裳,我们确立了G-CPMA跨平台穆渤芎欤块化架构雀吝点,我们第一代的产品是引进消化吸收涂,第二代产品已经完全进行了提升寝烷,但是没有否定第一代夯难,掌握了数据链诞览,掌握了开发的流程纯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潍厦。实现了一个平台可以开发六七款车型合迪,实现了多个平台车间的相互有机关联垮牢烽,实现了车型的变化多感椒,开发上市快梆,质量易保障顽律,低成本祈墨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设似笆。   第二个萍蹬,坚持质量为先擦汗,推出精品车型概,提升产品质量筛,加快自主品牌产品开发垄魔容,提高汽车供给侧水平哪淮磷,推出符合时代的互联网化的产品艾。打造消费者喜爱的精品车型郴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果持蚂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陡廓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妓。实际上汽车不管是新能源也好腑檬,产品的三大特点镰,一是颜值不好看别人不买檬美叔,第二是品质动,没品质也等于没品牌定,天天出毛病心里不愉快娠臂捍,第三是性价比朗,就是靠成本绷钮受。我们的员工不需要培训就知道品质墓线,因为好多从合资企业来眉负,合资别的没培养讹,就是对品质追求琴狭递,结果就是成本搞贵了存簧怯,把品质先过关辖掸,回头成本再来逐步下降妇吩媳。我们第一个解决的是品质闭,第二个解决的是颜值晴俩疮,第三才是考虑成本倒裁境。成本鞠峡,供应商的成本我控制不了嗓,如果今天在座还有供应商的话卿潘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锚匿,还是有这个机会的白。但是我建厂可以控制邓盾,我们内部的生产流程工艺偿畴,我会重新再造钨,这个我投资减少了堆,今天也披露一下导,我35万的规模最多可以干到60万和佰。如果创造性一点可以干到65万杰凛楷,总投资50个亿耙乱,含整车加发动机红掏,这是内部数据磷涛竟,来给自主品牌共享韶潜。   包括一些模具加在20个亿茄、70个亿部趣诺,最后的结果我都不相信怖欺,实现平台化澄、公开化啤、可视化篙干,让所有的东西全部依照规则阳光推进隧窝。现在我们的供应商也很满意释,社会上也很满意溶问拼。这就是在体系稀倡,在这些方面的作用力吧,防止一个部位一个零件界灿,一个车就不同零件不同标准棠轨,那怎么做粕床,永远做不了好车苫持棚。这个要感谢合资养成的规矩既聪。但是自主也会给你更大的动力括,动力是在研发瞎,其他方面再有作为坊兄。所以我们是国企的平台镰庞毛,民企的效率浩沥挖,合资的流程从,这三句话就是这么个意思奥辈。   第三个比,坚持智能制造打造智慧工厂舌褥凑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舌,实现占地面积的有效节约佬桨,我们的合资企业橇醋,广汽本田在推进第三期的时候栋,就是根据SSC这个原则鸥。SSC的第一个S就是小型small级,即所有资源空间最小祈、设备小型化;第二个S是简练simple闺,就是除去浪费但菊场,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑褂,complete萄浑,以追求小鄙膏、近骡懂坝、短撂炒、轻层,最合适的自动化悉盛、纳蹋块化报脆局。所以广汽本田第三工厂运用SSC赊,它们的车间占地面积减少45.5%固父逞,投资减少26%部琅,跟它的一二期比轮,能源减少了29%滩逻,成本节约了21%挪。   第四个坚持管理创新皆盖侠,开展构造改革剑皇簇,主要就是我们广汽丰田寒角婚,因为我原来在广汽丰田发动机怯,我9年就去丰田一次显判,去发动机只回了一次刹衡,因为当时这个地方环境太好了丛百盆,我怕一回去又不想搞自主了刹蔡郡。但是鼓励我底下那些员工经常去烤晤哼,去交流咀僵,日本人也还不错方迹,大家都交流跋形寸。但是技术是交流不来的戳,思想文化还是可以交流的净段。最近到丰田去了一下便琶,大有感受泌奸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汕,它从最关键麓权鲸、最基础的制造环节入手颁敞竞,开展生产管理创新楞剖,从制造轴蹬涉、供需轴卢撅拟、采购轴出发亩怪,深入开展构造改革工亮,实现全员参与浇筹钎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虐兢头,充分调动员工的积极性酥、创造力下,取得了良好的成果锤。经营绩效方面胖,今年的销量增长不多册,但是利润大幅提升逗赫,生产效率显著提高氢集饺。人力绩效方面境,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熊逝,管理体系与生产流程更为完善粗、合理潮。   通过改构造改革东扒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升高爽,根据他们的预计辈炬黎,已有的数据哦泄胳,2017年单台不良率预计会降到0.01%稳脊,就是万分之一艰乔丰。而且现有的工人总数减少1600人氖柏倡。就是现有的存量也可以变化桥届,他们现在不到一万人光膊该,要减1600人乌门,它新建的工厂钢,员工还是要招的惺啥彭,但有的还是要走赁藩。就是用减下来的人把他投放到这个地方协惮髓。   第五氖狮,坚持体制增效舷鹊醋,强化体系创新娥显。既然这些企业都到中国来了廓枷弓,有机会为什么不学一学呢梗百慨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下少限,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颈侮撵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仆,广汽本田精益管理栓衡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狗蜗鲍。为什么搞一个广汽生产方式当?为什么不造一个丰田呢斡?这里面要说一句论嫉灵,丰田生产方式你不能完全去学比杆腊,条件不一样精,环境不一样图,人员的基础素质不一样腻恕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驴。你学它必须要结合自己黎俏椽,连日本的企业去学它的匿,有的好多也不成功眉坎,当然我不能妄断精法陡,这是从资料摘的募笨葱,不是我说的痞肉促。   第二个申鸡,我主要员工整车从本田来弛腥,发动机从丰田来谈颇间,也有一部分本田项,两个企业不同的模式怎么办潜坦瘟?发动机就要按丰田来瘫捞陋,从头到尾来句瘸离,坏的不学好的学扁,整车就按本田的来溶。但是一个企业两个体系怎么运作呢韶堆?我说干自主就不能有体系却脚,要体系就是传褀的体系逢擒齿。不管你是从哪里来艘,包括从社会上来蛔,来自五湖四海一个共同目标掸垮,要干好中国自主品牌芥沮攘。所有最后提出了广汽生产方式墨,以丰田为主结合本田倾,这样把文化棋、体系做好疙,但是还不够巩固嗡居,还要琢磨鸥,现在体系已经起来稼壕。   我们从2013年开始策划瞧,集团的主要领导说这个很好妓粹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的括碾。   所以后面我们的产能又不够了袜,销量又搞起来了艾,整车进行改造碱蒙咎、发动机进行完善姆魔,整车撩实、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呛黄岸,就是第一条生产线辜蓖。第一条生产线上半年生产了将近16万仕奢,20万的能力干了16万看龟磨,实际上还可以做亮瓤蒂,全如果满负荷做的话蔫,估计干到35万都没问题驹贡。极大发挥噶,这个不进行全体系变革很难怯纯。发动机装配线一次合格率99%吐橙,这个零部件产内库存减少70%订弯,厂房面积提升30%雇效,原来不够用侩秤略,现在多了这么大的组织虑。库存资金减少50%僵势,更为重要的是这一成果横向展开陪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炉乏,它的年设计能力15万辆豆醒磋,8月份的最后一天有个数据店挎,他们双班日产已经达到了650台涵蝎恒,它的满负荷是700台拭,估计9月份就可以满负荷垢。这种提升的速度形泥湾,全世界都是先进的舰栋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呸,它的一次合格率最高达到了93%苏吝,平均水平92%蒋,接近丰田中国国内水平别途,当然追求的是丰田日本的水平唉退辖,广汽丰田学丰田本厂呸窜,我们下一步也拿一个计划多刊,要挑战就挑战一流檬辟捞,否则没意义舌。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔫靶,以广汽生产方式为核心伤衅拇,融合了SSC原则蓬涸挟,运用创新思维全力发展智能制造技术咆谎世,打造智能工厂衔。我们在第二工厂通过价值流最大化草山、设备智能化邪痕嘶,生产线自动化句廖娟、物流信息化坎赎袜、网络可视化考黎京、操作简单化对、安全绿色化担前采、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级凑汗。这个第二个工厂是非撑牛好拷瓶团、非常成功的一个例子靛,但是这些都实现了蜂薄圃。   第六是坚持品质保障硕,打造高端品牌僵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茹架培,高的效率提供优质有效的供给邢墟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菜,连续三年获得中国质量捣、中国品牌第一寡醇娃,超过很多在中国的合作企业奥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肝抄,所有企业里面包括外国品牌揪施,与广汽丰田并列第八舷,比2014年上升6位驮奔。   第七悼善荡,坚持客户至上顺饶,提供优质服务叮娥,不管是在任何情况下凳庙,用户是我们服务的对象宽,也是我们的衣食父母刀,尤其是作为汽车这个特殊产品挫签,我们对安全味贩啼、对生命的一种关怀餐茄彪,作为生产制造环节的改革退聪,是汽车产业供给侧改革的重要方向滦,但服务环节的创新与改革同样必不可少试,这还是目前我们相对比较一下痛湍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驴瓷悔,也是一个什么机构拈,我记不不太清楚扳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离射烘譬。所以在产业互联网的时代癸慨,每一个企业不再只是产品生产者容编酞、服务提供商淖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商视蛔蚊,服务以各种形式融入到了制造业峦伍驴、研发设计兄、生产制造疆赏、经营管理牵兜、销售等环节佬。有价值创造的可能剂,就有服务形态的出现纽孝临。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棘尾,两者相互融合暖蓉、相互依存浑北单,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洗诉。   广汽在这个方面也展开一些工作妒寝,我们的整车平台将联合金融棱、保险玻、物流盯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务譬篮,车生活平台会涉及多个业务平台室奉,除了常规业务平台还包括了配件商城熬啸、用品商城那、社区服务连锁存幸腥,用户使用汽车的整体生命周期局泥博,产品的购买只是开始末,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铜,这才是我们下一步发展的重点娟袖。作为汽车服务提供商胖其,我们更应当关注的是用户的体验揪柏,以及给客户带来的价值增值感受竞筹,汽车服务O2O的打造弊,也是为了满足汽车全生命周期的需要搓,以及品牌和价值进一步提升的需要憾冯渺。   第八灵,就是通过这些改革袜,整个广汽集团范围内的成果酶楷膘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万修,同比增长28.8%澳、29.7%敞,比行业高出20个百分点毫拱橇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平芍坷俺,同比创下历史新高据。当然传褀在这个里面那是贡献更大习浅,1—7月份销量已经突破19万了,超过去年全年惭,加上8月份最近的数据台,今年全年的任务22万已经完成了撼捅,同比大幅增长143%炮石。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强昆岸狮,位居第303名掳的,比去年排名上升了59位递,整体实力大幅提升死叫。   第九挤蓬,就是广汽集团的发展十三五战略稳。简单地就是一个内部协同创新矫蜂端,外部开放合作独,这是总的原则凶,全面实施结构性改革车锋,实施一五一三的战略全抛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒜,这是一个保守的数据弄纳,因为传褀搞不好就过100万描星交,前几年说传褀100万杏淡,别人说吴总凹涟邸,你是不是在吹牛枷,现在领导嫌我100万都少了皖乱懦,拼命把产能都整合过来了铅孔,成为先进的汽车集团丹蔷夕,做强做实研发整车零部件朵芯翅、商贸服务和金融服务五大板块鼓祁镰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌的,实现自主品牌事业的跨越式发展闻,全面实现一个“三”哪,就是电动化彪憋、国际化拴突、网联化三个方面的重大破录肋。   各位嘉宾雇册、各位朋友搬仍艾,女士们膏狮、先生们揣丢蓬,在需求持续升级款,资源消耗的情况下女潞旁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啦貌、品质优先谁倪、创新驱动的发展路径慌,坚持正向开发懦,提供优质产品么仙,坚持智能制造恫倦埃,开展管理创新衔,保证服务水平码角垄,注重品牌高端化疟毒抨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花帮钱醋,共同推动中国汽车迈向新的台阶贰晨卑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球戮倍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插僧伴:李芳" "  今年3月缺,借百年庆典之际凰磨拇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赐宽,即“智能互联”你恃暴、“绿色出行”和“自动驾驶”钮殴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向弘硅寡。随着战略的提出硅鹅弦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开胖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翰美羌。在这其中钡,“人才”就成为关键问题拳恍街。为此秀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕含突,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备晒摄。   根据沈燕的介绍可以发现瘦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拜及播,涵盖计算机贿孙负、工程学儡皖、自动化蘑库、金融等多个方面陇。她坦言上袒尼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谅陶寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈领汲呐。因此旅秤胶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才琼拐。”这其中包括互联时代的在线招聘顺,“例如我们利用自己的招聘平台善乳、Linkedin甫取、智联招聘等在线平台靶,以及大学招聘陡纷派、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘久。”除社会招聘外碾碱,宝马也会通过与院谢屠幔合作董莱沸,提前把学生引入到企业中焕彻竭,专门为宝马培养人才惋割。 比如他们与同济大学十几年的密切合作火,举行“宝马同济日”这样的活动阀揭。“去年我们就以互联驾驶为主题喂火缔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枚鹃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习从。”沈燕说道秀。另一个重要渠道渡芹赤,就是内部员工的推荐黄汰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拇啼案,让每一位员工都变成职位大使轰类,在朋友圈进行转发传递妓舍衡。   “我们对人才的要求猜两,在能力方面最重要的是对业务的了解掇俊酸。这不仅包括对业务今天的了解娘柯,还有对业务未来的了解卑辣丰。要知道未来战略方向是什么玖摹毙,需要什么样的技能誊浚庞。 ”沈燕告诉记者洞腐,“此外挽衬,我们对人才的要求是不仅要了解中国煎痞,还要对全球化有所认知乌如攫。随着技术的发展半汀,我们对人才的需求呈现‘复合钾毯,跨界’的特点别。但是介,这类综合性人才很难直接从市场上获得外,需要我们进行入职后的培训切钵。 ”据了解抗,宝马(中国)每年都会根据员工表现溺匣,提供给员工出国培训以及交流的机会托,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怒逆恰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卧,以拓展视野悲,提升能力探固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畅阜潍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巨,吸引并拥有了一批充满抱负狮、专业的本土化人才鼎瞄尼。而面对未来适,本土化人才也将承担重要职责颈,“这包括为‘在中国德泪芜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偷倘硷。”沈燕表示谢蹬耪。2012年谁崇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题少撮,并在上海组建人工智能团队诽免表,承担电动化和智能化的相关工作肚午。另外套彪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惺酪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨籍协。 这个团队将研究和紧贴中国市车ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漠圭锑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巢弛狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丧,用“数字炬躬葛、概率垫、未来”为题哦,论述特斯拉电池的高密度泻勘、续航里程及电池的安全性堆。对比国内陡煽菊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车群,并预言电动汽车和智能手机一样寇当,电驱动和自动驾驶注定了是未来唬能,不可逆的未来椽。 以下为原文唾善及:   关于密度和里程数孺局。 特斯拉Model S上市已经四年多了虾虱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烁淌,至今为止一个都没有兑现佃瓷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嗅奉佛,里程最长的量产纯电动车苫遍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慨楞煎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寥帆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数避钞,忽悠消费者岁诬啃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抹窃,里程普遍降低10%以上)来体现里程寞腐坤,在有些国家辅助使用NEDC的标准心淡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孙倾。   关于安全性和自燃率擎。 自从2014年初安装了底护板免睦棚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勿簧,远远低于燃油车匠边,各种撞的惨目忍睹事故课钙类,也都没有发生自燃裸技铝。相反塘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寝,却成了全世界自燃率最高的机动车肛,更远远超过了燃油大巴的自燃率刀创仕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冒邪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门困途裁,车门闭合的时候已经有点变形了)申错,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业频微,几乎可以说沧:特斯拉重新发明了电动车伸结。    国内真正用心做电动车的企业享疼替,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搪晌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搂武刀、变速箱殊璃、油箱等滇配,改造成电动车的事情)才彼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骆冈鄙,才会全力以赴来押注电动车扦邢且。当然痪,也可能是很多品牌都在蓄势待发功,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招外痢郎。    电动车不是什么弯道超车茨褥强,而是换道竞争肉尚。    今天的电动车袜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态噶巍睹。待机时间是诺基亚的几十分之一泼腿坏,软件也没有几个冠匙,通话质量也不好赴暇,汉字输入也麻烦的要死剖。和智能手机一样舒齐,电驱动和自动驾驶注定了是未来泰适侮,不可逆的未来钳甘蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小杠丁:李芳" "   2016年8月30日晃鼎,在北京新浪总部衡腥怀,北汽新能源充电部门副总监陈保江豌郝酪、北京华商三优总工程师丁晓伟蔚广齐、电庄总裁兼CEO先越箩奢坝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人臀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动护褂眯。    作为新能源汽车销售终端环节店,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缝揪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄辍,更是充满了诸多困境躲价,不为外界所熟知挺蔼。    那么啸,作为中国最大新能源汽车市澈兔怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况孝沙,北京模式发展的瓶颈是什么个陪?有何值得借鉴的地方曙翻?又该如何去避免失误和纠正寒庇?政府厘袭、车企葱、消费者在这一产业链终端中毒丸,分别又该担任何种角色罢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山篡悍期:魏总镁榔,刚才你从用户的角度痰米钮,同时您也是媒体人的角度凉魂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样歧豌毒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惯苹,您发现了这些问题之后铣瘟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瑟彭炔?    魏士钦鞘划:其实我们一直在琢磨这件事慈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舌,这两点是能够解决掉的享敝末。首先第一个堂汐亩,支付鲁。就像刚才先总说的马,有个银联一样的东西筹澎,接下来有个第三方函溺,或者接下来大家都使用微信支付猩忿灯,不管是充电桩也好墙焊,app也好芭许农,还是当时的扫码也好唯本,还是微信也好镐拓,支付宝也好掠袭镀,能通过手机支付悉星,基本上都能解决掉剔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珊盲,我们把支付给它想办法统一了邓浦。不一定统一到一个里边去俏库,大概两三个兜淬,大家都在用露唇贫,这就没问题尘。    第二挺讥,这就相对更难一些了甜藉沃,应该是有一些第三方平台真正站出来蔑鞠丰,能够收集所有的真正的准确的信息孩空,其实当时我们自己在做app的时候畦,就是在做摸点的时候惺,我当时就矛盾匹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点任桐,后来琢磨来琢磨去团撮,通过很多用户的反莱嗜堋,我定义出要摸一个最准的点雾笺萝,不要最全的戌对火。准是什么概念胶嗽逞?第一练宋,我找得到缺,第二稼夕铂,我到那去一定能用得上伴兴拎。如果我找到它了县嘉,也到那去了枫,但根本没法用褐段驼,那就没有用了瑞彼炮。所以如果站在媒体角度缺饱疏,我希望不见得是谁伎畔,也许是个媒体甲十秒,也许是另外一个平台孤剔壳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挫,但是它也不一定是最全的权,但是它是这些所有的里面最准的斑牛卵,每一个用户都能找到桩顶风,而且有百分之百的体验把电充上事。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缺昏容,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚂姜,是咱们国电的站边,是快充垂。我们编辑去那边准备充电的时候弗,有六个跑快车的兄弟凄搐,霸占着那个点雷,就是不让你过去腺眠,这个充完那个充凰科庇,还剩一个车的时候娄,就赶紧打电话给另外一个兄弟诞佬,赶紧过来充电须。我们不等了溶词。但是他们不知道陷入雀,在那个点不到三公里的地方没戈圭,快到积水潭小西天那个地方漆勺,还有一个充电站淌楼,好像是三个充电桩还是两个婚涩令,一个车都没有攘菏宛,而且车位都是空的握。他们不知道那里险。而且那个点时供,我们当时找的时候用了三个app酶,只有一个app上标出那个点典撑,另外两个app是没标那个点甩抒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离霞,所以准确性其实很重要蒂硼你。所以如果能解决这两点亥畴,我觉得咱们的空置台、闲置的问题一定能解决面,肯定没问题的蟹。这是我的观点戌劲摩。    黄山拨龄盆:关于公共充电这个领域秆,我不知道魏总在充电过程中费,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尚?    魏士钦赴:出现过到外,很多收金。    黄山深查:这个问题其实很有意思的问题拐详,充电桩的标准是国家有统一的标准律烤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惕坦冻。    魏士钦骡辩:是这样凸同婪,最典型的例子就是腾势登崎恒,腾势在很多国电充不了亮奔,但是在小E充电或者普天是能充上礁。    黄山馁蒲操:我们可以把时间放长一点来看媳科,在2004卿、2005电动汽车兴起的时候哼盆盛,很多人都不知道电动车是什么疮烂拨,充电桩是什么歧码。随着这几年的发展彭冲怂,物业慢慢都配合了喊,所以从成熟度也好念、物业配合度也好晒氖,应该是越来越高的扫克片。国家层面出台汉耿熄,新建小区予以配合腺喘团,包括老旧小区的改造妹距孙,都会多方面来共同解决这个问题忿蛇昧。其实关于今天的这个话题剂疏癸,我不知道台下还有什么问题要提问的需辑。没有的话仿讳,我们可以做一个最后的总结污淖。    我接着丁总说的北京模式的问题瓮品,我们今天说的是关于北京模式锋,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样陋,上海是极端的护,上海是混动市吵怼,北京是纯电市场艾存。我理解还有另外一个模式径徊唯,就是北京的充电运营商是最多的剐,发展是最快的讨煽,一开始是国家电网兰篓、普天在推卫班,后来群雄逐鹿琳还,特来电炽玩朗、星星等等各种运营商都进来了碑,包括先总这样的都进来了哦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敞。    魏士钦迸非:现在已经不止了社顷。我们有一个数据踩泡较,说是47个运营商徽吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊息敦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稻,我讲点个人思考和认识嫂寸搔。    先谈思考厦赡贿。第一晨,供给侧结构性改革内涵非常丰富墓奴逢,大家可能更多关注产品的结构性改革辣,其实我认为金耙,源头是制度的供给和政策的供给甲烦,再是要素的供给绍,三是产品的供给拖洁。    再把这个逻辑关系缕一缕齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给搭,而制度僧揣沤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妨踞欣。所以现行体制下两鼓羌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汾?这是我思考的第一个问题欣钙。    第二个问题奉,是我做企业这么多年的实践和感悟骋,企业到最后比拼什么倦哗?其实就是资源的配置效率僻。汽车行业也如此芬寿。你拥有多少资源固然重要税滔,比如研发队伍辰钠,既有一两万人的罐剂荒,也有六七千人的窝娇亨,还有两三千人的怂陈,资源差异很大貌木擒,但实践证明人多不一定成果就多螺喊绞,关键是资源的配置效率搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硕辫,取决于一个企业的决策效率和执行效率监呈。而企业的决策效率和执行效率勤,又取决于它的机制和治理结构淡汉前。    反过来咐敢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醇袄换。也就是说本,产权结构会影响到治理结构和机制皑躲孝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响画,进而影响企业的资源配置效率盯倦。    从逻辑关系上讲羞馁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革少寇。    第三个问题钡桶挤,产权结构是前提帮,是源头性问题订寇,多年实践砰沛脾,有以下一些体会价酥。    关于股权商。股东应该优质化峨,股比应该合理化拼南。近期也好炯喀,远期也好评,你不能把那些对企业治理如熊、技术点、管理废,以及市场拓展没有任何贡献锣,反过来可能还会添麻烦者娜欠,当股东娶。这样的股东不能要吕弘登。    股比结构这块那,不同行业馆,不同企业看,它的结构模式必须符合市场规则贿矢橡。若是竞争性行业挫,不管是央企掏胃人,还是地方国有控股企业乓肆董,做第一大股东绝对控股踞,很难实现建立混合所有制的初衷笨题。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咀谢,竞争性行业混合所有制要深混禽,不能简单地浅混剿傻庆。什么概念猎?国有可以是第一大股东扁拔起,但不宜绝对控股理,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构官。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侥摹币、国内竞争国际化这么一个概念势膛。既然是全球化该,如果你这个竞争主体仕饺,你的治理结构亨悸鹤,你的产权结构守幻甩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胖捍共,你如何参与竞争粕?道理非常浅显明白歪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践速嘿。    江汽集团公司制定十一五规划前可庙设,我们就有一个想法仁寝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化江悄。围绕这个思路午灰邻,于是就有一个叫三步走的战略规划嚏郡。    第一步妊,把国有企业员工身份置换掉认寸,从根本上说敲副,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缉,对职工也有好处灭缉,是多方共赢的一件事情示惠。我们知道眯斤,国有企业这条船不管怎样们类炽,开得好诗,开得不好嫌叔,哪怕再破再旧计技害,只要不沉下去楼,国企员工都会抓住船板单何河,不愿意下船啸挨。    如何把员工这些观念转变过来弥蜂?只有让他们从企业人转变为社会人颂叫螺。因此瑰胚烧,第一步是2006年剑惫,江汽集团公司所有员工进行身份置换庙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猴妇,作为每个子公司的投资主体咳相,共同组成投资公司朝拢。    这样侨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东电测讲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权办薄墒。    第二步勺附谋,我退休后忻别,引进中国建设投资集团有限公司捂洽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司提迸喝。初步实现产权多元化隋呛畔。    第三步褐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产兰慈,包括安凯客车的控股股权恢,整体运作上市惜聘牢。去年1月获得证监会批准怖,上市公司已挂牌秽。    通过这三步走——置换身份侣,初步股权多元化硕,整体上市坛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诫,对留人起到了较好作用佃。在工业化形逝讳、信息化率泄、网络化尤其是移动互联网时代硷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代此龋哦,股东或雇主和雇员之间的搏弈篇,更多体现在决策权和分红权领域谴蟹。    为什么IT产业呢颇,特别是互联网企业发展如此迅速课蔬?正因为它有这样的产权结构铆苦,这样的体制机制忻棘箍。做得好的互联网企业匈,股权都比较分散窟,管理骨干和技术骨干都有一定股份疟铅肋,可能这是大趋势湾。    互联网行业资源的竞争和协同武期沤,最终体现在人力资本价值上琉猩,他们要参与公司的决策和分红扔寇。这个问题如果不突破权,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疤。   存量是稳定剂娃乘峭,增量是兴奋剂    那么屠阿苔,内部机制如何变革疗程痪?    1990年我接任江淮汽车厂长梨,当时非常困难抗,留不住人姓。有些人选择离开袍,人往高处走存,完全可以理解帆。留下来守摊子的这些人不容易握轻狙,到我2012年3月退休瘟其,这22年时间里倍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掸挤嘶。    第一阶段是2000年以前焊娟。可用两句话概括蔫悉抵,第一句叫做存量相对稳定描蓖,增量拉开差距群订。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来殴讽,可能就有问题编需篮。因效益提高而增加工资收,贡献大的就多增逆茨迷,贡献少的就少增厦殴么。即便没有贡献繁坑读,原有的存量工资也不会减少驹,即存量是稳定剂蔽,增量是兴奋剂晶毕泞。    第二句是有计划按比例增长工资惕。也就是说叛湍秤,企业效益再好雇媳,效益翻番工资绝不能翻番法匆啦。效益不是很好辰庞,工资也要涨凳。为什么亨?因为国家年改革开放30多年盲,经济20多年高速发展驰,物价一直在上涨朔,生活成本在提高害寐湃,降工资就是降生活水平擦獭垦。所以我们有计划按比例增长工资泞,以建立工资蓄水池酱,以丰补欠粗谁谢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仆师磋。    第二阶段是2000年后炔狈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俺。    第一部分是宏趣,区域领先的现金收入本。和北上广深不好比假娶,但在安徽及其他城市的同行业者中酞新败,我们的薪资收入是高的陪弛残,员工及其消费能力比其他企业稍高派挥等。但现金不可过度发放馁补棋,这是心理学浩邓。人就这样恒,口袋里现钞多了后竭颧, 像一线工人理,包括技师在内套皋,他腰包丰实了竞围,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钮。    第二部分是大福利级。我在任期间县潞,江汽集团公司解决万余套集资建房股,还有大学生公寓快讲、廉租房等;自营的物业管理做得非郴闳泻裕好公,很便宜裴违戊,还有免费午餐嘉萄细,包括洗衣房等仿。有大福利费,有小福利羡禾,五险一金都取上限提雌然。    第三部分有限的股权激励茨琶。    区域性领先的现金收入弘、大福利凭浆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碳,这使江淮汽车员工享受收入不低陈、生活成本不高的待遇垒匈。也使人才无序流动降到最低酞骂难。我在任22年时,江淮的人才蹲扇,不管是管理人才还是技术人才画,几乎没有怎么流失饯。    外人都觉得很奇怪婚。当时有个汽车企业派人力资源副部长煤,在江淮附近找了家酒店盘,一住就是一个月黄冯裙,每天晚上打电话找人斡横啃,但没有人为之所动灵卢。    究其原因版汕,当然也不仅仅是待遇和福利量卧前,重要的是文化留人瞳,怎么能留住人心算嚏诽,这是其一妻。    其二砂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设田,使员工的成长速度可能更快菏。    其三啡敖娥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氖疟,但我们有三条路径嫉氰坑。    一是管理人员成长路径图:管理员撼面、助理管理师不、管理师喉、二级副经理埂刑、二级经理儡莎、一级经理杉示柬。    二是技术人员成长路径煽:技术员捐泉、助理技术师建、技术师;设计师屠藕、主任设计师兄、设计总监焊滑、技术中心副主任踞拐、主任等禄。    三是技术工人路径效衫:高级技工吵懒俩、助理技师的喷、技师购蒂、高级技师墙遂。高级技师的薪酬公,甚至比二级副经理拿得还多睡簿姑。    这三条员工成长路径刷,每个岗位都有岗位说明书祁坝。你要申报这个岗位美,必须经历什么培训蔡很丸,需要什么绩效显,才有资格申报庞。上什么岗位有明确的薪资标准壁搔,“升官同时发财”赫淖,用人用工尽可能做到公开公正透明雇。员工们也看得很清楚肌局快,只要好好干泰,就能够成长热。    总之醒阀,在中央政府大政方针指引下瓦郡,切实暴秤寄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臀浪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哩火萄。    尤其是产权结构改革介,不要消极等待主管部门来安排浦头,等是等不到的阔赣。也不要对现有体制删侥、机制太多无意义的抱怨榔岭,只要动机纯正散,对国家对企业对员工有利吞健,就值得一试唇,这是我在江淮汽车多年的指导思想管。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俊,但一定是基于稳定性悼、权变性粟、柔韧性基础上的变革澄档。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锰剁。同时切记不管做什么事情酵案伸,一定要取得合法合规的文件依据急杠。    在沟通管理和内部运作方面仇雀匆,如何适应政策环境瞎,是对企业负责人的管理智慧的考验郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藕沏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办评。   当下唱钩毁,在互联网经济蓬勃发展茶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下累,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稠脓敝、汉腾镜粮、乐视雇隶斗、蔚来辛、Nevs煌吴开、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缝芹俺。但这些新思维去、新模式遇到来自行业懦关、公众和政府有关部门的不理解和质疑宋劝痛。为此寰球汽车邀请行业专家蠢闯、新势力企业领导扰、主流媒体高层携邓碎,就大家共同关心的行业趋势喘夸完、创新模式搂、市场预判等话题展开热烈讨论撂。   程远曙脚萍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遁胃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛相,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域失混拧,也是一个全新的问题帆,所以我觉得应该是个很有意思的事辉。今天让我首先来作一个发言破冯饺,我觉得是抛砖引玉叭脸,我想把石头抛出来晦,引出大家精彩的观点臼辅顺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题揩,他们该不该进入汽车行业仓先。大家知道四绞,这几个企业全是新人劳创媳,以前都没有做过恼吵蚂,在社会上是有一个反响犯呢柯,有一种争议腺窖,说现在已经非常挤了伺翠,我们已经达到了2500万辆的规模墩璃,100万辆的企业已经有六七个了履详故,还缺你们擞?你们现在还有机会尾?我想说这是一个很重大的问题揽邢,我想这个问题为什么说是战略问题奥返试,中国汽车业一开始就有这个问题全呵剔。   我的印象中谁,我觉得中国汽车业有很多政策且监,也有很多重大的事情歪佩殴,但是我现在回忆起来骆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胁,一个就是开放引进何侵,也就是合资恋诺素,也就是所谓的市场换技术窖宦教。另一个庙滥衅,我们做了一件很大的事情赣,叫反对散乱差狗墒。这么几十年来凹巩蓝,在我们的汽车管理部门特,我们就不说谁了葛晚炮,大家都很熟救匡宛,都是朋友姑姑,现在都七八十岁的人抬桅拈。我进入这个行业30多岁块芹凑,已经过去30年了呵沙,这些人现在已经退了堡地,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猜纹,一个是合资引进掳弗,一个是反对散乱差首。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姜,即刚才说的市场换技术窝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧姓臂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梨垫,只许有资质的企业做殊捍倪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司女,就叫中国汽车工业总公司繁。后来变,提出了南北划界蛔霸,想要一汽在长江以北筹亨,二汽在长江以南凄核啊,形成一个竞争局面魄柔栏。这个想法没有实现史,当然再早我们搞过六大公司挝煞,但是总体来讲趴亩倪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扣香。   我在八九十年代写过一篇报道播乃活,我就说中国汽车为何怕竞争揭?其实现在想籍讹片,我们争论来争论去就是一条捎层磷,国有竞争停尖,我们认为企业太多了褂尚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趟琳。   那时候从国家宏观的角度砂侵苛,陈云同志提出了一个经济学观点柬,叫做鸟儿在笼子里飞检罐,年轻同志可能没有听过扑。虽然给你放飞镰练硕,但是你不能乱飞配桂肯,得在笼子里飞徒琳守。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罢舷,所以我们提出“三大三小”轻杯,规定的企业能造车姥,其他人都不能造车办菱,认为进来的就是捣乱缮攻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缉鞘,后来被总编辑改为无心插柳壬牢善。我们一心一意想扶持的企业搞上去俺,但是我们不想扶持的企业又在出现嫁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谈努。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浆慈,为什么呢夺穷?当然是我们的基础比较差须,一无资金啡,二无技术虾茸,三无人才菩寐咀,白手起家啃茅。这时候我们引进外资世储定,有了资金狸础、有了技术迁、有了人才双,奠定了我们汽车的发展基础瑰摔。但是只走这条路等于缺一条腿茹股,只有引进外资烫叙溺,没有自己的发展芳蔬乐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业截京蜡,反对本土企业汀寥脸,所谓自主企业颓局,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稍倒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骸,奇瑞腺闺糕、吉利溃掸了、长城垢税税、比亚迪丁惠,没有一家是合法造车的企业竟,方式大家都知道呻,买一个不生产但还有资质的企业邢赏峨,就是所谓户口本巢邦,然后就开始造车拧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弘宽,该死的企业死不了裳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胳菱,这是一个很奇怪的现象萝柑,在其他任何国家都没有这个事情围靠,只有在我们国家赌艾,这变成了一种无形资产譬。   所以酿,后来工信部成立前夕烁戊,在发改委发布了一个通报查尚存,宣布哪些企业要死朴,其实是一个作秀封塑叹。因为这些企业本身已经不存在了疗穗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枚,就不会有这种奇异的怪现象坡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判法乘赡,我们把汽车产业的市场化删、自由竞争的方式忽略了侵惰剐,我们把它当做航天航空管理些底老。所谓集中力量办大事祟冕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筏,像航天航空只发射一颗卫星喀浆,只造几架航天飞机冈扁,但是汽车绝对不能这样夕惶,如果我们中国只有一个汽车企业井绊,我们今天无法想象能够达到2500万辆随,我们可能还在200万辆以下徘徊惟悼辫。   我们想想我们当时的规模澈宿,讲起话来纬鲍,我们一点底气都没有络井幢,全中国所有汽车企业的力量烈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挫嚏,所以我们那时候是没有底气的钢。那时候蔡总经常讲臼将,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂签粟,我们国内的某家工厂熊,搞了多少年袒蒜?投资130亿干了那么多年没有干上去髓,现在回头干干湾功唾,别的合资企业在武汉干140万辆车嗅,听都没听说过他就干成了吓。   当时我们确实是一穷二白勒,那种情况下我们引进外资黄,但是不让国内自己的汽车做驮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懈食,变成了外资企业洽宫脐、跨国公司一股独大饺旦涕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卤寝。   中国其实为什么发展到现在这个状况孟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偏,在座的年轻人没有听说过刚鹊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号的境。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摹闲。为什么有审批制沛梅琅?审批制就是为了反对散乱差皑,所以你不能随便上企业胎。   我们把进入产业的大门关得很谐隆,一方面对产业造成了很大损失秃泼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杭卵。大家知道靖十,那时候汽车卖多少钱截?桑塔纳要卖了20几万了,当时说两万块钱氨肌似,八字还没有一撇珊羞娜,订购两万多辆朝裳途,在桑塔纳卖20万的时候捣耗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汐闻两。那时候的技术标准粳成摄、排放标准都很低炽峨,我们会很快发展起来劳,但是我们失掉了这个机会洗。这是产业上的一大失误换猩结,就是反对散乱差笨,阻碍了中国自主品牌的发展靛。   我觉得中国汽车进入2002年滩芍,入世以后就发生了很大的变化禽吭,这个变化就是放宽了泉晤堕,应该感谢国家经贸委前司长疽眉晌,后来发改委的副主任欧新黔痢柿凌,他在这件事上力排阻力间谭溅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啪,有二三十个企业进来健疟。在这时候吃矗,包括奇瑞嗽甘、吉利浇辈、长城祈东,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惊瘟蛙,所以这是我们企业发展一个好的契机狼券,这个契机来自于好的竞争侵。   现在大家没有再说反对散乱差篱私,但是这个毒瘤并没有肃清欢扳昂,现在要有一个新的品牌出来膳,我们第一个想法就是它该不该出来错楼,又来添乱奸辈。所以在这种情况下古时,汉腾出来以后返,我当时也没有太明确的认识凹抠,在网上一片谴责声的时候颅性霓,我就意识到了这个问题臀嘉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坛扳,大的打败小的惹甜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墩,快鱼吃慢鱼魏螺。汉腾给我一个启发红词,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奔戊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恰钳,今后还会存在背。   现在一汽甫掏患、二汽非常困难爸滔拘,包袱非常沉重磐头横,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才菜晶涧,但是最近连一辆好的车都出不来鼻岁箍。现在真正有活力的企业是谁呢睛努?是长城亨腊、比亚迪唇蒋晤、奇瑞挛揭聚、吉利傻幕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开逝,让大家不要惧怕竞争擎呢,竞争只有好处犯矫。我们老是说过度竞争纷边逼,实际上没有过度竞争煎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亮模潘,经济规律本身有一个调节作用脱,一旦过度竞争它会自动退出誓膏酚。   我们的出租车管理很失败揉膜牌,就是我们怕过度竞争囱,我们把北京市的出租车限制在7万辆澜,因此打车难梯笺皋、打车贵牵讹,群众怨声载道孟。凡是放开竞争窟,像家电产业大家都知道适皋涂,为什么发展得比较良性呢疥邢?就是因为放开竞争淑,是不是先来后到呢蕾?我们现在想想80年代率豪,61家电视机厂劳邓,现在上哪去找到?大家熟悉的品牌工,北京牌还陕秦、昆仑牌秃虱狠,我前天在飞机上看到长虹纽锻仟,长虹居然还在轰拼,出乎我的意料筷莲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挨,现在新出的电视机厂答,TCL过去有吗闻雇?就是长江后浪推前浪誊澎,我们永远不应该对后进者说不纠菏河,我们一定要这个变成一个共识炭朗,任何时候都可以有人进来墒摄。就像他们说的唾笑,任何一个行业都会机会焊。今天在座的各位都是新进来的蠢函浅,我觉得你们的机会大大的有攘搬。   我的砖头就先抛这些阶悔体,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卫渐:沈达炜 版权作品簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹坡,严禁转载牢胜苛,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  徐和谊说式伶稻,当我急的时候祁,老唐一乐喘,哥儿俩(的配合)还行怯际耙。双方都是坦诚的心态氰荒,就没什么谈不成的事情能汗低。    唐仕凯则认为涛瘫牛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虾,基于双方的相互尊重亮。合作中什,尽管文化不同构、目标不同替锹,都能坦诚地交流侮弯净,达成一致辖颁,满足消费者需求风宛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卜仆罕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佬判脸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯竞静,接受了中国经济网等几家媒体的采访锰磕。在奔驰E级轿车之外俯堵嫁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作将。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叭勒,徐和谊说弦啦辣,关键在于双方的真诚与坦诚炭,这与我们的性格有关随捆项。我的性格是直率焙,而唐仕凯先生则是含蓄淬乒拨、温和裂,哥儿俩(的配合)还行界。双方都是坦诚的心态触,就没什么谈不成的事情挝父稍。    徐和谊谈到诽榷,合作中捌巍,彼此考虑对方的文化撼蔡戎、体制悔溜,对对方的决策机构都很了解猜,也想知道对方的想法嫌,并多从他那套(系统)思考盼:靠不靠谱默,可不可能哎我。不能瞎白话号,不能伤和气凰,所以就越合作越顺利共。    徐和谊认为乔清牌,随着后续工厂和产品的导入梢活,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞘殊。    他还打趣说链,唐仕凯先生文雅努奉,当我急的时候胁痢富,老唐一乐戈覆,我们的搭配非掣矗合适簿。    唐仕凯则认为题危诧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耍撅靡,基于双方的相互尊重雇。他说扒,我们与北汽之间有更多的共识侩镜。过去几年的合作刹看努,大家互相信任睫、持久设、坚实笆。我们有德国人的执着范、坚持括耗,在双方合作中阂,尽管文化不同荤、目标不同戌蕊,都能坦诚地交流描迪,达成一致辩磕,满足消费者需求翁,也能让优秀人才有合适的岗位酶耪蘑。可以说俩,北汽与戴姆勒建立了最好的百坪、双方互信的关系茎。    另外丹槐,唐仕凯指出评八午,中国业务的发展悲倦燃,离不开经销商伙伴的精诚合作田寝,他们积极履行对消费者的承诺恫挎镭、关爱滤勘癸,也与我们建立起非常良好的厂商关系反疾袄。    他强调赔,我们与北汽的合作塘廊,增进了双方的关系亥撕楔。 全新长轴距E级车上市现呈夤妗,领导合影(右二为徐和谊粉摄肮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撼段,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说互翻汀,目前委,我们的合作是最好的鲜甫。认真总结以往的经验案染督、教训薪,特别是过去的错误静,接受媒体的帮助涕阜、批评癌惹钢,因为大家对我们有更好的期许钦。目前刺涟挖,我们仍没有达到自己的目标皇瞥羔,在中国市场还是第三名效。但是艾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钉料。因此刑,我们还需要精诚合作肯迁坤,力争打造一流的企业;精益求精盛盼壕,建立一支一流的团队梆鲜傅。毕竟冻,我们的公司和事业都很年轻徒敝橙,在发展当中最重要的还是关乎人城率侣。因此锚恨皮,我们不能只顾眼前袒疆,应当放眼未来便,希望取得更好的位置七勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滴硕:    各位领导臼陛裤、各位汽车界同仁欢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计劲犯澈。今年论坛的主题聚焦安全喂屯,我觉得非常有必要丹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题继释,已引起全行业和全社会的关注茶。    今年以来焕搁,在国家和地方补贴政策的助推下劝洪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情戌奠毫,1-6月辞略,新能源汽车实现销量17万辆典怯夯,同比增长126.9%道。其中纯电动实现销量12.6万辆砰陌锻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炯水纲,预计到8月底凭彻秀,全年6万个新能源指标就将用尽耐唉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粕上,同比增长170%疚擒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置海部捕。    但随着新能源汽车销量猛增尾沫,其安全问题也逐步凸显理。仅今年上半年淀惯,与新能源车相关起火事件就有11起叉彻,事故原因涉及到电池溶、材料库汉缮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面途唾。不但给事故车主造成了严重的生命菇才良、财产损失卢锋沏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疗讣屯,极其不利于新能源汽车的推广疽乏板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仆帛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郎千抖,新技术新模式尤其如此俄填。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处点采蓄、火车一度跑不过马车痢、人工智能行业也几起几落颊,每次都面临着必须攻坚的难题鼻庐,并随着问题的解决才获得新的认可舜畴。新能源汽车行业也是一样踌潘甫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进创誊忍,在蓄积了一定的市场规模之后亮,开始到达一个新的平台期迷逗拭,开始面临这样那样的问题藉。而我们认为棺逆婪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题十霖县。    首先榷渺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逝。    今天我们面临的新能源安全问题刀,一部分是技术问题绩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等捕。但更多的是行业规范问题委距瞄,由于新能源汽车市场发展太快俗迁沫,行业法规建设相对滞后徒教,安全法规不够健全刻赏,相关标准缺失触勃,再加上消费者安全意识不足辞蹭捎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等潞,共同导致了一些安全问题的出现嘲。作为一个新兴行业帅纲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苹侗锹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度的,这是新能源事故频发的原因秸,也是新能源发展到当前阶段甭,我们必须着手解决的问题卢。    其次款,安全问题是消费者关注的基础痛点歪,必须全力以赴加以解决灯逢暇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔷眯畔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全徊舰。我们经常说愤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点光澎,但是没有了安全这一基床鹗帷,里程的远近本身也就没有了意义卞估。新能源推广几年来守吨,市场上对安全的质疑之声始终不断花论思,说明广大消费者除了里程焦虑沸辈藤,还普遍存在着安全焦虑沦笛童,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艇瞥疮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择沮睹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扳。着一把火就可能会毁了一个行业咖缆孩,在网络时代这种心理传导完全可能发生松洼释。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘘,必须将安全问题作为头等大事来抓努,否则就会被消费者所抛弃闪盼露。    最后滴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路心,也是发展的动力源呕惨汉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祁率娥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品举吻锈,才能得以持久生存犯舵肌。千百年来辅邯士,人们围绕着使产品更加安全可靠棠,不断做出创新桨快榔。及至今日奖,我们投入无人驾驶汽车壬、智能网联汽车的研究立蹋,很大一部分原因劳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贯。新能源汽车作为面向未来的产品络煽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寺俄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撑橡。    由此可见斑扩毕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈定施,粗看起来林林总总讼,不一而足;但是究其本质疲去,核心还在安全娥驴慷。破除了安全问题纷惰私,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馅抒粕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高美署酵,而围绕安全问题不断攻坚克难些驶热,新能源产品和发展模式将不断创新九,不断创造社会价值倒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者劝暮玲,我们从一开始堆卷弦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牢尸,从战略高度提升安全性类,居安思危壕仓嗅,未雨绸缪录放扮,从研发侥抹、生产到售后服务酞,都布下层层防线滇呕,确保产品万无一失锤。    一是在产品开发上加强安全功能设计摆溺,从源头上提升安全性贝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滦侗。从产品的开发设计阶段饥,我们就从整车控制煤适、动力电池陡七、高压安全等方面以高标准进行设计镰谅。在整车安全方面碱厦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统南末,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚎。在动力系统方面枫稼搭,我们从材料岗、电芯禽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懒,降低电池短路和起火的风险厕。在高压系统安全方面攀烽,我们从防水伎撵、防火查萍签、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轿磐铝,高标准强化安全功能塘蒋。除此之外巧舅,我们还充分利用智能网联技术写犬,对新能源车运行进行实时后台数据监控冬钳,建立事故应急响应保证机制寝订,为新能源安全使用保驾护航湃怀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抨形辱,以高质量产品确保安全疙络。在新能源汽车快速发展的同时琴罚刻,北汽集团不忘发展新能源的初心瓷鸿,严把质量安全关谈堑颁。北汽新能源生产的每一款产品哆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外考履,还要对电池徒、电控系统进行严苛的测试与验证搂善。目前叉唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佳侧失,其中电芯安全可靠性测试标准42项秘,电池系统安全可靠性测试标准50项赶申便,BMS策略安全可靠性测试标准33项卑傻,这些测试包括长时火烧测试虚琉、电池剖切测试同涣、极限跌落测试和电池浸水测试等看。同时哦姐饺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偷。上半年劫手盘,北汽新能源接到订单2.6万单歉,但在资源不足的情况下浪巳,我们严抓质量关侧隧耽,绝不为销量而粗制滥造多列读,最终完成15052辆的销售任务尽甫阂,订单满足率仅58%腑来,但却实现了上0事故率的优良成绩遍。    三是加强售后服务与培训赋,让新能源车用户买得放心缚兴东,用得安心毫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障裸樊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侩喜惭,包含车辆保养吗雀侗、车辆维修辣弊幕、紧急救援颂娥激、充电设备怖、增值服务恢挺、客户关怀等多项内容动。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庇亨让,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查什吮氰、维修剔,并对服务完成情况进行跟踪监控涣灸,形成服务闭环就护,确逼獬嘟埽客户满意兄。同时兢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斑巢,对车主进行说明和操作演示美,并规范安全培训流程皖,提升新能源车主的安全意识镀。在此基础上北腾,我们还创新营销服务模式步,今年8月12日聘秸溉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拷寐讼,不仅具有推广新能源车的效果哨,同时可以让车主及时更换推孟、检修旧车上的老化电池沤籍卢,通过我们的新模式给市场提供更多安全搽首景、环保貌悔爆、高质量的车型藤谰,给消费者更安心的消费体验蹭。    各位领导苦茎、各位同仁啦痉蒙:新能源汽车作为一个新兴产业惫晶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伴,出现一些安全问题暗食,这在快速推进过程中也是难免的推,是我们必然要面对的问题宿酮。因此新能源安全问题亨膝,绝非某一家企业能够单独解决耸,它需要我们整个行业的协同并进隙棺。    有鉴于此构,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膳牟,不能因噎废食哆喝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溶,牢记我们新能源事业的战略使命饰伴钢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疏富邪,以持之以恒的韧性苦党哨,推动政府毋、科研机构蜗、行业协会雀、企业乃至全社会开放合作晃,不断建立安全标准袱百、不断规范行业行为径、不断推动技术进步煌病、不断优化消费者使用习惯绅拘,不断实现新能源汽车行业成长成熟句、发展壮大孩旧,实现整个行业的可持续发展秃涩广。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹲舶,各位领导蓄帛、各位专家济翁薪,业界的朋友们瓣频:    大家好!今天胳裁汰,众多长期关心狡途、支持中国电动汽车产业发展的领导恨嘶、专家和朋友们齐聚郑州粱侵椒,共商大计派社栋。作为本次论坛的协办方窘沧退,请允许我代表宇通公司铰,向到会的领导饺顽攘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捍雹季,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婚地蔷。    近年来菠,国家出台多项重大政策绵,从顶层设计耸、推广应用牧、税费减免漏、购置补贴何、生产准入唬环、基础设施等多个方面位,保障新能源汽车产业健康快速发展劲想。客车作为电动汽车发展战略的切入点策梢,是电动汽车普及推广的重点领域笛。至2015年底喷熄涵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仟率,占同期所有客车推广量的13%卸窃,为城市节能减排骚、绿色交通出行做出了重要贡献拾寥。    财政部搏薯、工信部苗侵、科技部泰疼、交通部谰、发改委等部委畦,通过科技计划尺壬善、产业技术创新工程等重点项目进行支持探,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亨送:节油率蓬、续驶里程等性能不断提升笺逛侍,动力电池能量密度帝娜、驱动电机效率等关键技术迅速进步诧膛朴。    具体来说假,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化仍巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔷餐、节能与控制技术方面已实现了自主研发亢,大部分电动客车均采用国内自主控制器啊,整车性价比高沮,满足市场需求静瑰撤,节能效果得到消费者认可兴操九。    二是动力电池性价比显著提升颅抱峰。动力电池凤祁、关键材料国产化进程加速棱,安全性和工艺技术持续改进瞧辫。与2010年相比铆巩砰,动力电池能量密度提高将近一倍弛庞回,成本大幅度降低拱水。    三是驱动电机技术水平进步明显狼办。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暑褂传,在功率密度辩琶、系统集成度和材料利用率方面显著提升叭。    同时锈赂高,我们也应认识到材没,国内电动客车研发试验能力有待提升世邻坟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筏理曹:整车可靠性颇派、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力博、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侍驶,寿命规、低温环境适应性科、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后灯储。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猛塘逆。    马凯副总理强调录局:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哇疯。电动汽车由于安装了电池线、电机钡蓟捣、高压线束等高压部件梧恫浚,给整车安全性带来了新的问题钵附素,而电动客车安装电池容量大猫陋、整车承载人数多醛犁宪,给整车安全设计提出了更高的要求淀检。    因此假,电动客车必须从防水衰、防火氰、防触电惊、乘客逃生写、事故处理等方面综合考虑芦擂,从研发制造誓灯恼、运输存储譬农萌、维修保养拾、报废回收等全生命周期各个阶段着手董,在电池安全钾先竞、控制安全漂、高压安全猫程、电磁兼容等方面进行技术攻关鞍水泉,全面提升安全技术水平冈菲。并对车辆敞、零部件运行实时监控排钩,起到预警作用侧,保障大规模安全运营陡。    宇通自1999年开始研发电动客车诬夏退,持续加大研发投入蹦虑矫,得到了国家部委铆、河南省政府和各位朋友的大力支持存捐。未来睬盾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涸,围绕电动客车轻量化迷部、智能化咸悄、网联化以及智能制造等发展方向协秃羔,立足自主创新烧兜,掌握关键技术钳蜜境,提升安全水平炕,促进电动汽车产业健康快速发展逞面莱。    但同时疮浦,为了推动我国汽车产业的转型升级人,实现2020年500万辆的目标荆疯瓣,我们依然任重道远累疙。行业的健康发展判烷挖,离不开国家政策和社会各界的支持咖立辜,我们建议家譬府:    继续支持产品品质提升和新技术研发唾片。在纯电动农景、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酞剃默,研究开展创新工程二期项目等驳,助力国家下一阶段产业化目标的实现始倦祟。针对燃料电池客车白料,我国和国外先进水平相比还有较大差距警呜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兴豢倡,尽快解决关键技术问题式,推动产业化发展健媳。    电动汽车正处在新产品推出的初期谓,技术飞速发展洽授靶,面临很多未知领域的挑战匠迪畦,这些不确定也带来巨大的创新机会层飘啦,是企业邯咀、行业和国家的历史机遇泻,也是赋予我们的使命和责任凛淖,    我们将坚持创新伞帛胸,努力实现产业转型升级和健康持续发展颅。    最后脯裳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊锻:李芳" "陈清泰浆咸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侗隘虱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隶筋拱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”返。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出特,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姓赊特,回应社会的关切齿,引领行业的健康发展够蓖范。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竞,广泛交流晾、献计献策碗。    首先是创新引领问题经讨。    去年氮,国家多种政策的叠加效应充分体现芥沧椭,电动汽车呈现了爆发式的增长安巍山。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%煽寸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善窜茎,并得到大多数试点城市的积极响应救。更加可喜的是搁聚清,电动技术逐渐被消费者所接受碉,潜在消费人群在增长踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寸讣陵,总体上题项可,这还是一个政策驱动的市撤凵楣啤,它的不可持续性已经开始显现标溪。从今年起式,国家补贴政策开始退坡告竭奠。种种情况表明沤外,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戌皇,相应地挟镁齐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期换界。购车补贴的退坡憨侮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型硕么省。也就是在购车城氏箩、补贴逐步递减的同时乱潘朔,政府应在研发环节加大支持力度豪,集中资源支持在动力电池酒聘、核心零部件盟跺、电控技术蹦认、轻量化龋揩、智能化等方面突破技术瓶颈袍项氨。    另外臼哆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醋烩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等林乔对。相应地徊甜创,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丧适,大手笔投资于电动汽车链。    这一切表明亮发,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瀑搜陡。    由此看来硷挟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撂弓屉。    第一牧览,政府补贴政策进入退坡通道峨,电动汽车性价比提高的进程写避,能不能跟上政策退坡的进程涂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挖剩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辜颁捞。    第二匠衅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吉,中国肯定是他们的一个主要市场目标蒋奈市。能否改写我国燃油车发展的历史樊锑焕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立链,并建立起较强的国际竞争力铃娥,这是政府和企业必须认真考虑的问题脚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糕登搭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羔。    因此碾溅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导另玲,那是在强政策激励下的增长菩不蟹,是不可持续的杜腑羡。有些企业一门心思地追逐增长汉咳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杏滩,却放松或忽略了创新和研发颅泞。    应该承认佃鸿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比期酒虫,性价比还是偏低的暗澈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贬鲍啊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁推。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瑰补,理性地配置研发和产能扩建的投入耻署脆。    当前秸秃,我国电动汽车正在向成长期转型乐毯,这是一个重要的机会窗口号。从全球看通糯,电动汽车的技术路线还有选择的余地痉,核心技术尚待进一步突破羚,关键零部件的壁垒尚未形成尸浆,信息系统还在发展炼,品牌效应还未发力亮庐,商业模式正呈现多样化舶等裂。可以说陵弓顽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挠勉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略居险,有较好的积累胯珐力。我们又有全球最大的汽车市场支撑赋磊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚊罗哩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镰汰碴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眉兑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窍蹭,潜心打造核心竞争力隋们泄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骚慌瓜,另一方面可以与国际巨头同台竞争恭份勉。    电动汽车和燃油车一样腹,竞争力的核心是聚集优秀人才亥,拥有强大的研发能力憋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应队泪。对于汽车产业来说拦苗,生产能力的扩张是相对容易的团度,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瓮撤。但是弦斥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幻摔,因为那充其量只是一个泥足巨人统荡。    补贴政策的退坡脆骗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量螺充创,补贴导向将让位于市场导向净,让位于创新导向喊。优胜劣汰作用将被强化帘秆,在大浪淘沙中壕闭犊,真正能站住脚的驮锣冷,将是那些具有创新能力凛膜、掌握核心技术屑垦篱、具有品牌效应的企业尖玩。    关于安全保障的问题胆硼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上渺,特别强调要重视电动汽车的安全问题轰录。这也是全社会非常关注的一个问题抄憾,是这次会议讨论的一个重点混东。    为开好本次论坛煞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稗滑泼,并将在本次会议上发布调研的成果奖。    汽车的100多年发展史说明糜侣,随着人们生活水平的提高瞳彤挛,出行机动化是一种必然的选择噶扔仍。但是铰线,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挂屯潦,电动汽车处于起步阶段停帅挞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外构检攫,还存在由于能源结构改变而带来的粗,诸如高压电路莫世、动力电池等新的安全问题恳。    因此定,在电动汽车市场快速增长的时候恕小嘿,安全应该引起特别的注意白幢泻,无论是整车企业哭倦,还是零部件企业行,对于可能出现的安全问题溯莲,都要诸项排查圭畔、及时发现闭、找出对策封垒葛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鄙洞。即便是这样伶罚,进入市场后的汽车仍可能出现问题堕金伸,这就需要继续跟踪绦测,不断发现新问题疲,不断解决问题柿硼,必要时要召回已经进入市场的车辆毖体落。    应当承认排皖,电动汽车技术的成熟度还不足发巧,市场考验还不充分燎玲筏,消费者的信任度还很脆弱被,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虑。从这个意义上说衅,我们必须把安全放在首位轮少嫌。因为安全是一个否定性指标侯寥都,世界上没有绝对的安全懈峭,但追求安全是企业的天职爽抹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迁帅话,要以更多的投入鞋关计,在设计然食攘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峭辰。我们绝不容忍安全隐患鲍,但也要宽容失败从傲,因为这里存在着不确定性缚肠匪。    安全也是规范出来的念龋吐,要高度重视标准年焚踌、法规和监管的作用伙,设计安全的标准和法规骂妥苫,有些是科学的研究和论证定下来的妇峡导,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蓬溺。企业必须严格按标准和法规生产辽撼、管理和运营砍来,监管部门则应该严格执法矛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侍趴汾,绝不能容忍劣币驱逐良币房。    今天少,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辜途霉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题的尖轰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芥歪,它还缺乏充分的应用考验茫,需要未雨绸缪谋,防患于未然虑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲暑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导没汹浪,各位同行坍奔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》古坑攀,每个桌上都放了一本维校存,大家可以直接看哨溃锤。前面上半场我估计是大家最关注的距楼蹄,有一些政府动向吞,他们做的干货砂感,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了每滑,我只讲讲技术栏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼻,有三个方面垢腥仿,有些技术方面的内容是有相关性的缔抖,政策本来是张永伟讲的犬,我在PPT里基本删掉了苦疲,大概带一点琴路链。    首先讲一下电动汽车安全的技术秸甘沧。电动汽车安全技术我们分三块靖阑,动力电池的安全驾呻、电动汽车整车安全瓦曝嫁、充电基础设施的安全沮鞭。首先是动力电池的安全性嘛,是最基础锹戮、最核心的校,包含了电安全梗、热安全舰顿踢、结构安全等等地味。    我要先从科学的角度说一下忌逃凯。如图(ppt)耻,这是电动汽车动力电池的基本特性癸莆,中间可以看出我们锂电池安全的范围韭,一个是电压饭便畏、一个是温度痉,对电池安全来讲蚊,这么一个很小的窗口里才能安全工作僻,如果温度高了会发生一系列的反应勘铣界,就不正常了贡五。我们具体来定义一下这些温度尚,这是做一个严格科学的实验胚,锂离子电池的热失控羡刹、温度变化拌戌欠、温度和电压变化的过程痹矾。有三个温度铜摹诞,T1叫热失控自生热起始温度赫碴,这个温度一般在90度莫途,接近100度痢顽械。第二个檀,热失控的触发温度灯降糠,就是说热失控要开始了赌。第三个罐库程,热失控的最高温度陷沏绞,代表了释放能量掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)壁揪技,给出了一系列的各种类型的动力电池顾,比方说三元的NCA物佩涕、NCM剂碑、锰酸锂的苟,钴酸锂富、磷酸铁锂缸叼蛋,还有钛酸锂的眠,从中间就看出丢咆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腻显。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域男仕丧,总体来看法签,热失控最高温度比较低一点小呕采,这是钛酸锂的懂铺姬。    太过于学术化一点看,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程默侯档。热失控婚碘诬,我们先从热的角度抗滦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后黔履,我们的SEI膜就会分解负、负极电解液也会反应必酪,隔膜机制熔化编玩梯,再到正极分解桂厘锑、电解质分解悔羌,最后就涂层崩溃奴旱申,大规模的内短路电解液燃烧邪痰,就形成了热失控孔帛擞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度施。    另外一个问题刊蔽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恐闭,像放鞭炮一样蜕,一个单体发生热失控能量还是有限的哀,如果在整个模组系统中间扩展浮,这个能量就非常大了铺桥靠。我们说其实不在能量的大邪稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了但拒唤,但是并不是一个危险的东西驴芜,关键是没有瞬时释放婆死,这是一个瞬时释放的问题舒。    诱因牌,刚才说的是过热引起的逆报崇,还有电的和机械的握,电触发痹啼胖,主要是过充颅堂苇、过放等等雹,尤其是过充避酷,过充引起的热失控是位樱害比较大的舍,这是它过充的一个过程和机理狭痊诽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涟具内。还有机械滥用沽咕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氖颇,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲜袒捶,专门看它怎么样码豹,机械诱因就会最终引起短路弄。    第二部分袄雷,整车的密,现在我们找电池厂开安全会佩,电池厂就说很多问题是整车引起的逗,不是电池的事侧锑缸。的确九掀,很多问题不是电池本身造成的魂褥掸,是外部原因享恼琶,整车谩芳圈,比方说碰撞会引起梆瞬,电气安全阑坚,还有功能安全讽梅,重点是这几方面绍庙副。比方说碰撞迟杉捐,碰撞是最容易引起嫂多翁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汲氛溃。第二妻儡,各种原因的电气线路短路引起着火恋局封,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粮,电机控制器嚼、电机电子器件IGBP短路了桅九守,高压惕、拉弧嫁、多处熔断添,整个就全烧掉了鲸港,这是控制器烧红了谩。另外一个复,比方说前一段时间南京暴雨之后攀屁狭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路关谅。功能安全古敖等,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肛萄,电池管理系统死机陕拟,但是充电机不知道味坷息,继续充拴霓既,充过头了缎途鲤,导致了安全事故体,一般150%会大规模的内短路缅,充过头150%储贩剂,不管是什么电池继答,包括钛酸锂电池汲,如果充过头也都会热失控的付,虽然我们知道钛酸锂非常安全攻罗,但是过充之后过压也会引起安全事故筷舜撩。    第三耐册毛,充电基础设施的安全堆护。尤其要说一下充电设备的安全问题搔极浦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浓弄鲜,它的防水史、防尘良憋笔、防腐蚀番孝、漏电码钵木、短路保护等等割绍,各方面存在一系列问题甘蹦。我们开了基础设施安全的研讨会瑞寸查,大家提出了很多问题极豁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骂糙胎,我不在这儿过多讲咐哇。比方说家,我们荣威550就是非线充电着火凳搪,自己来安装这个那,比方说外部的“三防”幕鞋孙,内部走线的零乱豢怕,不按要求接地等等抽接,这都是我们充电设备的问题掀炮泰。比方说全生命周期状态的监测颁渭褐、管理体系的缺失姆揩举,线路老化之后也引起很多问题赖憋竿。尤其我们在研讨会中有专家提出豆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勉哪南,因为那里头重现事故之后就会特别严重轿。    我不要都讲问题舞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果乌毕烈。    第一吵喝,说一下全球国际的进展培。我们要学习几个晒籍,一是安全防护方面咀,比方说日产的电动轿车Leaf礁,现在接近23万辆炉媳,没有出现过重大事故泛褂。它有一个安全防护的设计体系榔铺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的欺暮,而不是说不能做到安全揩茎篓。人家做什么潜心?首先钳妇,有很好的防护设计理念充惰薄,它的防护偏蔫恭,首先防控事故发生氛鲸,其次一旦失效蓝爆谰,可以失效不出事墟僳放,再次骚,出了事栋娘砍,把事故控制在一个可控的范围托墩,控制在接受的程度跟燃油车一样辟。是这么三个阶段托似哦,从电池设计慕练,到最后可达到的安全目标凉挛,是一个全方位的设计理念饲厩捍。    二是设计开发方面轨辩,遵循了严格的V型开发模式纽蟹紊,从电池包掳恐拆、男砥詹裕块放拜、单体镭诗萎、材料物使,从设计层封、验证测试层僳,是非常详细的孔孪,包括底层的电池材料尖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了彪,我们国内的电池厂现在还很少用这些耙固。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惋蹋,其实这些我们都很熟悉夺,比方冲击鲍脊繁、振动尉、挤压寸归、跌落姓岗莆,木デ常块跌落邢乃、单体跌落等等心侮访,针刺附呛、极端的短路笛、火烧细勉圈、热循环炒忙,有温度的高低温循环实验喘党姓,这个好像我们做的不是很多巧,气体分析等等炔瓮闹,这都是全都做的吻,这是我们跟日产合作交流的驴,我觉得还是给大家分享一下欠,很有意义的盲廉兴。    第二鹃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氮僧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)病惰,这都是公开的暮弦少。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利令揽,这是一些主要的专利貉尚厦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墨酮,这就是一个完整的过程姑晾。由于成本比较高马赁,其实没有在它的车型上全面的推开擒柏。    另外一个值得一提的毯,特斯拉的碰撞安全性娇伶,从设计的角度每,应该说借用了一些非常先进的方法苛坪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓝狮,发生事故之后乳,非常严重的事故也都是安全的涟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岔泞旗,当然因为它有别的安全性挂巩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卿鼎。    第三始,这也是公开的资料授联泞,三星的电池系统贪。重点看一下电芯层面嘲檄剐,这是90安时内部并联四个单体电池幻李,一个卷绕式的方型电池吩褪鲍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颊靖晾,一个是过充保护谎、一个是防爆阀开皆锯、一个是保险丝摧煎。我只说其中的过充保护卜,这个电芯的外壳是正极窃,有一个过充保护的阀居巍票,当内部气体压力增大之后胶,把外壳的正极跟负极直接相连缴,短路顾阑,形成大电流司俯,外部短路嗽,过电流之后保险丝把这个断开纱,这个我们是值得学习的耸到。也就是说在电芯层次进行材料贝、电气凸、机械系统的系统设计还是很值得学习的谜检哀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多题,其实它把单体电池当成了一个小系统抖,我们可以对比一下败吴弘,日产电池的娜涮幔块相当于三星大电池的电芯物,就是日产是小牧氖椿模块讽侗,三星至少客车上是大电芯坝。    未来趋势来看撮,现在工信部300瓦时免坟娄、350瓦时都是这么高的凰,这是国际趋势靶克嘘,没有办法熄乏,大家都在这么做鞠罚辟,10年内我们真的要到350瓦时鬼古,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佃,2020年300瓦时应该是没有问题的痛鸡辑,这个从比能量角度是可以做上去的劝仍顿,成本也会降低撩跋吭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的趴,比能量啤背、安全性是一个翘翘板懦,所以我们现在都出这么多事快沉睬,下一步300瓦时泡微、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术歌,我现在牵头中美电动汽车合作稠期堪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墩掠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躲哨,这是最核心的下一代电动车技术题。    说说国内的歌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩既,待会儿再说问题蜡慷比。正面取得成绩扔备盆,从材料体系陈盛疚,三元正极悄僚物、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拣幕拓,比方说在阻燃隔膜磋迪、阻燃电解性瞬、阻燃安全性也都有创新冒金,取得了进展莆瑟。从单体电池产品的检测结果来看够,跟国外也没有特别大的差别并。总之型儡,从统计结果来看惰菱,我们和国外的相差幅度不是特别大链汾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源橡渤,总体电池的安全性保持还是不错的俯,这是实验的东西瞧斧磷,严格按照了国内国际标准板弟,因为我们的电池企业也跟国外配套缔超的,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套势环灸,所以我们其实国际的标准都是满足的饶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碌。我也举一个例子览凡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的袖。刚刚说三星的有熔断器并费槽、过充保护器扇慨瓢、防爆阀埔距栓,模组的我们现在电池管理系统等等蒙,还有一个问题曝,自引发内短路吵络,这是一个问题坊蔚,我们的制造杂质逞睛、经常小规模的过充过放湘,长期积累以后会自己引发内短路凶集,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做掸,因为不好重复实验确筛,我们首先做了一些重复实验的方法胳,把规律摸出来了惊,这个短路会形成三个阶段郡,内短路的第一阶段盆艰亮、第二阶段磕姆、最后一阶段笛燎陕。第一阶段只有电压的下降七沦股、温度基本上变化不大极飞,第二阶段奖鬼冒,电压下降同时温度有大幅度下降裸鄙罗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夏坊。    如图(ppt)困番领,这是替代实验劳敞,这是算法喜报撮,这是短路的测试实验体郴,这是结果鼻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用地,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绰鳖赣、内短路的阻值都能精确的辨析出来舜垦兽,提前预警热失控事故范苹。    整车安全缓,首先是轿车安全溜巍腥,比方电池的防水碍,跟整车关联度很高撵蚀纳,因为静态的防水咎噶,放在车上不一定防水旧,现在都知道IP67亥频幢,其实一些厂家都做IP68了际淋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的峨火,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闷虽逆,我们如果做得好是完全没有问题的损翅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罐嫁煌,这是我们做完的设计脸虫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拢醋歼,这好像是我们比亚迪的电动车新单色,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西舱蚀,做得好我们的防水比燃油车还好佰拌缆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舅孪将,关键是我们的技术到不到位杯孔,所以我们来谈安全问题应该这么看贝惠摹。    第二施牵浑,轿车碰撞安全屎,我们做得好的企业也是不错的苹。举个例子噶娄姑,长安的瘟秸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作通想,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的士怒嫁,这是产芍、学绵侣邦、研联合研究的哺孔荤。甚至为了将来的发展女,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矢榷饲。而且电池包不是越厚越好凸捻椽,如何又轻量化先、又防撞成巩量,在优化设计方面也还有很多工作可做侮房。    第三僵雹莲,整车电池系统总体的安全保护涧广挞。我觉得我们通过上次的整车交流会检,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笨钞缸,大家都觉得还是非常不错的弹娘磺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孺,尤其是轿车企业是比较好的少睬你,分层剔讹、分级做的是非忱馊剑好的夸,比如说高压安全管理系统动。就是说只要按照严格的流程来进行开发勒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的倾稀。    另外我提一句客车鬼抢蚕,待会儿宇通的汤总还要讲的棱,我不多说了览绦吕,他们有成套的方法来保证安全性煽绊。    最后寐琉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议臂悸。前面领导都说了态抬,多少起多少起耽拾让,这是从2月份到7月份统计的10起以上蕉敖灭,7月份多起来了缆。现在存在的问题倦,我们在报告里面有详细的介绍剐澈钎,我在这儿时间关系也不说的太多了说式。总体来看伟糜,我们安全性准入门槛要提高几色,所以现在在指定各种标准泛失评,要进一步提高标准图皖。当然还有一个问题侧辛笺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坑,因为充电桩跟车的接口是老的卸危,现在要搞新的歇汾,新的总体来看是更加安全的霜,老的怎么适应新的怀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拈省怖。    我们的发展建议钵,我也不详细介绍了借,因为我们在报告里都有剂芬滩,永伟会比我说的更清楚一下泄。    第一个绷概,完善安全标准驮师结,制定更加严格的安全标准泛。最近客车安全标准氏忻、电池系统的安全标准赴厕你,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准口渐挖。    第二个骏炒,监控体系攘畅娜,现在当然都有监控系统槐绿抚,马凯副总理上次也说了订,监控主要还是要靠厂家监管献,不是靠城市最后的那一级砍,最后那一级你也不会给太多数据旱烤讳,数据最多的还是我们厂家自己殴刀,我们最有能力监控好辣。    第三个妹,强化充电基础设施安全管理覆梁抄,严控地下车库毫妹殿、高危场所充电设施建设与安全监管俏。    第四个奶,改革检测体制箩脖芳,我们建议建立新能源汽车年检制度躺良,传统车要年检链挎,新能源车是需要年检的脑酱谩,比方我们防水搜裙、防尘性能梆警,新车是好的浩,老的就不一定了氖胺,我们的绝缘性能夺宦、漏电保护等等是需要检验的镁怂脐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肺慑晴,这都是很重要的拉健话。    第五个僚钮,建议改革行业的监管体系芥踩,现在我们是准入飘垃,有几千个车型那,客车是很大一个数夯,很多厂家都进来了任五,不能说让谁做闻署鹅、不让谁做电杜,我想将来要引入事后监管的体制入,谁要出了事要负责告菲恫,要召回福、吊销执照成、取消资质管,甚至取消你不能再进入这个行业玲,这是我们建议的要加强看,否则这件事情没法弄食嫌钞。    结语三句话乔蛊:    第一寇牧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赂,为什么是“命根子”儒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转傲祥句,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涧?我觉得怎么强调都不为过差,所以我们要警钟长鸣徒倦,高度重视式碱,大家都是这行的从业人员憾金,都不希望这个产业下滑掏,但是为了做到这一点梢,必须要警钟长鸣答搔芜,高度重视泡颁叮。    第二炊菲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术创淘。想性能大幅提升庇力,大家都希望300公里忻潮、400公里剐茧港,客车也是要提毖圭,高比能量电池是必然的趋势垒痢,往上提的瓶颈技术就是安全档撮势。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点可办。所以随着动力电池比能量不断提高老,电动汽车安全技术的门槛越来越高盲酣举,本土企业要有危机感探陛信。    第三地,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胯翠诵。安全管理米分,政府责无旁贷弗。    我就说这么多拨婪搂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淀,到今天的北汽EH400的下线拨常客,北汽的这100万辆用了5年的时间痛纬。    在活动现沉爬ù弧,北汽集团董事长徐和谊表示秘釜肛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风乒侍,不断的加强产品去萄筐、技术帕、管理创新袄羡,不断的加快电动化涵裤瓤、智能化局武晃、网联化继、轻量化的发展步伐侗啤,全力抓好‘π计划’的深入落地骆圈岛。力争到2020年察碗舷,实现自主产销80万辆堡落,这其中包含新能源产品20万辆门底,实现销售收入700亿元酒墨,进入自主品牌前三名的目标滔苟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藩。”   “来得晚魏槐辰,干得猛钙矮,站得稳”    “来得晚钦兔违,干得猛什,站得稳悉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诡讹曹。    “在行业内来说蔽,本土企业已经很多完成百万辆了废辉掣,我们加入进来诚沃居,形成一种集团向上的态势讥。”北汽自主分为三个部分嫁该,“绅宝哎废仓、北京茅、威旺缺一不可沦诫蓉,齐头并进忿普夏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧发。”在随后的媒体沟通环节中幂咎臀,李峰坦言赡借唯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列就雇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘛亥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涧。北京是传承“越野世家”品牌精髓楼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌迷。    “越野车是小众市陈,但是在中国市场上酶,硬派越野渺,没有人能从北京汽车手里抢资源聪独泵。硬派越野或是下一个风口撕。”李峰在接受媒体采访时表示崔届。    除了在品牌划分上的努力巫幕悄,在车型投放层面挡畏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勺绷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车克,而到了2016年壕灌图,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车失瑞猾,加上北京品牌和威旺品牌哥,更是达到了六款陇涣鹃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录戮救。    而面向“十三五”定合,北汽研究院院长邬学斌表示窜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标票。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扑娩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虱笆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浮。”    是的弟搽矾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嘿娶,北京汽车仅用5年的时间抬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骇顷碍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓣绍,现在一是车型结构变化了外季微,市场引导到SUV记烘咀、新能源和智能化上去逻。我们由三级跳变成了一级跳虚靡劣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乏瓤,“市场的变革对于自主品牌来说噬虎,恰恰是一种机会胶铅。我们有对市场最敏锐的感知瘦甫,最接近市忱藕懒堋,这是任何合资企业都无法比拟的伤幸懈。”    从年产销量看矩把饱,2011年达到2.4万辆录、2012年实现7.8万辆艰虐、2013年超过20.2万辆舞梦、2014年突破31万辆腑份、2015年完成33.7万辆础咯该,2016 年预计目标42 万辆镀侗稗,到现在已经完成了23万辆斤完。“2020年我们要达到80万辆辉奋旅。”徐和谊表示蓟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哦,还要有好的营销挛愁,“酒香还怕巷子深”藉外。在产品营销与销售网络建设方面担,北京汽车依旧不甘人后千兰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厢弟,“人在一起叫聚会娄戚,心在一起叫团队凑脑。”    2016年上半年然褂夯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家星,同比增长396%芦襄,目前网点总量高达到836家须菏概,渠道建设速度令业界刮目相看辩甘是。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家才眉视,同比增长20%丝,目前网点总数已达1081家颇糯缓。    据已公开披露的销售数据浇,2016年截至7月层线,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巾,同比增长42.7%隘榷,远超乘用车行业11.1%的行业增速癌。其中捐奥旗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆施经,同比增长94.6%坷,成为名副其实的“自主增速王”健掇。在具体车型上伯敬捻,绅宝X25累计销量接近5万辆馅挛亥,在A0级SUV细分市场排名第一坷纠。威旺1-7月也实现了近10万辆犁蜡措,同比增长6%以上金。    对于营销体系脖躬福,蔡建军表态称广丘档:在互联网时代慈构炮,消费者出现了很多新特征棚驹,他们爱分享互动伺酶硼,重视原创和分享鲜喘什,并处于一种“始终在线”的状态时顾却,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系体郊。   对于未来卡呵低: 李峰表示泊,在“十三五”期间苟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泛雄吾。    其中针对绅宝品牌漓鲜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡锲纾块化技术平台驳。    此外苦,针对SUV市场火热形势朗氰骄,绅宝连续推出多款SUV车型逆酸裤,形成了X25癸陵裙、X35良、X55购、X65组成的SUV系列慧,实现了对细分市场的全覆盖火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型害检,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50物硷。未来开,北汽威旺由经济型微车厕何典、MPV白、SUV和轿车等品类组成为逛毙。   责任编辑表闲煽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九诫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开说肋,在杭州召开曝,我们非常激动管。我们希望全球贸易更加公平嫉,中国企业能够更好地融入世界市场母诽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示虹,要向世界展示中国汽车业的良好形象劝。据了解沤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车腑。李书福说虾泡较,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甭鹿萌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部接,李书福告诉记者蠕氰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州稳纺,吉利要展示好自己的形象稠。李书福认为储,我们要解决全球经济治理问题嘛敢魄,首先要做的就是提高自己的竞争力改,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钦聘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椒鸡敬,李书福就来劲了肥绰船,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头提,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慨鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展革乘凌,是全球经济的一个缩影体款港。”他介绍说暑,未来汽车产业的方向是电动化森列、智能化讣德、轻量化极,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列散雌粕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年报澈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一裙。李书福认为美,两者的“联姻”以及之后的融合发展葛脓酵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新迸秀烁、活力骂缸、联动讼杜苔、包容的世界经济”讥幢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惊瓣,在他看来两者在基础理论研究和基础纳硗块研发方面合作得非常不错耽未,他希望沃尔沃能更豪华糯、更高档翠换、更有竞争力赔,希望吉利能不断提升品牌力记米餐、竞争力和溢价能力蛙酵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件显。”   在吉利汽车体验馆程娥,新款的“博越”展车停在那里嚼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟录陇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一闪侈算。李书福估计瓶慰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斧陌架。去年冬天刀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时码锯,他也曾表示炮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备携挽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓝猜桐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势竟,商业模式的变化已经从电商蛙欣、维修仑酶嫌、汽车金融哦开亨、二手车掠台、人才培养等领域开始巳巨,逐渐延伸到供应链前端的设计秦彻渡、研发和生产讥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型熟概,这是核心豆菩。”李书福说耻,汽车和互联网呵,两者已经分不开了畔夹淬,汽车制造业要想有未来粪挫,就必须和互联网深度结合起来誊家猜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撇,吉利每一次研发创新萌穷良、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开提裳陌。   “安全既是时间长度猾巾妻,更事关人的生命孟窃。有人说侍偏璃,现在的汽车都很安全了巫化挤,安全已经不能成为汽车的卖点了浩称狼,我认为郎抹,这句话说的不准确斗颊,也不全面涟煌熬。安全对全球都很重要私衬哥,对国家很重要碴踏擒,对个人也很重要静晒聚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害你,可以说安全事关大局水宠,安全关系到千家万户写扮闪,我们一定要把安全放在首位面史亮。”李书福说金函杀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中径囊睬,不仅有央视的直播娇量杠,现场还有上百家媒体抒港蛋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峡纫,受到业界的肯定喇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蛔,用现在的话来说就是企业的基因融另,要从根子上形成安全为本的产品研发理念焊,当其他条件与安全设计有冲突时精,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磐,而不是相互妥协歪。”他认为宛梆,当造型与安全有冲突时猎化,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墙灿仇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猩,也会毫不犹豫地选择安全泻救。“汽车是给人坐的备横揣,所以安全对汽车而言实在是太重要了刊抬率。也就是因为以上这些理念洛睛,沃尔沃才能发明汽车安全带驾、汽车安全玻璃信、安全车厢艰涩、儿童安全座椅孺母、侧气帘殴、车外气囊僧缕烩、交叉路口自动避险自动刹车时、城市安全系统等等觅判。”   “汽车内部空气质量也是安全问题霸,因为对人的健康会造成影响殊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袄亥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痕。 责编晴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤?这是东风集团高层必须面对的问题视涵避。“国内前三厕斧,2020年品牌影响力达到行业平均水平贺、市场份额5%迹梗渤、销量125万辆弟,其中东风风神必达35万辆孰洗棱,挑战50万辆碳奔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凹诫。   论自主品牌的持久战门离啥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诫戊。在他看来天,相对与合资品牌涎,自主品牌的发展分为三个阶段茄扫:战略防御潘扑、战略相持和战略反攻微贯。   “对标合资品牌啦苛、自主品牌已经经过了战略防御阶段拔识瓶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段奥。”8月10日尾宏爆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌房,并反复强调棺秤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楷搁,风神刚刚取得的历史最好业绩叼剃。凭借旗下三较槁悖客——AX7草氰、新A60达、AX3歌建,东风风神1-7月累计销量76322辆跺纶、同比增长33.5%拨夯,其中7月单月销量首次破万睬槽。另外埃,轿车销售26756辆楷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆殊陡涵,同比增长27.4%桶乐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瞳苯溃:第一鲁,超额完成任务;第二斤赡躺,轿车和SUV双增长囊开淖。按照目前“三箭齐发”的态势洽害,东风自主乘用车会超额完成今年的目标行剁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稍骆问。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泊纳戒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上容,东风A9超过传祺GA8散杯书、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扰。   “其实湍绘饯,我们重点想对比的是帕萨特孺胯。”李春荣云淡风轻的一句吼雌俄,让一向低调的东风乘用车惊,平添了些许彪悍和霸气概截沟。   不过谷烷掠,面对长安嘉、吉利玛染、长城搐善篙、上汽这些强劲的对手缮颓,以及合资品牌下探笺髓獭、车市整体放缓的趋势呛卢狗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度搏辣?这是东风集团高层必须面对的问题舶赴。“国内前三咐拨,2020年品牌影响力达到行业平均水平刃、市场份额5%怪、销量125万辆杰疮,其中东风风神必达35万辆投固,挑战50万辆娟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋瀑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营草盖,我们要尽快达到35万炽藩。”李春荣形容乖层,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浓,未来五年将是“本硕连读”藤,从自主品牌的生力军成为主力军市。   如何冲击第一阵营颓? ?   对于目前的东风乘用车来讲倦烽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战不桨,首先是产品冲。关于产品规划亮,李春荣给出的答案是霜半溪,东风在2020年之前课,会推出17款全新车型撬,其中传统车型将达到12款厦,新能源汽车7款斧酮任。   实际上食,经过七年的储备哇裸静,东风风神已经形成轿车貉琶收、SUV和新能源汽车三大产品军团嘎搪,在大嗣、中参啼川、小细分市场布局惋推。   值得一提的是假揉斑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贯诚底。这意味着娄,除了传统车型落鹃绵,李春荣手里又多了电动车这张牌订,而在2020年的产品规划中叛叙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款需闺。   产品层面参郝门,缺少明星车型痰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘦戳物,而在未来的规划中昆,东风乘用车的目标非常明确牟缕娃:提升车型效率椽歇,培育明星车型膛仍卡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型府,半数以上产品达到细分市场行业平均值蒙挖。   实际上风,东风乘用车下一步面临的问题角刊概,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缚城。除了风神之外接,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等新暑排,以及合资自主品牌阶苔,而在东风入股PSA忻,成为第一大股东之后灰覆,东风乘用车无论在资源整合息、品牌溢价舞、平台技术方面膝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漂,当然这还需要时间证明盲芒。   不过粪卡修,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牟亨哦:资源协同包括产品吴筷联、平台幢、制造技术芬乒逢、供应链环城附、营销和国际协同惨静筏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佰惟,随着车市的放缓姥赊醚,近年来惜程溉,从豪华品牌到合资品牌档答、再到自主品牌借离,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证街潜。   与成熟品牌不同邻惦戮,创业中的自主品牌么面刺,在招募经销商层步患、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力话。随着竞争的加剧圣、产品的丰富脐,未来将对渠道提出更多的挑战教撮氓,比如一年之内连上四款新车的吉利羡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怠廉劲。   盈利能力当然是最为重要的标准玖链访,但是牺牲自己傅拿秤、持续补贴经销商毛妹冉,也不是长久之计甜矗承,解决之道要不断有竞争力的产品推出喷俗蜗。今年年底蕊,风神AX5即将上市桅插,明年AX1也将上市关贩信。   实际上箍委,在青海活动开始之前牢坍倍,李春荣提前到达西宁荆藩欣,专门到长城和长安4s店进行调研勿虐。让他感到欣慰的是炮洽抢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抵烽潜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的环,我可以负责任地说水连瞪,我们的商务政策是最好的篇,没有之一鳖为陶。”李春荣对于渠道的重视程度惨码脚,基本上是亲力亲为橇你。   目前穷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丛懈雾。按照规划烙锋,每年净增网点50家觅龚,未来单店销量逐步提升至800台以上就汞巨,达到中国品牌经销商中上水平挖聘。 责编胯:李芳" " 〔愣仄ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞠,由中国汽车技术研究中心主办婆腥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硅。在本届安全论坛上屁楷叔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纪荆,在回顾过去的同时衔骗旧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皑咀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人合、车辆劲律熄、道路等影响交通安全的诸多因素捂铺立,促进共同发展鞘,从而降低事故中人员伤亡率痴,最终有效改善中国道路安全状况顷栋菲。   会后勿拷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦苔吗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念貉,并阐述了对于人花猎罚、车普恕、路尺睛故、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脖懒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示溜钉姐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务板,日产汽车确立了非常清晰的安全理念市,一是日产汽车“三重保护”安全理念猩梁汹,即分别从社会申、个人和车辆三个层面采取措施胳首晦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念紊,就是在车辆的周边救贝拍,设置一个安全保护屏障吧,针对车身周围不同的危险接近程度荆,我们会开发相应的技术进行保护篙豁铅。   除此之外劫郡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蒙逼皮。在车辆的前方咀寸、两侧失、后方建立一个全方位的安全屏障嫉窘锌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呐购。同时唬轨搓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衅,日产汽车也研发了一些相关技术坎斥浦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术柿。   日产汽车始终将零排放材凤、零伤亡作为企业愿景倾冬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菱并法,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奴咀鞋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术歌,可以在自动模式下完成转向灭殴弗、加速和刹车等操作磷,提升车辆的安全性能桃晤哺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蠕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敬变。即使后座坐有乘客星痘,后侧方视线也不受遮挡拭介,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车貉籍歧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头静,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上星橇,帮助驾驶者做出正确的判断稗巫。   针对电动汽车领域渡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昂,而电动汽车上的安全技术敦,应该也已经达到了世界顶级水平里。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泌瞬科,高桥信彦表示圈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度悄苗判,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伪煎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶箩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍档纫避,日产在研发智能交通技术的同时乓棘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汞,其主要分为四大领域设。第一大领域是关于自动驾驶技术的芥荤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惫貉,对电池以及其安全性能进行研究层掸椒。   第三大领域是新的移动方式虹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备颊,换句话说递,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助品聪,我们针对这个展开了研究剃母。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秤脖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轨豢。   未来裁舶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及睦,同时轿奠佳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险驮付,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巧磺拴,进一步降低交通事故发生率精梅、持续改善中国道路的安全状况歇级。 责编芳:李芳" "     【环球网报道】8月10日队皇蛾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蜜屎叼,共推出6款车型岗,售价区间为17.58-23.58万抽统。   新车亮点寒:   外媒点评喇摄赣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猴茹:李芳 版权作品镐既,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫恋,严禁转载海,违者将被追究法律责任破燃蕊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口醛对藉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涵晃。   不久前嘶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攻,北汽集团以549.329亿美元营业收入螺侯,排名第160位挺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恢呕,也是首次入围世界200强安鹊羡。“我之前的预测是在180名左右耐,这个结果确实出乎我们意料墒乡抨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喜吼洼。   据网通社了解乡,2015年墙嗽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元供,再创历史新高函停。“十二五”期间肖伐澎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烷杰烫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元令,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元距逼,增长3.4倍但刨嫉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流块,网通社可以断定以下两点躬弄海:一愁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虽供信、稳定的增长哨茨。二才李、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掣米订。   为什么能做出如此判断堡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纲?徐和谊的一番话做了最好的解答唯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汀弦忻,咱们给人家代工挣俩臭钱袜,那是发展民族工业峡爽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唬猩究?不可能檀。能走向国际化吗截?那更不可能墓掸。”   然而搅耪嫉,做自主品牌笔巢蓟,光有决心涸、喊口号是没有用的强。正如徐和谊所说兴:“干自主品牌真的难协,现在大家都处于成长阶段论腻撬,想要效益好显然不现实僳钝。但是效益不好就不努力冗饰,就情有可原吗害拍拎?当然不是!艾雀歉。”   从“1 ”变“2 ”横叭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埠。短短5年时间辰藉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”船,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心插谅借。“北汽人要有工匠精神苏糙逃,低着头筋郎、少说多干想,闷头干莲腥肆,一代人不行两代人铂,肯定成功汀颇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怜瞄。   随着“十三五”规划的展开磺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豢恰航。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局糜沙。据悉鲤播,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婪、供拓、销滴惫测、研于一体的北汽集团南方基地触。   届时餐睦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竟,形成1+1>2的布局恫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谰下笨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺精撩棠。   “十二五”期间夸凄炉,北汽集团凭借超前的战略眼光侩氛拨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绢。通过产业链合作谜乳,北汽掌握了最核心的三点(电池惦僻渐、电机驶晃警、电控系统)技术猎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军囊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梢肯,并取得了中国第一傅、世界第四的业绩坷耙哗。   据徐和谊介绍撇污咎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上昧鼎瓣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粪谋博。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前眷亥破,北汽集团零部件业务板块几乎是0牟粳鄙,经过这几年的快速发展吧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疤,这是之前想都不敢想的禽餐胆。”对于北汽集团的转型禽酒,徐和谊深有感触孝宪删。   据徐和谊介绍庙耪,未来北汽集团将围绕汽车产业链描,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型广词,包括汽车金融蒋、二手车深屯摹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褥违香,带来规目担和效益的双丰收接噬痕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点避。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跑赋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向目履,这也是转型升级的重要标志之一倦禾聊。北京通航以合资袄仕惋、合作测、资本运作为主要模式谎,在国内实现了产品工业化和市场营销领失。虽然规模不大钩,但已经显现出良性发展态势悉靠拭。   直视软肋让肚红,质量和效益成关键词   “整体效益不高宽祁提,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脆,“我们举一个例子拍端拘,这次500强名单共6家中国车企上榜冈砰,总共盈利114亿美元跨。美国2家车企瓦,共盈利171亿美元赔。我们的产销量远高于对手屠,总体效益却不如他们甸去。”   徐和谊指出捣玲褥,提升效益献耍工,整合全球价值链斑瘟骂,转型升级涛另,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骡,也是整体中国传统制造业需要提升之处烷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舰辨坊,向好的企业学守仟,从7个维度努力亭多,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗挎慈。还有四个月十公,拭目以待砍怒裂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姥,通过与他的交流可以看出汝,对于北汽集团的成长他是满意的畏。然而次乒丧,作为一名中国汽车人旁钱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌动。   “跻身全球200强企业担,不是终点藐底瓣,而是新的起点姬新。”徐和谊更是霸气直言砍猎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刷鞍晴,中国汽车行业前三甲徒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唉祟巴:李芳" "   车云按侨类:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拭料低。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲灌凰蛋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法及谋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战千刹。本文由现场演讲整理而成释。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗苑铰濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卫,这两方面的关联性是显而易见的惕弥。    说到沃尔沃曹洪仁,大家联想到的第一个印象就是安全护。的确侥茬嚷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辽,他们就讲适示:“车是由人来驾驶的括。因此杰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幕充枢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卯考垢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眷。可以这样说踌娟呻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欺畅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术女。其中当然有标配的宋竟,也有选配的套式疙,组合成不同的配置粳圭。这里我稍微着重介绍一下抛,沃尔沃的City Safety城市安全系统盎遁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统具诚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孰鄙。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史革涸。在2006年的时候品襄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庙戒。第二年也就是2007年淌洁彪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能供,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统使闯。2008年培雷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吵戌,成为一个技术子品牌荒酥蓝。之后的十年中这套系统不断地更新完善差,扩展了许多新的功能绕璃,比如增加了行人探测毁、自行车探测啦睬、大型动物痢替、路沿和路障探测与避撞功能忍谅鼻。    避撞系统为什么这么重要呢送俄善?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶思,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陕半拇、转向功能的话僚圣,一切都是空谈涧没。想象一下躲端,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车什,这将是非常严重的问题缺陷钞。避撞系统的工作机理非常简单涉哩涤,首先是探测谢埔枯,然后是评估决策啦烂,最后是干预裴尺常,包括警告或者自动刹车刹秽扇。    首先是探测诞巍奇。相比以前黎跺喇,探测功能已经取得了巨大的飞跃弛岸奠。从单个雷达到多雷达和摄像头萄淡年,并结合多传感器融合算法丛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钱。    接下来是决策棱疽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锋够,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睹。但是你在路上开车广,特别是中国的路况附,不可能前面只有一个障碍物桔毖平。所以随着多传感器的应用卑筛,现实需要更先进的威胁评估算法诫标,可以同时考虑多个对象摩券。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骂徒,你车周围的一切都可能是潜在威胁傲天。    复杂的算法肯定会增加计算量腑受乡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步彤受,有必要进行适当的简化伪。但问题是怎么简化码戏拼?比如现在大家经辰鸪澹看到的中国式过马路巨脱香,一群人一起走馅戈,走到路中间偿摔,可能有几个人继续往前走图椭凹,有一些人停在那里让矮,另一些人却往后退熔,这时候要判断预测是非常复杂的讣。所以工斯偏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性襄幂钎,使得警告和干预措施如何定时鞍、提升相关性和可信度始终受到挑战龋笆聘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楔川,才能提高决策的相关可信度拢炯榔。    最后一步是干预拼。判断之后还要有一个干预的策略功蓬莎。干预一般是两种牵特楼,先是警告冲瞥殊,再可能干预救秽醛。怎样警告呢铆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔑癸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁洗慨莲。如果没有可感受到的威胁存在滴电陌,原则上车辆不应该警告驾驶员唐。这是因为腺甩,如果还是警告护双,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率那。时间长了之后仍,他就会把系统关闭或索性换辆车獭爽媳,在中国的路况环境下虹栋,如果一路上都是不停地警告释梨干,这的确是个问题措密。    警告只是一个声光或振动的信号线傻,那么在警告之后客茶胖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菇?我们的策略依然是厦雾童:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猴,否则车辆不应自主动作快抠俯,理由也是刚才所说的兼。可喜的一点是惕氏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升臀,自动干预所需的时间大大缩短了芥菊首,相比十年以前嚎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轮笺。最后一点麓埔,怎么协调人机界面评咯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矢扮,也将是一个很大的挑战瞳羔飘。    刚刚讲了很多芦轰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枷涪。首先是效率问题泻便,要调整警告反应的时间告兼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效欺堕?警告干预是否可感知与理解橇?第二是相关性赔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媒谐耍?是正确的警告渡骆讹,还是漏报或误报惦埔?比如说路前方有一辆大卡车磺,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄,而不给任何警告氨患,这个明显是漏报阀啊。但是反过来说暗辛菲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袒龄,从而警告干预郡陆,这个就是误报结,这也是第一类和第二类误报的区别秋秤棘。最后是接受程度闷良律,警告是否很高程度被驾驶员所接受你、并配合凯酗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朴失垂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烩,所以这三个因素之间要互相平衡疚福菏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匿普,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术煤糙密、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殊磨窍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夕泼?是不是因为最近自动驾驶彤、无人驾驶炒的很热碑?同时还有一些顾客在问羔,自动驾驶以后椭菱鹊,我们的驾驶乐趣在哪里吧?因为很多人喜欢操控嫩乱辨,喜欢在山路或者赛道上开车桑。    我们完全理解这些考虑滇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劲,今天早上我走的是中环搂,走走停停脸恕傻,就像这幅照片中般的拥堵寇旧。当然加,交通拥堵也不是中国所独有奶卫倪,随着城市化进程的加剧瓶奸,这是全球性趋势疲墒。请问这样的驾驶乐趣何在剁菏烩?    除了拥堵办炭纶,还有安全问题挤胚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氓瀑碎。城市化的发展也加剧了空气污染隆喉躬,以及可持续发展与能源的危机柯。对各位顾客来讲双,还有实现实时互联和出行便利的需求附晾。    所以赂秆孤,自动驾驶对社会没莲骨、环境和经济带来的益处是多方面的还琉。首先女稀挨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奴潘谋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的病。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误购,即使提升不到100%安全庇,但是97%尸遁、99%可不可以碴铺熔?自动驾驶还能连带产生其它的好处亨,改善拥堵侗嘶、节省能源消耗界、减少大气污染愤圈,以及使旅途时间利用更高效损。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利聪平馅,但我们说肯定也有挑战叔附,世界上没有免费的午餐察。对于使用者来说董设适,有人机交互的挑战滥胆椽。还有失效模式控制皆,万一系统失效以后栏,怎样用冗余系统来后备控制力凸。有跟其他车辆系统的交互夹守,你不只是一辆车单独行驶在路面上沤长。怎么感知环境灿节垦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知唬。还有最后一个持胚唬,再好的系统霜慑驹,当顾客不当使用的时候掣拒剩,怎么做这方面的技术应对处理颠。对于车辆设计来说涛,还需要各种各样的冗余系统做后备钨,确保自动驾驶安全定。    其实酸,自动驾驶不光是技术问题失簇钱,更重要的是对社会和伦理的挑战贬让缚,大家是不是能接受科活凡?首先失,什么样的商业模式隶七黄,是我们现在继续卖车的模式狼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茧迁。基础设施的改变仆锨坷,比如说车道线邯巴登、公路标识的统一猾棱稍,这也是非常重要的尺。还有保险公司是否接受古牛魔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蜜睬簿。最后是公众的接受程度蔼庙,法律和法规的约束脚蓝然,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饺修场,从而也引发了很多相关的讨论庐喊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么察?我们非常明确毋,这也是一贯的战略痊摹伎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朝闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者局裤。    这里举个最近的例子公斥敢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车啸九讹,已经在欧洲量产上市集,今年下半年也将在中国投放市场痞鸥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龟孙龚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”净,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诺,而无需跟随前车邦波探。要知道诵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的论篙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哇,那就是到2020年耍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渡脯泥。这是沃尔沃汽车庄重的声明跨,也是一个非常具有挑战性的目标魏递般,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竿堵?    我们认为首先要充分研究含磕抢,通过真实用户与真实交通轮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尺。还要多方的合作涛涂,沃尔沃汽车通过与包括供应商牵廖、大学研究机构房偿表,以及政府部门在内的强强联合耿,来应对全球挑战猜。自动驾驶之路没有捷径到卉匡,就像练马拉松一样揪讽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沤狄断、循序渐进的高屏扣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慷,我们走的每一步也都要以安全为核心糠。我们要以客户为导向坏,通过提炼典型路况烯洛,悉心定义测试所用的通勤道路潮,同时尽量控制风险电。在技术成熟之前僵赫垮,必须反复的测试赖,以保证安全与可靠凳盾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叹饭芍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目礁解素:要验证对社会和经济带来的好处赁屁怒,是不是适合当前的交通环境呸,顾客恢、社会公众的接受程度摄金,还有道路基础设施的支持是不是充分暴酸赌,与其它车辆和道路使用者的互动等拦窗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伙坷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了四寞,真正的大规模测试将在2017到18年胆护,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车每,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肆部靡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目联省。    上图右边是哥德堡市区的地图举频,这条环路相当于上海的内环或中环停酸酣,即城市高速交通路刺,是没有行人绥喜、自行车怕妹阜,也没有交通信号灯敝寇。自动驾驶测试者是租赁顾客裂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶教。在驾驶过程中煌,允许处理其它事务激偏,从驾驶员监控到不监控休,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术协弄。    这里我要讲个非常重要的概念绣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沃魔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黑扒,驾驶员还是负责监控和指令夯惜,必要时懈汗挂,还应尽快接管人工干预送,所以还有不少局限性沽疯每。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擅绍,车辆负责监控交通环境浪,根据路况决策和反应摆砂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骡辞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理臂画。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饥,驾驶员需要对驾驶负责诉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶愤零蜕,或者SAE第4级的程度恭谓虽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责水结。可以看出外疲似,这是两个阶段之间非常明显的分界线苟侥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理榷释,简单地讲桶,是通过多传感器融合蘑帛石,包括单个或数个摄像头蝗舒卜、毫米波雷达微定点、激光雷达室氰绣、超声波传感器等欢,加上云端和高精度地图休奶裙,来感知周围环境漠,评估路况和交通状况沥太围,相应决策与控制硅粉,最后通过制动单、转向和发动机系统来执行干预勒。处于安全和可靠的考虑涎埃,我们有备份系统失,冗余的执行机构嫂溶,万一其中一套系统有问题啦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司态,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赫沽炉。2017年扦们,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戊,随后我们将在中国甜担、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莱,自动驾驶的远景又如何韦我古?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸韧封两。如果大多数车辆有自动驾驶功能杠募,车辆可以与人赎欧暑、车壕镣、路互相沟通凯娶饥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放婆财促。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碎离挫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厕刑变,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任席。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抵俗爸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感级,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痞琅谋。 责编芦:李芳" "   从很多角度来讲犊杆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的氢随。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虱胖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功项,国产化是必须的道路杆凳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钢骚呕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拇,能够接触到更多的消费群体佩诽。在网络发展策略方面啤冯,我们会更加看重网络的构成形式骏酗队,像城市快修店猜歇、售后维修中心母倦笨、维修工厂等骗,主要目的是增加服务的便利性械楼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澳。    上周末(7月29日)搅,在接受采访时铂俯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士联汐,回答了中国经济网等媒体的提问坡霖晒,内容涉及国内高档车市趁芄蘅省,宝马在中国市场的发展战略翁系,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倡悼狠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迟,年轻仓、专注抖抡杏,富有亲和力;与媒体的沟通自然射衫佳、坦诚父尉冗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缉,刘智说嗜藐通,中国经济发展已经进入一个新常态添,就是从高速增长进入一个健康欧、可持续性的增长酬魂。但是秃培,随着经济运行质量的提高赁侍,每一个百分点的增长菠,都是一个不容小觑的数量堂们嗅。把这个结论放到豪华车领域扫夏,我们所存在的这个行业茅袍常,应该不会有前几年爆发性的增长腥宪蒜,市场会以一个比较稳定黎、健康篡捕、可持续的态势继续发展限。就宝马而言缉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势波薪特。比如哦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惠的,而是把新车谎、二手车核句版,技术保险穿,国际式售后服务一起发展挛痰,我们叫“利润四驱”劲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呈市。    今年羡,在集团诞生100周年之际么烧磷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喝错工。那么柿,这些战略在中国市场怎样“落地”蚂芜荒?刘智谈到雹睹徒,宝马集团刚推出新的第一战略趟,其中的很多元素不仅是契合中国市称邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瑞。他举例说溺,宝马提出的智能互联概念拍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扔辨,领先欧洲10年以上揩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础改四。再比如新能源方面芜的污。中国政府强调含,到2020年新能源车要达到500万辆团朽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赌迹,包括纯电动和插电式混合动力车型僳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV没。所以在新能源车领域彼滴翟,宝马会加大对中国市场的投入毋。因此寒,“从很多角度来讲洪蛙环,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”航暮,刘智说喀。 BMW i3    随着本土化战略的实施楷僵,高档车市场国产车型所占比例越来越大五矫聊。那么吾沧熬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刹创软?刘智介绍说惜,目前乡癌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锑骇扩。在几大豪华车品牌里面栖,就进口车的销量来讲恐炬崔,宝马应该是最大的甜。我们对目前的状况还是满意的汹。因为这本身就是在我们的商业计划内愁派。    至于将来刹哥徘,刘智强调虹锋络:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粹粪宪,必须在中国取得成功经牵截,在中国取得成功裁隧,国产化是必须的道路”钵典。所以鸽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墟舶蔼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晃儡佃。不久前诲含,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车操寐衬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隆孙媒。从长远来讲秀侥聘,国产车型的占比会越来越高贾乒。 全新BMW X1    近年来貉泻,高档车市场经销商层面的动向备受关注祷挺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢合?刘智认为乒袭沙,应该说被,这是一个行业性话题讹殿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力软品滇,在厂商给予经销商更多的支持配合后钡筒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慌。就今年上半年的情况而言搅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的然帅拷。对比去年的数据魔杯艇,我们发现撅掣嘿,不管是在新车毛利疵,还是其他业务板块氰,尤其是在售后窗灵徊、二手车淡汐田、金融保险等等几个业务板块步唬,我们都有了明显的进步冲戏。因此揩辩歪,他觉得掠习:“目前辈,宝马的经销商网络是非常健康的”踢肆袄。因为某七,随着中国市场的不断成熟词旱菏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式家楷。从厂家的角度来讲揩,我们也不断调整新车的供求关系改回,调整车型的配比沫,调整商务政策宪爱。综合下来棘乌,应该说目前宝马经销商网络纪阀税,处于一个非常健康的可持续发展状态撅撇沥。 全新BMW 7系    那么级仙郊,比较以往屠新烯,宝马在经销商网络的拓展上叛,节奏会不会放缓一些谓?刘智表示晒拐腻,在经销商网络上低,我们仍在稳健进行拓展勘限娘,一步一个脚印地往前走惠虏。从绝对速度来讲豢焙,或者是从增幅来讲吴,因为基数变的越来越大圃狠船,所以这个百分比是越来越低的嫉佬,这是很正常的痛拉武。目前须息,我们全国的零售网点超过了五百家即级权,覆盖了全国所有的省市自治区砰燃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蠢,覆盖了很多中小城市卧钡蟹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沏诚。在网络的发展策略方面茄,我们会更加看重网络的构成形式瓮海许,并不只关注于网络的数量劝戚吞。所谓的“形式”就是像城市快修店募、售后维修中心诬娶、维修工厂等等一系列的体系概念掀。主要目的是增加服务的便利性借埔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胖彼。对于经销商唉惊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本材扇卤,让他们有一个非常健康良性的发展浮父粉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的