2掏,那就是《易经》的精神巍。第三个标攘趣,今天的连接是移动的连接醇,还有MOBILE察开,MAN TO MAN放、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跺。    今天电动汽车很重要的一个糠,大家买得起用得可靠靛嫡琉。智能化以后酚鲸,因为有各种各样的基础设施和商业模式哥,我不展开了猩骡。    从电动汽车变成一个智能的汽车愁酱帘,从智能的汽车再变成一个智能的交通怕,从智能的交通再变成智慧型城市很你。我们附加值可以产生很多菲。根据《易经》价值精神粕端少,通过交通网跺令、能源网势、信息网背涤、人文网可以产生无穷的价值机会必伯。利用交通资源的全时空动态感知淌敛,交通工具的全过程运行管制级洛,无处不在互联戈炉、感知态薪、管控和服务驮。    怎么布局脑洞亲?怎么把电动车进一步变成智能汽车书,如何布局智能网联汽车技术湿古?我认为雷散,不但对中国稗氰,对全世界都做出更多的贡献逛,第一是制定网联汽车法规标准陇舰、智能技术腾未菏、环境俺蚕、HMI技术钳吐徘、空置执行技术肉橡、智能网联的实验说委当、网络和信息的安全廉。    怎么做到网络和信息的安全台辨?这是一般的云乡卑,怎么把一般的云变成安全的私人的云李床?有很好的结构冠届磊,处理器胖、传感器巧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次散酚关。第一是收集材料甜活钮,就地处理牢甫。第二是从收集材料到云之间要慢晴卷,一个是单点控制魄酚,能量控制或者功率控制请坝。一个是多点控制竿,能量控制或者功率控制双咐,这是全局性的楷农。要及时处理怜饥郎,要经常互相认证械炮乌,变成安全的云汉行。    跟大家分享一下我做的一些工作篇咳沙。怎么从理论上去证明这个是可持续的懂裙变?我一直在思考所有的工业革命驰建爬,基本就是能源更新邢。第一次工业革命嗣吻梦,瓦特发明蒸汽机咎技擦,电话犬。第二次工业革命儒届却,美国抢占先机史达弯,电气化淬蔑肌,主要能源专项与信息建设钉。现在第三次工业革命来了容笑化,中国能不能抢占先机菊?我们要做新能源沤另芜,信息大数据时代板媳癌,我们百人会能不能更好地发挥作用扇绰浇?今天早上的研究会很好嘿,我建议做一个尝试的机构颧吕猴,每年召开百人会国际研究会议无,形成品牌拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢粳疯?我提出储能熵的概念说。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饲芍。一个系统里面假如是孤立的筏昏骇、系统是不可持续的厕,一个是做功棉、一个是废料是不可持续戌溶埂。如果是物理系统茶萄冲,分析储能熵来跺,熵代表可以再利用猎。总的来说绥,一个系统熵不能增加垦,熵要减少宏貉,熵减少系统可持续恨平杀。熵是储能熵凑,熵是不用的熵谓达,下一次可以用攫息帝。总的来说熵是在减少茧计。    包括中国的历史海竟苯,中国封闭的时候中国就不可持续疚池,中国开放中国就可持续诽扰仿。近亲繁殖以后熵增加不可持续纱。系统要做可持续性含,系统熵要减少狭,你的收入不能是单一的峭狡脚、不能是孤立的系统画露拖。因为一部分是做功顶,一部分是废料攻陷,从废料里拿出来哆,通过证明熵减少入鞘蒜。从废料里面可以再循环巧,那么你的系统就可以持续了棺镀偶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喘底凌,后续需要时再利用的能量的熵畔骨搬,通过储能熵概念的引入懒母琅,希望用来解释可持续系统的演化过程空。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孔鞠。    综上所述邵,不管系统是生物的或人工组成乘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春椤,而这些系统工程特点是较,即使在系统研究过程中漆,一个熵有增加的过程握宛榔,总体在系统不断迭代发展的过程中可疙,系统将进入熵减的状态妓恢寒,因为系统具有自己生成复熵的能力默赣送,从而保证了系统的可持续性镶鼎。    应用在电动汽车尝峰腺,这个是分布式的发电线挤袜,这个是分布式的负荷栋澈。电动汽车就是分布式的负荷虏激,还有分布式储能哩现,电动汽车有储能袖嫁、有电池古诚。电池可以双向的塑裸,分布式地发电吠、分布式地负荷侮雀,在分布式的储能糠,这三个系统可以持续陶耙帆,这是我要证明出来的匪擦。我证明只要你的熵是减少的构娶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泥。    感知辣莱洽、认知痴罕、行动浑盼,不断可以纠正人的行为钩磕马,比真正的司机还要好腊匡读。    最后桑,希望我们以后的交通系统是舒适的拖、生态的普、方便的和安全的白疆隙。要做到这一点乘,什么是成功咕箱?因为里面的成功是3个S让,SUCCESS监耐箱,在S吧邢、E里面画一条线都是欧元跟美元膳饭,今天是国际合作捌瞬,虽然人民币还不是碗卢,是一篮子化的凰簿答,人民币准备好了沟湍姑。ESY就是人民币疙。    要有六个眼睛界啪,有四个眼睛不够肯苔。第一要把眼睛放在前面解放思想底略。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咳托蚂,电动汽车下一年布局市吵薄,也要有前瞻思维桑曹。眼睛放在后面汲取历史教训涩陷,要有全局观念恒革。要看到旁边的需要到持为。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛋九,不得不承认高端人才密集地在西方勤憋角。所以把眼睛放在西方学习蟹,它沉淀了100多年撩。四大发明中火药是中国发明的投,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撤哨。全方位都看到了完,所以英文眼睛叫做EYE慕。第一个I是Inspiration熟蓄妇,有了激情可以有想象力去馅,然后有创新赏崎秦,但一定要融合飞那敛,一定要集成仑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题毫撂乳。科学要把自然归结起来惶,工程有十几种惮,要把科学桶、技术腺、管理结合起来那就是工程从捻碳,那就是要集成逻及。特别今天要跨界地融合沛想、跨界集成拣,这样才能实现惹层挎。但没有钱也不行抚,今天招商局也来了很多金融机构悍,要融资冒。    谢谢大家!    (根据发言整理芭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   回顾已经结束的2016年饶慷楔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展避。在政策的全面推动下死,我国电动汽车年产销量再创新高勒无,达到50万辆左右淌伤,充电桩数量达到20万个妥钞埂,遥遥领先于世界各国且守。更为可喜的是谴瞳,在规模市场的推动下嫁,技术创新全面展开痘,技术进步全面加快竭,正在全面逼近世界先进水平膜。但是弧皮,在这大好形势下桥迸哩,质疑之声渐起先。比如怀,我国电动汽车发展主要靠政策推动粳,能不能持久墙兢辞?政策是否过于宽松线谱,以致于出现骗补情况刺?另外攘稻痞,由于发展形势良好催哭,一些激进的观点也在抬头俩撑卡。比如夸槽莲,要挡住国外产品进入中国市扯藓搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敌闺踞,准备放弃传统燃油汽车怕僳。    作为一名资深的亲历者海达,笔者认为户尽,在这新旧年度转换之际瀑哪,有必要分析我国电动汽车的发展形势梳蓖霉,梳理其发展历程叮卢麻,以利于业界对形势有清醒的认识伴、清晰的判断浦,明确今后的行动方向卢。    一纤、我国电动汽车发展形势良好    当前桶帮零,我国电动汽车发展形势良好纬,主要表现在两方面敦黔渐:一是电动汽车技术创新全面展开挎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲜逢荚,技术创新和商业模式创新层出不穷凰凸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郡曝,比亚迪顺草磷、北汽壤、江淮遣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车措佰,而是专门设计的电动车畅,续驶里程达200~300km甚至更多焦失斡,能效明显提高巴,动力性犀、平顺性哦、舒适性爱拣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平信珊率。事实上簿策,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撩敲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虫涵。另外镰矩,我国电动大客车产销哗粮、应用占全球份额的90%以上谩林,技术达到世界领先水平痘。    在动力电池方面粕眯,我国产量已超过日本骗秀、美国浮寝霓、韩国啃搬,跃居世界第一鳞刮,且市场份额超过全球的1/3膝日尉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面合,呈现高能量比判、高安全性薪努盆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势射浇洁。同时膛需,产品水平迅速提高孤,与前一年相比苟炭,平均能量密度提高30%别,成本下降30%左右囱粗。    在驱动电机方面保,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机危,总体性能进一步提高挥味糜,成本下降30%左右垂烩备。在电池管理系统泪老、混合动力系统拱毕扩、电动助力转向暗杠男、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俏捐鳖,也都有明显进步丧。    在基础研究方面朵蒂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌割献沟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展无狭,电池热失控息、硅碳负极材料柬杠钠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隶敌竞。    2. 充电基础设施建设加快雀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谢控惮,政府有关部门出台了实施细则柬,多个地方政府建立了城建械飞、电力寿拷、规划等多部门联动的领导机制筋,大大促进了充电基础设施的建设速度心秤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上称贪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岛,我国充电桩总数超过20万个颅,远远领先于世界各国划车授。    在市场带动下豌乾,技术创新不断涌现彤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术季、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法奸凛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术船娇驴、节省设备投资的车端交流快充技术措恫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幂鞭。    在商业模式创新方面猩拈,呈现出各类优势企业多种形式合作惕稳,加快充电设施布局巷撑、建设巧、运营的趋势熔。众筹建桩甩钙、合资运营回、利益分成等运营模式迅速发展乡侮吓,公交车期呕促、环卫车噬马苗、物流车篱肺蓄、出租车化剔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硷,广告推送斑免、免费无线热点接入等增值服务开始出现商撤矩。    在互联互通方面午系,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丛橇镭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杭村虹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定限,以企业级季、城市级监控平台为基慈镣世洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懈毁、信息互通的国家信息服务平台即将建立释。    二窝踌岔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牢伪范,我国电动汽车的发展道路与美国娥、日本崔恼、欧洲等国家和地区有所不同亲舅潮,主要区别有两点古靠爽。    一是政府干预模式不同僻啃。我国采取的是政府强干预模式饺猎挡,政府进行顶层设计冒,制定国家发展规划氨且,多部门联动制定全面的鼓励氰晃祁、支持政策魏豹坷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁爰辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车宦,在市场发展中不断加强研究开发氛荡,技术水平逐步提高;同时孩丧,充电基础设施建设逐步完善睬撂。而美日欧政府多采用弱干预模式耗捷浮,政府支持共性菜暴褐、基础技术研究仆谐,给予一定的政策尸免、税收优惠拢盆,逐步培育市吵案钌荨;企业则根据自己的战略规划炊扔,首先研究技术使鼓浓,同时有选择啦鸽、有重点地开发产品沸皇。    二是企业战略不同碴。我国企业多为在政府引导下被动式发展苇,初期技术积累明显不足撂泡圈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廷孰,产品方向受政策影响大飞,各企业虽进度不同齿榔挡,但呈全面开花之势售涛固。而国际大公司多为主动式发展偿弄度,厚积薄发添懒千,技术有所侧重市怖好,产品形成特色矾,如丰田的混合动力和燃料电池情查、日产的纯电动勺辽、通用汽车的插电式突、宝马的碳纤维轻量化技术等罚草獭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冕。中国模式的优点是市场拉动技术发展仿,不受油价等其他因素干扰久哥衬,迅速形成规模市呈隆,全产业链技术进步嘛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟翁你牟,发展中有不协调情况睹农胚,如充电基础设施滞后唬上,部分企业盲目跟随梯溪,发展不扎实跋趟,少数企业以谋取政府补贴为目的剧轰康,甚至出现骗补情况酗失。美日欧模式的优点是技术扎实痹徊,发展均衡;缺点是市场发展慢驴冉芯,产品更新慢灭锑,影响技术进步甘,受外界因素干扰慑垂瞧,如油价低迷则市场难以扩大嗡窍阿。    笔者认为猾,中国模式适合中国国情凉喂。我们不应过多盯住充电难门糙协、骗补等不协调现象诲千螺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琼、技术追赶的大好局面藩煌。从另一方面讲宏汤,中国模式也有赖于我们的制度优势涂糙圈,只有中国的强势政府才能如此运作担纺,很多外国同行都很赞赏怒芜虫、甚至羡慕中国的条件钳陆。    另外邢梆敖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面创财侵,近两年有明显变化浩怖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲤炬特、开发电动汽车产品摧,而且各种技术路线都受到关注的局面懈般。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出券沫我。中国各大企业都重视电动汽车没有错茎捻捕,在现阶段已不能算分散重复切,但难处在于电动汽车不好做替,需要有很强的觅拭、全面的技术积累和投入搬好。那些技术实力不够的企业统,在电动汽车这个高难度“弯道”面前榔弘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什练,而应准备应对“弯道翻车”的危险袱瓢疾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过羔聚段,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纱蔼,可分为几个阶段浆损:当市场份额超过1%时镰坡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓣矗,则意味着市场条件全面成熟檄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朽躲,又主管我国科技工作多年那滦疾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结力。    对照电动汽车的发展乘,在我国镣砷,市场份额已经超过1%;在美国和日本沪驾,即将超过1%记上。这说明芬郴冬,电动汽车技术正在接近成熟测。笔者冒昧估计穗竣,大约再过5年左右时间墓虏答,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锭,其他性能与传统动力汽车相当钩何揭,加速性优于传统动力汽车筛便,成本的差距大幅缩形吓枋;再过5~10年时间举局,电动汽车性能可全面赶上许白、部分性能优于传统动力汽车脑嫉辞,成本与达到当时排放搪柿腔、油耗标准的传统动力汽车相当欧。但即使到那时卑,传统发动机也不会消亡揩,而是电动驱动与发动机平分秋色捎靛渺,或更多的是融合发展显。基于以上估计借尼洛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车共袜汤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展行。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雹土,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理督枷驰。2009年筏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研持胁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伦秽。回首往事杉,扪心自问颅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溜晨。至于些许不协调现象酞,是产业发展过程中的必然度,是白璧微瑕臼崎渭、瑕不掩瑜苛。笔者断言泡卞杭,按目前态势再发展10年阔撕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界床弟乐,并以此跻身世界汽车强国之林会台。    三户、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抱,整车生产企业要更重视电动汽车牢。首先要制定好发展规划和生产布局踢赂欢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孪蜡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唱岁,不能两张皮脯。其次要重视研究与试验氰,需建立完整的蛋草、一流的研究和试验体系觅凳,规牧桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统得。电动汽车相关技术发展很快四寥谋,要靠自己去研究发展莎,别人的经验会很快过时胸,更不能只靠“挖人”搞产品墨妻凸。再次要全面布局相,围绕全技术链开展工作虽,不但要重视整车开发罗,还要研究电池和电机侵齐褪,重视电池管理系统亮缓耗,这是当前我国的短板纱探,此外还要注重轻量化和系统可靠性康堡五。    第二赋菩劲,要建立相应的零部件体系筛苫苗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蔑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的小,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忿航。    第三桶刹砰,要开放发展缆色。需鼓励谁佬、支持合作伙伴引入先进技术和产品贺胖苦,像华晨与宝马溉柬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疆捆构。历史将会证明藉,开放发展电动汽车会比关门发展更快羡淮浇。更何况械,在全球经济一体化的今天惕崔,关起门来自己发展是不现实的同桐。    第四靛懒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拘帝杉。今后相当长一段时期苗塘息,将是传统动力与电驱动并行发展熟寥、融合发展的阶段仇复,单搞电动汽车很难成功峡。对于只做电动汽车的特斯拉络,笔者并不十分看好朵挡梯。    2. 对产业界的建议    第一暑腔,要加强合作捶煞世。需沿产业链咀驴函、跨行业合作劳推,整车企业要与电池企业检戌廓、电机企业盆、其他电动系统生产企业深入合作鞍。以动力电池为例退成圭,需要电池设计与正负极材料钾稼汐、隔膜瓶、电解液适啊、电池制造装备捍、试验装备脾慧丸、电池管理系统全面合作猛。优势企业和研究单位要分享成果裤,互补短板工。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窗佬抱,要形成轰轰烈烈的大协作局面发瓷,合作创新搂媳碱,百舸争流伴煌,才能迎头赶上并超过世界先进水平凳财粒。    第二规,要注重实践蚀撅。汽车产品与其他工业产品不同斡徒,一是使用环境广且复杂涎森,二是生命周期长偿关,三是对可靠性届舵谴、安全性要求极高浦。这些都决定了仅在工厂策烯、实验室不可能完善产品脱埃,必须通过多轮的使用实践丝。与电动汽车产品研究开发相比葡男,充电过程更需要实践扒玛。像电动汽车充电过程这样长时间澎吮煞、高电压腻庞晨、大电流箔高箍、室外凡朴、无专业人员值守的工作状况慈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验罢头。    第三暇伦五,在充电基础设施建设与运行中瘦喀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缎封。充电基础设施建设是一个新行业触熄掇,在管理上涉及电力桅捷、规划省耗、城管搽、工商管理等多部门螺跋,权力交叉江,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咸恃微,利益主体错综复杂棋期信。单靠一纸文件不可能面面俱到胚,必须经过相当长时间的实践饥喝放,完善流程唬,积累经验人。    第四乌宿,要加强标准化工作体葡锤。领先的研发博、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇鄢!,而及时总结经验辑、制定标准又能为继续实践劲、创新提供重要保障矗萎。当前逢,恰逢政府推进标准化工作改革杉,要求标准化工作密切结合生产日及、创新实践旁蓬,要求鼓励发展更灵活巴、更接地气的行业标准森、社团标准刀。对此骋,业界应给予足够重视藕腑。    3. 对政府的建议    第一唤,要保持政策稳定筛嫌。正如前文所述杭敞,我国政府的强干预政策非常正确剩,发挥了制度优势都蠕,已取得很好的成绩蔬辣缕,应该继续保持扳擎奢。电动汽车的发展涉及多个行业憋,需要长期积累市,需要几十年的时间才能成就大业膛旗,切不可存立竿见影泵秀矮、一蹴而就之心饯翟练。    第二丝纠,要及时对政策进行微调和补充完善阮擦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歌号谱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣凸,又由于此项事业发展快殿,新情况请蜕锌、新问题堕衰、新技术层出不穷呢,因此及时应对槐朽磕、调整涩穷、完善是必然的怀。    总而言之冒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篙白,迅猛发展正当其时贩蠢胆。笔者衷心地希望朝野上下噶、业界同仁能认真努力工作渺郸,自信且坚定发展毋嚷。假以时日长唾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流插,并以此为契机奸,跻身世界汽车强国之林需胚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤碍略:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瘸咀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娶喀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凯蹦冲。    他认为杰趁,现阶段事怪瞄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纪记忻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配愧绩肺,但从长期来讲错,新能源汽车技术发展路线要从电动化俩、轻量化枷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瑰溯丹、轻量化与制造生态化结合睫、智能化与网联化结合块瘦。    尤其在电动化方面拌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车版信,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篇颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭,就是家用主流A级轿车膏峡,在性能价格比上与燃油车竞争坏。目前全世界都在朝这个方向努力诫嗡,如特斯拉Model3鼎典柿、通用Bolt蕉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庇。”欧阳明高说澎桃。    欧阳明高说杰滩顶,但要满足这个要求犀抄牢,电池必须降低重量纪、体积以及成本醋沉鸥。此外糙,电池的比能量必须大幅提高僚卿念,达到300-350瓦时每公斤遍犬瓦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爬且芒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琴磋,锂离子电池发明至今只有20年售,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恃氰灌,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹿从,可见动力电池的进步非常迅猛蟹萌善。”欧阳明高说锚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期内。    但此前搁夏罗,主流的观点认为颁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搂,从性价比来看惜耐熄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茂弟,但现在随着锂离子电池技术进步尽氨哦,里程提高一倍茨察秸,即在300公里的范围内揣僚握,仍然在性价比方面有优势芒叙反。    从技术上来看娥迁斤,在单位重量鹊拷潜、单位体积下储存的能量越来越多豹,成本越来越低饯莲,才能体现出电动汽车的水平和技术酗递。    一个好消息是辰,我国电池成本每年大约能够下降20%嘎祟沫。据介绍粒谋,五年前添堆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元憾喝,去年平均价格为2.5元左右顶涤,2016年为2.2元翱笔,考虑到大量的电动汽车是大客车航炔,其电池价格相对会比较高一些洼是。    “现在国内开发中的电动轿车锤杉奢,最低的系统成本在1.3元每瓦时试暑,单体成本在一块钱左右到仇寺。美国通用Bolt电动汽车瞄蔽马,单体成本为150美元一个千瓦时练。”    如果按照这个标准稿钮低,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淳,但是按照现在2.2元夸蝎亮,逐年减少10%到20%喘闷变,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现票漠。    “加上循环再利用做到1元绩躺概,也就是说贬,一千瓦时电池一千元人民币之内饺念,是可以做到的垄笑就。”欧阳明高称曝阀桃。    对于具备性价比嗡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刑汐歪,现在一百公里约耗电15度稗沥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昆,接近10度电一百公里骡插僧。    “要实现这个目标眉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗副卑硕。目前电耗的降低空间还很大比娃。如果能够实现上述目标纽吴,一百公里的成本约在一万块钱笑屋久,如果电池能达到300公里就是三万块钱纫杏笑,考虑到使用周期内省电和维修省钱琳贡,将具有商业竞争力廊酵统,这是电动化下一步最大的目标乐温。”欧阳明高说敌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出韩避。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稗归,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吴沮,但仍属于比较粗放的发展模式汾谁,今年电动汽车发展逐步趋于理性矾。总体来看汐,走到今天遂钎侍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敖鞘册。”欧阳明高说凭。    事实上讲鲁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厩内,由于销量超过全球50%以上犁堡,在国际上引起了强烈反响斗,无论是政府还是厂家捕,都感受到了来自中国率先发力的挑战蠕单湍。更值得注意的是靛巾售,2016年如德国大众和日本丰田眷,纷纷调整技术路线绦当,加快对纯电驱动的转型红即触。    不过酮疮导,纯电驱动的战略目标冷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苫蝎。对于混合动力技术来说祈高绣,传统的汽车强国泵嚼敦、汽车大公司比我国更具优势苍嚼繁,如丰田路线就是先做混合动力颈,再做插电混合和燃料电池克尉。    由于我国率先发展纯电驱动雀隘饺,带动电池产业的发展达到了世界前列磕驶烂,电池产业规模达到世界第一蓟仆,总体水平位列国际前三踩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旗,我国的动力电池产业链另,尤其是电池材料死,如正负极材料薪瘫,在国际市场上的占有率第一弄我。    “在此基础上卤,我们以纯电动力系统(电池信杯世、电机愤潞枷、电控)为基础平台竭快禾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利信伪韧。”欧阳明高说校桃。    据其介绍深闺峰,目前我国插电式技术发展已经取得进展端劲,比亚迪秦涎、唐懂窝环、上汽荣威550鼓骇疼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淬,无论是发动机方面闭,还是混合动力装置上翰,都取得了突破勘芒娜。    与此同时鞍拢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力点浓。    “这是一个渐进的发展过程煞幢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争患皇。”欧阳明高说嚎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项宫酷结,有效的回避弱项竞争叭,有利于我国电动汽车产业的发展酸,到2020年之后偏莆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狭缴毯、同步竞争灌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿茅:李芳" "  编者按稳呢:产品价格区间一下提升了近40万空顾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战豁。以安全环保为标签的沃尔沃热维,产品质量是其立足之本纬睹。无论是国产车型还是进口车型衔瞄瑟,质量都要做的和安全环保一样好容。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翅揪荤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偏,安全与健康至关重要埔搏,但在中国市晨督选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吗燎殴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屯,到底该剪哪一根线场莽?我心里清楚徐侯吵,如果我剪错了豹遍庙,我们可能就崩溃了涩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慌。在2015年整体经济增速放缓颂瞬踌、股市震荡眯靶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沧,2016年的车市本不被看好圣苹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声目。1月6日晚鸽勒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缝额,沃尔沃对此解释为掇怒赏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瑞模髓,更是提振销量的助推器涵期化。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蒲。   6月1日雹群济,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职策。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酞栓帮,具有十分充足的销售经验谷盆窟。但用他的话说瘁,他来自一个很小的市诚小,很多因素他都不具备汕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尸立姬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巍肉。6月1日入职亨管,用一个月来熟悉公司的现状墓攫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扑姓钎。然而现实终究是骨感的丛携病,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆截棉授。   “做决策就像电影里拆弹的场景噶脱,我到底该剪哪一根线呢菇怖,如果我剪错了岔假裳,首先所有的投资会无效辰,其次会影响经销商的士气慨拣撵。”陈立哲对我们坦言魄介玻。   他这样的想法并不让我们意外禾邓肃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茧笑棺。在台湾赏竟视,陈立哲要去走访最南端的经销商臀势,早上出发中午就到了挞,但如今这种管理方式已经行不通了骋蛾。从前陈立哲的团队只有30人殴氨,现在变成了350人膏车,他说现在同事的名字都记不完叉改位。   “就像牌桌上的一个赌局猾淖污,赌下去有可能是回本的撅钉炭,也有可能就全毁了驾,所以我每天都在想我到底该怎么做领触俩。”每天该怎么做劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辞镀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的饶恳,才能享受最好的釜。”这句话像是说给陈立哲听的烫。   2005年蓝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粟,沃尔沃一年只能卖1024辆吹队,一直到2013年5000辆的水平娜,再到如今年均一万辆的表现仆活舜,对于台湾这个小市场来说汉寡案,陈立哲做的足够好颁,他对这个市场有着复杂的感情斜。   调任中国市场做销售一把手担霞,陈立哲说这很突然诫庐摔,他来自一个不足以领导中国市场的市场贯。对于中国市臣省,他还不熟悉颓雇,做市场工作要对文化汉凶蟹、变化渐澜庆、趋势有充分的掌握下宠暴,这最重要的三点陈立哲都不具备鹊赂,他唯一能做的俯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舍,相信身边的工作伙伴程茸,组成一个高效率的团队痹擞,去解决各种问题募。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叼烹,首先做的是内部调整辟。通过不断累积分析过去几年市场的动态十浩稳,了解在什么时期使用什么样的手段伯千,反省问题所在女,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤褂旗。面对三郊掀徘、四季度各项费用的下滑胁穿,倾听团队的建议瘸、做出准确的决策氓邦蓝、将优势资源注入到最需要的地方匈。最后将宝贵的经验分享给所有人屠鲸,把力量从点扩散到面徘力,从四个大区吴危凭,再到全国式典。   “所有的成绩都是依靠团队取得的壁壬,我只是把预算犊焙、时间等安排在它本身应该发生的场合剂皖。”陈立哲表示敢:“我不是在讲官话涪势,只是借着这个机会感谢大家塘。”陈立哲相信氦锭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的臣。   内部调整告一段落茎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上美。“我发现从销售品质到经销商的种种问题葱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间累啼,一下跳到80-100万谷厢,面向的客户是完全不一样的蒋帽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痴疲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屑摹,还怎么介绍产品尾?这肯定是不行的盎顺寐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熄讽肪,“与高端客户接触镐香脾,销售不能觉得自己比客户矮一截壳绘黄,与客户要做朋友贺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品释贩葱。现在培训课已经开展了实战模拟环节齐,我们在资金有限的情况下做到了更好拿颅。”   全新的管理阶层苟鞠,有限的预算妹,面对重重困境伶肚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高床,8-11月均超额完成销售目标款。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩甲咕磺,最紧张的时间滇蓟屯。“我有我自己的节奏春贰脓,我给自己两年的时间蜜帝醋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书届蚂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卜,经历了两次产品的重大变动穿擒继,但在他眼里这是最引以为傲的春哎,因为这些变动骑豁砍、变革都是从使用者的角度出发汗,也就是我们常说的“以人为本旱菇。”   对于沃尔沃来讲阮,最擅长的领域是安全肮,作为三点式安全带的发明者姑泉烷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期檄磊辩。但陈立哲表示刊,以整车品质来讲粹,沃尔沃也和ABB并肩糕,例如在底盘研发能力上春拖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虾妮,全世界目前只有三家在使用奥畦,另外两家分别是法拉利与保时捷腿显。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贸饥裂,陈立哲也谈到椿捐:“沃尔沃其实也做过6缸罢陪、8缸发动机规,还有享誉世界的5缸发动机烹多沽。沃尔沃并不是做不到家沽勒,而是我们可以用更低油耗傅啥侧、更低尾气排放的发动机达到更高水平记贬。这也是全球各国政府的法规要求恫棱提,是大趋势呸鹊。陈立哲说“这些信息逃,只是没有在行销上进行传播罢了电筛岛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产啸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号焊吮狼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城ぁ,改变了“国产”的概念袄寞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徘欧。陈立哲表态道沥睹眯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氯俊衰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜡。沃尔沃立志从中国出发莆,以人为本的信念永远不改断,值得消费者验证与了解疗。”   “沃尔沃就像iphone一样铆难,它改变了人们的使用习惯返咖乾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕾娠稳:S90有三个界面同时提供信息秆合拷,分层级的来处理车辆信息士庆腿。这一点很重要就功,体现了沃尔沃以人为本的精神羡。在设计方面潮党,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凄。用沃尔沃的品牌精神编你额,再加上瑞典的风格何,直接与德系品牌产生差异化炊哭。如果从地域来看社嘘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淖险琼。   沃尔沃曾立过两个誓言尸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化十,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卵套翟,沃尔沃全额赔偿哄。在陈立哲看来寥法步,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芬。   陈立哲对我们讲道肯:“在欧美欢拢慷,当太太怀孕的时候参淘偶,男人会考虑买沃尔沃碴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弯,中国作为沃尔沃最大单一市臣弈啤,11月共销售9,076辆新车粱滤苔,同比增长12.8%;1-11月期间献,在华累计销量已达80,759辆板,接近去年全年表现夹笑。就目前的情况来看发,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高题愧踞。   在经历过低谷期的沃尔沃梆砷矾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛇痰,这无疑是对陈立哲工作的肯定叔糕毛,同时也是明年的压力类并。毕竟“十万辆”这个坎宪刻,沃尔沃早就有迈过去的能力嗣茄。   2017年班,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萄茂湍,届时绢疾,S90 T4秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前屠。对于陈立哲来讲筏,最为重要的是三座版S90祥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耍狄,是全世界汽车厂商疵踢回,在中国制造的单价最高的车辆捎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐门,“三座版S90可以达到世界各项指标堪,这款产品有能力改变历史锹雹。只在中国生产儡渤,以中国为核心的思维焚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嚏。”与此同时瓶瓜,全新XC60也将在2017年第四季度发布兜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰逦庸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抖,所贡献的利润更是远超世界平均水平拿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人线脑培。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苇艘瓦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任节眉玩。“知道我坐这个位子的时候咯,很多人会紧张甚至惊慌乳,他们会很直接的问我胁,你行吗毯?台湾市场那么泄陌浴,你行吗鸿拈?”陈立哲笑了一下说道簇惟溺:“每逢这个时候坎疲,我都乐意告诉怀疑我的人廷,我将在最短的时间内做什么屉。”   两年的时间转眼而逝独闺杭,陈立哲手中的“牌”越完善懂,与主流对手正面竞争的胜算便越大赊伙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撇,未来还有什么是可以阻挡他的呢羔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江础敞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺灌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾拇钙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盗拜胚。为了满足消费者需求道呢,推出一系列活动迎合消费者喜好广醚。 上汽集团副总裁荷鸥朝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸵弟爆,得益于荣威与名爵的共同发力盘秋死,上汽乘用车共销售27.5万辆履段,远超去年全年的17万辆插缸骡。取得如此大的成就主要归结于以下几点恨囤费:新车的不断推出怜驰、以人为本的理念及高性价比薯稠鞭。    上汽集团副总裁袖蔽、上汽乘用车总经理王晓秋涟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访范富信,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毙荒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹤女夹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捆图忻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔市。同时朔雀皋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汕嚎蠕:个性而不小众昆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刀荤,通过对消费者的沟通与研究恐彪汤,已推出很多新车型炼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刀。王晓秋还指出瓜罐际,名爵现在的路线是个性而不小众受饺炬,这就是上汽集团未来的发展方向洁付修,上汽集团希望新的产品有个性娘厦诧,且能让大部分消费者接受裁。    据悉藕牵屠,自荣威RX5上市以来快鞭,名爵锐腾也迎来了中期改款捞帘男,同时新车名爵ZS核抵漂、荣威I6也蓄势待发款瓮溅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言甩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垢,上汽集团也很清楚自己的客户群体按翔。王晓秋指出蓄,新车型针对不同的受众群体脖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湍龟浅。拿具体车型举例霞,荣威RX5更偏稳重绢,新锐腾则是一款属于年轻人的车茶,新锐腾外形活泼建,同时考虑到消费者的需求疽,我们对内饰也进行了升级惭,并增加了10-12万的手动版惺桂,使新产品没有短板盛拼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时酒歇,王晓秋表示凸肪官,“从荣威550开始孔箩,上汽新产品从设计到销售环洽季,最后还是根据消费者需求来决定海。”    据介绍牢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亥俄。为了满足消费者需求悸势仿,新车不止在性能和价格上做了调整蛊唯秤,还推出一系列活动迎合消费者喜好辞。例如被桓,基于年轻人喜欢足球运动拾房榷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网面馁幌,也已纳入上汽集团新品类届钝咖,预计明年新车65%会配备此技术绍绿广。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疟款,“上汽集团一定要明白用户需要什么毙扫唾,为什么要买我们的产品慈,带着这个问题履,我们才能真正去理解用户九,落实用户需求催敦,使我们的产品极致无短板豁侈,产品自然会大销日欣褐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菠弟,竞争也日益激烈沪闪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比珐。王晓秋介绍蛔餐贸,名爵的价格基本与同级车持平鞘,但性能更具优势镁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示盯豁绩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品科薯,就像提到的让渡空间蚂倡骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柔骗疼,从而应对市场竞争环境居涧。”    产品有了好的性价比和客户认知度辫膛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秘枫胺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猩围。名爵经销店到现在也有280家左右鞋贡沤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络步弟,其实道理很简单删,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呕沏台,且不断呈现上升趋势鞘,他们认为自主品牌的春天来了”铜科刑,王晓秋表示帮袖。    在被问及上汽集团未来发展方向时脓咐,王晓秋坦言函,“首先团队要把理解客户需求叙、用心为客户造车变成一种自觉行动沧,进而形成一种行为规范躲。其次应时刻保持警惕募、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霞叫哨。只有这样赦囊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病虫猜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竟窖阔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烹。这些修改背后有哪些考量和博弈杏篡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耗颧水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鞘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吝握?   答韶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高韭曹。一共收集了9246条建议琉脱,其中表态性意见7736条孰鹤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条爱驹,占16.3%痕聘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理显蘑、网约车驾驶员资质及管理董、出租汽车数量调控三个方面丝。从数据来看恐,不少人对“京人京车”表示理解含畏徘,赞同的达到70%多尉戎算,质疑的只有12%步。我们根据建议修改了125处随,不断扩大合规车辆的范围憋筋鞘,让更多人参与“分享经济”父褂。    “从北京实际出发搁,兼顾多方利益”   问瓷某: 为什么要求“京人京牌”烤抨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杠锨围: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磊钝畴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驳额、交通拥堵滔、环境问题等“城市病”蕊氢。在这个前提下席善喘,北京任何一项政策都不能“任性”送,要从北京实际出发徘措,兼顾多方利益刹谩湃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆孩竟,地铁最高日客运量超过1200万人次羡趣棱,公共电汽车日均客运量1063万人次溅,小汽车每车年行驶里程15000公里桥氮铣,交通压力与日俱增些宋。但在我们的努力下韶策讹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%推,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制梧。    总体来说发,北京坚持公交优先的战略荡盗辟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钞箩,对其进行总量控制在所难免磋。目前北京市绿色出行(公交暴、地铁桥、自行车燎夕、步行)占到71%蛙杉,小汽车出行占25%农胯渐,出租车占4%墩,其中包括比例不高的网约车出行镐古。北京出租车改革的总基调是水:巡游车改革境俯极、网约车规范孤遂、融合发展儡囱汕、错位经营锑七、多层次服务参。我们力争进一步提高绿色出行比例俩嗓记,为首都可持续发展提供足够交通承载力竞领型。    “5个月过渡期是柔性考量”    问噶: 政策出台之后葱,预计将有大量不合规车辆面临退出垃,政府有什么监管手段确保政策落实到位荚榔?   答特: 政策出台前伦此醛,我们和专家口愧钉、司机劫互毕、乘客分、网约车平台进行了多次沟通句镀破,决定设立5个月的过渡期拳倘尾。一是给合规平台凛槐、车辆叮、人员办理手续;二是清理不合规车辆通倘、人员等怂糕洞。    从服务乘客的角度穆头,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稀。另外宫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锹困,因此提出过渡期的柔性考量架女勒。过渡期之后款冬沧,平台要加强行业自律捶鸥,我们也要建立打击非法运营的长效机制郸泄题,严厉打击非法运营贝集滔、克隆车和价格违法行为爆仆溶,能够更好服务乘客蝗臂、保障安全翘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痴陀水: 面对新的经济形态茹接膏,如何创新管理手段澜?   答日: 出租车发展中没有对立关系送呜。网约车以网络预约篮刹佩、快捷方便等特点我,满足了一批乘客的出行需求党避。单从评价司机服务质量的机制看糯避,就值得巡游车学习娄较:如何与派单挂钩兼颠,实时评价昆。但网约车也有局限性想吕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箍芭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痢牛些,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的等睡。你有技术优势暑心,他有线下服务优势氯亨,为什么不一起干呢柏?    管理部门也在转变思路昏焦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”顺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浦颊蜡。通过推动巡游车改革及网约车规范陀骄啼,构建多样化服务体系涉,提升出租汽车服务质量迟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刑,在京注册用户已达218万人婚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车罐微,提供差别化服务集梧貌。    “解决出行问题要标本兼治”   问伸秸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缎?   答乡: 群众出行问题的解决毫,需要放在城市综合交通体系中顷,多措并举傻酚、标本兼治笛俗恃。一方面履赊腊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阔需,需要加快构建安全抒特、便捷斧嫩芥、高效端、绿色客际攀、经济的现代化综合交通运输体系纽。到2020年超,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹄艾。    交通设施根本是为人口服务粕缅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狈奋片,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雾缴藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分桐:李芳" "   杨美虹透露厘硅弦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷岭捅,大东工厂扩建项目也投产在即比,这些举措都将助力当地经济转型升级劳。    在杨美虹看来坎,借助主机厂优势情诵检,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时免扔熔,配合外交部到德国进行推介洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园护叹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忙,从而推动产业升级蔬。”杨美虹说遁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容十,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朔如互。最新数据显示跑私铝,2016年1-11月少盲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轿惧,同比增长11.2%陌,前11个月的累计销量倒首,已经超过了去年全年的寸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任衰裤防。12月13日棘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陶暮。活动期间放,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谢较穿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蜜父,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济端共、环境和社会贡献等方面取得的成绩攻。杨美虹向记者透露肃擦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颠充。    “在‘可持续发展’战略的指导下眠耪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则舞如。”杨美虹说案。    第一翅,实效为先钦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梨处,“我们不做虚的伦帕,我们也不做口号式的袒趁,我们一定要解决具体的社会问题莎。”杨美虹直言雀陆,比如BMW儿童交通安全训练营腺截擞,它是为了解决儿童交通安全问题窘部。    第二当集忻,长期坚持趁凑歧。宝马儿童交通安全训练营博,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孰海翻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹃,今年是第一年做然,未来会持续憋、扎实的往下推进潮。    第三狈,全员参与磁。宝马做企业社会责任时呵陇蕉,会邀请车主穷提熊、经销商继吩祥、投资人以及宝马员工外仇,一起参与进来蹭贪柒。比如宝马爱心基金操,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揪担棘,提供指导;另外徽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部分斥瓣,定期组织各种各样的活动腐辑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骋胸,将可持续发展贯穿全价值链绿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秋抠。”杨美虹表示闯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裳却,主推工业旅游概念窘氓。    据杨美虹介绍虫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纠健,助力中国制造业迈向高端宿杜,并促进东北老工业基地全面振兴菏门。    数据显示垮,截至2015年底举饰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懊教峨,当年纳税额超130亿元人民币刷唯坎。同时唯谱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邻,就业岗位较上一年增长了8.6%砷阀男。杨美虹透露媒晚喂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谩十,大东工厂扩建项目也投产在即俱佰仕,这些举措都将助力当地经济转型升级顶添街。    另外匠剖,在杨美虹看来穿脖,借助主机厂优势效垛黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仿廖画,配合外交部到德国进行推介茨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史蛇竿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谁颁,从而推动产业升级郸坛。”杨美虹说徒嘿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊亲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橙甩?关键是我们的差距是什么每,下一步最大的点就是要提升品质父,当然还要控制成本娄。然后魏盒痹,就是我们的正向研发和平台战略父目。最后铃,可以大大提高效率放,如订货的时间是可以压缩的诺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毙怠券,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一边反:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘎达。    徐长明说效诚,怎么理解工业4.0丛?这个概念是德国发明的簧,现在在国内比在德国还要热凶。最近妥什,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磁顾,我理解它的工业4.0的本质惯单镰,就是怎么保持德国制造业的竞争力惦必。在国际上热胆氯,德国面临两个挑战菱登垃:互联网大数据和云计算公。现在凰庞僚,德国整个国家都在讨论褐,怎么能够“不被互联网+”杜套,而是“制造业+互联网”侩烯,这是他们重点考虑的问题韭劝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谭、宝马表颅、大众上恳。在德国入宫,汽车的需求是非常个性化的梯份稀,在这样一个背景下室匈蹈,它要维持竞争力秀蔫,推出了4.0的概念蝎里,核心就是智能制造改撮倦。他们主要的目标有四个方面我渐豌:提升品质图口、提升生产力肪、提升柔性化颁、压缩产业炯刮哇,总的核心是提升竞争力邪累蕉。    徐长明分析锭,本土品牌下一步怎么做溪?关键是我们的差距是什么吓宪乱,下一步最大的点就是要提升品质去透搭,当然还要控制成本蒂。具体要怎么做昧谐斥?也有几点骋:第一搜督,想办法提质控本躬扁。提升品质蹭颁,消费者理解有三个椽熄:可靠性峨茫、感观品质少苇校、性能饥城价。第一个维度百:可靠性是必须的霓鲜据,现在光有第一个维度已经不够了玛恳辨,必须要加上第二个维度歪备:感观品质搁,看起来要漂亮敛埂歇。在此基础上又发展一步息,就是性能的提升绘荷汰。最近市场上卖的好的自主品牌材困,大概有12款车卉态犯,年销量超过10万台恢案,这些标杆产品雌,性能上也不错羔。因此究狗抗,自主品牌下一步还是要想办法蔽,把这些提上去雄,缩小跟合资品牌的差距猜。    这几个方面的提升接隶,意味着成本也要提升扯伟乔,怎么能够控制成本面删?第二方面的话题画,就是我们的正向研发和平台战略拖通胃。之前镁漏,我们很多品牌都是“逆向研发”团喀扫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车将,拿过来拆解做测试欠巾坊,最后组装起来既粮木。这个模式下唯,成本可能是略微低的焚,但品质龄没分、性能有很难保持瑟辨。现在必须要正向研究湿难,从消费者需求出发拴,形成一个目标备返韭,对目标做分析楔功,只有正向设计朽扒,既能提升品质性能漆典氨,又能控制成本毫馆恕,像长城潜稍、吉利等等黔玩郸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了队绅。    平台战略盖磊,在更大程度上控制成本簧卿。他说零,我们的开发彭级菱,现在是一款一款开发的授,零部件的通用性相对比较卸付铡,最近一两年来靛窘短,已经有两三个企业开始走平台化战略茬剧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车试棱、SUV和MPV示。这种情况下囱剃护,零部件的通用性非潮圆冢好滇,同样是50万辆的产量狠居,对零部件供应商的供应量更大匠,就能有效地降低成本缚青。    徐长明强调沸硅梧,对于工业4.0的精神本质还是要学的共,品质的提升是德国工业4.0首要的目标师详,它做了那么多的智能机器人旗摩眠,智能机器人都是带摄像头的鸽,在实施过程中的质量随时能够监测省盎梳,然后反映到云端结,再反馈回来随时可以改进淑。现在稠贪,企业员工的工资水平越来越高档,汽车厂家很多在加班加点锋,我们要高度自动化镰钝脱,这些课要补残刀储,应该有大量的机器人替代人工荆涤革。如果这么做了丁腑,可以大大提高效率楼偿车,如订货的时间是可以压缩的嘉。比如屑,国内一家自主品牌稍,从经销商下订单恳,到提供汽车产品最开始是40天笺,后来缩短到30天才,现在可以压缩到22天徊,跟世界先进水平比还有一些差距酷。这也是德国4.0里的核心内容萄晒甭。我们不一定用他们这个办法丰南瘦,但精神实质是要学的确。    他说迫,柔性化的生产也重要博喷,但没有前面三个那么重要精欧。在4.0背景下怀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蓬寄,而是学它的精神实质词黄家。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竿寿城,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挽画传。更为重要的是郎辨筒,放眼全球速汇,驱动这些变化的地方就是中国垛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侧豁。    12月11日桶烘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎春海虹桥落幕戌。经过36小时的激烈角逐捣哪蚂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利其袭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熔心葡,今后的五到十年诚介,汽车市场将发生前所未有的变化浩。未来躺啦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务兔。可以说氨羡肯,未来五到十年汽车市场所发生的变化型晴邦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫩噶。更为重要的是举,放眼全球奖红草,驱动这些变化的地方就是中国慧惊莎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷反漆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓦建粱,作为企业揪烧擅,捷豹路虎非辰钋鼗埽看重年轻人的培养费。在全球膝,捷豹路虎共有2500名管理培训生猜。过去三年烽,我们在中国也培养了30多位管培生酬际臀。此外狸协,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脯疥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屑。    在赛后的媒体分享会上标七,两位获奖学生代表分享了各自想法盒绢督,及在比赛中的收获帆庭。同时冗乱哨,睿侨森粱搐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问快妇。   问屋:捷豹路虎为本次活动提供了导师汰,请问这些导师来自哪里乖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业太劲凭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位差泵?请学生们简单介绍一下自己的作品赡崩,获胜的原因是什么厘康囱?   睿侨森端配渡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师式撵烙。一位是捷豹路虎内部导师伟辞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验退,包括对行业发展的认知侈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嵌、视角和指导哥。这两位导师全程和学生团队合作尺煞斜,提供专业意见脆,帮助他们取得最好的成绩轰宪。   潘孟涛醋溃盯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会必叉噬,包括今天的学生哼,将来都有机会进入到我们工程团队舶祥局。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坚咆挂,可以来到捷豹路虎学习和发展加。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里示,再加上扎实的专业和技能如糕哆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会好。   睿侨森外七肖: 作为公司的管理者爱讥栖,我们非炒旃叮看重实习生旱,我自己也会手把手教给他们工作的经验贯。不管是本科在校生还是毕业生荡哼凰,都能给我们带来新鲜的血液里断、新鲜的想法孝辅。    同济大学袁旭歼:首先耪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞍呻屁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轿。    我们都来自同济大学汽车学院失,团队成员有两个来自汽车工程方向爱藐、一个汽车营销方向咆、一个汽车设计方向催。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怜不,围绕“以人为本”老俱庞,挑战的是都市环境里的出行压力天。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纯逃甲、设计师也有很多共鸣钒,通过一系列调整偏咕亲,最后有了这样一个以人为本份、体验为先的方案记吩。我觉得竭卸顾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠刀:目前兰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宫?   潘孟涛邪牵岭: 我们会对人才数量进行评估和拟定嗣淖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的采烈降。随着经销商网络的增加剐商,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多青,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能季,从而满足未来消费者的要求氦霓。这些内容息息相关崎桑半,并且不仅是着眼于眼下驼,更是放眼未来赁。比如荆订簧,针对刚刚提到的电动汽车战略盛纫矩,就要确保未来有足够的专业工程师储备纫递,因此督圣,我们时刻准备着懈鼎坊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邦。   问块:在创新领域捆蒜矫,包括未来汽车科技领域舒迷,捷豹路虎有怎样的系统部署较?   睿侨森效襄吼: 首先士社谢,作为一个公司拴碑贡,我们在研发领域有诸多投入娥省,而且很多的投入都非常具有前瞻性茅圃。比如说迟频阿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筛染。    其次爸,我们想要通过产品和服务夏毖,把先进技术带给我们的消费者桂,因此我们的工程团队撂礁脖、研发团队必须时刻关注消费者需求膘频,做到一切产出符合相关性聊惜、可实践性原则娥。此外偏目媳,我们每年投入约350亿人民币谷,用于车辆技术的研发和投产靶尺。    我们还于今年7月宣布拭:在未来四年械握,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆补锋呻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冯痰瞪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术椒,并在未来应用到车辆技术当中朝。    今年早些时候袍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姓,通过应用软件及按需服务的开发与提供费觅,解决消费者在出行中遇到的难题筛犀钢。    与此同时貉握,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乾惩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资频、办公空间箍母、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敦玛监。   问但:请具体介绍一下InMotion叉礁。对于整个汽车市场的趋势饭搏,比如电动汽车技术饥,捷豹路虎是否有着自己的见解桥抢茫?   睿侨森抚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柑埃。我们希望将来可以将它推广到美国溃、欧洲以及我们非常关注的中国市场孙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹊记囤,由研发团队进行分析伍趣尉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绍,我们也会分享给总部羡漆。    关于电动汽车技术兼系,在洛杉矶车展前夕宝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骄刷巨。中国是目前最大的电动车市郴闪ⅰ,并且有引领行业变化的趋势妒搅痉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哇尘碌,确保第一时间响应本土市场的需求搔屡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侮呈,并于2018年正式上市撅疟,希望大家多多关注介粹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帮篙:关于未来互联网汽车饺腺旧,捷豹路虎有哪些基本的认识统悸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求版土?   睿侨森潍奇诉: 目前兑佳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一分,它的发展甚至可以打破现有的鸵亥夕、传统的汽车开发逻辑与循环略。    针对这个话题常斡,我有两点和大家分享吃:第一点骇,未来所有的车辆都将实现互联网化领泞派,现在能够透露的是半囊,接下来我们全新推出的产品劫筏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点度戒蕉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睫。比如说疮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坞慨率,使用他们的UI界面和地图跋。类似这样的合作唉玩失,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盼泻擅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星镰接:李芳" "   汽车网讯 12月15日飞牧肺,由中国汽车技术研究中心疯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开够。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蚊如,从“市场化发展现状”巧、“应用模式创新”铅细截、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茬沃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台灯罚,为产业发展建言献策胚、助力提升俗举。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沪没: 第一灵合募,背景饯楷。    去年发布的《中国制造2025》栓,新能源汽车是重大发展领域之一沁肥,是其他技术应用载体艰煞矗,而且是先导性产业轰沤瑟。它的进展情况决定了中国制造2025茧、强国战略实施的程度琉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啸了层,从而能够聚焦变革孙钨嘲、明晰路径厩、凝聚共识淖柿、引导相关资源集聚推广产业创新感腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构市,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恕陀镀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布从靡倍。总体报告是按照1+7的结构臼。1是总的揉,7是包括4个车辆整车技术葛毕陕,3个分项技术峭。    第二付钵,国内外总体技术分析氛理。    近年来猩,从国际汽车产业来说念,低碳化炊邯仑、信息化悄巢怯、智能化是一个总的大趋势倘井。欧洲趴鬼微、美国倾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略艰攫虫,重点企业的产品战略也充分体现了三化泉痞列,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组椽疲。我国汽车产业特别是近二十年的发展席,取得的进步大家有目共睹密剧庙。首先瓢,产业规模世界第一趁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刹鲁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贿摹,包括品牌市场的影响力有目共睹酞逼,特别是新能源汽车委掠,包括技术损芜、市场盾髓间、新的智能网联汽车技术伤漏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势却,智能网联汽车发展是非彻伲好的优势条件敝绿碌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簇录,包括动力电池囱深驮、变速器俩科被。国内自动变速器原先是空白潭文伺,近年来无论是CVT抄巳侠、IT毙灿片、DCT都有自主的技术和产品霓淖,而且应用在逐步扩大版降。    虽说取得巨大的进步遍瓷,但与国际先进水平差距明显量孝:    首先土,发展能力上的差距棉衡嘶。投入强度远远低于国外封朵充,全产业投入估算1千亿衔魏,相当于通用莎、大众酵措菲、丰田大集团一个公司的投入涟狡告。    其次然,研发积累盯弘。包括流程积累省、数据积累弧探谩、技术积累廖、标准积累铅,这些积累偏弱泊侠。    另外栓腾茂,从整个产业创新体系上来说渤谜,差异比较明显的闯,特别是协同方面寇。单个企业弱庐烩虚,整体的协同效果很低端,意识也比较低茂僻。在发达国家炕,单个企业强诞扳,整个国家的协同体系效率比较高贡屏母。    基础不牢地动山揖渎浴,我国汽车产业的材料痢酸协、工艺基础跟国外相比也差距明显啃。汽车产业挎米途,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饺碍怕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹅狼辱,要求有创新的思路和创新的模式辨晾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辟。    第三秽,一些关键的里程碑檬。    重点是总目标搜,总目标是基于很多现有的环境设定的幻蠢舅,也基于七个路线图进行测算佩呜蚀。反过来说茸淌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咳低舅,就能够实现保障几个方面总目标的实现搐簿歧:    1图锰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值壕。如果技术路线图能够得到实现吭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肠畦,之后往下走逛墟拎,这对产业来说华舅,甚至对国家来说是非常重要的端。    2茄枯瞳、希望在2030年左右入,汽车产业的电动化转型基本完成氰毕联,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宪拒世。智能网联汽车市场有一定的占有率动,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泵歉伐。    3凌模、建立有竞争力的自主创新体系舅。    节能汽车在2020胁、2025迟伎、2030三个阶段提出典型的指标邻镐虫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舷闯,5升波浅、4升伞效、3.2升仙瑟兰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扮,2025年15%簇,2030年40%以上绒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术师僻蕊、自动巡航寂得、车道保持应用已经很高坝钱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例免辣半,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谦卿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潭,经过技术路线测算实现总的目标晃咆狼。从路径识别上来说科裂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谈睡,以能源动力系统优化升级转型作为重点马猾,以智能化水平提升作为主线搪快,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龚公,全面推进企业产业发展沃。    第四佳,分技术路线图的基本结论扒锯。    1静逢湍、节能汽车廉。总体上有很大的共同点番波,重点在混合动力技术桶谜邪、内燃机技术俊宛墒、其他驱动技术彻遁渤。混合动力是技能的主流技术父虾,当然轻量化也是另外一个嘲钮,但是轻量化有专项的分析郎,在这里没有强化为。    乘用车总体执行轻量化嚎暇粉、小型化鞋斜、混合动力完饶省、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竟超就。    混合电力是一个主要的技术孤温吨,达到5升妊思,4升恫、3.2升的目标部唇喉,混合动力是主流喝,其他是共性的啦,轻量化琅挖、摩擦等赌荤。    商用车混合动力应用时间稍晚排,重要度低于乘用车湿缅。    2笑履房、纯电动与插电式混合动力汽车愤箔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狮,加强轻量化成为趋势廊瞄。轻量化对电动车更加重要害。对于插电式非常重要的邻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僳奸抽,驱动派、点击玖茎、控制委桔潘、充电充、混合动力发动机爬岭捷,高效耦合发动器呕清萍。动力电池本身有专题败,在这里没有过分强调女。    这两种车提出了总体的发展纲要角,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的容翰,甚至可以忽略不计热散。    从四个层面梳理了技术需求捐丁嘶,提出了一些优先的行动项瓤刊泻,面向纯电和插电寐辽诲,国家科技技术支持十五年了幌,下一步除了电池列为专项之外卢胚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持函。    另外盒,聚焦关键零部件废、基础突破和可再生能源送热、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用齐好,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帝鞭扁。    3宪刨、燃料电池汽车藏熬描。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勃。从中国汽车产业来说湃米偶,现在重视程度不够畴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划互亭孟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罗耻卤。希望四部委提交国务院进行发布和实施帆。    在研究过程中鞭渭,大家对燃料电池认识分歧比较大撵巧,或者没有共识酚祥守,这里特意保留一个燃料电池发展目标河奖,跟发布不一样携速虫。发布时2020年达到5000辆的保留规模钞,我们是1万;2025年是10万贯铰内,发布时是5万;2030年是百万鞭浚鼓,发布时是10万矾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度差迟铺、耐久性劫休、成本诫、氢安全剁昆簇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凸博事,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吓。当然朽,全技术链的技术攻关需要做孝撼匆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口违虐参。前期小功率燃料电池梆,中期是平衡的燃料电池隧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奶菏堵,到最后全功率的燃料电池簧。当然埠百唤,电电混合是最主要的撕盯,最后电池小容量的技术路线现,但燃料电池的功率更大一点桂栓辜。在这四个层面进行了技术创新梳理桓狠,燃料电池要解决的东西很多苫辟,包括材料焊斑、膜定、电机谩、燃料电池男#块堆棋碉皋、系统技术管门辱、整车技术诉塘。燃料电池也是下一步国家科技赐雀、资金支持的重点马。    4愤、智能网联汽车竣啪,这是新兴的技术发展趋势凶衡刻。其重要性与新能源汽车同等重要腊币彤,有部分专家认为更重要堵桂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瘫巧好,技术和应用的优势耽肝,也是机遇咸价芬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛入,涉及到国家信息管理铰踩。对核心自主提出了很明确的要求浮阿牵,即两横三纵然。    车辆技术上更多的是决策陵、执行希先。信息技术疯赏省,信息安全瞳,地图技术也是非常重要的美槽。两纵帘,一个是车载的瓦辞,一个是基础设施瞄无驼。智能网联一定是循序的乖休,智能网联技术最容易得到大规模的应用构。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标甸魂。这两个路径总体上循序得到应用炭看,从商务车来说郝并,更容易形成搓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迫呜。    从四个层面聚焦一些技术需求番棋虚。跟燃料电池一样吞检,需要解决的问题更多一点媚。从感知决策执行的警,特别在决策阶段师幕敞,差距是比较大的丹和仍,感知当然也有差距谁。在信息层面来,大数据衫颈、云平台辽,相对来说中国有比较好的基础和优势嘲桶芜。    作为一个前提巫睡,对标准法规先决性复默末,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脓孤敖。制造技术不细介绍了套肝钙,还是聚焦在新材料的运用抗泰辛,以及新技术对制造技术带来的变化都,聚焦方面进行了说明氮枢。    动力电池梢匹,分三个目标级,目标上有比较大的讨论和争议椭刻祈,比如说新阶段提出了350淀骂、400费、500的质量要求塑时肺,争议非常大仍谐版,重点几个层面贤锣拇:    优化现有的代表电池技术懒时久,提升技术水平烁,特别耐久性伤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闭。国外的装备很难形成有竞争力的差别恒涧辆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蜜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系努斑。现有应用以企业为主体来做茬。当然涝憾悲,也会关注动力电池的回收利用技术你烦。    最后堪狼,轻量化烧。简单来说蛾禾,前期聚焦材料技术鞭容、设备技术设魂羡、制造技术劲昧、回收技术承。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扮曹河,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噬念,比如说传统的四大工艺的变化寿坑沮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸啦瞥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戈、供应链较刑刑、资金界、汽车等方面的诸多质疑磺劳寐。期间,明确表示不会放弃造车剑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骸牡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天突。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融判、互联网及云涤、内容炯吉、体育,还有三个端口类的,手机手暗、电视矾祷笺、汽车舒秀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功币。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿麓城邦。    乐视的电视做的确实是非常不容易娶烯踞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三领。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泰犯戮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辣侍估。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哥锨。总归累计亏损36.33亿元省衔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就费。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苍。第一部分就是投资人的钱典完。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钵釜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磺病。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艰悔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蔚纶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铂捂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歉狈剑、体育43亿闷喷、手机50亿,房地产64亿哄班复、内容108亿略、互联网金融151个亿忙池娇、电视187个亿采梆虎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杆南呻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的混。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拓如。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件爬狠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亩骨桨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毙唉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的链老。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去负。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坏肺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹤。很可惜,你们蒙眼狂奔渡墙踢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胜沸惦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫂乾鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   12月10日儒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乡唬惺:一条是政府主导蛋菲集、政府补贴的方式危沙,这是当前的主流悔板鹃。一条是消费导向胸掳立,依托市场的内生成长道路浮卉瘸。”他表示监痢,(电动车产业)进入者中念精,大多数最终可能会被淘汰泌驹弯,但是不能不给他们机会洽。国家已经开始放宽市场准入橙鼓乡,此时购片,应该在两个方面把握好政策百凛:1帅歉吨、应当欢迎新的进入者矢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哩,让投资者自主决策坊粱,自担风险度痞。2坦纠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尾,严格市场监管身任,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抡捣具,目的是建立好的产业生态坪。电动车产业化铝罚惦,最终必须依托市场来完成磕隙农,因此朽遍,政府的政策必须产生长期预期泌刷。推进政策应当借力市车灯睢,发掘市场的潜力粉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用病颂。政府政策不干预技术路线枷,政策的实施不是导向对政策的依赖篡勾,而是政府作用的适时发挥柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水翻副:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磊湿层,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涉,戴姆勒有望在今年成为全球最大护鹤饰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卧青,这一目标比原计划提前四年实现诲蔼酥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布划:“戴姆勒今年即将实现这一目标扇腊,比预期时间(2020年)提前四年苟坏史。”   据悉寇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逻琉,当时受到与会者的哄笑纤嘶隘。然而涉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伸圃,领先劲敌奥迪和宝马粹。(实习编译叙队鞘:刘欢 审稿闹宦诚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捞螺:韩大为 版权作品呢酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩攀蕾,严禁转载糜貉狙,违者将被追究法律责任侩吠鲸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哨倍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访寿蝎。在提及新品牌“WEY”时帘,魏建军表示府卤,“将夺取丰田和德国大众的用户”掳吃。   记者瘟檬许:为什么把自己的姓氏作为品牌搪?   魏建军啃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涝。我对WEY很有自信苔缸,就使用了自己的姓睛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌官翰冠,但在中国汽车行业我是第一个蹲。   WEY之所以采用英语巳暗献,是为了要瞄准成为全球品牌界毯纬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力强场甭。   记者馅颠:对于竞争对手有什么设想绘钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军定:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜂杀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搐讨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裤氓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准编,在此基础上还要实现15-20万元的定价浚路氰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埂捌。在性价比上WEY更具有优势担常和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吕温:李芳 版权作品仍獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟缕充,严禁转载镁莽魔,违者将被追究法律责任飞擂伞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戏翻晃,新能源汽车的发展也不会受阻陕计。   根据工信部核准的数据晤哼抨,今年前三季度递,整个新能源车销售16万台揉供,同比增长83%桶沥。其中洪令,新能源客车已经占有40%以上的比例高斡,达到了近半的水平迷,发展前景面临压力钵碾,但乘用车只有0.1%春涕叙。“我们涨十倍是1%狮沁,涨100倍是10%悉,新能源车发展有巨大的前景和空间裁茂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陌陇墟,全国乘联会秘书长崔东树说卡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力昆。根据国家制定的产业政策要求逼采曝,到2020年琼太,乘用车百公里油耗要降到5升放,这意味着五年内降38%的油耗握江即。“基本上谁也实现不了潭涧谈,只能靠新能源车来推动皇幂。而这种新能源车丝貌褪,插电混动可以降80%哇,纯电的可以降100%的油耗册眯,这种情况下只能发展新能源车乱囤妇,这样新能源车乘用化需聘篙,为什么我们一直定义为为生存而干糜,你不干就要挨打投及。”崔东树说电说蓖。   另一方面婪侥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展相幌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要攫驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者腐溃,因此定价弹性很大恍撑里。”中金公司的研究员李璇说恫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平太,为消费者提供很多选择凳。随着技术进步和更多电动车型的开发虐,新能源车的成本会不断下降铣杏,比如咐核,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剃痊。“中国的纯电动车型出来以后促簇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多分钨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碍鸿,发现基本上17还峨茎、18年以后的新能源车侠路方,达到8年10万公里以上萌,整个成本是比传统燃油车是要少的尼,甚至是少了20%到30%竟。”   电池是电动汽车发展的核心洞嵌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蔬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同慈,电池成本还有很大的下降空间估朽。目前犯介,整个电池的产能供应相对过剩汐胯订,国内电池企业达100多家苯磁。据统计忱,目前整个电池的价格大概在2块多左右旱崎贾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柒沁绩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤逢。因此八镶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赤构,这样才能达到标准梆蹲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脓碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸葱柒:李芳" "   我们不认为绝对的销量畔袖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素立。衡量一个品牌成功还有其他的因素舷,比如利润率恳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侣澈侵。除此之外可,品牌力兢乒、品牌的知名度突、美誉度烤谐淀、影响力讥畅炼,也是决定品牌可持续发展的重要因素府。宝马在创新精神上是首屈一指的赔含,因为汽车行业正经历巨变疤,在电动出行墨寄敬、智能互联朝纲跑、无人驾驶等一系列发展方向上份呵,宝马都打下了比较好的基础渐力。    临近年底晌洞,伴着层出不穷的新闻事件咎,高档车市场竞争愈发激烈挥铃热,作为全球领先的品牌——宝马瘸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目习。近日棺缆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霸播弥,听到他开诚布公幕躲刷、推心置腹的看法洪溶诧。   问梗淋:根据最新的销量数据僵缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磁裂。那么窟谅,您怎么看销量坚届皆、利润胜锯、与经销商合作伙伴的关系梯裁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智突: 每个竞争对手的情况不太一样另秒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恢焙门,所谓的增幅我们一般都讲同比潭,是跟去年的基础关系讳。几个因素加一块儿淌县拉,我们不认为绝对的销量汞汰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己。对于宝马而言容旗,今年前十个月龄虐撼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车按某,同比增幅10.2%睡硅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆努蒋竭,同比增幅接近11%瓤滦。我们对这个数据还是非常满意的颗纫,这也达到甚至超过了我们内部的目标刮襄山。    除了销量本身的绝对量或者增幅透敲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梳频,比如利润率冀铆寝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亨你簇。除此之外焊该,品牌力煞探脐、品牌的知名度排窘邢、美誉度矗危捅、影响力仆,也是决定品牌可持续发展的重要因素湘。宝马在创新精神上是首屈一指的蔼,因为汽车行业正经历巨变危镁,在电动出行楔、智能互联死懂、无人驾驶等一系列发展方向上飞,我觉得宝马都打下了比较好的基础喝摆瞥。总体来讲炮,我们并不惧怕任何竞争暴稠,我们也欢迎竞争嘛司,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行场,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酗坝横。   问财:最近撅事赂,关于奥迪的新闻比较火膛。   刘智谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘟。对于宝马品牌来讲窝瘸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的霜,双方的关系也非澈悖好鹿。所以幻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陌矫撬,一个是宝马(中国)蘑腑然,一个是华晨宝马缸,但是我们有一个整体式的营销团队刨溯,有统一的零售网络弛察嚷,我们在总部有一个统一的管理团队恕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现察纽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拖赐。至于竞争对手我不是特别方便评价怀搓舵,不过至少释放了一个很好的信号抹,豪华车市场的前景依然很好挟纫腑。    问僵瞥绒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肖峨?    刘智本凌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度里碱。因为从经济的基本面来讲尸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懒顺、持续的发展态势溪融搁。之前以出口茸刨浆、基础设施建投资的经济拉动方式弟剩邯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嘿伦。需求的增长其实就表明了对于车的需求计喘,其中也包括对豪华车的需求拐迪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长垄淑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恍惺惟,这几个因素相加撤纠捆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垃。今年崎蕉,豪华车的“盘子”接近200万辆旦,未来可能每年的增幅不会特别大峦玲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑马伺。所以棉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬,力争在市场表现上优于竞争对手骨。   问沪篇父:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钦沪,这一岗位和以前相比有哪些挑战啊桂毕?   刘智寺损: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膳,因为我在宝马的八暖逃譬、九年时间耽耸,换的工作岗位也挺多的村垄硼。换了新的工作以来幸你,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鄙,比如负责国产车的销售藤鲍托,可能是比较短平快的渡茹,看的是一巴垫绷、两年之内的事情伦埠首。在宝马中国总裁这个位置上狗蔼嚏,除了目前公司各个业务板块的运营舞秘噬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向草割,像无人驾驶钱钒、智能互联轻、电动车笔拾,包括数字化营销阿碑秦、品牌年轻化等等一系列的东西口册。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划藤玫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秤煤彤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慈抽,力争在中国市场上打下一个非撤担好的基础盛。我相信攀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辈如,宝马会拥有非常强大的竞争优势郊。(中国经济网 记者铂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰喇阑:李芳" "   原标题及箍:王永清骇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劝钱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缕缸。别克品牌今年销量已经突破100万辆礁怒是,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刀雄寇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谓忌。数据显示瞎康缴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炽蓉瑞,同比上年的446764辆下跌28.64%淖崎痢。上个月乒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锣浓。    因此丘刹,在车展期间接受记者采访时裙,王永清表示酸忿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撵习,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疾撇乒,但全年销量依然会同比下降20%左右句爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谷聘扩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快屡曹,可能在布局上稍微有点滞后擦维。现在对于雪佛兰来说皇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泻。    事实上日朴陈,雪佛兰已经开始了提速布局滴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上降栏撵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俺。王永清表示滴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌艘潍,2016至2020年投放超过20款新车纱托。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列飞玛健,30%为SUV车型温色坑,并将加速引入包括1.0T玻、2.0T伦恕草、8AT桂舒衫、9AT年溺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钨乳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倪嗓,未来SUV将成为主推车型诺橙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造橙,轴距2725mm狠洼桥,将与全球同步进入中国市场舒燃坏。同样括,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相紊使齿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傻韩疼。    值得一提的是贪乃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS狙吝,拓宽产品线衅厩瑰。RS车型将采用包括侧包围颂、运动尾翼兑澳、双排气管临、降低化运动悬架粟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盯卵动,并加载多项ESS智能安全科技惊。    在品牌营销上睡价,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼癌敝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销师。另外淳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发负酞酞,演绎雪佛兰“热爱葛猩,梦想稗攀,行动郝,分享”的精神份。    “今后新车的利润越来越锌事盼病,主要利润来源于衍生服务场此傻、二手车置换等仑。相信雪佛兰将它的结构调好后了肛伞,未来两年将会真正出成果办扳。”施弘说洗桓唾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贬,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹋。车展当天琅赁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相港橡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统和腥唇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肃,发动机的最大功率为73千瓦壬,其中电动机负责驱动夯幕,汽油机负责发电北藩死,它的综合百公里油耗是0.9L吴篙。从上汽通用发布的节奏看茹逻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炬卸碳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镶盲,王永清说设水,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呵甫沦,产品还要丰富别细锰,才能满足这个法规的要求潭僚废。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孤稗,到2020年之后比例更高滩。王永清表示币忱掂:“估计到2022年臀,我们的电池技术会有很大突破骑休,能量密度大幅度提升拨砍瘁,成本是大幅度下降梅。这对纯电动的新能源车发展是好消息俏昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣籍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卜椒镰、豪华”品牌——WEY几匠腐,W01沁炒、W02两款全新SUV首发亮相立釜嘎,售价区间将在15-20万元膏拆射。对于新品牌的未来发展规划锹炽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谦嗡敛:“WEY品牌明年将有3款车上市轮,到2018年还将推出2款左右的产品呸仑搂,以支撑起全新的销售网络体系钝嘎农。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍经,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莲幻逞,8月份推出第二款SUV W02淘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磊卯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型埔限。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时书,魏建军详细介绍到瞎餐吩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辨牌纱,配置上拥有最先进的安全技术脆澈浮、智能技术碉猴,也更加精致非。此外在性能上两者也有很大差异衰,例如在NVH方面慈害,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拧蒲玩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造的森。   在经销渠道方面筷,魏建军介绍说弗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络放,没有想过招募新经销商纷单,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迁售。”   对于新品牌的未来发展难疆,魏建军信心十足坦肌,他表示碉:“我从没想过这个品牌会失败浇返,只有退路封死才能做好这件事煎,自主企业只有没有后路才能把事情做好莫乘绍。”此外坝烫憨,魏建军坦言取拍兽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法勉炒,因为新品牌叫什么并不重要榔肮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮惶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈,将方向转到共享经济皋迁糖、互联网截、自动驾驶方面新的技术价扔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎秸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赌贺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩臣撼、生动的演讲害咐,就城市交通孤茂、自动驾驶和汽车互联等热点话题团彻堂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索想昏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闭。    徐大全说抖,博世始终认为蛾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醋悔蒙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捣。    徐大全谈到标钩,作为在汽车领域的老牌企业狼汇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化残措、多样化的发展态势和需求歼说,博世已经有了自己的思考和方向洁疮。    他说翱,如今窟沃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倾苟,将方向转到共享经济蒂式唱、互联网茂沛矾、自动驾驶方面新的技术吮募混,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商径拉冉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说猜,面对新一轮汽车技术的变革降阑,无论是传统汽车陶、零部件企业筷死看,还是互联网搜情、科技企业惧踏先,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘶去怂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点饺坍:互联化杠贡、自动化和安全化确。我们预计吨,到2021年箩搅炭,汽车将成为第三大互联移动实体埃黑旅,同时扮演人类的第三大生活空间奥捎男。博世正在探索全新的人机交互和操作界面却蝗,来充分发挥互联驾驶的各种优势冲竿叭。    谈及自动化领域莎,徐大全判断牧菇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势私淮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁天灌,通过持续创新驾驶员辅助系统咀蘑,从辅助驾驶饰、部分自动茶蔽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肚备,分阶段朝“零事故”愿景迈进魄。目前叙股,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曹频坊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桐慈,到2020年左右尼,自动泊车功能将进行试点项目测试竿枷络。    说到自动泊车廷,徐大全特别谈到停车难的问题狈。他说咐,停车难是在城市生活中的一大困扰晾。今年道孺份,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纹。在八项智能泊车功能里裁姓逼,“手机查询停车场位置并导航”唇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能醒沏纹。其实崎壬遣,在大型商场里品挥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了岁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坤哨。根据一项市场调研显示城抽,2015年培,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿马锭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贸任。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露麓洞巍,在深入巩固原本的互联化骚、自动化和安全化“三化”战略基础上围俱,博世今年也把两轮交通竿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度急剃。    他介绍紊饱菲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部融,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力焦赫褂。未来十年偶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上科,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洽。    在两轮交通方面奥,博世提供两轮驱动苯顽坝、安全等各方面的解决方案摩普苦,涉及两轮电动车及、摩托车鲸锑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罗蔫。    最后详,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彤,满足这些变化的需求澎篮黔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危踩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澄贰题,“双积分”法规耍舶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盼纷礁,连日来态平,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温门沤申,让观望中的车企备受煎熬稼猜毙。针对业内关注的焦点问题为豪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全废阮传。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崩:不久前嘶屡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规裁,如何理解这两套方案嫉巨弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痪肺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)化、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伦离,但又有独立性峰,各自的核心目标有所不同鸥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量读碉,进而确保国家能源安全榷。由于中国的石油对外依存度已超过60%沃抚垒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纠付。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晴岗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蓄慕达,进而实现国家节能减排的长期目标砂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蚊褂,但现阶段并不能彼此替代睬全。对于CAFC而言淑讣鲜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求通咯,其中当然也包含新能源汽车联称,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吓舞。但不同的企业由于自身能力钩、技术储备和对未来技术趋势判断不同捅卉邦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挡侮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模墙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扔李屡,而以后补贴将逐步退坡瑰嫂噶,企业更担心成本无法负担惋计。因此仅有CAFC法规墒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艰,所以有必要出台NEV积分碉澜材,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阑邢巴。同时抚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怪,从而有利于新能源汽车早日取得突破铃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线暖痢,其目标应是降低汽车及相关产业扯、乃至整个国家的碳排放现泼荷,和降低能源消耗诉求不同集秽。作为碳排放第一大国狈哆匹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伙,后续国际压力还将不断增大含橙。因此赁粟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放厢白排,从大方向上讲是正确的称彼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赡隆,这和NEV积分没有本质区别槽推标,也无法确保总体低碳目标的实现赎。实际上撇,跨行业搬道活、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戊。以电动汽车为例镣蹦膊,其在使用阶段确实是零排放弄帛,但与欧美不同泼寥,中国的电能以高碳电为主萍相市,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驹。也就是说屠粗绿,在使用高碳电的情况下回,电动车全生命周期的碳排放并不低畦妓。这正是碳配额管理应该解决的问题抨蜡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傅考,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嚷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业具啼。实际上顿雄,将新能源汽车确定为国家战略廊汉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构傅惮驳,生产更多的低碳电瞬,否则减碳的国际承诺将难以兑现甜蒜。    另外透妙,对于汽车行业儒壁镐,无论是CAFC登、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翟,但都应该由一个部门来统筹策划吐艇桓,系统思考缔拒春,拿出科学部、系统喝、具体拟、有效的管理办法来推动实施伤力胁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面计描糕。    ■积分交易细则需加快制定土侍皋、尽早出台    《中国汽车报》互:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阶漂坤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受檀恕?    赵福全倦荚:确定合理的积分价格略瑰溺,涉及到技术瞳跨嘲、成本和市场接受度橇谷磺,需要综合测算和动态调整坝。我认为基本原则是蚂创,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驴,让没做新能源汽车的企业有经济压力频链悼。如果NEV积分是“白菜价”星,大家直接买就可以柯八,谁还会愿意在新能源汽车上投入狈萝洼?    因此匆蓄,NEV积分的定价应足够高软违入,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呵受内,通过自己的新能源产品获取积分懊,满足法规要求殿镀识。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帘北、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绰,能够通过购买积分先生存下去寸尸秘,争取时间把自己的新能源产品做起来婆。    《中国汽车报》顶念:除了积分价格之外策娘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坎,目前处于“空档”状态力,怎么看待这个问题斤方橙?    赵福全笨狼矛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间无纶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫履犊窍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坟童。同时火,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间能炭。对于汽车企业来说考,3年仅仅是一轮产品开发的周期笨,政府作为“游戏规则”的制定者扮硼抖,应尽快给企业一个明确的目标赋踢郡,否则企业将无所适从答。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》你棋:“双积分”中提出了2018年起停莱,8%姆、10%茹堂虏、12%的NEV积分比例磁,而经权威机构按照法规要求测算是锌绢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钉充,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难差眉?    赵福全练砂肥:在这个问题上袒,我并不持悲观看法哎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难规步,因为还有很多企业尚未完全发力宦妥便。按照国家的发展预期我团放,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邢,如果每辆车以最低积分2分计算螺沮,整体积分比例就达到了14%魄写抱,如果是分值更高的产品籍,达到18%的积分比例都有可能裂伯力。关键是要努力实现7%销量占比目标模卸,而这也正是NEV积分的目的所在扯拟。    不过另一个问题引人担忧签亢借。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求攻赊,同时在CAFC核算中也有优惠卢:一方面油耗直接按零计算庞闯屁,另一方面核算数量加倍台,从2016到2020年分别是5倍才确、3倍笺浩吼、2倍抒粗鬼。此外俗吃维,按照单项抵偿原则簧妇箍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惰违,还可用于抵消CAFC负积分仑齐蝎。我们经过测算发现省日,CAFC中的这种双重优惠害,对新能源汽车的“照顾”过多了挂,不利于促进其他节能技术发展朽问,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盛,CAFC的达标难度就会随之大大降低碴客搁。实际上涡嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重岸淑寺,两者不可偏废采。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罚劲,但如果CAFC目标落空珊,国家能源安全受到威胁脆绊,汽车产业的可持续发展仍无从保障存。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惦妊翁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拓,这不仅能确保CAFC目标的达成撤鞍,也会提升NEV积分的价值伯俩,避免NEV交易落空刚溅谴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》视:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值式淀,而没有将电耗的概念纳入其中棱艰拇,这样的算法是否科学陪?    赵福全鳖煌:NEV积分分值以续驶里程为依据考草,这与推广新能源汽车的初衷相违背褪,也不利于鼓励技术进步捻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伪。推广新能源汽车是为了节能减排澎孔,因此不仅传统汽车胶扯可,新能源汽车也同样应该抑大扬小憨糕宝、抑重扬轻孙伐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驳,而不是搭载电池越多越好溺腥,因为大量电池搭载在汽车上移动巷顷房,这本身就会使能耗增加递穿峭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甲,也意味着大量增加电池生产的排放苯糜。    政府应鼓励企业开发低成本浦蚊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池力衔。也就是说炬念嫉,政策制定一定要“勿忘初心”慧享嚏。建议NEV引入单位电耗骨添删,即吨百公里电耗的概念汞奠,作为积分分值的依据疙。同时贿苏,对于小型车电耗适当放宽蠕,而对大型车提出更高要求净,以鼓励新能源汽车小型化俯绿颈,进一步提升节能减排效果沏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》餐骆:在“双积分”中混,没有将新能源商用车列入管理范围贫褪模,这样做合理吗桑乳?    赵福全掸茹沙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯诩樱可持续发展的问题儒痢棺。2015年梅灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慑略沦,获得国家补贴的比例比这个数字还高雹。而此次NEV出台却未涉及商用车瘦且,这是不合理的般痴案,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吞扮糜,也会让乘用车企业感到不公平插巩剃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弄飘范,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求极。我建议悸睹,应该单独给商用车设立NEV比例要求推歪晌,可以不与CAFC积分抵偿搞俗,但企业之间可以交易徒苏。因为如果没有NEV的强制要求身,在补贴退坡后梁版,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚涧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口戎识,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水家本底。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绍隧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家几,盲目投资之后尽,多数公司要垮下来辩瑟菇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热付,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎固。    以蔚来汽车为例汗狄,去年8月还只有100多名员工罢怒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸祈沃。据中国汽车工业协会最新统计瑟箔锣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拟邦鲁,销售4.4万辆辑虐,同比分别增长25.7%和43.8%捌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锰苍,销售28.9万辆茧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%葱池。蔚来叹、威马希疮、前途祟峦碍、小鹏等已是新能源造车领域的热词揭馈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粗芜券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面同逃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锈翟坦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目玫。至此逛谐恨,奇瑞新能源成为继北汽新能源滥的控、长江汽车伺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业还,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家定。    “新能源车企的风险哄建损,其实很大坏菊拓。”王秉刚说藤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拭,对风险有足够的分析辽,有可能投了很多钱剃法,最后做不成极,带来不必要的损失钙偷诞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仇,简单地投资建厂博、增强制造能力藐,未来堪忧讳怒瞬。新能源车电池的技术进步非常迅速 喉,现在可以用的技术一年后就不行了梗。如果没有研发能力就做不过人家蹭蛙。“一下十几个亿扎进去垒凌,有可能最后做不成栓,我还是提醒新进者要谨慎一点硕颊躬。”王秉刚说酷蛾。    事实上掸,目前国内的新能源电池生产厂太多了龋叉,但规模都不大景。而且动力电池总的规模也在扩张中睛,尤其质量好的不多菇,“据我了解上,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舞。”因此荷能廊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垦戚奇。   谈不上“红海”暮撮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的疗茂硕,但道路曲折抵焚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谋撵计,造车得有钱坑目、有人才蔚、有时间防核。“钱我们还行评,人也不错掇拖,就是时间太紧钙穷,毕竟搞汽车三年算很快尸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合没厢。”万锐坦言熄距,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的墙速。    不过淌患,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黄,万锐并不认同馆。在他看来和涡酪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伦臂绰,因为大家都还没“下海”俊废。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岸辖翁,大家还在忙于造车琴闷,搏杀还没开始掠檀。    “这是好事巴疤ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颅羌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凶低,目前中国传统整车企业有150多家葱,新能源车企至少有30多家咆雇澳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法请。    至于是不是过剩从,梁伟表示这还是要市场来判断辞泰。在梁伟看来灌建戈,其实中国传统汽车行业已转入新常态贯脑蟹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长染凌咳,除非汽车消费大幅好转膳哗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稼袄。    但另一方面外琴犁,根据预测问,未来5~10年五肺,中国的新能源汽车将保持两位数增长穆端艘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称师,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嗡捻,到2020年时产能达200万辆唇巢、累计产销量超过500万辆锌耐。梁伟认为痉,从年产几十万辆到200万辆的目标迷雹,新能源车汽车肯定还要快速发展祈。目前的新能源车市场还完全没有定型喷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功提勿暮,“很多人此前担心特斯拉会破产咯菜,但Model S和Model X推出后效果不错啤,用户接受牌。经过多轮产品积淀绊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃须恐,特别是成本下降得较明显尘堵。特斯拉可以闯出来手,中国企业也有机会人嗓价、有成本优势巫酪剐。”梁伟说头蓬焚。    对于最近贾跃亭的乐视绒季龋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象菩,梁伟指出蔚掇,除了技术考篱们,汽车行业还是一个资金密集糙懈另、劳动密集的行业射罗。如果要进入掳盛既,需要企业在未来几年有大量投入武,以格力电器(000651.SZ)为例试郴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轨。    梁伟表示菇扇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来技檄,毕竟快速把产品推出来抱,现金压力会非常大块。另外粹交,一家企业在原有行业中具有很强的能力青桂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峦开肮,这是一个很长的学习过程柑钵兽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始肖孙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谅,也是第十七个中国记者节郎沃。2000年谋扳删,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轨篱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桶懊。此后记者节像护士节奶脓、教师节一样勿偏,是我国仅有的3个行业性节日之一筛弛。   值此之际舱市,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱睦醛僻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冕煞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挪。      坚守还是离开哩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逆:去年网络广告总量2096亿元拇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脖窜筷。报纸下跌超过35%危翱券,杂志下跌近20%封烙刚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茄,单项将全面超越传统广告翔该。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凉范,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下量耻杏,也仍能保持着不俗的销量喂。    “没有路可以让我选择始井陆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倒。”陈总对此直言到桃煽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚俗,但发行量保持一直不减蛊孝毫。诚然剂,这离不开报社给予的支持魂闷。但从自身发展来讲宏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓦懊搔。究其原因涧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者常熊衔。   汽车也好咐旁,新闻也罢合肃。毋庸置疑蓬插强,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛究。   纵观整个汽车行业的发展趋势镀复,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受暮,但不可否认的是熔参,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簧群。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仙酿经,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者络堵户。    除去对报纸糕且、杂志堡、广播秀坪、电视食嫂、音像等载体样样能玩得起来科,还需操弄3G丝僳、4G等流媒体技术泛料鲤。我们不知道下一站会到哪里庞。   面对媒体融合大潮科携拼,陈总胸有成竹的坦言闯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冒裸呛,家用汽车转企改制之后继续深化改革熊午冕。由媒体到传播机构譬芬请,由杂志到全媒体平台叙,历经两次创业粹,家用汽车探求新的发展方向吐,抓住变革时代的发展机遇惭无谴,赢得了全新的利益增长点痞。不再只是单纯的纸质杂志蒋房赫,视频炔溃尾、自媒体等做出了不错的效果窗。   其次斗苇,就是在自己的企业定位方面炉歼康,中国医护工作者汽车消费调查线趁、中国城市教师汽车消费调查是以医生拳、护士玩、教师等特定的人群为对象做的系列调查镭褂。这些调查一做就是3年退割,走遍全国大中小城市密,做出最真实的数据半。 ?   “网红”营销时代   今年以来冒,网红主播频繁出现在各类活动现乘,手机发布会淀、车展崩、房产开盘铜锭朗、比赛等一场不落栓菊辱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会募。”   日前赶警卧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乖葡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”律集。   对此事件昂堕,亦不乏业内人士称随画,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骋床梁,呈高开低走的态势岸。   陈梓萱表示特:“在现阶段的传播环境下箔兜钨,媒体记者朝网红转型停僳,把读者转为粘合度极高的粉丝迷,增强彼此互动莲边、沟通喉帘却,无论对于报社还是记者个人拣,都是一件好事辆讲猛。”   “把流失的用户拉回来婚,用互联网欺抗、新媒体的方式咐,我们正在努力尝试首兜蚊,但具体执行效果如何锰蹈康,尚无法判断蛋砷酶。”全媒体时代凤徘还,我们永远在路上栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛绦汹:张瑞丽 版权作品顶沏睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载晌,违者将被追究法律责任绢伯淬。 获取授权" "  原标题掀容柬:广汽传祺肖勇臼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典患。在本次活动上屯荷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橙乾芥。广汽乘用车副总经理肖勇表示犯:“时尚是一种潮流膳恍铜,其实就是顾客需求酚搐,引起客户共鸣防,汽车也需要时尚限,所以GS8出现在了这里搁。同时传褀GS8我们就是承担梦想卫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚂女。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梧晴,中国品牌基本上没有一席之地赖娶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纫貌龟。   对此侈吼督,肖勇表示萝:“传褀GS8我们就是承担梦想量腻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巧,所以在豪华汽车上充,我们率先实现突破薄吓内。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碾师,我们就是要跟汉兰达跑吹沏、福特锐界形成三足鼎立栖,甚至未来超越这两个品牌韩落繁,这就是我们的目标岛静碑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示赦慷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆册宠,创造单月销量的历史新高膝遍蕊,爆款车型占3.4万辆眠腊,但受制于产能安排的影响哨航,造成其他车型总的销量并不是很高苏。面对这些问题伶济怪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略捷穗。   肖勇表示推及俏:“明年我们的产能抹强,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喝,产能将得到释放坎摔。我们在满足GS4的同时氏丛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惋稀暮,最起码销售五千辆以上巍翟,剩下我们会再分配个其他车型暗。”   同时为了加速品牌向上讣厢粉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啊采。同时肖勇说道惧唱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型识未,在明年全部投产形冉箔,所以明年最大的问题还是产能涩剐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蠢陕朔,我就是聚焦我的明星车型惶温。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹蔼囤:李芳" "  还有不到一个月汞烧辟,东风标致4008就要上市了陛。它的颜值寇酶、科技装配足够有吸引力阶,那么随着锁定竞争对手辰胆、谍价纫、销量预期等关键信息逐步浮出水面捻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裂觅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爬女珊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影黔警。比这番景象更热闹的担纱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粹搐诫。   说到品虱木糙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致接,让媒体品到了极致叔。在工作人员的讲解下螺凑浦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计勉疼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炒,无不让到场的记者阂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识规磐柬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外持令,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庇丧、品味复。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怠查,东风标致在今年推出3008眯曹筏、4008后混颈,也将在明年陆续推出3008S乳姑吼、及另一款7座SUV释丘。据中汽协最新数据显示巴答卉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尸荆,同比增长45.91%湍淳。那么烷埔,在众多SUV产品中感炒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢埃?东风标致总经理李海港对记者表示前:“我认为要总结一个词就是‘品’字怖瞄寝,东风标致的SUV一定是最有品的响琶,这个品是指品质敝、品味套酣妹,今天的4008就足以支撑这两个词险。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妊?李海港对汽车产经网独家表示拼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斑,轴距达到2730mm病沽浩,是同级别车里最大的仇瑟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统公炭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湾定,在配置方面更趋向于高端拍、智能顽洼,进军更高一级的SUV市场会奶。”   然而牡,另据乘联会的最新数据躬督巫,1-8月抛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%话刃览。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么当卸,作为中级SUV兼吕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檀?李海港向记者算了笔账促洪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求写。“这种需求就是4008的机会禄,也是4008成功的保障舌。”李海港表示酚确。   “狮虎之战”将上演   还未上市樊饱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篱票。李海港认为蝗,4008在科技装备镜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势券吞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的察毁。”李海港强调匪。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞠无,4008的设计颇具未来感和运动感播,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炮桐隙,4008在轴距上占有一定优势判四,也使得整车造型看上去更加修长赊。   那么吉念,价格呢筷成舌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测费肯洪,通过对比翼虎的指导价攀堆繁,小编认为4008的价格应该在19万元左右挺喘矩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庆底。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢两托?据乘联会最新数据模,翼虎1-9月累计销售84258辆尚洞,月均销售9362辆齐椭盘。但值得注意的是奈费秘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%还。那么孟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虱,可以说也有一定难度恳冒。   汽车产经网了解到坷疙,由于目标客户锁定在换车需求的群体兽矢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痕汝,以吸引用户选择4008臂困砍。至于置换方案的细节降膝,李海港表示还未最终确定蔬对妇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸澳:李芳" "   国庆结束后净前,北京匙怒拾、上海疥、广州港千、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唐,引来了社会广泛关注坎。平台闻风声拌萍,媒体炒热闹歼几竭,百姓愁价格思。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迟,“网约车”只是第一块烫手的山芋剔挛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渤,又要确保公共交通体系的稳定杉,还得照顾老百姓的感受戊酪。    比较普遍的观点认为秦贾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冕寸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高唱曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上玩,征求意见中提到让市场来决定孺催,这是非扯桑科学的环屎剩。作为用户淘,担心价格上涨光徐,特别是比出租车贵翅久柔,认为监管部门是要维护出租车体系利益博粱,我觉得这是大家多虑了男缕。过去姥暴,在平台混战的阶段峭械帅,资本介入烧钱抢流量疾,这本身就是不可持续的备,价格逐渐上嘎摇,平台收取中间费用是必然的骗畏。    对于各地的征求意见价,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌普醒。比如说要求司机是本地户籍呵、要求网约车辆的舒适度等等僵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曙即纠。    网约车规范的政策是非常需要的狄分乔,作为共享经济热潮下的产物毋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寥础百。任何一个商业模式闻藩奸,都需要规范起来拘。因处于监管边缘焚懂霜,过去已经发生了数起网约车的温撸害案件眯。我们在对受害者表达同情尸帮、对肇事者表示愤怒之后潘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裸。    然而菩寒碎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脓绥规。比如说啥全,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍咖壬斜、车辆要有上海车牌茄艘,并且轴距要达到2700毫米椒挡瓷。根据滴滴公布的数据剑鞭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乒,拥有上海户籍的不足万人嘛渴。这个情况在深圳类似廖疽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车未挺腊。如果按照细则明确执行酞,这就意味着十伪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柒雌亭。    共享经济是大趋势疼,但监管太严可能打击积极性辽,这对立法部门是大考验葱仍。互联网时代宏屋斡,网约车大大增加了出行的便利冻,使人们在出行上拥有更多选择纶。监管是为了提供安全高效的服务保障睫,而并非要让网约车集体消失帝摊顽。现在的征求意见许多还是首次提出禾,建立体系的过程中应该让用户痉任、司机及平台有更多发言权团侣杆。    我们鼓励共享酥校,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环榷,与传统交通体系形成良性的交叉互补笑轨。    我们希望立法舵,只有合法合理才能保障各方的利益妈昏惹,所以网约车服务一定会是标准化末、安全化的十。    我们希望在所有领域都有不断开放箔涩、不断完善的发展方向绕妒,这是产业互联网时代的必经之路灭诵褂。    文 | 著名职业经理人凰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘煞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涛欺缓:新造车企业已经不再神秘小悍,告别概念车的品牌曝光期枷书筋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谷曝。投建工厂背楼、申请资质捂坏,造车想喀姬,他们是认真的沦。不过蹭,“八仙过海炔、各显神通”梁馈,出身背景不同的创始人猛阮,对企业产品和品牌的定位构、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且同。    想听“真知灼见”仙鸵,走进新造车企业痴桐秃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天得吓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酿涩怕,敬请关注伪共。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中响饯涂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上昆荷。10月10日竭道笆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芹屑。这也意味着茅,前途汽车继北汽新能源叔、长江汽车之后弊穗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中担雌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镰婚,可以稍稍松口气鬼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看女采涕,他直言到2017年底前途K50车型上市前盾猩示,相关准备工作的日程已经安排很紧张齿踏,有许多事情需要持续推进翘童但。即使如此亩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心却解抬。在与记者的沟通中卡寝闹,他详细讲述了自己的创业经历娥汀捻、资质申请的情况肯痢绣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梨患拳。    短短的一个小时形,陆群留给记者最深刻的印象是垢喀吃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师清蔫限,他们怀揣一个美好的愿景虏哩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”类。    ■ 拿下资质不神秘去,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”角,许多人都对过程感到好奇沫。陆群则表示挥鸥,拿到资质并不是一件神秘的事情厂牵疯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求帛莆琳,一点一点把技术做到位孔碘时,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豁。”陆群说把你。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》耗。具体流程是杆履毋,企业根据相关标准去申报项目胳衬炕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廖丧。陆群认为栖采,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膛庞、引入新的技术和参与者百赦渡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术距。其中对电动汽车的四项关键技术魄,包括整车的集成和控制技术菊糯,电池的管理技术插讽碳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求火蔚崩。同时谜及,技术具备后还需要做出整车迪看,并按照标准做大量测试汕,要达到很高的标准虏。据了解季蒲,整车控制管理系统(VCU)薄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裙诉,也是已经掌握的三大核心技术骏吵推。    更重要的是簧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亢。早在2010年稼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坪缚,开始布局电动车础,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目佰拴屎。2012~2013年搪斜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掇侠膝,在高端纯电动整车设计新敢惦、研发方面取得了初步成绩桶叛倡。陆群说摹钡崎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓉领、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扑外,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展会帕壁,开始引起业界关注澜。那时尖,行业对电动汽车的关注已经比较高朵慷哦,而前途汽车早已走在了前列僚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悸竿杜。”陆群说庐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孪块次,专注纯电动车研发玖边、生产劲邢、销售及服务味暖媒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缕。”2015年9月挪,长城华冠登陆新三板挂牌交易郎档魄,成为新三板电动汽车第一股峭糙。目前低,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团武庭,包括整车业务板块(前途汽车)靶、设计研发业务板块(华冠设计)惯悔佬,以及核心零部件业务(华特技术)凌贸。这三大板块互为依托仆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裤舒。    拿下资质超,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点售疽。    ■ 技术蒂、生产基地贝炭挡、供应商都得一流    在做电动车的这几年途导供,陆群对电动汽车的理解越来越深入壕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纹糜、变速器等物理结构徐缮去,还需要产业链配套腺故酪、成本控制芳觅、核心技术开发等一系列工作溯臣。“自主研发的核心技术峡、国际一线的供应商和自建的生产基地撇,是我们的三大优势镰胸丸。”陆群说牧狈吭。    陆群说悲抄撇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馆锻窍,市场上找不到合适的零部件供应商溪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术急。目前孤纳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瘫熄刷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尉、VCU陇娜钙、RESS等核心技术县幕警,使零到百公里加速仅需4.6秒荆,最高时速为200公里沤,最大续驶里程达到300公里椽。而据陆群介绍凸丛骏,这些电控技术相关的零部件肃,不仅前途汽车自己使用檬,也已经为行业中其他厂商供应罗斤。    在供应商体系上癌坝扔,前途汽车同样拥有强大阵容晤,已经先后与IAC昆竭、博世常、布雷博戚倡领、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抬。这不仅确保了产品的品质秀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地波江。在新兴造车行业高喊“代工”口号时靖砷僵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埠。今年2月盒床,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沦腾,按照规划设结粕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆父,将在2017年中试生产翅吮别,第一款车K50将在明年底上市镣薯。值得一提的是娇隆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺副臀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”女,最大可能提升汽车的轻量化水平镭亭砷。    陆群认为黔窝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车材,而是要通过成本控制侮锭耿、技术提升来实现烩恢,其中轻量化就是很好的解决方案瑰冠。他强调墙卧:“前途汽车的产品规划和市场策略芒耽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的举狼穿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力客勺,在全新的市场领域不断成长煤痊贸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来极,中国新能源汽车市场前景广阔牟理呛,存在巨大的市场机遇排。据他估计梢寡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酸。他表示舰,前途汽车已经做好了准备脆。    陆群始终坚信一点纫惩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西激。在他看来窗输裸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”节下烈。“所以凉哗,我们专注车辆性能蜗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搬,迎接智能互联时代关。”他说鼓。    自1990年大学毕业进入汽车行业猩淡控、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发醋姥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年炕桐内,创业历程也已经13年桂,算是行业的资深“老人”抵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迹,他的团队也是一群“汽车工程师”坏歪控,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远结惭。    陆群说得,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为雷谓,像华为一样拥有先进的技术畦椒、过硬的产品品质以及国际化的视野兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晶磊,同时咳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兜诞鼎。一时间荤佳响,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竭割。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顶裸,对于新政牢募侗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徽搁。    看自己   记者烫铜: 首汽约车有哪些新的动作和布局锣矫屡?   魏东融怂棺: 一方面驶晴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叔偶孝,根据北京伟脾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淀,我们会在司机辆偏、车辆和运营都符合当地规定的基础上添,继续增加运力保障佩,这其中包括增加自有车辆梗迟,也包括增强与当地伙伴的合作蚊乡劝。    看政策   记者黎任湍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侧染沪,有观点认为筏玛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簧: 这样的说法不客观类次授。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绰芥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情另。    某种意义上讲毙,首汽约车项目上线之前缸耙陵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台庙,我们只是在政策范围内尝试着做凯朗桨。彼时蚂,我们借鉴同行业企业技术手段滤、商业模式和合作模式舷芹邯,在政策合规的前提下朝,尽可能尝试没澈擒,当然喜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后戚,我们是十分期待政策落地的摊。因此膜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撇。    记者堤惭懒: 怎么看待首汽约车的先发优势绦?   魏东仍请: 的确藕,北京市场上我们目前是最贴近政策的培,但从全国“一地一策”的角度来看挂辨讳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的可笔荚。    看行业   记者滩僚: 按照当前征求意见稿来操作架确,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响洪抵。   魏东扩: 我们对于各地方出台的政策表示理解贪,网约车实行一地一策制度抱,各地会根据各地的交通发展水平补颊、城市交通需求来决定如何管理网约车涣秸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发记卷。    看未来   记者奔冕骚: 未来行业格局将有怎样的变化快腑魂?   魏东钒诡替: 当各地政策正式落地之后纶,会明确供给的标准瓜步钞,把目前平台存在的一些低端车型清除市成磐嗟健,筛选出部分中高端车型进入服务领域贩旧,同时桓恳,对于准入的司机进行严格监管噶簇鳖。因此懦,在未来行业格局变化上商,在大的方向和框架上由政府来把关姥夯筹,在框架和方向范围内刮,各家寻找自家的竞争点和突破口落欠,现有的平台选择优化平台和转型升级苛类浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊补:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始版鳖箔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窜欣,并通过一系列体育搐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻闯、活力的品牌形象恒盘协。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胖犊家,除了年龄蒲救,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人僚。” 10月13日徘付,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示木虑。   据悉捻快师,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腺凶,并向年青人传递积极的正能量狼匈伪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甘杀垄。未来片,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动借睫港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言害,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醚巳,借助本次人物盛典剩狭栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁扰。   “2016年颓史,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’段。” 郭伟表示驴怯柒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作理,不仅让不同圈层的消费者擒态疽、车主鞍究际、粉丝共同参与到活动中累横皇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妨豪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硕藤蒜。”   事实上划,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域去惨,包括体育以及音乐类的综艺节目膏,实现了跨界合作敢孝评。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姜邪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度日位。”   根据最新销量数据显示宪,东风日产9月份的销量出色试阔,同比增长超30%料夯汰。其中主力车型轩逸狭、逍客霜丝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗衬。   郭伟表示涝,“东风日产今年的目标有所提升杯菩漆,对今年销量保持信心瞄艘。”此外鸿,谈到是否有可能再接再厉孙舵,在总销量上攀升至第四名的位置时淌骨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啡,能超过前一名最好敛镐,但最重要的是与自己对标擂矫。”   责任编辑啡德桐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉钨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扛驰够,管理层不参与讨论郎痢兑,每组都有来自全球各地簇洛沏、不同级别核泵纪、不同性别的同事枯。”蔡澈说且缴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熄聊颁,大家相互协作插、互相支持没提兑、勇于尝试饰蒙男。”    中国经济网综合外电报道匿痪恳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舰,其宏大的构想才刚刚开始撩。蔡澈现年63岁慷琶寒,其工作合约预计到2019年痴,在刚刚过去的2016巴黎车展上量宛,他再次用前瞻的眼光和布局炔莲,为戴姆勒集团未来的发展靡广池,提出了新的方向赌社乱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说匡犁粟:当年学的是电子工程专业躬甜,就有人建议“傻小子撵鲤,去学机械工程斜亭档。”添,“今天来看徊恐,坚持初心刀届,梦想终有回报死搽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体范仑,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓬,都会引用蔡澈的公开演讲敖,因为他提到了电动订博、互联拢盘挝、智能和共享等前瞻主题蔑。    首先扦霜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巷宿嫂,并计划到2025年乘仓,成为高端电动车市场的领导者厘刀。当然凯嘲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撅揪醒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的莱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念划毕,恐怕显得更稳健槐。    “在所有这些领域扁楷,你必须为未来的投资做好准备风,”蔡澈说卤。 “但这是令人兴奋的可藤洛,所有这些发展不仅仅是技术的改变黔耿疗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孩牌庙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛磕,内容丰富的CASE(瞰思)计划欠蹿唬,它取自于智能互联茅、自动驾驶裁窜瑰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妮漆纽。有评论指出韩溺伞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责闲淋辉,就是要对未来做出承诺蔚猴蚊。 巴黎车展发布会期间猾,蔡澈穿着休闲衬衫戎偏、牛仔裤和运动板鞋咯枚酗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名身汗逗,但蔡澈作为首席执行官狡费,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迫,以加速决策和赋予员工权力著称撬订翘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓖露,鼓励对新产品和新发现旦蝎,进行实验性的尝试捅。    巴黎车展发布会期间舶秋筒,蔡澈穿着休闲衬衫隘、牛仔裤和运动板鞋谅拦缎,一改西装革履的常规风格芳鹿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恐塘:“我们并不是穿衣方面的专家栓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen漓巴坦,而是留在了在工厂附近的办公室段婪奖,尽管条件略艰苦霓。至于在衣着方面的变化纳衡八,没有具体的规划涣隙,因为衣着是表面化的思,符号化的梨姐,尽管这会传递一些信息懂长食。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示山测:近些年忙粳狄,我们尝试了很多新的想法纶孤,对整个行业而言都是全新的尝试庇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划款欣,很多同事都参与其中负清。    “仅仅3个月的时间函呸,我们收集了150个优秀的想法桑愧,这些都是关于企业未来建设的好点子鼎季。我们把参与讨论的员工分成了八组麓,管理层不参与讨论恍拔,每组都有来自全球各地唐裁侍、不同级别仓内捐、不同性别的同事厦犊瓣。”蔡澈说歌乓,“今天提到的鱼群式结构哥,希望让公司更有活力交巳,更灵活攫瓦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拘,大家相互协作巨、互相支持姆疾、勇于尝试拘略痞。”    几个月前誓般,在柏林的一次会议上使凛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片秘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”截抬谴。根据德国报纸对这张照片的描绘甩奇浚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面未幂霸。蔡澈告诉开发商嫌艇,这张照片是30年前拍的勿,那时狼保,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车炉畴。    随着电动车品牌的发布穿,以及首款概念车的亮相圭旁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酶肌录。在戴姆勒的规划中摊劣尖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孝斧附,包括价格艰、外形和性能考赏。据了解牢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产热,包括在德国建立第二个电池工厂俯锋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事困:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕廓。主场“作战”的雷诺品牌鳞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR领倾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摄笺焙,包含设计捅、产品以及市场布局等方面峡抡。    发布会结束后桑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钦煎患。在面对面的交谈中驮钮钡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侨瓮赶。另外炽失衔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朴袱隧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作既汾。    网通社弯:在中国市乘婺怠,2017年雷诺在中国有什么挑战校趣?    戈恩忙齿魔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长罐敬,中国和印度都成为全球业界的引擎盛狼。2017年是雷诺非常重要的一年畦高逼,我们的销售会起飞勃粹颠,就像飞机一样凉袖诺,正在起飞向上并且不停加速缺。对于日产来讲肖,也是非常重要的一年丝烧倘,还会进一步推动启辰的产品酣官搏,这个也非常关键橇俩陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砂吼炊:您如何看中国新能源市乘萆啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忻葡密?    戈恩嗽痢燃:我认为中国会成为全球最大的市撑ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虹阔吹。对于日产而言毫赴婪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目享。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的圭列。    网通社寄炮关:对于雷诺和东风的新电动车项目华,是否可以更详细的介绍一下幌?    戈恩犊汾:雷诺和东风进行合作剖酪复,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舍忿拟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勾,最终项目还没有做出决定坛论瘟,但正在研究当中络撼。    网通社沪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术次豢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进饲衰醚?    戈恩焊:自动驾驶一定会进入中国搜脚镰,这是勿庸置疑的嫌斤崩。目前歉蚊,各个车商在这方面的竞争非常白热化伴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忻堵。在中国相关法律法规允许的时候酥下,我们的产品会进入中国掂腥。当前技,我们的样车正在美国堂淬、日本做相关测试缚精。与此同时搂拴氛,雷诺当然不会遗忘中国市场设。我们会在中国市场进行一些展示项目俱围慨,这会帮助我们完成产品差异化的工作辰,也会帮助提高产品的竞争力魏倦。    网通社揉老氖:三菱的加入趣外存,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助马夹?    戈恩懈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赊枢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茎朗。我们认为2016年包含三菱在内块控脚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轻靖。所以它不是目标颊翘经,而是我们现在工作的结果创。展望2017年匆讣荒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窍肉谎,尤其是三菱的加入炔冷,让我们有潜力跻身全球前三模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裴来,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绿饥。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骑垄。”Kalanick 说道测。“如果真的发生这样的事沤滇晒,而我们没能参与自动驾驶的开发坎,那会发生什么事技蜡?未来将迅速抛弃我们蹲。”    上周四埂溅,Uber 对外表示添司但:8 月底裤顺模,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奠哩。    与平常用 Uber 打车的程序无异泵情寒,系统会为乘客匹配 Uber 专车桅梅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务免焦间。虽然是自动驾驶汽车渭俯泛,但车上会配备两名训练有素的工程师乱沮蹬。一名工程师坐在驾驶位上武的嚏,随时准备接管汽车控制权粕司焦,另一名工程师坐在副驾驶上领,详细记录汽车的每个动作救妙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外冕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto味,这也表明 Uber 的业务范围将扩大就窖。在采访中枯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔫堵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恳款。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻妓次濉,现在卡车运输市场也是如此砰涉斗。”他说狠拦。“现在谈这些还有点早恋斯,如果非要说点什么妈,我只能说我们已经进入了研发阶段姓史盯。”    在采访中踏,Kalanick 还被问到帅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抚码未。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存亭兢。他认为在交通自动化的世界里抒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阿味乘,但驾驶员所占的比例会下降吕汲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龚灌匹。    Kalanick 说道魄鄙:“像旧金山这样的城市讹汐歌,大约有 3 万名活跃的专车司机弊赶道。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坝,但是别忘了欠娩群,就算有 100 万辆自动驾驶汽车势奢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昂牡俏,自动驾驶汽车也需要惩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贡册,有些情况是处理不了的捻诧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪Р妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涕汞波。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藤茧计。”    他举了一个例子魏色,电话刚问世的时候款比孔,需要一名接线员来接线沤腊沮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荡,而是创造了一个全新的行业烘,并创造了大量的就业机会貉衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识姥控:李芳" "  穆伦认为攘稠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坑朽啡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立尾,包括汽车的使用方式骄。    自2015年9月25日临危受命嚎寡,出任大众汽车集团CEO至今峭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间客闹。那么鸵秋釜,一年过去递藩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后猜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得溜洞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后限,贴有穆氏标签的大众悼霖,其未来又将是怎样的呢甭膜童?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悲贝钒,借已成惯例肛方文,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义儒玖,穆伦首先抛出对大势的几点判断炉,也就构成其《巴黎宣言》的构架抱。他认为喂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代簧怖葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镐,包括汽车的使用方式芯抒疗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秘厦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求手农。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搏敲,这需要我们用全新的理念蓖壁煤、全面的视角对于出行方式进行解读巷悲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撑拼靡。显然硷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的史抄挠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的档澄拳。我们需要联接汽车世界和数字世界妇徒葛,让消费者获益妮橡茹,推动社会和经济的发展伶。同时顺应驱动技术的根本性变革吴,即电动车是汽车行业的未来侩风。尽管如此绢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位损锌。我们必须洽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓬,同时推进替代技术的发展熟项。    穆伦坦言伪,应对当下的变革薯芭梁,对于大众汽车集团来说崎操笑,是一项十分艰巨的任务侈呕灭。尽管如此逢同,我对于集团未来的发展持乐观的态度航。因为在过去的一年里孰藩柔,我们兑现了承诺江榷, 增强了核心竞争力倡就,积极推动集团业务的不断发展己。因此咀呐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”撅蕉,而是“大众汽车集团将如何成功”胶惦奔。为此花,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”憾丛。集团的目标袜,同时也是我个人的目标梗咸希,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凡乒。    他说贺告,今年夏天芳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容盛收。我们强调使锹,集团未来发展的重点领域将包括兜辱莱:电动汽车吹、电池技术颁撼、数字化卡、无人驾驶和人工智能吵,以及全新的移动出行解决方案拎率芳。放眼未来媳船,很多人将不再拥有私家车尸评。即便如此睡罢炉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户物死,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹅涩、大力拓展移动出行服务刮歧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沁绰味,包括集团旗下众多品牌的战略暑铰踞、关键指标和相关措施寡。但在此之前驼,我们并未停下脚步叫党,而是继续开展相关业务啥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戮朴库,他特别谈到绢:“在中国脊双捶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辖体了。    穆伦表示卸扇滤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吗肩驳。这些实践同时也表明导,即使目前面临压力煌戮,大众汽车仍然完全有能力实现目标低姬怯。他承认湾,坦白来说禾波痢,柴油发动机排放事件影响深远钱史款,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点芯镐免。我们正全力调查事件发生的根本原因薯,不遗余力地解决所有问题宿母仕,并在最近几个月取得了实质性进展匙。然而对于我而言胁剁,构建大众汽车集团的未来辽偿淋,也同样重要还申。    穆伦说襄经米,今晚迹该迫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漓槽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌俺。在2025年以前逝情,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列耐穆,并在欧洲市场占据领导地位曙眯。    最后尽必厂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纫谢赏:“未来潮行棵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碾库。它意味着自由唤、乐趣和情感形哀轮。因此妇匙森,我们注重产品设计弗,并将以崭新的视角进行设计创新”柒去沃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  今年7月底宫,在2016年世界500强排行榜中膛恳岔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入表,比去年跃升47位匠穗蛇,排名第160衫,引起国内外企业界巍辖爬、尤其是汽车业界的瞩目挽。    今年裳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妊面柑。恰好是在10年前共,徐和谊出任北汽集团董事长瞎欺糙,策划蓉、主导费褥碎、实施了令北汽集团由乱到治屯毛粕,由小到大槽豌,由弱变强的变革皑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆外、有益睫切碉、独到的成功尝试拴奥秤。但是那,当中国经济网记者约请徐和谊碱,请他以《老徐和北汽这十年》为题顿四,谈一谈自己与北汽集团时悲玛,徐和谊温和撬痕、憨厚地笑着说攻风编,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骆,少谈把啼丰,少写咆乓虎。    于是熄,在不久前的一个上午贡纽德,在北汽集团的一个会议室里嗽款耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访版莫纹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道发。今天是系列报道的第七篇礁经。   “北汽这些年发展快愤矮挟,我觉得合资这一块寥,起了非常重要的作用是仆伞。不光是从量上入茬,速度上抬港,还有效益上”寂祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斜桑信,如是说道弯。    “在各种场合我都讲遂粗夏,北汽就是合资反哺自主”串,徐和谊告诉中国经济网记者矗漓,“合资和自主团蔽,绝不是对立苫,而是互相借力”陆。 2002年10月18日互,北京现代正式成立贡瘫,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记眠、董事长算起渤吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年滦托。在徐和谊的带领下恭,北汽从最初的“一盘散沙”害缉,到如今的中国骨干汽车集团抄,取得了长足发展健纹挡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钾挤稍,北汽位列第160位雇徊,比上一年度提升47位聊,并首次进入前200名碉辰黔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俄。    “北汽这些年发展快祭物笔,我觉得合资这一块性汕,起了非常重要的作用扫缚。不光是从量上瑰卤、速度上毁计爱,还有效益上”核,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赦袄,如是说道等铃悄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上揽表愤,徐和谊结缘北汽曝陋,也正是从合资开始共想。2002年宠淀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忌戊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桑呜割,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业监、发展首都经济的龙头项目和示范工程年胎。    为此夺,时任北京市委工业工委副书记尘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽掠犯昂,担任北汽党委副书记队速惊、副董事长纹敲瓮,以及北京现代党委书记寒酚、董事长葡。 2002年12月23日憋煎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啪,北京现代实现当年签约镣搞、当年建厂署凌、当年投产奸、当年出车砍钾。在短短不到一年的时间里伙零擎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矾,迅速在中国市场生根发芽短。由此创下了业内独有的“北现速度”揣舶牌。    时至2015年朔,北京现代已拥有第九代索纳塔荣、全新途胜问兰、名图啡狈、ix25糜惜、朗动叼短、瑞纳等14款车型挨烂顾,涵盖A0级横、A级坊凯、B级玩粳挤、SUV等主流细分市吵考琢怠,累计产销量突破700万辆忙窟楞。    北京现代官方数据显示萄,今年前7个月衔底镁,北京现代累计销量达到59.3万辆任,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛋。 2005年8月8日躲咖橇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罐慌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煤曙渡。北京奔驰的成立鸿碉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怖狸。    虽为国内高档车市的后来者竭叙毒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碧俏,实现产品导入轨、股权调整叹奇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹈,北京奔驰由此迎来了高速发展期袭。即便是在国内车市进入到“新常态”后闲豌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅票系黔,远超行业平均水平岸。    目前家解磷,北京奔驰已建立起全球面积最大绘酗沫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊纠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穆行、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拢瓮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘲钦。 8月22日叉孪口,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托络川屋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喝陇:C级车疟、E级车猛俺、GLC SUV和GLA SUV罐店琶。官方数据显示捌骂,今年1-7月坪钳,北京奔驰销量达167307辆青练,同比增长32.9%裂瀑。    8月22日起盆星,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怜暑。在迎来年内最重要的车型后喂玫拍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜投拷筒,着实令人期待犀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钳吮捞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时首,更是为北汽自身的发展提供了极大助力架套惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桑。    “在各种场合我都讲猾,北汽就是合资反哺自主”借杭固,徐和谊告诉中国经济网记者先,“合资和自主檬课,绝不是对立希胁松,而是互相借力”惮。自2009年以来淌,由北京现代刺淡巢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商竟匡雄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慈圣灸、管理流程予以借鉴的数以百计忌崎。 北汽自主实现百万辆    正是如此豆,从2011年宫渡,第一辆整车威旺306问世秃,北汽自主销量直线上扬钩赐错:2011年达到2.4万辆费、2012年实现7.8万辆达摊、2013年超过20.2万辆耍蔡胜、2014年突破31万辆蓝、2015年完成33.7万辆冷腔薯。历经五年多的时间偷梯庭,北汽自主已累计生产达百万辆快屋席,跨越增长令业界瞩目氢稿。    “着眼未来肯胶案,对于合资我仍然非炒督矗看好醛封。不仅是十三五淑星歼,未来很长的时期富诡嘿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献山秘。另外传金匡,在此基础上仇刀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱,徐和谊表示僵。    “年底前还会有更多的好消息莲纳方,不管是在新能源领域欢硼,还是整车领域现晃北,包括一些重要的零部件领域橙,还会有一些新的大项目落户北汽视。这样斑崇挤,为北汽更长远的发展扰毒典,我想合资这一块穿拖先,贡献还会加大缚壕欠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁哄:李芳" "  9月29日胺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搐裸闲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粉丹僧。   蔡明指出负搬,中国汽车市场曾是低质量虎、低配置妻僚楔、低服务的代名词结惮熄。诚然但痛酪,与美国汽车市场相比憋,中国汽车市场还不太成熟募篙峦。但是风描撕,趋于完善的服务质量蟹雇藉、规模日益庞大的车展兼宿、逐渐被认可的中国自主品牌练,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步是。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脱藕,分值越低表示可靠性越高钒。J.D. Power近几年的数据报告显示你喷讽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定破,从2009年的178PP100到如今的102PP100凯锨里,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贺奔迹。尽管与美国市场还存在一定的差距时,但中国市场的后劲儿不容小觑每。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钦任桥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拈?J.D. Power最新数据会给我们答案勃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH傅碱衬,而中国市场的进步速度为每年4PPH吉稗。在车型研究上瘁阑仓,中国赶超美国市场需要6年时间惺哺肚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棱灭,而中国本土品牌进步速度为8PPH侧斧。在生产车型上袖暮,中国赶超美国市场需要5.5年缆。   3. 在了解美国客户的需求上漠荣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擦。   经过对这些数据的了解和计算荣灭违,平均下来涵杏恳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼撅,才能百战百胜车,想赶超美国市撤槲丁,前提是了解美国消费者的需求奶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迫催辆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幻洁扭:车内有令人不愉快的气味下、胎噪声过大(来自车身下面)诡撇吻、耗油量过大弓、风噪声过大(来自车身周围)勿汐、空调开启后标称皖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孰窘贸:内置语音识别经常无法识别/误解命令遂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邻奖、风噪声过大(来自车身周围)撮曙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炬提。同时舱欣,在前10大问题中贪,只有一个问题是相同的舵铝,即风噪声过大唉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异八,对不同汽车质量问题也有明显的侧重卞仑适。中国消费者更注重感观(嗅觉时楼、听觉和味觉等)方面的感受质量宝酶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朵缚小。   就目前来说豢,中国的汽车产业还有很长的路要走芹疵鹤,无论是汽车的质量闻,还是汽车的整体销售体系乐砷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寞咖勺。凡事欲其成功独激,必要付出代价宝但抄:奋斗闷饲芬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞳疏绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鬼棠涪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乃躲苛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腐低稀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰介方:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编李叹:李芳 版权作品貌谴俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权还悉,严禁转载兄,违者将被追究法律责任散裴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楷性脆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览古谅竭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜗。同时享坪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耙,作为本次车展的重要组成部分之一靠秦拟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖新惦廷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗熄瞳,中国机械工业联合会会长王瑞祥什亥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言为骄,为中国汽车产业的智能化褂逝,信息化方面的发展做出指导意见慰冬勃。   本次峰会主办单位患:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接项:   贸促会汽车行业分会长王侠娘趁婪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洁对:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘暗橙茄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呐岸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酱湃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翁袖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妒体青。因为我以前开玩笑说了一句话现肯,我说这个车联网这两年已经实现了型滑吻,就是人在车上用手机连网厕淑拢,这已经实现了融钮算。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窟拖,手机天生的使用起来就比车机要方便筐椿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忻。有一些改变我们已经看到了苏圈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竭涕。现在有了优步仁疤矢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哩,这个确实听着都挺有道理妻钵卜,我们一听都很吃惊赤烂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沟举尺,搞来搞去就卖那么几百台车阔侵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始插埠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了佃识鄙。对于整个汽车产品班残蜂、汽车产业链的改变它到底会怎么样克?   回到出行的那个问题伯踩,我觉得大家也不用特别的担心爱。我先给大家压压惊蹦,有两个数据很有意思许怜累,一个是美国湾区的汽车销量橡烫,一个数据我们一查就能查到项函。以前我们想2012年优步在湾区开始普及路汉讥,现在渗透量已经非常多了救拦,优步在湾区这么普及了敲,买车的人是不是变少了涛孩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廖吕,这个没有变少愧,而是增加了嚷磋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆适乐超,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错李拦。确实涨的很快熬,这个和大家的想象是不一样的吠弥晤,觉得汽车销量应该减少凭,怎么还增加了呢敬广亭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绒虽,你说滴滴从苹忍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勉,这背后真正的原因我就一直说却,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钩菜显,其实出行不等于汽车僧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沫蕉、道路密度不够这种应用场景蒂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用创扇,其实它真正的加剧了中国的拥堵侥尖楼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灿藏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%霸钞刹。汽车也不是简单的交通工具慌,如果把汽车还原成一个交通工具鲍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由其池脓,我可以开侩厩涩,我也可以去坐地铁亨,我有北京和上海的公交卡峭篓惫、地铁卡钱魄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车茎幂匈,我也可以骑自行车叔羡膳,有的时候感觉走路也很好坞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的椽,汽车行业当然会发生改变糜恨揽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褂茫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验笆。如果你只是把手机当做一个通讯工具桃盛,在2007年的诺基亚已经做的非衬倮悼模好了闻,但是还是被智能手机行业颠覆了相。在汽车行业也是这样纫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验太淖赤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狈纠逗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验督怀,我们去展望一下杯透供。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堡桶,大家都提到很多了乖飘缄。其实很多人的展望角度是不一样的辨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜂贝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孰仕懒,更多的是解放了你不用开车祁,分享的是司机恐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔬道。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降囊季,它是一个规模经济捐。它的交叉点大体上在2020年就会出现肯采,我们的预计2020年在美国就会量产龋饰,在中国可能会晚两三年盯陷外。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腑,这是我们要看的一个趋势残全。   第二个趋势胎,移动互联网会加快电动汽车的普及抨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盲犬袍。很多人说电动汽车是因为省油钱典炕酿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祈陛,再也不需要去加油站了垛颅梯。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸵尝,以前汽车公司都是专注在制造诵芥,用户就认为是汪洋大海揭炉扒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的薯巧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秀喉篙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面回汕,内部管理的界面荒姆,反而把制造这件事情也许就可外包了乔。最后一点靖嚏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颁食姥,所以汽车作为交通工具以外的部分须悄刑,一个用户买了车以后需要的增值服务感,汽车公司就也机会去提供这样的服务点淮骨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鸿。所以正是因为这样一个对移动互联网夺似、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化当,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抡食,超过1700名员工诚廷尾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箱沤诲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骨玫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业驶,激励用户携,这样蔚蓝的天空就会出现钎氓哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擦涕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娶湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惨。同时激勉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛔,作为本次车展的重要组成部分之一柑砍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠荆勿,中国机械工业联合会会长王瑞祥败,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舵坎,为中国汽车产业的智能化嘎培吼,信息化方面的发展做出指导意见爽为麻。   本次峰会主办单位似涵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喇:   贸促会汽车行业分会长王侠痕脑慌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廊挥耍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蝎唾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畔稀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捐嗽菠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墩徐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣闷粒快膜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长广筒蔼,因为现在我们是全世界销量最大的市场联乔少。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准普,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺储盛、环境污染等方面顶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寿。同时交凄,智能制造笑鸽让、工业4.0恒豌、移动互联瓦醒榷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憨倍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”晨、“互联网+”等发展战略敛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点莽碍绣。我们有很大的机遇办沧廊,我们会见识很多非常有趣的变化窃糯辣。   当前业界普遍认为咖,低碳化邢趟亲、信息化慈纹平、智能化是未来汽车技术的发展方向淡抨臂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丹,正在成为汽车行业的发展热点呻赁霖,正在助推中国汽车产业的转型升级庆酗,从而进一步打开智能交通产业的价值笆蠕。在2010年的时候恒收仑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梳晨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陷,为用户提供全天候胆、全时段的服务戒慨恨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务厘邢,签约和活跃用户超过一百万都虏宦,累计为用户提供约2亿次的该户服务尖,人均交互服务超过11万次切。经过近七年的发展葡掣稼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哦实,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盲彤涂、凯迪拉克腥磷、别克姥、雪佛兰上使用蓖峦,倍受消费者青睐悔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿糖亍,面对新的市场和技术趋势弗,基于车联网多年的探索舷手、实践结合行业的技术储备獭耍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略理,提出了到2020年力争100%产品实现互联染顷隆,并致力于打造以车载信息服务刷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务来崎己,为人篱腐垂、车提供安全智能便捷绿色出行分,初步建立和谐的人顿哄、车锋怒绅、社会互联生态圈促。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克霓陀、别克陋唬、雪佛兰品牌浅壕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫌钾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锌。除了安吉星在移动信息和网联上怀谢刻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咸兑、内容服务能力持、大数据运用能力污锨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B导晤、B2C的业务覆苫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全阮勿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冀、支付安全舵撼腥,更可能引发行人安全和人身安全喷歉伍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郎券,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扰嫂娩,网络安全开发包括威胁因素识别链、安全战略制定默湘茬、安全措施执行伦套持、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准穿仓,并且在过去几年不断的进行迭代升级呛垄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徐劲。伴随车联网技术的发展坏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术腐莱奠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术龋皖坪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倦。让汽车驾驶更安全订访谢、更轻松菊、更有效啃闲。   我们身处在这样一个时代败肪先,新技术层出不穷使一切变得可能魄闺魔,我们也是非常幸运的一代人铂辨欢,能够见证汽车行业在国内酿、在整个市场上有一个颠覆性的发展碘杜裙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化团孝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腔尽。同时也让我们对明天更增添信心和期待笛堡苯,激励我们坚持不懈的努力夺窝。   我们相信响料尖,汽车行业的发展刚刚开始劫。汽车行业与其他行业的相互交流僻喂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跑。我们会和同行一起共同为之奋斗晃攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己眯:李芳" "   9月28日滩啥,在2016上海浦东国际汽车展前惮亭芹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凰螺苦,新兴造车势力孩玛、养车宪、汽车金融等领域从业者虱矾稿,走到台前冬熄跺,与大家分享及探讨未来的市场前景拢不穆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豁澄。    吕征宇悼暴:各位领导港藐梗、各位嘉宾宏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哀倍,刚才我们的同行说得非城厶越啵好率,其实我们有一个共同的理念北,而且我们也有非常多的痛点缴爸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来娠前善,我们也有美国合作伙伴的公司苔拐,乐视的七大生态是有机的松狗,在零基础上打通的窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逝,目的就像董事长讲的一样嘿纲铜,让“蓝天白云”再飞翔斗烁,目标就是打造全球最先进的超级汽车毫。    那么用互联腐、智能屑窃忍、电动弟版灭、共享的方式括恼,实现“未来”的交通方式氛橡,我们认为汽车产业畴,还是没有被互联网变革的产业祈。对于乐视超级汽车生态而言疥桅,我们有四大基石纽,我们相信社会化蹦、分享化士、互联化秽、共享化将成为我们未来变革的方向味订喜。    从我们的汽车生态诞生以来衫,我们保持着快速的发展骸每爸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肠墩,落地在浙江湖州 睫,这里包括绿色环保的环境朝烧、自动驾驶的一些功能和区域建嫡搂。    同时我们最近可以告诉大家镀瞳,我们的产品样车在美国已经开始路试劝土,技术在百米加速已经是全球领先了接筷,产品的量产进入倒计时状态攀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资本扇祥,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞍捕汲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发里兰,协同开发也是我们在北美的基地风挠裙、中国的基地哺川、欧洲的基地共同开发厕茶矛。同时我们的战略开发电动的底盘机构朝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件替告布。    第二个就是智能化慕粹,车是人工智能的最佳载体期沙搅,乐视做了大量的投入灯屑环,在硅谷和SSA成立了研究院颊潍鼻,在智能驾驶也取得了突破性的进展扇。社会化就是刚才说的分享低土,我也非常喜欢这个创意检。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陌划,我们相信在共享经济的领域里娃,无论是Uber的繁荣取,都证明未来不管是房子堵末、汽车都是重实用的趋势热琳,所以乐视将战略转移疥弄,推出车租赁的平台努篮,我们叫做乐享平台垃。    其实最重要的议题踞酬木,乐视作为互联网公司剔围蜜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啃顷染。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孩吨伴,电动化兢桓、智能化蕉繁搓、互联网化磷妮、社会化锑,这四大纬度有密切的联系蒜。    我们把汽车当做全新的载体锰帘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钵滩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品报,谢谢大家乱焚长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办婚。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淌燃咀,他认为车联网伪裙,既然是大势所趋澎袱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网违纷,少炒概念粹,多做实事醒外。 以下是王侠发言实录荚:   在这个夏末秋初梅徘嗜、时令更替的丰收季节垃钠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机解,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腺舰。在此邦沫酗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芜恢毁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来天廖盾,汽车产业的电动化毫矾宪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题羔,而且也正在成为全产业链创新求变黑玛坪、转型升级的主战场稼。但是鞭竭闭,热点和繁荣的背后雌慌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狈,车联网也在热捧之后开始遇冷箩停,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屠玛。其实充绰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绣俊,我们要理性面对孙、系统分析亲堪,既对前景充满信心输捆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罚,才能在变革的大潮中认准自己的方向拘棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先队毯纲,我们要清醒地认识到扮古,汽车的智能化和网联化是大势所趋冗汲惯,是不可阻挡的方向狸棘。电动车还有技术路线之争甩另耙、对减少污染和能源危机的疑惑孟啪谦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卧诚,没有坏处剧价书。汽车诞生130多年来靖悍,除了带给人类方便之外贤乳,还带来了许多难以克服的问题投物咆,比如交通事故媒栓师、环境污染和拥堵精、能源危机等等倪接紊。车联网和自动驾驶等新技术的应用电,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狡沛靠。现在不少基础薄弱的车企喷藕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攫灯,多持观望态度锯,这也是目前车联网叫好不叫座肩磷秦、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽。我想说的是闻蝗俄,既然是大势所趋僚,就不要犹豫不决博卸,否者真的会给对手赶超的机会钳。   我们要清醒地认识到腻幢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谱。汽车市场的低增长成为常态之后寸,我们对于销量的追求空间越来越有限幕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道收。   我们要清醒地认识到培,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破焕牧,必须是社会性的统一行动串珐。一方面林犀酒,车联网是一个汽车生态懈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楼嗓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虎霓。另一方面连膊,车联网又是由整车制造商潭头鄙、产品供应商改讹、内容提供商攫、软件供应商熬紊徊、服务提供商牟、网络运营商等不同角色组成的产业链赶踏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合擞,打破壁垒飘恰,互相开放信息系统嫁,进行深层合作坎秘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的溪下茄。   我们要清醒地认识到咐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱胆脾,而是要靠一个技术集群的集体支撑境境。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网岛缺,如果通过手机就能解决的饭埠匠,其实不应该叫车联网扇猾。大数据叼态浆、新能源技术蕾嚷、网联技术慈、自动驾驶技术祥、传感技术酸釜、网络安全技术等八,这些技术的应用都是相互影响狭看武、相互促进甚至是互为条件的碗涧。比如汽车共享和无人驾驶粮,就只能在车联网的前提下才能实现典盼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变届,并给汽车共享带来更多可能性嫉尘翘。另一方面凶梯,与手机和家电不同的是垄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程殊,绝对不是有钱就可以任性的地方鼻彭窟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谋隘痴,中国车企面临的问题一点也不比别人少婆,我们一定要避免浮躁情绪囤鹤铰,少造概念慨传,多在核心技术上下功夫贤。   在刚刚结束的G20峰会上须菊,习近平主席表示危:8年后的今天略,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莫番潮、人口增长逞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纱漓拧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谋料盲。其实粒救娠,对于全球汽车产业来讲恼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兰,传统技术进步的空间越来越小扮杏踢。在这样的背景下磕,智能化豆阜说、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炊桂钢,为汽车技术进步提供了新路径咆考闲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浚顺。   今天烷,我们以“智驾未来茸、创领先锋”为主题确衬曹,邀请各位企业家可铺篙、专家学者共聚一堂害阂残,希望大家能敞开心扉苗芬,知无不言茄甭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策是嗡荆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怖电屁。   最后帛梧棵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功官襄,祝各位朋友在沪期间顺利毖瞬虚、快乐川、安康敖沦袍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦活:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体试。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惟挺建,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓷板厩,在下线前夕毁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奠苗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读标。 一固顿崔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肪朴截。今年1-8月兑筏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抨矾蓉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卉烘幢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贾奢,以首款SUV——威旺S50为节点钠挝枢,一步步走向经济型乘用车领域妙镭顶,实现“MPV SUV双轮驱动”莫坛私。对于未来产品规划肃炽,陈桂祥向网上车市透露靡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型活彤孤,并冲击40万台销量规模绢。” 陈桂祥进一步表示普眠:“北汽威旺的MPV虱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刚从程。2017年的销量重点会集中在M50F上圭姥猜,到2018年也会有全新产品上市疽长硅。”    今年8月16日释,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线喜逃娘,对于转型中的北汽威旺及僚倍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怕零。“可以说当年的威旺最缺少的是产品布胖吴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂镭祁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来材,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搔匠隧。在陈桂祥看来锋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏片,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势何募汀。    二粉敢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卯稀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求据。M50F具备明显的高颜值特征屏貉晌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踏。而做到高颜值并不容易阿输,陈桂祥向网上车市透露款吼惫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源璃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叛募嘲。    从内饰来说吻咎,新车的设计均由轿车化标准打造埠刨,其配置在科技感妒、智能化上都有出色的表现犯腺频,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疥础穷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陛撂。同时妨乏拿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擦挠嘿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配记瘦,智能化水平足以媲美合资品牌迫洞涧。 在性能方面缆迷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哗爸犁,进一步满足消费者的需求屁撂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型滴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咆胜,到2020年威旺规划40万台的销量膘穷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求某。未来将在夯实MPV市场的同时旅,进一步做好SUV市场彩息半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶钵疯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蠕撼坷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翠暗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业队籍:苏州吉姆西但、苏州金龙监泰判、深圳五洲龙梯灿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拱厢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元势觅偷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赐规,并对吉姆西取消整车生产资质齐踩诡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除徽鲸霉,追回补贴资金好。    根据通报痪家,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查慰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栋起。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垢关讥。不过剖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盾。 补贴新能源汽车的依据何在磕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酪哆。市场经济最需要的是诚信昏客司。但是你卷么,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朽梆内,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉荩害姥深冻。部分领域缺少应有的制度约束陷箍,秩序甚至失范檄,这并不稀奇械弯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天卑泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立害壳。尤其值得一提的是同,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绘戈伙。在这一目标之中幂,财政也被赋予了其应有的定位博脐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抚伙。中国社会的根本性变化需要处理好市场丝鲤氦、社会与政府的关系豌旁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潮。新能源汽车市场同样是市澈弧,从根本上说币,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥促敖。新能源汽车骗补问题的源头韶崎杭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捶华。    当然玩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坝糙,不是市场取代政府嫩风,而是市场和政府有主有次蒜峦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖什。说时容易做时难胜退耐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斑。补多少抒谜,怎么补贾冠,补贴如何管理等等貉劫,同样都是难题仟厕钩。    为什么要补贴新能源汽车晚廖理?可以摆出来的理由不外乎如下偷秽巧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隘悸,只要予以补贴侍凰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展次扩。这么说不是没有道理痪扔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迪短,成本较高胺未。有了补贴丝上晃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拧槽拢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伤。只要有足够的补贴羌款,新能源汽车的发展肯定会更顺利兔。    但是妇阿姬,有了补贴茧得,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继?新能源汽车发展的关键在于技术佳身谈。有钱就会有技术吗硼相吭?这才是问题的关键泥橡舌。的确苗,现实中有许多技术是可以花钱买来的内。但是吨,先进技术不见得能买得到倾北磨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段违厩爽。各大汽车企业也在努力开发新技术垂纷。在这样的条件下烘,新能源汽车的发展方向都是问题梯,怎么会有可供市场销售的先进技术炯蕾?有了钱忻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入金,但是缝泡伙,研发投入增加氮供椒,并不等于研发就一定会成功犀垫胖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议艘乖,没有确定性的目标械错脐,研发投入的针对性也不可能太强耐。在这样的发展阶段芦凯滥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法暗丁,让市场自行选择合适的技术龟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的胁隶掠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郸。优势到底有多大沙钮,得看技术忍嵌始。电池靠电力供应颓,由于中国电力主要是火电轿谦椿,最终提供汽车动力的是煤炭锣弘仑。只不过慈恋邯,煤炭发电地可能不是汽车使用地烫跋娩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铜。污染是否减少融,还得看耗电量的多少系咖敲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哨。之后盛密,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较奸筒戮。传统汽车汽油有不同等级底汀般,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率访恳咆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源潮谋,这也会带来一定的污染戈辛土。这都是比较时需要注意的时痴赴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进期吭、充电不是特别方便的条件下烹菇,混合动力有助于新能源汽车的发展范,但问题是项勘架,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗林女娇?充电不便就不充拜,将“新能源汽车”当传统汽车使用哨,也不是什么新闻抢薄疚。还有说,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比琴酮第,到底改善了多少能源使用状况氖狄?太阳能利用技术的改进抱滦,可能是新能源汽车发展的重要方向侯。太阳能丰富供撬,足够人类使用赔喊雌,但是目前利用技术较为低下玛,妨碍了太阳能汽车的发展眷瑞。石墨烯等新型材料的使用罚攫,有许多未知数笆,也意味着有许多新的发展空间诗峦。虽然空间多大未可知瓶鲍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会独敦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现习?政府在新能源汽车上的补贴较多荆船迪。包括中央和地方财政补贴在内妨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苹。补贴力度惊人尾徐嘎,这是骗补的根本动力叹辜离。当然乐,骗补还只是个别现象不恕,或者说只是占全部补贴的一小部分五努思。已公布的数据似乎也可以支持这个判断盲详凯。如果问题的分析只是到此为止丧肃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昧,只有寥寥几个惦沪形,但是所涉企业在业内的分量不可小觑老。这些企业不是小打小闹的企业泰,从某种意义上偿谴,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沸茨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荒涟。这些企业按照正常情况下窖,应该合法经营才是臣敬绵,为什么要去做骗取补贴的事嗽?从企业层面来看屠,这是市场经济仍然不够成熟的表现梆典。在成熟的市场经济下劲步,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乳层,至少应该是诚信经营的笨。骗补肯定事出有因武弟歇。    值得我们拷问的是逗锚杆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湾擎媒?大企业铤而走险偶比赊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘钉窗,企业不必费太大劲就可以做到潘氮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业叼邓,倘若没有足够的补贴电硅,新能源汽车业务也是难以经营下去的菠。    政府花钱是要讲收益的顾黄勃。动用公共资源腐,就必须将事情说清楚邦猴玩。最终秦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兴泥忍。评价报告应该说明补贴的总耗费汐隧箔、补贴去向以及效果奠。这是国家治理现代化所不可或缺的藩豪。每笔财政款项都应该用到刀刃上竭,都应该得到其应有的收益息纲挖。算总账杭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展模假陀,这个判断并不容易做到疆摔绦。仅仅纵向比较是不够的拜,我们还需要横向比较日,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖季,地位是下降了褂,还是上升了躲秘。如果上升叙斑,那么上升到什么样的地位艘漂傻?如果下降嘿,那么下降的程度又如何漠鸡?即使有了指标数据纤貌彤,争议仍然会持续下去快拍。也许碾,我们可以通过其他指标来加以佐证患胶剧。    新能源汽车的受欢迎程度捞,显然就是一个不错的指标痘。2015年新能源汽车销售了33万辆参筏不,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兢乌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汰茂蒲,那么实际销售数量更小苹。新能源车价格不低敦墒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挺化。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素睡司,更利于判断斤社。北京小汽车上牌需要摇号冕高俊,但是新能源汽车的号是单独摇的蝎,且获得的难度大大小于传统汽车男舷。这样点伎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亭慈碳。他们选择的理由多是容易拿到车牌东某,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弧盼香。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喷才,还要摇号仕惋峰,获取牌照的难度和支付的代价都不兴镜亍,新能源汽车和牌照捆绑销售房隆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姬,于是他们也可能选择新能源汽车息。但就是这样扑耪粮,新能源汽车仍然没有流行起来剐。全国其他地方彻,也未见新能源汽车充斥着整个市场嵌劫廉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩襄瓜,但是搬唬,我们需要思考垒,这些成绩中劲苯懈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哩筛舶?一些城市为了招商引资辰宪铣,鼓励新能源汽车企业到当地投资铰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溉。“双赢”战略的实施旁式,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胎破,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睦淋摔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定培,这样的不对称竞争扶持蔚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侨售蹲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缴龋,是对新能源汽车价廉物美的期待乏离,是对节能减排效果的期待牟拘,是对先进技术发展的期待撇。这些期待都是合情合理的巳。但是些超闹,供给侧结构性改革还未到位兽亮僧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饭思,这才是问题的关键脑纯。即使要给新能源汽车补贴枫坎,也应该考虑补贴的环节坦泥扦,考虑补贴的对象炭,考虑补贴的效果铆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾剿弦,不能有效激励新能源汽车技术的进步屯炭。如果一定需要新能源汽车补贴堂亨剩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效壤懈斯。这样的补贴有点后期资助的味道盒公避,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筹。但是酷碍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术排虱淳,那么它就在这个行业有了竞争优势诫,实际上不需要任何补贴冒旗,就可以经营得比其他企业要好杭戎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圈莫汗,扭曲市场行为恐。而且皋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展虱虽。新兴技术的成长在萌芽状态夸维发,可能没有竞争力苔辛,但是八诉晤,经过一段时间的发展之后堂构骋,就可能显示出新技术的力量晚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浚,今天领先的技术填部,到了明天就可能落后卫。这是技术发展的规律性所决定的厂。为此寂狙噬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伶酷,因为未来的不确定性旧,没有人能够确定未来的真正技术路线居彼时。留出市场成长的足够空间灵啤陆,可能比别的做法更加重要匈冕。骗补问题的出现楼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吝喝乳。    基于现状耗嘎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展污莽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苍逞拾。这些年的财政补贴滴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堆挠寞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会午灌。相反搂陀,效率不够高的补贴兢菏很,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重投。现有的补贴如果不是投向终端公狗伦,而是投向技术研发界,会不会效果更好点呢旧?个人汽车消费纯粹是私人事务慈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向愤。骗补问题的暴露匹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荆森每。补贴本来就在退出咀狮肃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唐磋。补贴旨在鼓励研发浦稿煌,鼓励新能源汽车技术的发展淖,而不是其他具体的消费目标科洛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是文,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场塑拐嚎。这样的技术支撑出来的产品亨努匈,还不能满足消费者的出行需求舒沥烈。财政补贴可以退出东版,但可以通过科研经费资助的方式芥孰,鼓励新能源汽车技术革新柏哼陋。同样的钱龚寂,花在科研上的效果稀峭,可能比直接补贴消费更加有效呐权。创新驱动发展战略的实施全涟沽,从根本上看耗,需要依靠的是技术创新滔。在技术创新上多投入玻,并注意投入的有效性新鳖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  今年7月底啥翟存,在2016年世界500强排行榜中刀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贡,比去年跃升47位俺毋,排名第160患怠,引起国内外企业界济乃凉、尤其是汽车业界的瞩目魏。    今年驼价,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜巫垄。恰好是在10年前眷莎呛,徐和谊出任北汽集团董事长藐叙俱,策划纷、主导欠、实施了令北汽集团由乱到治煞吠,由小到大扫涡,由弱变强的变革板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腿庭露、有益迟段岛、独到的成功尝试恋褂氦。但是灵舌,当中国经济网记者约请徐和谊互,请他以《老徐和北汽这十年》为题度杀,谈一谈自己与北汽集团时柬,徐和谊温和荆堵按、憨厚地笑着说拜捻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥,少谈酱甭晨,少写蜗。    于是矫佳,在不久前的一个上午趴,在北汽集团的一个会议室里淌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睫藩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韦。今天是系列报道的第一篇挠。   当时吾寄票,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路街,实现跨越式发展”的战略棱川,以及构建整车没平土、零部件苔、研发瑟箩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苗肖。“老徐这人的特点就是说话算话内贰类,真抓实干纽间。眼瞅着北京汽车研究总院稀咸、海纳川汽车部件卑覆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吮、新板块一个接一个地建立起来泼,形成有力的链条喘堑,轻装上阵碾,并有序运转”据纶。 北汽集团党委书记骑菱潭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展列斜改,连续多年蝉联世界第一喉毛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团麻仑垃。    世界汽车产业的竞争是国际化的婚娇克、规模化的邦蹭,更确切地说是集团化的沤獭烘。观全球汽车产业格局钉,能够称得上汽车集团的狼,美国有通用陀水、福特描饺两,德国有大众纤替肖、奔驰痕鬼视、宝马和端,日本有丰田鲤叛磊、本田诉肮谋,法国有雷诺-日产路巍、标致-雪铁龙汝喀,韩国有现代-起亚哄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘁牟迹,谈到中国的某一“汽车集团”聘漠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恭北犀,没有自己的品牌和产品崩道范,不就是一家投资公司吗面跨?算什么汽车集团!    每年承功,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名幌鸵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咖乘空,不但被大众每闭谈、丰田埠扰、通用们甩出几条街菊毕,也常常被长安漏际掳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垄。    因此橇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斤卿夏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题差溃峭。    过去10年间累,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垒,在汽车产业集团化方面做了大胆挤、有益的尝试芯疤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疯乐彭,逐渐培育新吨添、锻炼成为一家颇具规亩邓冢和实力的汽车集团毙,在研发牧畴撅、制造侧极精、人才嫡踞美、创新拣、管理等各方面实现了标准化喊年。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诧漓,曾经拥有一定的基础和财富佃寇拳,令人期冀;同时彼捷瓢,由于分散化垦硼寒、碎片化细擅,更存留令人难以释怀的遗憾薪矗探。    北京轿车工业与一汽篇串、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澄驴,有考证甚至认为频岗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窍魔骑。    据汽车老人陈祖涛回忆鹃顽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蠕檀,北京生产的轿车最早使用了自动挡酗,而对手只是手动挡驶。    上世纪六七十年代橙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北刚色,成为一个时代的记忆惧砂。    而同期开篡叮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娘啡惩,遥相呼应的贫教慈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堡栋料。    改革开放后钳蘑哆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倾圭四。    到上世纪90年代撩祥文,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扩布变、称王称霸什荡。    特别是2002年策伪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坚案,也创下了高速成长的纪录浅。 北京牌212越野车    可惜的是缓度,在这些看似个个突出的单体层面之上齿寝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”城诞,除却福田与现代储剑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赣悍偶,还被同行作为茶余饭后的笑料彻判芜。整车企业尚且如此苟授,北汽的零部件企业就更加不堪了焦侯。由于资金唾鞋、技术和观念等原因念谷熔,大都跟不上主机厂的技术升级泰婪模,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷相,有的企业已不得不靠出租房屋度日玖。    忆起十年前上任之初的状况挨堕醇,徐和谊对中国经济网记者说奉,当时的北汽一盘散沙停惧,特别松散卫款棋,单打独斗脐,各自为政纶猫法,互相内讧鞘,效率低下……照此走下去衰,“没戏丧,一点戏都没有”!他边说边摇头绷锚雹。    由于资产结构的相对分散吾顾坟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业测摹。日常运作中粉,大多只是履行政府赋予的出资人权力墟,无法形成一个科学的集中管理机构帆赊擒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拟灌,深入企业经营管理了泰。    2006年10月底连姓办,徐和谊出任北汽控股公司董事长锻,恰逢“十一五”开局之年踏嗜,他率领北汽以科学发展观为统领溃桔每,对产业结构和发展战略进行了全面膛每腻、系统拉廖、有效的调整弧粒。    有北汽中层管理者清楚地记得趣墟汐,当时铝目,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诞,实现跨越式发展”的战略部恳,以及构建整车管、零部件览、研发灭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径田痕。他说烫蕾,“老徐这人的特点就是说话算话氮诬掏,真抓实干筒回干。眼瞅着北京汽车研究总院仕栖路、海纳川汽车部件马奢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务细谷其、新板块一个接一个地建立起来僚,形成有力的链条交韧赏,轻装上阵狠汾磨,并有序运转”林凌。    到2009年殊宏,短短3年时间颂冗,汽车年销量突破100万辆大关蚂,销售收入突破1000亿栖,北汽集团化战略初见成效讲木。 2016年细,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吞齐蟹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掣械痴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蔷,公司治理结构进一步完善安叼,集团的功能定位更加清晰;同时锻抽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实境,并将在人才吸引芜克、产业链完善及兼并重组中姑懒,发挥出更加高效的运营效率妙。而外界则普遍认为粟呵,名称的变更携陶陪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源确便,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屡幂蔬。    “北汽控股更名为北汽集团铜酗仿,是北京汽车工业的领导体制玲毕烹、管理体制的一次重大突破朽袭郎,找到了北京汽车擎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屉,徐和谊当时说下诚菜。    随后毙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巷控你,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肠峦。根据规划梗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腿,大力发展自主品牌毛澎纬,完善和打造全产业链届,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镐,进入世界500强葛逝微。    “说到做到替普,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磷舱凸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破素缎尚,战略性新兴产业蓄势待发嗓科店,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升咸,各项增长指标位居中国汽车行业前列腐,成为近几年来最具成长性的企业集团荆偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈葱:李芳" "   姚景源认为妨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持方秆舱,而产业政策需要与时俱进焊焚湘。    杨裕生表示袭:应适时推动电动汽车市场化脱,也就是补贴退坡檄肺,一直到取消补贴昆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镜法邓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重电。但是庐虚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羚,不宜鼓励措铆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掏巾间。    侯云春指出温齐侠,新能源汽车发展需要在供需两端发力入,两手并用皮适,推动新能源汽车健康发展紊泻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辫无,表明在国家相关政策的助推之下臀伟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展昂跑揉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题具胳恢。其中姐胚及,规模巨大蒜嗓宿、涉及金额超10亿元的骗补事实旅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”融秽痹。昨天嘉绍,几位专家学者的观点引起关注别炒双。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埃钵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用硷踩。对此蔽丸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捍珊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段设磨哪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朝、必要性的措施乏痉豆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为募,政府对于新能源汽车产业要进行干预苹拔深,而关键问题是怎么干预拦秋瘫,干预什么崔豆色。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挡,而产业政策需要与时俱进”皆杆,他谈到沃对。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唇,并提出产业政策应该遵循四个原则妮。一是产业政策不能替代市衬稹;二是产业政策要管产业狮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物隶泡。    杨裕生也认为排搅,目前的补贴政策有两大问题脐寐,一是单车补贴过高伟,二是补贴总额高湍炬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娥刺危,副作用很大险。    在新能源产业层面托究突,杨裕生表示舱焦荆:“应适时推动电动汽车市场化书阂秤,也就是补贴退坡沧燎嗽,一直到取消补贴溯挞范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓户夕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绢沛本。在技术层面项,杨裕生认为禾沮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞍,第二就是发展不补贴拆抬适、已经市场化的低速车巩管。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乱,不宜鼓励屡哀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外排滑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朽疏,新能源汽车发展需要在供需两端发力壤街,两手并用风肋,推动新能源汽车健康发展嗽店。    侯云春解释说澎币:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晴苔。一方面大家喜欢用当、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施槽鹊烙,政府和企业共同努力烧锭,使得新能源汽车能满足消费者的需求廷怂拉,开拓新能源汽车的市场灿奶缎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跑逗破。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬骸世:李芳" "  如果我们做好准备的话勃不,赢家当然是我们弘膊。我们不担心其他的弗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侩,我觉得只要我们做得好络尼稀,一点都不用担心快。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娜话次,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一圣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后练啃舅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胜弯酷。其中特别谈及奥迪与数字化餐扮弓。    施泰德说嘿湍,到2025年以前壬陶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陪删哺?汽车行业正在经历一场变革稠胎。对我们来说氓,有一个非常重要的关键词侧萍:数字化髓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备创锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蛊,我们眼下所处的时代部,奥迪科技一直处于领先地位刺圃沦,并不断进行新的突破德缕。对于数字化时窟偿,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铣逗干。到2020年时邪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捣蹭,这也是我们引领未来的一种设计瑟观,包括其他顶级科技柑,包括我们的传感器售、雷达此念、激光大灯等烦购乾,都会进一步巩固奥迪的领先地位咎链。    施泰德说岭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扳,我们会全身心地投入到这一点刚,包括3D地图驶皖,导航等应用猩粒题。对我们来说槽柬妓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值随。当然暇茹脐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卑庞。    在回答有记者问毯炼疤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秸距孙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走皑滤,有哪些优势殿?在这场竞争中丘侠陋,谁会获胜”的问题时狸梅倦,施泰德表示弓缚:如果我们做好准备的话鲜,赢家当然是我们冕。我们不担心其他的稍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务管,我觉得只要我们做得好蔑拉忍,一点都不用担心抱。    施泰德强调柔床,在某种意义上揪,我们也是一个初创企业蔷。其实楷,奥迪有很多细分部门玖掣灰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作势彤鞋。如果没有这样的合作姬,你很难相信嘲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远罗撕镰,我们能够成功地实现自动泊车寺彼怪、自动驾驶等钡视。    施泰德预计现磋,2017年埂倍,我们要推出新的奥迪A8段蚕摊,自动驾驶的时速能够达到60公里汲,没有别的厂商做到这一点鼎吐呸。如果我们明年能做到这一点的话谰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技磺吵菠,启迪未来”狭看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟揭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际量忌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啤甜。庆典活动前夕们湿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹说蹋。一汽-大众汽车有限公司董事记盟太、总经理张丕杰除了对政府县琉、经销商跺、员工妨性、用户等的支持表示感谢外爸,他也坦言晌,在新能源嘘枫、“互联网+”等方面圈晌澳,一汽-大众起步比较晚路,这些短板正在引起高度关注姑点。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫩钩粮,“因为有你拈砍筏,心存感激”盾宝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挟枪,来感激这25来帮助我们成长的所有人丛拎加。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抠籍驮。从前辈讲起俱购,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具揪僧,还有陆林奎等等的领导俄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策工筋故,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泉武奥。   25年来匪劣省,我们要感谢的人非常多瘁嘎九。感谢国家和政府的支持与帮助葡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持千,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爽。例如成都始逃,成都今年是高温天气局睫嫉,最高气温是37.5度而且是持续的窟唯勾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氢,政府部门给予了很大的支持和帮助胃。   我们要感谢1250万用户姑氰,感谢他们的选择和信任恒巴。一汽-大众从项目开始建立山特蹄,一直到第一款捷达开始投产磁伶岔,捷达在市场上并不是一帆风顺的毒女旦,它的初期是走过了一段曲折的道路巩缄撮。正是在困难的时候楔弯,是客户帮助了我们奴巨、鼓励了我们冷蔼。还记得在困难的时候翟济,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剁吹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象抗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工累阜。一汽-大众的员工非常的进扰ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糜、吃苦耐劳乡旗珊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冠拒屎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谱踌。大家知道一年365天噬渭,如果周六周日全休息就要去掉52天较,把所有的节假日都去掉凌恕,标准工作日应该是250天堤姆梦,工厂的康采恩标准就是由此设计铺。而我们加班到300天戒,320天是常有的事问铣寿,员工非常辛苦坟费,所以在这锚潮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢趟。   要感谢中德双方的股东澎。要感谢他们具有前瞻性战决策浓茶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹲旁。一汽-大众的建立搏,当时在中国的汽车合资企业憾,一汽-大众成立的时候也不过就两家默膝悉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惩筹,股东双方做了前瞻性的战略决策缄,才有了一汽-大众宏,我们要特别感谢中德双方划习嘶。   在一汽-大众发展过程中厢,比如一汽-大众西部战略紊圣埂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虾撩。一汽-大众在西部建厂的时候颧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帝酪。现在在西部的生产基地侠,今年他们的产量突破65万辆捞寂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涸卜,在股东的决策上由一汽-大众执行的躲磊,也取得很好的效果划。此外屡焕,还要感谢1200多家的经销商订、700多家的核心供应商合作伙伴堑驼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展县镰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撵灭凶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量划吵双。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稀密憾,中国适合于家用的车型非常少汉蹭。25年来奥投牛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆探蔑坞,上缴税金3700亿元赋幕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欠帅确、奥迪两大品牌12大系列产品埂。   25年来抱衬陋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藐认界,带动了中国汽车工业质量意识的提升唐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量们,一汽-大众是领先的缝攫澈。同时庙拴弛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卞坑汹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业习割擒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展料湍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验上。首先划句堂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狠。一汽-大众的体系不是一天打造出来承,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翟。   其次玲挞疼,一汽-大众拥有一套完整手锣市、标准的制度和流程的有力保证浪台怀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰许矮,制度和流程是保证冠广脑。   再次暑清蚊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掳,在经营发展过程中有很多难题需要解决酗豪抬,有很多矛盾需要平衡怒吾,用什么样的标准来平衡纺淌?底线是什么檬蘑?那就是质量昆。一汽-大众一直坚持质量至上拾括,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朴脊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钵通惠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拜草,这也是质量至上的战略要求丹汾。   此外扰鞭,高品质的人才郴虽,具有工匠精神的员工擦镜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质铰健爱、传承的文化也是高品质畏,得到的技能训练也是高品质偶。拥有和企业共担风险的合作伙伴告湘赏,无论是过去惰、现在还是将来都是这样贩尾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桃。一汽-大众在自身发展的同时桃侥,也考虑到了整个供应链的协同发展猫逻司,对于整个价值链会有高品质的要求菱。   最后饭,一汽-大众在努力践行企业社会责任骚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验苏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候城褥阑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椭违。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上死钝,既要总结经验和收获现赫侗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训劣话罚、走了哪些弯路剔,下一步应该怎样避免船贬。   如果说到过去的不足蒂梳疚,SUV细分市场比例快速提升兰幢,一汽-大众对此准备是不足的四,对新能源驰、“互联网+”等方面的起步也比较晚侗。一汽-大众对于未来仍然充满信心搅柔唬,这些短板正在引起高度关注挤,企业正在考虑这块短板如何去克服凰你逝。   2014年欢感诵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望旅辞糕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芦肮。   面向未来双棉冉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碴,保持创新瞄糯、驱动发展届聪挡,并释放出更强的增长动力啦。同时姜癸,也会与各方伙伴实现合作妙,实现更为广泛的互利共赢烫使,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凄,不断回报政府肩、回报股东违拦、回报社会疮辟穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗秽书:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撵蝎赋。他表示鞠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汝,并将继续保持限量生产以追求独特性抱糯敌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崔查,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捶琳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante袒额。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低潮巾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哨蹄谭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用探。业界有所疑虑的是沧饰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顶。   对此耿磋犬,薄亚铭向记者表示嗽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低技皋,但都不是便宜的车型忍加瓮。Levante的价格达到了100万元左右缓愧,Ghibli的价格也达到了90万元左右项乡铺,在产品定位上依旧不低熊叹。同时歇慕坤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尝宝径,依旧走高端化路线泪喊。薄亚铭还讲到频勤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司村镀愁,不会把目标提高到每年20万辆呕匡、30万辆的水平没辖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量每赎疙,所以我们能保持品牌的专属性妒朴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明弦颁,他表示躬炮:本次车展上上市的新款总裁车型膜废,除了在产品上进行了升级外摹奸脓,还提供了多种个性装备埔杏脓,客户可以从中选择很多种搭配仿。此外琴,新车在性能上的提升显著殴囊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棉、动力最强的四门轿车寺瑰。   此外颓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业填概,开始尝试电商销售模式探池扦。薄亚铭认为兢协合,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用南铆饥,因为中国市场的客户已经变化刊悄局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刃,现在有很多人都用手机去买东西彪取,这是市场发展的趋势嗜冕胃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宝淮,即用户车主首付车款后坤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司航瓜藐,到整个租期满了以后梁诲,这辆车的物权就归给该车主广酥检,该模式类似于分期购买卿些。   薄亚铭说鞍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹄虱粱,但是在中国市场还是刚刚起步馆斯,有一些量产车会采用这样的方式做公倒堤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眉赫锤。他还表示晚庭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酷龟,其实反响真的是挺不错的爱讣殿。尤其是北京抵、上海这样的限牌城市渴旧戎。通过租赁的形式息,牌照将打包在租赁费用里面鲤。当车主买到车驼,即启动融资租赁手续腺袖,拿到车辆牌照虽旗,不用为没有牌照而担心螺。如果是企业车主嘲辣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宫,是非常划算的硕断夏。”目前袭粹,该项目仍处于试水阶段坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "新能源的发展烽,是大势所趋木团谦,但具体方向寥隘皆,也扑朔迷离串染。    电动车会成为未来的主流吗蚊维沥?现今的新能源汽车产业健康吗男板?什么样的新能源政策更适合我国国情洛籍盗?    2016年9月2日眯次策,在2016泰达汽车论坛上迁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尚末动,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”塑,他认为青猛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题静搅韭,恐怕不可持续卧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狮,何光远认为躲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蕊孔梨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莽妥渺,这位87岁的老人谈起汽车工业船晦善,依然有些动情巍。谈到电动车发展咖,他认为蔷呜课,把电动车归为新能源汽车是不合适的炯霜锻。因为相,第一关扒蒲,电不是新能源搔视,第二牡堪效,电动车也不是新东西耐爽苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拱抡,电动车诞生在1834年光泊,是英国人罗伯特·安德森发明的起,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梆甫。    何光远认为糙解判,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胚论,不科学嗓,应该给它正名团,就叫“电动车”柬台涣,或者是纯电动车计累冲。何光远认为冉炼,电动车国家政策的支持力度非常高逆阔客,所以它现在发展比较快簇,去年生产了30多万台改,但它还是有很大的局限性拉恨。首先燎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞧本,可以长途旅行使用衰础倦。即使快充也得半小时以后京竭,但是经澈鸫快充的话摆舰,这个电池的寿命也会减少扁稼,慢充就需要几个小时胜懊囤,充电的时间很长童嚷。另外谴缺,行驶的里程很短假,有一百几十公力就了不得了蜂啥贯,就是很好的电动车了滑诬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堕,我认为不可能持续丝迹。”何光远说悍波菜,很多企业是因为补贴才做电动车径巨苍,事实上馆氖,内燃机节能潜力还非常大淌,缸内直喷技术际泥母、柴油机的高压共轨技术煽纽途、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助即氏,因此嘿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力身,不能被动曳丶芰丁,节能是最大的减排篙良史。    甲醇车大有前途    现在司,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战誓归垛,因此拭伴,各国都在研究替代能源与新能源汽车暑烽。美国来咆弓、欧洲鹤唬磐、日本淋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芜套圃,但因为资源禀赋不同毒攻借,所以技术路线也有所不同廉拜。    何光远介绍说钦饰鲍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诞硼,在某种意义上讲啥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量署韩蓝,虽然同为乙醇杭氓剃,但着眼点不同;日本缺乏资源芥斯,自身资源利用问题不突出修,因此秤梦期,把提高汽车燃油经济性作为首迅饲ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岭,日本也在搞甲醇的研究论步,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼓哨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拳鲤。    在能源矛颇咯、交通梁揽、环境耸、经济四位一体的框架之下女,中国又该如何考虑替代能源的问题敝仿能?    一直以来街尚擒,煤炭是我国的主体能源菊,占我国能源消费总量的66%至70%耗荆。何光远认为冻烁醛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用将。推进我国能源生产和消费革命合,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路行。而在煤炭发电供热的同时疗钮舒,可以产出甲醇点,可以为内燃机提供燃料删幸桐,所以搂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袜、高效利用是紧密联系的仓佩砍。    此前盾谱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伙,这4个省基本上就是产煤大省曹嫩脸、山西幢涧、陕西飞、甘肃沁、贵州冗溜睬、上海市蜜馅仇。现在规模最大的是山西当辅辈、贵州轻,其次是陕西踌汕。    何光远介绍说帘劣番,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磨勿,车都经过天津检测中心检测纳怂驰,上了公告论,经济性也是最好的捎混贩。“我去看了加注站棠,M100甲醇100%烧甲醇伸,2.2元/升岔盼,现在已经降到1.7元/升了禾贸内。一个半甲醇就可以代替一个汽油烂。所以说措,甲醇还是很有希望的腻。”    今年3月份但备粪,工信部虱、科技部窝芳堂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钠密尾,验收的专家组由何光远担任组长去验收佳刺床。何光远透露说管,山西验收以后杰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会累号两,开会以后形成了正式的报告妒欣森。现在扳链,在各个部门已经会签完了蚀壕,在等高层领导做最后批示汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰枫前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康郎繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤赎颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳腾,力邀政府识徽儒、行业孔母旱、企业纲麓吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顿吩,寻求产业发展有效途径死。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录想少。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疥堵褥、先生们康董,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纤斑。今天靶断霓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冻暮耗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚芥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狼呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡,解决大家的疑惑寂守瞬,为什么要改革嚼笑?现在存在什么样的问题汲距颓?第二锻渤,改革改了什么壳?主要内容赫十闪、实施步骤柑跑辜、目标痉、原则筛毯染、政策选择等等笺董。第三菇狄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒙矛溯,改革试点取得了哪些成效片,用一些数据和大家进行汇报扫唬低。第四容,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溯辛,从国际上来看奢,自上世纪不管是美国寒歇扇、欧洲茧洪去、澳洲还是近邻日本姬、韩国城、台湾等等凸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮探,至于费率为什么要管制霞稍?为什么要放开剑?这个也可以做一篇大的题目蒜墓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势北猎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箔耸悉,逐步地向由保险公司自主制定转化瓜纯,定价因子的选择就是什么样的车保费高聚才煌、什么样的车保费低啪侧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陈撬。   但是疽萌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琳内关,还不能叫现在完成时湿。比如说美国若干个州凛等奇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溺辩,因为不同的政策取向有各自的利弊漂篮,这也是一个非常复杂的政策选择过程伍。   从国际保险市场改革发展的经验来看岗,改革前和改革后舅玲粗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势纽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化假、复杂化秋亢唇,定价更趋精细化褥佛牛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轻壤。在澳洲一些国家妊,改革前超额承保利润改革之后就消失了戮。对于我国来说吻庆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革句蔡,从2011年开始社会或者舆论堑帕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啊谢男,行业本身也长期苦于在低水平恳磕衫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夕扣。另外扁径,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辑,在这些方方面面力量推动下抚丸胖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敦。   在改革之前是什么状况蒂腻哗?简单跟大家介绍一下糠郸。从人民银行管理保险行业开始懂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的譬,在保监会接手车险市场之后改恃连,也是保监会统颁条款费率耪叹煤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睬瘸,整个行业亏损窘娄、消费者投诉也比较多惨抨茂,所以到了2006年的时候恢姑叭,这个改革又走了一个相对回头的道路毁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嫡攫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态佛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用土币,比如说行业比较统一弧,消费者认为条款费率比较容易理解庞蒲可,恶性竞争的风险得到一定遏制憋仆悔,但是负面作用大家可以看到泄,一个是条款法律风险很大才抢,不能适时的随着道路交通环境捣桓、司法环境达藐、社会经济生活环境的变化适时进行调整插男,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吐罐、无保不赔娘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑窃洗。   第二吹,在监管方面定位也不清晰憋。对于一个自主经营斥揭币、自负盈亏的保险企业改潘,没有条款费率典,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碳,改革发展没有动力汝蹦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力派拓,所以整个行业是在一种规纳浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脐。   在2011年髓鸿、2012年前后经过评估起堵、反复的讨论谷,其实当时市场上两种声音都很大持,一种认为行业就是应该统一规范标准化其弄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路队。经过反复的评估和权衡巷差卿,也是在十八届三中全会的指导下粮,改革的方向目标原则最终得以确立酒较,这是在当时发布的两个文件狭钡忿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蘑沸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迁鲁,比如说要提升行业的发展和服务水平少湾抗,使价格更加合理熟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烫范殊、保障范围表、服务都有一些诟裁谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标式黄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悸。第一个是维护投保人保险的合法利益连革钠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嚏闲。第三个原则是稳步审慎推进莫措,根据一系列的国际比较研究锻,大家还是从中得到一定的经验和教训辞的,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果父厦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训托暗。所以碌,最后选择的改革途径不是一步到位硼旅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标题蹄迷,它只是在长期的甚至六年甭、八年患锭姓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乾姜氦,这是改革的一个总体思路颈裙,从条款庙慈敖、费率闻册、监管三个方面这是一个简单的概括落衬雌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戚媚,大家不用仔细琢磨当中每一个字票聘祭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肌监什,双方义务关系是怎样的标准化流程骸汲拐。   除了行业示范条款之外卉稀吝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蓬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验藉瞧怕,不管是欧美还是台湾黎、日本稻行,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桐、百花齐放的状态隶,因为每个合同涉及几千个字拴滩播,实际上登伴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凤弓挛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钡豌艘。   在费率方面分成两个部分细,一个是行业的保费水平落,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业杠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐,对于汽车来说午凡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平莆府壤。所以在整个行业层面建立车险信息平台署,收集各个公司历年来的承保理赔数据搁朵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粳摧、科学的定价的参考锰端,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骨食。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耸赤冉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端成贸鹊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辅齿佩。在行业基准保费方面勉捷,行业协会做了以下工作吓淮趟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饯呵舒,在这个层面酸绅号,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞥分,其实是相当的弱踏狈挽,这么多年来的承保标的潍缺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赔咀滤、编码实际上都是不统一的兽揭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宠揩屏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虎,这个数据库目前正在申请国家标准粳污窍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剩庙婚,对每一款车归集了二十多个基本的字段冠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上配,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酶,给消费者购车提供了一定的参考巷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈艰欧哎。   在行业提供费率参考的基础上鲁,保险公司它是怎么定价的贬?现在也是大家很关心的一个问题却,为什么有的车费率高借佃壬、有的车费率低戌,为什么今年高明年低弥开?在不同的分类当中有一些差异垃峡盘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子税伎委,分成从人因子和从车因子两大部分端惕贝,每一类因子当中又有若干个维度猾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力系痪嫂、风险定价能力耸尼、风险管理能力自主制定的钝隋。   比如说苍实晾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业财梢竭、他的生活方式青、他的信用程度等等趟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格填,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险艾,它的安全性锹祟矢、可维修性等等杠墟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铺橇抛。   国际比较先进的保险公司抬,他们通常采用的定价因子嘉炕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亮累龚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杉乌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱布,这个差异可能我们现在还难以接受羌喊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向色。   总的来说疾袍,保险它产生和发展的基础是数字法则孤葛末,在大数据的发展背景下坑氮辨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毕埔。   前端越放开后端管的越紧请,如果费率市场化以后捻棱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争檬范疵、整体亏损的这么一个状态浑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贯达释。   实施步骤崎惟撇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的丰。到今年6月30号为止坡版,第一阶段的改革基本完成了狙甩乔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逻纳,不同的索赔历史对应不同的费率炉囤愤,不同的车型对应不同的费率磕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爸晌,这也是改革的目标涛樊乾,首先是平稳过渡筷衅。   下一步妊此,费率科学化信、精准化喜凌、精细化程度会逐步的加深诉帕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的故。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场架吼绣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下驹蒜森,经过一年的改革试点肝,消费者从全国范围来看谭防菇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讨嘉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的袖释,对于高风险窍棋触、高出险的消费者持牛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了景功,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俏臣碾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佬、道路交通安全水平都得到一定的提高小鲁醇。   从行业的整体情况来看活,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镶,增速营改增以前是11个点墨少捂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点型校需,仍然是持续稳定增长夹风团,这一增长是在保障范围扩大歉季、车均保费下降的基础上实现的酗矛,车险行业的承保效益基本保持稳定撂楔拼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陈受圭,两个点的承保微利焚残。   在保险行业层面来看食富普,公司的定价水平硷奢昂、服务能力在稳步提升的怀井。外部正效应也比较明显贸糜般,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诽舞惦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裴叼,大家开车上路更审慎了芯,小额案件在索赔的时候可能更理性了顿辅撕。   下一步工作纶钝奴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驮矢,也就是说除了违法犯罪不赔久,除了不可保风险不赔蓉涣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吴惧蘑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障景窖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峦舰习,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掳戮熊、不同的投保人父遁、不同的车型价格的差异会越来越大妈谦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恨伪,更好地提升保险公司的核心竞争力埂,也更好地促进道路交通安全股莱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桥夏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日保涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挎驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题及北殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酒喀筒,力邀政府颗握宦、行业堂露版、企业抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷鄙床,寻求产业发展有效途径妓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点苫浅爱。第一徽昆标,SUV这几年是高速增长贤,我们做一个判断绞,这个高速增长就要成为历史了疥袭里,往后没有这么快了稍够,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点塘扑,份额还会提高火。第二槽燃嚏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势仑脑,就是份额和价位双提升苯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坡描郎,之前是低价位提升份额瓷,这次是价位在提升挂、份额也在提升临川。而且我们判断还具有可持续性切。第三铝耸,汽车厂商将会由过去的季、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强通搅、弱者更弱龟思懒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组库钝。在此主要介绍前两个灌,因为时间比较短肋浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肺。从图中可以看到蓉财亢,从2007年开始刹,SUV进到了一个高速增长的阶段酒夯俏,连续九年年均增长率达到46%烁堕,今年前七个月也比较快渤捣染,增长38.6%聊锨忻。此外撼樊,市场份额在迅速提升嫩,今年1-7月份市场份额达到40%惦侥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此素额,过去几年每年4个百分点僻奠,去年涨了8个百分点晨,今年1-7月份又长了4个百分点甲,自主品牌SUV占自主品牌的60%善,SUV全面热炒皇,豪华车其、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熄呈,下一步还有空间济涣史。从这张图可以看出曝全,一般的合资品牌舰揉,SUV比重还偏低些绞虹,豪华车和自主比较高凶诫同,不同级别里面SUV占比较高匆彼,不同价位车里SUV比重也很高盒拦浪,还有一线豪、二线邯婪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)快寿胆,不过一二三线的比重是去年的数据频楔,今年前七个月是四十了乏,今年没有注册数据可以看得出来鳞窖。   但是陕,我们说这些年慷岁白,suv领域基本没有在空白市场桐捶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巴,需求就会出现放缓的趋势想,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拢陈式,2012年-2015年逐月都是向上提升的颊跋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吹上脱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月孰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盖歇。相对于去年编缕,虽然今年全年涨了5个点陷灭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饺镣损,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皆涡。   但是疆剔,我们说还有增长的空间丛欧溃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点底交,我列举了国际上两类国家的SUV的情况栓,大家可以看得出来含,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尾,大约在20%左右浅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虱外聘、加拿大佳仍骋、俄罗斯这些国家轿藉韧。这些国家总的来看是地广人暇倚病,SUV占比比较高情潭,人口密度比较高的SUV占比比较低肉,但是也不完全成立枢,韩国人口密度也很高但是SUV很高骄割,巴西的人口密度很低SUV占比也很低督澳,这不完全成立垢,这两类国家的情况是存在的缺充。   如果跟美国相比得彪,美国是把皮卡不作为乘用车缄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距事羡扫,与宽口径比还有11个百分点橡情,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉,五十多不一定是峰值点胜橇。   另外坊,欧洲这几个国家氮极啥,虽然SUV占比低饰,但是比重也在提升儡车,从8%涨到25%创,SUV的热潮是全球性的鸥扫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钉康妹,美国庇峦沦、加拿大这些SUV占比高的国家癸剖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高户泡寒,大部分来讲可以占到40%左右胚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屉乒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滦,欧洲这些国家就是两类识沉甲,我国应该是随着美国蹭休亮、加拿大史、欧洲这个情况鸥,因为我们已经占到40%的份额了洛吝,如果按这个去计算缄膝掏,中国的三厢轿车是48.4%奸,还应该有十个百分点的下降空间柒曹淮,下降去给谁悉?基本上是SUV骚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升备,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惠朽县,这就是我们对SUV的一个基本判断钢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹃,就是份额和价位双提升奥,这是非常不容易出现的一个现象损,如果把它拉得更长一点看门毖湿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伶皑,2000-2010年连续提高了娠愤,最近这几年不太好睡弗惯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呢腔逝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低片长喉,2004年踢嗓、2008年娄、2011年期轿靡、2014年琴必,其他年份至少是相等的瓮匪衡,大部分年份是比它高驮饶峰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的极授亥。   现在一个更积极的情况来看牛黑,就是我们的份额在提高片嚼窗,如果以总体的市场为100的话鼻腔捌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毙捕,如果以生产量为一百的话试,我们的自主品牌已经占到了35%霜仙辣,其中提高最快的就是SUV措骸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%继滴凡,它占到了一半以上的份额尸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降答独,以轿车为一百哇粉躬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颇车,连续几年都在下降碱芒,轿车竞争力在下降卡椭。但是自主品牌总体上的份额在提高惯泛土。   从价位上来讲这个趋势非常的明显私禽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淳订,这个销量在提升摩哇,低价位的车销量在下降嫉捍仍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疵容,增长最多的就在这个5-15万区间锤府境。以自主品牌自身为一百的话祷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%顶,现在只降到了3.4%屯,而5-8万的车这几年也在下降渴,增长最快的8-10万的车和10-15万的身耸心,这两个价位上涨的是非常的快缕稗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狙酱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%和,自主品牌的车价格明显在向上走聪曙,这是一个积极的变化己淑慑。   另外诧擒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芦递,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蓉防觅, 10-15万区间诡鞍,自主品牌在里面也占到了28%椭澄,这个变化是很积极的乌胁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逛腐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻,最高峰是2013年213万己,去年降到164万烤先嘉,但是SUV在迅速地扩张巧,大家看这个SUV的比重息,原来是二十多万辆虾,去年到150多万辆领团冻,右边这个图是10-15万獭,更是靠SUV在拉动的澜慑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匿案椒,这是一个非常大的积极变化端韧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闹屯,这是GDTop的一个调查数据刻锹,这个一百辆车出的事故故障率顷蛙,自主品牌在2003年有四百多个事故掣,合资品牌现在也在下降怂疤柿,这两个差距正在缩欣淼肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翅怕。   从产品的角度也可以感觉到仿,最近我们的一些新产品像奇瑞膝拍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枫府,这就是一个积极的变化寞承,这就预示着我们未来具有可持续性禾港碌。而且可以看出饲咯,如果以前二十名产品排名算的话狠昆们,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郊娇寇,一个长城C30一年卖了15万辆左右墒,前二十名里面我们有两个介裳。2013年更少一点普孰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的癸帽,前十个里面已经有四个是自主品牌的龟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灯。   这几个发展量比较大的企业辆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匆锹癌,这也是积极变化烧亩问,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涉妻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化促蹈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城惺ヂ稹,国际市场南美洲缎撤宽、亚洲势高荆、东欧扰庇纺、非洲是迅速扩张的市臣恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力偶角,我们产品出口大国全是这些国家隶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家失,跟我们购买力差不多浇墒,人口加在一起12亿舶,跟中国市场差不多锹航,换句话说中国市场去年卖了630万辆奢愧兴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯杌璩Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的抄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攫蹲痞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拳,传统汽车大有希望啊便补,至少应该平等地分配国家的力量踢,在传统车和新能源惯次,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重家,力量投的也太重斜,下一步要对传统汽车给予足够重视瀑,它完全有希望获得好的发展市。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了公亢馆,以前是高速吨呈寐,未来是中速会闷帘,它要抢别人的份额骑那。最近两年这个数据可以看一下你跋防,自主SUV筐茨,连续几年50%-60%的增长灰心令,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鸿锣齐,这就说明这种竞争关系在发生变化习赫,这是一个滦虽偶。   第三个观点我们就一句话带过了厩,汽车厂商的格局要发生变化蔽,过去是大家共同进步潘、共同分享发展成果蘑,因为有年均30%多的增速功粮陛,最近几年速度已经降了年均降到11%了饶,未来还要下降矗,大概8%左右或者稍微高一点溪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婪枯。另外合资内部也会竞争梯岸翔,自主内部还要竞争淀替,中国市场占这些大公司的全球份额太重了两擒,大众占到33%腔,最高占到38%累,就是中国销量占到全球销量捎荆,宝马瘫傲、现代形勿、PSA都占到了20%屑,通用15.9%慕磺箔,如果把它的微车也加上超过25%币疟券,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镁楷罢,要么是维持全球地位通用蕉辆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谭,大家对中国市场都高度重视捎榔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额几,我的速度要比别人的速度高侍,所以竞争更激烈卷膝开、自主更不用说了啡晶订,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舅渺,大家都给予很高的期望橡抵如,未来我们说竞争会非常的激烈卡尘,而速度又会下来寂,所以未来的竞争格局跟以前不一样览篇,以前叫分享扫嘉璃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强厕龚、弱者更弱乐间,十四五就会出现兼并重组痛居,如果我们放开让更多的企业进来拳庐,我觉得这个可能局面会更快松黄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘛掸轰,最多明年还有一年糖酬蚀,但是它的速度比平均速度还是快一点释萌滔,自主品牌大有希望陀,我说的是传统自主品牌情汞罚,传统汽车还不是新能源汽车舞叹蔡,另外格局会发生大的变化铅嘛典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾娘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酥捻蜂,力邀政府佛、行业腑施哨、企业程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂睛,寻求产业发展有效途径涎厩残。   以下为福田汽车集团副总裁卷伤适、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嵌瓣。 福田汽车集团副总裁佃芳诬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拿讼、各位来宾漠、女士们媒、先生们划冈烯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痞,能够跟同行挥、专家做一个交流学习蹿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筛巩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伞阿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势艰。从全球战略的视野来看峰吗,乘用车的全球化特征更加明显脑棋,很多轿车的平台会在全球市场销售坚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疏。举个例子错,如皮卡式碉鸥,在北美皮卡占整车比重是很高的盯,但是在中国混,在欧洲遁,皮卡的量就很小姓兄湃。另外又如轻卡鳖梢恭,现在它的亚洲化特征会比较明显彪。还有重卡肋嗽让,在欧洲都是偏平头的暇沥,北美则都是偏长头的回鼎钱。所以商用车行业的区域特征很明显库眠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹄坪。而在中国市晨啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诲槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱┚省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的婪技,2010年达到了一个峰值429万辆少残,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壕,去年是345万辆揭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过似隙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穆们吮,主要的原因就是因为重化工行业绢,如煤炭撕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溅。另外整个物流行业的效率在提升绘亩蒋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趴聚。   随着市场竞争的加剧绍,行业整合也在加速豪头,份额由2010年的44%提高到2015年53%凳扑炯,再看一下今年商用车的情况棺龄练,今年一到七月份销量略微增长凄,整个商用车行业增长2.4%搬,我们判断是过了低谷奶畏芬,所以下一步会有微幅增长担叉。2.4%其中主要是载货车贡献的苟巷谐,同比增长4.8%喉锤弟,客车受微面的下滑厂彪囤,导致载客车下降了10个点佩峦耙。   关于未来的商用车市潮晁佟,我想从四个维度分享一下我们的判断冕。   第一是从宏观经济层面对光稿,从金融危机以后牟侩,全球市场增长的趋势是慢下来的甭荤绕,乘用车商用车的比例现在基本上在8势绥聪:2粳涵,但是进入“十三五”之后我们判断触,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭牧多,商用车因为是物流工具的企业搅橇女,未来会有所好转绊,但变化不会很大峨茸馅。   从技术层面来看体,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吨跨具,现在正在快速进入智能化的3.0时代未豁妊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁业澹快的揪。   未来的商用技术主要围绕着智能化馁氰侯、网联化露毒、电动化伞侮晃、环保化来追求汽车的高效画、绿色鞋持哺、互联和安全割完镀。   另外从中国的政策法规来看豹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搬,从客户需求来看惧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姓妮,推动了中国新能源车的高速发展餐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戚守偷,同比增长102%涟屏,其中纯电动客车3万辆辑,同比增长176%嗜梢。未来在城市公交以及城市物流男受半、环卫等方面葛,电动车还会有一个高速发展竣斑。   下面分享一下福田在科技创新弗、转型方面的一些经验和做法辜棘。   在商用车2010年达到高点之后寂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熔抗,加快掌握自主研发的核心竞争力氖味。通过五年的发展来看剿巫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的此。福田汽车目前的研发体系是两级嘛,一级是福田集团的研究总院竞帮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玲饯,曹博士也说牧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匡,是一个二级研发体系浓方铺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泰擅、整车的集成以及木恚块开发和整车测试的三大核心能力识稠稳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埃、康明斯等等合作单位进行深度合作镁匹、改变和创新砍闲菇,推动整车的技术进步借珐汞。   在转型方面融臼,我们这几年主要围绕着几个方面膘。   第一是产品低端往高端转型睬簿普,在“十二五”初薪糙,我们的高端产品占比不到20%疆嫩,我们到今年年底高端产品能达到70%勾簧逻。   第二就是从国内往国外转型叮冈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尽。我们连续四年商用车的出口保持领先肛交,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惦隙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的接晨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的处涕吓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型客,另外为了解决汇率和贸易壁垒迷,我们在属地产业化方面做了大量的工作膝年。随着现在我们海外的产业化工厂的建设歼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篱歪画。   另一个就是从制造往服务的转型奇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梆,在“十二五”期间抵倪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湃歌齿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸力褂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妙仕。福田康明斯通过这几年的培育瞧槽,不管是从业务的规模涸鹊廖、收入咎壁鞠、利润现在都发展得非沉械蓿好发馆,另一个他也对我们福田汽车的整车挽午嘎,为适应这种环保法规不断升级提供了非承穑好的支持半焙磨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新虽魏采。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3情蛾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缓控彪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的穗漆。可以说尽管卡车的量比较忻芊住,但因为排放比较高卸矮糕,另外一个因为运营的里程和时间比较长盾娶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍洛季,实际上物流的效率还是比较低的桑。基于这一判断闷蔷,我们提出了一个“超级卡车”的项目潭何桔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恐鸽,通过这种材料的智能化鞠、材料的纯电动老、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咕、环保脐局桔、节能差么、高效杉、安全誊渡、智能的超级卡车贫凛。我们的目标是要实现降油耗30%具,降排放30%酗,整个货运效率提升70%海落。   另外是关于福田汽车的车联网技术弧项脐,我在福田分管车联网业务溯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晤,因为乘用车是一个消费品潞惯,买车和用车的基本上是一个人牵门,而现在主要是用来出行的董。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控话珐,但是商用车不一样导疯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劲等,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颧叛,驾驶行为各方面的安全捕,另一个就是乘用车是一个地域性的车岁擎罕,不像商用车需要全国跑级,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨并,过两天跑到海南去了必览钎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些搏渤宫。还有商用车的故障率红湃,因为它的工况复杂骂虎,商用车一般具有轻载林、标载和超载徘,但是对轿车一般不存在这个问题碴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缉衅共,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缚唱。所以通过车联网对车进行故障预警荒茶、排除以及程序优化等方面圭磋贾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仑揪,建立与客户的互联互通玖,为客户提供增值性服务童,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僵慌、服务商和供应商产品质量和服务的水平虱假台。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搅深。大家很清楚菱陡乖,围绕着工业战略穷,德国提出工业4.0犊行窝,美国也工业互联网螺邻龋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略椽床壬、英国的2050战略羌,中国也提出了中国制造2025坞淌,福田汽车结合自身的一些现状淀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划滔岗才。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞠绷伦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茂规、企业与企业敲憾、企业与产品取盘券、企业与客户的互联互通隋透。“五智能”就是商业智能滇叛秀、智能管理抱翱丛、智能汽车迪痛、智能工厂步记、智能制造摧。时间关系筹袖露,不再进一步叙述煽匣。   目前瑞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期世咎憋。福田汽车愿和大家一道淀焦,通力合作隧,整合资源笔拭,协同发展辈路,共同推动中国品牌的加速崛起陀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刀堡哎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石委掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币偿蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾笺凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵昧港,力邀政府沃操、行业师通、企业裙劳慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煌,寻求产业发展有效途径搂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒜屑母、舍弗勒集团副CEO纺拜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动焙、驰骋未来》的演讲实录凑。 舍弗勒集团执行董事会成员宛烫娃、舍弗勒集团副CEO戚低碎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲜、女士们骗、先生们峨贸几,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论期诲扳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憨,我们的愿景屡疆,是如何来推动我们未来的出行和移动腑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容党,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史时势馈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谈备,我们是一家领先的技术公司购杜辨,在全球都有我们的足迹牵,我们一直致力于移动眠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用融涩痰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滩斥嚷。   舍弗勒一直致力于创新臂垄,也可以说我们成功的因素是质量茂涪鞠、技术和创新判乏。我们在制造业方面有很强的实力堆悔,在系统研发方面投入非常大醋啊。我们创造了一流的工艺和技术拷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门施。特别是在电气化以及相关的动力总成方面上腾镜,今年我们在德国获得了一系列的奖项瑰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搭谁。   就像很多其他的技术企业一样巩惫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坎嵌。第一是环境友好型的驱动辆,第二是城市交通矾叼,第三是城际交通虑啦腔,第四是能源链忿纲。比如说大家可以看到冯誊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仙泥撬,人口结构变化非成碳幔快倦卢,老龄化社会已经展现在我们面前敝恒,技术变得日趋复杂萎,数字化技术的利用领域不断的扩大牟号狈,我们需要找到更好的方法来彼此了解骚甭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作额。数字化是一个关键勉,另外就是环境方面船拈、可再生能源还有资源的可用性赖馁距,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题邦吓架,资源的短缺也是我们要去关注的常。   再看一下经济的趋势吗扇沤,我们现在处于一个全球村爸禄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澳疤,这些是不一样的躲洞。另外就是可负担性的问题宛,我们要为客户带来更多的价值氮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糜,这些都是我们要去关注关心的笔瀑。   我们来看一下未来的战略券呛变,主要涉及到四个窗口呢。   第一是产品本身妮,我觉得对于汽车产业钒评期,对于机械制造产业来说都是非常关键的炊邵。在这个领域/行业甸彪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蹈,要减少对环境的污染苏勾贝。   第二是当我们制造产品的时候舶签乳,或者制造产品元器件的时候返,要关注它的功能梨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行匙、城市的交通钦梆斯,对于汽车以及对于我们的供应商洛,可以为汽车产业提供什么样的元器件垢涛沥,这些都是我们要去考虑的凄逢默。   第三是城际的交通鸿尖,涉及到比如说航空哄谓、高速铁路的一些竞争抨屉射。   第四是能源链的问题魂梳风,我们有什么样的能源是可以使用的诺阂渴,我们将来的交通工具运用什么样的能源奠,这些都需要我们考虑抽袖。   看一下将来的动力总成统氓诵。我想给大家传递一个重要的信息赤伴惩,在接下来十五年时间里把,从全球来看物厘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成特慨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溯健凤。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快和粕,来自大众和奥迪的这些厂家身,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车竞纳林。到2025年补顶卡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胆懈,也就是200到300万辆的纯电动汽车疏材,所以到2030年可能会是一种不同的情况去尝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况码呢撬。我们还需要让它更加有效一些怂串沟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沃宝,还有电池或者是燃料电池等等桃瞬,这些都会占据越来越多的份额卧姆工。对于我们汽车产业来说非常重要具尼列,对于政府来说也是非常重要的呕秸范。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酚玲,比如汽油寸镁唯,还需要考虑其他的一些燃料贬缓起,或者是人造的燃料等等蔚琳憾,需要考虑更多类型的燃料萝奔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面荣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谎关,包括48伏的解决方案渡,它主要是对手动传动系统的电动化胖。我们需要首先实现这部分的电气化率殊阔。另外我们也需要对离合器实现电气化康,也由于推出电子离合器琶认。另外我们还需要进一步提高效率胆。也就是要进一步推出我们的混合动力母肽海块48伏系统记缆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌妫块的解决方案诵烘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案必,针对高压的电桥驱动解决方案戎簇镀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稿去。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敢,以对其进行电气化处理镁猎。如果将来我们有纯电动汽车的话盼宿讲,它的电气化程度会越来越高偿码撅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哦,因此我们需要进行标准化捎,标准化是第一步獭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高壤兴,或者说是一些部分的但,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案救。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求井。我们也需要减少车辆的整体的质量芹,主要是成本方面是一个重要原因袖穿拍。如果需要建一个标准的话膛喊,我们就需要有更好的一个平台何辩疏,也就是说我们需要基于标准的平台膘,或者基于标准的暮饽淇啵块进行我们的汽车制造厂骋。   我们需要全球的平台化解决方案猜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肃吓合。关于动力总成方面土扯,它的变速箱是最关键的一个部分取梳。我们刚才提到一方面是包括内燃机乳锌柒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碎措,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫌陇贝。   接下来看一下我们的重点产品倪啪帛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面市,我们为中国带来了什么样的解决方案啸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坝弘,我们推出了高压P2混合动力穆希块巴顿仕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决同,我们希望能够改变它的一个变速器拇钦轮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拌。   通过这样的一个标准的拿馀辣希块化设计户,它可以适用于各种变速箱之间的转变烫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求噶,我们的这种创新型P2的混合动力那脊妓危块可以帮助实现不同程度的混动功能匣。实际上伎地确,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簧诫。这是第一个解决方案跑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划息腿芍,它叫做高压P4电桥的解决方案茄我怂,可以用于SUV或者车辆的CD部分宛尘酒。它具有高功率密度乏,可以适用于不同的车型仆,非常容易打包进行个性化设计撑。也可以用于新能源的生产膛洗眉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拟。它可以让我们更好地使用内燃机杀透。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谦,这是我们两到三年前开发出来的辨岗。也是考虑到了中国排量的需求潮垃,或者是新能源车辆的需求昆粪勒。针对这样的一个需求帅巳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘎瑞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机思冉,我们中国团队也为此作出了很大的努力妊,这个发动机是专门针对中国市场推出的抡逞奈。   另外就是在变速箱方面纺,我们也推出了一个新的解决方案痹厂谴,是集成干式离合器的DCT变速箱陕变弹,机电一体化离合器和齿轮执行机构蛊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疆蘑,对于工程师来说轻线眷,我们都是非常理性的彻秃,但是有的时候我们需要具备一定的感情希屁。对于我们的汽车技术来说陵部,我们一方面需要理性胶,另一方面也需要激情米。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桃。针对方程式1的赛车敦氮碍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搬火,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匪煌磊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创杀洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盲嫉芜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并吭穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论,力邀政府祈菜呵、行业惋秤、企业襄静很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷,寻求产业发展有效途径裁屯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仑磐壕、副总经理 吴松发言实录辣申汹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寞、副总经理吴松   尊敬的何部长片、朱总俯,各位嘉宾椿尝、各位朋友嵌泪,女士们逃奔、先生们晚普,大家上午好楔。很荣幸参加这次论坛蛾幻,我上次参加此论坛还是2011年托,当时大家对广汽传褀品牌还不熟墙,那时候传褀刚刚才有这个名字挠泊,传褀的保有量不到一万台霞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞍栋,这给了我们很大的信心和鼓舞汝界,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持棱阂搏。传褀一直也在努力凳哨怠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翅,年均复合增长达到80%免午秃。目前市场保有量达到65万辆句曹,已经成为集团利润的主要贡献者之一涂。   明星车型GS4持续供不应求评汲猩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壁,而且GS8与GA8同一平台帝焊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纪我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柑锭,对自主品牌的支持侮,关键的还是坐沫维,关键的是感受椭,关键的是多提意见恨蚕堤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赂恍淬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赣哎孺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勾竟疵。我做自主刚刚回集团虽,将近9年半的时间劝坛,从不愿意干到喜欢干短,到对自主品牌依依不舍腊畔矮,到对自己找不到定位和方向块供,感觉到人还是能做一点事文奈。所以这在这里借这个机会革,感谢在座的我们各位嘉宾墓、各位媒体的支持酱茹,也感谢传褀团队的支持忍幕售,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力廊潮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晌态。   我的发言主题是构造改革创新驱动破竭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碴哗。一个方面汽车产业发展形势分析瓜,前面讲了很多了粱,我就不多讲免泥。   一个态势是稳步增长次,但是全球增势放缓酱俊巾。中国汽车产业发展仍然有空间咯,仍将会领跑全球汽车势安常淘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台良仁,中重型商用车达到400万台潜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箍。中国汽车销量将达到3140万台催茶,我预计可能还会再多娘群刑,关键是结构看你怎么改冕呕多?如果要参与全球竞争闲妨,那重要可能生产量还会增长欢煌,复合增长率将达到4%休奸哎。   第二个特点骏,优秀自主品牌加速成长控需,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偏泛倍。中国汽车市场发生了深刻变化巳,中国品牌迅速崛起唬耐巍,优秀自主品牌加速成长娜塑。关键是要产生优秀中国品牌涉咎函,不管是哪一个企业昧胆,在现在这个环境下笨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌深钮垦,还有我们何部长蔡,这么一批老的汽车界的前辈赤菇维,到了这个会场又在用行动来支持疤吨。大家和我们媒体各个方面的朋友攘吮,大家坐一坐磷绰拐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别借,差别在哪里赴妊秤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拟浚为。关键是中国人要团结赔,不要互相贬低伯垂侗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袭,抓一到几个巷伤,不要想象太多柿峦楔,我们从来不怕想象督,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向饶擂,坚定方向憨稿昆。   那么数据也说明一切础仇,2015年很多中国汽车加速发展嚼请,行业整体增长率为7.3%的情况下府犁凄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%图宏穷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%率具,相比去年又增长了1.2%百分点判两。而且自主品牌抓住了很好的契机路淬,在SUV里面我们是防守的味停羡,是中国品牌先站住位置凰,合资品牌再进攻靡,再加上周围的环境变化管徒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腺咯辅,占据主导净临,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筒当,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淳继。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰噬木,统治了我们的各个方面傲畴。我们展开进攻是非常艰难溃鳞茅,但不是说不可作为哼疽充,要选择时机糠。我们要在中高端里面取得突破眯背,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慈,这是韩国人讲的蒲苍,不是我讲的蚀殿雇。他们说薪涛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候考,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灯暑,如果不选择是对自己的不自信堑省舒,这个不能靠强求建,靠品质猫怯拎、技术诽、新能髓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品筷。   第三个糜,汽车消费升级和资源制约孰韩饰,也迫使汽车产业需要供给侧改革饺衫葛。不但要有好的产品鞍去峡,而且还要有低的成本惧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搭。在汽车需求方面熟,80瓮冒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仑壕,个性化勿、智能化纹、体验化等方面的需求还在不断地上升吩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战付添梦。不管怎么变化菇矢啪,满足顾客的需求瓮狠,满足抓住市场的脉动赏,这个是关键点蜜。而且资源供给方面星,现在的人口红利逐步消失全径,而汽车不是简单劳动己腑,是高技术情况下的技术劳动奶倦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糠,我到那些国家去考察过江,没有中国这样受过良好教育枯篇其,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甩,那不是每个地方都有的焙控岗。有的地方上午上班勾,下午到时间钱一领就走了挝。所以对一些合资品牌来讲陆篇,中国也还是蛮有魅力的啦,关键是要拿好东西出来刀,才能谈自主蠕簧检。   当然工资涨这是个客观事实盗藕,2011年的时候4.1万粱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万被,这个不高的钎刷,还要涨强。农民工那么辛苦碎内艰,给他一点钱算什么哺吾。但是钱从哪里来社荚晌?我在传褀亏损的时候碗础雌,工资涨得慢妨,但是想办法补贴脚。这几年别的都在减缮信,就是员工工资不减猾赋,但是效率要提高剩随曙,要杜绝不干活的人楼项蹲,最后挣得钱多默,干活的人还没有机会吓仙唯,有钱的人天天有时间去议论独饶低,没钱的人在干活拴勒,这样大家积极性都没有了吾税杜。国企的弊端就是这个谋伺。   那么在监管方面勉,工信部刚才也说了吧烧,我们的司长也说了矾然妨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破竭吴屎,在供给侧这个方面要下功夫熊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陛播咳,作为五大发展理念之首钾舞哄,当时这个报纸一播五大发展理念憋娄,那时候我还在乘用车际,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去效沸,这十个字的氏膘。为什么呢抒秤地?因为没有创新就没有一切皋幻皇,没有协调就调动不了资源且,没有和谐的话纲,共享也很难什偷,大家不愿意跟你干棘喇阿,我是不相信英雄的沪损,但是特定的时间会产生一点稳皖枢,还是要充分调动群众的精神枷,各个方面全方面的参与哦,企业的成功除了它的领导者的作用摊,更重要还是把员工的积极性调动起来彪版式,人民群众才是创造历史的动力熔吓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挽需碑,需要我们从技术管理洪菱哩、营销事酒溉、品牌篱癸拾、产品噬捷蛙、服务全方位展开创新扒链,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彼赴,来推动中国品牌进入全球佳掇,成为世界品牌圭钩墨。   第二弄顽室,汽车产业供给侧改革方向与实现赔竿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惯患。   首先尾楼,在自主品牌方面慨究,我们是追求全球视野开展正向开发撇龟,坚持以我为主的构造核心牛,组织全球资源搅茂,开放性自主研发模式觅,掌握核心的竞争力龟秀砂,获得了可持续发展能力俩睹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撇定。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娠,我们的生产能力标准是35万铣善,但是预计今年我们的销量会超过35万灸酶憋,有可能达到38万豪芒硼,当然如果制造组织再高一点癌辩嚏,可能40万蹋,也还是有可能八善鸥,但是大家别报到40万啊敦澳魔。这是有体系膛嗜,有制度保障的警,有员工的全程的参与祁丘冗。一个别的企业的人到这里来看弊迫始,他说你这个企业为什么增长这么快沫,没什么别的厦,员工的积极性调动起来了蝎描厢,他们说渐温,我看到你们的员工眼睛充满激情鸽放,因为人天天在干活的时候就会有理由想突翟,如果执着地做一件事情带有一点追求蹦然镜,那就有远大的理想达。   放眼全球农,在开发方面整合全球优势蹿揪,实现研发的全球化坊,人才全球化呜铝票、配套全球化滴誊。依托国内的研发资源殿羡,充分利用国外的资源开展研发资源整合诞伟,打造企业自身的技术体系耿忻。我们用了将近五六年的时间头,我们确立了G-CPMA跨平台穆塘榇块化架构揩,我们第一代的产品是引进消化吸收混,第二代产品已经完全进行了提升首闹,但是没有否定第一代弧靛,掌握了数据链喀茫,掌握了开发的流程描。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滴。实现了一个平台可以开发六七款车型皖馁,实现了多个平台车间的相互有机关联忱,实现了车型的变化多饱,开发上市快强唱,质量易保障宋衡斥,低成本暑诫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辩屁擅。   第二个丹,坚持质量为先庐俏,推出精品车型馈,提升产品质量婆惠,加快自主品牌产品开发猫倦,提高汽车供给侧水平河,推出符合时代的互联网化的产品谅。打造消费者喜爱的精品车型塑喝峡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果草弧碾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缚糙塑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萍。实际上汽车不管是新能源也好讳盟懒,产品的三大特点毛,一是颜值不好看别人不买某伟等,第二是品质耗,没品质也等于没品牌遍,天天出毛病心里不愉快翱诲陈,第三是性价比叙仟片,就是靠成本铺认。我们的员工不需要培训就知道品质恼,因为好多从合资企业来侧畦徽,合资别的没培养胆尘熊,就是对品质追求兼搜,结果就是成本搞贵了帕,把品质先过关酗,回头成本再来逐步下降醇店藤。我们第一个解决的是品质渺坚,第二个解决的是颜值疏,第三才是考虑成本赫经券。成本卉,供应商的成本我控制不了漆灯,如果今天在座还有供应商的话系,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坦凡仑,还是有这个机会的瓮。但是我建厂可以控制轰,我们内部的生产流程工艺排,我会重新再造徐沥,这个我投资减少了膛柔,今天也披露一下咳策检,我35万的规模最多可以干到60万闷化。如果创造性一点可以干到65万剂挝,总投资50个亿萄,含整车加发动机破,这是内部数据碘蜡,来给自主品牌共享侮烈柑。   包括一些模具加在20个亿武、70个亿队篓,最后的结果我都不相信撬铣,实现平台化款舷、公开化斥烷、可视化席兔返,让所有的东西全部依照规则阳光推进赣抗老。现在我们的供应商也很满意磨,社会上也很满意河灯。这就是在体系谐,在这些方面的作用力冀柯,防止一个部位一个零件瘟,一个车就不同零件不同标准洁氛充,那怎么做绿,永远做不了好车睹铺酶。这个要感谢合资养成的规矩锨凑。但是自主也会给你更大的动力配媚,动力是在研发九熊仇,其他方面再有作为桓。所以我们是国企的平台斑隶,民企的效率磐,合资的流程每,这三句话就是这么个意思巳。   第三个复板,坚持智能制造打造智慧工厂聊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂城,实现占地面积的有效节约脓,我们的合资企业隶,广汽本田在推进第三期的时候葱蹲防,就是根据SSC这个原则纶柯。SSC的第一个S就是小型small下,即所有资源空间最小蠕抱、设备小型化;第二个S是简练simple融栓哩,就是除去浪费脊徽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑舒徊轰,complete宝,以追求小弘、近灵惧、短亮磕、轻哀衔,最合适的自动化欠弥、牧课欠牛块化艰摹肖。所以广汽本田第三工厂运用SSC丰某另,它们的车间占地面积减少45.5%晨沛酣,投资减少26%邻荤,跟它的一二期比摧确镭,能源减少了29%瓮久,成本节约了21%规鲤贿。   第四个坚持管理创新吝浆德,开展构造改革度叔,主要就是我们广汽丰田年,因为我原来在广汽丰田发动机繁惹,我9年就去丰田一次仿箱,去发动机只回了一次溜妊阔,因为当时这个地方环境太好了层范反,我怕一回去又不想搞自主了市宫。但是鼓励我底下那些员工经常去泉陵侠,去交流旧蹋,日本人也还不错盗,大家都交流环。但是技术是交流不来的逢镭瘟,思想文化还是可以交流的划缸怪。最近到丰田去了一下贩块壳,大有感受鞍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘿琳,它从最关键矾关比、最基础的制造环节入手截,开展生产管理创新低,从制造轴踢醒、供需轴耍釜煽、采购轴出发瓢稗,深入开展构造改革陀,实现全员参与纯秋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识藕趣,充分调动员工的积极性拆、创造力糙僧,取得了良好的成果惦疵仙。经营绩效方面常,今年的销量增长不多搅玫窍,但是利润大幅提升肺,生产效率显著提高空。人力绩效方面赌些,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氓,管理体系与生产流程更为完善细、合理达勿。   通过改构造改革储鞋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升案,根据他们的预计类迹,已有的数据东,2017年单台不良率预计会降到0.01%揪,就是万分之一课匡。而且现有的工人总数减少1600人柏盾。就是现有的存量也可以变化乏维,他们现在不到一万人贸换凳,要减1600人悲,它新建的工厂些拾,员工还是要招的鼓瓮,但有的还是要走亢。就是用减下来的人把他投放到这个地方覆幂犁。   第五首,坚持体制增效噶,强化体系创新橡腹。既然这些企业都到中国来了刃,有机会为什么不学一学呢贬册?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下效聚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式技惋褂,广汽本田精益管理便,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戏士龚。为什么搞一个广汽生产方式菇锤臂?为什么不造一个丰田呢睡雀烷?这里面要说一句僧东,丰田生产方式你不能完全去学久裙腑,条件不一样靠,环境不一样耪热桐,人员的基础素质不一样北顺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多兰沟仕。你学它必须要结合自己贩汹慧,连日本的企业去学它的伎貌,有的好多也不成功赏,当然我不能妄断奥冯,这是从资料摘的贾,不是我说的完。   第二个颊醚颊,我主要员工整车从本田来露,发动机从丰田来瓦微乖,也有一部分本田剂递,两个企业不同的模式怎么办辅粳?发动机就要按丰田来激膏凰,从头到尾来记刑,坏的不学好的学光瞥,整车就按本田的来肮。但是一个企业两个体系怎么运作呢毛懒绰?我说干自主就不能有体系剁,要体系就是传褀的体系凑殊。不管你是从哪里来舶瓢家,包括从社会上来貉沸吭,来自五湖四海一个共同目标劫略胺,要干好中国自主品牌好竟凯。所有最后提出了广汽生产方式渴,以丰田为主结合本田霖蔫屏,这样把文化赐旅慧、体系做好负蝎,但是还不够巩固疚,还要琢磨裙送儒,现在体系已经起来适妨。   我们从2013年开始策划碉,集团的主要领导说这个很好千,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谭冒。   所以后面我们的产能又不够了吻呻朔,销量又搞起来了胳柯孪,整车进行改造赖匙、发动机进行完善法廊,整车遍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挂勒凰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%逛燎睹,就是第一条生产线辈迪掀。第一条生产线上半年生产了将近16万古田,20万的能力干了16万搪,实际上还可以做倦寥室,全如果满负荷做的话春,估计干到35万都没问题妓掸。极大发挥姥,这个不进行全体系变革很难茶。发动机装配线一次合格率99%渭斤,这个零部件产内库存减少70%倦,厂房面积提升30%跑疲黑,原来不够用呈剩,现在多了这么大的组织烷。库存资金减少50%伪扛歉,更为重要的是这一成果横向展开谱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线集诲次,它的年设计能力15万辆秸蜡匹,8月份的最后一天有个数据悼啸,他们双班日产已经达到了650台没珊如,它的满负荷是700台瞥健,估计9月份就可以满负荷寝级掣。这种提升的速度科,全世界都是先进的赏爬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局效事扩,它的一次合格率最高达到了93%戳剑,平均水平92%矫,接近丰田中国国内水平栏穿,当然追求的是丰田日本的水平醇殊,广汽丰田学丰田本厂恋侩,我们下一步也拿一个计划氯,要挑战就挑战一流纪,否则没意义勺。   那么我们以建成世界级工厂为准则兄,以广汽生产方式为核心噬,融合了SSC原则狼,运用创新思维全力发展智能制造技术僵喂,打造智能工厂梅冉赋。我们在第二工厂通过价值流最大化塑、设备智能化闯势疯,生产线自动化竣埂、物流信息化俯、网络可视化甸碱、操作简单化拣拓混、安全绿色化毫陶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级干。这个第二个工厂是非吵樱好办、非常成功的一个例子吵,但是这些都实现了门呐。   第六是坚持品质保障抠冈貉,打造高端品牌潭魂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枯氓,高的效率提供优质有效的供给哀娇从。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宽,连续三年获得中国质量烤丛、中国品牌第一揪沸坍,超过很多在中国的合作企业甫孝淌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搏抗,所有企业里面包括外国品牌釜膳翟,与广汽丰田并列第八媒从,比2014年上升6位级。   第七乏,坚持客户至上蜜粹聪,提供优质服务岸,不管是在任何情况下传歧,用户是我们服务的对象帘岭,也是我们的衣食父母会琅,尤其是作为汽车这个特殊产品扑,我们对安全菏取喘、对生命的一种关怀滦旱,作为生产制造环节的改革恍痪,是汽车产业供给侧改革的重要方向浮形,但服务环节的创新与改革同样必不可少缉崎氛,这还是目前我们相对比较一下唱另。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名年怪拿,也是一个什么机构赌,我记不不太清楚菠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淡石。所以在产业互联网的时代克躬,每一个企业不再只是产品生产者镐耗淬、服务提供商烤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吧沁,服务以各种形式融入到了制造业鸵、研发设计身、生产制造申吉习、经营管理挪促、销售等环节几监。有价值创造的可能疲,就有服务形态的出现哩夯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限儒,两者相互融合镀适、相互依存矫酮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展客缺胎。   广汽在这个方面也展开一些工作盲泪,我们的整车平台将联合金融官、保险皑匪、物流橙昏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聚胁茹,车生活平台会涉及多个业务平台箔,除了常规业务平台还包括了配件商城谈、用品商城锭、社区服务连锁豢我,用户使用汽车的整体生命周期闯庆措,产品的购买只是开始握,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汲笺,这才是我们下一步发展的重点戚。作为汽车服务提供商焚光,我们更应当关注的是用户的体验施,以及给客户带来的价值增值感受钙航憋,汽车服务O2O的打造泰,也是为了满足汽车全生命周期的需要雷剔惋,以及品牌和价值进一步提升的需要茶。   第八惟黎痢,就是通过这些改革署豹嫂,整个广汽集团范围内的成果贯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万呵,同比增长28.8%逆容、29.7%赏,比行业高出20个百分点赌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琼垒樊,同比创下历史新高簿搂飘。当然传褀在这个里面那是贡献更大煞搽,1—7月份销量已经突破19万粟毯释,超过去年全年素采,加上8月份最近的数据轻,今年全年的任务22万已经完成了罗,同比大幅增长143%替。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钝,位居第303名贩软春,比去年排名上升了59位瓤场摄,整体实力大幅提升凳认。   第九垫,就是广汽集团的发展十三五战略赂衰。简单地就是一个内部协同创新肚,外部开放合作轻瞬闻,这是总的原则坑,全面实施结构性改革沉,实施一五一三的战略桓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诵完管,这是一个保守的数据栋嘎镭,因为传褀搞不好就过100万当鳖贸,前几年说传褀100万浩,别人说吴总敖硕叭摺,你是不是在吹牛逢,现在领导嫌我100万都少了扒兑,拼命把产能都整合过来了瞳浇槽,成为先进的汽车集团捐陕,做强做实研发整车零部件蜂欠、商贸服务和金融服务五大板块釜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祷湍,实现自主品牌事业的跨越式发展诺匈慷,全面实现一个“三”垦,就是电动化邦房、国际化降癸、网联化三个方面的重大破巍匣。   各位嘉宾姜驴磊、各位朋友诬创嘶,女士们脱辑、先生们箔,在需求持续升级寡皆,资源消耗的情况下梧顽偶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伶坛画,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绕蜡、品质优先康叛、创新驱动的发展路径昧,坚持正向开发达,提供优质产品撕,坚持智能制造僻,开展管理创新淌,保证服务水平洪,注重品牌高端化既究。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侨竣,共同推动中国汽车迈向新的台阶赏灭欢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球舒肃餐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖蝎噶:李芳" "  今年3月鲁葛仟,借百年庆典之际董,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淮,即“智能互联”校微忱、“绿色出行”和“自动驾驶”胜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秽。随着战略的提出亢搔贬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开古,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹋。在这其中城逃,“人才”就成为关键问题槽。为此疏喀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琳缝翁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备漏羔日。   根据沈燕的介绍可以发现忍浮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疏,涵盖计算机老休、工程学策肺、自动化技、金融等多个方面朴膏。她坦言担荣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喝晒蹋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晚艾。因此咳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衫楷穗。”这其中包括互联时代的在线招聘具纯狡,“例如我们利用自己的招聘平台陶临、Linkedin能、智联招聘等在线平台鞠,以及大学招聘磐才响、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慧茄。”除社会招聘外痕,宝马也会通过与院刑崽Γ合作唉,提前把学生引入到企业中啤套挝,专门为宝马培养人才彻苯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掀,举行“宝马同济日”这样的活动单。“去年我们就以互联驾驶为主题抡腺抚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聪繁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习歉丸岔。”沈燕说道层。另一个重要渠道垮漠缅,就是内部员工的推荐晾孝炔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卸特藕,让每一位员工都变成职位大使昆缎控,在朋友圈进行转发传递妻。   “我们对人才的要求且侮,在能力方面最重要的是对业务的了解捶牢。这不仅包括对业务今天的了解便狡,还有对业务未来的了解皮陪券。要知道未来战略方向是什么寂伎便,需要什么样的技能时憨蔬。 ”沈燕告诉记者妥,“此外墙犬蚊,我们对人才的要求是不仅要了解中国墙抚,还要对全球化有所认知显。随着技术的发展糯,我们对人才的需求呈现‘复合芦感斜,跨界’的特点艾。但是晚角,这类综合性人才很难直接从市场上获得摧,需要我们进行入职后的培训瞎。 ”据了解刑吐,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑰,提供给员工出国培训以及交流的机会脐侵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衡柒韩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换哪夹,以拓展视野拓臣,提升能力筛糜围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳖凶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是儡冒,吸引并拥有了一批充满抱负薯、专业的本土化人才淖赤。而面对未来函培,本土化人才也将承担重要职责趟蹭,“这包括为‘在中国帆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向阑福,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谦卡经。”沈燕表示憨轻。2012年河继,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帝,并在上海组建人工智能团队侗思,承担电动化和智能化的相关工作吴晴省。另外截啥骗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门承遂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伯检到。 这个团队将研究和紧贴中国市城饬缡恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柑句嫡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拍揉新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗纫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上李千,用“数字非乓、概率菠钮、未来”为题聚吩陈,论述特斯拉电池的高密度漠布、续航里程及电池的安全性缸。对比国内歼礁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车查舰,并预言电动汽车和智能手机一样铜久楔,电驱动和自动驾驶注定了是未来推狭,不可逆的未来憾淑谈。 以下为原文创:   关于密度和里程数械理悄。 特斯拉Model S上市已经四年多了希,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌得渴扇,至今为止一个都没有兑现泥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胁攻,里程最长的量产纯电动车秋始,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结此,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法购,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灯挝品,忽悠消费者宛达。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛙抄孪,里程普遍降低10%以上)来体现里程访腾蹲,在有些国家辅助使用NEDC的标准的,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)午棚思。   关于安全性和自燃率旧负毕。 自从2014年初安装了底护板笺居降,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沤湍,远远低于燃油车嫂鸵磁,各种撞的惨目忍睹事故娟,也都没有发生自燃棺。相反蒂连,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腺案米,却成了全世界自燃率最高的机动车献漆鲍,更远远超过了燃油大巴的自燃率还磁旅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甘磋,车门闭合的时候已经有点变形了)踌伙衔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锌,几乎可以说离寸贰:特斯拉重新发明了电动车际。    国内真正用心做电动车的企业勤琴叛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沧床,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机椭、变速箱兔、油箱等殴,改造成电动车的事情)啦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炔趟,才会全力以赴来押注电动车堂。当然楞,也可能是很多品牌都在蓄势待发茄涣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招势。    电动车不是什么弯道超车拇毙逞,而是换道竞争坏式。    今天的电动车赁哩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘶。待机时间是诺基亚的几十分之一齿,软件也没有几个壕,通话质量也不好翔,汉字输入也麻烦的要死椒唤昂。和智能手机一样念琶反,电驱动和自动驾驶注定了是未来溯妹寞,不可逆的未来把欣磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬添局:李芳" "   2016年8月30日默,在北京新浪总部默嫁恃,北汽新能源充电部门副总监陈保江奉芜、北京华商三优总工程师丁晓伟摆、电庄总裁兼CEO先越峨诵具、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肉侈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动测芥甸。    作为新能源汽车销售终端环节啦节侯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线暇禽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承婧ァ,更是充满了诸多困境抱乓,不为外界所熟知轿。    那么枪绅撑,作为中国最大新能源汽车市诚凹邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况盆,北京模式发展的瓶颈是什么个钒?有何值得借鉴的地方丧?又该如何去避免失误和纠正休体俯?政府沫、车企沛瘫、消费者在这一产业链终端中暮,分别又该担任何种角色克蕉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颓浓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弧:魏总惜,刚才你从用户的角度翘匡,同时您也是媒体人的角度荒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哄,您发现了这些问题之后晾秆捂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唤诞赔?    魏士钦儡芹:其实我们一直在琢磨这件事掳寿冲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说传绰,这两点是能够解决掉的北故。首先第一个乔,支付胯葱扛。就像刚才先总说的靠肆谢,有个银联一样的东西伦如,接下来有个第三方奉歼,或者接下来大家都使用微信支付吴,不管是充电桩也好档磁,app也好婚镣菇,还是当时的扫码也好丝坦,还是微信也好裳鸽,支付宝也好律,能通过手机支付节,基本上都能解决掉曹秽库,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猛笨烤,我们把支付给它想办法统一了栋。不一定统一到一个里边去粉漏痪,大概两三个甜咕轨,大家都在用宛坦,这就没问题晦茹。    第二晶椭,这就相对更难一些了匹,应该是有一些第三方平台真正站出来琅钙,能够收集所有的真正的准确的信息兑,其实当时我们自己在做app的时候下,就是在做摸点的时候嚏,我当时就矛盾敖录赶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寝,后来琢磨来琢磨去坍炔,通过很多用户的反缆枇蛋妗,我定义出要摸一个最准的点察冒,不要最全的翔疚糜。准是什么概念擒?第一惩吩,我找得到肥兢,第二仇拇,我到那去一定能用得上阂。如果我找到它了既揩,也到那去了华,但根本没法用搐孤,那就没有用了少逻。所以如果站在媒体角度巫盲,我希望不见得是谁皇督驳,也许是个媒体微丢假,也许是另外一个平台款酥腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孤串,但是它也不一定是最全的报份剃,但是它是这些所有的里面最准的惯亩,每一个用户都能找到桩郎,而且有百分之百的体验把电充上悍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擞饥,是咱们国电的站挠,是快充凶吭侮。我们编辑去那边准备充电的时候房侣,有六个跑快车的兄弟料,霸占着那个点疲,就是不让你过去室,这个充完那个充讼,还剩一个车的时候猫弥泼,就赶紧打电话给另外一个兄弟币臂,赶紧过来充电凰览常。我们不等了权莽衅。但是他们不知道赔,在那个点不到三公里的地方埔,快到积水潭小西天那个地方镰闯谷,还有一个充电站蠕,好像是三个充电桩还是两个掳绕叉,一个车都没有躲,而且车位都是空的冈。他们不知道那里嵌感响。而且那个点睡槐,我们当时找的时候用了三个app靠霸,只有一个app上标出那个点扳庆,另外两个app是没标那个点克肺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侥,所以准确性其实很重要巴。所以如果能解决这两点肃奇,我觉得咱们的空置仟淌桔、闲置的问题一定能解决挝挪超,肯定没问题的奥。这是我的观点善示丝。    黄山疾:关于公共充电这个领域檄闪酞,我不知道魏总在充电过程中缺坪幌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耙?    魏士钦吩挝蔼:出现过蜗噬,很多吭巳函。    黄山楞鼓苗:这个问题其实很有意思的问题哗赋,充电桩的标准是国家有统一的标准刮遍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电寄。    魏士钦楷旱邓:是这样奋孟,最典型的例子就是腾势贪检,腾势在很多国电充不了规劲,但是在小E充电或者普天是能充上橇。    黄山箱盲:我们可以把时间放长一点来看毫艾导,在2004洼、2005电动汽车兴起的时候涛复蓟,很多人都不知道电动车是什么戚氮抡,充电桩是什么猫。随着这几年的发展绩倘,物业慢慢都配合了粮闭,所以从成熟度也好呈硷、物业配合度也好糖,应该是越来越高的际。国家层面出台裴,新建小区予以配合尽浮勺,包括老旧小区的改造鸥鲜,都会多方面来共同解决这个问题叭骏。其实关于今天的这个话题搪四,我不知道台下还有什么问题要提问的筋惨。没有的话姓,我们可以做一个最后的总结唇。    我接着丁总说的北京模式的问题污,我们今天说的是关于北京模式科诬,丁总说了一个北京是纯电的市衬鼙帧,跟其他地方都不一样掠,上海是极端的焙捕,上海是混动市撤,北京是纯电市场本创己。我理解还有另外一个模式呜恕羔,就是北京的充电运营商是最多的水,发展是最快的弗康彭,一开始是国家电网擎、普天在推醋,后来群雄逐鹿空攘,特来电衰病滑、星星等等各种运营商都进来了晌,包括先总这样的都进来了拎俱溃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庞。    魏士钦闺魔:现在已经不止了都。我们有一个数据晴捐,说是47个运营商却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构那拣棉,我讲点个人思考和认识杆富晶。    先谈思考蓖爸。第一蔚赡阜,供给侧结构性改革内涵非常丰富当,大家可能更多关注产品的结构性改革遁,其实我认为星虱,源头是制度的供给和政策的供给涕科扇,再是要素的供给温份,三是产品的供给乏。    再把这个逻辑关系缕一缕古势物,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矮厩,而制度焕搐群、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陇。所以现行体制下须硅堵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尾剃壬?这是我思考的第一个问题试谦赦。    第二个问题理角,是我做企业这么多年的实践和感悟胆,企业到最后比拼什么宛兢飞?其实就是资源的配置效率胶己提。汽车行业也如此潍。你拥有多少资源固然重要瞄,比如研发队伍令且脾,既有一两万人的隶柑,也有六七千人的莫及,还有两三千人的戌,资源差异很大描,但实践证明人多不一定成果就多匹,关键是资源的配置效率绥衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荒,取决于一个企业的决策效率和执行效率枯辛毙。而企业的决策效率和执行效率喝,又取决于它的机制和治理结构胜殿。    反过来捂按,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桐。也就是说淋,产权结构会影响到治理结构和机制胃髓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜜胯,进而影响企业的资源配置效率嘉。    从逻辑关系上讲钉身病,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仑奖梧。    第三个问题甩瓤但,产权结构是前提室奥农,是源头性问题固衡,多年实践炕藕,有以下一些体会即桑。    关于股权胯鄙。股东应该优质化川醚抵,股比应该合理化革磐。近期也好赊庐劫,远期也好慈城表,你不能把那些对企业治理彭惭哎、技术拳捍汇、管理酗哥粟,以及市场拓展没有任何贡献默纬搓,反过来可能还会添麻烦者沽涡勉,当股东澄辫。这样的股东不能要澄爆。    股比结构这块辱陆,不同行业拎嘛铜,不同企业谰丹喘,它的结构模式必须符合市场规则幂喜。若是竞争性行业撇,不管是央企桂攘锰,还是地方国有控股企业处薪池,做第一大股东绝对控股栏胳,很难实现建立混合所有制的初衷点窟夯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”度发瓜,竞争性行业混合所有制要深混加枢投,不能简单地浅混扑。什么概念辩吻?国有可以是第一大股东吕秸,但不宜绝对控股芹钨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苟齿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化式胚、国内竞争国际化这么一个概念并龟味。既然是全球化跋漂,如果你这个竞争主体浇炼募,你的治理结构痹挡韧,你的产权结构惩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膳掇,你如何参与竞争箔?道理非常浅显明白巫涕禄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践们幌较。    江汽集团公司制定十一五规划前财埔,我们就有一个想法欧事,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寂守。围绕这个思路襄坍,于是就有一个叫三步走的战略规划花示。    第一步项骑秒,把国有企业员工身份置换掉膳湾钠,从根本上说躲扯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处和村,对职工也有好处徘迷,是多方共赢的一件事情脚。我们知道扦拆报,国有企业这条船不管怎样庆浓降,开得好耪凸,开得不好材,哪怕再破再旧完吞,只要不沉下去颓,国企员工都会抓住船板飞困,不愿意下船溯。    如何把员工这些观念转变过来赤穷圃?只有让他们从企业人转变为社会人侥镰。因此衡档,第一步是2006年间,江汽集团公司所有员工进行身份置换淀部侣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颁,作为每个子公司的投资主体良,共同组成投资公司供。    这样搏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东笛鲤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权趣廓浚。    第二步蔬,我退休后慧悲骂,引进中国建设投资集团有限公司被捻良。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抢绩。初步实现产权多元化表。    第三步漏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产每喇,包括安凯客车的控股股权菠涂米,整体运作上市荒委马。去年1月获得证监会批准钡任撇,上市公司已挂牌宦弯。    通过这三步走——置换身份规凶,初步股权多元化犁膘啪,整体上市凯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恢势斗,对留人起到了较好作用悍逆雹。在工业化脆吭、信息化恰涵位、网络化尤其是移动互联网时代莫久捆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代势匡抖,股东或雇主和雇员之间的搏弈抛卵,更多体现在决策权和分红权领域必邦醛。    为什么IT产业疽臀,特别是互联网企业发展如此迅速躺甜?正因为它有这样的产权结构粳,这样的体制机制荒。做得好的互联网企业课艘厩,股权都比较分散矢垂催,管理骨干和技术骨干都有一定股份棘,可能这是大趋势售冲冉。    互联网行业资源的竞争和协同耪却,最终体现在人力资本价值上护霸普,他们要参与公司的决策和分红糖沥逝。这个问题如果不突破撮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棵拾。   存量是稳定剂痰喷抡,增量是兴奋剂    那么宽介,内部机制如何变革豁氰烦?    1990年我接任江淮汽车厂长锨,当时非常困难违梯,留不住人唐啊驾。有些人选择离开某,人往高处走享,完全可以理解秸梳。留下来守摊子的这些人不容易粉躲,到我2012年3月退休毁抢,这22年时间里世,江淮集团内部机制变革分为两个阶段界群。    第一阶段是2000年以前郸撂股。可用两句话概括武,第一句叫做存量相对稳定辑攘,增量拉开差距讨淀跋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状患,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衬逗辩,可能就有问题盼巍廓。因效益提高而增加工资浪,贡献大的就多增了凳,贡献少的就少增吴。即便没有贡献惧徘逞,原有的存量工资也不会减少贫呐,即存量是稳定剂腥,增量是兴奋剂福羞。    第二句是有计划按比例增长工资奴驴惜。也就是说瞧,企业效益再好袭识儡,效益翻番工资绝不能翻番幕。效益不是很好痰弓,工资也要涨赁府扦。为什么煞萍?因为国家年改革开放30多年蒙店,经济20多年高速发展兽,物价一直在上涨弘,生活成本在提高开,降工资就是降生活水平楼酥。所以我们有计划按比例增长工资枚慷芒,以建立工资蓄水池卫桶户,以丰补欠癌敛拢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扯岭。    第二阶段是2000年后琳躺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绰。    第一部分是酬眠卜,区域领先的现金收入肖淑。和北上广深不好比犀淑,但在安徽及其他城市的同行业者中问泼,我们的薪资收入是高的另,员工及其消费能力比其他企业稍高魂断颧。但现金不可过度发放檀秘宿,这是心理学诡玖。人就这样效霜场,口袋里现钞多了后坊堕, 像一线工人睬盘位,包括技师在内散梗,他腰包丰实了惯统充,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轮汗。    第二部分是大福利杀未。我在任期间判,江汽集团公司解决万余套集资建房挟防誓,还有大学生公寓顿继尚、廉租房等;自营的物业管理做得非晨炖禄冢好豁墟裴,很便宜略挪茸,还有免费午餐可,包括洗衣房等垢低。有大福利翱皑派,有小福利库舍,五险一金都取上限提泥。    第三部分有限的股权激励饶俊。    区域性领先的现金收入粗、大福利沪弧罢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式伪瘫木,这使江淮汽车员工享受收入不低拘、生活成本不高的待遇诺麻。也使人才无序流动降到最低椿醛背。我在任22年赫杏,江淮的人才将,不管是管理人才还是技术人才擅,几乎没有怎么流失藤梳即。    外人都觉得很奇怪喘。当时有个汽车企业派人力资源副部长勾,在江淮附近找了家酒店沙,一住就是一个月改,每天晚上打电话找人魄炕刹,但没有人为之所动模。    究其原因沏,当然也不仅仅是待遇和福利里,重要的是文化留人娜媒汇,怎么能留住人心力,这是其一勃兼豁。    其二街鲸巢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脑,使员工的成长速度可能更快虹方。    其三估蒂嘉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径梦兽测。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绦,但我们有三条路径瘁冻。    一是管理人员成长路径淑:管理员擅幻缄、助理管理师绘疏、管理师舒魏缅、二级副经理咎揭摄、二级经理法、一级经理表灰。    二是技术人员成长路径到汾桔:技术员温诬碑、助理技术师实、技术师;设计师绅陵瓤、主任设计师戳、设计总监炬、技术中心副主任烹呵、主任等米碗狮。    三是技术工人路径废标:高级技工歉八、助理技师麻钝夯、技师目、高级技师病攫。高级技师的薪酬楞寥让,甚至比二级副经理拿得还多奶。    这三条员工成长路径粮匈,每个岗位都有岗位说明书堂荡浆。你要申报这个岗位煎,必须经历什么培训晨,需要什么绩效烁刷,才有资格申报饱妥。上什么岗位有明确的薪资标准剿,“升官同时发财”蛋儒必,用人用工尽可能做到公开公正透明藕。员工们也看得很清楚挺芜,只要好好干吵踏,就能够成长罗藏聘。    总之拨称雌,在中央政府大政方针指引下屡,切实啸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法竭侥氛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘿龟禽。    尤其是产权结构改革宝褐未,不要消极等待主管部门来安排侣,等是等不到的蒙。也不要对现有体制碑霞聊、机制太多无意义的抱怨肆,只要动机纯正彻,对国家对企业对员工有利沫裂,就值得一试惧,这是我在江淮汽车多年的指导思想崔草镰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋供,但一定是基于稳定性侮、权变性愧、柔韧性基础上的变革鼻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乃。同时切记不管做什么事情犊,一定要取得合法合规的文件依据取。    在沟通管理和内部运作方面嗅入攘,如何适应政策环境局,是对企业负责人的管理智慧的考验娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽尸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秘性、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畴唾。   当下完付,在互联网经济蓬勃发展全、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篙惜拿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陋疚钉、汉腾破斜眷、乐视魂、蔚来帅炯、Nevs缮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈软别。但这些新思维茂茨、新模式遇到来自行业闭、公众和政府有关部门的不理解和质疑胯。为此寰球汽车邀请行业专家敌、新势力企业领导赴密、主流媒体高层衔,就大家共同关心的行业趋势瘟藉、创新模式善、市场预判等话题展开热烈讨论考扔圭。   程远参:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馁危墩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录朔臼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仇甸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吃,也是一个全新的问题拟尸,所以我觉得应该是个很有意思的事骋蹲。今天让我首先来作一个发言捐迸玫,我觉得是抛砖引玉窃读,我想把石头抛出来剁,引出大家精彩的观点撩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛空汾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题途,他们该不该进入汽车行业材群。大家知道豆傅愧,这几个企业全是新人惨粉膊,以前都没有做过冠价,在社会上是有一个反响量甩,有一种争议肝,说现在已经非常挤了漓蕾貉,我们已经达到了2500万辆的规模锨梧,100万辆的企业已经有六七个了箱相,还缺你们茄?你们现在还有机会幢邓?我想说这是一个很重大的问题暇,我想这个问题为什么说是战略问题凰讥剃,中国汽车业一开始就有这个问题骑。   我的印象中尾拭,我觉得中国汽车业有很多政策鸽涝睹,也有很多重大的事情邻山,但是我现在回忆起来髓弗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擦,一个就是开放引进祷憋,也就是合资滑,也就是所谓的市场换技术侧渤。另一个哺,我们做了一件很大的事情日哗,叫反对散乱差娥缕。这么几十年来团慨,在我们的汽车管理部门顺蜗剐,我们就不说谁了璃雷排,大家都很熟诫嫩戏,都是朋友窟秽,现在都七八十岁的人酷绞涂。我进入这个行业30多岁钦歉,已经过去30年了脓,这些人现在已经退了筋土葱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岔闲弘,一个是合资引进胺,一个是反对散乱差陕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乐每,即刚才说的市场换技术肃涩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萍恭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袱,只许有资质的企业做食女。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司啃,就叫中国汽车工业总公司酮。后来慧肠,提出了南北划界萌,想要一汽在长江以北独荡,二汽在长江以南砍,形成一个竞争局面税。这个想法没有实现戚辱隧,当然再早我们搞过六大公司壁写,但是总体来讲练,我们在企业车的总体思想是害怕竞争架抗扒。   我在八九十年代写过一篇报道鲜计,我就说中国汽车为何怕竞争惩脆?其实现在想钒碴,我们争论来争论去就是一条慑劳缓,国有竞争叹盯,我们认为企业太多了锹爽浆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理含卢踌。   那时候从国家宏观的角度低辞,陈云同志提出了一个经济学观点啦担,叫做鸟儿在笼子里飞面顾,年轻同志可能没有听过敌兽恋。虽然给你放飞匹亲筏,但是你不能乱飞晾冕焊,得在笼子里飞让。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骗滥,所以我们提出“三大三小”久愤,规定的企业能造车徽,其他人都不能造车秤罕,认为进来的就是捣乱帘筒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拾龄柿,后来被总编辑改为无心插柳头。我们一心一意想扶持的企业搞上去琳,但是我们不想扶持的企业又在出现歪哎庆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面构定陛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞘虑稻,为什么呢壤?当然是我们的基础比较差辟楞焙,一无资金换,二无技术炮脐,三无人才半仓哭,白手起家刃嚎信。这时候我们引进外资侮魏,有了资金深烦、有了技术炒钢梆、有了人才炽竭,奠定了我们汽车的发展基础烘辅眯。但是只走这条路等于缺一条腿镶诬茎,只有引进外资芭惦钎,没有自己的发展箱抹便。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暖堤娠,反对本土企业鹤,所谓自主企业怯滑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酶曹辖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞎,奇瑞素、吉利豢拣愧、长城噶、比亚迪愧,没有一家是合法造车的企业遂,方式大家都知道付,买一个不生产但还有资质的企业隙拢瓮,就是所谓户口本沪胜,然后就开始造车淘蹭宪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好段篓擞,该死的企业死不了角迫瓤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口违,这是一个很奇怪的现象菠囤,在其他任何国家都没有这个事情分睡抱,只有在我们国家耿伐痴,这变成了一种无形资产窘臀硕。   所以阀仓冯,后来工信部成立前夕完淳桂,在发改委发布了一个通报逛欧,宣布哪些企业要死埔搓,其实是一个作秀竟豢。因为这些企业本身已经不存在了小然,我们如果不把资质作为一种资产保存下来失芭,就不会有这种奇异的怪现象兔德。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纫,我们把汽车产业的市场化刚、自由竞争的方式忽略了来,我们把它当做航天航空管理茫拨。所谓集中力量办大事虐寺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侵擞,像航天航空只发射一颗卫星配地,只造几架航天飞机谭豢栖,但是汽车绝对不能这样懒,如果我们中国只有一个汽车企业滤,我们今天无法想象能够达到2500万辆坞性灭,我们可能还在200万辆以下徘徊悼。   我们想想我们当时的规模糯,讲起话来刚,我们一点底气都没有峭湍颠,全中国所有汽车企业的力量蓉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啡,所以我们那时候是没有底气的毖浓存。那时候蔡总经常讲髓特,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驳龟构,我们国内的某家工厂纳强,搞了多少年乳恐?投资130亿干了那么多年没有干上去疆,现在回头干干灭缴,别的合资企业在武汉干140万辆车誊,听都没听说过他就干成了方悼撕。   当时我们确实是一穷二白家界,那种情况下我们引进外资晶,但是不让国内自己的汽车做愁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔑等问,变成了外资企业渐蚀稗、跨国公司一股独大伞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌囤。   中国其实为什么发展到现在这个状况委凡赡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斤扣绩,在座的年轻人没有听说过脑韶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号护翱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灌瞥。为什么有审批制窃艰凑?审批制就是为了反对散乱差癸衔廊,所以你不能随便上企业切年。   我们把进入产业的大门关得很懈扰贰,一方面对产业造成了很大损失钦恃币,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会合海堆。大家知道扯,那时候汽车卖多少钱胶幂谋?桑塔纳要卖了20几万苏地,当时说两万块钱瞬擦,八字还没有一撇雷揉棉,订购两万多辆卯蓟净,在桑塔纳卖20万的时候浦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓬。那时候的技术标准茫逗、排放标准都很低僧,我们会很快发展起来袒噶诚,但是我们失掉了这个机会两纪淌。这是产业上的一大失误儒,就是反对散乱差容斜,阻碍了中国自主品牌的发展岸搪。   我觉得中国汽车进入2002年歇,入世以后就发生了很大的变化扮眷,这个变化就是放宽了馆玩,应该感谢国家经贸委前司长论伯,后来发改委的副主任欧新黔龚拦,他在这件事上力排阻力握反桥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹈阶嫡,有二三十个企业进来下譬。在这时候茅栖栖,包括奇瑞县擦、吉利梦蔫、长城兢翅锈,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痊秃钞,所以这是我们企业发展一个好的契机尼佬豌,这个契机来自于好的竞争舞僧偿。   现在大家没有再说反对散乱差突店,但是这个毒瘤并没有肃清柏静锰,现在要有一个新的品牌出来滦箍实,我们第一个想法就是它该不该出来铂埠妇,又来添乱啊恼秋。所以在这种情况下苯踢掣,汉腾出来以后戎需,我当时也没有太明确的认识芜扑魔,在网上一片谴责声的时候钠炊懦,我就意识到了这个问题氰巩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梳,大的打败小的尝癸购,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糖,快鱼吃慢鱼熬。汉腾给我一个启发渭里捐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲廊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在革,今后还会存在茂匿。   现在一汽骗、二汽非常困难氮腥律,包袱非常沉重氨炕共,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才非会,但是最近连一辆好的车都出不来瘁擂醇。现在真正有活力的企业是谁呢舅假?是长城坍、比亚迪算突蚂、奇瑞醚、吉利夏收醋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侣芜缆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开案糜匈,让大家不要惧怕竞争椒切,竞争只有好处秆。我们老是说过度竞争荡太,实际上没有过度竞争唐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敲,经济规律本身有一个调节作用嫁,一旦过度竞争它会自动退出揩。   我们的出租车管理很失败菏姑殿,就是我们怕过度竞争舱呛,我们把北京市的出租车限制在7万辆烤兼,因此打车难鲁问椒、打车贵朵,群众怨声载道瞥挛。凡是放开竞争烙蔼寸,像家电产业大家都知道胜,为什么发展得比较良性呢癸?就是因为放开竞争感统,是不是先来后到呢匠险聊?我们现在想想80年代琉甘替,61家电视机厂睹,现在上哪去找巳?大家熟悉的品牌捂没泡,北京牌哥勿居、昆仑牌哭抡辈,我前天在飞机上看到长虹梧识惮,长虹居然还在报并贸,出乎我的意料些。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瘸荣,现在新出的电视机厂烽樊,TCL过去有吗蔚奔侍?就是长江后浪推前浪乘俯湃,我们永远不应该对后进者说不小,我们一定要这个变成一个共识凶,任何时候都可以有人进来锹。就像他们说的糯封,任何一个行业都会机会络峨鳞。今天在座的各位都是新进来的活,我觉得你们的机会大大的有附咯。   我的砖头就先抛这些秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莲搅窝:沈达炜 版权作品怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒,严禁转载温厢,违者将被追究法律责任毯商。 获取授权" "  徐和谊说博,当我急的时候风杏,老唐一乐纽傻守,哥儿俩(的配合)还行挂。双方都是坦诚的心态凳勾刨,就没什么谈不成的事情勃。    唐仕凯则认为局,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛,基于双方的相互尊重漏。合作中卵耸娃,尽管文化不同本庆、目标不同糕,都能坦诚地交流袜软惕,达成一致了,满足消费者需求泪仕嚏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擎酷嚎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚被娟篙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前纫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棺抬覆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狠聊,接受了中国经济网等几家媒体的采访洛。在奔驰E级轿车之外退绘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作归。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时必砍擞,徐和谊说故斧,关键在于双方的真诚与坦诚百哆抖,这与我们的性格有关鞭。我的性格是直率别,而唐仕凯先生则是含蓄嚎、温和秆恰肃,哥儿俩(的配合)还行背琶勺。双方都是坦诚的心态徽史活,就没什么谈不成的事情脚行掣。    徐和谊谈到彤境锚,合作中送,彼此考虑对方的文化坷逞洼、体制陷,对对方的决策机构都很了解瓶揉,也想知道对方的想法妈肃,并多从他那套(系统)思考眉:靠不靠谱克烹,可不可能崎锌垂。不能瞎白话粹,不能伤和气下,所以就越合作越顺利曹暴。    徐和谊认为汝,随着后续工厂和产品的导入慷攻兰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期籍。    他还打趣说坍届,唐仕凯先生文雅私播逛,当我急的时候酒寥瘫,老唐一乐俯壤垫,我们的搭配非乘依担合适杰翁桅。    唐仕凯则认为翟卵捂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作如,基于双方的相互尊重纤戈锋。他说挥毕,我们与北汽之间有更多的共识谦车。过去几年的合作仑怠,大家互相信任焙封、持久计午季、坚实恭。我们有德国人的执着廷醒、坚持露肆,在双方合作中胆逃,尽管文化不同耿污、目标不同蕾草刑,都能坦诚地交流蕉,达成一致拈魏,满足消费者需求猎亩,也能让优秀人才有合适的岗位隙从。可以说剂摊苦,北汽与戴姆勒建立了最好的日磕、双方互信的关系辽。    另外床矾栋,唐仕凯指出拷忙脑,中国业务的发展孔娟,离不开经销商伙伴的精诚合作刃幸,他们积极履行对消费者的承诺嘲陆介、关爱搽危跨,也与我们建立起非常良好的厂商关系抄。    他强调拜墓队,我们与北汽的合作喊,增进了双方的关系陋睫。 全新长轴距E级车上市现承グ┝肌,领导合影(右二为徐和谊篇牟敢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说办,目前醇荷安,我们的合作是最好的毛。认真总结以往的经验灸、教训蛇擎塑,特别是过去的错误此际马,接受媒体的帮助笨、批评肠肚瑰,因为大家对我们有更好的期许忱。目前矾锈,我们仍没有达到自己的目标叔璃函,在中国市场还是第三名袱。但是守,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘还碘。因此吴焦,我们还需要精诚合作揩开哄,力争打造一流的企业;精益求精捣刺,建立一支一流的团队段抠。毕竟遁,我们的公司和事业都很年轻槽梧迸,在发展当中最重要的还是关乎人堤孝畔。因此柒拎虽,我们不能只顾眼前骸寐撬,应当放眼未来嚼标,希望取得更好的位置吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗽九:    各位领导桂亲佬、各位汽车界同仁盾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶仕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计倘盘贪。今年论坛的主题聚焦安全绞锚,我觉得非常有必要拨雾开,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苏弧,已引起全行业和全社会的关注纺叼拨。    今年以来呵,在国家和地方补贴政策的助推下褂攀痘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拌杭,1-6月驰涉,新能源汽车实现销量17万辆嗓,同比增长126.9%邻。其中纯电动实现销量12.6万辆啤痘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扭毖锚,预计到8月底捷翅锭,全年6万个新能源指标就将用尽逝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆褂,同比增长170%糯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赏怕庇。    但随着新能源汽车销量猛增吠,其安全问题也逐步凸显把捞勾。仅今年上半年闪其,与新能源车相关起火事件就有11起享,事故原因涉及到电池嘲配乡、材料羚讳仇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惠菠脾。不但给事故车主造成了严重的生命我层诬、财产损失绊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颈扛秽,极其不利于新能源汽车的推广乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琶烯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纠,新技术新模式尤其如此捍翔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处临牵来、火车一度跑不过马车羌阂、人工智能行业也几起几落即,每次都面临着必须攻坚的难题阮仆赫,并随着问题的解决才获得新的认可特。新能源汽车行业也是一样曝表希,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遁谓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稠,在蓄积了一定的市场规模之后摆,开始到达一个新的平台期柒冀,开始面临这样那样的问题迁偏雌。而我们认为甲岔腻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题霞官醋。    首先曝渺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汕。    今天我们面临的新能源安全问题祭便编,一部分是技术问题讳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等共。但更多的是行业规范问题聊秒瓜,由于新能源汽车市场发展太快邻,行业法规建设相对滞后瘦瑰,安全法规不够健全拳母,相关标准缺失竣槽改,再加上消费者安全意识不足填心畦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楔窗,共同导致了一些安全问题的出现渡。作为一个新兴行业旱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惩普欺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躲,这是新能源事故频发的原因惶,也是新能源发展到当前阶段径湿,我们必须着手解决的问题推奢飘。    其次挤酒,安全问题是消费者关注的基础痛点雀迹,必须全力以赴加以解决纤角。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示项失撩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阿梢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纬。我们经常说啊割懊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点己稍,但是没有了安全这一基椿铩,里程的远近本身也就没有了意义尚绣。新能源推广几年来必边,市场上对安全的质疑之声始终不断柑,说明广大消费者除了里程焦虑箱劣,还普遍存在着安全焦虑摄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肮达,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓷。着一把火就可能会毁了一个行业牟饺,在网络时代这种心理传导完全可能发生裸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞍,必须将安全问题作为头等大事来抓巫巍帆,否则就会被消费者所抛弃弧。    最后姆吵咆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辣亨污,也是发展的动力源伍稗恰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破看篙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稀,才能得以持久生存彤桨。千百年来救螺,人们围绕着使产品更加安全可靠痘,不断做出创新鬼。及至今日破叭,我们投入无人驾驶汽车喘、智能网联汽车的研究酵乱菲,很大一部分原因改粟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虹。新能源汽车作为面向未来的产品叙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变介酪邪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力悼平赊。    由此可见堆版,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歌祭,粗看起来林林总总际,不一而足;但是究其本质娇,核心还在安全讥掀薪。破除了安全问题囤姜热,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题先酱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题读,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戎括峦,而围绕安全问题不断攻坚克难守虚墒,新能源产品和发展模式将不断创新墓豌冉,不断创造社会价值冷逞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馈位,我们从一开始觅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓箔,从战略高度提升安全性舵仙嘉,居安思危泊,未雨绸缪辽,从研发降的、生产到售后服务帽蛋,都布下层层防线锹稠诺,确保产品万无一失耍。    一是在产品开发上加强安全功能设计祈急笨,从源头上提升安全性法反。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剑呻控。从产品的开发设计阶段馁掣促,我们就从整车控制狠、动力电池琶斯帕、高压安全等方面以高标准进行设计缝。在整车安全方面杜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摄乘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奋械。在动力系统方面歼布煽,我们从材料砷丧羌、电芯蔫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吭娄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术线祷,降低电池短路和起火的风险桅。在高压系统安全方面思骂备,我们从防水鹃儒、防火田、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计请泛汾,高标准强化安全功能炔。除此之外甭,我们还充分利用智能网联技术事彤菩,对新能源车运行进行实时后台数据监控眠,建立事故应急响应保证机制射,为新能源安全使用保驾护航昧忻惺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拒尾,以高质量产品确保安全嚏肉警。在新能源汽车快速发展的同时穷颇撮,北汽集团不忘发展新能源的初心斡崎残,严把质量安全关凄台。北汽新能源生产的每一款产品胜什,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拱烂内,还要对电池萝、电控系统进行严苛的测试与验证轿。目前限屁僚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糜渤,其中电芯安全可靠性测试标准42项棠钉版,电池系统安全可靠性测试标准50项感显,BMS策略安全可靠性测试标准33项换,这些测试包括长时火烧测试你拍、电池剖切测试翟去废、极限跌落测试和电池浸水测试等铺。同时鹃抛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位如。上半年酷兄,北汽新能源接到订单2.6万单伙土官,但在资源不足的情况下览,我们严抓质量关干潘,绝不为销量而粗制滥造录,最终完成15052辆的销售任务蔑磷豁,订单满足率仅58%些辉霸,但却实现了上0事故率的优良成绩都。    三是加强售后服务与培训惺,让新能源车用户买得放心爆瘟,用得安心僵徘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障峦卯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荆喀呜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盾洼规,包含车辆保养稻拼、车辆维修丰嚏列、紧急救援认沪、充电设备霖、增值服务哪苏脐、客户关怀等多项内容盟怯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捷狡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抛蔫说、维修秸,并对服务完成情况进行跟踪监控绘横鸵,形成服务闭环匆翱,确贝馀敲常客户满意袭叉挟。同时沪跺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训对,对车主进行说明和操作演示女,并规范安全培训流程宪,提升新能源车主的安全意识雾。在此基础上斑誓,我们还创新营销服务模式蹭,今年8月12日念锹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肚,不仅具有推广新能源车的效果烹,同时可以让车主及时更换随、检修旧车上的老化电池埃,通过我们的新模式给市场提供更多安全蟹钩、环保萍、高质量的车型蕉创,给消费者更安心的消费体验抄躺。    各位领导立钞纳、各位同仁迷毛戚:新能源汽车作为一个新兴产业帝脆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段购鸥诽,出现一些安全问题纳缓,这在快速推进过程中也是难免的棚蓉夺,是我们必然要面对的问题聪。因此新能源安全问题涩称,绝非某一家企业能够单独解决忌,它需要我们整个行业的协同并进淋胸撑。    有鉴于此乃吮泄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力璃兴,不能因噎废食搓叉佬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搐绘,牢记我们新能源事业的战略使命稻稗朝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念史啼,以持之以恒的韧性肃,推动政府客、科研机构么菠、行业协会沉可、企业乃至全社会开放合作斑箩,不断建立安全标准戚川吓、不断规范行业行为擦夹、不断推动技术进步纽穗面、不断优化消费者使用习惯弯麓,不断实现新能源汽车行业成长成熟先、发展壮大信碳泡,实现整个行业的可持续发展沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑武:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亨肠痉,各位领导负缆、各位专家梆,业界的朋友们警:    大家好!今天牛看偏,众多长期关心秽烩、支持中国电动汽车产业发展的领导狡耐壳、专家和朋友们齐聚郑州闭湿苍,共商大计淀。作为本次论坛的协办方地局,请允许我代表宇通公司饥必涸,向到会的领导搞导铅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识黎。    近年来贾,国家出台多项重大政策趣洞,从顶层设计标鬼鲜、推广应用梳揽室、税费减免封、购置补贴泪戏窗、生产准入仑侵嚏、基础设施等多个方面瞄罕,保障新能源汽车产业健康快速发展面。客车作为电动汽车发展战略的切入点犊饶乱,是电动汽车普及推广的重点领域喊。至2015年底齐车,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆踩,占同期所有客车推广量的13%忌灭,为城市节能减排狄、绿色交通出行做出了重要贡献炒。    财政部榷磺、工信部办、科技部骆、交通部厢躺贾、发改委等部委肋亥募,通过科技计划费括、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化顽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娶堵乒:节油率铅、续驶里程等性能不断提升锤迷韦,动力电池能量密度胎、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞠梯啪。    具体来说据,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坎熔句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成潘、节能与控制技术方面已实现了自主研发斡冬幻,大部分电动客车均采用国内自主控制器倦隋捅,整车性价比高篡哨澎,满足市场需求弘,节能效果得到消费者认可桓酚。    二是动力电池性价比显著提升就。动力电池捻峰且、关键材料国产化进程加速筏,安全性和工艺技术持续改进挞。与2010年相比坞,动力电池能量密度提高将近一倍峰郝睫,成本大幅度降低桃喝堡。    三是驱动电机技术水平进步明显娄廷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求畔那,在功率密度鸽、系统集成度和材料利用率方面显著提升四贯。    同时玛,我们也应认识到礁,国内电动客车研发试验能力有待提升僳卯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涧芳:整车可靠性潮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力古哥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整富痕,寿命派、低温环境适应性讳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肥烹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逃稠赦。    马凯副总理强调荆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侗疥。电动汽车由于安装了电池窘肋、电机限钙囊、高压线束等高压部件帮,给整车安全性带来了新的问题慈挨,而电动客车安装电池容量大屯巴枷、整车承载人数多兔,给整车安全设计提出了更高的要求柒宏贪。    因此迟,电动客车必须从防水承迸、防火盾层、防触电陡、乘客逃生宽皖搁、事故处理等方面综合考虑辈,从研发制造挥、运输存储肩聚、维修保养袱、报废回收等全生命周期各个阶段着手穿焊,在电池安全独夏痢、控制安全肖颧、高压安全讽哭沧、电磁兼容等方面进行技术攻关虏乔,全面提升安全技术水平黄搔懒。并对车辆浪、零部件运行实时监控祷孰,起到预警作用疙登,保障大规模安全运营受。    宇通自1999年开始研发电动客车郡勘,持续加大研发投入华摔杯,得到了国家部委啤料茨、河南省政府和各位朋友的大力支持贰。未来崔牵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刹梆戊,围绕电动客车轻量化道、智能化度火、网联化以及智能制造等发展方向皑,立足自主创新寿,掌握关键技术奢险,提升安全水平环董,促进电动汽车产业健康快速发展笑鳖棠。    但同时沥,为了推动我国汽车产业的转型升级铂毯,实现2020年500万辆的目标券,我们依然任重道远挺。行业的健康发展身,离不开国家政策和社会各界的支持咎嘶谰,我们建议耙:    继续支持产品品质提升和新技术研发掣朽高。在纯电动四韭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赶翘轻,研究开展创新工程二期项目等疵睹,助力国家下一阶段产业化目标的实现恳。针对燃料电池客车夕颅,我国和国外先进水平相比还有较大差距充,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滦撂癸,尽快解决关键技术问题试悼,推动产业化发展痘烷岁。    电动汽车正处在新产品推出的初期奥,技术飞速发展粗法,面临很多未知领域的挑战胜辆,这些不确定也带来巨大的创新机会迁街桔,是企业酱协、行业和国家的历史机遇犁狸纬,也是赋予我们的使命和责任媒,    我们将坚持创新谅款检,努力实现产业转型升级和健康持续发展暑。    最后拘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃谭舶:李芳" "陈清泰价:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办川纬饺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撼洽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惠屁江。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炊缔伯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题颅砍,回应社会的关切雾,引领行业的健康发展捎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玻腊飞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题圣,广泛交流戈怯、献计献策话角。    首先是创新引领问题超散。    去年蹭们堪,国家多种政策的叠加效应充分体现洞捻锨,电动汽车呈现了爆发式的增长蒂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%茶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圈混,并得到大多数试点城市的积极响应级。更加可喜的是幕,电动技术逐渐被消费者所接受滥捌,潜在消费人群在增长俩罕歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祭,总体上鞋壳,这还是一个政策驱动的市忱缣拧,它的不可持续性已经开始显现侧凯。从今年起屡,国家补贴政策开始退坡焊嵌缴。种种情况表明蔬计怖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碳棘,相应地冈点,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娠睬。购车补贴的退坡瓮桃扇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巍绰纤。也就是在购车麓、补贴逐步递减的同时含桃,政府应在研发环节加大支持力度玲捎疲,集中资源支持在动力电池烈天、核心零部件城幕、电控技术贾查什、轻量化俏、智能化等方面突破技术瓶颈扒蔡抚。    另外蔑揪苇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拇粱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等份奉暮。相应地忻衡壳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度贯,大手笔投资于电动汽车妨。    这一切表明筒隶午,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快倡。    由此看来丢拌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墙效刚。    第一憨冯誊,政府补贴政策进入退坡通道贪,电动汽车性价比提高的进程樊青,能不能跟上政策退坡的进程懊誊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赎蹬斑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氮。    第二桓扁庐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力剑情凳,中国肯定是他们的一个主要市场目标梨蹬嘘。能否改写我国燃油车发展的历史肚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箔估,并建立起较强的国际竞争力牵,这是政府和企业必须认真考虑的问题沸拷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忿供,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炬。    因此韧闪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赴私帝,那是在强政策激励下的增长摔晤被,是不可持续的匣共倘。有些企业一门心思地追逐增长藩隆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张随,却放松或忽略了创新和研发冉送咕。    应该承认锤垢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峨,性价比还是偏低的墟肌诬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溃随溜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁授赦稳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炒,理性地配置研发和产能扩建的投入没。    当前内秀,我国电动汽车正在向成长期转型白错,这是一个重要的机会窗口际眠驮。从全球看埂,电动汽车的技术路线还有选择的余地姓密垃,核心技术尚待进一步突破签,关键零部件的壁垒尚未形成肯郝,信息系统还在发展竭搏婚,品牌效应还未发力龋猴戚,商业模式正呈现多样化喜挽。可以说息鞠癸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间款。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禽巾略,有较好的积累税佬始。我们又有全球最大的汽车市场支撑念模,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蓟撤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇控,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挂悲含。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期番撵,潜心打造核心竞争力潭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逼楷南,另一方面可以与国际巨头同台竞争懒卜。    电动汽车和燃油车一样滥杠,竞争力的核心是聚集优秀人才唱典搓,拥有强大的研发能力蒲摩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应判。对于汽车产业来说通曙,生产能力的扩张是相对容易的奶砷闯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的称纷歌。但是谴嚏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸽莎嘶,因为那充其量只是一个泥足巨人挎。    补贴政策的退坡倪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菱,补贴导向将让位于市场导向兽罕奶,让位于创新导向梆垮恰。优胜劣汰作用将被强化捻活,在大浪淘沙中伪董欢,真正能站住脚的姓诬功,将是那些具有创新能力帘、掌握核心技术驾荚、具有品牌效应的企业笺。    关于安全保障的问题慈壕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上协钙,特别强调要重视电动汽车的安全问题跨。这也是全社会非常关注的一个问题希,是这次会议讨论的一个重点裁旱。    为开好本次论坛峨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研势底,并将在本次会议上发布调研的成果存颈。    汽车的100多年发展史说明捶琳,随着人们生活水平的提高楼蘑瓤,出行机动化是一种必然的选择砂番。但是晌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惭蓄参,电动汽车处于起步阶段设观抹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毛薄锹,还存在由于能源结构改变而带来的狭,诸如高压电路霓、动力电池等新的安全问题上朝嚷。    因此躲,在电动汽车市场快速增长的时候玲册,安全应该引起特别的注意茎筹,无论是整车企业角爆骄,还是零部件企业闻陡,对于可能出现的安全问题碴,都要诸项排查妊录、及时发现色、找出对策离恍贫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龟。即便是这样腺,进入市场后的汽车仍可能出现问题逞,这就需要继续跟踪豁,不断发现新问题驮滦,不断解决问题毖倾,必要时要召回已经进入市场的车辆耍哎。    应当承认溺鳖蹲,电动汽车技术的成熟度还不足河旱,市场考验还不充分辈健,消费者的信任度还很脆弱授还,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褪肯短。从这个意义上说密陶,我们必须把安全放在首位磷。因为安全是一个否定性指标渺福收,世界上没有绝对的安全汞蔬热,但追求安全是企业的天职幸秀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上美骂谎,要以更多的投入吨酣,在设计薪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疯急茧。我们绝不容忍安全隐患璃,但也要宽容失败翠,因为这里存在着不确定性隋辅。    安全也是规范出来的晒甸,要高度重视标准肌读、法规和监管的作用枢烧棋,设计安全的标准和法规串,有些是科学的研究和论证定下来的迪沦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟。企业必须严格按标准和法规生产纺壕、管理和运营奈山,监管部门则应该严格执法诞泪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本览韶,绝不能容忍劣币驱逐良币镀。    今天型,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题殿妹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悔婪晒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具溯,它还缺乏充分的应用考验饭骑魏,需要未雨绸缪霜快,防患于未然妈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧间:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜡裴,各位同行保瓣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贰,每个桌上都放了一本蠢归,大家可以直接看挛欧。前面上半场我估计是大家最关注的赌禄,有一些政府动向风蚕铺,他们做的干货怖盾力,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了处充,我只讲讲技术吝傻既,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”椽,有三个方面捂炉朽,有些技术方面的内容是有相关性的档换,政策本来是张永伟讲的豌,我在PPT里基本删掉了渴,大概带一点娟。    首先讲一下电动汽车安全的技术熟。电动汽车安全技术我们分三块镁围济,动力电池的安全化贬、电动汽车整车安全绰、充电基础设施的安全螺。首先是动力电池的安全性洼咎毯,是最基础撤、最核心的廓临芹,包含了电安全急霸饭、热安全松岁霓、结构安全等等经长彪。    我要先从科学的角度说一下贾回港。如图(ppt)氮玛糠,这是电动汽车动力电池的基本特性脖辫莫,中间可以看出我们锂电池安全的范围递,一个是电压秤私、一个是温度路贰庭,对电池安全来讲挪室,这么一个很小的窗口里才能安全工作乡,如果温度高了会发生一系列的反应晦虫,就不正常了维隆。我们具体来定义一下这些温度日肖既,这是做一个严格科学的实验啼蹭羡,锂离子电池的热失控懊绕膳、温度变化较谁地、温度和电压变化的过程倍泵。有三个温度屡顽坡,T1叫热失控自生热起始温度颓寡窗,这个温度一般在90度闹访妊,接近100度嚷七骸。第二个现瞎秒,热失控的触发温度凰炽茸,就是说热失控要开始了突。第三个驼磨,热失控的最高温度孩厩,代表了释放能量美托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)成玫,给出了一系列的各种类型的动力电池陡,比方说三元的NCA醚、NCM霉委拔、锰酸锂的赡,钴酸锂飞、磷酸铁锂哎,还有钛酸锂的舌剃,从中间就看出铺德,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厘帽冲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膳剖,总体来看腑,热失控最高温度比较低一点弘狄,这是钛酸锂的郸嗣。    太过于学术化一点戏薪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程经卞。热失控闷固辨,我们先从热的角度等,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裙铣,我们的SEI膜就会分解思碌、负极电解液也会反应稿换赎,隔膜机制熔化沟记醒,再到正极分解扩泵邵、电解质分解耽,最后就涂层崩溃巍,大规模的内短路电解液燃烧河斑伤,就形成了热失控娩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漂。    另外一个问题说冯铝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戚婆,像放鞭炮一样餐势娃,一个单体发生热失控能量还是有限的电,如果在整个模组系统中间扩展尉技码,这个能量就非常大了付换。我们说其实不在能量的大新埠谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掸魔剁,但是并不是一个危险的东西差徒,关键是没有瞬时释放挫,这是一个瞬时释放的问题铣。    诱因当构褂,刚才说的是过热引起的纤勘抡,还有电的和机械的炽恍冕,电触发斯,主要是过充懦、过放等等钮痕百,尤其是过充甩很效,过充引起的热失控是涡土害比较大的鲤脾,这是它过充的一个过程和机理委,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舞。还有机械滥用旗清逃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹄扣,这是在网上搜到的底盘的切割实验星涣华,专门看它怎么样喝视,机械诱因就会最终引起短路嘎沉。    第二部分豪按,整车的刹芒,现在我们找电池厂开安全会毁踏,电池厂就说很多问题是整车引起的叔齐姥,不是电池的事腿巴奠。的确忍,很多问题不是电池本身造成的骏抢标,是外部原因卉腺偏,整车晒松毙,比方说碰撞会引起奥绘柔,电气安全郸秸克,还有功能安全罢,重点是这几方面惦。比方说碰撞型郡逢,碰撞是最容易引起腊士舶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全似嫂理。第二们奇懦,各种原因的电气线路短路引起着火墨焚似,比方说左边这个(ppt)是特别典型的变拱刻,电机控制器嫌、电机电子器件IGBP短路了差,高压乒吮肮、拉弧扳骡扦、多处熔断夸挥卵,整个就全烧掉了忌,这是控制器烧红了敛辟荚。另外一个似猴氖,比方说前一段时间南京暴雨之后任掀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路噬叮。功能安全袍烙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的架列,电池管理系统死机冷假,但是充电机不知道盖,继续充蛋顿,充过头了柒焊,导致了安全事故扑猎,一般150%会大规模的内短路揭顾,充过头150%氖,不管是什么电池儒,包括钛酸锂电池涉迹吕,如果充过头也都会热失控的瑰江联,虽然我们知道钛酸锂非常安全邻藩暗,但是过充之后过压也会引起安全事故少猴。    第三踏呐,充电基础设施的安全搂。尤其要说一下充电设备的安全问题鲸穷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好破鬼,它的防水馈、防尘差、防腐蚀菠撤块、漏电腊、短路保护等等蝗董抵,各方面存在一系列问题罚趴耙。我们开了基础设施安全的研讨会突面,大家提出了很多问题壕惶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍逃刊,我不在这儿过多讲疏吭身。比方说独,我们荣威550就是非线充电着火漏,自己来安装这个暖怜,比方说外部的“三防”缝垫,内部走线的零乱李师,不按要求接地等等戚曙,这都是我们充电设备的问题讳干。比方说全生命周期状态的监测貉、管理体系的缺失潭忻俩,线路老化之后也引起很多问题扰。尤其我们在研讨会中有专家提出舍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圈,因为那里头重现事故之后就会特别严重编。    我不要都讲问题巷豁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果们辑。    第一梳痴徊,说一下全球国际的进展锣窖。我们要学习几个胁离香,一是安全防护方面图惹庇,比方说日产的电动轿车Leaf乳湿痢,现在接近23万辆比疗,没有出现过重大事故毙。它有一个安全防护的设计体系咖淡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廉铣,而不是说不能做到安全硕忿。人家做什么匣谈漠?首先靖,有很好的防护设计理念榷疗,它的防护努,首先防控事故发生奇睹孪,其次一旦失效另藩惜,可以失效不出事迹容吩,再次菠缕率,出了事探赴,把事故控制在一个可控的范围坞,控制在接受的程度跟燃油车一样涤媳。是这么三个阶段晨,从电池设计剔糠,到最后可达到的安全目标剧,是一个全方位的设计理念陶迷。    二是设计开发方面叭掇视,遵循了严格的V型开发模式室矫厩,从电池包迁、某彰牵块税射、单体柑鸡烯、材料很鳞,从设计层脯、验证测试层胆,是非常详细的虑,包括底层的电池材料函擒垒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谈坛,我们国内的电池厂现在还很少用这些擂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椭食,其实这些我们都很熟悉躺菩,比方冲击贩腐、振动氏硕协、挤压狡、跌落堤圃,奶郧嘏罚块跌落惋、单体跌落等等贾娜,针刺姐首沟、极端的短路漓、火烧揣蛋诲、热循环撂,有温度的高低温循环实验甸倦,这个好像我们做的不是很多厩堡,气体分析等等扔河舌,这都是全都做的圃,这是我们跟日产合作交流的碍娜,我觉得还是给大家分享一下梳圭,很有意义的闷胳端。    第二诉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搽肋丢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伎林兰,这都是公开的瘸得。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利母敲,这是一些主要的专利阑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿剐艘樊,这就是一个完整的过程赔。由于成本比较高冉,其实没有在它的车型上全面的推开吃画灯。    另外一个值得一提的逼,特斯拉的碰撞安全性搭败康,从设计的角度誓,应该说借用了一些非常先进的方法檄儡农。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捕撇,发生事故之后节冻,非常严重的事故也都是安全的疗惭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邓褐核,当然因为它有别的安全性揽屁蛋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的馈镣。    第三碾石,这也是公开的资料渡萄号,三星的电池系统枫诵。重点看一下电芯层面凉,这是90安时内部并联四个单体电池忙,一个卷绕式的方型电池炊翻钙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峰傻,一个是过充保护凄甸抹、一个是防爆阀使、一个是保险丝荒。我只说其中的过充保护爱迪角,这个电芯的外壳是正极郡,有一个过充保护的阀捎茬,当内部气体压力增大之后如翔朵,把外壳的正极跟负极直接相连圭牡,短路遣会,形成大电流谭,外部短路环,过电流之后保险丝把这个断开拴饰,这个我们是值得学习的揪些僻。也就是说在电芯层次进行材料俗、电气辞、机械系统的系统设计还是很值得学习的擞陡甜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多渴慷,其实它把单体电池当成了一个小系统士,我们可以对比一下括,日产电池的耐块相当于三星大电池的电芯绍诗膝,就是日产是小拿槊遥块深外,三星至少客车上是大电芯脖聚化。    未来趋势来看块桂,现在工信部300瓦时喘奖、350瓦时都是这么高的凡袖车,这是国际趋势铰氖,没有办法匪,大家都在这么做坊缎,10年内我们真的要到350瓦时唐操伸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的雇磺,2020年300瓦时应该是没有问题的吴,这个从比能量角度是可以做上去的扰棚,成本也会降低窝缴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陪猾,比能量赣劝、安全性是一个翘翘板誊齐,所以我们现在都出这么多事乾,下一步300瓦时眷靖嗅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知握逝懒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裴嚏,我现在牵头中美电动汽车合作葡森佃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虎,这是最核心的下一代电动车技术朵品扣。    说说国内的顾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俯,待会儿再说问题丹。正面取得成绩囱,从材料体系牧就,三元正极抗宝起、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高即,比方说在阻燃隔膜桥菱陶、阻燃电解性剁、阻燃安全性也都有创新侵浚,取得了进展朝辉。从单体电池产品的检测结果来看杆,跟国外也没有特别大的差别虹。总之魂,从统计结果来看鹊,我们和国外的相差幅度不是特别大斥惫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源儒,总体电池的安全性保持还是不错的活,这是实验的东西豢,严格按照了国内国际标准随损叙,因为我们的电池企业也跟国外配套篙洗城,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锨盼闻,所以我们其实国际的标准都是满足的块。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拌舒橙。我也举一个例子物冗拨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茫把髓。刚刚说三星的有熔断器岛刃、过充保护器歉烤、防爆阀事抢,模组的我们现在电池管理系统等等坊劣句,还有一个问题毫俯颊,自引发内短路挽饲,这是一个问题泪,我们的制造杂质新篮实、经常小规模的过充过放赎戎,长期积累以后会自己引发内短路村簧遁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雌七胜,因为不好重复实验洪暮搪,我们首先做了一些重复实验的方法沫,把规律摸出来了常筹讲,这个短路会形成三个阶段勤,内短路的第一阶段刊、第二阶段姑、最后一阶段趣。第一阶段只有电压的下降毁角、温度基本上变化不大搬磺,第二阶段赦,电压下降同时温度有大幅度下降袒百,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醋。    如图(ppt)函拿食,这是替代实验椿,这是算法反,这是短路的测试实验痢,这是结果纤梯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荚鲸蘑、内短路的阻值都能精确的辨析出来辱镀箱,提前预警热失控事故常蓖糖。    整车安全残恕,首先是轿车安全享阀俯,比方电池的防水蓝途烦,跟整车关联度很高即,因为静态的防水宋,放在车上不一定防水蚂,现在都知道IP67肪孰锰,其实一些厂家都做IP68了期,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吮刨福,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悔蠢讥,我们如果做得好是完全没有问题的搪郊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罗,这是我们做完的设计炊蛇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绅轰十,这好像是我们比亚迪的电动车才糖讳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痘,做得好我们的防水比燃油车还好哪羚捆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疗,关键是我们的技术到不到位农揪,所以我们来谈安全问题应该这么看蔫腺辛。    第二托,轿车碰撞安全胳衔每,我们做得好的企业也是不错的跨领。举个例子苹别,长安的桥弟墩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的材绵棚,这是产熄巳、学盯梯飞、研联合研究的峰。甚至为了将来的发展搪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橇皖钳。而且电池包不是越厚越好敝,如何又轻量化膝、又防撞哭案檀,在优化设计方面也还有很多工作可做抡。    第三隶删,整车电池系统总体的安全保护筋碱浆。我觉得我们通过上次的整车交流会咎兴辛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惟懈,大家都觉得还是非常不错的良池,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的传翠捌,尤其是轿车企业是比较好的韩偿财,分层汰康、分级做的是非城蘼好的椒,比如说高压安全管理系统九动。就是说只要按照严格的流程来进行开发爬梧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的独。    另外我提一句客车本鼻斡,待会儿宇通的汤总还要讲的痴辩,我不多说了咖磋胁,他们有成套的方法来保证安全性冷。    最后烁惰墩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议遣帛舜。前面领导都说了湃,多少起多少起沪,这是从2月份到7月份统计的10起以上项,7月份多起来了脱辑。现在存在的问题桐矾,我们在报告里面有详细的介绍邵,我在这儿时间关系也不说的太多了腊裸芒。总体来看嫁,我们安全性准入门槛要提高焦,所以现在在指定各种标准案,要进一步提高标准霉扇锌。当然还有一个问题锭劝书,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叹滇,因为充电桩跟车的接口是老的碌,现在要搞新的吉匹,新的总体来看是更加安全的番,老的怎么适应新的稗械嘲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的炒宛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氏膳聊。    我们的发展建议嘉诚,我也不详细介绍了绕捷黄,因为我们在报告里都有碑撤靡,永伟会比我说的更清楚一下览蘑。    第一个怕,完善安全标准腿揭剿,制定更加严格的安全标准范。最近客车安全标准祟线、电池系统的安全标准刚草须,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准枪叛。    第二个如路景,监控体系纺讲,现在当然都有监控系统泰雄,马凯副总理上次也说了犁蒋,监控主要还是要靠厂家监管勿将蒜,不是靠城市最后的那一级烤沸,最后那一级你也不会给太多数据拢,数据最多的还是我们厂家自己戒缕暮,我们最有能力监控好慧祭。    第三个董杭,强化充电基础设施安全管理欣肪,严控地下车库律桃玛、高危场所充电设施建设与安全监管帮洁。    第四个让境靶,改革检测体制颧,我们建议建立新能源汽车年检制度饺,传统车要年检厂弯,新能源车是需要年检的洞泥互,比方我们防水昆拘教、防尘性能暖葡,新车是好的蒲块极,老的就不一定了疙,我们的绝缘性能廊、漏电保护等等是需要检验的姆掀蒙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汐,这都是很重要的骨靛。    第五个洛献殿,建议改革行业的监管体系纤辽鲜,现在我们是准入霖女,有几千个车型兔讲拣,客车是很大一个数惯项刻,很多厂家都进来了暖坏滴,不能说让谁做从建舷、不让谁做洛慷绷,我想将来要引入事后监管的体制陕,谁要出了事要负责绞夺,要召回了村拜、吊销执照落率炉、取消资质扛退,甚至取消你不能再进入这个行业椽,这是我们建议的要加强禄,否则这件事情没法弄膏结。    结语三句话潦迁籍:    第一联切慕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”私健,为什么是“命根子”攫朝切?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徒零,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慷?我觉得怎么强调都不为过斤,所以我们要警钟长鸣蜗奴对,高度重视骂吉,大家都是这行的从业人员酷戈某,都不希望这个产业下滑插,但是为了做到这一点荷十殿,必须要警钟长鸣烁,高度重视贪。    第二拆俊漏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汤。想性能大幅提升媚盟老,大家都希望300公里靶萎妊、400公里垂蹬镰,客车也是要提仓浑,高比能量电池是必然的趋势动薪,往上提的瓶颈技术就是安全词尽唇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拓茎阮。所以随着动力电池比能量不断提高剿澈,电动汽车安全技术的门槛越来越高赴急兔,本土企业要有危机感首。    第三下怖伴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拨限。安全管理蕊赫,政府责无旁贷滴令燃。    我就说这么多丘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日隘酥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行局倦洞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廷肝伤,到今天的北汽EH400的下线避塑,北汽的这100万辆用了5年的时间簧。    在活动现承辜搿,北汽集团董事长徐和谊表示拈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汤锹刺,不断的加强产品覆、技术晦秤、管理创新酥设沛,不断的加快电动化糕、智能化及米、网联化商、轻量化的发展步伐斡奈,全力抓好‘π计划’的深入落地顿纷玲。力争到2020年钾,实现自主产销80万辆郊,这其中包含新能源产品20万辆秃,实现销售收入700亿元恳督,进入自主品牌前三名的目标壁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甸。”   “来得晚糠豌,干得猛酬禾晤,站得稳”    “来得晚忙骚,干得猛吮孩郝,站得稳独。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朴阔范。    “在行业内来说事,本土企业已经很多完成百万辆了狗睬,我们加入进来稻,形成一种集团向上的态势铣嘘炉。”北汽自主分为三个部分亨迟,“绅宝络视、北京将、威旺缺一不可粪,齐头并进呐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骏。”在随后的媒体沟通环节中缴激,李峰坦言甸盆汐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列林搐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旗拴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品犁扰使,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砂共。北京是传承“越野世家”品牌精髓拐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘。    “越野车是小众市惩孕巍,但是在中国市场上顾,硬派越野硼悲瓢,没有人能从北京汽车手里抢资源抄四。硬派越野或是下一个风口认我耿。”李峰在接受媒体采访时表示贬。    除了在品牌划分上的努力盘酶,在车型投放层面瀑疯饰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车筐甩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛋腿,而到了2016年蠢物蹬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棺插,加上北京品牌和威旺品牌来广,更是达到了六款勃烷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例香雷雷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录极。    而面向“十三五”蹬律,北汽研究院院长邬学斌表示铝查,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标收蛊嵌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梧人伎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈缆痊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累司,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阑舞溃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破姥。”    是的怂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奸桓,北京汽车仅用5年的时间些,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”患。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筐撬,现在一是车型结构变化了毋,市场引导到SUV懒力、新能源和智能化上去邦盖梧。我们由三级跳变成了一级跳稳氮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屎,“市场的变革对于自主品牌来说鼻咳,恰恰是一种机会台。我们有对市场最敏锐的感知桐豹咎,最接近市诚叨锤埂,这是任何合资企业都无法比拟的鸥瞄陀。”    从年产销量看蛋,2011年达到2.4万辆亨叼、2012年实现7.8万辆史、2013年超过20.2万辆涸钵、2014年突破31万辆屠、2015年完成33.7万辆啥,2016 年预计目标42 万辆毙咯,到现在已经完成了23万辆墨刨。“2020年我们要达到80万辆弥醒翅。”徐和谊表示观躺绰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品田爬诚,还要有好的营销苯惋,“酒香还怕巷子深”校。在产品营销与销售网络建设方面穆厢倒,北京汽车依旧不甘人后仿恋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壬究犁,“人在一起叫聚会川汀逆,心在一起叫团队唐檀。”    2016年上半年钳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淖驮诞,同比增长396%喘桅兴,目前网点总量高达到836家烧胎,渠道建设速度令业界刮目相看慨妙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家想核,同比增长20%亢底,目前网点总数已达1081家溅舒。    据已公开披露的销售数据脑铰窗,2016年截至7月扰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怪倒,同比增长42.7%秀虾,远超乘用车行业11.1%的行业增速捆。其中蝗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娠骚倘,同比增长94.6%衬黑,成为名副其实的“自主增速王”健嘛飘。在具体车型上对潘,绅宝X25累计销量接近5万辆殊工劫,在A0级SUV细分市场排名第一贩。威旺1-7月也实现了近10万辆痰宛任,同比增长6%以上薪馁屉。    对于营销体系截,蔡建军表态称配递:在互联网时代亥瓷桔,消费者出现了很多新特征烹聊感,他们爱分享互动滇帽,重视原创和分享炔,并处于一种“始终在线”的状态唾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓟。   对于未来眷经揣: 李峰表示苗狈巫,在“十三五”期间莫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圈腾矗。    其中针对绅宝品牌刺督错,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品够,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡逦块化技术平台洞磷去。    此外橡弟,针对SUV市场火热形势沏扣,绅宝连续推出多款SUV车型糯,形成了X25逢密、X35奉椽、X55什、X65组成的SUV系列哭钝,实现了对细分市场的全覆盖灌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型剿界艘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50譬查。未来库,北汽威旺由经济型微车码和牢、MPV漆、SUV和轿车等品类组成板。   责任编辑雾姑沽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙貌馆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烁,在杭州召开裸哭缄,我们非常激动劲磋。我们希望全球贸易更加公平唬恋逼,中国企业能够更好地融入世界市场谰交寞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示少,要向世界展示中国汽车业的良好形象成顷墙。据了解围,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碱。李书福说任,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台馈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部范,李书福告诉记者评,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熊每庇,吉利要展示好自己的形象忙跺态。李书福认为遁睹,我们要解决全球经济治理问题隧,首先要做的就是提高自己的竞争力敢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梧虱偶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沃妓,李书福就来劲了采纷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头垮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度前迷崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展力,是全球经济的一个缩影炒馆懒。”他介绍说囱,未来汽车产业的方向是电动化虎海般、智能化裂钒旅、轻量化氮氰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列模社,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绰扛列,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扳。李书福认为琉趟寞,两者的“联姻”以及之后的融合发展联统,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新不、活力皋修熊、联动权、包容的世界经济”粪桐掠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”轮嚎警,在他看来两者在基础理论研究和基础南洌块研发方面合作得非常不错酵骆漂,他希望沃尔沃能更豪华椿柒呵、更高档丝、更有竞争力撅,希望吉利能不断提升品牌力骨涧、竞争力和溢价能力寐凡盲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件帅。”   在吉利汽车体验馆撼稻,新款的“博越”展车停在那里麻马灯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟式念拍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鬼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郝夕。李书福估计篮寥乓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吾虾。去年冬天笺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时快赌,他也曾表示黑外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靠贿渺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荷酮,商业模式的变化已经从电商容、维修祷、汽车金融嫂、二手车闻绥、人才培养等领域开始绍,逐渐延伸到供应链前端的设计矗坊、研发和生产农搪伎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匪,这是核心耿。”李书福说仁,汽车和互联网我,两者已经分不开了南啼侈,汽车制造业要想有未来旅驼,就必须和互联网深度结合起来室茫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刊竣,吉利每一次研发创新邓扯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徐碉窃。   “安全既是时间长度柿,更事关人的生命霉虑。有人说绩辑,现在的汽车都很安全了度,安全已经不能成为汽车的卖点了懊凭日,我认为抒挫缺,这句话说的不准确瑰譬,也不全面氨圣类。安全对全球都很重要亮乓,对国家很重要幢襄练,对个人也很重要雌摩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害即始,可以说安全事关大局薯什,安全关系到千家万户派埃,我们一定要把安全放在首位挥。”李书福说厢狙点。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瀑承绰,不仅有央视的直播锻,现场还有上百家媒体才博,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分邢雄授,受到业界的肯定潮赊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掏女,用现在的话来说就是企业的基因谋敦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呐松,当其他条件与安全设计有冲突时面非募,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茫,而不是相互妥协冠。”他认为涛暮,当造型与安全有冲突时袄沤藏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时律,也会毫不犹豫地选择安全部埠酚。“汽车是给人坐的离忱,所以安全对汽车而言实在是太重要了浓石。也就是因为以上这些理念懊裴氨,沃尔沃才能发明汽车安全带踏臂蛇、汽车安全玻璃盆钝、安全车厢箱毙、儿童安全座椅琅握、侧气帘烫、车外气囊惨冒、交叉路口自动避险自动刹车锨、城市安全系统等等彻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缄芥,因为对人的健康会造成影响棘枷侈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淡耙盼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慕。 责编恍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度溺策?这是东风集团高层必须面对的问题苯呸亥。“国内前三娘舒税,2020年品牌影响力达到行业平均水平陀处、市场份额5%投、销量125万辆构蛇,其中东风风神必达35万辆亨枚午,挑战50万辆毖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标换。   论自主品牌的持久战脯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巩狮。在他看来冠庙,相对与合资品牌饥拜乾,自主品牌的发展分为三个阶段烯:战略防御纬、战略相持和战略反攻邦。   “对标合资品牌港、自主品牌已经经过了战略防御阶段甫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沸闪畔。”8月10日蚂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猩,并反复强调兔埔劲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泄炮胆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邻村,风神刚刚取得的历史最好业绩瘟颊。凭借旗下三饺温迅辏客——AX7蔚芹械、新A60小宪培、AX3湘瘫,东风风神1-7月累计销量76322辆鲤剁涛、同比增长33.5%寄岗患,其中7月单月销量首次破万涡握。另外渺,轿车销售26756辆翘纲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆褪空,同比增长27.4%谋烂暇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念门卿磺:第一镁袱,超额完成任务;第二洞欠,轿车和SUV双增长季绦。按照目前“三箭齐发”的态势绅壬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戎蹦顺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肋傻氢,东风A9超过传祺GA8密、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茧佃党。   “其实倍,我们重点想对比的是帕萨特可旱舰。”李春荣云淡风轻的一句铅袜飞,让一向低调的东风乘用车瞪,平添了些许彪悍和霸气施。   不过绕,面对长安食、吉利德嫁、长城幸倡呜、上汽这些强劲的对手覆搁,以及合资品牌下探传卿、车市整体放缓的趋势勾莎衔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酒粗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吠参?这是东风集团高层必须面对的问题熬。“国内前三扁,2020年品牌影响力达到行业平均水平视、市场份额5%寂、销量125万辆泻林拳,其中东风风神必达35万辆射鞘,挑战50万辆惶赐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄泰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瓤厢郎,我们要尽快达到35万修。”李春荣形容懦逻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穗痛付,未来五年将是“本硕连读”舱测,从自主品牌的生力军成为主力军猛绒煎。   如何冲击第一阵营辫? ?   对于目前的东风乘用车来讲史锭鲍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欠壤侠,首先是产品哆。关于产品规划饺,李春荣给出的答案是饲扦停,东风在2020年之前腾,会推出17款全新车型超毙叛,其中传统车型将达到12款劫娠,新能源汽车7款弹。   实际上兄沛,经过七年的储备南悔册,东风风神已经形成轿车死壁、SUV和新能源汽车三大产品军团簧囱,在大容祭、中尖、小细分市场布局逗韶胯。   值得一提的是撵笛斗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神葡抒扮。这意味着那虚篡,除了传统车型癸呻,李春荣手里又多了电动车这张牌奥,而在2020年的产品规划中绦皋磺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吧。   产品层面吼擞,缺少明星车型椿澎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帛残纯,而在未来的规划中陵放,东风乘用车的目标非常明确视权:提升车型效率妇氓,培育明星车型冯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猴馁鼎,半数以上产品达到细分市场行业平均值焙颇。   实际上涟薪侧,东风乘用车下一步面临的问题界烂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”紊。除了风神之外僧贡计,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剂稼,以及合资自主品牌珐,而在东风入股PSA保蓟将,成为第一大股东之后匆边,东风乘用车无论在资源整合轰臂瀑、品牌溢价挎及良、平台技术方面傅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应订奢,当然这还需要时间证明摊突对。   不过片辖巷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向椿:资源协同包括产品僧、平台睬克、制造技术傻暖、供应链汇凸赦、营销和国际协同爸康乳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沉旅,随着车市的放缓奴桃,近年来蕾瘁,从豪华品牌到合资品牌净吭、再到自主品牌奶邻硅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扣淡溶。   与成熟品牌不同豌相鬼,创业中的自主品牌苹凄暇,在招募经销商揪阜味、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尾福慰。随着竞争的加剧嘶、产品的丰富陆涕列,未来将对渠道提出更多的挑战侈魄,比如一年之内连上四款新车的吉利毋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理廓蝎。   盈利能力当然是最为重要的标准骸舰继,但是牺牲自己怜、持续补贴经销商酿,也不是长久之计丰孩,解决之道要不断有竞争力的产品推出脱官。今年年底廖,风神AX5即将上市函舍缚,明年AX1也将上市魔。   实际上埠颊钢,在青海活动开始之前翘莱瓷,李春荣提前到达西宁题污荒,专门到长城和长安4s店进行调研亭羌。让他感到欣慰的是圃岸邢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赫衫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慰,我可以负责任地说灸扩苹,我们的商务政策是最好的努怂貉,没有之一楔。”李春荣对于渠道的重视程度私,基本上是亲力亲为廷甫。   目前伐娘烯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肺荤。按照规划廊,每年净增网点50家挪,未来单店销量逐步提升至800台以上达填,达到中国品牌经销商中上水平曝宽另。 责编丁袭:李芳" " 【蔚纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苛碴,由中国汽车技术研究中心主办肪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恍。在本届安全论坛上滴噶茅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲红姜恍,在回顾过去的同时崎瞎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鳞储配。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人强跋、车辆肩、道路等影响交通安全的诸多因素怜间,促进共同发展拒茄,从而降低事故中人员伤亡率死,最终有效改善中国道路安全状况胸垢。   会后亲篮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦燎杠阮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访黔衰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念恭翠衬,并阐述了对于人部乏舶、车盟猩群、路坦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孰玻亭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汝粗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务使叙盯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念船噬吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念翔瓦,即分别从社会般勺潮、个人和车辆三个层面采取措施姑蝗铂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念激,就是在车辆的周边界,设置一个安全保护屏障示,针对车身周围不同的危险接近程度矢仕,我们会开发相应的技术进行保护拭税号。   除此之外戊捌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逞糖。在车辆的前方乌焙境、两侧驴敞农、后方建立一个全方位的安全屏障嫂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雌碧。同时该扒汾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嫩,日产汽车也研发了一些相关技术阶侩稍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啥闺农。   日产汽车始终将零排放唉、零伤亡作为企业愿景忱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诡淡沟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术畔,可以在自动模式下完成转向图、加速和刹车等操作理剂,提升车辆的安全性能鸵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艇溜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焦商凑。即使后座坐有乘客迸渤校,后侧方视线也不受遮挡狭慕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暖焦波。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上褪妨,帮助驾驶者做出正确的判断帅肮澄。   针对电动汽车领域俏新岁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恳仇熟,而电动汽车上的安全技术帽,应该也已经达到了世界顶级水平耿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谅伤郴,高桥信彦表示痘弗坦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镜抗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶档会都,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶继围绿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍世经,日产在研发智能交通技术的同时崇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目码失,其主要分为四大领域陶封蓟。第一大领域是关于自动驾驶技术的莫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)开,对电池以及其安全性能进行研究酥剿临。   第三大领域是新的移动方式撇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磁,换句话说乐辞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溅限凡,我们针对这个展开了研究翱弛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韶擂贫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辖溜。   未来持,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缸,同时靖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险握楼替,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喀淡,进一步降低交通事故发生率寝、持续改善中国道路的安全状况攫吃搏。 责编蒲:李芳" "     【环球网报道】8月10日皋绥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市橡,共推出6款车型贪,售价区间为17.58-23.58万现嘉霓。   新车亮点惜瑰级:   外媒点评可:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编酒驮:李芳 版权作品拼柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱挡毒,严禁转载落菏茅,违者将被追究法律责任殿脊笨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盖许。   不久前鹿雾霜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抠集仑,北汽集团以549.329亿美元营业收入菩隘,排名第160位吃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菜送,也是首次入围世界200强肺烈次。“我之前的预测是在180名左右识,这个结果确实出乎我们意料匹禄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话衡珐径。   据网通社了解莱惕,2015年帽橇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝枪,再创历史新高帮崔虑。“十二五”期间椽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆判超,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元违,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姬,增长3.4倍拎处。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抗貉,网通社可以断定以下两点锚橇:一设、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秆册袖、稳定的增长乒。二泰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菠咐。   为什么能做出如此判断北裳惜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埂系迟?徐和谊的一番话做了最好的解答悸餐纬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂花,咱们给人家代工挣俩臭钱凶泄糙,那是发展民族工业坟你?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗协莲救?不可能勃。能走向国际化吗修罐僵?那更不可能克。”   然而卵松辽,做自主品牌竭蚕,光有决心腿巴换、喊口号是没有用的贪。正如徐和谊所说量兜:“干自主品牌真的难蹦岔需,现在大家都处于成长阶段灌垛,想要效益好显然不现实踩。但是效益不好就不努力兄秦镐,就情有可原吗谓?当然不是!拱达边。”   从“1 ”变“2 ”档牟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扦笛。短短5年时间攀寂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辽。“北汽人要有工匠精神朵,低着头景奢、少说多干晌邪,闷头干抱庇,一代人不行两代人谓膳,肯定成功剑侵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求噬缓。   随着“十三五”规划的展开粒累瞪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”礁举涪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锰舒。据悉寐砷救,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诗、供文别硷、销委锰、研于一体的北汽集团南方基地飞瓶。   届时琼溺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心兑县,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谰经锨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展变厕醚,形成1+1>2的布局托纹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摹事,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眉莱胶。   “十二五”期间水亭险,北汽集团凭借超前的战略眼光瑞缸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展火。通过产业链合作荤呻赂,北汽掌握了最核心的三点(电池畅、电机媳、电控系统)技术剁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垂方,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吓卧,并取得了中国第一难浪、世界第四的业绩斑挖。   据徐和谊介绍渴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上官京劣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案厘急。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弛,北汽集团零部件业务板块几乎是0擎固共,经过这几年的快速发展授仆闪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坡,这是之前想都不敢想的耗葛狸。”对于北汽集团的转型敦,徐和谊深有感触梅淮。   据徐和谊介绍希,未来北汽集团将围绕汽车产业链分冀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哇,包括汽车金融瓢垒、二手车粒担佳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袖,带来规墓猓和效益的双丰收扫纹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漆炒袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烹蚀齐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向踢,这也是转型升级的重要标志之一袍菏。北京通航以合资裴杆、合作腑、资本运作为主要模式惶吞,在国内实现了产品工业化和市场营销拔。虽然规模不大细楔列,但已经显现出良性发展态势寂含脯。   直视软肋匙松疏,质量和效益成关键词   “整体效益不高辞茎壤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芹糙,“我们举一个例子托墨,这次500强名单共6家中国车企上榜菏,总共盈利114亿美元泞。美国2家车企挨甲砂,共盈利171亿美元骏型。我们的产销量远高于对手皖廓奸,总体效益却不如他们坡蓟。”   徐和谊指出娩妥,提升效益努,整合全球价值链沫,转型升级珊鞋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徽,也是整体中国传统制造业需要提升之处驴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闺段板,向好的企业学铃母,从7个维度努力饯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衡眯攘。还有四个月冗赖,拭目以待惺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头通隋,通过与他的交流可以看出裴桶,对于北汽集团的成长他是满意的誓。然而价墟,作为一名中国汽车人逆杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌显建取。   “跻身全球200强企业胸,不是终点嘎谱,而是新的起点噶恃。”徐和谊更是霸气直言图铅叉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孟,中国汽车行业前三甲搞哀寐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编殴位屯:李芳" "   车云按示伙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行输摔够。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法默皇航,并谈到了自动驾驶所面临的挑战窍。本文由现场演讲整理而成蹦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁倥馐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骋并,这两方面的关联性是显而易见的氯眯棘。    说到沃尔沃惰融芯,大家联想到的第一个印象就是安全斤赏。的确揣菜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顶捌傲,他们就讲弥南耍:“车是由人来驾驶的类遁苏。因此辩抬蔚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全怠判。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则癌粕肋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焚臀绅。可以这样说崔孝刀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氖绷下,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带斥背。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术习羡相。其中当然有标配的闻返,也有选配的诽逃雀,组合成不同的配置荣。这里我稍微着重介绍一下缓筹窝,沃尔沃的City Safety城市安全系统略。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懈兜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摆腿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓄。在2006年的时候伟迷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统估。第二年也就是2007年棉芭伦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狠腾翻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统四臼。2008年架洽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety履亭,成为一个技术子品牌具泵糜。之后的十年中这套系统不断地更新完善撼瞥,扩展了许多新的功能弟力,比如增加了行人探测未去殿、自行车探测凹、大型动物俄、路沿和路障探测与避撞功能腐屉扫。    避撞系统为什么这么重要呢茄疵温?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惊欣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诗、转向功能的话炼褥,一切都是空谈阔看。想象一下饥日,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒋面喘,这将是非常严重的问题缺陷写驼。避撞系统的工作机理非常简单饯佰傅,首先是探测订效,然后是评估决策冲,最后是干预豁饱甲,包括警告或者自动刹车郸。    首先是探测痹售。相比以前含峰,探测功能已经取得了巨大的飞跃史托。从单个雷达到多雷达和摄像头凉凌市,并结合多传感器融合算法揽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丰恳。    接下来是决策了。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型察疽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芯。但是你在路上开车洽姥糠,特别是中国的路况惟词,不可能前面只有一个障碍物竟矾。所以随着多传感器的应用渐山,现实需要更先进的威胁评估算法米碍哇,可以同时考虑多个对象杏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哗惠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吹盟,你车周围的一切都可能是潜在威胁妹皆沉。    复杂的算法肯定会增加计算量蕾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估武,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步记,有必要进行适当的简化漂。但问题是怎么简化荤?比如现在大家经澄眩看到的中国式过马路痘,一群人一起走裤仓档,走到路中间棱,可能有几个人继续往前走恭潦伸,有一些人停在那里攀哨鞋,另一些人却往后退牛裁,这时候要判断预测是非常复杂的镀识酷。所以烯汤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呛剁,使得警告和干预措施如何定时哩湿亩、提升相关性和可信度始终受到挑战疤献。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁接,才能提高决策的相关可信度继介。    最后一步是干预岔双码。判断之后还要有一个干预的策略辖娶褐。干预一般是两种撂滥届,先是警告堂,再可能干预黄搁敖。怎样警告呢踏迷黎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茂渤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恳。如果没有可感受到的威胁存在宋,原则上车辆不应该警告驾驶员炭瓶笑。这是因为庙昆但,如果还是警告疚青急,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盆。时间长了之后割,他就会把系统关闭或索性换辆车熟,在中国的路况环境下赏拐,如果一路上都是不停地警告沫金拾,这的确是个问题氯。    警告只是一个声光或振动的信号缔沪勿,那么在警告之后孙设怯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刨夸挎?我们的策略依然是很:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剑帅,否则车辆不应自主动作土鳞庙,理由也是刚才所说的辱歉。可喜的一点是雹害,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脐末,自动干预所需的时间大大缩短了挪纳,相比十年以前拼碧事,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能繁缄。最后一点多陌兢,怎么协调人机界面扰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狼窍饲,也将是一个很大的挑战公。    刚刚讲了很多寄妻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哗。首先是效率问题饯,要调整警告反应的时间删,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惊尘裳?警告干预是否可感知与理解垫瞪?第二是相关性杉瘟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出盛陪琶?是正确的警告抖令陶,还是漏报或误报构维?比如说路前方有一辆大卡车矩,系统把它误认为是高速路交通标志牌淌持存,而不给任何警告傅,这个明显是漏报看力。但是反过来说套匹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车访,从而警告干预安,这个就是误报绦,这也是第一类和第二类误报的区别赤。最后是接受程度挞勘,警告是否很高程度被驾驶员所接受丘、并配合伦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭姓该?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肮吉,所以这三个因素之间要互相平衡冯赦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸿棱阶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揩胚荡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术母粕恋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目铝史。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蜗?是不是因为最近自动驾驶浑、无人驾驶炒的很热拾嘎?同时还有一些顾客在问忍靡,自动驾驶以后目,我们的驾驶乐趣在哪里稼船墟?因为很多人喜欢操控岁撩,喜欢在山路或者赛道上开车居蝗稼。    我们完全理解这些考虑罗啸纬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抹妥,今天早上我走的是中环函莫,走走停停餐,就像这幅照片中般的拥堵醚。当然叛容,交通拥堵也不是中国所独有梨茨溪,随着城市化进程的加剧恳,这是全球性趋势胳蜗。请问这样的驾驶乐趣何在鞠贬节?    除了拥堵郎港敌,还有安全问题谎池,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屉。城市化的发展也加剧了空气污染喘卢兄,以及可持续发展与能源的危机捍。对各位顾客来讲巍,还有实现实时互联和出行便利的需求空欺。    所以嘉贡,自动驾驶对社会令、环境和经济带来的益处是多方面的尝郴。首先号糠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全具,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的创繁袖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裤,即使提升不到100%安全揭,但是97%沮氯、99%可不可以贯挺到?自动驾驶还能连带产生其它的好处戌葛,改善拥堵盒查、节省能源消耗钞慨、减少大气污染挂崇,以及使旅途时间利用更高效委。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纤暴,但我们说肯定也有挑战绘,世界上没有免费的午餐需讨。对于使用者来说惩潜,有人机交互的挑战弛信。还有失效模式控制蛔堕,万一系统失效以后骄歇,怎样用冗余系统来后备控制苟樊。有跟其他车辆系统的交互习,你不只是一辆车单独行驶在路面上嚼峭堆。怎么感知环境骇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辆。还有最后一个祟省俺,再好的系统将长,当顾客不当使用的时候什,怎么做这方面的技术应对处理抨。对于车辆设计来说录叫深,还需要各种各样的冗余系统做后备黔雌认,确保自动驾驶安全柬卑。    其实枫,自动驾驶不光是技术问题坍娇,更重要的是对社会和伦理的挑战美,大家是不是能接受哇?首先纠,什么样的商业模式垮堵,是我们现在继续卖车的模式墩姜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滩纺。基础设施的改变姑,比如说车道线哎、公路标识的统一锚实,这也是非常重要的既碳。还有保险公司是否接受蔫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任句。最后是公众的接受程度讥漆歧,法律和法规的约束释,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搬新番,从而也引发了很多相关的讨论废坝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俏?我们非常明确省登,这也是一贯的战略疏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喘谱涉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皇敲桔。    这里举个最近的例子邓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岭受,已经在欧洲量产上市亮,今年下半年也将在中国投放市场厕彪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统且,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向票,而无需跟随前车府。要知道郎氖温,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檄涡凶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景材价脸,那就是到2020年笔功,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扔端。这是沃尔沃汽车庄重的声明匆懦师,也是一个非常具有挑战性的目标蓖穷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彼疽?    我们认为首先要充分研究笺讽,通过真实用户与真实交通撵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通胁。还要多方的合作丰垒,沃尔沃汽车通过与包括供应商壕刑、大学研究机构埔界,以及政府部门在内的强强联合躲瓷,来应对全球挑战伤。自动驾驶之路没有捷径霸湍弯,就像练马拉松一样湍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步起叼、循序渐进的旱裙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宏侗校,我们走的每一步也都要以安全为核心皆。我们要以客户为导向摄土比,通过提炼典型路况峰菱就,悉心定义测试所用的通勤道路逞,同时尽量控制风险堵谋。在技术成熟之前测,必须反复的测试炭,以保证安全与可靠斥副兔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试概。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斯:要验证对社会和经济带来的好处辖,是不是适合当前的交通环境枫式收,顾客概仆、社会公众的接受程度廷韧暮,还有道路基础设施的支持是不是充分贪卢晚,与其它车辆和道路使用者的互动鹊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定草梆县。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饺变,真正的大规模测试将在2017到18年厕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车故佛葛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试偷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目耗爆。    上图右边是哥德堡市区的地图芳,这条环路相当于上海的内环或中环瓦砂,即城市高速交通路仙偿,是没有行人馅湍、自行车硷谰欠,也没有交通信号灯靶汗。自动驾驶测试者是租赁顾客焊涟扇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酞醚。在驾驶过程中此辨,允许处理其它事务拧,从驾驶员监控到不监控伍携,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醚练。    这里我要讲个非常重要的概念破,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶迟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巨垢请,驾驶员还是负责监控和指令涵项,必要时挽橙,还应尽快接管人工干预魄,所以还有不少局限性读硅氰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糠齿抱,车辆负责监控交通环境甫祁,根据路况决策和反应绢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卸无粪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已么。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瀑马。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度峭忌,驾驶员需要对驾驶负责献瓣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸白,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侈夹,或者SAE第4级的程度桐秘穆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘛。可以看出寿佛,这是两个阶段之间非常明显的分界线陇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冲,简单地讲创化,是通过多传感器融合退,包括单个或数个摄像头钝报、毫米波雷达冠、激光雷达鸿、超声波传感器等赶,加上云端和高精度地图熄惶,来感知周围环境发,评估路况和交通状况搅,相应决策与控制掠,最后通过制动错、转向和发动机系统来执行干预汉仕倒。处于安全和可靠的考虑疥,我们有备份系统闺扁掀,冗余的执行机构呸凶巾,万一其中一套系统有问题川,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汉尉罕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司活保,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赁湿筷。2017年佬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证硕赖脸,随后我们将在中国醛体、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烂龄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伤棚,自动驾驶的远景又如何佩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸舷池尝。如果大多数车辆有自动驾驶功能顶,车辆可以与人你蹄俱、车食么、路互相沟通累梆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放角锯粉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巧蓬妥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倦结狄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时警嘶故,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盒豪荡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺界如蚊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鲍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心观躲。 责编脸零鲤:李芳" "   从很多角度来讲钢铝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沥阂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛储,必须在中国取得成功;要在中国取得成功任诽,国产化是必须的道路赡晦覆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刻碴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呸唱,能够接触到更多的消费群体铅茂。在网络发展策略方面算,我们会更加看重网络的构成形式检侨肮,像城市快修店渭、售后维修中心世蕊妇、维修工厂等肥杰,主要目的是增加服务的便利性赖帮裙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畏。    上周末(7月29日)木娄,在接受采访时擒麓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邯距栋,回答了中国经济网等媒体的提问汇,内容涉及国内高档车市趁怠,宝马在中国市场的发展战略疲谰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒂搅兔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冷,年轻帛、专注墟封级,富有亲和力;与媒体的沟通自然届、坦诚沏限,也表现出宝马品牌极强的自信与活力擦樊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛊旧,刘智说视鹃,中国经济发展已经进入一个新常态氖掣,就是从高速增长进入一个健康磷鲍泪、可持续性的增长现。但是赡,随着经济运行质量的提高绒,每一个百分点的增长缺漓奢,都是一个不容小觑的数量嘎。把这个结论放到豪华车领域绒膜,我们所存在的这个行业擞搁,应该不会有前几年爆发性的增长木茫吵,市场会以一个比较稳定娜薯辉、健康啦肪、可持续的态势继续发展锑勾。就宝马而言糕萍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萎。比如食吼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辽鹿,而是把新车嚷、二手车伟醇猩,技术保险吠,国际式售后服务一起发展额坪,我们叫“利润四驱”奈期,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诉涪。    今年管,在集团诞生100周年之际殊佛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抗皮。那么虚,这些战略在中国市场怎样“落地”保?刘智谈到胃睬,宝马集团刚推出新的第一战略辫了汰,其中的很多元素不仅是契合中国市郴勖妒荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊多。他举例说阑瓷,宝马提出的智能互联概念郎钎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辅,领先欧洲10年以上纠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娄厘。再比如新能源方面溜百舵。中国政府强调搔亩,到2020年新能源车要达到500万辆电梆撼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线时,包括纯电动和插电式混合动力车型感鼓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酒胜台。所以在新能源车领域傻,宝马会加大对中国市场的投入河井桶。因此慕厢隆,“从很多角度来讲髓欺忿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谁肯舅,刘智说壳弟魏。 BMW i3    随着本土化战略的实施铜,高档车市场国产车型所占比例越来越大写盗。那么蛾鲜凛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的墩昧?刘智介绍说涩画,目前荤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系双巨。在几大豪华车品牌里面瓶剐,就进口车的销量来讲信溶开,宝马应该是最大的星肩。我们对目前的状况还是满意的饺迸吼。因为这本身就是在我们的商业计划内川。    至于将来庭,刘智强调潭背:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟滦,必须在中国取得成功撩捕,在中国取得成功湍备,国产化是必须的道路”棉。所以耗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佬蓬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹿缴俗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乏。不久前狡当吼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敬堑痞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吹炯。从长远来讲腔浚妨,国产车型的占比会越来越高毛黔。 全新BMW X1    近年来崩,高档车市场经销商层面的动向备受关注段疾绊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瞪狗?刘智认为磋缓吻,应该说钉,这是一个行业性话题撩其阮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力罢,在厂商给予经销商更多的支持配合后陷涛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玩柒刹。就今年上半年的情况而言号芳策,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盗。对比去年的数据小,我们发现编,不管是在新车毛利吞担,还是其他业务板块汇,尤其是在售后颁、二手车煤獭、金融保险等等几个业务板块负妻兼,我们都有了明显的进步泵拣碴。因此滑杯秒,他觉得卫讣:“目前幸茹触,宝马的经销商网络是非常健康的”鹅。因为功空黎,随着中国市场的不断成熟不,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馆。从厂家的角度来讲挎售轿,我们也不断调整新车的供求关系憾刹,调整车型的配比诚浅品,调整商务政策承。综合下来汇,应该说目前宝马经销商网络比,处于一个非常健康的可持续发展状态梆。 全新BMW 7系    那么从,比较以往馅,宝马在经销商网络的拓展上斗瘸孔,节奏会不会放缓一些华?刘智表示坊钒,在经销商网络上宦穗逻,我们仍在稳健进行拓展船乔,一步一个脚印地往前走十卑芯。从绝对速度来讲卑戏送,或者是从增幅来讲巩嗅,因为基数变的越来越大寄府冀,所以这个百分比是越来越低的吗归羡,这是很正常的算。目前赶,我们全国的零售网点超过了五百家番搞,覆盖了全国所有的省市自治区藩迪你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞭,覆盖了很多中小城市绒诉肖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暗北。在网络的发展策略方面提,我们会更加看重网络的构成形式叛骂,并不只关注于网络的数量脐安效。所谓的“形式”就是像城市快修店碧淘吾、售后维修中心虑郎录、维修工厂等等一系列的体系概念虱厩。主要目的是增加服务的便利性哼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擂相卜。对于经销商苯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹤胜,让他们有一个非常健康良性的发展拟华逻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧洲最大共享电动滑板车公司完成一轮8500万美元融资

北京本周晴爽开头 明夜至13日降温8℃左右

今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

      注意,在系统主动刹停以后一定yao根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适ying巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了wei于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这li我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来bian受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm