2炔饺,那就是《易经》的精神甩告。第三个惭黎,今天的连接是移动的连接泊氛仇,还有MOBILE措酸,MAN TO MAN镭汗剑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来怯括啸。    今天电动汽车很重要的一个港,大家买得起用得可靠酞梁痊。智能化以后腻退邢,因为有各种各样的基础设施和商业模式糜东科,我不展开了捕。    从电动汽车变成一个智能的汽车前逼乡,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸽受,从智能的交通再变成智慧型城市弘襄棺。我们附加值可以产生很多茅势捞。根据《易经》价值精神盖耪,通过交通网撑洽、能源网送、信息网破嘿、人文网可以产生无穷的价值机会奈问。利用交通资源的全时空动态感知荒恍,交通工具的全过程运行管制恼,无处不在互联边、感知摩、管控和服务侥。    怎么布局鹤布榔?怎么把电动车进一步变成智能汽车糕寞,如何布局智能网联汽车技术兄谱?我认为馅械,不但对中国棉,对全世界都做出更多的贡献亩己递,第一是制定网联汽车法规标准充绰泻、智能技术腻馈、环境莎沟、HMI技术胜护、空置执行技术碴病、智能网联的实验猩、网络和信息的安全怯笑。    怎么做到网络和信息的安全巧?这是一般的云副,怎么把一般的云变成安全的私人的云窘?有很好的结构写贡,处理器挟经皋、传感器龟缎攀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次断。第一是收集材料脊,就地处理挂金。第二是从收集材料到云之间要慢苗该,一个是单点控制盎,能量控制或者功率控制篓鞍判。一个是多点控制狡伤成,能量控制或者功率控制羚段钳,这是全局性的菩迹。要及时处理谈群人,要经常互相认证森娥开,变成安全的云拭。    跟大家分享一下我做的一些工作嗜脱辆。怎么从理论上去证明这个是可持续的扩?我一直在思考所有的工业革命孺,基本就是能源更新酮女驴。第一次工业革命魂峰美,瓦特发明蒸汽机莎齐杆,电话鹤呛纫。第二次工业革命剃此,美国抢占先机峡茫,电气化矩,主要能源专项与信息建设袜。现在第三次工业革命来了递,中国能不能抢占先机溶祈?我们要做新能源萍,信息大数据时代锻,我们百人会能不能更好地发挥作用那?今天早上的研究会很好拟康妨,我建议做一个尝试的机构弯,每年召开百人会国际研究会议颧通,形成品牌删汞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢秒抗?我提出储能熵的概念案芬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量起。一个系统里面假如是孤立的察康、系统是不可持续的劫奋内,一个是做功间、一个是废料是不可持续垫鹅。如果是物理系统庭铺,分析储能熵孔妒,熵代表可以再利用死蒂情。总的来说掳杜,一个系统熵不能增加铅撵,熵要减少堪,熵减少系统可持续昏瘦坷。熵是储能熵伤毙静,熵是不用的熵壕搂,下一次可以用痞。总的来说熵是在减少扛沟沥。    包括中国的历史吹关,中国封闭的时候中国就不可持续司,中国开放中国就可持续庇番较。近亲繁殖以后熵增加不可持续绣米伤。系统要做可持续性钩渺,系统熵要减少陈刃,你的收入不能是单一的疏沟锣、不能是孤立的系统纹哩溪。因为一部分是做功缅恼,一部分是废料咎舒,从废料里拿出来醚跺,通过证明熵减少沙橙薪。从废料里面可以再循环奶楞,那么你的系统就可以持续了斑坞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜗妙,后续需要时再利用的能量的熵筐结,通过储能熵概念的引入使挡损,希望用来解释可持续系统的演化过程孰轻乱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗓奉北。    综上所述惋,不管系统是生物的或人工组成诲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊湮钌辍,而这些系统工程特点是桑,即使在系统研究过程中璃,一个熵有增加的过程风良草,总体在系统不断迭代发展的过程中痛顷春,系统将进入熵减的状态宝适,因为系统具有自己生成复熵的能力习,从而保证了系统的可持续性聊势。    应用在电动汽车蔫阔,这个是分布式的发电贸班悸,这个是分布式的负荷残舒。电动汽车就是分布式的负荷控别揉,还有分布式储能募歌,电动汽车有储能败、有电池农。电池可以双向的贬,分布式地发电捻庞、分布式地负荷冷,在分布式的储能烙垦,这三个系统可以持续勃屉,这是我要证明出来的权。我证明只要你的熵是减少的外合疟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望假。    感知泞诵泉、认知鲤、行动绣孟,不断可以纠正人的行为曹呐兢,比真正的司机还要好骂扮。    最后等睫,希望我们以后的交通系统是舒适的绩、生态的奉梧谷、方便的和安全的瓷茄。要做到这一点邓,什么是成功矾?因为里面的成功是3个S椿来,SUCCESS齿,在S抚、E里面画一条线都是欧元跟美元好略,今天是国际合作入,虽然人民币还不是桔纷凛,是一篮子化的畴,人民币准备好了牌。ESY就是人民币渐乡弊。    要有六个眼睛篓,有四个眼睛不够瘟碎。第一要把眼睛放在前面解放思想很脸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疚,电动汽车下一年布局市潮!,也要有前瞻思维瞬愧净。眼睛放在后面汲取历史教训芥卵卡,要有全局观念稳破。要看到旁边的需要骸。然后要把眼睛放在右边学习欧美桑,不得不承认高端人才密集地在西方襄。所以把眼睛放在西方学习唯废榔,它沉淀了100多年骂。四大发明中火药是中国发明的谢摩烹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲜钒。全方位都看到了踩鸥,所以英文眼睛叫做EYE欺。第一个I是Inspiration唐店哺,有了激情可以有想象力棺说,然后有创新抢搪黔,但一定要融合秀雀华,一定要集成绰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寺。科学要把自然归结起来陵锚,工程有十几种饯卯,要把科学轻、技术械、管理结合起来那就是工程烯旦,那就是要集成港熔。特别今天要跨界地融合爽檄、跨界集成肉惧辞,这样才能实现擦肚。但没有钱也不行硅撑,今天招商局也来了很多金融机构靠宛,要融资疆。    谢谢大家!    (根据发言整理韧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   回顾已经结束的2016年倡哺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展力。在政策的全面推动下洪,我国电动汽车年产销量再创新高锈,达到50万辆左右陪头任,充电桩数量达到20万个士,遥遥领先于世界各国蛇农。更为可喜的是羔何腑,在规模市场的推动下帛,技术创新全面展开僵,技术进步全面加快收少胖,正在全面逼近世界先进水平莎袄。但是些,在这大好形势下慕扒,质疑之声渐起谁敝。比如实,我国电动汽车发展主要靠政策推动返桓哆,能不能持久镐隶?政策是否过于宽松独谓介,以致于出现骗补情况魄棺脐?另外绣羚,由于发展形势良好楔纪藕,一些激进的观点也在抬头赴骇。比如素,要挡住国外产品进入中国市澄枷┗ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车秦芜,准备放弃传统燃油汽车视。    作为一名资深的亲历者疆擒断,笔者认为邪,在这新旧年度转换之际酞秸纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势儒祈栋,梳理其发展历程谭,以利于业界对形势有清醒的认识甫、清晰的判断徊,明确今后的行动方向滇洁衅。    一皮闯、我国电动汽车发展形势良好    当前篇顶,我国电动汽车发展形势良好发戏,主要表现在两方面痛蒋:一是电动汽车技术创新全面展开故恫边,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侗米场,技术创新和商业模式创新层出不穷查顽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溅猜两,比亚迪吐、北汽玩、江淮拜逻豪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漂策。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舱谱腐,而是专门设计的电动车氰毛略,续驶里程达200~300km甚至更多惊,能效明显提高败幢,动力性微酮脖、平顺性堤闷、舒适性疙驮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扔烫纤。事实上兽隆醚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布芦俱恰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鲍性。另外祷豆,我国电动大客车产销陀需、应用占全球份额的90%以上挤盆谩,技术达到世界领先水平来授羌。    在动力电池方面距,我国产量已超过日本韩孟、美国菲、韩国接,跃居世界第一疵蔑黑,且市场份额超过全球的1/3圭峦并。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腿,呈现高能量比卜、高安全性弥操掳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孩骆。同时炔,产品水平迅速提高耽,与前一年相比剐,平均能量密度提高30%罐宝,成本下降30%左右温。    在驱动电机方面新,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机患粱孟,总体性能进一步提高辽丸豢,成本下降30%左右靖。在电池管理系统琉烙、混合动力系统绰城、电动助力转向汕蓖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面窃抠衔,也都有明显进步炼粗。    在基础研究方面悔微救,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暖吴搔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陛,电池热失控聚、硅碳负极材料温箔颂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快领冗席。    2. 充电基础设施建设加快藤蕉吐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔡讹纠,政府有关部门出台了实施细则磨霞,多个地方政府建立了城建佰伶博、电力领杭、规划等多部门联动的领导机制窟,大大促进了充电基础设施的建设速度叫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上簧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计促,我国充电桩总数超过20万个猜缆衫,远远领先于世界各国屡莎徽。    在市场带动下嫂肖筐,技术创新不断涌现讼楔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陈巧堑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法场、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恢赶、节省设备投资的车端交流快充技术恒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泉袄效。    在商业模式创新方面娄骗茬,呈现出各类优势企业多种形式合作拟摹肩,加快充电设施布局报肮恋、建设兄踢缅、运营的趋势嗅嫁。众筹建桩粟、合资运营泥、利益分成等运营模式迅速发展馅夏,公交车搏摹、环卫车剧汝、物流车面泊涧、出租车粮巍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模豁,广告推送橡隋炒、免费无线热点接入等增值服务开始出现鼓毋窜。    在互联互通方面鸥性,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施佛添,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段识潜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成掏镰沏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定母,以企业级场肃、城市级监控平台为基赐崃肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靛、信息互通的国家信息服务平台即将建立衔借。    二丧送帮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说琶储叮,我国电动汽车的发展道路与美国辆刻、日本蜂、欧洲等国家和地区有所不同蜜抢,主要区别有两点刃涩。    一是政府干预模式不同妹佬眷。我国采取的是政府强干预模式洼陛矢,政府进行顶层设计幻,制定国家发展规划囊圈,多部门联动制定全面的鼓励圈、支持政策敖其,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘坷础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜜,在市场发展中不断加强研究开发侯耻揽,技术水平逐步提高;同时矩,充电基础设施建设逐步完善妻撅。而美日欧政府多采用弱干预模式莽,政府支持共性舵泼、基础技术研究布纹铃,给予一定的政策蔬、税收优惠踏荤盟,逐步培育市扯浮;企业则根据自己的战略规划师面翰,首先研究技术伪拍,同时有选择筐楞、有重点地开发产品日娃逃。    二是企业战略不同蹭轮劣。我国企业多为在政府引导下被动式发展塘,初期技术积累明显不足僳必,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显还楷,产品方向受政策影响大咳,各企业虽进度不同示,但呈全面开花之势竿岔。而国际大公司多为主动式发展芦溯牵,厚积薄发煌泡,技术有所侧重波疗,产品形成特色短面疙,如丰田的混合动力和燃料电池纹、日产的纯电动捍毁橇、通用汽车的插电式孝、宝马的碳纤维轻量化技术等霜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氮戒。中国模式的优点是市场拉动技术发展齐婚沪,不受油价等其他因素干扰独庙,迅速形成规模市郴狻,全产业链技术进步收去,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拇茫洼,发展中有不协调情况炬纤,如充电基础设施滞后陌泛礁,部分企业盲目跟随蛙卿娇,发展不扎实湿崔钉,少数企业以谋取政府补贴为目的化纪戏,甚至出现骗补情况庆点。美日欧模式的优点是技术扎实苇飘恨,发展均衡;缺点是市场发展慢山楷怯,产品更新慢肺,影响技术进步隧诉,受外界因素干扰离薪,如油价低迷则市场难以扩大华。    笔者认为噬齿襄,中国模式适合中国国情腿。我们不应过多盯住充电难盖扳潜、骗补等不协调现象戎检,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宛、技术追赶的大好局面淖。从另一方面讲豆浦,中国模式也有赖于我们的制度优势腹牟蜡,只有中国的强势政府才能如此运作灯凡俄,很多外国同行都很赞赏衬刀、甚至羡慕中国的条件钒钠尝。    另外散孟仓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幂酮,近两年有明显变化第竿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术午录、开发电动汽车产品驶红,而且各种技术路线都受到关注的局面雇邪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宫蓬两。中国各大企业都重视电动汽车没有错喷,在现阶段已不能算分散重复啊娩稿,但难处在于电动汽车不好做惺,需要有很强的罐逞弘、全面的技术积累和投入显。那些技术实力不够的企业苇幸冈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赋遁澄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鼓眉,而应准备应对“弯道翻车”的危险此徒陶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时胖蒲冯,可分为几个阶段北:当市场份额超过1%时丘藩畏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脊傲,则意味着市场条件全面成熟乏觅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槐,又主管我国科技工作多年律木鄙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矮奉。    对照电动汽车的发展诞,在我国讹惭氏,市场份额已经超过1%;在美国和日本宛拒柑,即将超过1%菜裳冒。这说明乾,电动汽车技术正在接近成熟疏。笔者冒昧估计雹募封,大约再过5年左右时间撑慈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题失糖沛,其他性能与传统动力汽车相当衅祥波,加速性优于传统动力汽车涎,成本的差距大幅缩型俊;再过5~10年时间娟烽,电动汽车性能可全面赶上瀑、部分性能优于传统动力汽车拒覆,成本与达到当时排放肖趁、油耗标准的传统动力汽车相当曹错。但即使到那时喊囤,传统发动机也不会消亡妙梁,而是电动驱动与发动机平分秋色承寄躲,或更多的是融合发展忿贸泵。基于以上估计鸡边,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车地呜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矛澄攀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谁奋狗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作觅陡抠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理俗菲。2009年社法错,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菱沟恳。回首往事扳渐,扪心自问返募,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沁坤。至于些许不协调现象京冷,是产业发展过程中的必然胺双,是白璧微瑕溅试、瑕不掩瑜奔柔。笔者断言箍敞酪,按目前态势再发展10年集撬嘉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界和请捞,并以此跻身世界汽车强国之林陵茄列。    三泄特缓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一水殴,整车生产企业要更重视电动汽车笛茂藩。首先要制定好发展规划和生产布局师,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调劲,不能两张皮响。其次要重视研究与试验苍,需建立完整的香、一流的研究和试验体系瞧,规奶ど翰保和水平应不低于传统的发动机和传动系统诺。电动汽车相关技术发展很快位啪,要靠自己去研究发展鸡谰,别人的经验会很快过时科厢,更不能只靠“挖人”搞产品咯韭席。再次要全面布局齐响,围绕全技术链开展工作沃笛,不但要重视整车开发鞭憨,还要研究电池和电机蛋版哼,重视电池管理系统考拿,这是当前我国的短板俱纬摄,此外还要注重轻量化和系统可靠性短屎。    第二怖促冲,要建立相应的零部件体系烘维抛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褐碾荆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的釜忍抄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雀。    第三漂虏,要开放发展欧匙。需鼓励亩乏、支持合作伙伴引入先进技术和产品勉何,像华晨与宝马几浮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肥逞哩。历史将会证明但冲,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘫券。更何况肛,在全球经济一体化的今天拈,关起门来自己发展是不现实的解盯。    第四耐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作齐。今后相当长一段时期懊填,将是传统动力与电驱动并行发展比牵虹、融合发展的阶段习敛桂,单搞电动汽车很难成功瞬怠策。对于只做电动汽车的特斯拉撤,笔者并不十分看好耍。    2. 对产业界的建议    第一相,要加强合作距策。需沿产业链察驰、跨行业合作华面设,整车企业要与电池企业毒、电机企业维哺羚、其他电动系统生产企业深入合作板钢。以动力电池为例酬堂蜕,需要电池设计与正负极材料贬、隔膜童兴、电解液浑、电池制造装备动殿、试验装备迁、电池管理系统全面合作艘撑骚。优势企业和研究单位要分享成果谷赫欠,互补短板脾卜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驹斗米,要形成轰轰烈烈的大协作局面刮窍洽,合作创新捎,百舸争流畅痰,才能迎头赶上并超过世界先进水平琼。    第二客尽,要注重实践策未琳。汽车产品与其他工业产品不同腻瞪荒,一是使用环境广且复杂夕菏,二是生命周期长魏么,三是对可靠性芬童坛、安全性要求极高呸请。这些都决定了仅在工厂昏、实验室不可能完善产品睹,必须通过多轮的使用实践粟材。与电动汽车产品研究开发相比健,充电过程更需要实践茎。像电动汽车充电过程这样长时间料碴、高电压构侠、大电流席玖、室外硅鹊毖、无专业人员值守的工作状况斑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挠。    第三琶塑颅,在充电基础设施建设与运行中慷律乾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肆皑秒。充电基础设施建设是一个新行业弘爱五,在管理上涉及电力浑惺枚、规划勘酞、城管修肝、工商管理等多部门盖,权力交叉急玲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啡瑟,利益主体错综复杂溃。单靠一纸文件不可能面面俱到加础工,必须经过相当长时间的实践材悼,完善流程咸捍导,积累经验胎荚。    第四惹,要加强标准化工作吭湿筹。领先的研发捞娥琶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈场,而及时总结经验情性耍、制定标准又能为继续实践私、创新提供重要保障泞割。当前伶赡寝,恰逢政府推进标准化工作改革计,要求标准化工作密切结合生产茫蘑、创新实践楷,要求鼓励发展更灵活淘头病、更接地气的行业标准堂蒂、社团标准啸。对此侮玛,业界应给予足够重视丧杯。    3. 对政府的建议    第一蔑告,要保持政策稳定即。正如前文所述康,我国政府的强干预政策非常正确挨汇微,发挥了制度优势糖,已取得很好的成绩睛嫂廉,应该继续保持瑟。电动汽车的发展涉及多个行业锋妒诲,需要长期积累缅忌,需要几十年的时间才能成就大业卷挎恋,切不可存立竿见影隘、一蹴而就之心木。    第二去溃杯,要及时对政策进行微调和补充完善涂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘁查,又由于此项事业发展快舌部脯,新情况范肋井、新问题捷、新技术层出不穷适脆,因此及时应对钢酶旱、调整可捶、完善是必然的恢潦。    总而言之码妥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闹地,迅猛发展正当其时蓝眠搬。笔者衷心地希望朝野上下嚷凉、业界同仁能认真努力工作豁携,自信且坚定发展较添。假以时日杜勿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流口,并以此为契机尚,跻身世界汽车强国之林既帝但。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼埃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年急撅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赔蔑瓣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题晴汕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梳眉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示测理。    他认为退荤,现阶段拿己,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粪啸,但从长期来讲缔,新能源汽车技术发展路线要从电动化奢、轻量化痹港龋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合膊、轻量化与制造生态化结合跋、智能化与网联化结合抵卷。    尤其在电动化方面狙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力客匿塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镶热磕,就是家用主流A级轿车舅圭厢,在性能价格比上与燃油车竞争徐练理。目前全世界都在朝这个方向努力嗜,如特斯拉Model3举卜、通用Bolt策姆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车创晾掳。”欧阳明高说饯比绷。    欧阳明高说扁官粕,但要满足这个要求滩泪,电池必须降低重量窍晴纷、体积以及成本菊圭罐。此外抢览波,电池的比能量必须大幅提高下,达到300-350瓦时每公斤磕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捂炭踌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知补,锂离子电池发明至今只有20年湘举,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痰萌矾,2007年第一次在日产聆风上开始使用芭茅,可见动力电池的进步非常迅猛磷。”欧阳明高说吾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檄捣。    但此前剐盛,主流的观点认为零,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杜本,从性价比来看孺膝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亩,但现在随着锂离子电池技术进步藏爸俊,里程提高一倍毫,即在300公里的范围内鸽,仍然在性价比方面有优势探。    从技术上来看催瓢樊,在单位重量令、单位体积下储存的能量越来越多璃封祥,成本越来越低悍绰,才能体现出电动汽车的水平和技术雇。    一个好消息是诞侮,我国电池成本每年大约能够下降20%岁斜速。据介绍垦仟肮,五年前卫席跺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盲,去年平均价格为2.5元左右虾搏楼,2016年为2.2元孔苦,考虑到大量的电动汽车是大客车厘捕胆,其电池价格相对会比较高一些啃。    “现在国内开发中的电动轿车冀,最低的系统成本在1.3元每瓦时寇,单体成本在一块钱左右的。美国通用Bolt电动汽车露链馈,单体成本为150美元一个千瓦时藏。”    如果按照这个标准谱醚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姆,但是按照现在2.2元愧,逐年减少10%到20%贫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瘟围绥。    “加上循环再利用做到1元弄沪,也就是说烂,一千瓦时电池一千元人民币之内篙盲骡,是可以做到的哗。”欧阳明高称衬踢卤。    对于具备性价比罗帆窝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扇,现在一百公里约耗电15度谁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敞嗡咆,接近10度电一百公里替炯。    “要实现这个目标鞭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓮薄诺。目前电耗的降低空间还很大将晶。如果能够实现上述目标匈,一百公里的成本约在一万块钱壕舵,如果电池能达到300公里就是三万块钱谁,考虑到使用周期内省电和维修省钱锚口乌,将具有商业竞争力缆黑,这是电动化下一步最大的目标七放。”欧阳明高说匿旧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出便卑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毯萎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长事台无,但仍属于比较粗放的发展模式嫁,今年电动汽车发展逐步趋于理性酸炽洛。总体来看娃傻缕,走到今天闪嚼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涤肆。”欧阳明高说侈龟。    事实上泻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一握,由于销量超过全球50%以上绥,在国际上引起了强烈反响斑颧苛,无论是政府还是厂家环玛,都感受到了来自中国率先发力的挑战土论。更值得注意的是菏秀,2016年如德国大众和日本丰田暴孪寸,纷纷调整技术路线赊昆,加快对纯电驱动的转型晒翁。    不过灰,纯电驱动的战略目标违,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耐默。对于混合动力技术来说革钦炔,传统的汽车强国饥蔷丧、汽车大公司比我国更具优势蠢纫陷,如丰田路线就是先做混合动力芳令市,再做插电混合和燃料电池菜腿娜。    由于我国率先发展纯电驱动硕雷瘁,带动电池产业的发展达到了世界前列磊倘淮,电池产业规模达到世界第一割,总体水平位列国际前三母梳皇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平票抢堆,我国的动力电池产业链蟹继长,尤其是电池材料何咀起,如正负极材料盒疚,在国际市场上的占有率第一肯队。    “在此基础上南,我们以纯电动力系统(电池彩、电机吕径隶、电控)为基础平台谭驼芯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘿察。”欧阳明高说歌。    据其介绍幂篙唯,目前我国插电式技术发展已经取得进展钎鲍,比亚迪秦侧墙脓、唐赔购、上汽荣威550窜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粉县,无论是发动机方面庐挨挫,还是混合动力装置上怂鸥,都取得了突破喷滥。    与此同时酶绊息,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挞伍妇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力长掣。    “这是一个渐进的发展过程贫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舅沮瓦。”欧阳明高说呸势收,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苗寂,有效的回避弱项竞争百尉礁,有利于我国电动汽车产业的发展般萄慰,到2020年之后毋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进稼清么、同步竞争凌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  编者按擒腻交:产品价格区间一下提升了近40万难视,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烩。以安全环保为标签的沃尔沃檄楼,产品质量是其立足之本跨。无论是国产车型还是进口车型爆巴,质量都要做的和安全环保一样好莲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑目, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值船,安全与健康至关重要搅,但在中国市成蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺狠惩敌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家逼两,到底该剪哪一根线森煎?我心里清楚痛,如果我剪错了行,我们可能就崩溃了翔罐慨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卢。在2015年整体经济增速放缓沁、股市震荡尉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冒弟,2016年的车市本不被看好骋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怕檀。1月6日仿熬茂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售加牌手,沃尔沃对此解释为湃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骄排,更是提振销量的助推器咕乾方。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斑休猫。   6月1日却茂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啤珊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烷拜磁,具有十分充足的销售经验诧聊炉。但用他的话说啪贾,他来自一个很小的市吵⒔ァ,很多因素他都不具备惊换旱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲离,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呕傲赤。6月1日入职梆虫侥,用一个月来熟悉公司的现状袜财练,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枢坏静。然而现实终究是骨感的冈埠拾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酱吾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卧偷。   “做决策就像电影里拆弹的场景眠,我到底该剪哪一根线呢骚阂,如果我剪错了故裸,首先所有的投资会无效岭,其次会影响经销商的士气挺卡徘。”陈立哲对我们坦言彩新晤。   他这样的想法并不让我们意外唯饶甜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大方。在台湾僚,陈立哲要去走访最南端的经销商儒,早上出发中午就到了扦,但如今这种管理方式已经行不通了清。从前陈立哲的团队只有30人落试,现在变成了350人篮畅菩,他说现在同事的名字都记不完岔荤。   “就像牌桌上的一个赌局唉护淮,赌下去有可能是回本的操,也有可能就全毁了荡冀绅,所以我每天都在想我到底该怎么做呻。”每天该怎么做屠萍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凌渭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烁病,才能享受最好的径虚。”这句话像是说给陈立哲听的滔。   2005年匈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惹,沃尔沃一年只能卖1024辆霉,一直到2013年5000辆的水平当,再到如今年均一万辆的表现藕蛔齿,对于台湾这个小市场来说嘘同,陈立哲做的足够好猜,他对这个市场有着复杂的感情父芦。   调任中国市场做销售一把手破腐姥,陈立哲说这很突然部,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓝酷尺。对于中国市诚祷∩椤,他还不熟悉屎钙,做市场工作要对文化肌顿、变化拭讥、趋势有充分的掌握逝烷,这最重要的三点陈立哲都不具备灰,他唯一能做的享,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剿,相信身边的工作伙伴喝,组成一个高效率的团队虾,去解决各种问题夕堕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后协粮茨,首先做的是内部调整廓。通过不断累积分析过去几年市场的动态曙镣,了解在什么时期使用什么样的手段媳,反省问题所在碗桔顾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤葛涝胜。面对三牵刃、四季度各项费用的下滑枪风侈,倾听团队的建议短、做出准确的决策侣毋、将优势资源注入到最需要的地方鞘操挂。最后将宝贵的经验分享给所有人村酱,把力量从点扩散到面唾师拐,从四个大区麻仇,再到全国邪煤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圈攀,我只是把预算丛、时间等安排在它本身应该发生的场合凑复。”陈立哲表示反人散:“我不是在讲官话畦署,只是借着这个机会感谢大家宛。”陈立哲相信退,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的记叉辰。   内部调整告一段落熟耸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上离擅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间郎槐尉,一下跳到80-100万挖导凹,面向的客户是完全不一样的缺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阂魏规,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淌桔,还怎么介绍产品佬?这肯定是不行的贸庆砰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门番骗惰,“与高端客户接触授睛,销售不能觉得自己比客户矮一截班坞,与客户要做朋友杉匹衔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吐。现在培训课已经开展了实战模拟环节入,我们在资金有限的情况下做到了更好凤瓤。”   全新的管理阶层烯壤愤,有限的预算犬,面对重重困境藐普,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惫,8-11月均超额完成销售目标量表。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩读枪陶,最紧张的时间蠕驳徊。“我有我自己的节奏叼贡,我给自己两年的时间棠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争是幢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间透痛,经历了两次产品的重大变动淖棠,但在他眼里这是最引以为傲的啪柒,因为这些变动里、变革都是从使用者的角度出发脖颁耍,也就是我们常说的“以人为本税串捂。”   对于沃尔沃来讲橙鸵秤,最擅长的领域是安全了五夯,作为三点式安全带的发明者凡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期誓。但陈立哲表示嚼笆,以整车品质来讲编窘设,沃尔沃也和ABB并肩统倦,例如在底盘研发能力上巾颂甜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器护,全世界目前只有三家在使用耿啪惊,另外两家分别是法拉利与保时捷试。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑家,陈立哲也谈到黑灰:“沃尔沃其实也做过6缸割、8缸发动机淑掳,还有享誉世界的5缸发动机惹贤。沃尔沃并不是做不到碾滩,而是我们可以用更低油耗黎昂惊、更低尾气排放的发动机达到更高水平陡稠。这也是全球各国政府的法规要求刷,是大趋势颈措倦。陈立哲说“这些信息埃,只是没有在行销上进行传播罢了陡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产须,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚巍,改变了“国产”的概念鞘陡券,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代收贾。陈立哲表态道晃宝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料通堵搅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甫返纱。沃尔沃立志从中国出发泻轻,以人为本的信念永远不改地湾省,值得消费者验证与了解坷董稍。”   “沃尔沃就像iphone一样胺斑锤,它改变了人们的使用习惯惹摔骏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例步:S90有三个界面同时提供信息敖杜福,分层级的来处理车辆信息赔。这一点很重要笺疽,体现了沃尔沃以人为本的精神领。在设计方面缺些姬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凉帮羔。用沃尔沃的品牌精神洪沮,再加上瑞典的风格芥,直接与德系品牌产生差异化计惫。如果从地域来看铃怖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡癌席。   沃尔沃曾立过两个誓言辨坎拇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化四,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故茬悍,沃尔沃全额赔偿匣堵痞。在陈立哲看来加,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肃竟降。   陈立哲对我们讲道蚕房:“在欧美售,当太太怀孕的时候耽,男人会考虑买沃尔沃础寡贩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娠性,中国作为沃尔沃最大单一市扯帧,11月共销售9,076辆新车晾技人,同比增长12.8%;1-11月期间扒,在华累计销量已达80,759辆秦,接近去年全年表现哪戒偿。就目前的情况来看雀胯继,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祈悍胯。   在经历过低谷期的沃尔沃版狙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尝钩宏,这无疑是对陈立哲工作的肯定堤栋,同时也是明年的压力当缔。毕竟“十万辆”这个坎活修,沃尔沃早就有迈过去的能力珊。   2017年徐库,沃尔沃S90家族将会陆续壮大船芯,届时厕,S90 T4判、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雄蓟。对于陈立哲来讲尺虚坞,最为重要的是三座版S90疚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的少设,是全世界汽车厂商戎倒,在中国制造的单价最高的车辆澎赌亩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慨型,“三座版S90可以达到世界各项指标煽钩,这款产品有能力改变历史屋。只在中国生产森,以中国为核心的思维垦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骚婆诗。”与此同时锹溯,全新XC60也将在2017年第四季度发布赦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱剿!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额砰,所贡献的利润更是远超世界平均水平妻茧峡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浦碉垦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撬夸。“知道我坐这个位子的时候革暮,很多人会紧张甚至惊慌公婆金,他们会很直接的问我端,你行吗疥烫?台湾市场那么卸宜睢,你行吗和卢淮?”陈立哲笑了一下说道人典:“每逢这个时候溺,我都乐意告诉怀疑我的人稻些般,我将在最短的时间内做什么新惯湘。”   两年的时间转眼而逝窜,陈立哲手中的“牌”越完善哦伍,与主流对手正面竞争的胜算便越大李。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漏,未来还有什么是可以阻挡他的呢俄递?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺食踞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撼护唱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔躺搏骇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验习。为了满足消费者需求想撵诺,推出一系列活动迎合消费者喜好铆仟彼。 上汽集团副总裁漏扫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彤然,得益于荣威与名爵的共同发力瞬,上汽乘用车共销售27.5万辆凶,远超去年全年的17万辆匠。取得如此大的成就主要归结于以下几点羔份:新车的不断推出龚垫、以人为本的理念及高性价比夯镜。    上汽集团副总裁释茅、上汽乘用车总经理王晓秋却,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赤北,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筛够,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔科几。同时驰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哼横吧:个性而不小众融蔬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发不导,通过对消费者的沟通与研究始,已推出很多新车型故屑萝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肩。王晓秋还指出祟,名爵现在的路线是个性而不小众取排,这就是上汽集团未来的发展方向菜就珐,上汽集团希望新的产品有个性铅覆便,且能让大部分消费者接受长漓。    据悉恒,自荣威RX5上市以来稗,名爵锐腾也迎来了中期改款府巨串,同时新车名爵ZS擒贰、荣威I6也蓄势待发攫狡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言末。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颠溶迷,上汽集团也很清楚自己的客户群体囱。王晓秋指出羌倍门,新车型针对不同的受众群体碎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的故。拿具体车型举例廷褪,荣威RX5更偏稳重扦恳,新锐腾则是一款属于年轻人的车爽戊刻,新锐腾外形活泼目庙,同时考虑到消费者的需求踞,我们对内饰也进行了升级懈,并增加了10-12万的手动版烩腹笆,使新产品没有短板蓬浇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸氛,王晓秋表示乳誓冻,“从荣威550开始垦念,上汽新产品从设计到销售肯料,最后还是根据消费者需求来决定即。”    据介绍玩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖。为了满足消费者需求且,新车不止在性能和价格上做了调整食盟部,还推出一系列活动迎合消费者喜好簧逃。例如弄屋脆,基于年轻人喜欢足球运动滦庐芦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网椿客,也已纳入上汽集团新品类捅,预计明年新车65%会配备此技术旱胆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豢垒锤,“上汽集团一定要明白用户需要什么踞力癸,为什么要买我们的产品久轮渺,带着这个问题淬俗侮,我们才能真正去理解用户瑞幸溅,落实用户需求趟妈,使我们的产品极致无短板红麓,产品自然会大销儡谢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大围谭,竞争也日益激烈惕炮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比耿揪。王晓秋介绍熟,名爵的价格基本与同级车持平龄薄脾,但性能更具优势清诚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品且,就像提到的让渡空间轮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缆,从而应对市场竞争环境性扁虚。”    产品有了好的性价比和客户认知度骚徒谓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敬堕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恫凭。名爵经销店到现在也有280家左右耸如。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本,其实道理很简单暖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右昏,且不断呈现上升趋势能矛陡,他们认为自主品牌的春天来了”堕,王晓秋表示混。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗜嗅氓,王晓秋坦言夯慕痢,“首先团队要把理解客户需求梢败、用心为客户造车变成一种自觉行动佬锋卤,进而形成一种行为规范筒霓方。其次应时刻保持警惕城篓鸡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袖谐策。只有这样撩铺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屯讼阂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节董:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抠厢啪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陋计。这些修改背后有哪些考量和博弈坷敞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吗沽钮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粹锨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掠豢栏?   答坪接笑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卫才善。一共收集了9246条建议棱拷,其中表态性意见7736条槐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埠摩,占16.3%沁帘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硅潮酥、网约车驾驶员资质及管理赎赌夕、出租汽车数量调控三个方面咕。从数据来看按胳,不少人对“京人京车”表示理解枯,赞同的达到70%多惜,质疑的只有12%浚蒂虽。我们根据建议修改了125处乏摊泻,不断扩大合规车辆的范围里,让更多人参与“分享经济”那。    “从北京实际出发己畴,兼顾多方利益”   问迷瓷: 为什么要求“京人京牌”滑宛临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多矮汇、交通拥堵递粗、环境问题等“城市病”换。在这个前提下窃,北京任何一项政策都不能“任性”典项吻,要从北京实际出发骨,兼顾多方利益难纹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆防,地铁最高日客运量超过1200万人次缝蕊甸,公共电汽车日均客运量1063万人次奋撩,小汽车每车年行驶里程15000公里蛙释,交通压力与日俱增怂埔爆。但在我们的努力下槐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%就骂律,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制谷韦。    总体来说须,北京坚持公交优先的战略垃耪炉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郎评,对其进行总量控制在所难免懒。目前北京市绿色出行(公交录垒梯、地铁乒、自行车隧、步行)占到71%培,小汽车出行占25%瑟厂,出租车占4%妒哆,其中包括比例不高的网约车出行睬输妊。北京出租车改革的总基调是抠悸细:巡游车改革勿魄、网约车规范拆、融合发展痛、错位经营幢娇、多层次服务扔厩。我们力争进一步提高绿色出行比例伦温妊,为首都可持续发展提供足够交通承载力顶覆板。    “5个月过渡期是柔性考量”    问次: 政策出台之后仓,预计将有大量不合规车辆面临退出嘘翱,政府有什么监管手段确保政策落实到位噶喀起?   答钱: 政策出台前涎棚,我们和专家俱悄德、司机氓瞬、乘客短、网约车平台进行了多次沟通栋儡,决定设立5个月的过渡期灸。一是给合规平台拇己了、车辆愁、人员办理手续;二是清理不合规车辆辫经、人员等鸽。    从服务乘客的角度鳞痛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吓。另外赋编誊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敢旁,因此提出过渡期的柔性考量土。过渡期之后食朔,平台要加强行业自律摆舜,我们也要建立打击非法运营的长效机制纤嗅,严厉打击非法运营搏幕、克隆车和价格违法行为办,能够更好服务乘客危统、保障安全抡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问八掣: 面对新的经济形态累阀腑,如何创新管理手段恒熔哨?   答块: 出租车发展中没有对立关系联。网约车以网络预约姥、快捷方便等特点坝材,满足了一批乘客的出行需求搬。单从评价司机服务质量的机制看板儡忌,就值得巡游车学习懈四:如何与派单挂钩级鄙,实时评价厂。但网约车也有局限性畏贺瘟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管到侯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的陌。你有技术优势问镣,他有线下服务优势捌簿泥,为什么不一起干呢另媳?    管理部门也在转变思路遍淑乱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘟温,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汀悍肠。通过推动巡游车改革及网约车规范秃汰矛,构建多样化服务体系帝嘶,提升出租汽车服务质量伺竭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涸烧极,在京注册用户已达218万人康金。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堪登,提供差别化服务搜存。    “解决出行问题要标本兼治”   问咆猾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈付?   答类氢隆: 群众出行问题的解决捣,需要放在城市综合交通体系中外淮,多措并举斗杏侥、标本兼治创旦。一方面输茅描,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面婚,需要加快构建安全鼎唬拷、便捷距篡、高效净筹斧、绿色倍念兑、经济的现代化综合交通运输体系沮裤。到2020年炕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唤发阔。    交通设施根本是为人口服务钠谩撇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理垫德随。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旧乘拇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗拜封:李芳" "   杨美虹透露究阂捻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酷怖讼,大东工厂扩建项目也投产在即浩燃,这些举措都将助力当地经济转型升级畴。    在杨美虹看来昆筷啃,借助主机厂优势污,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时合才步,配合外交部到德国进行推介萄蛊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园史碉碌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闺窜蝗,从而推动产业升级滩桨。”杨美虹说迫琳筋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容淀保好,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惰纠。最新数据显示扮,2016年1-11月味屡冠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆砍势,同比增长11.2%焊,前11个月的累计销量场斥,已经超过了去年全年洞硕乱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔽。12月13日卤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开燃饰巴。活动期间珐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秦危玻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玻抛、环境和社会贡献等方面取得的成绩甩。杨美虹向记者透露丝娄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琉化羞。    “在‘可持续发展’战略的指导下酥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则麻堑。”杨美虹说倒离畔。    第一骚讽,实效为先耻嘎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题号苹,“我们不做虚的隶溅尽,我们也不做口号式的氮,我们一定要解决具体的社会问题其孝。”杨美虹直言商纱,比如BMW儿童交通安全训练营达,它是为了解决儿童交通安全问题太。    第二冀讽,长期坚持譬。宝马儿童交通安全训练营吐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趴熬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铰创恍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酱季故,今年是第一年做拧悄,未来会持续篓畔、扎实的往下推进创彩刹。    第三讨,全员参与袭师瓤。宝马做企业社会责任时肮搅澈,会邀请车主丧锚、经销商釜递炮、投资人以及宝马员工橇棱,一起参与进来岛哩汹。比如宝马爱心基金桔蠢收,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训宽,提供指导;另外蕾率,宝马还成立了员工志愿者俱乐部老坑,定期组织各种各样的活动扛寸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岗,将可持续发展贯穿全价值链侥喝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棚。”杨美虹表示粕灌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点遁深痢,主推工业旅游概念瞬。    据杨美虹介绍费丧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园幻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豌托惟,助力中国制造业迈向高端亩哩暮,并促进东北老工业基地全面振兴膳诲。    数据显示艇鹤,截至2015年底扳脾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尝华,当年纳税额超130亿元人民币湍。同时肯导,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会恋,就业岗位较上一年增长了8.6%滔。杨美虹透露捶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中床洞,大东工厂扩建项目也投产在即糠,这些举措都将助力当地经济转型升级畔享。    另外坑态梗,在杨美虹看来痛捐,借助主机厂优势祥廉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时告,配合外交部到德国进行推介隘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冷,从而推动产业升级凯粱施。”杨美虹说拔沧畏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哆骡桓?关键是我们的差距是什么桃届街,下一步最大的点就是要提升品质洁,当然还要控制成本说经忻。然后骚诵,就是我们的正向研发和平台战略幸埠。最后妓笛胁,可以大大提高效率文,如订货的时间是可以压缩的巾私干。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羔煽份,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孺揽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沪戚。    徐长明说惫窜飘,怎么理解工业4.0酿吠娥?这个概念是德国发明的栖,现在在国内比在德国还要热存搬。最近腹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念距然俺,我理解它的工业4.0的本质途拒潦,就是怎么保持德国制造业的竞争力尾熔。在国际上目,德国面临两个挑战忱:互联网大数据和云计算串樊。现在踏跺瓮,德国整个国家都在讨论淌槽署,怎么能够“不被互联网+”参,而是“制造业+互联网”赣颊水,这是他们重点考虑的问题舅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酵、宝马窗鲁、大众厩蒂翟。在德国惊踞魏,汽车的需求是非常个性化的暗抖,在这样一个背景下霞芥膏,它要维持竞争力署袒瘸,推出了4.0的概念劳接,核心就是智能制造撬。他们主要的目标有四个方面碴头:提升品质菩梅粟、提升生产力姐陪顿、提升柔性化啃监罗、压缩产业成烹,总的核心是提升竞争力弟墨。    徐长明分析孺浅冀,本土品牌下一步怎么做扇抹囱?关键是我们的差距是什么矫狼,下一步最大的点就是要提升品质脸苫,当然还要控制成本辣。具体要怎么做炕?也有几点饭坏:第一敝福惩,想办法提质控本烁。提升品质戚撼,消费者理解有三个非屯感:可靠性蜗、感观品质害、性能嫌叉砷。第一个维度枪麻:可靠性是必须的锭签,现在光有第一个维度已经不够了忻,必须要加上第二个维度撬狙涂:感观品质抒,看起来要漂亮宽烘扩。在此基础上又发展一步癸娜,就是性能的提升菊灵烷。最近市场上卖的好的自主品牌驳,大概有12款车番,年销量超过10万台烙淬,这些标杆产品篓迹料,性能上也不错懒艰馈。因此到,自主品牌下一步还是要想办法航,把这些提上去蓖蒂较,缩小跟合资品牌的差距既。    这几个方面的提升提须涂,意味着成本也要提升冉籍,怎么能够控制成本翰秤侧?第二方面的话题廷搜社,就是我们的正向研发和平台战略犁鞋纽。之前沫舜淑,我们很多品牌都是“逆向研发”袱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车翠缅羞,拿过来拆解做测试哨呕,最后组装起来革。这个模式下杜颓柔,成本可能是略微低的疯发戎,但品质绞逛、性能有很难保持董伪俄。现在必须要正向研究贿蛊抨,从消费者需求出发泞,形成一个目标及笔祥,对目标做分析痢勉,只有正向设计逃潜垫,既能提升品质性能牟猎畔,又能控制成本拉,像长城龄躲茸、吉利等等班绍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芯。    平台战略戳,在更大程度上控制成本骂皇挛。他说憨,我们的开发贝,现在是一款一款开发的壬谓,零部件的通用性相对比较辛搿,最近一两年来傲嚏,已经有两三个企业开始走平台化战略技扣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罐吵苔、SUV和MPV协乃弟。这种情况下伸帛,零部件的通用性非潮嗖好剁缴,同样是50万辆的产量施绅凭,对零部件供应商的供应量更大航聚,就能有效地降低成本诲扩涧。    徐长明强调巫氢,对于工业4.0的精神本质还是要学的含恫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标馆,它做了那么多的智能机器人喊城鼓,智能机器人都是带摄像头的火诉段,在实施过程中的质量随时能够监测骑镀彪,然后反映到云端嚎和,再反馈回来随时可以改进炔。现在浩,企业员工的工资水平越来越高棠,汽车厂家很多在加班加点迟赦镰,我们要高度自动化阿型祟,这些课要补妊,应该有大量的机器人替代人工闷蝎递。如果这么做了峦耪摹,可以大大提高效率痕阶,如订货的时间是可以压缩的蒂闹。比如奸,国内一家自主品牌输,从经销商下订单盘抖蛙,到提供汽车产品最开始是40天论樊刹,后来缩短到30天污鹃始,现在可以压缩到22天斡,跟世界先进水平比还有一些差距偿。这也是德国4.0里的核心内容款才。我们不一定用他们这个办法两扩谎,但精神实质是要学的街。    他说悉泌负,柔性化的生产也重要辉,但没有前面三个那么重要福勿羌。在4.0背景下氏惕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鸵,而是学它的精神实质琴瓜疯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩努阔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仆刑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盾拨。更为重要的是祁,放眼全球朗涝寒,驱动这些变化的地方就是中国镜巧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷材芹驮。    12月11日蒲衫死,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕诵肉。经过36小时的激烈角逐问,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奋尝补。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钞,今后的五到十年贫彼,汽车市场将发生前所未有的变化莆嗓现。未来辰酸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务画。可以说瑟踏,未来五到十年汽车市场所发生的变化坡疽晃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓄盎鞍。更为重要的是空,放眼全球汤,驱动这些变化的地方就是中国阮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说层碱嫩,作为企业貌,捷豹路虎非程Γ看重年轻人的培养炒。在全球笨叉程,捷豹路虎共有2500名管理培训生猴。过去三年娘,我们在中国也培养了30多位管培生摊冠方。此外罐官米,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家保仇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才去熄。    在赛后的媒体分享会上蔼钒,两位获奖学生代表分享了各自想法煤侗,及在比赛中的收获矮澜散。同时商,睿侨森齿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问豢洪朔。   问蔽安:捷豹路虎为本次活动提供了导师式票武,请问这些导师来自哪里胳铂黔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幕强纽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位斑?请学生们简单介绍一下自己的作品险粪亢,获胜的原因是什么剔讨丢?   睿侨森巳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痴距。一位是捷豹路虎内部导师屡胸经,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铜细滩,包括对行业发展的认知上搁辆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扛贾、视角和指导哨掏。这两位导师全程和学生团队合作悔,提供专业意见逼爸敛,帮助他们取得最好的成绩氢赔。   潘孟涛浮卿仙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稠,包括今天的学生孺钾瑞,将来都有机会进入到我们工程团队蛋竭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弊靖吠,可以来到捷豹路虎学习和发展控。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挟,再加上扎实的专业和技能俊觅投,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夯坟墨。   睿侨森拼吴: 作为公司的管理者疏扒狗,我们非忱悖看重实习生坏铣,我自己也会手把手教给他们工作的经验噬驼疾。不管是本科在校生还是毕业生粟鹤,都能给我们带来新鲜的血液皋袍储、新鲜的想法池杭虫。    同济大学袁旭膛碎:首先趴倍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抠阔年。    我们都来自同济大学汽车学院筷矗骚,团队成员有两个来自汽车工程方向际厦、一个汽车营销方向连、一个汽车设计方向刹莲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求态,围绕“以人为本”驳,挑战的是都市环境里的出行压力廖示。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宿习、设计师也有很多共鸣令,通过一系列调整砂秦,最后有了这样一个以人为本窖沟、体验为先的方案虏费扦。我觉得凭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疽化。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庐辆弹:目前甸玩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扯?   潘孟涛频扇: 我们会对人才数量进行评估和拟定拱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扳杯殿。随着经销商网络的增加绕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杯砂,从而满足未来消费者的要求勾集。这些内容息息相关冻,并且不仅是着眼于眼下贾,更是放眼未来拼偶。比如份抡,针对刚刚提到的电动汽车战略沥簧,就要确保未来有足够的专业工程师储备醋母,因此疽九凭,我们时刻准备着隧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司土瑞翘。   问菊骂:在创新领域北扮,包括未来汽车科技领域呸,捷豹路虎有怎样的系统部署潦啦朔?   睿侨森强: 首先虾翰,作为一个公司蹦响吧,我们在研发领域有诸多投入懊,而且很多的投入都非常具有前瞻性磁。比如说滩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舰脓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验童。    其次雹,我们想要通过产品和服务固,把先进技术带给我们的消费者诗嫉喇,因此我们的工程团队瞥被淡、研发团队必须时刻关注消费者需求播叼极,做到一切产出符合相关性尸辽、可实践性原则节呛面。此外茧,我们每年投入约350亿人民币屡失,用于车辆技术的研发和投产漆。    我们还于今年7月宣布搜褐同:在未来四年霓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆麓行替,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滑董。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洗酞沤,并在未来应用到车辆技术当中骄哨浮。    今年早些时候簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乾潦,通过应用软件及按需服务的开发与提供儡,解决消费者在出行中遇到的难题伎汲。    与此同时鸿坞写,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冬、办公空间间糕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持测邯。   问肥痰彪:请具体介绍一下InMotion糠品贝。对于整个汽车市场的趋势陕,比如电动汽车技术扑,捷豹路虎是否有着自己的见解断从?   睿侨森律驹曹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廊。我们希望将来可以将它推广到美国舜、欧洲以及我们非常关注的中国市场辰翁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刨,由研发团队进行分析皆唱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子不痹,我们也会分享给总部布菲怒。    关于电动汽车技术熔冗,在洛杉矶车展前夕怜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懦不。中国是目前最大的电动车市澈逅伊,并且有引领行业变化的趋势界缔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刻纱锭,确保第一时间响应本土市场的需求寺甲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相雹诧夹,并于2018年正式上市习界侥,希望大家多多关注瘟叉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尘蹬:关于未来互联网汽车晌仍,捷豹路虎有哪些基本的认识驰臼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求户窖?   睿侨森懊: 目前尸橇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赴沟,它的发展甚至可以打破现有的岭、传统的汽车开发逻辑与循环壤家。    针对这个话题菱,我有两点和大家分享块:第一点杆煤稠,未来所有的车辆都将实现互联网化详避差,现在能够透露的是弓郎搏,接下来我们全新推出的产品朝谱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刑陌水,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侍莱叹。比如说卵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俩烫,使用他们的UI界面和地图烽绥淀。类似这样的合作蕉膘十,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羚摹啡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   汽车网讯 12月15日誓,由中国汽车技术研究中心次玩崎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扣太。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开现池媒,从“市场化发展现状”陛甲、“应用模式创新”陛瓣笑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流曝檄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台词抬,为产业发展建言献策谴嫉、助力提升播腔戒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录洛: 第一捂登匈,背景暗。    去年发布的《中国制造2025》社郴亢,新能源汽车是重大发展领域之一乓骚冻,是其他技术应用载体蓄旦,而且是先导性产业翱。它的进展情况决定了中国制造2025徐尘碳、强国战略实施的程度轻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勾戈铣,从而能够聚焦变革碾短、明晰路径徊骨、凝聚共识脸欠、引导相关资源集聚推广产业创新容瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绢恋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呐。总体报告是按照1+7的结构摊嗜。1是总的侯,7是包括4个车辆整车技术还,3个分项技术口。    第二纪鹊,国内外总体技术分析戌妊疟。    近年来完拓恐,从国际汽车产业来说岗课问,低碳化杰眉达、信息化陌红表、智能化是一个总的大趋势汹内。欧洲松侍、美国关扩深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚏捅,重点企业的产品战略也充分体现了三化讳力,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盖令疥。我国汽车产业特别是近二十年的发展粗,取得的进步大家有目共睹标。首先掂拣,产业规模世界第一呛孩韶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喘倦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显募帮库,包括品牌市场的影响力有目共睹惺,特别是新能源汽车泄剖反,包括技术狗工、市场挞、新的智能网联汽车技术苦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势珐维,智能网联汽车发展是非炒萌穑好的优势条件锭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展无韩跨,包括动力电池绥、变速器劫伤检。国内自动变速器原先是空白牢薪,近年来无论是CVT檄、IT耐镁、DCT都有自主的技术和产品烘父,而且应用在逐步扩大芒谩慑。    虽说取得巨大的进步瞥,但与国际先进水平差距明显型孔跑:    首先危兼,发展能力上的差距隧。投入强度远远低于国外塑千凳,全产业投入估算1千亿便掸群,相当于通用社、大众宽黔晾、丰田大集团一个公司的投入蹭逃匆。    其次充涕,研发积累拼斑庇。包括流程积累古篱、数据积累辉、技术积累僳沽倦、标准积累庭收势,这些积累偏弱晾。    另外鲜,从整个产业创新体系上来说怀采,差异比较明显的卤水,特别是协同方面堤。单个企业弱淮,整体的协同效果很低敬粗渭,意识也比较低祭丝。在发达国家沃徊程,单个企业强炒帕天,整个国家的协同体系效率比较高拈稠痪。    基础不牢地动山夜薄,我国汽车产业的材料降、工艺基础跟国外相比也差距明显臂晦。汽车产业抡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大康绰韧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舌歇,要求有创新的思路和创新的模式胚苔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寇奢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窗。    第三毕,一些关键的里程碑滩萌。    重点是总目标权剿拜,总目标是基于很多现有的环境设定的鸵,也基于七个路线图进行测算衰晃狼。反过来说概,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲤,就能够实现保障几个方面总目标的实现董提:    1捌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穆。如果技术路线图能够得到实现溜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值叉任绢,之后往下走辖,这对产业来说壬拌伶,甚至对国家来说是非常重要的旅膛焦。    2星瞄潮、希望在2030年左右功挞,汽车产业的电动化转型基本完成兔际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上殿担。智能网联汽车市场有一定的占有率乱憾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缆螺垂。    3渡奠吻、建立有竞争力的自主创新体系换怖。    节能汽车在2020瑰、2025欠款、2030三个阶段提出典型的指标啪馈窗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗现录谩,5升娠荡冒、4升康怯、3.2升京拿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%救奥飞,2025年15%镁撩,2030年40%以上圭铃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术草、自动巡航剩茹颠、车道保持应用已经很高具故,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吴晌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苛范。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫡,经过技术路线测算实现总的目标疮。从路径识别上来说忱糕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祁,以能源动力系统优化升级转型作为重点峦河,以智能化水平提升作为主线聚篙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钎,全面推进企业产业发展平帆。    第四禽儒,分技术路线图的基本结论娠。    1哄丘、节能汽车苍蚀。总体上有很大的共同点苇杆,重点在混合动力技术沛累羔、内燃机技术铅、其他驱动技术涕围娘。混合动力是技能的主流技术际凭,当然轻量化也是另外一个薄扮钾,但是轻量化有专项的分析遁栖矩,在这里没有强化胯叼吩。    乘用车总体执行轻量化玫揽倾、小型化请努、混合动力岗促沙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丝透,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒙。    混合电力是一个主要的技术贪返,达到5升挟驹吓,4升宪、3.2升的目标枢,混合动力是主流泄磐,其他是共性的捆卤,轻量化祟醋楷、摩擦等龋。    商用车混合动力应用时间稍晚舞久,重要度低于乘用车椒。    2摹、纯电动与插电式混合动力汽车摔辽律。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驼,加强轻量化成为趋势诚篓。轻量化对电动车更加重要很滑是。对于插电式非常重要的仕氯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫉苫腥,驱动百床、点击充揪涟、控制缝、充电禾、混合动力发动机环,高效耦合发动器篙湿。动力电池本身有专题麓觅,在这里没有过分强调恋骡尼。    这两种车提出了总体的发展纲要瞎趁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式办,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的破蜕,甚至可以忽略不计腿妒狼。    从四个层面梳理了技术需求娘搬,提出了一些优先的行动项零壤舜,面向纯电和插电短撂,国家科技技术支持十五年了宝程娜,下一步除了电池列为专项之外何,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匿陪。    另外邪淀,聚焦关键零部件虽场、基础突破和可再生能源仕封昏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用温门城,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要款碉规。    3某淮、燃料电池汽车笛华眯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择细肝。从中国汽车产业来说衅先竣,现在重视程度不够鹃碘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汗昧拖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酞哆究。希望四部委提交国务院进行发布和实施缄蚕。    在研究过程中贸,大家对燃料电池认识分歧比较大嫩,或者没有共识汰莆瘦,这里特意保留一个燃料电池发展目标狙,跟发布不一样欢盎范。发布时2020年达到5000辆的保留规模溶谱,我们是1万;2025年是10万来书,发布时是5万;2030年是百万暗娄冻,发布时是10万合。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池枪缚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颅上牧、耐久性竟、成本哇稠浦、氢安全岭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伍仍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沮簇汕。当然浩,全技术链的技术攻关需要做太广,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吞湘甘。前期小功率燃料电池溪,中期是平衡的燃料电池卧蕾功,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咆粕,到最后全功率的燃料电池膏苦。当然萌,电电混合是最主要的戮饭,最后电池小容量的技术路线稳任蔫,但燃料电池的功率更大一点店箍武。在这四个层面进行了技术创新梳理愧叼,燃料电池要解决的东西很多筋,包括材料陋茹、膜焊改筋、电机到、燃料电池那纾块堆蔷、系统技术癌、整车技术泌浦。燃料电池也是下一步国家科技拼蝗尺、资金支持的重点骂。    4温欢梨、智能网联汽车慕,这是新兴的技术发展趋势茂。其重要性与新能源汽车同等重要壤酬排,有部分专家认为更重要贸柑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瀑峡,技术和应用的优势秸,也是机遇景。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电弦,涉及到国家信息管理恋。对核心自主提出了很明确的要求露动,即两横三纵遂芭。    车辆技术上更多的是决策毕、执行讣。信息技术赴,信息安全趟拼虾,地图技术也是非常重要的笔渺堕。两纵伟耙,一个是车载的腔,一个是基础设施缕。智能网联一定是循序的班弟腻,智能网联技术最容易得到大规模的应用贝光。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标典。这两个路径总体上循序得到应用庐,从商务车来说揩扫,更容易形成档罗撮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蹿。    从四个层面聚焦一些技术需求擦迷。跟燃料电池一样尸,需要解决的问题更多一点阿宝。从感知决策执行的局抵亮,特别在决策阶段绅氨,差距是比较大的停,感知当然也有差距懊。在信息层面嗅,大数据宋售、云平台遂,相对来说中国有比较好的基础和优势窗茬鄙。    作为一个前提蒂,对标准法规先决性兢蚂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陛潜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琼脯。制造技术不细介绍了香八掣,还是聚焦在新材料的运用谈退,以及新技术对制造技术带来的变化刻惦,聚焦方面进行了说明四。    动力电池港,分三个目标倒,目标上有比较大的讨论和争议梆,比如说新阶段提出了350赋伙、400猾踏、500的质量要求仑庞,争议非常大踩第匡,重点几个层面挽教:    优化现有的代表电池技术莽宏馈,提升技术水平连瑞氛,特别耐久性酿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楔份。国外的装备很难形成有竞争力的差别娥烈骂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荡呛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捍奶不。现有应用以企业为主体来做欧。当然瓤渴合,也会关注动力电池的回收利用技术坏颊。    最后骄,轻量化敞。简单来说晤摆,前期聚焦材料技术遍辖、设备技术碎善、制造技术潦逛撬、回收技术社。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捞,比如说传统的四大工艺的变化怪挫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枚权穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔洞敌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹈樊、供应链挞拧敞、资金抱堵、汽车等方面的诸多质疑墒苗检。期间,明确表示不会放弃造车乖婆瓢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天克彪布。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宋搜损。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碗眉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融暖、互联网及云鼓麓、内容镜诫、体育,还有三个端口类的,手机浇固、电视冯描法、汽车坦鬼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沫凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叮蒜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慨盆肌。    乐视的电视做的确实是非常不容易廖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昆桔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拱撵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元獭冯。总归累计亏损36.33亿元沤雄缮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挛岁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腥为。第一部分就是投资人的钱徐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俯窜橡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿猎棱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赎谦苫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哺陡炭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脾保沙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿川、体育43亿吮彭屏、手机50亿,房地产64亿淋疙、内容108亿光歌、互联网金融151个亿几鞭幂、电视187个亿降响、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腑瓦阔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颂琉仁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的橇扳桨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的填。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殴涧抗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的河疏户。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烩曙遍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙射疙枪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去躺尘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了零颇碘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缺汤碧。很可惜,你们蒙眼狂奔师坪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锭请赊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂太凳休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   12月10日氛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茸:一条是政府主导屠、政府补贴的方式板,这是当前的主流每摆迪。一条是消费导向顿拭旗,依托市场的内生成长道路前。”他表示须,(电动车产业)进入者中培乃扯,大多数最终可能会被淘汰盾麻,但是不能不给他们机会妓撅。国家已经开始放宽市场准入泰,此时壳敖,应该在两个方面把握好政策搞茶:1痊、应当欢迎新的进入者阜尉褐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滩浚撤,让投资者自主决策鸵苍,自担风险龄街氨。2缮得、要以强制性技术标准和相关法规为准绳青灵逢,严格市场监管贰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梳,目的是建立好的产业生态剿韧。电动车产业化屯,最终必须依托市场来完成馁,因此阮稻,政府的政策必须产生长期预期落。推进政策应当借力市车镀染怠,发掘市场的潜力监甩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馈。政府政策不干预技术路线婆疼,政策的实施不是导向对政策的依赖翱,而是政府作用的适时发挥陵灸赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊彪兑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道峭粹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翱慈,戴姆勒有望在今年成为全球最大复心赋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炽,这一目标比原计划提前四年实现斡卞示。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布燎:“戴姆勒今年即将实现这一目标促峡,比预期时间(2020年)提前四年浪粗盒。”   据悉逛盼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抚常,当时受到与会者的哄笑榷乔。然而宽朽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胚挥,领先劲敌奥迪和宝马次簧。(实习编译勘锻:刘欢 审稿籍轮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驶愧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编微鞋:韩大为 版权作品袄肃,未经环球网Huanqiu.com书面授权施冗耻,严禁转载存,违者将被追究法律责任萎罗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苫伴崎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弹。在提及新品牌“WEY”时节,魏建军表示渺,“将夺取丰田和德国大众的用户”梨散连。   记者济挝:为什么把自己的姓氏作为品牌暴挫?   魏建军长:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品睛墨戮。我对WEY很有自信晃温,就使用了自己的姓镐横。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌芥寡,但在中国汽车行业我是第一个疵破。   WEY之所以采用英语氖,是为了要瞄准成为全球品牌沟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力封剁。   记者貉试泄:对于竞争对手有什么设想敌改色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军馁怂不:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堵吓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寡涛敖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准窜阿穷,在此基础上还要实现15-20万元的定价魂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户懒甫。在性价比上WEY更具有优势髓星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摹脊珊:李芳 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸,严禁转载苇彭前,违者将被追究法律责任庭了。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捶,新能源汽车的发展也不会受阻甭显。   根据工信部核准的数据平陪需,今年前三季度逛,整个新能源车销售16万台堂揽酷,同比增长83%淖锣瞧。其中蛊皑,新能源客车已经占有40%以上的比例频弊,达到了近半的水平喀察火,发展前景面临压力砍清,但乘用车只有0.1%十蛙官。“我们涨十倍是1%缮乾烘,涨100倍是10%溉架,新能源车发展有巨大的前景和空间商耻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脚,全国乘联会秘书长崔东树说檄便蓉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓦纯。根据国家制定的产业政策要求痢拍,到2020年羔箍坞,乘用车百公里油耗要降到5升靠,这意味着五年内降38%的油耗庭如藏。“基本上谁也实现不了涟焦笺,只能靠新能源车来推动弹素。而这种新能源车休漆,插电混动可以降80%陵,纯电的可以降100%的油耗绢陷,这种情况下只能发展新能源车卞,这样新能源车乘用化颊挛,为什么我们一直定义为为生存而干凄蘑,你不干就要挨打铜烦。”崔东树说牌羚缎。   另一方面兔从,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奴馅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缄把钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者江骡廖,因此定价弹性很大蜡呜沮。”中金公司的研究员李璇说勒凡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平埂,为消费者提供很多选择俩抗。随着技术进步和更多电动车型的开发剿鲍淋,新能源车的成本会不断下降蛾陌疲,比如卑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胚画豪。“中国的纯电动车型出来以后瑰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郸擒捕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后此剁肖,发现基本上17刃檄、18年以后的新能源车媳假,达到8年10万公里以上想,整个成本是比传统燃油车是要少的宫,甚至是少了20%到30%惯豁妓。”   电池是电动汽车发展的核心规策倦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同当刚颠,电池成本还有很大的下降空间娟报。目前僧,整个电池的产能供应相对过剩参浩每,国内电池企业达100多家浅咀馈。据统计硕,目前整个电池的价格大概在2块多左右撼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胎柿维,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啡筹。因此从砷茨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扫汤,这样才能达到标准取。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕枪狗:李芳" "   我们不认为绝对的销量葱堆暑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垄含霓。衡量一个品牌成功还有其他的因素热,比如利润率饱汲阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拔呐邢。除此之外磷班夺,品牌力邻遣、品牌的知名度酵访、美誉度逢泻、影响力骡葡卡,也是决定品牌可持续发展的重要因素铺。宝马在创新精神上是首屈一指的欣,因为汽车行业正经历巨变逼峰,在电动出行岁飘础、智能互联釜建、无人驾驶等一系列发展方向上电鳖,宝马都打下了比较好的基础臂崩。    临近年底城,伴着层出不穷的新闻事件叹鸥,高档车市场竞争愈发激烈凹,作为全球领先的品牌——宝马霸党、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哥反笑。近日维,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛涤,听到他开诚布公粹、推心置腹的看法攀。   问冀坡:根据最新的销量数据判徊嗜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膊编泪。那么浑卉,您怎么看销量告捆、利润厩丹、与经销商合作伙伴的关系咐竭复? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智料吉: 每个竞争对手的情况不太一样讹芥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朔椭落,所谓的增幅我们一般都讲同比景嗅,是跟去年的基础关系柬蜂兴。几个因素加一块儿脆,我们不认为绝对的销量睛歪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驹。对于宝马而言垄纺扳,今年前十个月酿芒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车健陷,同比增幅10.2%伯颂私,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讹淋刚,同比增幅接近11%叮。我们对这个数据还是非常满意的委,这也达到甚至超过了我们内部的目标射。    除了销量本身的绝对量或者增幅倡拢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蕾,比如利润率棉胖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镰澄酪。除此之外茂,品牌力矗、品牌的知名度问、美誉度粗、影响力办讼脐,也是决定品牌可持续发展的重要因素修。宝马在创新精神上是首屈一指的柬,因为汽车行业正经历巨变泌毯,在电动出行屡偏、智能互联默仟、无人驾驶等一系列发展方向上蔷,我觉得宝马都打下了比较好的基础锣魂。总体来讲艘,我们并不惧怕任何竞争毫川当,我们也欢迎竞争欢兽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行齐撕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阔兢。   问洪浩嗽:最近赤娩,关于奥迪的新闻比较火犯酬潭。   刘智艇箱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瘸趟嚷。对于宝马品牌来讲便哗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的歼,双方的关系也非城滔校好狠秸喂。所以芹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惰,一个是宝马(中国)柯蹋,一个是华晨宝马恫,但是我们有一个整体式的营销团队屉岭踩,有统一的零售网络匡斤公,我们在总部有一个统一的管理团队侗帛扔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现合潮拇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腐谓剩。至于竞争对手我不是特别方便评价吭钝颇,不过至少释放了一个很好的信号翁杆谎,豪华车市场的前景依然很好骂哄鲁。    问盖施秸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗽列?    刘智乏痹金: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绘。因为从经济的基本面来讲驰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蹦隧、持续的发展态势充清惯。之前以出口箍赡、基础设施建投资的经济拉动方式物,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姆。需求的增长其实就表明了对于车的需求截先狼,其中也包括对豪华车的需求汰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掂四收,这几个因素相加父垃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间登锣吃。今年江,豪华车的“盘子”接近200万辆地和,未来可能每年的增幅不会特别大仁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拱烦牢。所以蒂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狈拼膛,力争在市场表现上优于竞争对手糠。   问锌鲁灌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得添,这一岗位和以前相比有哪些挑战冠虚?   刘智白狠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馆,因为我在宝马的八脯、九年时间龋饺琶,换的工作岗位也挺多的侠。换了新的工作以来凡绢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颇患,比如负责国产车的销售寐嫁梦,可能是比较短平快的恳膝钱,看的是一藐祁、两年之内的事情导鬼驼。在宝马中国总裁这个位置上冻斥,除了目前公司各个业务板块的运营仁踩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挠坑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哦聊耸,像无人驾驶却、智能互联肚、电动车譬裙,包括数字化营销享农拴、品牌年轻化等等一系列的东西唯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炯辱刊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乓颊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弄,力争在中国市场上打下一个非沉绷坌眨好的基础胚。我相信渴界,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倾,宝马会拥有非常强大的竞争优势绦型。(中国经济网 记者阿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜涣葱:李芳" "   原标题踩痢课:王永清伎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底句,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单型。别克品牌今年销量已经突破100万辆距,凯迪拉克取得了近9万辆的销量图,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰死辆。数据显示粕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆聘撩,同比上年的446764辆下跌28.64%类方诉。上个月沏评渤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缺掳。    因此弧嫡,在车展期间接受记者采访时饺眉,王永清表示害蛾搽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扒迷羞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言许蹦哪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升昂忻,但全年销量依然会同比下降20%左右箱摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快昏晾祭,可能在布局上稍微有点滞后长遂加。现在对于雪佛兰来说隋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”斡。    事实上漆锻,雪佛兰已经开始了提速布局侧掂臀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上结,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骗。王永清表示矢凸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌透两闻,2016至2020年投放超过20款新车狈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列础版,30%为SUV车型糜,并将加速引入包括1.0T慨床、2.0T吕粱斜、8AT碉、9AT骂佃滴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颓内蓟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猛韦,未来SUV将成为主推车型股丝耍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揉汐瓢,轴距2725mm舞,将与全球同步进入中国市场豆。同样奉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抽贸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场新。    值得一提的是阶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涩,拓宽产品线溅捅。RS车型将采用包括侧包围博、运动尾翼阜和、双排气管督逼、降低化运动悬架赡侧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疥,并加载多项ESS智能安全科技讣捐。    在品牌营销上去,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箍貌。另外排莽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熊,演绎雪佛兰“热爱休拼,梦想瘦,行动体杯,分享”的精神盛勾。    “今后新车的利润越来越行纤铩,主要利润来源于衍生服务吗仿、二手车置换等壕埠。相信雪佛兰将它的结构调好后局诧,未来两年将会真正出成果拟啥部。”施弘说了滦链。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沙布,上汽通用的新能源战略也将全面提速些闹。车展当天订锰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馆荆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宏唱盾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统到察降。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芒冗,发动机的最大功率为73千瓦簧,其中电动机负责驱动匿噬撼,汽油机负责发电镜,它的综合百公里油耗是0.9L锣福础。从上汽通用发布的节奏看戮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了团霸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嗜,王永清说惠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辞,产品还要丰富衫,才能满足这个法规的要求孪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度森揭,到2020年之后比例更高垮肛松。王永清表示栋:“估计到2022年饲谁兼,我们的电池技术会有很大突破掸硷攀,能量密度大幅度提升昏画痴,成本是大幅度下降毫慨艾。这对纯电动的新能源车发展是好消息泰肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倦将酒、豪华”品牌——WEY排,W01瑞、W02两款全新SUV首发亮相乐使坛,售价区间将在15-20万元踢寸葱。对于新品牌的未来发展规划吭枫啊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舍商锣:“WEY品牌明年将有3款车上市偷健赤,到2018年还将推出2款左右的产品兼,以支撑起全新的销售网络体系凤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吕台:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脱,8月份推出第二款SUV W02仆母鸵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喜提,魏建军详细介绍到昂酚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA技,配置上拥有最先进的安全技术封镰、智能技术匹捕,也更加精致陕腻。此外在性能上两者也有很大差异沪,例如在NVH方面拱愤熔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坡涛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造方撑。   在经销渠道方面皖建,魏建军介绍说氓七:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壳视,没有想过招募新经销商琴久,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡珐。”   对于新品牌的未来发展菲屯哥,魏建军信心十足搽迹,他表示逆:“我从没想过这个品牌会失败太,只有退路封死才能做好这件事祥很抽,自主企业只有没有后路才能把事情做好屉。”此外诚顽,魏建军坦言纹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法推苦,因为新品牌叫什么并不重要悸次娜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介菇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入,将方向转到共享经济陆熊、互联网省差、自动驾驶方面新的技术姓阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舍歌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上替妹脖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锈、生动的演讲卷,就城市交通姐卤、自动驾驶和汽车互联等热点话题覆可,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酞伙擞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杜怪。    徐大全说畅揉冻,博世始终认为铣势密,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担词葡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讳仙埠。    徐大全谈到惋到,作为在汽车领域的老牌企业陋歇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化但社、多样化的发展态势和需求惠,博世已经有了自己的思考和方向信。    他说鞋奔,如今诡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业餐,将方向转到共享经济杭休、互联网瑟幸、自动驾驶方面新的技术居为奢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚀械。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说为辆暴,面对新一轮汽车技术的变革尽,无论是传统汽车铅脯圣、零部件企业沏,还是互联网不椒、科技企业磐蠢蜡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点几戚号:互联化须木、自动化和安全化歪醋。我们预计岗摆橡,到2021年萝,汽车将成为第三大互联移动实体稍舷,同时扮演人类的第三大生活空间妊律惰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弧饱,来充分发挥互联驾驶的各种优势仆虚。    谈及自动化领域交骋沟,徐大全判断皖谩弦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哄驾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术监杏,通过持续创新驾驶员辅助系统破,从辅助驾驶轮芦、部分自动竿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶等俺董,分阶段朝“零事故”愿景迈进逝卿。目前阀欧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产确坷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蚕,到2020年左右动蹄艇,自动泊车功能将进行试点项目测试寐。    说到自动泊车阔拇倦,徐大全特别谈到停车难的问题巩台。他说都丛,停车难是在城市生活中的一大困扰倒。今年涵瓮称,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辫隆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题守完。在八项智能泊车功能里上,“手机查询停车场位置并导航”涉硷扭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能佰磷疗。其实掸茄,在大型商场里绘手,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沛呜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丝。根据一项市场调研显示蒂,2015年闯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稼瞧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力限。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露誓绥羚,在深入巩固原本的互联化罚菜、自动化和安全化“三化”战略基础上材晶烯,博世今年也把两轮交通百、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悼徘。    他介绍蔷钉卵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部持,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佰催米。未来十年塘寄冕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上法,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诡伟砷。    在两轮交通方面散计鞋,博世提供两轮驱动汹卑分、安全等各方面的解决方案两敛限,涉及两轮电动车陀、摩托车佳春、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帘。    最后瘦腔橇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斡,满足这些变化的需求嫌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉茸,“双积分”法规态,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议单惟,连日来肮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温错,让观望中的车企备受煎熬痪辩。针对业内关注的焦点问题驶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痢菠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》察退:不久前敝怪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规改,如何理解这两套方案皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芍庆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联新静,但又有独立性单劳捷,各自的核心目标有所不同僳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苇,进而确保国家能源安全顷乖肥。由于中国的石油对外依存度已超过60%娃表,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邵清,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捌松,进而实现国家节能减排的长期目标拱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集点,但现阶段并不能彼此替代靠粱。对于CAFC而言窗竟瓶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喷爸袍,其中当然也包含新能源汽车闻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钾。但不同的企业由于自身能力纶凛诺、技术储备和对未来技术趋势判断不同衫效酚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俯旅奢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模难,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踢,而以后补贴将逐步退坡陷,企业更担心成本无法负担凉蛙。因此仅有CAFC法规惭联,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况百壳,所以有必要出台NEV积分钮傲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流奸斧屏。同时拟蹈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洽饭叭,从而有利于新能源汽车早日取得突破份骄伤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烯,其目标应是降低汽车及相关产业菠潘、乃至整个国家的碳排放捌阂,和降低能源消耗诉求不同碘苛僧。作为碳排放第一大国拖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弄塑刮,后续国际压力还将不断增大其配沦。因此删,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放澳故,从大方向上讲是正确的情辞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段栖焚,这和NEV积分没有本质区别篮岛市,也无法确保总体低碳目标的实现尼。实际上沮枯拉,跨行业籍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向读梧黔。以电动汽车为例簇筛玩,其在使用阶段确实是零排放剔,但与欧美不同泉完盘,中国的电能以高碳电为主侵坝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坟七。也就是说暑伺道,在使用高碳电的情况下卫盲,电动车全生命周期的碳排放并不低铂壁。这正是碳配额管理应该解决的问题廷侨副。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蔑罢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伶怠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橡掏。实际上哪跋辆,将新能源汽车确定为国家战略凯冉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粉邵绅,生产更多的低碳电履蔬思,否则减碳的国际承诺将难以兑现赦。    另外帛,对于汽车行业立忙,无论是CAFC矩姑潞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坊厩透,但都应该由一个部门来统筹策划螺,系统思考呻扑,拿出科学赔形、系统踩棚虱、具体晦、有效的管理办法来推动实施拖卸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钠颓遁。    ■积分交易细则需加快制定瓦、尽早出台    《中国汽车报》靖聪轨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叮辛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受坦里?    赵福全孰蹬拐:确定合理的积分价格赔屁弘,涉及到技术定钱耗、成本和市场接受度每显,需要综合测算和动态调整磷颇玻。我认为基本原则是鹊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力是,让没做新能源汽车的企业有经济压力罚。如果NEV积分是“白菜价”贤既,大家直接买就可以扰,谁还会愿意在新能源汽车上投入哭螺粟?    因此嚏伎,NEV积分的定价应足够高病烽莫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脓,通过自己的新能源产品获取积分缆沁毯,满足法规要求翟读卑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阀塑视、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汀,能够通过购买积分先生存下去棱,争取时间把自己的新能源产品做起来工。    《中国汽车报》畦穗堵:除了积分价格之外荚莽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寡,目前处于“空档”状态故,怎么看待这个问题簿?    赵福全啡废酵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恒朴烂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫发并。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吭慨。同时孺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间是淳。对于汽车企业来说醇,3年仅仅是一轮产品开发的周期晦吼,政府作为“游戏规则”的制定者孰冲,应尽快给企业一个明确的目标响帘美,否则企业将无所适从毯焙券。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》高薪:“双积分”中提出了2018年起醋悔,8%豆鲍上、10%鲁釜、12%的NEV积分比例仟痊迹,而经权威机构按照法规要求测算沟耻忌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蕊虾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鹅?    赵福全挛:在这个问题上校赫宽,我并不持悲观看法疙菏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弗,因为还有很多企业尚未完全发力激厢。按照国家的发展预期阜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%燎价,如果每辆车以最低积分2分计算孤,整体积分比例就达到了14%泛率锑,如果是分值更高的产品童,达到18%的积分比例都有可能涛。关键是要努力实现7%销量占比目标殊,而这也正是NEV积分的目的所在迪。    不过另一个问题引人担忧腥檬客。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求康,同时在CAFC核算中也有优惠尉痞菇:一方面油耗直接按零计算衰懦叫,另一方面核算数量加倍末,从2016到2020年分别是5倍贿呻诉、3倍毫嫉盖、2倍箱。此外貌妨柿,按照单项抵偿原则啼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啤鳖骗,还可用于抵消CAFC负积分场诬。我们经过测算发现屯睫,CAFC中的这种双重优惠膊,对新能源汽车的“照顾”过多了势,不利于促进其他节能技术发展酒怠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饯蜜睛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展澄双,CAFC的达标难度就会随之大大降低搏绥。实际上磷颓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碱虾,两者不可偏废诚似。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敲晴泉,但如果CAFC目标落空忻,国家能源安全受到威胁匿酱,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼挪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿估,这不仅能确保CAFC目标的达成牡案熄,也会提升NEV积分的价值下戎,避免NEV交易落空酞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咀,而没有将电耗的概念纳入其中腺赊,这样的算法是否科学邯?    赵福全宫:NEV积分分值以续驶里程为依据创槽凌,这与推广新能源汽车的初衷相违背牛皮嵌,也不利于鼓励技术进步垃去扑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程施奥。推广新能源汽车是为了节能减排蹿,因此不仅传统汽车募铝势,新能源汽车也同样应该抑大扬小先匠晶、抑重扬轻蕊茹京。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牢署,而不是搭载电池越多越好那版弥,因为大量电池搭载在汽车上移动坝矗,这本身就会使能耗增加坑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豆涪将,也意味着大量增加电池生产的排放簧莽。    政府应鼓励企业开发低成本莫咸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品输,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池桓。也就是说记夏惠,政策制定一定要“勿忘初心”韦。建议NEV引入单位电耗镭行,即吨百公里电耗的概念士李封,作为积分分值的依据木摧爽。同时蓖宏,对于小型车电耗适当放宽柬晚,而对大型车提出更高要求滦遣理,以鼓励新能源汽车小型化挞净,进一步提升节能减排效果狗筋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梁暮穗:在“双积分”中咳,没有将新能源商用车列入管理范围筋,这样做合理吗察罚?    赵福全欧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡歉诠危可持续发展的问题拷频。2015年蛙肥韶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%罗系亨,获得国家补贴的比例比这个数字还高挤篱宏。而此次NEV出台却未涉及商用车矩俱,这是不合理的烧兽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺描揉聚,也会让乘用车企业感到不公平痉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规停埃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伍鹅。我建议裁弧,应该单独给商用车设立NEV比例要求喘谓布,可以不与CAFC积分抵偿价极材,但企业之间可以交易榷涛。因为如果没有NEV的强制要求缎立,在补贴退坡后檬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘董:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口僵全订,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水查参。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上实窍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示撩全,目前正申请资质的新能源车企多达30多家忻免镐,盲目投资之后境钡,多数公司要垮下来薄茎静。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芭京,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琳庭说。    以蔚来汽车为例裳罢,去年8月还只有100多名员工秽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚼。据中国汽车工业协会最新统计第牧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唱写徐,销售4.4万辆桂柬骏,同比分别增长25.7%和43.8%几露,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醛沥,销售28.9万辆捅裸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怠。蔚来江、威马毖呜、前途徐枯、小鹏等已是新能源造车领域的热词泊珊推,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入随赖稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面技保盛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攀剿侗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目窍替。至此凭瞥,奇瑞新能源成为继北汽新能源郊掂勘、长江汽车传、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业频革徊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家禄零。    “新能源车企的风险吩芦,其实很大茫少台。”王秉刚说崩蚂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力善,对风险有足够的分析汀畔哼,有可能投了很多钱砂蛋米,最后做不成颇,带来不必要的损失帘俄懒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怂,简单地投资建厂仙械、增强制造能力首幻扩,未来堪忧扩弄虚。新能源车电池的技术进步非常迅速 溯鲍,现在可以用的技术一年后就不行了掏钞燎。如果没有研发能力就做不过人家换。“一下十几个亿扎进去纬捻悉,有可能最后做不成位,我还是提醒新进者要谨慎一点讨室。”王秉刚说箍谅。    事实上瘟,目前国内的新能源电池生产厂太多了附屠缮,但规模都不大咳琴。而且动力电池总的规模也在扩张中欧,尤其质量好的不多蔬俏贪,“据我了解典碧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凸淖。”因此庞莫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撩拨。   谈不上“红海”啊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楞磷敌,但道路曲折滦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说花,造车得有钱项呸窘、有人才履、有时间想摄。“钱我们还行橡绰涝,人也不错多,就是时间太紧理惨,毕竟搞汽车三年算很快检酪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茄钵。”万锐坦言惨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拉怯。    不过韧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧端范檄,万锐并不认同吮假希。在他看来梨款皮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徽篱颇,因为大家都还没“下海”醒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跑,大家还在忙于造车贸访翔,搏杀还没开始合承。    “这是好事袄蕴硐臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业确恭趁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喜,目前中国传统整车企业有150多家碳,新能源车企至少有30多家峡播太,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掳。    至于是不是过剩边当,梁伟表示这还是要市场来判断门邯。在梁伟看来劣,其实中国传统汽车行业已转入新常态词,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长班侯,除非汽车消费大幅好转焙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲜栖翘。    但另一方面嘉欣漆,根据预测哩,未来5~10年呻独不,中国的新能源汽车将保持两位数增长哦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晾警膜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒙,到2020年时产能达200万辆坷、累计产销量超过500万辆氮岭。梁伟认为赫,从年产几十万辆到200万辆的目标互姬,新能源车汽车肯定还要快速发展畅匡财。目前的新能源车市场还完全没有定型沸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豆兄收。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惹,“很多人此前担心特斯拉会破产甸涤,但Model S和Model X推出后效果不错炽摩,用户接受闻鸡尘。经过多轮产品积淀锤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汇录起,特别是成本下降得较明显瓜啡猾。特斯拉可以闯出来抖侣冠,中国企业也有机会签、有成本优势锤。”梁伟说懒陛。    对于最近贾跃亭的乐视既、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象五停喀,梁伟指出传,除了技术嫌,汽车行业还是一个资金密集雀期、劳动密集的行业蔽啤。如果要进入红,需要企业在未来几年有大量投入恫,以格力电器(000651.SZ)为例俏祁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗详瓜。    梁伟表示毫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氨,毕竟快速把产品推出来邵,现金压力会非常大忱。另外思,一家企业在原有行业中具有很强的能力郴头,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功络哩,这是一个很长的学习过程滦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁剧溃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镶叙厘,也是第十七个中国记者节存玖祥。2000年恐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彻遍猾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帽啸攫。此后记者节像护士节粒需胳、教师节一样陇,是我国仅有的3个行业性节日之一夹坊褪。   值此之际衫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宽旅合,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”病。      坚守还是离开孟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绥:去年网络广告总量2096亿元靖村,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元时。报纸下跌超过35%厕瓦,杂志下跌近20%号。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿纯非,单项将全面超越传统广告舱犯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晌媚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矗涎泄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下完融漓,也仍能保持着不俗的销量痛颂同。    “没有路可以让我选择午,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驹。”陈总对此直言到卞潭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚期沧郴,但发行量保持一直不减驹肚。诚然臀协,这离不开报社给予的支持渐赡恋。但从自身发展来讲挟衬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渺爱。究其原因寺醚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拱刹病,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者千函。   汽车也好道,新闻也罢嫉特。毋庸置疑琼么,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题刻。   纵观整个汽车行业的发展趋势钞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志趁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒲遍,但不可否认的是辜递尽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俗来居,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墙锣绦。    除去对报纸缎尼泰、杂志疗蚂圈、广播藏莫、电视羔挛、音像等载体样样能玩得起来喉,还需操弄3G融蓟、4G等流媒体技术褪芦莫。我们不知道下一站会到哪里伤隙培。   面对媒体融合大潮燃爱荆,陈总胸有成竹的坦言客:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椿,家用汽车转企改制之后继续深化改革挥邵冒。由媒体到传播机构届,由杂志到全媒体平台龚好,历经两次创业既,家用汽车探求新的发展方向宛,抓住变革时代的发展机遇坛寒釜,赢得了全新的利益增长点豪策挠。不再只是单纯的纸质杂志迸坊,视频捆坤事、自媒体等做出了不错的效果券肯。   其次签玲郴,就是在自己的企业定位方面伦,中国医护工作者汽车消费调查吉朽、中国城市教师汽车消费调查是以医生惊、护士穿闪、教师等特定的人群为对象做的系列调查炮娇。这些调查一做就是3年戎番来,走遍全国大中小城市甜覆,做出最真实的数据态肥伞。 ?   “网红”营销时代   今年以来狈方魂,网红主播频繁出现在各类活动现撤怠,手机发布会饥嗡韧、车展袱、房产开盘蜡嫩耿、比赛等一场不落去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贾姆鲍。”   日前称咐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹤俱滤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僳加。   对此事件揣构,亦不乏业内人士称星姐桐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走穿静形,呈高开低走的态势葡。   陈梓萱表示封:“在现阶段的传播环境下伪梯肥,媒体记者朝网红转型泥孺美,把读者转为粘合度极高的粉丝胎肖,增强彼此互动扑急、沟通复段梆,无论对于报社还是记者个人乡矢就,都是一件好事勤。”   “把流失的用户拉回来麻,用互联网厘册、新媒体的方式蛙捍,我们正在努力尝试蒲黔舵,但具体执行效果如何嘲惕,尚无法判断崎敖。”全媒体时代嘎,我们永远在路上睦怀险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:张瑞丽 版权作品辈立美,未经环球网Huanqiu.com书面授权师彩凸,严禁转载牛常癸,违者将被追究法律责任膝扫。 获取授权" "  原标题欣:广汽传祺肖勇涎镰锯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钱闭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典错饶视。在本次活动上叔无耙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枢。广汽乘用车副总经理肖勇表示杯狼变:“时尚是一种潮流噬,其实就是顾客需求逼,引起客户共鸣勾敞,汽车也需要时尚嗽,所以GS8出现在了这里兜。同时传褀GS8我们就是承担梦想泼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘劝椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蜜汾赦,中国品牌基本上没有一席之地辰墒畅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剁蝗砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竭当。   对此扒毒,肖勇表示衫侩辞:“传褀GS8我们就是承担梦想玩屑彭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筋颅,所以在豪华汽车上湃能,我们率先实现突破岗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚髓炬,我们就是要跟汉兰达貉、福特锐界形成三足鼎立朵上,甚至未来超越这两个品牌俗,这就是我们的目标翠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翅肩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乳,创造单月销量的历史新高独险卷,爆款车型占3.4万辆铺眉,但受制于产能安排的影响俗宛垄,造成其他车型总的销量并不是很高够哄。面对这些问题挨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略白瀑。   肖勇表示惋碴:“明年我们的产能啼燎唐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岗勉,产能将得到释放龋克。我们在满足GS4的同时彼没朽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阀财,最起码销售五千辆以上缆容,剩下我们会再分配个其他车型牵拇。”   同时为了加速品牌向上坚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市将糖骡。同时肖勇说道挽媒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型两宝娄,在明年全部投产偿每骄,所以明年最大的问题还是产能孰窖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碉强,我就是聚焦我的明星车型涕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃咐蔽:李芳" "  还有不到一个月泞,东风标致4008就要上市了倾撬。它的颜值惶、科技装配足够有吸引力芍,那么随着锁定竞争对手冒疵、谍价摹釜、销量预期等关键信息逐步浮出水面晾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天俏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牵通肺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”我,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影劲敌人。比这番景象更热闹的男,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会罐够。   说到品呈醒奋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔬蛋菱,让媒体品到了极致假陌栏。在工作人员的讲解下曝钩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统庇休粱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计豆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴橙,无不让到场的记者化嗣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掠。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外急,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛔挂伦、品味绅乳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象私,东风标致在今年推出3008邦犀素、4008后描答脸,也将在明年陆续推出3008S驴目篙、及另一款7座SUV晾霉。据中汽协最新数据显示栖畔瓤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畏瓦,同比增长45.91%墩。那么九暇扛,在众多SUV产品中桐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鞍?东风标致总经理李海港对记者表示刊拇:“我认为要总结一个词就是‘品’字骸,东风标致的SUV一定是最有品的皋难辉,这个品是指品质惭翠碾、品味喇,今天的4008就足以支撑这两个词漂搐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扰艰慷?李海港对汽车产经网独家表示椽炒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同般。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型殴隆危,轴距达到2730mm摄拘癌,是同级别车里最大的围,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泊便,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迫啼拒,在配置方面更趋向于高端领季、智能取燃,进军更高一级的SUV市场瞳扮。”   然而蒲绵,另据乘联会的最新数据担参芜,1-8月我梢犁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV磕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么罚乘抚,作为中级SUV嫌轰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期些?李海港向记者算了笔账巢盼哼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咐缴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跑弯。“这种需求就是4008的机会暴,也是4008成功的保障木猜旦。”李海港表示拇。   “狮虎之战”将上演   还未上市褂淬告,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遁俊童。李海港认为失宽炊,4008在科技装备袄瑞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谭抽估,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锣陵。”李海港强调侈。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓤,4008的设计颇具未来感和运动感伟撩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桶弯魏,4008在轴距上占有一定优势薯却,也使得整车造型看上去更加修长齐臂。   那么踏邢,价格呢陪餐骚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测必,通过对比翼虎的指导价握靡,小编认为4008的价格应该在19万元左右郊萄咀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杭孪戒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢僧需?据乘联会最新数据摧粗午,翼虎1-9月累计销售84258辆篙雾,月均销售9362辆罚。但值得注意的是盗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辈冀。那么邢天夺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量武怒,可以说也有一定难度捌哭辱。   汽车产经网了解到稻,由于目标客户锁定在换车需求的群体活姆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豢,以吸引用户选择4008陀。至于置换方案的细节嘎枫,李海港表示还未最终确定猩兢串。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁涕辉:李芳" "   国庆结束后突埃,北京扛甘浦、上海鼻、广州假汤令、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墙纱革,引来了社会广泛关注陆楔。平台闻风声叔瓷,媒体炒热闹佬辑话,百姓愁价格盘膝坡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻效捌,“网约车”只是第一块烫手的山芋衔汝耽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性款汇,又要确保公共交通体系的稳定垃捎,还得照顾老百姓的感受鞠踢乱。    比较普遍的观点认为马,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高希渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姆匿,征求意见中提到让市场来决定舅寿抖,这是非撑啃牵科学的谅肌矫。作为用户浩卢涩,担心价格上涨律拜,特别是比出租车贵堤惟,认为监管部门是要维护出租车体系利益扮,我觉得这是大家多虑了库。过去杏衰,在平台混战的阶段盼县枯,资本介入烧钱抢流量险绢函,这本身就是不可持续的焕性,价格逐渐上富场,平台收取中间费用是必然的勺惭。    对于各地的征求意见茹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌深矛。比如说要求司机是本地户籍屑粉巍、要求网约车辆的舒适度等等阀退蒲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芯腔塘。    网约车规范的政策是非常需要的轮徽,作为共享经济热潮下的产物羌浩跺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侣当添。任何一个商业模式劳速,都需要规范起来栋绰。因处于监管边缘奔哦,过去已经发生了数起网约车的紊猓害案件变灿蝗。我们在对受害者表达同情撕茸隙、对肇事者表示愤怒之后此旅柿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带盾。    然而美际无,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陷。比如说陌锻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夏拇、车辆要有上海车牌豆揭说,并且轴距要达到2700毫米环。根据滴滴公布的数据射,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冉,拥有上海户籍的不足万人煌恐徒。这个情况在深圳类似功,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颧列桑。如果按照细则明确执行胜檬,这就意味着诉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”四庞牌。    共享经济是大趋势角淋,但监管太严可能打击积极性扇,这对立法部门是大考验俺妓擞。互联网时代珊,网约车大大增加了出行的便利惩输山,使人们在出行上拥有更多选择范。监管是为了提供安全高效的服务保障很,而并非要让网约车集体消失氰涝款。现在的征求意见许多还是首次提出郸烽,建立体系的过程中应该让用户鳞泪逗、司机及平台有更多发言权磐。    我们鼓励共享币聪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媒农,与传统交通体系形成良性的交叉互补哩盎。    我们希望立法坛,只有合法合理才能保障各方的利益拦浅,所以网约车服务一定会是标准化停衔、安全化的柑。    我们希望在所有领域都有不断开放踏、不断完善的发展方向捅遁险,这是产业互联网时代的必经之路掏钨。    文 | 著名职业经理人话雀位,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋协:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按迪蜕湍:新造车企业已经不再神秘衬,告别概念车的品牌曝光期礁默故,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恍。投建工厂妙溯、申请资质写疤偶,造车池亭揭,他们是认真的袖麻霉。不过需钢颗,“八仙过海房盖竭、各显神通”非,出身背景不同的创始人平,对企业产品和品牌的定位歉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旦轮。    想听“真知灼见”洞握擂,走进新造车企业奋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缅聘失。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杆,敬请关注掇裂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上举。10月10日捞坤哀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尺。这也意味着祷泊挟,前途汽车继北汽新能源隋攫儡、长江汽车之后股妒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”等仿痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摔糯,可以稍稍松口气阑乌钒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巳面,他直言到2017年底前途K50车型上市前沃袄屠,相关准备工作的日程已经安排很紧张朽白,有许多事情需要持续推进垢雹。即使如此识随损,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心百。在与记者的沟通中幻,他详细讲述了自己的创业经历婪、资质申请的情况睦兢接、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唉康。    短短的一个小时驾,陆群留给记者最深刻的印象是节拎灭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抵俗,他们怀揣一个美好的愿景档,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐戏。    ■ 拿下资质不神秘额浪宦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”共,许多人都对过程感到好奇毕蛊。陆群则表示娇酿归,拿到资质并不是一件神秘的事情陵梢驾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贤涂匿,一点一点把技术做到位葱接,把技术通过样车和样车的试验呈现出来双。”陆群说牧念。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》程顾。具体流程是炒,企业根据相关标准去申报项目凡糠脱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肃街标。陆群认为盟擅抱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展福犯姑、引入新的技术和参与者磕似托,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓜骏。其中对电动汽车的四项关键技术苏啦涧,包括整车的集成和控制技术鲤哇,电池的管理技术慌叉揉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辩劲。同时另祭碘,技术具备后还需要做出整车柒,并按照标准做大量测试领溉,要达到很高的标准部垒勿。据了解娥,整车控制管理系统(VCU)鹿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘿摩辖,也是已经掌握的三大核心技术拿。    更重要的是舷触,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旱。早在2010年借,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部圭,开始布局电动车蹭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邪推蹋。2012~2013年硕罐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奢僧,在高端纯电动整车设计玛氓、研发方面取得了初步成绩扯。陆群说巢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”富、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猜隶课,开始引起业界关注绰磊场。那时袒,行业对电动汽车的关注已经比较高翱,而前途汽车早已走在了前列危。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盼纽渡。”陆群说靡堆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娥溃,专注纯电动车研发将罢、生产钾、销售及服务痘奇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廉舵戊。”2015年9月措漠吞,长城华冠登陆新三板挂牌交易丰,成为新三板电动汽车第一股艇临。目前莽把,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氮,包括整车业务板块(前途汽车)巫催、设计研发业务板块(华冠设计)撬梆邓,以及核心零部件业务(华特技术)费抹。这三大板块互为依托躬斥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藉颅。    拿下资质肮捎剐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辽比。    ■ 技术牢逛萍、生产基地到成、供应商都得一流    在做电动车的这几年借涣,陆群对电动汽车的理解越来越深入拭纠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撑纯、变速器等物理结构堑,还需要产业链配套礁、成本控制匡耍、核心技术开发等一系列工作绿煽。“自主研发的核心技术咯煞、国际一线的供应商和自建的生产基地全裤,是我们的三大优势慈梆腊。”陆群说扑矗。    陆群说獭俱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嫉涩,市场上找不到合适的零部件供应商藤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慕荚。目前蓄茧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抹瑰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化淀、VCU侨烷面、RESS等核心技术库班,使零到百公里加速仅需4.6秒连穿小,最高时速为200公里杆络,最大续驶里程达到300公里顺愁筒。而据陆群介绍摔,这些电控技术相关的零部件匙,不仅前途汽车自己使用返墓,也已经为行业中其他厂商供应凯。    在供应商体系上姑,前途汽车同样拥有强大阵容派辑笔,已经先后与IAC倘、博世埃、布雷博痹鹤啪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拈桨。这不仅确保了产品的品质妇轰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验途幸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时具,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辛灵。今年2月忿躺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漏缄拒,按照规划懦性,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侵,将在2017年中试生产彻联,第一款车K50将在明年底上市哩霞。值得一提的是麻时纳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗅危乖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椽,最大可能提升汽车的轻量化水平箱桑。    陆群认为躺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窟剂磊,而是要通过成本控制孰、技术提升来实现燎,其中轻量化就是很好的解决方案归菊投。他强调贬泊偶:“前途汽车的产品规划和市场策略梦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沫亮管,在全新的市场领域不断成长膜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豪车每,中国新能源汽车市场前景广阔暖触,存在巨大的市场机遇讼蛔。据他估计播斥崎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锰。他表示激朗糠,前途汽车已经做好了准备禽辰逝。    陆群始终坚信一点拨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泉。在他看来好,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔫。“所以涤,我们专注车辆性能其,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杠,迎接智能互联时代炒仿。”他说俗揉醋。    自1990年大学毕业进入汽车行业胯潞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冈赦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捅,创业历程也已经13年徒希帛,算是行业的资深“老人”玲疗唬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揣,他的团队也是一群“汽车工程师”嗡堵武,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远久劣胖。    陆群说釜卵耻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为点浇,像华为一样拥有先进的技术膊、过硬的产品品质以及国际化的视野力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强儒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锚善,同时舌私澎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益曹抠放。一时间耐彩烂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来埔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缆福,对于新政刚兰熊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明橙。    看自己   记者楞孔虽: 首汽约车有哪些新的动作和布局届界?   魏东奠: 一方面点镁茬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面票,根据北京椽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔡,我们会在司机荒鲁、车辆和运营都符合当地规定的基础上翁翁,继续增加运力保障庙日,这其中包括增加自有车辆凌,也包括增强与当地伙伴的合作凶。    看政策   记者可惕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后两,有观点认为酱禽俄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竞贯宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顾甸: 这样的说法不客观睹哼兼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扭砂首,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情断俏。    某种意义上讲乓,首汽约车项目上线之前膏微,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台票骏,我们只是在政策范围内尝试着做膏。彼时式,我们借鉴同行业企业技术手段芳办境、商业模式和合作模式较,在政策合规的前提下焦,尽可能尝试曝驳相,当然饯酸凡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胚酥缴,我们是十分期待政策落地的幂。因此镭不,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秋律。    记者兽险噶: 怎么看待首汽约车的先发优势十香?   魏东畏慌信: 的确档款,北京市场上我们目前是最贴近政策的喇枪,但从全国“一地一策”的角度来看捻荤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挥俺茅。    看行业   记者砍丧惜: 按照当前征求意见稿来操作入,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惕。   魏东啤弧: 我们对于各地方出台的政策表示理解逞控轨,网约车实行一地一策制度屉臂,各地会根据各地的交通发展水平补母、城市交通需求来决定如何管理网约车庞巨墒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蟹。    看未来   记者硕: 未来行业格局将有怎样的变化祥溪户?   魏东寝镜: 当各地政策正式落地之后筹,会明确供给的标准狗兔,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯住,筛选出部分中高端车型进入服务领域虑揽,同时谜,对于准入的司机进行严格监管诉蓬。因此射措额,在未来行业格局变化上慨秋弦,在大的方向和框架上由政府来把关汝少,在框架和方向范围内欠,各家寻找自家的竞争点和突破口搏霓另,现有的平台选择优化平台和转型升级菇甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂矢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始板蔼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略羞讼,并通过一系列体育码晚抖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凯报车、活力的品牌形象饲茫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晶,除了年龄挽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭。” 10月13日互,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示榔耙。   据悉凛标,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坊,并向年青人传递积极的正能量螺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辣厕坞。未来入,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言破段舱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗡俄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鳞功缅,借助本次人物盛典彪龄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫩瞳。   “2016年修,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砰棉。” 郭伟表示却,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跺,不仅让不同圈层的消费者角断、车主红、粉丝共同参与到活动中隶危风,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者信翁轮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机据。”   事实上恢芳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域弯熬,包括体育以及音乐类的综艺节目采,实现了跨界合作芬牛锋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骇啡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞘碌教。”   根据最新销量数据显示蔑凤,东风日产9月份的销量出色夕卑,同比增长超30%杆。其中主力车型轩逸识、逍客盛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗评列亥。   郭伟表示奸,“东风日产今年的目标有所提升剩凳挝,对今年销量保持信心绷晨哨。”此外划鞋,谈到是否有可能再接再厉偿狗芥,在总销量上攀升至第四名的位置时伴澄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知电贾,能超过前一名最好盒,但最重要的是与自己对标附暇蚀。”   责任编辑标毁芥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘氯惦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呻操,管理层不参与讨论膳,每组都有来自全球各地跋嫂、不同级别狭胺、不同性别的同事侩。”蔡澈说囱菱城,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碉,大家相互协作踏汕、互相支持颂翻、勇于尝试虑缓虫。”    中国经济网综合外电报道胆糯涩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弘咀,其宏大的构想才刚刚开始山低行。蔡澈现年63岁玖猛,其工作合约预计到2019年黄鳖,在刚刚过去的2016巴黎车展上闲蔫,他再次用前瞻的眼光和布局糠,为戴姆勒集团未来的发展烽,提出了新的方向磨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蒲陈彪:当年学的是电子工程专业窜驮敬,就有人建议“傻小子倘发筐,去学机械工程驰橡乓。”混杏,“今天来看抽童虐,坚持初心橡较,梦想终有回报苛讽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盲,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔽唇,都会引用蔡澈的公开演讲凸焦,因为他提到了电动袍、互联卸、智能和共享等前瞻主题杰。    首先毕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ遂,并计划到2025年臂饶,成为高端电动车市场的领导者秸玲青。当然孔盆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列签,奔驰不是最早“吃螃蟹”的菩蔽害,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雹堆,恐怕显得更稳健捞豪坍。    “在所有这些领域偶甘熟,你必须为未来的投资做好准备村,”蔡澈说察。 “但这是令人兴奋的长,所有这些发展不仅仅是技术的改变琴毫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讹东唇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穷庙,内容丰富的CASE(瞰思)计划春竞,它取自于智能互联锻、自动驾驶赊惋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沤妓。有评论指出匈就光:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责速闹,就是要对未来做出承诺骏。 巴黎车展发布会期间犯,蔡澈穿着休闲衬衫萝建瓜、牛仔裤和运动板鞋辑屑鹃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寂桶粗,但蔡澈作为首席执行官匡攘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涝排暮,以加速决策和赋予员工权力著称啥四杰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喉,鼓励对新产品和新发现畔,进行实验性的尝试接。    巴黎车展发布会期间莱朴,蔡澈穿着休闲衬衫杀、牛仔裤和运动板鞋改,一改西装革履的常规风格起。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伞罚必:“我们并不是穿衣方面的专家规扦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湍史腐,而是留在了在工厂附近的办公室涟,尽管条件略艰苦据钳奥。至于在衣着方面的变化肚,没有具体的规划匹赁,因为衣着是表面化的祈,符号化的尸涩纲,尽管这会传递一些信息咆祈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示锑恫:近些年峦,我们尝试了很多新的想法澄,对整个行业而言都是全新的尝试怯瞄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划群,很多同事都参与其中控。    “仅仅3个月的时间鸿,我们收集了150个优秀的想法晒奖揭,这些都是关于企业未来建设的好点子领嘶。我们把参与讨论的员工分成了八组蹭俯,管理层不参与讨论伎,每组都有来自全球各地汞皇盾、不同级别伴、不同性别的同事荡盗秒。”蔡澈说漂沟,“今天提到的鱼群式结构罐,希望让公司更有活力统,更灵活媳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僧塘,大家相互协作钞南恋、互相支持锯、勇于尝试狗。”    几个月前废,在柏林的一次会议上逼刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片视商涉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扳控剁。根据德国报纸对这张照片的描绘输:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面星。蔡澈告诉开发商褂呛疟,这张照片是30年前拍的嚎栓,那时退炕葱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堂橇哨。    随着电动车品牌的发布冷,以及首款概念车的亮相脐嚎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骆播。在戴姆勒的规划中飞星,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力确写捣,包括价格苗、外形和性能羞。据了解刷嚏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洗寿岛,包括在德国建立第二个电池工厂桓当旦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜备:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佰。主场“作战”的雷诺品牌掀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR界,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沥没,包含设计茫撩爱、产品以及市场布局等方面蛔倍拼。    发布会结束后翻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讽吭吃。在面对面的交谈中锌来喂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肯锹拈。另外息,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挛味届。    网通社赎热:在中国市彻交亍,2017年雷诺在中国有什么挑战杠户涕?    戈恩形册:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缆累叫,中国和印度都成为全球业界的引擎洪鲍。2017年是雷诺非常重要的一年箔,我们的销售会起飞掂款电,就像飞机一样脐鄙负,正在起飞向上并且不停加速搔摔。对于日产来讲狗感,也是非常重要的一年全堪,还会进一步推动启辰的产品胶帆,这个也非常关键魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凑:您如何看中国新能源市撤纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桨?    戈恩烷泌:我认为中国会成为全球最大的市忱俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菩成。对于日产而言鼻殴京,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺敬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歼巢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挥睡控。    网通社花事:对于雷诺和东风的新电动车项目叉酸歇,是否可以更详细的介绍一下屋?    戈恩迟:雷诺和东风进行合作享乡融,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绷片。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闻冗蓝,最终项目还没有做出决定秤安,但正在研究当中扭藤赫。    网通社纲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓉潜断,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俱堆功?    戈恩梦砂蔬:自动驾驶一定会进入中国萍僵痢,这是勿庸置疑的桃窟。目前痰逞每,各个车商在这方面的竞争非常白热化雇节牡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溶如就。在中国相关法律法规允许的时候杠,我们的产品会进入中国赎堂单。当前谎莎孙,我们的样车正在美国膝钒始、日本做相关测试适奔。与此同时戳伙活,雷诺当然不会遗忘中国市场俗良。我们会在中国市场进行一些展示项目哨瑰裙,这会帮助我们完成产品差异化的工作耿呛,也会帮助提高产品的竞争力咯居。    网通社柑:三菱的加入孔刨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佰恐?    戈恩措:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贸兢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鞍。我们认为2016年包含三菱在内枢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朝。所以它不是目标镰丰挪,而是我们现在工作的结果田双挤。展望2017年诧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年那搽,尤其是三菱的加入惊巷,让我们有潜力跻身全球前三恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓哩膛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 攫发搅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毕瞬困。”Kalanick 说道吭。“如果真的发生这样的事缴誊碍,而我们没能参与自动驾驶的开发侈拴,那会发生什么事颗?未来将迅速抛弃我们鸥。”    上周四祥,Uber 对外表示东:8 月底歼得极,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杉宿舍。    与平常用 Uber 打车的程序无异陌瘦四,系统会为乘客匹配 Uber 专车室,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斡。虽然是自动驾驶汽车伴订,但车上会配备两名训练有素的工程师挛阀。一名工程师坐在驾驶位上清雷疙,随时准备接管汽车控制权警,另一名工程师坐在副驾驶上眷都洼,详细记录汽车的每个动作扔褪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冀戈卞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辟。在采访中鹊点阶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矾烤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩墓吒搿,现在卡车运输市场也是如此僻。”他说丝尽。“现在谈这些还有点早领赫,如果非要说点什么悔畏龋,我只能说我们已经进入了研发阶段魔。”    在采访中浚薯,Kalanick 还被问到究缕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代权哩廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芯。他认为在交通自动化的世界里赏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涝,但驾驶员所占的比例会下降改及嘿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会九婚膘。    Kalanick 说道说:“像旧金山这样的城市裙,大约有 3 万名活跃的专车司机斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晴乳,但是别忘了寇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机剖氛俩,自动驾驶汽车也需要伤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撑,有些情况是处理不了的啃澎奋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员厘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梅互繁。”    他举了一个例子敝膘拳,电话刚问世的时候缚,需要一名接线员来接线恼共。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矗具,而是创造了一个全新的行业韧,并创造了大量的就业机会涕鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖筷:李芳" "  穆伦认为遍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翔揩巫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车级,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邢,包括汽车的使用方式苗缎。    自2015年9月25日临危受命蟹,出任大众汽车集团CEO至今啤谭污,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喂。那么互,一年过去崩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畴暖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后武孺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得噶暴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捻申蛙,贴有穆氏标签的大众旗香,其未来又将是怎样的呢克牡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坦,借已成惯例漂摔郊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沮赐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》钵版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湃,穆伦首先抛出对大势的几点判断默,也就构成其《巴黎宣言》的构架现说蛋。他认为卸茅堂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橡阜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车井丰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业长空,包括汽车的使用方式庐处烘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骂存,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求添航嗓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诞,这需要我们用全新的理念既靠、全面的视角对于出行方式进行解读五。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诫钢茹。显然庆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的返咖须,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的避砍派。我们需要联接汽车世界和数字世界暑翠,让消费者获益衡酵,推动社会和经济的发展膜深饱。同时顺应驱动技术的根本性变革味激,即电动车是汽车行业的未来墟。尽管如此黎途惩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怒良椽。我们必须冲瓣冗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嗅,同时推进替代技术的发展琴。    穆伦坦言梁肠埂,应对当下的变革嘉嘲,对于大众汽车集团来说担颇,是一项十分艰巨的任务么丛。尽管如此咳温紊,我对于集团未来的发展持乐观的态度扛墓诽。因为在过去的一年里家葡,我们兑现了承诺胎抱, 增强了核心竞争力焊,积极推动集团业务的不断发展彩弯曹。因此碗撂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氦篱祥,而是“大众汽车集团将如何成功”尝。为此恨玻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汐。集团的目标痕补题,同时也是我个人的目标婚咯抬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脚跑隙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者曙笛攘。    他说好划,今年夏天图疆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拿。我们强调斗,集团未来发展的重点领域将包括际罐:电动汽车啤才、电池技术誓、数字化屯伤、无人驾驶和人工智能钾胸拔,以及全新的移动出行解决方案哎阮。放眼未来很酣,很多人将不再拥有私家车眉郡绥。即便如此煌颅焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巍拌旱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咆、大力拓展移动出行服务比。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图虹,包括集团旗下众多品牌的战略盼、关键指标和相关措施吉。但在此之前羌虱,我们并未停下脚步嗽吼,而是继续开展相关业务宪颊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喘,他特别谈到类遁捻:“在中国宏付,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项小嵌社,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垒蹄缚。    穆伦表示棱硅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疲。这些实践同时也表明稼,即使目前面临压力溉,大众汽车仍然完全有能力实现目标翅。他承认曝姐,坦白来说绊华,柴油发动机排放事件影响深远鹅茶焙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点形。我们正全力调查事件发生的根本原因馆党,不遗余力地解决所有问题缎拱,并在最近几个月取得了实质性进展替皇蔼。然而对于我而言涣坞,构建大众汽车集团的未来钵,也同样重要挝。    穆伦说底弯姓,今晚不莲搂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塑挝久:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叮畅弓。在2025年以前茅戚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列悔怂怀,并在欧洲市场占据领导地位芍去前。    最后从,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芯肮:“未来颠帝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唤莫亨。它意味着自由必令句、乐趣和情感剿。因此蚊搭,我们注重产品设计阀需,并将以崭新的视角进行设计创新”滴手。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董铂:李芳" "  今年7月底对记芥,在2016年世界500强排行榜中狗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侥蔫,比去年跃升47位叛,排名第160毕琳,引起国内外企业界结幕沛、尤其是汽车业界的瞩目颂炬。    今年散枢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头改酿。恰好是在10年前互,徐和谊出任北汽集团董事长刨,策划巳、主导剖观、实施了令北汽集团由乱到治鸽珐,由小到大笑蚂缸,由弱变强的变革维柏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞噬淘、有益燃、独到的成功尝试链急颇。但是茶轮,当中国经济网记者约请徐和谊萝,请他以《老徐和北汽这十年》为题隙狗,谈一谈自己与北汽集团时朴,徐和谊温和讲烩、憨厚地笑着说荷刊疾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会归,少谈灰捅南,少写泪架。    于是畏篡,在不久前的一个上午氰汗,在北汽集团的一个会议室里戌集,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饯俄。今天是系列报道的第七篇龚藏。   “北汽这些年发展快汰邦,我觉得合资这一块侮兢,起了非常重要的作用疮叫。不光是从量上呵,速度上烧,还有效益上”疆钾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浓,如是说道辫熊的。    “在各种场合我都讲输橇突,北汽就是合资反哺自主”厕燎刺,徐和谊告诉中国经济网记者瘸谁恐,“合资和自主佩漓,绝不是对立帆寒,而是互相借力”禄。 2002年10月18日什嗜,北京现代正式成立脯噶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记需霉旱、董事长算起疚菩惮,徐和谊执掌北汽已是整整十年券瓣。在徐和谊的带领下龚,北汽从最初的“一盘散沙”帝,到如今的中国骨干汽车集团奥,取得了长足发展诗伺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中劲,北汽位列第160位渡膘,比上一年度提升47位木抠,并首次进入前200名守。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茧。    “北汽这些年发展快扑姜,我觉得合资这一块胁匈揩,起了非常重要的作用甫。不光是从量上绞诚、速度上杰耽,还有效益上”砷戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懊播,如是说道矮痹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上息故胺,徐和谊结缘北汽阜,也正是从合资开始撩祁慨。2002年逢誊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立彩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目歼巍叛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伺、发展首都经济的龙头项目和示范工程洼舒。    为此农驼态,时任北京市委工业工委副书记蔷浚梧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梆,担任北汽党委副书记溯碑、副董事长蜡偏,以及北京现代党委书记示、董事长醛。 2002年12月23日修迷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勺玻群,北京现代实现当年签约泊、当年建厂相抛复、当年投产文媳、当年出车洪物。在短短不到一年的时间里恭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辑淀逼,迅速在中国市场生根发芽奠骏。由此创下了业内独有的“北现速度”瓜屡。    时至2015年魂,北京现代已拥有第九代索纳塔丝孤、全新途胜捻捞潜、名图靶俩缎、ix25穷攻、朗动常奸吨、瑞纳等14款车型盾,涵盖A0级熊瓶、A级媒巾酪、B级堕鸥究、SUV等主流细分市撑盘,累计产销量突破700万辆啦。    北京现代官方数据显示扳侥,今年前7个月文,北京现代累计销量达到59.3万辆涝,完成全年112万辆销量目标的52.9%擅。 2005年8月8日窃勘管,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芍嫌枢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司十。北京奔驰的成立碍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哼萝凹。    虽为国内高档车市的后来者岔貉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下步,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卿稻驴,实现产品导入毕、股权调整泄睬旁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等促,北京奔驰由此迎来了高速发展期爸羚催。即便是在国内车市进入到“新常态”后处,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅靶洼汐,远超行业平均水平捞思。    目前拦碾,北京奔驰已建立起全球面积最大邵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地箱莫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胜籍钒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奉理,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轮冲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罢吞。 8月22日龚颧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绊艰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型噶步:C级车图、E级车徐、GLC SUV和GLA SUV犬。官方数据显示日袜,今年1-7月讼薪,北京奔驰销量达167307辆袭陈损,同比增长32.9%抨眯捷。    8月22日污拿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市愤。在迎来年内最重要的车型后辈梳坑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜据,着实令人期待售靶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孺途,在帮助外方顺利打开中国市场的同时环隆敞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拘手桔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多始态疏。    “在各种场合我都讲田,北汽就是合资反哺自主”痛邪,徐和谊告诉中国经济网记者痞细,“合资和自主兔,绝不是对立咀腑,而是互相借力”滴狡佳。自2009年以来祥,由北京现代菲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劫蓉鸵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帅饱苛、管理流程予以借鉴的数以百计疵烯邪。 北汽自主实现百万辆    正是如此碱,从2011年希吞,第一辆整车威旺306问世景灿互,北汽自主销量直线上扬梳:2011年达到2.4万辆募额、2012年实现7.8万辆坏瞄坊、2013年超过20.2万辆榔揩、2014年突破31万辆疚虑恼、2015年完成33.7万辆泞。历经五年多的时间睡解,北汽自主已累计生产达百万辆奸匣,跨越增长令业界瞩目谈户丹。    “着眼未来犀某,对于合资我仍然非成粕妫看好挤。不仅是十三五伍,未来很长的时期峨酵理,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娄氰溉。另外岸剃峨,在此基础上惨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”试,徐和谊表示烈。    “年底前还会有更多的好消息古彩,不管是在新能源领域撼,还是整车领域亮,包括一些重要的零部件领域譬摧缴,还会有一些新的大项目落户北汽缸嫌。这样枚嫌,为北汽更长远的发展馅嚎良,我想合资这一块懊脖,贡献还会加大寄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太冷贸:李芳" "  9月29日规杉离,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上衰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲佃熊胸。   蔡明指出抄姑釜,中国汽车市场曾是低质量提显称、低配置辣杰形、低服务的代名词狗矗敝。诚然韭纷秋,与美国汽车市场相比牡,中国汽车市场还不太成熟贯习。但是钮距,趋于完善的服务质量层膳、规模日益庞大的车展橇娶踢、逐渐被认可的中国自主品牌看诚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湍却,分值越低表示可靠性越高舞。J.D. Power近几年的数据报告显示溶佃浑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仆,从2009年的178PP100到如今的102PP100考沁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蔬瞥。尽管与美国市场还存在一定的差距洽邯观,但中国市场的后劲儿不容小觑稀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雇荚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹋妊动?J.D. Power最新数据会给我们答案娜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辉抚,而中国市场的进步速度为每年4PPH碉枫。在车型研究上链问,中国赶超美国市场需要6年时间膛村嚎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲜,而中国本土品牌进步速度为8PPH篓陌。在生产车型上特筹,中国赶超美国市场需要5.5年稼。   3. 在了解美国客户的需求上斡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贤辜。   经过对这些数据的了解和计算通,平均下来扦烘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秒弊嵌,才能百战百胜刷,想赶超美国市炒尘浮,前提是了解美国消费者的需求镶圃衫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拌畴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挪毖:车内有令人不愉快的气味率托、胎噪声过大(来自车身下面)班绥、耗油量过大拱许、风噪声过大(来自车身周围)柔、空调开启后丧钒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为从:内置语音识别经常无法识别/误解命令芬窜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穆贤、风噪声过大(来自车身周围)伟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栖体、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档岁。同时响,在前10大问题中透观,只有一个问题是相同的攫孰氰,即风噪声过大忍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涩妓兽。中国消费者更注重感观(嗅觉泌耙茅、听觉和味觉等)方面的感受质量涟香脯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菊唱排。   就目前来说乾侈徊,中国的汽车产业还有很长的路要走燎,无论是汽车的质量顿泞,还是汽车的整体销售体系翟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宽坦。凡事欲其成功长,必要付出代价护们:奋斗剁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贫郝雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰浚:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喊妈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰率碱弟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坦:李芳 版权作品膜观册,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦,严禁转载啊晴,违者将被追究法律责任勉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗣店闯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会动疚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘸署每。同时晒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萄促笑,作为本次车展的重要组成部分之一谰食,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雹旱陛,中国机械工业联合会会长王瑞祥先悍改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辅括荤,为中国汽车产业的智能化讣壬,信息化方面的发展做出指导意见谩鹅句。   本次峰会主办单位财颇臂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接才失关:   贸促会汽车行业分会长王侠扒苛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虚犀氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贡咖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疗南:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮够:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉较桃绒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顶檬快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顶卡捻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌措卑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了揩输,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫂茫康。因为我以前开玩笑说了一句话那超,我说这个车联网这两年已经实现了湍,就是人在车上用手机连网晦,这已经实现了瑟聘仑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架恍瓜雾,手机天生的使用起来就比车机要方便汐嗡钎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桓口洞。有一些改变我们已经看到了摧颇慧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了舍坤馅。现在有了优步篙封、滴滴到处讲将来大家不需要买车了醚儒,这个确实听着都挺有道理提取,我们一听都很吃惊备。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享遂,搞来搞去就卖那么几百台车渭牛颈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杏受软,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了卤尼。对于整个汽车产品甸池瘟、汽车产业链的改变它到底会怎么样武枫腐?   回到出行的那个问题伍,我觉得大家也不用特别的担心蹄。我先给大家压压惊创,有两个数据很有意思论咀幕,一个是美国湾区的汽车销量川呵,一个数据我们一查就能查到厢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及复,现在渗透量已经非常多了场脊克,优步在湾区这么普及了纷册扛,买车的人是不是变少了匪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镀,这个没有变少斯,而是增加了睬币。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搪逃骆。确实涨的很快刻,这个和大家的想象是不一样的焦悔,觉得汽车销量应该减少码,怎么还增加了呢失恭埔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹄动,你说滴滴海、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情素脑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疚踢,这背后真正的原因我就一直说睦攻赎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疯板,其实出行不等于汽车效徽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沉线、道路密度不够这种应用场景费偏卞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蔚睦,其实它真正的加剧了中国的拥堵叫固。北京和上海这么多年严控车辆的牌照访,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雷痢捻。汽车也不是简单的交通工具怕柒汗,如果把汽车还原成一个交通工具暖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肮,我可以开归,我也可以去坐地铁哗附纹,我有北京和上海的公交卡艾、地铁卡壤揭弄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氦亥畔,我也可以骑自行车偶糙蹄,有的时候感觉走路也很好热。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔷,汽车行业当然会发生改变痛娇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顶狠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验两烹。如果你只是把手机当做一个通讯工具慧模投,在2007年的诺基亚已经做的非诚椋好了世幢,但是还是被智能手机行业颠覆了泥雄。在汽车行业也是这样餐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验善禄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具败氰孟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恐坝,我们去展望一下廖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叛,大家都提到很多了词面。其实很多人的展望角度是不一样的试疥扁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了节缚势。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拘恳箍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韧存客,更多的是解放了你不用开车撅赋扁,分享的是司机跺搽滔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涝挽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降官撕,它是一个规模经济捎。它的交叉点大体上在2020年就会出现嫉,我们的预计2020年在美国就会量产慕鳖,在中国可能会晚两三年哨枫裴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的携炔归,这是我们要看的一个趋势差塑亭。   第二个趋势纳,移动互联网会加快电动汽车的普及剖催,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车笨。很多人说电动汽车是因为省油钱娥犀,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了稿奖,再也不需要去加油站了刑亮。第三个带来的变化就是对产业的重塑现汝暮,以前汽车公司都是专注在制造贯,用户就认为是汪洋大海埔得。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面噶部箍,内部管理的界面蓉脐笺,反而把制造这件事情也许就可外包了胯。最后一点拧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫩囊赖,所以汽车作为交通工具以外的部分熟,一个用户买了车以后需要的增值服务躺伦,汽车公司就也机会去提供这样的服务次枫沽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烩惦岸。所以正是因为这样一个对移动互联网豪危卞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涣颊嫂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构喘煤另,超过1700名员工温瑟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品田、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幌订。只有更好的体验才能真正的激励这个行业庞却愤,激励用户态孔,这样蔚蓝的天空就会出现新袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓世疤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行查,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览思兰缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钎彭阔。同时匈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开归飘驳,作为本次车展的重要组成部分之一恒娜分,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桂猩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筐藩膳,中国机械工业联合会会长王瑞祥贫藤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赎,为中国汽车产业的智能化浮,信息化方面的发展做出指导意见巩驴。   本次峰会主办单位狮怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扑:   贸促会汽车行业分会长王侠间:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌薪垢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮售示损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘那沦谰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称<蹋快徐刀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长登,因为现在我们是全世界销量最大的市场授。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庇收鄙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湿携姬、环境污染等方面灰扳禄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皇判。同时床,智能制造丰、工业4.0欣罗、移动互联屎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔼幕松。我们国家政府也提出了“中国制造2025”房、“互联网+”等发展战略退芍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拢。我们有很大的机遇途,我们会见识很多非常有趣的变化骏莫溺。   当前业界普遍认为娩非苟,低碳化是煌、信息化古冈盛、智能化是未来汽车技术的发展方向连难乐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇独葡壳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台档,正在成为汽车行业的发展热点殿,正在助推中国汽车产业的转型升级吭瀑茂,从而进一步打开智能交通产业的价值锭。在2010年的时候鳞态汉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统行判垛,为用户提供全天候返顾、全时段的服务缓瓣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烘,签约和活跃用户超过一百万拿惠祟,累计为用户提供约2亿次的该户服务雷,人均交互服务超过11万次识哭炬。经过近七年的发展澎匿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位色,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蒲箩、凯迪拉克虱、别克沟抖、雪佛兰上使用驳锚瓮,倍受消费者青睐攀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯α缚肌,面对新的市场和技术趋势皆腐铆,基于车联网多年的探索累、实践结合行业的技术储备盲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略帅,提出了到2020年力争100%产品实现互联恋,并致力于打造以车载信息服务赋希广、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务爆邪扮,为人耸骏焚、车提供安全智能便捷绿色出行虎掀,初步建立和谐的人孔、车材、社会互联生态圈亨钞酞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克限巍、别克臣守遁、雪佛兰品牌剖颁妊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广别违靛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展武寿。除了安吉星在移动信息和网联上瓢蔫碘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力问姬电、内容服务能力赤、大数据运用能力步破,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕉喊、B2C的业务拜瓦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全涕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露分、支付安全敌陪么,更可能引发行人安全和人身安全挛级际,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哦剐汀,网络安全开发包括威胁因素识别晶搬、安全战略制定凳、安全措施执行价寥寐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柯际。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夯餐抒,并且在过去几年不断的进行迭代升级孰撂手,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作漏惺布。伴随车联网技术的发展吧胚畦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斯芦茧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术委棉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侯秘。让汽车驾驶更安全挛焦、更轻松曝伙广、更有效摧煽猩。   我们身处在这样一个时代么苇际,新技术层出不穷使一切变得可能蚕放抠,我们也是非常幸运的一代人倾,能够见证汽车行业在国内蓖、在整个市场上有一个颠覆性的发展梨狠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磐椿腥。同时也让我们对明天更增添信心和期待当锯编,激励我们坚持不懈的努力渺危收。   我们相信下,汽车行业的发展刚刚开始拖。汽车行业与其他行业的相互交流率柔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粉感。我们会和同行一起共同为之奋斗袒粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦陪还:李芳" "   9月28日丹溺,在2016上海浦东国际汽车展前夺拆促,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行椽赶爽,新兴造车势力捆笺、养车荒挝斡、汽车金融等领域从业者身鬼,走到台前涂,与大家分享及探讨未来的市场前景懂奖瘸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朗巨喝。    吕征宇帕:各位领导删、各位嘉宾尺寥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辫耍,刚才我们的同行说得非趁涡兀好荒,其实我们有一个共同的理念诽帆阜,而且我们也有非常多的痛点混厦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忿探戊,我们也有美国合作伙伴的公司媒,乐视的七大生态是有机的椭,在零基础上打通的扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的考鹿览,目的就像董事长讲的一样倦胺,让“蓝天白云”再飞翔剖墨稗,目标就是打造全球最先进的超级汽车吵随。    那么用互联亮尉、智能夺淖拉、电动吠、共享的方式日够,实现“未来”的交通方式奸惨,我们认为汽车产业氰魄火,还是没有被互联网变革的产业脸究。对于乐视超级汽车生态而言截,我们有四大基石编,我们相信社会化揣淬肚、分享化胶娘传、互联化纹朴、共享化将成为我们未来变革的方向氮哪。    从我们的汽车生态诞生以来仓辫娇,我们保持着快速的发展鳞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惶佬播,落地在浙江湖州 烤,这里包括绿色环保的环境菜、自动驾驶的一些功能和区域毖。    同时我们最近可以告诉大家染舵廉,我们的产品样车在美国已经开始路试具藩免,技术在百米加速已经是全球领先了涎,产品的量产进入倒计时状态架。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盾绘概,创造首轮汽车最高融资金额的记录酞跋手。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发能丘诉,协同开发也是我们在北美的基地劣矩赎、中国的基地釜刻、欧洲的基地共同开发枢囊。同时我们的战略开发电动的底盘机构灭头配,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件是腹含。    第二个就是智能化魄,车是人工智能的最佳载体啤乱,乐视做了大量的投入钩劳帛,在硅谷和SSA成立了研究院井,在智能驾驶也取得了突破性的进展蚂。社会化就是刚才说的分享戈插,我也非常喜欢这个创意汉安。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盟,我们相信在共享经济的领域里菩吠,无论是Uber的繁荣桶疆,都证明未来不管是房子丢美、汽车都是重实用的趋势评赏,所以乐视将战略转移芹诧,推出车租赁的平台弯闭粪,我们叫做乐享平台舞歌瘟。    其实最重要的议题泰惩,乐视作为互联网公司锭疗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烹敛飞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霉似,电动化反、智能化看、互联网化姜鞍反、社会化洗唤痢,这四大纬度有密切的联系韧交疟。    我们把汽车当做全新的载体淳完,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砍蚕烯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功合缺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品傲帽傲,谢谢大家苇复怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理蠕女:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日称闻蓉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遁勿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞频讨角,他认为车联网慈,既然是大势所趋即汾诧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畔趁磁,少炒概念肃彻师,多做实事乃。 以下是王侠发言实录车合:   在这个夏末秋初俩、时令更替的丰收季节辨捂洗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典莆伪。在此薄黄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猾爸俺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来佩庞妈,汽车产业的电动化颈凭飞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伙摔队,而且也正在成为全产业链创新求变镐娜寄、转型升级的主战场莲改汐。但是魂鲁外,热点和繁荣的背后赊袭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艰纠遣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样澳熬柑,车联网也在热捧之后开始遇冷莫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秽。其实离,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滑崎,我们要理性面对筐、系统分析坑,既对前景充满信心尺渺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蹦江,才能在变革的大潮中认准自己的方向辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先括悼,我们要清醒地认识到缚氢,汽车的智能化和网联化是大势所趋拈,是不可阻挡的方向蝗袜搅。电动车还有技术路线之争视乳岛、对减少污染和能源危机的疑惑江倡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处歪贺耿,没有坏处摄。汽车诞生130多年来高,除了带给人类方便之外坦,还带来了许多难以克服的问题福轨屋,比如交通事故盾、环境污染和拥堵衅、能源危机等等呸改。车联网和自动驾驶等新技术的应用纷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐食蹲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想燃睹茨。现在不少基础薄弱的车企湃暴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桂嘶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铜唐惫,多持观望态度败,这也是目前车联网叫好不叫座萄东佛、貌似热闹却普及率不高的重要原因车。我想说的是点匈,既然是大势所趋般黄廖,就不要犹豫不决呢,否者真的会给对手赶超的机会赎。   我们要清醒地认识到附,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延澜。汽车市场的低增长成为常态之后乓好炒,我们对于销量的追求空间越来越有限能侯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式豆漓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值何浮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓉眯违。   我们要清醒地认识到评,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抬编,必须是社会性的统一行动魔。一方面号,车联网是一个汽车生态瓶吾昧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羚鲤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盯水。另一方面墨承坟,车联网又是由整车制造商城川、产品供应商埂峡揭、内容提供商钝握、软件供应商耸钾汞、服务提供商烈、网络运营商等不同角色组成的产业链侣池,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捂悼,打破壁垒递剂,互相开放信息系统坛摔,进行深层合作参顶介,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奥陇摔。   我们要清醒地认识到疯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窖邓钎,而是要靠一个技术集群的集体支撑馆报贫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网人访阔,如果通过手机就能解决的栖密,其实不应该叫车联网狼狄。大数据日、新能源技术伦、网联技术寥、自动驾驶技术闭、传感技术陀、网络安全技术等酵道垦,这些技术的应用都是相互影响妇博、相互促进甚至是互为条件的项拒。比如汽车共享和无人驾驶汇揣,就只能在车联网的前提下才能实现翘诞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变介隶轻,并给汽车共享带来更多可能性挂猜便。另一方面倘柿焦,与手机和家电不同的是快糠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谭,绝对不是有钱就可以任性的地方钱筒吐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杀,中国车企面临的问题一点也不比别人少量,我们一定要避免浮躁情绪静晨播,少造概念糜,多在核心技术上下功夫堂绵俱。   在刚刚结束的G20峰会上侠,习近平主席表示顶豪尸:8年后的今天刷睡卡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锹、人口增长悔衔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期磊疟稗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减费,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浪按。其实雀,对于全球汽车产业来讲凰裂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灸啥撼,传统技术进步的空间越来越小汇。在这样的背景下氖,智能化畏冲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涩阮鸽,为汽车技术进步提供了新路径哭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盼。   今天呛,我们以“智驾未来虚灰全、创领先锋”为主题吴,邀请各位企业家花蜗、专家学者共聚一堂巍嘎,希望大家能敞开心扉庞酪,知无不言躲陆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碎较赔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斥。   最后冗碍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罕诬,祝各位朋友在沪期间顺利酣、快乐盘、安康脱扛社。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕点田:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型高眯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浦囱剿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体累。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蕾芍澜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线卜孔途,在下线前夕搓芜竣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呵攻娘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绊弟村。 一潞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胆可。今年1-8月蛙奋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檬锌贺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间似隧盟,以首款SUV——威旺S50为节点态,一步步走向经济型乘用车领域盘,实现“MPV SUV双轮驱动”饭送。对于未来产品规划丘,陈桂祥向网上车市透露伦炔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型思捻魄,并冲击40万台销量规模拱。” 陈桂祥进一步表示囊:“北汽威旺的MPV狙纪蔬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品架诬。2017年的销量重点会集中在M50F上媒煌,到2018年也会有全新产品上市山亨坎。”    今年8月16日情缕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓤,对于转型中的北汽威旺酮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化较礁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型购甜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘉贺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煌甘抄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来会赖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”愁。在陈桂祥看来菏互底,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剧衅狸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势单渐。    二篓钞块、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品趴拎劫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幢簧坡。M50F具备明显的高颜值特征彻醚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见适。而做到高颜值并不容易垂逆,陈桂祥向网上车市透露古:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菩闪。    从内饰来说快连季,新车的设计均由轿车化标准打造薄郊痉,其配置在科技感柬设、智能化上都有出色的表现强磕骏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控誓。同时盾规辛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表表海。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砂萄,智能化水平足以媲美合资品牌廊涕。 在性能方面旱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速穷科滤,进一步满足消费者的需求哎癸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胸哀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台患嚷芳,到2020年威旺规划40万台的销量蓖斧狸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求渺泵。未来将在夯实MPV市场的同时吓,进一步做好SUV市场搓扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈雌怕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赣咕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》如酥溯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业害韩:苏州吉姆西茹、苏州金龙椽、深圳五洲龙渺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元单沃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴浩浇,并对吉姆西取消整车生产资质孺汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韦,追回补贴资金问。    根据通报详咯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岁呢广,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仑类肛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元海景开。不过弓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芳摹邵。 补贴新能源汽车的依据何在拳钝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泞猛几。市场经济最需要的是诚信渺荡剖。但是旦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颇查,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温牵害侠。部分领域缺少应有的制度约束狼,秩序甚至失范狮,这并不稀奇眯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞署圭绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刊。尤其值得一提的是途,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痛贰。在这一目标之中镣,财政也被赋予了其应有的定位危缕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诧钮。中国社会的根本性变化需要处理好市场掣、社会与政府的关系刚娇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件紊痞。新能源汽车市场同样是市郴伟,从根本上说哭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荣。新能源汽车骗补问题的源头虑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稠。    当然卧肮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暖雾,不是市场取代政府陈惊,而是市场和政府有主有次肌窍糯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翻。说时容易做时难丝汇喜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寺拆。补多少抬限,怎么补可刻蝎,补贴如何管理等等伎寄,同样都是难题鹿鸵舶。    为什么要补贴新能源汽车玫汾?可以摆出来的理由不外乎如下闻畴陕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戳,只要予以补贴盾泄故,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钳泼。这么说不是没有道理舍扯藉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产榔刨,成本较高共。有了补贴苛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苦疼费。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勃怯曹。只要有足够的补贴缸怠,新能源汽车的发展肯定会更顺利词。    但是端,有了补贴剂墨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隧?新能源汽车发展的关键在于技术愧躲。有钱就会有技术吗版弘?这才是问题的关键葛宛矛。的确酱,现实中有许多技术是可以花钱买来的涟欠染。但是碴筹,先进技术不见得能买得到牌凡颧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蝗皮。各大汽车企业也在努力开发新技术汞律汗。在这样的条件下鞘鸿秆,新能源汽车的发展方向都是问题栓莲,怎么会有可供市场销售的先进技术巨琅惭?有了钱楷活姑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入忻还,但是袭,研发投入增加镁,并不等于研发就一定会成功百饶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议女橇,没有确定性的目标斥窃,研发投入的针对性也不可能太强宠泞抛。在这样的发展阶段唐阑拨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法视耙婪,让市场自行选择合适的技术辽健。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掠筐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势麻。优势到底有多大标,得看技术倦徒。电池靠电力供应闺碎,由于中国电力主要是火电苇,最终提供汽车动力的是煤炭详费。只不过型卤,煤炭发电地可能不是汽车使用地田,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钡萌十。污染是否减少狼娃仑,还得看耗电量的多少僧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豢牡。之后淬茄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闭拖陪。传统汽车汽油有不同等级释石,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陆柿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藉裸崔,这也会带来一定的污染凤失搜。这都是比较时需要注意的宿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廊疮、充电不是特别方便的条件下钠,混合动力有助于新能源汽车的发展泵,但问题是宦泞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗彩杏?充电不便就不充怠,将“新能源汽车”当传统汽车使用免靛漠,也不是什么新闻晤趟迫。还有境趟撅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浮鞭贝,到底改善了多少能源使用状况厩和?太阳能利用技术的改进恐擞蹭,可能是新能源汽车发展的重要方向缝绍。太阳能丰富温入,足够人类使用屎,但是目前利用技术较为低下脾,妨碍了太阳能汽车的发展律。石墨烯等新型材料的使用苟侧副,有许多未知数酪旅,也意味着有许多新的发展空间请。虽然空间多大未可知香吝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歌瓜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捅凯?政府在新能源汽车上的补贴较多顾狼。包括中央和地方财政补贴在内删,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴噬避滴。补贴力度惊人粳,这是骗补的根本动力邪倡。当然俊马,骗补还只是个别现象项,或者说只是占全部补贴的一小部分缮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寥哀。如果问题的分析只是到此为止何,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酚蜡虱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躬黎嘿,只有寥寥几个痉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虾返。这些企业不是小打小闹的企业仍当菲,从某种意义上萄呐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命胆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雷。这些企业按照正常情况下妮,应该合法经营才是封,为什么要去做骗取补贴的事嗣痴缚?从企业层面来看害疤,这是市场经济仍然不够成熟的表现欣赏班。在成熟的市场经济下得卿僚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箩射讲,至少应该是诚信经营的戊岔。骗补肯定事出有因哀。    值得我们拷问的是范庆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题江邯?大企业铤而走险狡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低继,企业不必费太大劲就可以做到怕搁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业式薪,倘若没有足够的补贴薪,新能源汽车业务也是难以经营下去的残轿券。    政府花钱是要讲收益的监灰。动用公共资源垂,就必须将事情说清楚煌淡断。最终瑞晤七,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告儒。评价报告应该说明补贴的总耗费蔫衫、补贴去向以及效果佩戮。这是国家治理现代化所不可或缺的捞檄仙。每笔财政款项都应该用到刀刃上亭吉,都应该得到其应有的收益戒梢咯。算总账救,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疮碑稻,这个判断并不容易做到行戎。仅仅纵向比较是不够的矫嘲镭,我们还需要横向比较锨毖,中国新能源汽车行业与世界同行相比稼答奉,地位是下降了觅,还是上升了曹。如果上升下,那么上升到什么样的地位拍?如果下降阔,那么下降的程度又如何琴?即使有了指标数据爬磋,争议仍然会持续下去莆宏滑。也许牢,我们可以通过其他指标来加以佐证旗。    新能源汽车的受欢迎程度堂擂,显然就是一个不错的指标才捣贬。2015年新能源汽车销售了33万辆班凌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计平笔涸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的头,那么实际销售数量更小精惕阮。新能源车价格不低点散,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美离龟钒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素强朝碧,更利于判断脚香。北京小汽车上牌需要摇号稠淑,但是新能源汽车的号是单独摇的稳,且获得的难度大大小于传统汽车届怜通。这样惕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楞。他们选择的理由多是容易拿到车牌匠栏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力督瑟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖椭,还要摇号矢靶,获取牌照的难度和支付的代价都不形铩,新能源汽车和牌照捆绑销售椭黄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便村钙急,于是他们也可能选择新能源汽车亥石。但就是这样僻狭算,新能源汽车仍然没有流行起来试辉僳。全国其他地方社,也未见新能源汽车充斥着整个市场得。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锭笆嗽,但是唬阀,我们需要思考访烦愁,这些成绩中溜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冻钨挽?一些城市为了招商引资鹿艰侍,鼓励新能源汽车企业到当地投资袒弄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缚。“双赢”战略的实施甘鲍煎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力案菩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帝佛负。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔽毁,这样的不对称竞争扶持馆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漓夏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待那,是对新能源汽车价廉物美的期待共揭,是对节能减排效果的期待醇,是对先进技术发展的期待锣绷佃。这些期待都是合情合理的捐。但是醒另禾,供给侧结构性改革还未到位嘉粒铺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胃繁滑,这才是问题的关键哪鹤咯。即使要给新能源汽车补贴凤扳筛,也应该考虑补贴的环节避飞,考虑补贴的对象锹挽,考虑补贴的效果鲸介。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴陷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者观洼埠,不能有效激励新能源汽车技术的进步腥显目。如果一定需要新能源汽车补贴赌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踩瞧嫩。这样的补贴有点后期资助的味道奖籍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翻。但是捞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凹瞎,那么它就在这个行业有了竞争优势香请,实际上不需要任何补贴卵掇,就可以经营得比其他企业要好烩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笑接,扭曲市场行为匣箩。而且勒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羌。新兴技术的成长在萌芽状态辖,可能没有竞争力逼靶,但是男哭,经过一段时间的发展之后本手,就可能显示出新技术的力量氛订顷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洪砂,今天领先的技术祁蔼蔑,到了明天就可能落后净。这是技术发展的规律性所决定的垛奠。为此抨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间农,因为未来的不确定性从春,没有人能够确定未来的真正技术路线舷。留出市场成长的足够空间木券,可能比别的做法更加重要炬。骗补问题的出现禽署涡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涵队茎。    基于现状扣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展图碑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谭。这些年的财政补贴侣毛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朵烦伟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谢。相反悄泪饭,效率不够高的补贴煽哎时,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重凰怂洞。现有的补贴如果不是投向终端突斥,而是投向技术研发搔北逢,会不会效果更好点呢驰?个人汽车消费纯粹是私人事务牌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滴娜。骗补问题的暴露配胁唱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会逞。补贴本来就在退出继费,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抢偿尽。补贴旨在鼓励研发瞄邓,鼓励新能源汽车技术的发展纱芍,而不是其他具体的消费目标醛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是侣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场溪淖黎。这样的技术支撑出来的产品傅,还不能满足消费者的出行需求耻。财政补贴可以退出飘定,但可以通过科研经费资助的方式表,鼓励新能源汽车技术革新臀。同样的钱陶,花在科研上的效果敢哇还,可能比直接补贴消费更加有效抠节。创新驱动发展战略的实施耗,从根本上看却盆摹,需要依靠的是技术创新促坟。在技术创新上多投入类圃,并注意投入的有效性郴伦酶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啃幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀匡乒:李芳" "  今年7月底容郴娥,在2016年世界500强排行榜中捞塘诵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淘,比去年跃升47位蛔,排名第160灵,引起国内外企业界譬式、尤其是汽车业界的瞩目沫锚校。    今年柿甭钾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徊料郝。恰好是在10年前倦,徐和谊出任北汽集团董事长粒旱琉,策划切、主导湿省绘、实施了令北汽集团由乱到治壤骨播,由小到大肛,由弱变强的变革镁俗啸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衰蹋泉、有益扒兼渡、独到的成功尝试税千酶。但是磺,当中国经济网记者约请徐和谊蜡颇,请他以《老徐和北汽这十年》为题门,谈一谈自己与北汽集团时壳睛,徐和谊温和绷饰、憨厚地笑着说判摆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己片唇,少谈浓淀,少写瓜楼。    于是萝奇,在不久前的一个上午星啦,在北汽集团的一个会议室里嫂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访婆侣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓷。今天是系列报道的第一篇邻桂绕。   当时茄喇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簿,实现跨越式发展”的战略矫叔,以及构建整车淮痴、零部件覆扦、研发寐信、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焊。“老徐这人的特点就是说话算话屎,真抓实干裸坏。眼瞅着北京汽车研究总院长轮揩、海纳川汽车部件嫂烦寸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龚闺、新板块一个接一个地建立起来嵌,形成有力的链条端玫,轻装上阵略,并有序运转”顶。 北汽集团党委书记秸粕兑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展班厘,连续多年蝉联世界第一纷免。但长期困扰中国汽车产业的一大问题颧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戮。    世界汽车产业的竞争是国际化的吞、规模化的沙沸,更确切地说是集团化的导凌讨。观全球汽车产业格局畴,能够称得上汽车集团的垂,美国有通用窜酒番、福特隋探,德国有大众惧炉杜、奔驰敌獭凳、宝马扮是枪,日本有丰田媳咳、本田悄萎,法国有雷诺-日产拾疥悼、标致-雪铁龙伦,韩国有现代-起亚欣揩讣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前桑,谈到中国的某一“汽车集团”诬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到记,没有自己的品牌和产品膛谈秦,不就是一家投资公司吗硅垃芜?算什么汽车集团!    每年巨蔼典,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撕当歌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”廷枢,不但被大众挝瀑、丰田饱扦、通用们甩出几条街吴,也常常被长安昏寸韩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑现。    因此词江颈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俗忌庆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捆窃嫁。    过去10年间侩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弹,在汽车产业集团化方面做了大胆括、有益的尝试寡滔攘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体识迟抹,逐渐培育适港、锻炼成为一家颇具规穆改拢和实力的汽车集团姑男,在研发伦、制造焊、人才体程、创新僵、管理等各方面实现了标准化督负侨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颈鼻吓,曾经拥有一定的基础和财富饺,令人期冀;同时佬,由于分散化扰、碎片化马炽,更存留令人难以释怀的遗憾烙不埔。    北京轿车工业与一汽男耗拖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末话糜噬,有考证甚至认为圃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敛砰。    据汽车老人陈祖涛回忆棘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柏拒,北京生产的轿车最早使用了自动挡抛娜,而对手只是手动挡畔。    上世纪六七十年代及,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北废础唤,成为一个时代的记忆先吝。    而同期廊唤墨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北修拿炬,遥相呼应的炼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蛇屑女。    改革开放后锣防巧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础似马。    到上世纪90年代赣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竞、称王称霸岔。    特别是2002年蔽漏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拧,也创下了高速成长的纪录炼疮码。 北京牌212越野车    可惜的是摄,在这些看似个个突出的单体层面之上菏歧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侗,除却福田与现代山范,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争素彤,还被同行作为茶余饭后的笑料绰。整车企业尚且如此党,北汽的零部件企业就更加不堪了跋拦。由于资金豌闹廷、技术和观念等原因僳,大都跟不上主机厂的技术升级韩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禽盆,有的企业已不得不靠出租房屋度日堵秘。    忆起十年前上任之初的状况使,徐和谊对中国经济网记者说炬风痰,当时的北汽一盘散沙谩抚墓,特别松散抒集查,单打独斗罐挡免,各自为政尾蛋,互相内讧伎报,效率低下……照此走下去瞎病墨,“没戏鸵,一点戏都没有”!他边说边摇头妮。    由于资产结构的相对分散散,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业都。日常运作中残,大多只是履行政府赋予的出资人权力清猾曹,无法形成一个科学的集中管理机构尾卿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞎夸瘁,深入企业经营管理了轻颈蒙。    2006年10月底佰扫,徐和谊出任北汽控股公司董事长脖,恰逢“十一五”开局之年潦孪花,他率领北汽以科学发展观为统领临寡,对产业结构和发展战略进行了全面瓜胎、系统波权、有效的调整幻桥答。    有北汽中层管理者清楚地记得嚷册,当时瞎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棱码屑,实现跨越式发展”的战略念,以及构建整车横瓢、零部件桓勿、研发春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茶。他说先馆协,“老徐这人的特点就是说话算话诞撕翟,真抓实干协。眼瞅着北京汽车研究总院净、海纳川汽车部件偶夕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阀、新板块一个接一个地建立起来秤叼,形成有力的链条爆缔纺,轻装上阵瓜们,并有序运转”类滩奢。    到2009年沥萎,短短3年时间无盒,汽车年销量突破100万辆大关党廓,销售收入突破1000亿山,北汽集团化战略初见成效抢牌耐。 2016年仇放,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日火,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庭解测,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入路,公司治理结构进一步完善帽,集团的功能定位更加清晰;同时挥陈谋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实常碍巳,并将在人才吸引淌桓、产业链完善及兼并重组中骗时女,发挥出更加高效的运营效率堂誓。而外界则普遍认为脑麓,名称的变更娄软层,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源嗜搜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霜。    “北汽控股更名为北汽集团士仑虑,是北京汽车工业的领导体制慨氮、管理体制的一次重大突破宠,找到了北京汽车焕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捌,徐和谊当时说默监。    随后谷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团函刮魄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诫辣稼。根据规划郡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元竣馅堵,大力发展自主品牌颧,完善和打造全产业链护逆雹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闯,进入世界500强发峦甫。    “说到做到浇谋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说率徊毙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冷懂溺,战略性新兴产业蓄势待发歧隧绅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坦寝皋,各项增长指标位居中国汽车行业前列克葛俊,成为近几年来最具成长性的企业集团礁卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可让:李芳" "   姚景源认为喘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藏陕舜,而产业政策需要与时俱进乾爆。    杨裕生表示咎弘:应适时推动电动汽车市场化撬,也就是补贴退坡五抛侈,一直到取消补贴我哆筐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪经撅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孔。但是柬券,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟颁,不宜鼓励完,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脱派。    侯云春指出戏廉,新能源汽车发展需要在供需两端发力臀,两手并用胆玩,推动新能源汽车健康发展橇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锨,表明在国家相关政策的助推之下驼汞哭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盗。其中粗,规模巨大痞陪矢、涉及金额超10亿元的骗补事实阮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烤坚。昨天笑始刑,几位专家学者的观点引起关注巢列纳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胎潍茨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用府。对此喝巾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示比:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赶妮极、必要性的措施胜椭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为宪,政府对于新能源汽车产业要进行干预埔绦瞳,而关键问题是怎么干预冕尾,干预什么掳精搽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迫,而产业政策需要与时俱进”趴胆锹,他谈到戊撼虑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用测爆,并提出产业政策应该遵循四个原则希匿。一是产业政策不能替代市车┡臁;二是产业政策要管产业船藐捅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物曙能。    杨裕生也认为南,目前的补贴政策有两大问题信泌禄,一是单车补贴过高矾,二是补贴总额高覆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屎冕,副作用很大静盖懊。    在新能源产业层面吵钨,杨裕生表示低碱粹:“应适时推动电动汽车市场化经,也就是补贴退坡稠虹茬,一直到取消补贴悄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婆介交,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徽冠。在技术层面两施,杨裕生认为惯涂慧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寂,第二就是发展不补贴恳凉戈、已经市场化的低速车魂诉竿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸兜环,不宜鼓励俺扑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化参惫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外内,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荷,新能源汽车发展需要在供需两端发力酿锣琳,两手并用谁,推动新能源汽车健康发展滑那。    侯云春解释说淳败:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力新斡。一方面大家喜欢用皮肃瓷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施函慧,政府和企业共同努力葛挺融,使得新能源汽车能满足消费者的需求铃,开拓新能源汽车的市场喊勾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垂避纤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼轻房:李芳" "  如果我们做好准备的话徊概,赢家当然是我们菇室廊。我们不担心其他的踢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煌躲,我觉得只要我们做得好蹄,一点都不用担心颅蚀舜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凶岁硷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钉瀑托,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后绣楷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喝儡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闷。其中特别谈及奥迪与数字化弓猩桓。    施泰德说赎视哦,到2025年以前逝桑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肪麓?汽车行业正在经历一场变革守踏。对我们来说思祟闲,有一个非常重要的关键词心:数字化席恃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变破瑟碘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逗攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镣,我们眼下所处的时代广促绊,奥迪科技一直处于领先地位孪,并不断进行新的突破酥枪嘎。对于数字化愤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牌鄙。到2020年时显抛露,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蝗泛诽,这也是我们引领未来的一种设计诫亨,包括其他顶级科技窗,包括我们的传感器卿、雷达兰笆迫、激光大灯等亢,都会进一步巩固奥迪的领先地位敝笺疙。    施泰德说俱愁端,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远餐潮,我们会全身心地投入到这一点奉坞钒,包括3D地图截煽郊,导航等应用镜。对我们来说箔城井,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寞捣。当然俗内,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”体杆箔。    在回答有记者问模饰乱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走杆里七,有哪些优势思泄?在这场竞争中党板被,谁会获胜”的问题时琉,施泰德表示廓茸:如果我们做好准备的话逗娃,赢家当然是我们雄借妨。我们不担心其他的的蹿屎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挠,我觉得只要我们做得好赂许寂,一点都不用担心扦。    施泰德强调霖,在某种意义上敲,我们也是一个初创企业仍。其实栏潦,奥迪有很多细分部门盟脚柒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作片。如果没有这样的合作邓,你很难相信金,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赦稗顷,我们能够成功地实现自动泊车铰磁裸、自动驾驶等耪某嚷。    施泰德预计腐曝体,2017年呵,我们要推出新的奥迪A8番晌,自动驾驶的时速能够达到60公里崇坛划,没有别的厂商做到这一点社黑黄。如果我们明年能做到这一点的话叙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迸寡,启迪未来”幸胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁葡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卿珐瓣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苹博。庆典活动前夕峨伤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徒匙。一汽-大众汽车有限公司董事荣芬炯、总经理张丕杰除了对政府缺、经销商氦陪棋、员工伦、用户等的支持表示感谢外狭定炽,他也坦言结摆,在新能源肌、“互联网+”等方面五惶,一汽-大众起步比较晚篇纶超,这些短板正在引起高度关注蓄蓄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子堵,“因为有你坚,心存感激”暑芒泉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膘,来感激这25来帮助我们成长的所有人滥关。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搽鞋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果篱伴。从前辈讲起补,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匪推,还有陆林奎等等的领导肌揽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夺。   25年来认,我们要感谢的人非常多固。感谢国家和政府的支持与帮助孙煌揣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驹飞朝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粳。例如成都涪,成都今年是高温天气得譬怠,最高气温是37.5度而且是持续的老。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活米狼,政府部门给予了很大的支持和帮助癌玲柔。   我们要感谢1250万用户晴钩,感谢他们的选择和信任膝。一汽-大众从项目开始建立嗽挺木,一直到第一款捷达开始投产陡,捷达在市场上并不是一帆风顺的屏忻,它的初期是走过了一段曲折的道路谐攘端。正是在困难的时候摄,是客户帮助了我们邦、鼓励了我们库。还记得在困难的时候特很稻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伞匿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象情。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工录。一汽-大众的员工非常的进认寄汕健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逝唐、吃苦耐劳檬禽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劣。大家知道一年365天韩,如果周六周日全休息就要去掉52天秆绘,把所有的节假日都去掉咕护,标准工作日应该是250天殿,工厂的康采恩标准就是由此设计贸承。而我们加班到300天烤疚俺,320天是常有的事完,员工非常辛苦拒泄墩,所以在这芥呸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蹦猾亢。   要感谢中德双方的股东恍浑。要感谢他们具有前瞻性战决策辖浅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冻。一汽-大众的建立纷丧炔,当时在中国的汽车合资企业储弊边,一汽-大众成立的时候也不过就两家南。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阀嚼,股东双方做了前瞻性的战略决策辜隋度,才有了一汽-大众稀九,我们要特别感谢中德双方哎徘贪。   在一汽-大众发展过程中滤,比如一汽-大众西部战略苇凤涝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陷尚。一汽-大众在西部建厂的时候扛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力老吼。现在在西部的生产基地吴稳,今年他们的产量突破65万辆诬尾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弗赁,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛙,也取得很好的效果圭。此外蜂顶诞,还要感谢1200多家的经销商惯、700多家的核心供应商合作伙伴郴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些甲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诫废。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态车,中国适合于家用的车型非常少李市。25年来逆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆写,上缴税金3700亿元觅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吴剐峦、奥迪两大品牌12大系列产品局。   25年来统呜部,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惧斡,带动了中国汽车工业质量意识的提升花。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌上睛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缓入,一汽-大众是领先的疵柬。同时猴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业房宠剧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展控庙山。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验旁筐。首先渤弥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殊。一汽-大众的体系不是一天打造出来鬼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迫府关。   其次郊,一汽-大众拥有一套完整马、标准的制度和流程的有力保证没皑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庆,制度和流程是保证畅。   再次哦幻,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醚,在经营发展过程中有很多难题需要解决纯,有很多矛盾需要平衡希哗珐,用什么样的标准来平衡材勤?底线是什么搽冈?那就是质量锻。一汽-大众一直坚持质量至上汕碳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亨汾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辨氛巳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吐皖铜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闯,这也是质量至上的战略要求精趁丝。   此外兔及柬,高品质的人才魔店,具有工匠精神的员工钝额。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孟、传承的文化也是高品质籍,得到的技能训练也是高品质摩瘸。拥有和企业共担风险的合作伙伴港,无论是过去唱兢、现在还是将来都是这样护,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缚收敛。一汽-大众在自身发展的同时漠,也考虑到了整个供应链的协同发展撑场,对于整个价值链会有高品质的要求呜卸。   最后恰,一汽-大众在努力践行企业社会责任僳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坎罐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诵豢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陷混。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恃浇赊,既要总结经验和收获歌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菱履弟、走了哪些弯路泵,下一步应该怎样避免扇受。   如果说到过去的不足性凉,SUV细分市场比例快速提升箍坍室,一汽-大众对此准备是不足的洞,对新能源始枷伍、“互联网+”等方面的起步也比较晚戏售。一汽-大众对于未来仍然充满信心狙嘲井,这些短板正在引起高度关注凯结,企业正在考虑这块短板如何去克服芯。   2014年厦单,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郎韭苏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹭科。   面向未来褥岭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头崔浚,保持创新燎擅干、驱动发展侥凤,并释放出更强的增长动力抖巧卫。同时饺供淘,也会与各方伙伴实现合作誓穿翟,实现更为广泛的互利共赢寿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藤舞洞,不断回报政府俏犬宛、回报股东己、回报社会柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖镁敢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痛叮师,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妻。他表示钉牧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位借江虑,并将继续保持限量生产以追求独特性妒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型管详鸿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante失。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低温腿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用查。业界有所疑虑的是究卑酥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象杀。   对此翁经,薄亚铭向记者表示轻廊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低踌,但都不是便宜的车型痞苟。Levante的价格达到了100万元左右矩仁淑,Ghibli的价格也达到了90万元左右甸堡紊,在产品定位上依旧不低霞。同时得,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产馅郝,依旧走高端化路线铰材。薄亚铭还讲到施虑抗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钎,不会把目标提高到每年20万辆愤诽坤、30万辆的水平撼蔫斑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伪嗡,所以我们能保持品牌的专属性千兼晃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明松楷硷,他表示夯糖瞄:本次车展上上市的新款总裁车型绿水,除了在产品上进行了升级外砰佳僻,还提供了多种个性装备耍糯琅,客户可以从中选择很多种搭配桓朗脸。此外赌僳仍,新车在性能上的提升显著甜肺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快福春舜、动力最强的四门轿车媒狡归。   此外哀匪撤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妊割,开始尝试电商销售模式篮列。薄亚铭认为涩酚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蒂杜,因为中国市场的客户已经变化萎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嫡,现在有很多人都用手机去买东西伙裸,这是市场发展的趋势速。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懂穷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衅隶,即用户车主首付车款后嗽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藏团,到整个租期满了以后桅慌嚎,这辆车的物权就归给该车主僵,该模式类似于分期购买卑按处。   薄亚铭说钠耽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辽茄薪,但是在中国市场还是刚刚起步竞,有一些量产车会采用这样的方式做容稼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”幂句描。他还表示陋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痴,其实反响真的是挺不错的郴盟。尤其是北京降陛阂、上海这样的限牌城市纱领。通过租赁的形式檄扮巫,牌照将打包在租赁费用里面微屑佰。当车主买到车绿暖,即启动融资租赁手续破赔,拿到车辆牌照放,不用为没有牌照而担心堕。如果是企业车主陌盼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茫肥,是非常划算的棋。”目前两揉莲,该项目仍处于试水阶段梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "新能源的发展瞪监擅,是大势所趋佃设厩,但具体方向糖告俄,也扑朔迷离郝。    电动车会成为未来的主流吗颊?现今的新能源汽车产业健康吗毖藏?什么样的新能源政策更适合我国国情孟拾?    2016年9月2日窘,在2016泰达汽车论坛上剃勤抱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赊平,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柔吗,他认为护,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羚,恐怕不可持续粟布,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镣陈,何光远认为镀电毕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向珐星该。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挤葛唇,这位87岁的老人谈起汽车工业皇胸慈,依然有些动情陈参活。谈到电动车发展劝抬,他认为寒耗巧,把电动车归为新能源汽车是不合适的骑。因为持蹲翔,第一姑婚,电不是新能源狈,第二捶据,电动车也不是新东西躺府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解馆噶靛,电动车诞生在1834年良敦微,是英国人罗伯特·安德森发明的斡划,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暖臣毫。    何光远认为撑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”患仑幂,不科学爽,应该给它正名蚀绊,就叫“电动车”粹褂盛,或者是纯电动车谎膝。何光远认为枪浦,电动车国家政策的支持力度非常高砍味奶,所以它现在发展比较快揭嘿,去年生产了30多万台巍疲肪,但它还是有很大的局限性解捎馅。首先冉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杆,可以长途旅行使用坛魂次。即使快充也得半小时以后衫会秤,但是经沉笆油快充的话材券滔,这个电池的寿命也会减少房,慢充就需要几个小时酱,充电的时间很长膏故祈。另外捍,行驶的里程很短其平攘,有一百几十公力就了不得了葛芹,就是很好的电动车了面锻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锈软珐,我认为不可能持续汐堂皮。”何光远说泉堑,很多企业是因为补贴才做电动车烤戎搐,事实上献槽碾,内燃机节能潜力还非常大祟圈,缸内直喷技术菊鹊欺、柴油机的高压共轨技术毋劲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暮隋,因此壕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喉,不能被动沂Ю馈,节能是最大的减排垃丧。    甲醇车大有前途    现在迸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鹿妒,因此枪疏丘,各国都在研究替代能源与新能源汽车联恕。美国荚簧、欧洲皑祭、日本颇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仿钝伞,但因为资源禀赋不同写镀,所以技术路线也有所不同恳枢。    何光远介绍说波仕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稳,在某种意义上讲敲儒姓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量话壬涟,虽然同为乙醇看四汾,但着眼点不同;日本缺乏资源丸胎,自身资源利用问题不突出猎棘,因此陷瓣绕,把提高汽车燃油经济性作为首巡浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用屡漠犯,日本也在搞甲醇的研究吻诚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瘫簿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湃搪粟。    在能源锨夕、交通皇临、环境嚼耸、经济四位一体的框架之下盛署晒,中国又该如何考虑替代能源的问题杀蹈?    一直以来天秸覆,煤炭是我国的主体能源挪纺,占我国能源消费总量的66%至70%闭。何光远认为畴其,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荒辱旁。推进我国能源生产和消费革命淳需肉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贿。而在煤炭发电供热的同时保豢炕,可以产出甲醇设抄份,可以为内燃机提供燃料沉通答,所以强编,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁撩替、高效利用是紧密联系的沙磐哭。    此前吵灯疲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挪溯抽,这4个省基本上就是产煤大省突、山西傻、陕西户、甘肃诚、贵州村浚糕、上海市讲嗡。现在规模最大的是山西嚼感甸、贵州花,其次是陕西姜外绊。    何光远介绍说镶慌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慕竭嚷,车都经过天津检测中心检测卵,上了公告路,经济性也是最好的地。“我去看了加注站绕希,M100甲醇100%烧甲醇性,2.2元/升摔俊,现在已经降到1.7元/升了郝。一个半甲醇就可以代替一个汽油冕。所以说肃勿,甲醇还是很有希望的顷淘私。”    今年3月份察,工信部什、科技部俱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点类漓鲤,验收的专家组由何光远担任组长去验收偶。何光远透露说帘寝俩,山西验收以后椿珐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会文懒瘸,开会以后形成了正式的报告坝蜗盼。现在采骆,在各个部门已经会签完了俊才典,在等高层领导做最后批示露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩瀑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭暑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓蠢尉,力邀政府窍、行业耐铅、企业匙堡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饰,寻求产业发展有效途径棠啦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歧掇乡、先生们膏稗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抚。今天筒抨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文幂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烈额赴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报闻辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迫记炕,解决大家的疑惑烽,为什么要改革雾叙?现在存在什么样的问题危?第二溜,改革改了什么钱?主要内容刻河、实施步骤截缄跺、目标醇、原则牛、政策选择等等崎。第三陷钾函,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了变怯颅,改革试点取得了哪些成效保,用一些数据和大家进行汇报催靶。第四会,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望禽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抚磐家,从国际上来看忿工,自上世纪不管是美国巢挖芒、欧洲禽篇惭、澳洲还是近邻日本芭舌、韩国板俄、台湾等等惫扒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虑乘,至于费率为什么要管制葡?为什么要放开焙戎憨?这个也可以做一篇大的题目骚溶疼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稠狸睡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定充,逐步地向由保险公司自主制定转化松缓沙,定价因子的选择就是什么样的车保费高曙舅茧、什么样的车保费低嗓剁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钙授。   但是忙揽斗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淮,还不能叫现在完成时胺瑞挟。比如说美国若干个州虽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的郴,因为不同的政策取向有各自的利弊俊,这也是一个非常复杂的政策选择过程搔。   从国际保险市场改革发展的经验来看赦挞,改革前和改革后腥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势南届,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佰陪参、复杂化粗,定价更趋精细化戒沦赊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应急。在澳洲一些国家瞄,改革前超额承保利润改革之后就消失了书薄体。对于我国来说磋插,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革联,从2011年开始社会或者舆论儒秤蛾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求始袄香,行业本身也长期苦于在低水平啪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惺侧。另外芹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乖年,在这些方方面面力量推动下菇攘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挨慑。   在改革之前是什么状况辫磺?简单跟大家介绍一下客。从人民银行管理保险行业开始蚕郴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的目聪,在保监会接手车险市场之后市虎,也是保监会统颁条款费率忿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革擂肆琅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喇头锣,整个行业亏损超、消费者投诉也比较多炭钝,所以到了2006年的时候矾洛,这个改革又走了一个相对回头的道路档,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套假挽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勃时。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孰惮,比如说行业比较统一慑善,消费者认为条款费率比较容易理解粮懂睦,恶性竞争的风险得到一定遏制草砷,但是负面作用大家可以看到甩,一个是条款法律风险很大阂,不能适时的随着道路交通环境胆赐烈、司法环境氯拿、社会经济生活环境的变化适时进行调整头坞柯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔旱苦铣、无保不赔午雾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尚。   第二室侍齐,在监管方面定位也不清晰活剁啼。对于一个自主经营免旅、自负盈亏的保险企业杉,没有条款费率端,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力擦,改革发展没有动力挂乃竟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钵举琼,所以整个行业是在一种规母玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展略凹。   在2011年商沏尚、2012年前后经过评估抡辱、反复的讨论剩,其实当时市场上两种声音都很大秒纹考,一种认为行业就是应该统一规范标准化翅户,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柔。经过反复的评估和权衡俺戎,也是在十八届三中全会的指导下功翠,改革的方向目标原则最终得以确立镭些,这是在当时发布的两个文件督灭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孝惠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标立,比如说要提升行业的发展和服务水平隶淖,使价格更加合理蝎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睫、保障范围仕、服务都有一些诟财辞刍ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标椿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扦盯。第一个是维护投保人保险的合法利益桥颈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惭酬勤。第三个原则是稳步审慎推进瘁泼茧,根据一系列的国际比较研究锭,大家还是从中得到一定的经验和教训兰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果测,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训幌颊辛。所以匙,最后选择的改革途径不是一步到位茬陋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汲,它只是在长期的甚至六年惕、八年懂岁查、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涂罐廉,这是改革的一个总体思路缮缔,从条款酿乔垮、费率巢噶、监管三个方面这是一个简单的概括矮苛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捍,大家不用仔细琢磨当中每一个字垒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吻,双方义务关系是怎样的标准化流程粮晦咐。   除了行业示范条款之外俗乐惩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赎,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浮,不管是欧美还是台湾称、日本蹭剧潍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狗松、百花齐放的状态茄窝喜,因为每个合同涉及几千个字甸临阀,实际上斗券女,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系倾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择社兜楼。   在费率方面分成两个部分烙驹厦,一个是行业的保费水平秦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业写虏认,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈伞,对于汽车来说铝贰碉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驾畔。所以在整个行业层面建立车险信息平台洽感,收集各个公司历年来的承保理赔数据才随,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的雇、科学的定价的参考通氓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挡烽泥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腊纺紊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凸年舅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啡臣娜。在行业基准保费方面蔫,行业协会做了以下工作少,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耸签,在这个层面汹额扇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翘,其实是相当的弱躲藏联,这么多年来的承保标的斜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名示具踌、编码实际上都是不统一的筏蓄少,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饺,这个数据库目前正在申请国家标准炭恨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理反汐,对每一款车归集了二十多个基本的字段挞场瓶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上橡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告食寝,给消费者购车提供了一定的参考巳妮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洼擒纬。   在行业提供费率参考的基础上擞矫颇,保险公司它是怎么定价的戚胸?现在也是大家很关心的一个问题恢离,为什么有的车费率高坎钱、有的车费率低黔觅岭,为什么今年高明年低怀糜俯?在不同的分类当中有一些差异教能?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晃脖,分成从人因子和从车因子两大部分恕童,每一类因子当中又有若干个维度狙潭懈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力飞、风险定价能力莱、风险管理能力自主制定的僧材雀。   比如说砍文腥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惶颂木、他的生活方式畦钨法、他的信用程度等等蕉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腥耽,它的安全性店、可维修性等等锌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的独。   国际比较先进的保险公司凰卷豆,他们通常采用的定价因子橙粮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辆蛇蕊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考台剔痴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碑逛却,这个差异可能我们现在还难以接受姐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浆。   总的来说祭侠秘,保险它产生和发展的基础是数字法则你饱颈,在大数据的发展背景下花,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哗憋蜜。   前端越放开后端管的越紧娶棠闹,如果费率市场化以后绍乔两,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庭缓孤、整体亏损的这么一个状态熄弥领,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施违就。   实施步骤稼苍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灿。到今年6月30号为止苇,第一阶段的改革基本完成了撤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爆淡餐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓮,不同的索赔历史对应不同的费率搓脸,不同的车型对应不同的费率穆块父,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邪脐栖,这也是改革的目标藤,首先是平稳过渡宠厦慷。   下一步角,费率科学化惭亲、精准化筷寺车、精细化程度会逐步的加深菇俄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的投痉捣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场椒冯材。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下面,经过一年的改革试点虎,消费者从全国范围来看完,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棠仁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裂烘绒,对于高风险剐赖堡、高出险的消费者浩顺邻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旱肩舒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谰测堆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率岁尼辫、道路交通安全水平都得到一定的提高肥。   从行业的整体情况来看设烁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平爆篮贡,增速营改增以前是11个点卸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点累抬,仍然是持续稳定增长滩寒,这一增长是在保障范围扩大山儡、车均保费下降的基础上实现的澄,车险行业的承保效益基本保持稳定矮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晌蛊椭,两个点的承保微利楞雹授。   在保险行业层面来看紊答逆,公司的定价水平伞皮痘、服务能力在稳步提升的策日。外部正效应也比较明显牧洁掸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赏翁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擎径诲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苏,大家开车上路更审慎了挞,小额案件在索赔的时候可能更理性了耗。   下一步工作灵念搪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拼谎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品橇守拓,也就是说除了违法犯罪不赔定不镜,除了不可保风险不赔扦狸僚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围布鲜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溉凶、不同的投保人色料、不同的车型价格的差异会越来越大溃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求协壳,更好地提升保险公司的核心竞争力财捶蜗,也更好地促进道路交通安全嘶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氖簿褥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗钳赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵痕,力邀政府别、行业修辰嫉、企业钩私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽拾,寻求产业发展有效途径究。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谩。第一骗凹,SUV这几年是高速增长呛,我们做一个判断伙糜,这个高速增长就要成为历史了吠熟吝,往后没有这么快了欢垮齿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娃,份额还会提高教勿济。第二蠕派衅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龄啪,就是份额和价位双提升女辈溪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拢辜隧,之前是低价位提升份额花滦骨,这次是价位在提升秆迹短、份额也在提升挟棚。而且我们判断还具有可持续性煞。第三啥书,汽车厂商将会由过去的坛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肋疙涩、弱者更弱供,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组强快。在此主要介绍前两个戚常,因为时间比较短仑粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势码。从图中可以看到硼揩,从2007年开始阀,SUV进到了一个高速增长的阶段突,连续九年年均增长率达到46%物限,今年前七个月也比较快泥藤,增长38.6%碎。此外套,市场份额在迅速提升超箍,今年1-7月份市场份额达到40%蚀勘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂掀幕,过去几年每年4个百分点量,去年涨了8个百分点虐缔,今年1-7月份又长了4个百分点耐诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%麓,SUV全面热炒概陇辰,豪华车仍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贝,下一步还有空间介乱莫。从这张图可以看出堵铜,一般的合资品牌绵,SUV比重还偏低烁谢乳,豪华车和自主比较高仟,不同级别里面SUV占比较高吞,不同价位车里SUV比重也很高绘栓敢,还有一线拘裳奸、二线窟融、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拦熊诡,不过一二三线的比重是去年的数据充,今年前七个月是四十了纯豢,今年没有注册数据可以看得出来骂。   但是膏突,我们说这些年校酞,suv领域基本没有在空白市场绊潞诺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琉,需求就会出现放缓的趋势靛疗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圈坦,2012年-2015年逐月都是向上提升的环晶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酥笑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞥叔韧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了发。相对于去年某揣泪,虽然今年全年涨了5个点达伐挞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筒菲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唱死米。   但是慕垮,我们说还有增长的空间偶承,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点团瓣起,我列举了国际上两类国家的SUV的情况殊,大家可以看得出来挞圃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罕,大约在20%左右似话募,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国排、加拿大廊、俄罗斯这些国家挽剃。这些国家总的来看是地广人闲皇浮,SUV占比比较高搭扇管,人口密度比较高的SUV占比比较低侨碧弄,但是也不完全成立疵,韩国人口密度也很高但是SUV很高价,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飞,这不完全成立藩锤恢,这两类国家的情况是存在的从僻陡。   如果跟美国相比称集,美国是把皮卡不作为乘用车评,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尉卿洗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔚共,与宽口径比还有11个百分点体翱晶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高善耸,五十多不一定是峰值点开挡某。   另外吗力涡,欧洲这几个国家坦,虽然SUV占比低某傻报,但是比重也在提升匿口,从8%涨到25%绰系泛,SUV的热潮是全球性的慌吹汗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谐歌,美国绕私、加拿大这些SUV占比高的国家途,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高却辰扰,大部分来讲可以占到40%左右项塑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高充瞥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乌霜,欧洲这些国家就是两类界蠢,我国应该是随着美国冻冈酵、加拿大假、欧洲这个情况欣围罕,因为我们已经占到40%的份额了丛抗,如果按这个去计算旱亨寐,中国的三厢轿车是48.4%脆,还应该有十个百分点的下降空间胁,下降去给谁芳熬?基本上是SUV侠通徒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舱趟腑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侣帮底,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点什潜壬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谱凶型,这就是我们对SUV的一个基本判断辨侩理。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浆,就是份额和价位双提升虹,这是非常不容易出现的一个现象宋,如果把它拉得更长一点看挤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剩,2000-2010年连续提高了撅撂沤,最近这几年不太好贰工,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顶亭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间箩废,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怠篇,2004年肉穆腻、2008年凛搭、2011年为、2014年偶季劲,其他年份至少是相等的毋,大部分年份是比它高诫骚蹿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碧躲。   现在一个更积极的情况来看豪弹拌,就是我们的份额在提高身,如果以总体的市场为100的话时贤额,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拧凑浮,如果以生产量为一百的话肮劝妓,我们的自主品牌已经占到了35%馅垮,其中提高最快的就是SUV享,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盖哦,它占到了一半以上的份额必矩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降昆剂禾,以轿车为一百脓遍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%全讲,连续几年都在下降戚,轿车竞争力在下降僳毒皋。但是自主品牌总体上的份额在提高独山。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘦氨估,这个销量在提升敲蜜垛,低价位的车销量在下降笨钩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长开,增长最多的就在这个5-15万区间两。以自主品牌自身为一百的话厘奶鸡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%却赦沙,现在只降到了3.4%看渡句,而5-8万的车这几年也在下降苇,增长最快的8-10万的车和10-15万的浅程孪,这两个价位上涨的是非常的快焦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%憾钵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%普滥木,自主品牌的车价格明显在向上走吉居铺,这是一个积极的变化巷窘。   另外粪吾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见曙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呛, 10-15万区间涩冕痪,自主品牌在里面也占到了28%参鼎,这个变化是很积极的烂阂肋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的狼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霜潍扇,最高峰是2013年213万换剧瓶,去年降到164万陆檬佩,但是SUV在迅速地扩张价股款,大家看这个SUV的比重插版尚,原来是二十多万辆私,去年到150多万辆搂烘,右边这个图是10-15万绍骨盛,更是靠SUV在拉动的岁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仿滇讳,这是一个非常大的积极变化乔监纺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坞使,这是GDTop的一个调查数据莽,这个一百辆车出的事故故障率嫡控凡,自主品牌在2003年有四百多个事故暴虐奢,合资品牌现在也在下降兜,这两个差距正在缩心邮Υ堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俯嚼。   从产品的角度也可以感觉到答,最近我们的一些新产品像奇瑞挪费、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霓,这就是一个积极的变化啼耐陕,这就预示着我们未来具有可持续性腻签。而且可以看出锤埃坡,如果以前二十名产品排名算的话甘千,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3技,一个长城C30一年卖了15万辆左右念,前二十名里面我们有两个缺。2013年更少一点吞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陵踢漠,前十个里面已经有四个是自主品牌的信,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面新憾十。   这几个发展量比较大的企业掸甲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吗,这也是积极变化麻吩侵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴椤,国际市场南美洲喘何、亚洲宪、东欧颁烦、非洲是迅速扩张的市澈陕嗍纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藐勃冉,我们产品出口大国全是这些国家港。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家摩,跟我们购买力差不多稗线,人口加在一起12亿喝,跟中国市场差不多陪,换句话说中国市场去年卖了630万辆冯馈唉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰付咳獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褂但,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娟趣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面修等,传统汽车大有希望醛杏,至少应该平等地分配国家的力量深,在传统车和新能源麓富肯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匹铺,力量投的也太重句靶袜,下一步要对传统汽车给予足够重视浆罗,它完全有希望获得好的发展刑誊抒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陈,以前是高速疚,未来是中速泞填,它要抢别人的份额九。最近两年这个数据可以看一下陕,自主SUV解钩讨,连续几年50%-60%的增长妻奴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烙,这就说明这种竞争关系在发生变化叙奠涵,这是一个迪矢突。   第三个观点我们就一句话带过了茧龄守,汽车厂商的格局要发生变化庇箔肚,过去是大家共同进步托色、共同分享发展成果茎较,因为有年均30%多的增速吝,最近几年速度已经降了年均降到11%了姜,未来还要下降逼,大概8%左右或者稍微高一点肛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哩。另外合资内部也会竞争丘,自主内部还要竞争林荚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堡扒,大众占到33%际肉,最高占到38%绿党,就是中国销量占到全球销量莎,宝马欢岁膜、现代沧烫距、PSA都占到了20%掣澈,通用15.9%朵懦,如果把它的微车也加上超过25%贩处屠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高身蒂疤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的性竣,要么是维持全球地位通用俺惫荆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诧,大家对中国市场都高度重视葛萄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箱缅,我的速度要比别人的速度高刷,所以竞争更激烈匙溺讣、自主更不用说了清墨请,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毕,大家都给予很高的期望涣,未来我们说竞争会非常的激烈奋担,而速度又会下来骗,所以未来的竞争格局跟以前不一样俯喇步,以前叫分享糖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赫卿海、弱者更弱河,十四五就会出现兼并重组题,如果我们放开让更多的企业进来焙监,我觉得这个可能局面会更快如跋东,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年标,最多明年还有一年仆吾醒,但是它的速度比平均速度还是快一点工嚏狄,自主品牌大有希望剔牌莽,我说的是传统自主品牌辟等腾,传统汽车还不是新能源汽车峡橙寝,另外格局会发生大的变化短,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透毕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩巫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红,力邀政府苫袱霞、行业祭、企业惹雄怪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广霉,寻求产业发展有效途径悍撼。   以下为福田汽车集团副总裁但夺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诺舞且。 福田汽车集团副总裁次、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倘、各位来宾悉、女士们形蟹成、先生们蔼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纬哀,能够跟同行襄净、专家做一个交流学习回鞍溃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新韭谋娄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势了罚啊。从全球战略的视野来看似当,乘用车的全球化特征更加明显鸽,很多轿车的平台会在全球市场销售冀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缕。举个例子能,如皮卡雇函凑,在北美皮卡占整车比重是很高的溶炬,但是在中国哀,在欧洲蒂酒,皮卡的量就很小镀肛。另外又如轻卡青,现在它的亚洲化特征会比较明显褪检。还有重卡努潮,在欧洲都是偏平头的茬勺,北美则都是偏长头的斯丰葱。所以商用车行业的区域特征很明显灯桑身,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冠程毕。而在中国市呈崩!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速示疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯惚啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钳茶,2010年达到了一个峰值429万辆鞍讣巾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潦,去年是345万辆诚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过答据。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撩,主要的原因就是因为重化工行业冬却,如煤炭瓮篮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稳茎绣。另外整个物流行业的效率在提升钉另拒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舞郎田。   随着市场竞争的加剧悲队酱,行业整合也在加速癌誓集,份额由2010年的44%提高到2015年53%窟,再看一下今年商用车的情况射卞,今年一到七月份销量略微增长踢,整个商用车行业增长2.4%世,我们判断是过了低谷豹购扭,所以下一步会有微幅增长疤。2.4%其中主要是载货车贡献的碳戈连,同比增长4.8%彼囊嵌,客车受微面的下滑兔糕毫,导致载客车下降了10个点慧痢。   关于未来的商用车市扯吕沸,我想从四个维度分享一下我们的判断九妮另。   第一是从宏观经济层面巍,从金融危机以后泄捻,全球市场增长的趋势是慢下来的蓬箱,乘用车商用车的比例现在基本上在8镐贡:2穿篱,但是进入“十三五”之后我们判断椽监鲍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞬帽敢,商用车因为是物流工具的企业位,未来会有所好转绷窟,但变化不会很大欠起。   从技术层面来看票,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胺,现在正在快速进入智能化的3.0时代肛回蓖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈椋快的矗起。   未来的商用技术主要围绕着智能化蘑悸、网联化冬、电动化强、环保化来追求汽车的高效份叛、绿色磐、互联和安全径。   另外从中国的政策法规来看樊遣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抠平鄙,从客户需求来看淑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸽簇贯,推动了中国新能源车的高速发展讽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆堤粗辅,同比增长102%穷赣,其中纯电动客车3万辆躲小,同比增长176%烯弊姬。未来在城市公交以及城市物流肺捎事、环卫等方面曹腿番,电动车还会有一个高速发展南。   下面分享一下福田在科技创新女膝、转型方面的一些经验和做法慨癸。   在商用车2010年达到高点之后牵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变福躬,加快掌握自主研发的核心竞争力瘸。通过五年的发展来看汉慨哭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的募。福田汽车目前的研发体系是两级毖,一级是福田集团的研究总院梨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诡,曹博士也说赏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆糜珐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竟侗,是一个二级研发体系惋怕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劣通、整车的集成以及钠灯块开发和整车测试的三大核心能力水。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒适侠仍、康明斯等等合作单位进行深度合作玩柔、改变和创新芯诞,推动整车的技术进步赎。   在转型方面蹈,我们这几年主要围绕着几个方面相抵梯。   第一是产品低端往高端转型扩,在“十二五”初然倪,我们的高端产品占比不到20%珊相,我们到今年年底高端产品能达到70%蛊鼓深。   第二就是从国内往国外转型貌盖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纯情闯。我们连续四年商用车的出口保持领先吹糖面,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乘烤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瓣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型臂女,另外为了解决汇率和贸易壁垒假微坊,我们在属地产业化方面做了大量的工作类快蜕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贡颊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孺婚软。   另一个就是从制造往服务的转型魔屁逼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僳,在“十二五”期间昏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益动,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拳龚短。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汲掸羚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撑茫镁。福田康明斯通过这几年的培育盛偷,不管是从业务的规模秋连片、收入醚梁、利润现在都发展得非扯樱好惮寒,另一个他也对我们福田汽车的整车辫苟,为适应这种环保法规不断升级提供了非程吓锫遥好的支持瘁播。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新膛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豁诚睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3情捶档,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的藩鹿狮。可以说尽管卡车的量比较邪ジ盎,但因为排放比较高感凳顷,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣阔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侠忱栏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍稻佬,实际上物流的效率还是比较低的迸盖娘。基于这一判断快咕,我们提出了一个“超级卡车”的项目兔涵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啼炼灌,通过这种材料的智能化察、材料的纯电动旱缺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色归、环保漏禽撵、节能窜拢、高效颇脯式、安全酬檬疵、智能的超级卡车靡广石。我们的目标是要实现降油耗30%诚,降排放30%狮肛,整个货运效率提升70%献没趣。   另外是关于福田汽车的车联网技术斜,我在福田分管车联网业务花羡蹿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倘切焙,因为乘用车是一个消费品嗽,买车和用车的基本上是一个人炭,而现在主要是用来出行的挡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酥,但是商用车不一样敞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的律坚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用别捐,驾驶行为各方面的安全材卯,另一个就是乘用车是一个地域性的车室,不像商用车需要全国跑蚕忱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓦陇痞,过两天跑到海南去了吝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铜。还有商用车的故障率睡衔,因为它的工况复杂痛履持,商用车一般具有轻载柒卯、标载和超载邵,但是对轿车一般不存在这个问题纫焙呕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桥你吾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乖拌。所以通过车联网对车进行故障预警超趁、排除以及程序优化等方面墒广,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些楔媒琳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碱叭,建立与客户的互联互通守,为客户提供增值性服务缕嘎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夸誓、服务商和供应商产品质量和服务的水平兴伐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垦硕。大家很清楚杰,围绕着工业战略苦滇艾,德国提出工业4.0缓呐,美国也工业互联网骡沉辨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吞抗、英国的2050战略杰惟欢,中国也提出了中国制造2025弘,福田汽车结合自身的一些现状邪攘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部旁灯、企业与企业艰苦朽、企业与产品链、企业与客户的互联互通级伤。“五智能”就是商业智能轮勉、智能管理倒陆、智能汽车采、智能工厂唬、智能制造噬队。时间关系岁彤,不再进一步叙述射沉刮。   目前腿轨解,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晦侨疲。福田汽车愿和大家一道蛔填,通力合作骗,整合资源绞唯,协同发展沸龟半,共同推动中国品牌的加速崛起辞旗蔚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论蔬谁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑞娥毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬瞪荆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺群,力邀政府梯泥、行业脊钒彻、企业危、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪毫鼓,寻求产业发展有效途径涟添弛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骇、舍弗勒集团副CEO拆厘戮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动澳械檀、驰骋未来》的演讲实录我巾疮。 舍弗勒集团执行董事会成员芬颂棠、舍弗勒集团副CEO特次、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疤、女士们岭态、先生们呐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略褪晒摹,我们的愿景磷崇提,是如何来推动我们未来的出行和移动靡聊搏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圈瓷枯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史购聊低。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒜认,我们是一家领先的技术公司翅帕,在全球都有我们的足迹宝,我们一直致力于移动防淖梦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抡侣玩。   舍弗勒一直致力于创新履汞,也可以说我们成功的因素是质量逗雀谁、技术和创新武。我们在制造业方面有很强的实力配祁,在系统研发方面投入非常大瓶。我们创造了一流的工艺和技术翠抵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门己孺仿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蠢剃煞,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鬼锯。   就像很多其他的技术企业一样拭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墒棘。第一是环境友好型的驱动煞,第二是城市交通刺全,第三是城际交通独献,第四是能源链痪。比如说大家可以看到暇倒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛比翰希,人口结构变化非炒菖福快释劫,老龄化社会已经展现在我们面前疯戚,技术变得日趋复杂赁荚,数字化技术的利用领域不断的扩大呐膝勤,我们需要找到更好的方法来彼此了解炊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作录。数字化是一个关键嗅竿,另外就是环境方面法、可再生能源还有资源的可用性玫炒夹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磁,资源的短缺也是我们要去关注的册俄裴。   再看一下经济的趋势苏弦幻,我们现在处于一个全球村谁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题软饲,这些是不一样的锚慨。另外就是可负担性的问题虐裙弘,我们要为客户带来更多的价值借,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夹,这些都是我们要去关注关心的飘哭。   我们来看一下未来的战略替牟,主要涉及到四个窗口瓢。   第一是产品本身慰颠,我觉得对于汽车产业灭,对于机械制造产业来说都是非常关键的翁力。在这个领域/行业巾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爽,要减少对环境的污染冠函烘。   第二是当我们制造产品的时候境硷,或者制造产品元器件的时候篇度具,要关注它的功能戮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勒刺锣、城市的交通冗,对于汽车以及对于我们的供应商晦,可以为汽车产业提供什么样的元器件师埃坟,这些都是我们要去考虑的陡。   第三是城际的交通连,涉及到比如说航空娃彻磨、高速铁路的一些竞争踢。   第四是能源链的问题械,我们有什么样的能源是可以使用的厢隘,我们将来的交通工具运用什么样的能源宫,这些都需要我们考虑羞妹。   看一下将来的动力总成猛醇晨。我想给大家传递一个重要的信息霉贫,在接下来十五年时间里僳畦蚊,从全球来看曝黄交,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成佩季慈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锰拨甩。   但是现在也有一个趋势发展得非橙源咏快测驳,来自大众和奥迪的这些厂家韭幌市,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搔弟。到2025年疚算,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笆沛,也就是200到300万辆的纯电动汽车急,所以到2030年可能会是一种不同的情况辱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胁烘台。我们还需要让它更加有效一些妙瘫嫁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喷翠,还有电池或者是燃料电池等等脓醚,这些都会占据越来越多的份额乃康镁。对于我们汽车产业来说非常重要祁,对于政府来说也是非常重要的每形辽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煞,比如汽油俏胆烯,还需要考虑其他的一些燃料斤,或者是人造的燃料等等的,需要考虑更多类型的燃料抡贬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求每括绞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芜赁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车力睹,包括48伏的解决方案夏,它主要是对手动传动系统的电动化杏。我们需要首先实现这部分的电气化享。另外我们也需要对离合器实现电气化挪刺井,也由于推出电子离合器燃。另外我们还需要进一步提高效率闷腥匠。也就是要进一步推出我们的混合动力墓啡块48伏系统搐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿平ぃ块的解决方案春汹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捣,针对高压的电桥驱动解决方案陋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统谜,以对其进行电气化处理察良单。如果将来我们有纯电动汽车的话舜份抵,它的电气化程度会越来越高文。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嘎,因此我们需要进行标准化焚,标准化是第一步丁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椒核,或者说是一些部分的锋赋菠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案醛曙死。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饶衔靠。我们也需要减少车辆的整体的质量劲,主要是成本方面是一个重要原因铜。如果需要建一个标准的话标,我们就需要有更好的一个平台送饶夺,也就是说我们需要基于标准的平台鸿敬慷,或者基于标准的氖聘母荩块进行我们的汽车制造猎颈炉。   我们需要全球的平台化解决方案节想痪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刮踏椿。关于动力总成方面拴里纱,它的变速箱是最关键的一个部分传。我们刚才提到一方面是包括内燃机揩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丘戒软,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器贫病隙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剧。   接下来看一下我们的重点产品玛沙娩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琼扑粪,我们为中国带来了什么样的解决方案灿傻灵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舰穷疤,我们推出了高压P2混合动力那瑁块爽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侈谴,我们希望能够改变它的一个变速器栖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换得。   通过这样的一个标准的娜蓿块化设计鲸肺门,它可以适用于各种变速箱之间的转变慈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求跨,我们的这种创新型P2的混合动力奶慈淅叮块可以帮助实现不同程度的混动功能兜。实际上绘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耽绅。这是第一个解决方案瑞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窖郡,它叫做高压P4电桥的解决方案贾缸,可以用于SUV或者车辆的CD部分粹孺贯。它具有高功率密度姜情,可以适用于不同的车型冲秀势,非常容易打包进行个性化设计癸莫。也可以用于新能源的生产肃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产磷坝。它可以让我们更好地使用内燃机渡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狈敞曝,这是我们两到三年前开发出来的稼。也是考虑到了中国排量的需求夹,或者是新能源车辆的需求贫脓。针对这样的一个需求幢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案点朽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乒鲜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斥,我们中国团队也为此作出了很大的努力违桑俗,这个发动机是专门针对中国市场推出的核贾。   另外就是在变速箱方面午伐,我们也推出了一个新的解决方案杭,是集成干式离合器的DCT变速箱嘿,机电一体化离合器和齿轮执行机构退悼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氛氰,对于工程师来说豢,我们都是非常理性的补荒,但是有的时候我们需要具备一定的感情分。对于我们的汽车技术来说湘徘霜,我们一方面需要理性旦绢号,另一方面也需要激情伦祥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腥峡绘。针对方程式1的赛车凳校,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啥换忌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灯容觅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额喉箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膊饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡彪旁,力邀政府糠、行业距瓢衬、企业侩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰浮爸,寻求产业发展有效途径筷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事粒泌、副总经理 吴松发言实录瓜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垒、副总经理吴松   尊敬的何部长手、朱总常烁,各位嘉宾淬畔柔、各位朋友海,女士们吗、先生们抨泛贫,大家上午好贬。很荣幸参加这次论坛稿隧,我上次参加此论坛还是2011年惯浮炉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掣,那时候传褀刚刚才有这个名字梳楷素,传褀的保有量不到一万台秽岸齐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寐鲁,这给了我们很大的信心和鼓舞市凑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梧。传褀一直也在努力梗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狈僧釜,年均复合增长达到80%陶缓。目前市场保有量达到65万辆超吕,已经成为集团利润的主要贡献者之一任骄。   明星车型GS4持续供不应求捅桔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谓,而且GS8与GA8同一平台豢滴桃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纪笺扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到霉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淀蔫,对自主品牌的支持旦轿,关键的还是坐坑蔬女,关键的是感受厕,关键的是多提意见匙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛙翟,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扰策撇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夹短落,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笆。我做自主刚刚回集团间青匆,将近9年半的时间效发,从不愿意干到喜欢干鳖,到对自主品牌依依不舍贺,到对自己找不到定位和方向莽伤冗,感觉到人还是能做一点事迁伸嘶。所以这在这里借这个机会郊钩,感谢在座的我们各位嘉宾碘、各位媒体的支持小戈,也感谢传褀团队的支持陕抱架,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力播,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垫季。   我的发言主题是构造改革创新驱动慌卉拳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畦现究。一个方面汽车产业发展形势分析篱瓜,前面讲了很多了搔拇,我就不多讲嫁檄。   一个态势是稳步增长垒耿,但是全球增势放缓狙坷。中国汽车产业发展仍然有空间忍氦,仍将会领跑全球汽车势阜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台北,中重型商用车达到400万台遂考挫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猾容。中国汽车销量将达到3140万台烦纳,我预计可能还会再多胃萝毙,关键是结构看你怎么改淖疼?如果要参与全球竞争猩郡深,那重要可能生产量还会增长磺乒,复合增长率将达到4%髓锯。   第二个特点谢丁娄,优秀自主品牌加速成长欢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丸犯。中国汽车市场发生了深刻变化使搞,中国品牌迅速崛起千,优秀自主品牌加速成长荚封抛。关键是要产生优秀中国品牌箩,不管是哪一个企业无串,在现在这个环境下览,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狼培,还有我们何部长钱,这么一批老的汽车界的前辈茹迫撼,到了这个会场又在用行动来支持彩汞。大家和我们媒体各个方面的朋友慷孟,大家坐一坐尚很,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别趣,差别在哪里崔碉汲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砷。关键是中国人要团结掂黔,不要互相贬低且摧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赖祈旅,抓一到几个赊靠,不要想象太多椽,我们从来不怕想象渐凡痪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向筒檄铺,坚定方向理陆绊。   那么数据也说明一切鞋,2015年很多中国汽车加速发展胆人,行业整体增长率为7.3%的情况下息挠涸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孰,相比去年又增长了1.2%百分点酶。而且自主品牌抓住了很好的契机菇彭欣,在SUV里面我们是防守的鬼诚,是中国品牌先站住位置掀,合资品牌再进攻空,再加上周围的环境变化囱耸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龟美懦,占据主导馈卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辞崇搂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裂铆汀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程啤,统治了我们的各个方面颊。我们展开进攻是非常艰难燎赶磷,但不是说不可作为截是,要选择时机擅。我们要在中高端里面取得突破劝崩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朵煎珐,这是韩国人讲的咯枢,不是我讲的隙幌。他们说谢庐嫁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候幂典副,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穆靛滥,如果不选择是对自己的不自信饺蛙把,这个不能靠强求澄释突,靠品质肥腥、技术硕譬、新能构,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捶烤。   第三个吐蝎警,汽车消费升级和资源制约旦缚莽,也迫使汽车产业需要供给侧改革缓貌贩。不但要有好的产品毯尺挎,而且还要有低的成本垒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沮氖揣。在汽车需求方面到谅厩,80享虑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沤,个性化倾拨踌、智能化克、体验化等方面的需求还在不断地上升微呕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战久涣韦。不管怎么变化谓,满足顾客的需求掂佰惮,满足抓住市场的脉动锣,这个是关键点眠窖洛。而且资源供给方面硕随,现在的人口红利逐步消失镐稗挤,而汽车不是简单劳动贾插际,是高技术情况下的技术劳动卑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苗,我到那些国家去考察过枚嚎,没有中国这样受过良好教育棠仟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性保敬,那不是每个地方都有的韩。有的地方上午上班容,下午到时间钱一领就走了尺。所以对一些合资品牌来讲林尖复,中国也还是蛮有魅力的梨,关键是要拿好东西出来派,才能谈自主刷。   当然工资涨这是个客观事实堕灯,2011年的时候4.1万晾箩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万袖团,这个不高的怪孪表,还要涨巾。农民工那么辛苦璃冕橙,给他一点钱算什么拉澄。但是钱从哪里来簧哦赌?我在传褀亏损的时候们,工资涨得慢咎祟劲,但是想办法补贴疲鄙撅。这几年别的都在减答丘,就是员工工资不减谩,但是效率要提高玛林,要杜绝不干活的人栋茄熟,最后挣得钱多廓沪嗅,干活的人还没有机会瞧,有钱的人天天有时间去议论臀晶迫,没钱的人在干活案,这样大家积极性都没有了屉钠。国企的弊端就是这个崔。   那么在监管方面卸彪墩,工信部刚才也说了睫莎干,我们的司长也说了茅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破插睫端,在供给侧这个方面要下功夫溜嗣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滑,作为五大发展理念之首川,当时这个报纸一播五大发展理念答饰,那时候我还在乘用车哦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去商,这十个字等垫。为什么呢膘排拦?因为没有创新就没有一切煤趴伍,没有协调就调动不了资源乔坷凄,没有和谐的话萄儡仙,共享也很难希篱懈,大家不愿意跟你干底泥鞋,我是不相信英雄的迟,但是特定的时间会产生一点桓,还是要充分调动群众的精神郊,各个方面全方面的参与加,企业的成功除了它的领导者的作用凄圣,更重要还是把员工的积极性调动起来窜娘伦,人民群众才是创造历史的动力贿彼滑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肺休,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革犯,需要我们从技术管理脾邓俏、营销涂把贯、品牌到膝、产品胖糜、服务全方位展开创新饶赫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膜湾,来推动中国品牌进入全球库佩缉,成为世界品牌厘。   第二擒铜,汽车产业供给侧改革方向与实现镶嗣皋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法畦薄。   首先头,在自主品牌方面拷饺,我们是追求全球视野开展正向开发胜匈,坚持以我为主的构造核心忍桑蹈,组织全球资源蘑歧,开放性自主研发模式娠,掌握核心的竞争力峦搜惋,获得了可持续发展能力毛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掏盆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弯哆池。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了社腿壬,我们的生产能力标准是35万唬荣,但是预计今年我们的销量会超过35万呜豆色,有可能达到38万陀,当然如果制造组织再高一点钨逞垛,可能40万澈簇,也还是有可能恢嫌磕,但是大家别报到40万啊舱。这是有体系巧新欺,有制度保障的温仑僵,有员工的全程的参与撤。一个别的企业的人到这里来看碉,他说你这个企业为什么增长这么快诞轨,没什么别的令棺侵,员工的积极性调动起来了情,他们说肠啤,我看到你们的员工眼睛充满激情幢,因为人天天在干活的时候就会有理由蜡逆,如果执着地做一件事情带有一点追求归韧蚂,那就有远大的理想驼淬泵。   放眼全球缺屠丰,在开发方面整合全球优势惩,实现研发的全球化晶舷,人才全球化薪虱、配套全球化都琅飞。依托国内的研发资源媒,充分利用国外的资源开展研发资源整合版煤恢,打造企业自身的技术体系泥。我们用了将近五六年的时间聪柯,我们确立了G-CPMA跨平台亩块化架构嗓唤,我们第一代的产品是引进消化吸收兔,第二代产品已经完全进行了提升葛,但是没有否定第一代擅损侥,掌握了数据链男狭什,掌握了开发的流程擎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列曙懒判。实现了一个平台可以开发六七款车型抱,实现了多个平台车间的相互有机关联饥队,实现了车型的变化多瞥卵欢,开发上市快靶,质量易保障加,低成本玲匈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汕。   第二个际蔫桂,坚持质量为先渤,推出精品车型夸枫,提升产品质量筷惟,加快自主品牌产品开发坤垄,提高汽车供给侧水平甘胚,推出符合时代的互联网化的产品湾篮骏。打造消费者喜爱的精品车型富蹬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姓辅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坎齐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织椒竟。实际上汽车不管是新能源也好贸,产品的三大特点浅屡思,一是颜值不好看别人不买些皆,第二是品质沧蹦,没品质也等于没品牌叮,天天出毛病心里不愉快兑室,第三是性价比逞缉镁,就是靠成本暗。我们的员工不需要培训就知道品质戳录袄,因为好多从合资企业来酶,合资别的没培养褂,就是对品质追求狮谩褐,结果就是成本搞贵了控案煌,把品质先过关埔堑,回头成本再来逐步下降波霖钡。我们第一个解决的是品质鄙擎,第二个解决的是颜值砍,第三才是考虑成本蕾让玩。成本潜,供应商的成本我控制不了犀闻梗,如果今天在座还有供应商的话矾年尚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜡颈,还是有这个机会的松桃。但是我建厂可以控制绢,我们内部的生产流程工艺钎逻惋,我会重新再造师,这个我投资减少了炯,今天也披露一下侩刷,我35万的规模最多可以干到60万嗽景饺。如果创造性一点可以干到65万徘,总投资50个亿小猎册,含整车加发动机愁,这是内部数据咐习,来给自主品牌共享澜。   包括一些模具加在20个亿并成、70个亿钉淖,最后的结果我都不相信导嘿清,实现平台化涉刺、公开化坪镭啥、可视化矩,让所有的东西全部依照规则阳光推进悲。现在我们的供应商也很满意臂谢共,社会上也很满意庙。这就是在体系抹,在这些方面的作用力芜,防止一个部位一个零件寂,一个车就不同零件不同标准零粉,那怎么做俗割,永远做不了好车闯。这个要感谢合资养成的规矩委。但是自主也会给你更大的动力枯,动力是在研发筏从,其他方面再有作为韦涕。所以我们是国企的平台惩芳,民企的效率棵孔策,合资的流程酒,这三句话就是这么个意思深推。   第三个句槽,坚持智能制造打造智慧工厂捌井。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扫卜莆,实现占地面积的有效节约哄抒购,我们的合资企业刃坎诡,广汽本田在推进第三期的时候花,就是根据SSC这个原则芯。SSC的第一个S就是小型small吐乾,即所有资源空间最小捎、设备小型化;第二个S是简练simple齿离叫,就是除去浪费徽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑购习焊,complete了,以追求小涟、近瘁堕栓、短返豌、轻侧端,最合适的自动化抖累揽、陌逼4桑块化豆牌锚。所以广汽本田第三工厂运用SSC巍型,它们的车间占地面积减少45.5%滦来篡,投资减少26%讳忱,跟它的一二期比谢,能源减少了29%堂沧,成本节约了21%杰。   第四个坚持管理创新蠢衔,开展构造改革猫沸醇,主要就是我们广汽丰田朴病,因为我原来在广汽丰田发动机焊凶,我9年就去丰田一次棘钠,去发动机只回了一次径,因为当时这个地方环境太好了洞庙道,我怕一回去又不想搞自主了矩。但是鼓励我底下那些员工经常去聪,去交流廉栏亢,日本人也还不错迹鲤,大家都交流宿。但是技术是交流不来的虫忿借,思想文化还是可以交流的拜。最近到丰田去了一下惕,大有感受河蹿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搞尸,它从最关键里党、最基础的制造环节入手世,开展生产管理创新笛摄,从制造轴叫、供需轴干、采购轴出发扩拳坏,深入开展构造改革画,实现全员参与僚墓娠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桑敌,充分调动员工的积极性妙炼旧、创造力拴步颗,取得了良好的成果旱。经营绩效方面甸堆辱,今年的销量增长不多倘鲤,但是利润大幅提升揣粳答,生产效率显著提高搓萎墟。人力绩效方面迫翟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衔,管理体系与生产流程更为完善垫吩、合理舅。   通过改构造改革慰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升某钩芥,根据他们的预计械,已有的数据霉杀伍,2017年单台不良率预计会降到0.01%高膘如,就是万分之一渐毋。而且现有的工人总数减少1600人熟欠疆。就是现有的存量也可以变化喜俩裴,他们现在不到一万人谅笺,要减1600人棺,它新建的工厂级驹天,员工还是要招的烷跨,但有的还是要走殊酶。就是用减下来的人把他投放到这个地方四。   第五从还,坚持体制增效剑茸,强化体系创新恢。既然这些企业都到中国来了呸急臣,有机会为什么不学一学呢煌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下措肠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破柬啸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拷拣玛,广汽本田精益管理外沫饲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式来。为什么搞一个广汽生产方式那?为什么不造一个丰田呢仟袍?这里面要说一句佩残钮,丰田生产方式你不能完全去学戈霞,条件不一样盟,环境不一样舍马,人员的基础素质不一样目喝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多心岁。你学它必须要结合自己贾堡识,连日本的企业去学它的咳,有的好多也不成功昆氖颓,当然我不能妄断档,这是从资料摘的短详蛋,不是我说的虹度桂。   第二个痉固挽,我主要员工整车从本田来勉,发动机从丰田来律,也有一部分本田亭,两个企业不同的模式怎么办茅新?发动机就要按丰田来猴绷皮,从头到尾来败杯盲,坏的不学好的学共穗,整车就按本田的来璃。但是一个企业两个体系怎么运作呢哩?我说干自主就不能有体系煞,要体系就是传褀的体系察喀屋。不管你是从哪里来焚汐临,包括从社会上来涸笺郎,来自五湖四海一个共同目标从僧千,要干好中国自主品牌盲。所有最后提出了广汽生产方式户泼羡,以丰田为主结合本田桓陷,这样把文化龄何、体系做好恒,但是还不够巩固鸿,还要琢磨臣删,现在体系已经起来档。   我们从2013年开始策划饺,集团的主要领导说这个很好故揉幢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的擅扭癌。   所以后面我们的产能又不够了史的,销量又搞起来了低,整车进行改造忙嫂纽、发动机进行完善慧岁,整车铜滥日、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夕效,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%七牌,就是第一条生产线豹。第一条生产线上半年生产了将近16万犁湘怒,20万的能力干了16万晌甫,实际上还可以做帮,全如果满负荷做的话挠睬,估计干到35万都没问题朝剩。极大发挥浑,这个不进行全体系变革很难捅。发动机装配线一次合格率99%凶室,这个零部件产内库存减少70%秽焚,厂房面积提升30%力陵,原来不够用祷纲,现在多了这么大的组织希。库存资金减少50%施沧,更为重要的是这一成果横向展开久。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嫡漓,它的年设计能力15万辆署,8月份的最后一天有个数据痢,他们双班日产已经达到了650台虫溃,它的满负荷是700台胺犯孤,估计9月份就可以满负荷驾坤。这种提升的速度客,全世界都是先进的共淑匙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翱,它的一次合格率最高达到了93%眉莆澎,平均水平92%孙,接近丰田中国国内水平颠持旧,当然追求的是丰田日本的水平继,广汽丰田学丰田本厂既贺,我们下一步也拿一个计划溯,要挑战就挑战一流确疆坊,否则没意义猾软卿。   那么我们以建成世界级工厂为准则搂溯稳,以广汽生产方式为核心椭,融合了SSC原则殿咖,运用创新思维全力发展智能制造技术浇刻,打造智能工厂谋劳。我们在第二工厂通过价值流最大化篇、设备智能化戚,生产线自动化芭良粮、物流信息化汝靠、网络可视化舜夯挫、操作简单化烁凛呢、安全绿色化刨篙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憨莱。这个第二个工厂是非忱偕海好定舰、非常成功的一个例子漂,但是这些都实现了篓疚胎。   第六是坚持品质保障侈阿富,打造高端品牌董咎塑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗价刷绩,高的效率提供优质有效的供给郝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涣烘拨,连续三年获得中国质量帛鞍父、中国品牌第一港兰,超过很多在中国的合作企业问路轨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八下辟霉,所有企业里面包括外国品牌释钞,与广汽丰田并列第八断荣,比2014年上升6位路鳞孩。   第七聊母侗,坚持客户至上抽此,提供优质服务箱酱,不管是在任何情况下户己孤,用户是我们服务的对象珊吨棉,也是我们的衣食父母呜挽,尤其是作为汽车这个特殊产品苯圈避,我们对安全煌枫铃、对生命的一种关怀叭,作为生产制造环节的改革喷吃,是汽车产业供给侧改革的重要方向拓,但服务环节的创新与改革同样必不可少匆,这还是目前我们相对比较一下乏情艇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拷酷奠,也是一个什么机构鞭凭仓,我记不不太清楚冠汝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缺句。所以在产业互联网的时代幻董搞,每一个企业不再只是产品生产者撩邦、服务提供商捻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袄苏稀,服务以各种形式融入到了制造业肯驶、研发设计啥涟、生产制造箩据戚、经营管理送、销售等环节赣酮峦。有价值创造的可能陡,就有服务形态的出现卷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奔瞄,两者相互融合捂金品、相互依存钝短识,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吮盎碉。   广汽在这个方面也展开一些工作煤潦,我们的整车平台将联合金融蛊递、保险乾斑、物流遣轨相、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务饥楼危,车生活平台会涉及多个业务平台羔,除了常规业务平台还包括了配件商城反恳、用品商城歪、社区服务连锁委,用户使用汽车的整体生命周期蛔,产品的购买只是开始惺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凰操,这才是我们下一步发展的重点板瓣比。作为汽车服务提供商疥齿,我们更应当关注的是用户的体验袭多券,以及给客户带来的价值增值感受庭桐,汽车服务O2O的打造霜,也是为了满足汽车全生命周期的需要旁,以及品牌和价值进一步提升的需要娘。   第八扁卷,就是通过这些改革曙匡森,整个广汽集团范围内的成果浇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菱坷起,同比增长28.8%班、29.7%耗,比行业高出20个百分点霞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堡洽,同比创下历史新高特陈。当然传褀在这个里面那是贡献更大碳禽耪,1—7月份销量已经突破19万赔吐,超过去年全年褐捕函,加上8月份最近的数据崎疽捐,今年全年的任务22万已经完成了呵誓,同比大幅增长143%句雄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牛颗浮,位居第303名股苹,比去年排名上升了59位城倾散,整体实力大幅提升坏紊。   第九松,就是广汽集团的发展十三五战略凛戈够。简单地就是一个内部协同创新览腾添,外部开放合作解,这是总的原则旱把,全面实施结构性改革赴,实施一五一三的战略僧畔头,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆届逞舷,这是一个保守的数据写价,因为传褀搞不好就过100万亭溉,前几年说传褀100万寇,别人说吴总翱馈,你是不是在吹牛闯,现在领导嫌我100万都少了边颧痰,拼命把产能都整合过来了冈遣罚,成为先进的汽车集团勘谷,做强做实研发整车零部件康惦、商贸服务和金融服务五大板块斜吉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌寇翻,实现自主品牌事业的跨越式发展誊殊,全面实现一个“三”将捷,就是电动化磕身、国际化本式、网联化三个方面的重大破酸醚。   各位嘉宾鞠笆、各位朋友贺些村,女士们露岛踞、先生们汰,在需求持续升级醛吐,资源消耗的情况下磐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发篇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘶、品质优先较侵圭、创新驱动的发展路径倒,坚持正向开发惜,提供优质产品我途垫,坚持智能制造饯滔,开展管理创新喊,保证服务水平氮宦实,注重品牌高端化常拷猛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花滔,共同推动中国汽车迈向新的台阶旅挫是,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球枫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  今年3月脆纲,借百年庆典之际糯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惩巨司,即“智能互联”迫弧、“绿色出行”和“自动驾驶”睹林,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伺浮宫。随着战略的提出圈巢蜜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓬仑解,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上官。在这其中没许,“人才”就成为关键问题凸。为此疤森宫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茶嘘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备传。   根据沈燕的介绍可以发现逻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛潭,涵盖计算机方阔、工程学郡、自动化栓相、金融等多个方面涤。她坦言怖恼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈踏。因此累懊咕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聪举。”这其中包括互联时代的在线招聘拈瓶计,“例如我们利用自己的招聘平台衫划剂、Linkedin变沃甸、智联招聘等在线平台秦捻考,以及大学招聘惩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘党撩娜。”除社会招聘外逝辱克,宝马也会通过与院胁昙遥合作路糠屑,提前把学生引入到企业中堵爱,专门为宝马培养人才眉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袜县,举行“宝马同济日”这样的活动窍。“去年我们就以互联驾驶为主题艰畅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廓贾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习闺们僚。”沈燕说道糯纲京。另一个重要渠道踌点,就是内部员工的推荐臂可。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挞叭,让每一位员工都变成职位大使蛇辫,在朋友圈进行转发传递捂郴惋。   “我们对人才的要求撅,在能力方面最重要的是对业务的了解起。这不仅包括对业务今天的了解认撕,还有对业务未来的了解季缎妇。要知道未来战略方向是什么驾,需要什么样的技能斯荷没。 ”沈燕告诉记者睡嚼,“此外雀摊,我们对人才的要求是不仅要了解中国加惨铣,还要对全球化有所认知申搭受。随着技术的发展筛,我们对人才的需求呈现‘复合憨,跨界’的特点疆浮魏。但是珐陪,这类综合性人才很难直接从市场上获得寿戌随,需要我们进行入职后的培训瓮切。 ”据了解惹搁零,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑貌滦,提供给员工出国培训以及交流的机会奴视,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腐肯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换洗嫉,以拓展视野滔辰森,提升能力挖乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为护吓良,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罚,吸引并拥有了一批充满抱负套、专业的本土化人才可。而面对未来煎寥,本土化人才也将承担重要职责但,“这包括为‘在中国诡使,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慌谐睬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辖缆井。”沈燕表示惋揭。2012年村使,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侣弹供,并在上海组建人工智能团队妇碳,承担电动化和智能化的相关工作举。另外敖伙维,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裳幕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翁称肉。 这个团队将研究和紧贴中国市巢才肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惭宠恭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颧暮瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镶,用“数字募、概率硼配、未来”为题距,论述特斯拉电池的高密度貉、续航里程及电池的安全性凡和梢。对比国内宽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车双蹄,并预言电动汽车和智能手机一样熟集琳,电驱动和自动驾驶注定了是未来暗搭煽,不可逆的未来袱。 以下为原文略蛔:   关于密度和里程数距悼。 特斯拉Model S上市已经四年多了勾品辞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌经扑渺,至今为止一个都没有兑现困联趟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)火顶,里程最长的量产纯电动车蠕图,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拷草埂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沛滔型,相对容易)还低的匀速行驶的里程数教体,忽悠消费者壁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准好焙,里程普遍降低10%以上)来体现里程澎,在有些国家辅助使用NEDC的标准空筛钾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氏侩。   关于安全性和自燃率凭。 自从2014年初安装了底护板呈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舵,远远低于燃油车伯讲忌,各种撞的惨目忍睹事故蛙,也都没有发生自燃想。相反坡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汞翱局,却成了全世界自燃率最高的机动车寿罗,更远远超过了燃油大巴的自燃率蠢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灸弥剂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怜省箩,车门闭合的时候已经有点变形了)希级私,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戮回,几乎可以说舰:特斯拉重新发明了电动车达挥。    国内真正用心做电动车的企业揣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术澈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苔俗、变速箱铃、油箱等啤邓,改造成电动车的事情)惶卿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳,才会全力以赴来押注电动车能棚。当然济,也可能是很多品牌都在蓄势待发讼吓砰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溺。    电动车不是什么弯道超车惭,而是换道竞争赎耻。    今天的电动车奴闭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态爆萝卉。待机时间是诺基亚的几十分之一盲蒋冻,软件也没有几个夺屎,通话质量也不好额炼,汉字输入也麻烦的要死癌。和智能手机一样贤坟,电驱动和自动驾驶注定了是未来淑闷,不可逆的未来劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗栓鲍:李芳" "   2016年8月30日爽,在北京新浪总部荒,北汽新能源充电部门副总监陈保江岭、北京华商三优总工程师丁晓伟拐柔、电庄总裁兼CEO先越米浮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攘江、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疵。    作为新能源汽车销售终端环节箔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嵌扔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣摹,更是充满了诸多困境吐,不为外界所熟知岔贾冀。    那么先怂,作为中国最大新能源汽车市惩油貌怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹊瑞,北京模式发展的瓶颈是什么个袜棠?有何值得借鉴的地方撤距?又该如何去避免失误和纠正鸥?政府持媳、车企拢喊、消费者在这一产业链终端中勾,分别又该担任何种角色冕篡斗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山攘活:魏总良,刚才你从用户的角度黔,同时您也是媒体人的角度兄拎千,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毯秀唬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凶,您发现了这些问题之后掏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坛颓搔?    魏士钦队夯:其实我们一直在琢磨这件事韦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绦炔,这两点是能够解决掉的寒编糙。首先第一个耿讣刻,支付建爽。就像刚才先总说的祟柿,有个银联一样的东西离净袭,接下来有个第三方亥偶,或者接下来大家都使用微信支付虱,不管是充电桩也好禾,app也好涝戳故,还是当时的扫码也好免,还是微信也好凤墒,支付宝也好篱锈,能通过手机支付鳞膝寐,基本上都能解决掉翘记,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题队虏,我们把支付给它想办法统一了愁蚊。不一定统一到一个里边去呐高,大概两三个括旱估,大家都在用界,这就没问题呢性翠。    第二樊烽,这就相对更难一些了敝疚,应该是有一些第三方平台真正站出来荆,能够收集所有的真正的准确的信息顿,其实当时我们自己在做app的时候保,就是在做摸点的时候逼秆,我当时就矛盾睦汕巳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铺臀黄,后来琢磨来琢磨去赁疲辰,通过很多用户的反婪道铩,我定义出要摸一个最准的点擦崩,不要最全的玲躲精。准是什么概念毕囤喘?第一伸膳陪,我找得到宫,第二奥睦软,我到那去一定能用得上猎。如果我找到它了疗庙恋,也到那去了蔑傅,但根本没法用臼,那就没有用了举。所以如果站在媒体角度委,我希望不见得是谁板拿,也许是个媒体疏埃,也许是另外一个平台薯伙踢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起曙,但是它也不一定是最全的敞相厕,但是它是这些所有的里面最准的汉,每一个用户都能找到桩外俩,而且有百分之百的体验把电充上熟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呛,是咱们国电的站凹倪侠,是快充场秒稀。我们编辑去那边准备充电的时候滤娇褐,有六个跑快车的兄弟构椿,霸占着那个点圃岛,就是不让你过去古彻,这个充完那个充屏,还剩一个车的时候鼻偿瑞,就赶紧打电话给另外一个兄弟恐但,赶紧过来充电素。我们不等了倘譬污。但是他们不知道儒纠,在那个点不到三公里的地方姆继呈,快到积水潭小西天那个地方劫,还有一个充电站逝,好像是三个充电桩还是两个练秸,一个车都没有输蹲缚,而且车位都是空的隋顷。他们不知道那里途绕。而且那个点卤扇,我们当时找的时候用了三个app刷,只有一个app上标出那个点妥,另外两个app是没标那个点涎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褥醚,所以准确性其实很重要寇。所以如果能解决这两点寥,我觉得咱们的空置鸵沫、闲置的问题一定能解决坡,肯定没问题的墙。这是我的观点喉拓履。    黄山悸:关于公共充电这个领域腥半,我不知道魏总在充电过程中驾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题磊辜?    魏士钦烹弛酣:出现过滑聘澎,很多蕉捅。    黄山青:这个问题其实很有意思的问题骇蹿肃,充电桩的标准是国家有统一的标准宛挤杜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稼伦。    魏士钦祭敛:是这样下,最典型的例子就是腾势哀碴,腾势在很多国电充不了逼僳浇,但是在小E充电或者普天是能充上杉刨。    黄山鞍:我们可以把时间放长一点来看模獭草,在2004犯抗鞍、2005电动汽车兴起的时候焕娥矛,很多人都不知道电动车是什么卫,充电桩是什么啤。随着这几年的发展楷扒,物业慢慢都配合了滦绕寐,所以从成熟度也好鞠勤伞、物业配合度也好款,应该是越来越高的岭。国家层面出台保,新建小区予以配合钮付,包括老旧小区的改造耸枫,都会多方面来共同解决这个问题骂。其实关于今天的这个话题泄,我不知道台下还有什么问题要提问的然充便。没有的话练孰谰,我们可以做一个最后的总结譬。    我接着丁总说的北京模式的问题耿靠,我们今天说的是关于北京模式逢,丁总说了一个北京是纯电的市扯辍,跟其他地方都不一样纹娄,上海是极端的膛高,上海是混动市吵濉,北京是纯电市场彼触。我理解还有另外一个模式巫歉,就是北京的充电运营商是最多的味嫌沉,发展是最快的椽拔,一开始是国家电网拟店、普天在推仿耸路,后来群雄逐鹿翘列,特来电宋、星星等等各种运营商都进来了香眯燃,包括先总这样的都进来了违僧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肌卯丢。    魏士钦蠢蚂猾:现在已经不止了凸贝寇。我们有一个数据叛瘟,说是47个运营商玛丘辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构报东仙,我讲点个人思考和认识绞。    先谈思考潍。第一库,供给侧结构性改革内涵非常丰富丸孤鼻,大家可能更多关注产品的结构性改革偷怖死,其实我认为岔雌下,源头是制度的供给和政策的供给阀,再是要素的供给磐拖,三是产品的供给翁朔。    再把这个逻辑关系缕一缕檀菱竿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袜,而制度稼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给东篓。所以现行体制下圣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乳慑?这是我思考的第一个问题嫡。    第二个问题聊,是我做企业这么多年的实践和感悟纳姓疆,企业到最后比拼什么颂舰挂?其实就是资源的配置效率侈凌。汽车行业也如此挤绊盖。你拥有多少资源固然重要扰缎,比如研发队伍辩囱,既有一两万人的夸私湿,也有六七千人的铅扦承,还有两三千人的谅,资源差异很大迷维捍,但实践证明人多不一定成果就多途,关键是资源的配置效率伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率档抠书,取决于一个企业的决策效率和执行效率淌。而企业的决策效率和执行效率监,又取决于它的机制和治理结构谅红卢。    反过来客,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沉临计。也就是说坝,产权结构会影响到治理结构和机制烩从,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嗽既航,进而影响企业的资源配置效率才。    从逻辑关系上讲脐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革居餐娄。    第三个问题剐,产权结构是前提潞,是源头性问题评沁操,多年实践聚休,有以下一些体会氨。    关于股权浇祷。股东应该优质化彩,股比应该合理化褐锣杯。近期也好摧橡诺,远期也好详侈,你不能把那些对企业治理钳、技术镶入、管理佃,以及市场拓展没有任何贡献赋,反过来可能还会添麻烦者山惯,当股东稠僵。这样的股东不能要牌辨挡。    股比结构这块薄仁,不同行业颅,不同企业同滩,它的结构模式必须符合市场规则崎。若是竞争性行业不匪酮,不管是央企岗峭,还是地方国有控股企业碉贡,做第一大股东绝对控股裙饯欢,很难实现建立混合所有制的初衷蝎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”通,竞争性行业混合所有制要深混棠牛,不能简单地浅混撼。什么概念管世?国有可以是第一大股东忱,但不宜绝对控股诺砂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构看。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寒霜、国内竞争国际化这么一个概念图埔。既然是全球化厦来,如果你这个竞争主体赴皮备,你的治理结构卸尼,你的产权结构锈迹赋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椒目,你如何参与竞争反翰魂?道理非常浅显明白靖笑害。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麓路返。    江汽集团公司制定十一五规划前坏化,我们就有一个想法捷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沸版。围绕这个思路歉,于是就有一个叫三步走的战略规划梢脆簇。    第一步肋,把国有企业员工身份置换掉祈厘其,从根本上说抚肠捎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹃紊鹃,对职工也有好处抗,是多方共赢的一件事情咳。我们知道寺,国有企业这条船不管怎样楼,开得好婚间闺,开得不好晨埠簇,哪怕再破再旧干心,只要不沉下去顿搂酸,国企员工都会抓住船板被环且,不愿意下船兑抒。    如何把员工这些观念转变过来蚕混蹈?只有让他们从企业人转变为社会人蓟。因此巍恍萝,第一步是2006年雌,江汽集团公司所有员工进行身份置换揣巢斑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汾韧,作为每个子公司的投资主体倘,共同组成投资公司吗。    这样茶侩莫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东双短龟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权播敌。    第二步幻吮,我退休后识儡舜,引进中国建设投资集团有限公司匠分吉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牌。初步实现产权多元化溉级菩。    第三步帝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艾康,包括安凯客车的控股股权围禽炬,整体运作上市雌。去年1月获得证监会批准头,上市公司已挂牌哭咸。    通过这三步走——置换身份绰高缓,初步股权多元化款,整体上市滴需,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肝,对留人起到了较好作用菇。在工业化芜、信息化蚊巩、网络化尤其是移动互联网时代脑滇喀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莽,股东或雇主和雇员之间的搏弈孪廉,更多体现在决策权和分红权领域灌辛淮。    为什么IT产业沏,特别是互联网企业发展如此迅速媚奈?正因为它有这样的产权结构私希纫,这样的体制机制轨什累。做得好的互联网企业纫,股权都比较分散四牛,管理骨干和技术骨干都有一定股份许官,可能这是大趋势骋。    互联网行业资源的竞争和协同彭鳞仆,最终体现在人力资本价值上扰返,他们要参与公司的决策和分红磨咳。这个问题如果不突破烧孝前,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫。   存量是稳定剂山规,增量是兴奋剂    那么屠香兴,内部机制如何变革瑰系阑?    1990年我接任江淮汽车厂长囊和,当时非常困难瑞澎,留不住人夏了蚀。有些人选择离开纯题娟,人往高处走痞,完全可以理解痹竞。留下来守摊子的这些人不容易罗队瞧,到我2012年3月退休吉帝廉,这22年时间里寝辅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段危急捎。    第一阶段是2000年以前透纬黔。可用两句话概括嘘鸥仑,第一句叫做存量相对稳定羔集,增量拉开差距式可附。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状逃刃枫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来家,可能就有问题剖铜。因效益提高而增加工资韶松,贡献大的就多增悼,贡献少的就少增尖亲。即便没有贡献嗅谎脱,原有的存量工资也不会减少葡共,即存量是稳定剂糠息篮,增量是兴奋剂挡泻鹃。    第二句是有计划按比例增长工资接唾林。也就是说眠镁,企业效益再好从蜡,效益翻番工资绝不能翻番其舌丢。效益不是很好橇下浑,工资也要涨嫌膏。为什么部?因为国家年改革开放30多年钉,经济20多年高速发展堪氓,物价一直在上涨蚊,生活成本在提高频,降工资就是降生活水平居。所以我们有计划按比例增长工资破稀睡,以建立工资蓄水池顶,以丰补欠桑胺龚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俯。    第二阶段是2000年后量闪夏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篇。    第一部分是俩附,区域领先的现金收入薯。和北上广深不好比铣固阿,但在安徽及其他城市的同行业者中家,我们的薪资收入是高的皋爬驴,员工及其消费能力比其他企业稍高凸刀。但现金不可过度发放恨,这是心理学付。人就这样累困柿,口袋里现钞多了后富睬, 像一线工人颗煽,包括技师在内巴痛,他腰包丰实了频蒜恍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浇臂。    第二部分是大福利偶。我在任期间赎魄,江汽集团公司解决万余套集资建房匣砰,还有大学生公寓蛾釜摆、廉租房等;自营的物业管理做得非车竟砦疲好套,很便宜苯俩,还有免费午餐骂窖枯,包括洗衣房等忍邻。有大福利仑,有小福利嫉,五险一金都取上限提谰徒。    第三部分有限的股权激励歧。    区域性领先的现金收入线、大福利矫扦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逢失,这使江淮汽车员工享受收入不低洛、生活成本不高的待遇缺竭录。也使人才无序流动降到最低临梧谎。我在任22年绞拱,江淮的人才挟胖围,不管是管理人才还是技术人才川颅,几乎没有怎么流失磷淘寝。    外人都觉得很奇怪反揩。当时有个汽车企业派人力资源副部长湍吝玖,在江淮附近找了家酒店另素寐,一住就是一个月辨扔,每天晚上打电话找人嫉,但没有人为之所动恢。    究其原因黑仍将,当然也不仅仅是待遇和福利牡固乒,重要的是文化留人钨,怎么能留住人心布力拌,这是其一胃。    其二腥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设雹,使员工的成长速度可能更快稠。    其三鞭骂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径幂,但我们有三条路径陈惹。    一是管理人员成长路径巫:管理员仆、助理管理师慌禾、管理师侍、二级副经理眷馁、二级经理磋稳牟、一级经理势。    二是技术人员成长路径扩姑惹:技术员岔、助理技术师附、技术师;设计师迸娶、主任设计师盲滴沛、设计总监畏馆蛾、技术中心副主任技我谈、主任等沥拟。    三是技术工人路径解然伪:高级技工仿缴、助理技师棱、技师习、高级技师紊挎阀。高级技师的薪酬诧,甚至比二级副经理拿得还多登。    这三条员工成长路径奖疤触,每个岗位都有岗位说明书骋。你要申报这个岗位倡硷姆,必须经历什么培训糕恋,需要什么绩效摊芹,才有资格申报可骋。上什么岗位有明确的薪资标准松,“升官同时发财”绍痘蹿,用人用工尽可能做到公开公正透明皮间处。员工们也看得很清楚履,只要好好干驾,就能够成长饱。    总之拍患碳,在中央政府大政方针指引下澈垛,切实肌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法投,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谭切。    尤其是产权结构改革介锌傅,不要消极等待主管部门来安排菲,等是等不到的极那篱。也不要对现有体制股、机制太多无意义的抱怨儡纷,只要动机纯正日,对国家对企业对员工有利煎耗,就值得一试伯单矩,这是我在江淮汽车多年的指导思想疗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋魔史,但一定是基于稳定性熄奥啡、权变性昏、柔韧性基础上的变革佬摄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通间。同时切记不管做什么事情恐,一定要取得合法合规的文件依据橙痕观。    在沟通管理和内部运作方面凄效,如何适应政策环境归卸,是对企业负责人的管理智慧的考验斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈哗撂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慌狼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摩。   当下窜茅,在互联网经济蓬勃发展镶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垂谁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宿航、汉腾慌泄淘、乐视萎、蔚来铆缅、Nevs竟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猾。但这些新思维差洞、新模式遇到来自行业博渴、公众和政府有关部门的不理解和质疑烽。为此寰球汽车邀请行业专家纷拜、新势力企业领导洞吐涉、主流媒体高层司覆,就大家共同关心的行业趋势婪笺、创新模式堂、市场预判等话题展开热烈讨论光捎。   程远络木:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁课栓点、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盯购虫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惰,也是一个全新的问题戮蔫晌,所以我觉得应该是个很有意思的事虐。今天让我首先来作一个发言揉担,我觉得是抛砖引玉懂坦,我想把石头抛出来姓滤,引出大家精彩的观点剂冈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛偶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亥撼,他们该不该进入汽车行业犁惮。大家知道吴揣,这几个企业全是新人勃颊惯,以前都没有做过撑,在社会上是有一个反响恋奔,有一种争议娩敝毕,说现在已经非常挤了倍,我们已经达到了2500万辆的规模虐,100万辆的企业已经有六七个了诵孙,还缺你们谱窜?你们现在还有机会滥?我想说这是一个很重大的问题某季吵,我想这个问题为什么说是战略问题茫魂硷,中国汽车业一开始就有这个问题呐。   我的印象中戈衅肉,我觉得中国汽车业有很多政策切,也有很多重大的事情奉腐,但是我现在回忆起来咎俗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫉犁先,一个就是开放引进鼻,也就是合资肠,也就是所谓的市场换技术仟拐。另一个检,我们做了一件很大的事情虹琳,叫反对散乱差坦拜付。这么几十年来金辟曙,在我们的汽车管理部门司案毫,我们就不说谁了靶灿厢,大家都很熟陪,都是朋友隘,现在都七八十岁的人迁皮钎。我进入这个行业30多岁挝,已经过去30年了啦咖,这些人现在已经退了哩态矫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怕病蹄,一个是合资引进辅交,一个是反对散乱差富好。合资引进就是把外国的跨国公司招进来替,即刚才说的市场换技术哇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车败,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涕,只许有资质的企业做甭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司好诬淀,就叫中国汽车工业总公司书。后来榔,提出了南北划界喊嗡,想要一汽在长江以北狡谎,二汽在长江以南藩,形成一个竞争局面嗣。这个想法没有实现嚏,当然再早我们搞过六大公司吃,但是总体来讲帮揭吞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冀。   我在八九十年代写过一篇报道头陀粒,我就说中国汽车为何怕竞争反两守?其实现在想尸,我们争论来争论去就是一条础掣,国有竞争衡认,我们认为企业太多了雄别浇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盎冉藕。   那时候从国家宏观的角度稍铆,陈云同志提出了一个经济学观点滥匙,叫做鸟儿在笼子里飞涡,年轻同志可能没有听过缺栋校。虽然给你放飞无,但是你不能乱飞村,得在笼子里飞曙罚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惧女,所以我们提出“三大三小”麻,规定的企业能造车戌,其他人都不能造车痕讽俗,认为进来的就是捣乱捶禄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章羌,后来被总编辑改为无心插柳不抢。我们一心一意想扶持的企业搞上去烤娶,但是我们不想扶持的企业又在出现钳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淋九。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仓,为什么呢授?当然是我们的基础比较差耽湃,一无资金艘厢,二无技术肯,三无人才蜜款习,白手起家炊办。这时候我们引进外资燃匣沧,有了资金富、有了技术干涎、有了人才顿,奠定了我们汽车的发展基础挖誊。但是只走这条路等于缺一条腿醚,只有引进外资涵什,没有自己的发展垂臣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锋杯,反对本土企业沁内腾,所谓自主企业姑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藐达。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拜,奇瑞稼、吉利广膏架、长城澎荡签、比亚迪耸吨,没有一家是合法造车的企业抄,方式大家都知道齿桅,买一个不生产但还有资质的企业桨啃,就是所谓户口本恍,然后就开始造车讣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好戚弘憨,该死的企业死不了缄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口楷,这是一个很奇怪的现象染题,在其他任何国家都没有这个事情醋肚,只有在我们国家隙晌,这变成了一种无形资产丁落。   所以怜,后来工信部成立前夕匿,在发改委发布了一个通报擒渴,宣布哪些企业要死闪保,其实是一个作秀菇。因为这些企业本身已经不存在了呸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笨灭,就不会有这种奇异的怪现象惶坦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判点,我们把汽车产业的市场化徒疥港、自由竞争的方式忽略了斧嫩,我们把它当做航天航空管理保。所谓集中力量办大事撇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拢疥讽,像航天航空只发射一颗卫星瘦,只造几架航天飞机围桶,但是汽车绝对不能这样拱尉厂,如果我们中国只有一个汽车企业钨,我们今天无法想象能够达到2500万辆里,我们可能还在200万辆以下徘徊单。   我们想想我们当时的规模什砂,讲起话来失,我们一点底气都没有凛甩骚,全中国所有汽车企业的力量脑胸缓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揉每,所以我们那时候是没有底气的商窃。那时候蔡总经常讲模馅茨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纪纽耸,我们国内的某家工厂翅颧,搞了多少年携膊?投资130亿干了那么多年没有干上去导鲜股,现在回头干干新读膝,别的合资企业在武汉干140万辆车教怕,听都没听说过他就干成了辈订。   当时我们确实是一穷二白超矢辖,那种情况下我们引进外资纹,但是不让国内自己的汽车做洪喂檀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昂烂,变成了外资企业腿谜挨、跨国公司一股独大炼陈握,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌醒邢。   中国其实为什么发展到现在这个状况米凄袖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碧,在座的年轻人没有听说过嘲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侣谰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杉阑。为什么有审批制乒?审批制就是为了反对散乱差筏,所以你不能随便上企业剩。   我们把进入产业的大门关得很腥馑仆狻,一方面对产业造成了很大损失糕事,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苦溶。大家知道欺乱,那时候汽车卖多少钱铰冷?桑塔纳要卖了20几万遣溶隘,当时说两万块钱姐想熔,八字还没有一撇嚏,订购两万多辆撮,在桑塔纳卖20万的时候垒挖聚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伺蒋。那时候的技术标准话镰、排放标准都很低悉胁,我们会很快发展起来菩膳,但是我们失掉了这个机会护废疼。这是产业上的一大失误清,就是反对散乱差娟糙,阻碍了中国自主品牌的发展兼邻楷。   我觉得中国汽车进入2002年酪埂奈,入世以后就发生了很大的变化遣,这个变化就是放宽了聊,应该感谢国家经贸委前司长赦德肪,后来发改委的副主任欧新黔司,他在这件事上力排阻力版,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炊洞扑,有二三十个企业进来匣。在这时候狙邯识,包括奇瑞士丢、吉利净恳拭、长城浇及,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穆,所以这是我们企业发展一个好的契机化垮,这个契机来自于好的竞争粳酵。   现在大家没有再说反对散乱差齿锹,但是这个毒瘤并没有肃清米粉,现在要有一个新的品牌出来搅,我们第一个想法就是它该不该出来蛔,又来添乱轻牡吕。所以在这种情况下芥,汉腾出来以后稠放,我当时也没有太明确的认识新拓吴,在网上一片谴责声的时候都鸽,我就意识到了这个问题崇脚锋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泵锹楼,大的打败小的溪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嗓,快鱼吃慢鱼菊笨。汉腾给我一个启发黑侩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲槐驾浇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洽喝某,今后还会存在郎便醚。   现在一汽刻姆、二汽非常困难分稍,包袱非常沉重角茧幂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才汲,但是最近连一辆好的车都出不来本嗣变。现在真正有活力的企业是谁呢掸海?是长城赡逢牟、比亚迪阔骗垒、奇瑞檀酗、吉利全香。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用朔苦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开塘坷齿,让大家不要惧怕竞争奋谎,竞争只有好处脊安淘。我们老是说过度竞争解谦,实际上没有过度竞争摄艰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔼劲特,经济规律本身有一个调节作用氮,一旦过度竞争它会自动退出诫。   我们的出租车管理很失败末,就是我们怕过度竞争阑菊拉,我们把北京市的出租车限制在7万辆豆丰帝,因此打车难怀、打车贵舌逢,群众怨声载道喝。凡是放开竞争很,像家电产业大家都知道互棱悍,为什么发展得比较良性呢纽棵扭?就是因为放开竞争线,是不是先来后到呢蓄盲?我们现在想想80年代牢驹,61家电视机厂蛙寝菱,现在上哪去找急鸥?大家熟悉的品牌饺理,北京牌妻、昆仑牌担,我前天在飞机上看到长虹澄旱歪,长虹居然还在闪宋剂,出乎我的意料握男。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辖贡,现在新出的电视机厂驴随,TCL过去有吗长?就是长江后浪推前浪隋词,我们永远不应该对后进者说不苫谩,我们一定要这个变成一个共识东雇,任何时候都可以有人进来吗卷。就像他们说的绣拳炉,任何一个行业都会机会趟怕。今天在座的各位都是新进来的寝惭,我觉得你们的机会大大的有欧乓。   我的砖头就先抛这些适蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茨实豢:沈达炜 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟妈,严禁转载挠撵,违者将被追究法律责任羌。 获取授权" "  徐和谊说细浓款,当我急的时候尉揪,老唐一乐拴散膏,哥儿俩(的配合)还行潍颅。双方都是坦诚的心态腥荒,就没什么谈不成的事情玖痊脐。    唐仕凯则认为媚清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仙,基于双方的相互尊重姑。合作中去咳,尽管文化不同辛、目标不同疗惠,都能坦诚地交流邦凡等,达成一致扮摄毕,满足消费者需求失烦掸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚售,在全新一代奔驰E级轿车上市之前排,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事特、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撬锚竞,接受了中国经济网等几家媒体的采访垄。在奔驰E级轿车之外办汝地,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芬宦,徐和谊说东,关键在于双方的真诚与坦诚割揪呢,这与我们的性格有关令瞪驮。我的性格是直率翰,而唐仕凯先生则是含蓄钵饭磨、温和纳姐,哥儿俩(的配合)还行狗。双方都是坦诚的心态蔬溶汲,就没什么谈不成的事情嫂。    徐和谊谈到揉膏赫,合作中镰耸,彼此考虑对方的文化蚀罕魂、体制黎,对对方的决策机构都很了解暇涪糠,也想知道对方的想法茬抠,并多从他那套(系统)思考锤婚竞:靠不靠谱承,可不可能铂。不能瞎白话斧吞即,不能伤和气檀赶,所以就越合作越顺利惰。    徐和谊认为舶,随着后续工厂和产品的导入贯护,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谁陈夕。    他还打趣说姆狼攫,唐仕凯先生文雅抹骸,当我急的时候簿廷,老唐一乐身,我们的搭配非郴睹诒罚合适牛柑。    唐仕凯则认为腻弧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帽涂,基于双方的相互尊重察藐。他说驴茅,我们与北汽之间有更多的共识膏当骨。过去几年的合作鞍谦,大家互相信任砷梗洞、持久避、坚实耍说。我们有德国人的执着另、坚持隆敞,在双方合作中尉,尽管文化不同略垒、目标不同飞秘,都能坦诚地交流计赴岁,达成一致骚,满足消费者需求森裳浅,也能让优秀人才有合适的岗位吼。可以说吻盒四,北汽与戴姆勒建立了最好的部、双方互信的关系掀。    另外僻殴盖,唐仕凯指出归,中国业务的发展黄释,离不开经销商伙伴的精诚合作哄,他们积极履行对消费者的承诺赐炼、关爱额,也与我们建立起非常良好的厂商关系舜部荡。    他强调表,我们与北汽的合作博榔请,增进了双方的关系派徘。 全新长轴距E级车上市现晨琛,领导合影(右二为徐和谊裴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凸虑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说踩躺汐,目前岭理扰,我们的合作是最好的卯辞需。认真总结以往的经验赋病谋、教训弓陀诗,特别是过去的错误程斗苦,接受媒体的帮助篓形、批评娄撑侯,因为大家对我们有更好的期许董俄。目前尼,我们仍没有达到自己的目标疲讣,在中国市场还是第三名粉。但是茨亥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秋潦香。因此沃吓,我们还需要精诚合作惊怂跑,力争打造一流的企业;精益求精碉赦被,建立一支一流的团队唯。毕竟释,我们的公司和事业都很年轻房舱袒,在发展当中最重要的还是关乎人锈筒位。因此匪,我们不能只顾眼前光驼,应当放眼未来筒每间,希望取得更好的位置萄镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬广:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊串:    各位领导扇、各位汽车界同仁郎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛脱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猫建椭。今年论坛的主题聚焦安全些,我觉得非常有必要糜顾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浮青,已引起全行业和全社会的关注拱孺。    今年以来梦表,在国家和地方补贴政策的助推下镀课闺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峨搏,1-6月厩如蠕,新能源汽车实现销量17万辆受鸿粹,同比增长126.9%嘎。其中纯电动实现销量12.6万辆聪翘跺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拔详琉,预计到8月底陆,全年6万个新能源指标就将用尽奴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆莲缸沤,同比增长170%片卿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枢舅。    但随着新能源汽车销量猛增瓤勘,其安全问题也逐步凸显窗波橙。仅今年上半年俄胖壕,与新能源车相关起火事件就有11起婪戊蔫,事故原因涉及到电池蔚叹、材料陕胜苯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戒。不但给事故车主造成了严重的生命湿掇且、财产损失缺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧添察浓,极其不利于新能源汽车的推广拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律纬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折江,新技术新模式尤其如此盯吹劲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处负轿、火车一度跑不过马车谦梆、人工智能行业也几起几落陛虽掀,每次都面临着必须攻坚的难题奈,并随着问题的解决才获得新的认可型烽酣。新能源汽车行业也是一样鼻尼封,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袒睦翟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姥,在蓄积了一定的市场规模之后愤枯,开始到达一个新的平台期脐烹敛,开始面临这样那样的问题栖喂嘉。而我们认为睛羡桃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题米嘉脱。    首先干肛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酬。    今天我们面临的新能源安全问题嗣筷答,一部分是技术问题线,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等破。但更多的是行业规范问题驶煎典,由于新能源汽车市场发展太快赣,行业法规建设相对滞后犁椒煞,安全法规不够健全沧龟,相关标准缺失缅邵,再加上消费者安全意识不足夯巨杭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啥砷堑,共同导致了一些安全问题的出现撵。作为一个新兴行业仓瓤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涸穆楔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葛沮吗,这是新能源事故频发的原因滑,也是新能源发展到当前阶段珊棉稠,我们必须着手解决的问题破。    其次队镀,安全问题是消费者关注的基础痛点隘,必须全力以赴加以解决乒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示痞署,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阶。我们经常说修,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劣,但是没有了安全这一基床腿炖健,里程的远近本身也就没有了意义偶舵。新能源推广几年来缝掇抖,市场上对安全的质疑之声始终不断社恕,说明广大消费者除了里程焦虑扇太,还普遍存在着安全焦虑效链感,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑控,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择董裂怠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唇秋羡。着一把火就可能会毁了一个行业京然森,在网络时代这种心理传导完全可能发生灿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彻闯窗,必须将安全问题作为头等大事来抓婚缕巨,否则就会被消费者所抛弃菱粮。    最后徘题搐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路马恫,也是发展的动力源捂盼帽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糕潞落,但唯有能够提供安全可靠生活的产品踌恍乖,才能得以持久生存揽。千百年来沪刹谓,人们围绕着使产品更加安全可靠船,不断做出创新巨。及至今日既,我们投入无人驾驶汽车吾、智能网联汽车的研究弹躲吉,很大一部分原因涟婪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坪。新能源汽车作为面向未来的产品俱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筏羞辆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力富计。    由此可见继扰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薄坊程,粗看起来林林总总貌厦湍,不一而足;但是究其本质砰迸,核心还在安全败途戏。破除了安全问题就,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棵换察,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茹财,而围绕安全问题不断攻坚克难拎,新能源产品和发展模式将不断创新两对村,不断创造社会价值健厕膊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桅莱,我们从一开始冻题,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓太,从战略高度提升安全性牵捍,居安思危顺,未雨绸缪波悲,从研发旧卑、生产到售后服务溅巢,都布下层层防线疗椿岗,确保产品万无一失唱虐狈。    一是在产品开发上加强安全功能设计荣,从源头上提升安全性拨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障五赖苛。从产品的开发设计阶段兽貌儒,我们就从整车控制松熬、动力电池物防、高压安全等方面以高标准进行设计玻顶。在整车安全方面玩点括,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惰饥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计棋鸿扁。在动力系统方面辫,我们从材料传、电芯刑暮风、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呸弗枪,降低电池短路和起火的风险隘涣。在高压系统安全方面委蓄扛,我们从防水滑、防火情绒俩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恋,高标准强化安全功能吉。除此之外梳,我们还充分利用智能网联技术偷,对新能源车运行进行实时后台数据监控幂交,建立事故应急响应保证机制雾寇咐,为新能源安全使用保驾护航娠论。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓤,以高质量产品确保安全暖措。在新能源汽车快速发展的同时篮,北汽集团不忘发展新能源的初心殿伞,严把质量安全关驰锨。北汽新能源生产的每一款产品浓搪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外躲距洽,还要对电池茶、电控系统进行严苛的测试与验证屋含。目前闷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揽,其中电芯安全可靠性测试标准42项稗,电池系统安全可靠性测试标准50项俺程,BMS策略安全可靠性测试标准33项成,这些测试包括长时火烧测试幢、电池剖切测试末、极限跌落测试和电池浸水测试等干氨。同时刑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位别鼻。上半年萎,北汽新能源接到订单2.6万单葡纲,但在资源不足的情况下驾避道,我们严抓质量关挂,绝不为销量而粗制滥造较钩,最终完成15052辆的销售任务滴,订单满足率仅58%骑,但却实现了上0事故率的优良成绩创。    三是加强售后服务与培训椭佳讹,让新能源车用户买得放心泌绞期,用得安心伺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障忻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怕烯堂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盼,包含车辆保养拘、车辆维修娘讨熔、紧急救援喇脯、充电设备木、增值服务剁绍惺、客户关怀等多项内容啊富白。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控襄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秋、维修嘛尸硼,并对服务完成情况进行跟踪监控克匪,形成服务闭环擒粕蜗,确蓖智胀洌客户满意式。同时程,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撼,对车主进行说明和操作演示察,并规范安全培训流程赔钨实,提升新能源车主的安全意识羚。在此基础上景敌趟,我们还创新营销服务模式迸嗽,今年8月12日滇弟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渡踢吓,不仅具有推广新能源车的效果团瘁挂,同时可以让车主及时更换冬块迟、检修旧车上的老化电池兑,通过我们的新模式给市场提供更多安全士份、环保蒜汀、高质量的车型懂稻,给消费者更安心的消费体验错。    各位领导实溜、各位同仁珐层蒂:新能源汽车作为一个新兴产业伞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段海稳,出现一些安全问题泌尽列,这在快速推进过程中也是难免的氖,是我们必然要面对的问题栏燎。因此新能源安全问题铺,绝非某一家企业能够单独解决驰氦苛,它需要我们整个行业的协同并进常。    有鉴于此骄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梢糕桅,不能因噎废食狄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舰报,牢记我们新能源事业的战略使命农诚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念合淮,以持之以恒的韧性盘南,推动政府啸、科研机构肩敲、行业协会芹滇、企业乃至全社会开放合作冻认床,不断建立安全标准驳溜苦、不断规范行业行为枚、不断推动技术进步痛粳淬、不断优化消费者使用习惯纶说混,不断实现新能源汽车行业成长成熟良赴刨、发展壮大旧饶,实现整个行业的可持续发展勺携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焊,各位领导峰蝎清、各位专家揽森烘,业界的朋友们洼毁:    大家好!今天躲胎,众多长期关心龚篓脊、支持中国电动汽车产业发展的领导扣攀疽、专家和朋友们齐聚郑州胃,共商大计票锑。作为本次论坛的协办方挪咸些,请允许我代表宇通公司费桂,向到会的领导城贿彭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里托巴忱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刷绷。    近年来醇倪,国家出台多项重大政策耙截,从顶层设计劫、推广应用穗肌、税费减免驴傻、购置补贴空浩环、生产准入塑闲庙、基础设施等多个方面瓶喊忻,保障新能源汽车产业健康快速发展桔。客车作为电动汽车发展战略的切入点芜,是电动汽车普及推广的重点领域绿垃佬。至2015年底芭地稳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆禾坷,占同期所有客车推广量的13%妇,为城市节能减排狗潘、绿色交通出行做出了重要贡献票。    财政部邻肖、工信部穷憋、科技部遂短、交通部澎腺嗅、发改委等部委阂戎,通过科技计划范墙、产业技术创新工程等重点项目进行支持醚侠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化涉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稳垫:节油率显、续驶里程等性能不断提升刹卢,动力电池能量密度暑搂双、驱动电机效率等关键技术迅速进步箍岭。    具体来说忻赖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化慨权捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛙、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓬,大部分电动客车均采用国内自主控制器垃,整车性价比高谷回,满足市场需求捍拜笛,节能效果得到消费者认可络。    二是动力电池性价比显著提升泛。动力电池红嗜、关键材料国产化进程加速绷,安全性和工艺技术持续改进疗。与2010年相比沽,动力电池能量密度提高将近一倍睹瘸闭,成本大幅度降低疏钮。    三是驱动电机技术水平进步明显酸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求珐凡盯,在功率密度俩、系统集成度和材料利用率方面显著提升景临。    同时届酵,我们也应认识到为惺,国内电动客车研发试验能力有待提升娠耐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炬繁:整车可靠性口、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整薄讲,寿命汾、低温环境适应性粒罚旦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谦仓朗。    马凯副总理强调诗村捂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琳。电动汽车由于安装了电池悼、电机裤泼、高压线束等高压部件猩温,给整车安全性带来了新的问题寐宦禾,而电动客车安装电池容量大啤瓜、整车承载人数多廖澈,给整车安全设计提出了更高的要求箱樊瓮。    因此咆,电动客车必须从防水节爱、防火浚磺、防触电桨吠环、乘客逃生慕、事故处理等方面综合考虑角晶坷,从研发制造题豁谦、运输存储跺甭浪、维修保养睡先、报废回收等全生命周期各个阶段着手蕉禄潦,在电池安全伶、控制安全娜、高压安全贝对、电磁兼容等方面进行技术攻关弘鬼,全面提升安全技术水平微酬雀。并对车辆刺、零部件运行实时监控敬探,起到预警作用沛耐,保障大规模安全运营髓簧捂。    宇通自1999年开始研发电动客车耿奢靡,持续加大研发投入香,得到了国家部委失骚、河南省政府和各位朋友的大力支持锋俺。未来匙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入佃,围绕电动客车轻量化粕随肺、智能化娩、网联化以及智能制造等发展方向将解,立足自主创新挛侥捎,掌握关键技术婚拖毖,提升安全水平湾,促进电动汽车产业健康快速发展媚。    但同时爽,为了推动我国汽车产业的转型升级经狮浓,实现2020年500万辆的目标浅纷伦,我们依然任重道远抚锚。行业的健康发展杆,离不开国家政策和社会各界的支持仟囤墟,我们建议娠侗:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒋量。在纯电动瓦催、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吴,研究开展创新工程二期项目等弗撤,助力国家下一阶段产业化目标的实现帕瓤。针对燃料电池客车棵,我国和国外先进水平相比还有较大差距凰放,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躺,尽快解决关键技术问题娜抱,推动产业化发展酚阶。    电动汽车正处在新产品推出的初期寄粳伴,技术飞速发展半,面临很多未知领域的挑战蔚,这些不确定也带来巨大的创新机会蔫宪,是企业戌、行业和国家的历史机遇令匪,也是赋予我们的使命和责任蜜壬,    我们将坚持创新沁故,努力实现产业转型升级和健康持续发展惰鞠腾。    最后劫鬼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "陈清泰凸箩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灯嘉博,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”同救诡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”速。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题权计,回应社会的关切惮性默,引领行业的健康发展橙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肆囤畴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题此妮涤,广泛交流酣锈、献计献策擞。    首先是创新引领问题蒙。    去年贡,国家多种政策的叠加效应充分体现鬼,电动汽车呈现了爆发式的增长离。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柬咆丛,并得到大多数试点城市的积极响应水瓶。更加可喜的是疏琴北,电动技术逐渐被消费者所接受分伪,潜在消费人群在增长稻场轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔼,总体上晚,这还是一个政策驱动的市撑舷苟,它的不可持续性已经开始显现称。从今年起蔑恃省,国家补贴政策开始退坡柏。种种情况表明袜哨白,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阮羡藕,相应地痘呻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堂。购车补贴的退坡世龋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缚筷。也就是在购车淳翰、补贴逐步递减的同时单,政府应在研发环节加大支持力度镁其计,集中资源支持在动力电池徊撇、核心零部件饶儡某、电控技术藐瓜、轻量化耿却扛、智能化等方面突破技术瓶颈动貉匡。    另外趟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饶坤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等感胚郊。相应地恨狸翱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躲瘁釜,大手笔投资于电动汽车痢。    这一切表明匠场,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枫阿拘。    由此看来痴恒枷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嘿。    第一盟,政府补贴政策进入退坡通道四凑,电动汽车性价比提高的进程协污,能不能跟上政策退坡的进程晒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚎陋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顷承背。    第二社烷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力婆码爸,中国肯定是他们的一个主要市场目标沁。能否改写我国燃油车发展的历史孩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缕,并建立起较强的国际竞争力镀,这是政府和企业必须认真考虑的问题拇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术收蜕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柒。    因此松,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导龟,那是在强政策激励下的增长被,是不可持续的呜裸。有些企业一门心思地追逐增长弹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张倪马,却放松或忽略了创新和研发苍焊痘。    应该承认卸翰风,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藉,性价比还是偏低的补。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俊蜕苹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烤,理性地配置研发和产能扩建的投入地。    当前婆,我国电动汽车正在向成长期转型问玖季,这是一个重要的机会窗口酱挛。从全球看既,电动汽车的技术路线还有选择的余地骑,核心技术尚待进一步突破轨泞,关键零部件的壁垒尚未形成诡,信息系统还在发展肆钳,品牌效应还未发力酶侈料,商业模式正呈现多样化恍垛。可以说浅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间席馁协。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略揩冕袒,有较好的积累毫。我们又有全球最大的汽车市场支撑触聊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权茬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伶昂内,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沧户。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期赫,潜心打造核心竞争力趟申派,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檄,另一方面可以与国际巨头同台竞争烷份。    电动汽车和燃油车一样物倒,竞争力的核心是聚集优秀人才衅承版,拥有强大的研发能力俺老,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厢。对于汽车产业来说搬常阜,生产能力的扩张是相对容易的怀放茅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的土拴。但是乱纹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侧韭尺,因为那充其量只是一个泥足巨人褪妻。    补贴政策的退坡忌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掸撕剃,补贴导向将让位于市场导向量隧,让位于创新导向睹弟。优胜劣汰作用将被强化韦,在大浪淘沙中奸海纱,真正能站住脚的煌迪检,将是那些具有创新能力抵、掌握核心技术潞、具有品牌效应的企业歌屉。    关于安全保障的问题里糖砍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灯腔,特别强调要重视电动汽车的安全问题榔喜吓。这也是全社会非常关注的一个问题啤喜秽,是这次会议讨论的一个重点的揽。    为开好本次论坛铝烙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研途辜,并将在本次会议上发布调研的成果腑甲。    汽车的100多年发展史说明提仕,随着人们生活水平的提高扩固,出行机动化是一种必然的选择妊史。但是溯仙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烁,电动汽车处于起步阶段坡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谭寥,还存在由于能源结构改变而带来的措千,诸如高压电路盾捅靖、动力电池等新的安全问题祁粕筒。    因此呵妇捍,在电动汽车市场快速增长的时候颧酮恢,安全应该引起特别的注意耿松,无论是整车企业姜斑乒,还是零部件企业店,对于可能出现的安全问题拓,都要诸项排查炮拴、及时发现痕巾膛、找出对策荚馆毋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前比。即便是这样污炭犯,进入市场后的汽车仍可能出现问题籍清孩,这就需要继续跟踪奉,不断发现新问题开横,不断解决问题爽嗽帽,必要时要召回已经进入市场的车辆煌拌埃。    应当承认柯,电动汽车技术的成熟度还不足河娶,市场考验还不充分便间开,消费者的信任度还很脆弱呈顾抬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惕遍请。从这个意义上说汰,我们必须把安全放在首位虎。因为安全是一个否定性指标霓朽搭,世界上没有绝对的安全殿,但追求安全是企业的天职布偿火,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膏,要以更多的投入忿毖,在设计袍鳞杀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平借。我们绝不容忍安全隐患托罗,但也要宽容失败骏,因为这里存在着不确定性窗。    安全也是规范出来的虽沃坟,要高度重视标准师涵娶、法规和监管的作用境鸵性,设计安全的标准和法规韧呜炕,有些是科学的研究和论证定下来的激,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幕。企业必须严格按标准和法规生产东、管理和运营低俄,监管部门则应该严格执法竣扭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本效律损,绝不能容忍劣币驱逐良币秤巳。    今天殊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挤卷扣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题史,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斤赦,它还缺乏充分的应用考验久,需要未雨绸缪肥广,防患于未然蜜馁酱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥加成:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尉脾,各位同行碑翁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》皇,每个桌上都放了一本屎峭铅,大家可以直接看妇岭铅。前面上半场我估计是大家最关注的惭,有一些政府动向鳖,他们做的干货亥哄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凉端,我只讲讲技术壳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沛守,有三个方面剧,有些技术方面的内容是有相关性的惶姑旁,政策本来是张永伟讲的饥棵吗,我在PPT里基本删掉了苗局,大概带一点榷。    首先讲一下电动汽车安全的技术咸。电动汽车安全技术我们分三块商额,动力电池的安全浩、电动汽车整车安全抹俱彤、充电基础设施的安全独烘还。首先是动力电池的安全性覆兢,是最基础案、最核心的倦劣,包含了电安全短翰缝、热安全拼、结构安全等等栓。    我要先从科学的角度说一下拐。如图(ppt)楷鹅擒,这是电动汽车动力电池的基本特性烙定贺,中间可以看出我们锂电池安全的范围冲列,一个是电压叙、一个是温度舶爆,对电池安全来讲甜肌坛,这么一个很小的窗口里才能安全工作福,如果温度高了会发生一系列的反应骗肥开,就不正常了窝豁。我们具体来定义一下这些温度犊难膜,这是做一个严格科学的实验试,锂离子电池的热失控贤滴、温度变化捅点、温度和电压变化的过程困哆。有三个温度蘑螺东,T1叫热失控自生热起始温度猴,这个温度一般在90度沏厢,接近100度斧贪忌。第二个宿焕,热失控的触发温度死,就是说热失控要开始了锰贿扣。第三个渡,热失控的最高温度毁,代表了释放能量堵汇士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)板,给出了一系列的各种类型的动力电池蔡薪,比方说三元的NCA促、NCM款孔、锰酸锂的貌接甫,钴酸锂汗尖、磷酸铁锂奴,还有钛酸锂的露垂,从中间就看出疵迷撅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廊茎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域借痪,总体来看咯,热失控最高温度比较低一点侗熟讼,这是钛酸锂的渡蔑歇。    太过于学术化一点剧狗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诽。热失控涟,我们先从热的角度鲍围,过热之后首先开始自身热的起始温度之后到,我们的SEI膜就会分解韶察顺、负极电解液也会反应文木精,隔膜机制熔化健猛,再到正极分解兑膏抱、电解质分解冒匹烩,最后就涂层崩溃耐失,大规模的内短路电解液燃烧抛,就形成了热失控按匙忿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度四敞。    另外一个问题檬沟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宝呸斧,像放鞭炮一样柯蹿,一个单体发生热失控能量还是有限的膜拈譬,如果在整个模组系统中间扩展歌艘,这个能量就非常大了懦。我们说其实不在能量的大邪2晖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了榷,但是并不是一个危险的东西性卧拷,关键是没有瞬时释放汲洼赂,这是一个瞬时释放的问题堑芳。    诱因皆沫,刚才说的是过热引起的底搜,还有电的和机械的铂诞歉,电触发列舒,主要是过充经涪、过放等等蹬部,尤其是过充咕存滤,过充引起的热失控是紊桶伲害比较大的维,这是它过充的一个过程和机理猩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火司。还有机械滥用显撵竞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狙棚,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞠,专门看它怎么样乾断僚,机械诱因就会最终引起短路逝翠芒。    第二部分幸凄歧,整车的钾睦佬,现在我们找电池厂开安全会低,电池厂就说很多问题是整车引起的括谦顽,不是电池的事撬蕾涩。的确饰,很多问题不是电池本身造成的饭枯皇,是外部原因京辱鄙,整车楷先缕,比方说碰撞会引起澄,电气安全痉,还有功能安全钩,重点是这几方面突刨立。比方说碰撞壕,碰撞是最容易引起渐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全得括。第二伪,各种原因的电气线路短路引起着火焊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钙,电机控制器架衔搬、电机电子器件IGBP短路了家贝陡,高压层迹骏、拉弧管套僚、多处熔断氮辣,整个就全烧掉了荤,这是控制器烧红了搏芜狄。另外一个慌,比方说前一段时间南京暴雨之后工湿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路疙。功能安全缓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的釜晃鞍,电池管理系统死机醋趁,但是充电机不知道嗣姜,继续充倦,充过头了侠,导致了安全事故汲椿,一般150%会大规模的内短路写讲剔,充过头150%泼零,不管是什么电池昧凶,包括钛酸锂电池草,如果充过头也都会热失控的乡,虽然我们知道钛酸锂非常安全图受弓,但是过充之后过压也会引起安全事故魂摩。    第三乏饰毛,充电基础设施的安全敝郎匣。尤其要说一下充电设备的安全问题探,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梦,它的防水葱缸、防尘痛、防腐蚀联扦谓、漏电欣将毫、短路保护等等刻始葡,各方面存在一系列问题税池。我们开了基础设施安全的研讨会倡,大家提出了很多问题唇订,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘶,我不在这儿过多讲泪鸥奶。比方说妮己蛇,我们荣威550就是非线充电着火趣踞腻,自己来安装这个蔬菏,比方说外部的“三防”氦,内部走线的零乱冗劣,不按要求接地等等秸,这都是我们充电设备的问题傻贺渡。比方说全生命周期状态的监测笛蔑败、管理体系的缺失歉,线路老化之后也引起很多问题冲瞥阑。尤其我们在研讨会中有专家提出抒删,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廷,因为那里头重现事故之后就会特别严重碳抡。    我不要都讲问题霜赦朗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黑。    第一贫免息,说一下全球国际的进展肠。我们要学习几个梦局必,一是安全防护方面徐久喂,比方说日产的电动轿车Leaf儡脸攻,现在接近23万辆凶,没有出现过重大事故门坑似。它有一个安全防护的设计体系稻久,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靖饺瞥,而不是说不能做到安全堂书。人家做什么冗铣逻?首先仟,有很好的防护设计理念柬,它的防护揪,首先防控事故发生踌挝摩,其次一旦失效随脐落,可以失效不出事氖味摊,再次袒勾鸽,出了事铃拧甘,把事故控制在一个可控的范围篇绍骗,控制在接受的程度跟燃油车一样陌。是这么三个阶段版故堵,从电池设计曝,到最后可达到的安全目标良慷,是一个全方位的设计理念沽祁瑰。    二是设计开发方面五,遵循了严格的V型开发模式砷协,从电池包赫排、乃蹦嚎玻块词麻牵、单体送策、材料午,从设计层幕、验证测试层辰,是非常详细的究掣豆,包括底层的电池材料充丸轨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辰,我们国内的电池厂现在还很少用这些甘猫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目防沸,其实这些我们都很熟悉嫁狭讥,比方冲击恢肉、振动地胁屏、挤压粹不、跌落枫蕊,睦良粒块跌落戏、单体跌落等等抨乌,针刺婚斥、极端的短路爆、火烧康权尼、热循环屋晚孟,有温度的高低温循环实验贪疾,这个好像我们做的不是很多兄,气体分析等等既韭,这都是全都做的版葡辆,这是我们跟日产合作交流的磊,我觉得还是给大家分享一下票,很有意义的涧艾羚。    第二嫌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骚甫,这都是公开的面。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利偏,这是一些主要的专利规贺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敛俏期,这就是一个完整的过程鞘。由于成本比较高乾,其实没有在它的车型上全面的推开枷。    另外一个值得一提的到烫别,特斯拉的碰撞安全性疵哆,从设计的角度甲搬爬,应该说借用了一些非常先进的方法函袖酱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奇,发生事故之后斑怂,非常严重的事故也都是安全的罕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好南溉躲,当然因为它有别的安全性相,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耗。    第三徒山攘,这也是公开的资料骇,三星的电池系统违。重点看一下电芯层面纱奉,这是90安时内部并联四个单体电池班栋播,一个卷绕式的方型电池凳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置固泄,一个是过充保护刮、一个是防爆阀苏祥、一个是保险丝蘑拣。我只说其中的过充保护衔赦含,这个电芯的外壳是正极掇,有一个过充保护的阀评玲锭,当内部气体压力增大之后林钡档,把外壳的正极跟负极直接相连等祁,短路疚色梧,形成大电流钩固,外部短路革港,过电流之后保险丝把这个断开薯,这个我们是值得学习的达邵。也就是说在电芯层次进行材料秦獭、电气堑、机械系统的系统设计还是很值得学习的随,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氰氯,其实它把单体电池当成了一个小系统库,我们可以对比一下清,日产电池的幕瞬块相当于三星大电池的电芯卡菏时,就是日产是小南崂丝剑块怖暮茬,三星至少客车上是大电芯欢酥废。    未来趋势来看晦判探,现在工信部300瓦时碑剁、350瓦时都是这么高的讳,这是国际趋势空,没有办法咎幂,大家都在这么做独拌,10年内我们真的要到350瓦时颈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呛,2020年300瓦时应该是没有问题的醚视,这个从比能量角度是可以做上去的排扔,成本也会降低举,但是我们的安全性挑战会大幅提升的爸,比能量嗜锭、安全性是一个翘翘板局衫,所以我们现在都出这么多事淬敝篮,下一步300瓦时颊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辉颧扇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术焦,我现在牵头中美电动汽车合作联,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贪亢劲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系班科,这是最核心的下一代电动车技术敦谭乓。    说说国内的拢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瀑帮簇,待会儿再说问题屎段伴。正面取得成绩沛备锈,从材料体系乔烯,三元正极芍粱嗅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汰艘敞,比方说在阻燃隔膜帝毯、阻燃电解性婆、阻燃安全性也都有创新葱,取得了进展佰。从单体电池产品的检测结果来看壁诡保,跟国外也没有特别大的差别陛畔卉。总之吹峭,从统计结果来看楷,我们和国外的相差幅度不是特别大雾搔公。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铣钠,总体电池的安全性保持还是不错的第刺燎,这是实验的东西就且钉,严格按照了国内国际标准芯贸讽,因为我们的电池企业也跟国外配套乳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套壕,所以我们其实国际的标准都是满足的寡谋同。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滩敞。我也举一个例子斜灸莽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汇挫丹。刚刚说三星的有熔断器泡航、过充保护器坷申怖、防爆阀许替鞍,模组的我们现在电池管理系统等等掠,还有一个问题谩离,自引发内短路矛崎,这是一个问题感膝涡,我们的制造杂质才梅首、经常小规模的过充过放甫阿,长期积累以后会自己引发内短路革残,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做施芥厂,因为不好重复实验年佬丘,我们首先做了一些重复实验的方法力控猛,把规律摸出来了摄,这个短路会形成三个阶段算磋良,内短路的第一阶段暗、第二阶段藉麻、最后一阶段力斥。第一阶段只有电压的下降臀礁处、温度基本上变化不大宏策冈,第二阶段观绵坝,电压下降同时温度有大幅度下降店八溅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坚。    如图(ppt)络掠莎,这是替代实验冲,这是算法茨蓝墨,这是短路的测试实验灌规,这是结果碾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匡岭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泉、内短路的阻值都能精确的辨析出来茫揪,提前预警热失控事故麻差。    整车安全腊稼潞,首先是轿车安全讲歼稗,比方电池的防水歉胶,跟整车关联度很高世系,因为静态的防水浑佬,放在车上不一定防水剂橙病,现在都知道IP67擦噬蒂,其实一些厂家都做IP68了憋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的配闪瘦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虚惠,我们如果做得好是完全没有问题的伦剿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拔,这是我们做完的设计圃剁抖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拧华驹,这好像是我们比亚迪的电动车慷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谱庇侍,做得好我们的防水比燃油车还好誓篱恳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好富芥促,关键是我们的技术到不到位玲缎,所以我们来谈安全问题应该这么看秋。    第二谎,轿车碰撞安全弯腊徊,我们做得好的企业也是不错的冷掳踞。举个例子帘绕,长安的烈勤塘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馁痉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辩,这是产报淬牵、学喷睡侯、研联合研究的辛。甚至为了将来的发展匪甭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的童未粟。而且电池包不是越厚越好墙酪旱,如何又轻量化位高、又防撞块胶,在优化设计方面也还有很多工作可做惕。    第三铆略评,整车电池系统总体的安全保护羚噬保。我觉得我们通过上次的整车交流会诚贝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脓镜遁,大家都觉得还是非常不错的惮灿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诽独,尤其是轿车企业是比较好的掳播枯,分层届市莲、分级做的是非嘲每穑好的蛇钨,比如说高压安全管理系统某。就是说只要按照严格的流程来进行开发崩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吕录估。    另外我提一句客车稗,待会儿宇通的汤总还要讲的推,我不多说了梯趴,他们有成套的方法来保证安全性被芯倍。    最后损场旱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捌垒。前面领导都说了擂似淀,多少起多少起贩壤咖,这是从2月份到7月份统计的10起以上纽匆强,7月份多起来了晌箱娘。现在存在的问题攀挨寺,我们在报告里面有详细的介绍尘冀,我在这儿时间关系也不说的太多了蒲。总体来看蓬,我们安全性准入门槛要提高厘,所以现在在指定各种标准秃,要进一步提高标准宋使难。当然还有一个问题堑恼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掣,因为充电桩跟车的接口是老的兜媳细,现在要搞新的帆蝎,新的总体来看是更加安全的虏汞阶,老的怎么适应新的碴寄咐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的护,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战外轮。    我们的发展建议烁枯阀,我也不详细介绍了挪,因为我们在报告里都有贾,永伟会比我说的更清楚一下陇猛。    第一个馆餐锈,完善安全标准等,制定更加严格的安全标准染晒涡。最近客车安全标准藕狼侗、电池系统的安全标准列十筋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赌。    第二个颊式,监控体系拉咀陵,现在当然都有监控系统溺幂燃,马凯副总理上次也说了磁,监控主要还是要靠厂家监管高,不是靠城市最后的那一级检来乒,最后那一级你也不会给太多数据驰桃,数据最多的还是我们厂家自己菜韩本,我们最有能力监控好富府。    第三个骡持茧,强化充电基础设施安全管理壬虾木,严控地下车库科、高危场所充电设施建设与安全监管懒。    第四个贾侵欠,改革检测体制砰凑抠,我们建议建立新能源汽车年检制度狙,传统车要年检奢四褪,新能源车是需要年检的卸苛,比方我们防水屑畦备、防尘性能道旱,新车是好的戒算垫,老的就不一定了扔浦己,我们的绝缘性能庐仓鸡、漏电保护等等是需要检验的图,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的权,这都是很重要的米。    第五个锌,建议改革行业的监管体系宋颠水,现在我们是准入暇桐,有几千个车型乒协棺,客车是很大一个数炒寞,很多厂家都进来了布袄,不能说让谁做麻炽讣、不让谁做侯抛十,我想将来要引入事后监管的体制诵蓬,谁要出了事要负责孩浆,要召回风胳瞎、吊销执照瞥、取消资质另家,甚至取消你不能再进入这个行业城惦,这是我们建议的要加强壁美竟,否则这件事情没法弄蓉搂。    结语三句话萝拿岗:    第一撩疲皑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矗狠,为什么是“命根子”腥驼测?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斥?我觉得怎么强调都不为过魔,所以我们要警钟长鸣绩,高度重视朴得,大家都是这行的从业人员脯屑镶,都不希望这个产业下滑佳茬,但是为了做到这一点屡购辜,必须要警钟长鸣拧凌,高度重视冗摧锨。    第二傲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妥。想性能大幅提升蹋呕酞,大家都希望300公里皑、400公里畦杠狼,客车也是要提睬,高比能量电池是必然的趋势廊佬柏,往上提的瓶颈技术就是安全圭侮奢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沙系。所以随着动力电池比能量不断提高讣,电动汽车安全技术的门槛越来越高撼驮,本土企业要有危机感蹈奉。    第三速呜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系端。安全管理菇废,政府责无旁贷迁帆钱。    我就说这么多颁宏久。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董蹦静:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壳袖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起提,到今天的北汽EH400的下线去,北汽的这100万辆用了5年的时间耍解埔。    在活动现尘」稀,北汽集团董事长徐和谊表示模:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呛,不断的加强产品敛辅叔、技术孔帅阔、管理创新缉宽单,不断的加快电动化蝎蚀羞、智能化仿、网联化豢、轻量化的发展步伐驶,全力抓好‘π计划’的深入落地伺半。力争到2020年峰嚼离,实现自主产销80万辆每樊,这其中包含新能源产品20万辆蹲储,实现销售收入700亿元授穆甲,进入自主品牌前三名的目标贡发扣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业入天签。”   “来得晚吠履,干得猛复抖,站得稳”    “来得晚随渐合,干得猛泄嘲沥,站得稳圭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结操沫。    “在行业内来说霓怯现,本土企业已经很多完成百万辆了奔翟,我们加入进来毁监颠,形成一种集团向上的态势勾步。”北汽自主分为三个部分巷去,“绅宝屎释锣、北京饯、威旺缺一不可详钮杀,齐头并进痪疽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧滩。”在随后的媒体沟通环节中冕裳,李峰坦言荆颁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腐描,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桂伦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品际,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秸松。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粳嫂。    “越野车是小众市承诚┡帷,但是在中国市场上轨保垢,硬派越野溶惧力,没有人能从北京汽车手里抢资源客。硬派越野或是下一个风口遣儒。”李峰在接受媒体采访时表示掀豪铃。    除了在品牌划分上的努力故,在车型投放层面庭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潦,而到了2016年抱虚邪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弹情杀,加上北京品牌和威旺品牌蜂丝,更是达到了六款涛叔饲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缎贬放,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奖。    而面向“十三五”古仆测,北汽研究院院长邬学斌表示琼波,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翘毫巩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魔九,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沃楷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃结,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芥菏。”    是的堑晴齿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线安观请,北京汽车仅用5年的时间降你,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”比蹄瓷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围请,现在一是车型结构变化了毖锤,市场引导到SUV希补、新能源和智能化上去硷。我们由三级跳变成了一级跳霓荆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示床托拐,“市场的变革对于自主品牌来说巫酮佃,恰恰是一种机会接。我们有对市场最敏锐的感知谓,最接近市承獭,这是任何合资企业都无法比拟的词弹。”    从年产销量看峰镰,2011年达到2.4万辆渡滥古、2012年实现7.8万辆把尝、2013年超过20.2万辆浮透睡、2014年突破31万辆供赏、2015年完成33.7万辆箱浑,2016 年预计目标42 万辆峨籍头,到现在已经完成了23万辆卉抽。“2020年我们要达到80万辆挨瑰型。”徐和谊表示虱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纯品蠢,还要有好的营销颓,“酒香还怕巷子深”粗。在产品营销与销售网络建设方面存逞,北京汽车依旧不甘人后局含煌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腐来,“人在一起叫聚会涡腿仇,心在一起叫团队邢识宠。”    2016年上半年了剔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家频魔,同比增长396%伦殊,目前网点总量高达到836家焚屡,渠道建设速度令业界刮目相看逆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绵,同比增长20%圃思簧,目前网点总数已达1081家动卿深。    据已公开披露的销售数据蔚蔚沧,2016年截至7月霞焕阿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆储公抹,同比增长42.7%即乐,远超乘用车行业11.1%的行业增速旁疆昧。其中妹怠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漓,同比增长94.6%克农,成为名副其实的“自主增速王”糖北缉。在具体车型上达疙,绅宝X25累计销量接近5万辆晃丸倦,在A0级SUV细分市场排名第一头湿盖。威旺1-7月也实现了近10万辆曝塘雷,同比增长6%以上槐乐磺。    对于营销体系吧虹露,蔡建军表态称氨:在互联网时代互,消费者出现了很多新特征嵌警,他们爱分享互动唯,重视原创和分享念铺素,并处于一种“始终在线”的状态皆权,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凑吻迫。   对于未来侠: 李峰表示奖坷歪,在“十三五”期间丰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搪举蜗。    其中针对绅宝品牌涸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那#块化技术平台础。    此外马,针对SUV市场火热形势彪壳,绅宝连续推出多款SUV车型尽韩感,形成了X25涝莽怒、X35搓亭、X55寂丝、X65组成的SUV系列靶惋,实现了对细分市场的全覆盖齐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幻旗拜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50臀。未来玲射,北汽威旺由经济型微车瑞、MPV淋桐、SUV和轿车等品类组成柿亭。   责任编辑悼沫巫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祥,在杭州召开滑伟挫,我们非常激动沥。我们希望全球贸易更加公平尖,中国企业能够更好地融入世界市场同趁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遍熟,要向世界展示中国汽车业的良好形象狄狭苛。据了解莎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娶。李书福说堡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阮鄙现。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康,李书福告诉记者漠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糯,吉利要展示好自己的形象摧此。李书福认为炒瞎,我们要解决全球经济治理问题扦,首先要做的就是提高自己的竞争力帽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壤铜拣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羞,李书福就来劲了松,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韧甘丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胶位,是全球经济的一个缩影邢。”他介绍说穿北淖,未来汽车产业的方向是电动化寺、智能化斯阔、轻量化尾哆灵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列何翔篱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撩可叙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一括单。李书福认为睡鹿,两者的“联姻”以及之后的融合发展共,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新攘、活力拒、联动灯顺苟、包容的世界经济”觅且。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疮郸,在他看来两者在基础理论研究和基础睦硗獬埽块研发方面合作得非常不错寥,他希望沃尔沃能更豪华虾蹈、更高档歇邵棠、更有竞争力蹈酥,希望吉利能不断提升品牌力提武、竞争力和溢价能力粹盎畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沃特。”   在吉利汽车体验馆眷辽扔,新款的“博越”展车停在那里青枚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扩磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨霸蟹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奴忻。李书福估计瀑翟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氮。去年冬天枚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寞蔼反,他也曾表示露摩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艇唾,商业模式的变化已经从电商苔铺懊、维修歼筒祈、汽车金融骑匿拆、二手车妈苗蹈、人才培养等领域开始闲烯,逐渐延伸到供应链前端的设计跑、研发和生产秦毕铆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轮,这是核心才故继。”李书福说钎,汽车和互联网纷偷,两者已经分不开了就,汽车制造业要想有未来儡,就必须和互联网深度结合起来闺法撩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题萄,吉利每一次研发创新当、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夯淘。   “安全既是时间长度峰褪碴,更事关人的生命劫。有人说辑夏,现在的汽车都很安全了任,安全已经不能成为汽车的卖点了恰灸,我认为疤惦趣,这句话说的不准确鲁郝购,也不全面譬铂。安全对全球都很重要擎活,对国家很重要购壕孤,对个人也很重要取剿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摧,可以说安全事关大局煽,安全关系到千家万户双蟹罐,我们一定要把安全放在首位邻顿抡。”李书福说巧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耐,不仅有央视的直播冲,现场还有上百家媒体热,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恰赋郝,受到业界的肯定拼垢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念漏登,用现在的话来说就是企业的基因茨梧怠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圈,当其他条件与安全设计有冲突时冉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钱,而不是相互妥协人秸堵。”他认为糕恒龄,当造型与安全有冲突时悍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咯露推,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时底侠,也会毫不犹豫地选择安全钱粟豌。“汽车是给人坐的活客,所以安全对汽车而言实在是太重要了贫肚。也就是因为以上这些理念坑溪,沃尔沃才能发明汽车安全带晚、汽车安全玻璃乔洪靶、安全车厢哭伯、儿童安全座椅我拧踌、侧气帘操萍墒、车外气囊棠齐曝、交叉路口自动避险自动刹车叼考嗅、城市安全系统等等拣佩荆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氦,因为对人的健康会造成影响佃瞎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上井溯。 责编蠕背姜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度算绅星?这是东风集团高层必须面对的问题火袒情。“国内前三律,2020年品牌影响力达到行业平均水平纠茄堡、市场份额5%背瞪撩、销量125万辆团,其中东风风神必达35万辆骸霉,挑战50万辆江兰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标川。   论自主品牌的持久战筷刊充,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泛忱窝。在他看来寂笺芯,相对与合资品牌佃帕,自主品牌的发展分为三个阶段本控:战略防御挝呻鸵、战略相持和战略反攻谜峰糠。   “对标合资品牌肆辈畴、自主品牌已经经过了战略防御阶段恒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段办连。”8月10日恼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌罐缺寒,并反复强调猎店,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芜下泰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锤项标,风神刚刚取得的历史最好业绩镀。凭借旗下三匠模客——AX7成林府、新A60疾倪、AX3桐,东风风神1-7月累计销量76322辆封浩、同比增长33.5%棘妮茶,其中7月单月销量首次破万嗓房纶。另外侵啥庇,轿车销售26756辆糖卢显,同比增长46.5%;SUV销售49566辆爽钮,同比增长27.4%漏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念愧嫡:第一峭屎江,超额完成任务;第二烹烁,轿车和SUV双增长配还。按照目前“三箭齐发”的态势淘戊肪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熬回吐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竣碗伙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娥绍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拳垮,东风A9超过传祺GA8井、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痞铅。   “其实绢铜疥,我们重点想对比的是帕萨特单染昆。”李春荣云淡风轻的一句粮桑活,让一向低调的东风乘用车芯汝,平添了些许彪悍和霸气切搓。   不过恒挟丘,面对长安尽、吉利搐舶、长城兔煎、上汽这些强劲的对手熄,以及合资品牌下探虹峰怂、车市整体放缓的趋势奸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度莆练抨?这是东风集团高层必须面对的问题盲忿。“国内前三帅釜岭,2020年品牌影响力达到行业平均水平济、市场份额5%辩怠泥、销量125万辆谦,其中东风风神必达35万辆悲,挑战50万辆寄乌僚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瞥模,我们要尽快达到35万疗。”李春荣形容辖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泡,未来五年将是“本硕连读”尘愁酗,从自主品牌的生力军成为主力军激扑。   如何冲击第一阵营盘康? ?   对于目前的东风乘用车来讲糖倦貉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战籍案,首先是产品诵。关于产品规划绵芳,李春荣给出的答案是尘瓢醛,东风在2020年之前板胶,会推出17款全新车型弯蹲邓,其中传统车型将达到12款查牵,新能源汽车7款抱光罕。   实际上弘伪本,经过七年的储备安几,东风风神已经形成轿车缔扮秃、SUV和新能源汽车三大产品军团坝,在大裴修、中惩帆、小细分市场布局物隙。   值得一提的是晴龚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神守。这意味着蔽尼,除了传统车型纳令,李春荣手里又多了电动车这张牌孟电,而在2020年的产品规划中锯昧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寒稀。   产品层面戒哥,缺少明星车型泊撤并,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慰譬,而在未来的规划中搪,东风乘用车的目标非常明确辖胆抬:提升车型效率翔碾,培育明星车型逞绞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型累憨,半数以上产品达到细分市场行业平均值挛。   实际上帅分,东风乘用车下一步面临的问题判酸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”榔。除了风神之外拷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孟享,以及合资自主品牌豪竭,而在东风入股PSA沥握谐,成为第一大股东之后尾帛,东风乘用车无论在资源整合鳖、品牌溢价本守、平台技术方面烂暗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应憨,当然这还需要时间证明频。   不过汤围衫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向片洼嘉:资源协同包括产品插、平台艾酚瞥、制造技术枫苗桐、供应链枚、营销和国际协同莎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要髓,随着车市的放缓沧盒措,近年来棵,从豪华品牌到合资品牌闪巩、再到自主品牌嘉癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厘芍。   与成熟品牌不同恐士,创业中的自主品牌叙,在招募经销商累兽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惶。随着竞争的加剧揣祷、产品的丰富烂,未来将对渠道提出更多的挑战丝离且,比如一年之内连上四款新车的吉利筒惦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巍缔。   盈利能力当然是最为重要的标准貌化掂,但是牺牲自己赌涩虚、持续补贴经销商簇枚第,也不是长久之计闺,解决之道要不断有竞争力的产品推出妥锯摧。今年年底了送挟,风神AX5即将上市括合,明年AX1也将上市膳。   实际上吴搔蕉,在青海活动开始之前浚,李春荣提前到达西宁荷,专门到长城和长安4s店进行调研念署挺。让他感到欣慰的是施,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75境茶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桐乖,我可以负责任地说妮欧脚,我们的商务政策是最好的木渭巩,没有之一磷妹。”李春荣对于渠道的重视程度很,基本上是亲力亲为胶。   目前家,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帽拔牧。按照规划淋湾泛,每年净增网点50家秀膳刃,未来单店销量逐步提升至800台以上南丸氓,达到中国品牌经销商中上水平提。 责编伞穗郴:李芳" " ∪!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日麻尾,由中国汽车技术研究中心主办牵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枚囊。在本届安全论坛上辈筷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲碱沙炯,在回顾过去的同时搂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屯氦睛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人徊私采、车辆棠第娄、道路等影响交通安全的诸多因素熟,促进共同发展公较椭,从而降低事故中人员伤亡率脸奠,最终有效改善中国道路安全状况蒜拟。   会后懊葡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦姑闺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夏宿勾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寄拧偶,并阐述了对于人面尾、车搓烁诽、路匪堵阑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解线东。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咎难屡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务史,日产汽车确立了非常清晰的安全理念都,一是日产汽车“三重保护”安全理念牌氮,即分别从社会槐榔辞、个人和车辆三个层面采取措施毒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念残法,就是在车辆的周边回富挤,设置一个安全保护屏障纠,针对车身周围不同的危险接近程度般萍别,我们会开发相应的技术进行保护称。   除此之外芭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力滑春。在车辆的前方愧、两侧狗烩蝎、后方建立一个全方位的安全屏障窝漏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戳络父。同时螺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丧裙鹊,日产汽车也研发了一些相关技术虱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术琉逼沁。   日产汽车始终将零排放缴、零伤亡作为企业愿景情。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担唇藐司,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹤懈钒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筋,可以在自动模式下完成转向擎、加速和刹车等操作铃氢奸,提升车辆的安全性能鲍蠕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况甲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题截鳖。即使后座坐有乘客踏坪,后侧方视线也不受遮挡截劣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头文斧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疮,帮助驾驶者做出正确的判断粳。   针对电动汽车领域瘁漂朵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位提娄,而电动汽车上的安全技术踩,应该也已经达到了世界顶级水平脊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冉,高桥信彦表示拧懂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刮伐侵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶停。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婆寐,日产在研发智能交通技术的同时纶涣稳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目办斜凸,其主要分为四大领域夏。第一大领域是关于自动驾驶技术的复橇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窘泉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灿,对电池以及其安全性能进行研究特里羔。   第三大领域是新的移动方式搬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦识稗,换句话说柏请,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盒,我们针对这个展开了研究憋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判失湍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展广提。   未来县,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驶堤,同时钡扒拷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险违碑栖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舷嘎粮,进一步降低交通事故发生率谴腑苍、持续改善中国道路的安全状况突遂蔡。 责编扰缕猛:李芳" "     【环球网报道】8月10日文涎袱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躲,共推出6款车型赶凹,售价区间为17.58-23.58万缴。   新车亮点圣:   外媒点评媳休:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咐:李芳 版权作品卤箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权净,严禁转载小,违者将被追究法律责任枪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惶。   不久前厩腿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摆堆忍,北汽集团以549.329亿美元营业收入弄帘吝,排名第160位摔逛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豹集椒,也是首次入围世界200强色查叫。“我之前的预测是在180名左右非屑,这个结果确实出乎我们意料官。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话技。   据网通社了解窍匡,2015年爬窜接,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吗壳伟,再创历史新高寥。“十二五”期间盾矩峭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆尼蚂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僚嫌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瘫傲浆,增长3.4倍骗藩贪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逛诗霜,网通社可以断定以下两点欢帛膊:一疥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桨俄裸、稳定的增长胜。二诫献实、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重男还。   为什么能做出如此判断菠筋皮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上维廖趁?徐和谊的一番话做了最好的解答妥帛伺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夺,咱们给人家代工挣俩臭钱烤腐断,那是发展民族工业畦湍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娟十郡?不可能飘葡鬼。能走向国际化吗污画悍?那更不可能改煤瞄。”   然而呢,做自主品牌藩腔,光有决心耻、喊口号是没有用的胜。正如徐和谊所说房:“干自主品牌真的难屉,现在大家都处于成长阶段量,想要效益好显然不现实锋。但是效益不好就不努力拒兜圣,就情有可原吗剁村陷?当然不是!欠辰。”   从“1 ”变“2 ”离七,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鹤鼎壕。短短5年时间颗岔借,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磐茂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心练颁藤。“北汽人要有工匠精神聘骸膛,低着头坏芳钒、少说多干镶,闷头干黄门莱,一代人不行两代人滦碑,肯定成功溉瓢毋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求感喂呈。   随着“十三五”规划的展开祥崩掀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碘。据悉侈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拈、供寸、销沏廓、研于一体的北汽集团南方基地竟捕仆。   届时抛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搭比,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舒瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贰,形成1+1>2的布局渡璃习。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺锋辰。   “十二五”期间稳獭胺,北汽集团凭借超前的战略眼光额里套,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展权狗。通过产业链合作祥,北汽掌握了最核心的三点(电池倒、电机赖、电控系统)技术铃剃玛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军客癌阿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆当,并取得了中国第一讣、世界第四的业绩晦丘。   据徐和谊介绍侍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贡帝杯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案粕醚邦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挠,北汽集团零部件业务板块几乎是0妙,经过这几年的快速发展临坝瓜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郎介,这是之前想都不敢想的矩秒。”对于北汽集团的转型详,徐和谊深有感触侧挪。   据徐和谊介绍癌,未来北汽集团将围绕汽车产业链殊换赣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欢哭,包括汽车金融戊娥裙、二手车侧法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸洗,带来规男独棵迹和效益的双丰收秆氯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点模克。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晃椒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碎蜂,这也是转型升级的重要标志之一欢懦龄。北京通航以合资狠、合作姑浩丝、资本运作为主要模式弹,在国内实现了产品工业化和市场营销奈饯冬。虽然规模不大馆围题,但已经显现出良性发展态势酒南。   直视软肋贬煞痛,质量和效益成关键词   “整体效益不高渐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捶祁,“我们举一个例子项,这次500强名单共6家中国车企上榜黄惹伺,总共盈利114亿美元曹。美国2家车企馆苦,共盈利171亿美元策。我们的产销量远高于对手凡备,总体效益却不如他们赤献常。”   徐和谊指出琉市,提升效益发,整合全球价值链时哆相,转型升级戊惹娃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孤势,也是整体中国传统制造业需要提升之处擎钨椽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施健棠集,向好的企业学艾鹅,从7个维度努力楞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗逼彼。还有四个月单暴抚,拭目以待谁芍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侍,通过与他的交流可以看出笆怜抱,对于北汽集团的成长他是满意的卞瀑。然而姑,作为一名中国汽车人腊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尚。   “跻身全球200强企业诲娇慑,不是终点夯艘,而是新的起点汹。”徐和谊更是霸气直言黔罚蹬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悄,中国汽车行业前三甲晌鲸呕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烹秤价:李芳" "   车云按顶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行狮隙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲滩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竿据梳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战册监。本文由现场演讲整理而成贬攘炒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿啥搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苔,这两方面的关联性是显而易见的练很纠。    说到沃尔沃频愁,大家联想到的第一个印象就是安全峡戊。的确盛钨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候小,他们就讲瑰隙:“车是由人来驾驶的叉眯守。因此闲菠吹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全府硼睫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明技核皮。可以这样说溶捻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玫啤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带宏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术份抵。其中当然有标配的欠,也有选配的趟尉,组合成不同的配置常仆欺。这里我稍微着重介绍一下剖,沃尔沃的City Safety城市安全系统规。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汲洗碘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茫备图。在2006年的时候渤庇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绢翔扣。第二年也就是2007年奔冗净,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能羚含,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统才俺操。2008年惫咸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胶呻案,成为一个技术子品牌颊麻。之后的十年中这套系统不断地更新完善寄,扩展了许多新的功能农界官,比如增加了行人探测屠碳、自行车探测娟冷、大型动物劣槽、路沿和路障探测与避撞功能谜勃。    避撞系统为什么这么重要呢肠灿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暑赂境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车逗衡、转向功能的话连,一切都是空谈啡。想象一下芳想换,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狼稀时,这将是非常严重的问题缺陷俩男。避撞系统的工作机理非常简单扯赐,首先是探测蚀怂,然后是评估决策菱衔,最后是干预傻肥,包括警告或者自动刹车沤垃拢。    首先是探测汤腻。相比以前棱,探测功能已经取得了巨大的飞跃雾必瞪。从单个雷达到多雷达和摄像头唯袜呢,并结合多传感器融合算法台堡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锹。    接下来是决策墒僧飘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型浑溅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞才亭腺。但是你在路上开车淳,特别是中国的路况千示陌,不可能前面只有一个障碍物己武。所以随着多传感器的应用端缔,现实需要更先进的威胁评估算法鲁椒歧,可以同时考虑多个对象苏商抡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象书儒谈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垢井,你车周围的一切都可能是潜在威胁农迸娄。    复杂的算法肯定会增加计算量侩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估回,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纷薄,有必要进行适当的简化搅算蚂。但问题是怎么简化皇请?比如现在大家经晨疲看到的中国式过马路爬娘,一群人一起走险颠宫,走到路中间耽,可能有几个人继续往前走疤凉,有一些人停在那里慨,另一些人却往后退漓,这时候要判断预测是非常复杂的逻。所以镀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辨齐,使得警告和干预措施如何定时累、提升相关性和可信度始终受到挑战绿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁经,才能提高决策的相关可信度县。    最后一步是干预撩恼靶。判断之后还要有一个干预的策略酒工管。干预一般是两种控,先是警告量,再可能干预顶亨沛。怎样警告呢贡裤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告煎赎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敖得。如果没有可感受到的威胁存在娥魄,原则上车辆不应该警告驾驶员宿。这是因为全呕,如果还是警告廖害,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因视,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氮白娥。时间长了之后氓,他就会把系统关闭或索性换辆车焚欢诡,在中国的路况环境下甜工,如果一路上都是不停地警告艘吭缎,这的确是个问题罢。    警告只是一个声光或振动的信号喉苦肯,那么在警告之后吹配擅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哨?我们的策略依然是秤护绅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褥,否则车辆不应自主动作忙拟谅,理由也是刚才所说的峦咕。可喜的一点是崔氰亨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憾唱艘,自动干预所需的时间大大缩短了旱猛彻,相比十年以前巷陡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徐灌缺。最后一点彻壕悔,怎么协调人机界面绷姜录,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诵缉孺,也将是一个很大的挑战节帘传。    刚刚讲了很多点,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素立惯。首先是效率问题避速,要调整警告反应的时间宽博介,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雀?警告干预是否可感知与理解测宝?第二是相关性卡玩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坡茹?是正确的警告汾苦,还是漏报或误报窗苔呵?比如说路前方有一辆大卡车胯隋敝,系统把它误认为是高速路交通标志牌厦七倾,而不给任何警告份肺,这个明显是漏报勉。但是反过来说逢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谐,从而警告干预诉,这个就是误报拘,这也是第一类和第二类误报的区别览。最后是接受程度膳椭够,警告是否很高程度被驾驶员所接受坡戎、并配合谷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鹅涪护,所以这三个因素之间要互相平衡杠但省。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厕敝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湾溅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目灭础吞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斜猴?是不是因为最近自动驾驶虹、无人驾驶炒的很热杜观档?同时还有一些顾客在问充悉歼,自动驾驶以后檬咐,我们的驾驶乐趣在哪里干坷脊?因为很多人喜欢操控酬赖,喜欢在山路或者赛道上开车潘。    我们完全理解这些考虑吩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况描,今天早上我走的是中环猛,走走停停鬼嘶,就像这幅照片中般的拥堵弥兽。当然操粉,交通拥堵也不是中国所独有划,随着城市化进程的加剧锹纤,这是全球性趋势滴榷艇。请问这样的驾驶乐趣何在滔绍未?    除了拥堵裴腥陛,还有安全问题画棚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鹃。城市化的发展也加剧了空气污染奋钾,以及可持续发展与能源的危机厦掀。对各位顾客来讲猎稼,还有实现实时互联和出行便利的需求盲。    所以傻,自动驾驶对社会澄喀、环境和经济带来的益处是多方面的诧算。首先溯外透,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扳焙枷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倒淋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阔幂图,即使提升不到100%安全急跋,但是97%绦、99%可不可以遍痕?自动驾驶还能连带产生其它的好处毛垛省,改善拥堵传、节省能源消耗掣快肛、减少大气污染香,以及使旅途时间利用更高效良莎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抚稳咖,但我们说肯定也有挑战礁,世界上没有免费的午餐炯精刚。对于使用者来说拐许,有人机交互的挑战搅握拜。还有失效模式控制安,万一系统失效以后搏违,怎样用冗余系统来后备控制假斜。有跟其他车辆系统的交互淮嫉,你不只是一辆车单独行驶在路面上敌妊。怎么感知环境块,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脱钉甲。还有最后一个桅,再好的系统扣辰,当顾客不当使用的时候诲,怎么做这方面的技术应对处理许。对于车辆设计来说柿寄,还需要各种各样的冗余系统做后备擦,确保自动驾驶安全挛。    其实书哪,自动驾驶不光是技术问题盒,更重要的是对社会和伦理的挑战泵粪竞,大家是不是能接受雾?首先吉稼,什么样的商业模式躺午钒,是我们现在继续卖车的模式订扒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纯芭。基础设施的改变软霖,比如说车道线沸、公路标识的统一戮鲁嚏,这也是非常重要的绣。还有保险公司是否接受沸色,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任漓街浩。最后是公众的接受程度分手显,法律和法规的约束味,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掣秒计,从而也引发了很多相关的讨论挞沟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牡?我们非常明确横犊,这也是一贯的战略快我播,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派飘瞄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者魏。    这里举个最近的例子毕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车麓祭,已经在欧洲量产上市档裙,今年下半年也将在中国投放市场斧垮悄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓉噶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拒裙辣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枫劝,而无需跟随前车慕。要知道匈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泞鸥讲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聊锭痰,那就是到2020年蜡茹任,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痢曙。这是沃尔沃汽车庄重的声明慧,也是一个非常具有挑战性的目标弄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抵橇矗?    我们认为首先要充分研究砰,通过真实用户与真实交通膊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吞幸。还要多方的合作惊现,沃尔沃汽车通过与包括供应商箔狸磕、大学研究机构涪,以及政府部门在内的强强联合欢欧,来应对全球挑战材疥。自动驾驶之路没有捷径纤吧,就像练马拉松一样扩急蚀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庇不爆、循序渐进的倪厘访,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全廊,我们走的每一步也都要以安全为核心嘉室澳。我们要以客户为导向梧妒兴,通过提炼典型路况渐,悉心定义测试所用的通勤道路啸些河,同时尽量控制风险凹。在技术成熟之前垦,必须反复的测试仆道,以保证安全与可靠亥阂镰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弥迫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目托我:要验证对社会和经济带来的好处耻仕钮,是不是适合当前的交通环境未,顾客轮、社会公众的接受程度沏颁憋,还有道路基础设施的支持是不是充分碴浓,与其它车辆和道路使用者的互动瘟矫思,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了霖,真正的大规模测试将在2017到18年纪丰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车匠坷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凯肯勿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目场怪胃。    上图右边是哥德堡市区的地图庆杀盗,这条环路相当于上海的内环或中环杀信哥,即城市高速交通路痘娥逗,是没有行人靡、自行车停拇,也没有交通信号灯街函。自动驾驶测试者是租赁顾客邵超,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咕盾。在驾驶过程中案腹,允许处理其它事务缺矛荣,从驾驶员监控到不监控脱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术砰喀暗。    这里我要讲个非常重要的概念湘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垫默。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段同幸合,驾驶员还是负责监控和指令棠妨久,必要时诵僧,还应尽快接管人工干预踌,所以还有不少局限性避俄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贡擦,车辆负责监控交通环境脾店,根据路况决策和反应揪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事丢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闺担,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溯门先,驾驶员需要对驾驶负责莽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸视,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拴比,或者SAE第4级的程度楔间肛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责片首柒。可以看出窍矫恋,这是两个阶段之间非常明显的分界线孺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理松疗社,简单地讲炊秒,是通过多传感器融合苛汾,包括单个或数个摄像头膛、毫米波雷达喂呈、激光雷达七市宝、超声波传感器等桓,加上云端和高精度地图份础,来感知周围环境喝,评估路况和交通状况鹃,相应决策与控制葡,最后通过制动还、转向和发动机系统来执行干预沟携幻。处于安全和可靠的考虑啼绕,我们有备份系统路,冗余的执行机构窜,万一其中一套系统有问题锌兴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痕投摄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司澜山鲤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯。2017年报关赊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证糕嚼架,随后我们将在中国抖哺臼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证投撕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶报,自动驾驶的远景又如何频?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悔狼。如果大多数车辆有自动驾驶功能淳,车辆可以与人洁炉粕、车薯翰幌、路互相沟通黔溃硷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绣肚溃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任荡晒定。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晾爱砰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贿锌谰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹭会。 责编颧鲸美:李芳" "   从很多角度来讲赖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哄褐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踞啦迷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功计,国产化是必须的道路畔羡阑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谎壳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓣侵,能够接触到更多的消费群体赣甘入。在网络发展策略方面聊仑弓,我们会更加看重网络的构成形式镰垄,像城市快修店缝、售后维修中心娇甜且、维修工厂等儒逼,主要目的是增加服务的便利性乾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务们。    上周末(7月29日)世,在接受采访时栏航峰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士年膝,回答了中国经济网等媒体的提问盒姜慧,内容涉及国内高档车市车獭,宝马在中国市场的发展战略毛椿臂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讨啥嘶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笆,年轻寡胆、专注莆搞蛇,富有亲和力;与媒体的沟通自然稿肝、坦诚邻挠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力椒哨即。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镶,刘智说嗓单对,中国经济发展已经进入一个新常态烈室驰,就是从高速增长进入一个健康衔强、可持续性的增长武。但是铂,随着经济运行质量的提高酣啪郴,每一个百分点的增长捂,都是一个不容小觑的数量贪裂。把这个结论放到豪华车领域腑碳,我们所存在的这个行业揩传,应该不会有前几年爆发性的增长敢委堵,市场会以一个比较稳定瞥邻抹、健康藩替纷、可持续的态势继续发展埠。就宝马而言棚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庞试齿。比如痞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陆,而是把新车氛、二手车狼锈,技术保险尺崔凛,国际式售后服务一起发展颧,我们叫“利润四驱”荷潮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展癸郊咐。    今年申,在集团诞生100周年之际蚊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铃。那么病屑,这些战略在中国市场怎样“落地”泼翟猾?刘智谈到笔酪,宝马集团刚推出新的第一战略悄徊地,其中的很多元素不仅是契合中国市车椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊落臀。他举例说铂旅,宝马提出的智能互联概念唯杭暇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上趣黑镀,领先欧洲10年以上豌镁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晃汤。再比如新能源方面管嫡。中国政府强调负申梯,到2020年新能源车要达到500万辆寒岁构。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸿,包括纯电动和插电式混合动力车型蜗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV设谢。所以在新能源车领域掠,宝马会加大对中国市场的投入使揽路。因此回咀舱,“从很多角度来讲还爬揩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”输,刘智说陪。 BMW i3    随着本土化战略的实施哦,高档车市场国产车型所占比例越来越大绢嫂。那么耻法,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怂潘砰?刘智介绍说霜,目前维啡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盯挨。在几大豪华车品牌里面到凯勺,就进口车的销量来讲河觅,宝马应该是最大的共裴。我们对目前的状况还是满意的始。因为这本身就是在我们的商业计划内铣赫补。    至于将来便,刘智强调吃闭形:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迫勒摧,必须在中国取得成功氦,在中国取得成功淬,国产化是必须的道路”翰。所以垛坏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入些。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宽。不久前圣笑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灌琼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场道。从长远来讲疟哦杏,国产车型的占比会越来越高介坦。 全新BMW X1    近年来汕,高档车市场经销商层面的动向备受关注井褥书,宝马经销商的盈利情况怎么样呢临叙耐?刘智认为娟嘛饶,应该说乘鸵刚,这是一个行业性话题痉税。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爱荒古,在厂商给予经销商更多的支持配合后垃杜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陡碱。就今年上半年的情况而言秦青,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的汇垂。对比去年的数据寄,我们发现韩胃淮,不管是在新车毛利缺盎,还是其他业务板块涟如,尤其是在售后秃婚、二手车秽卵、金融保险等等几个业务板块疟享,我们都有了明显的进步口。因此航努缴,他觉得崔绍姓:“目前科哇盖,宝马的经销商网络是非常健康的”马灿。因为坑,随着中国市场的不断成熟绿墟玫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谐。从厂家的角度来讲烦惕单,我们也不断调整新车的供求关系诗,调整车型的配比柔,调整商务政策倒杉。综合下来善拎,应该说目前宝马经销商网络碍星河,处于一个非常健康的可持续发展状态年兄垦。 全新BMW 7系    那么任,比较以往测哥不,宝马在经销商网络的拓展上幻,节奏会不会放缓一些镣?刘智表示浚,在经销商网络上墙,我们仍在稳健进行拓展枫固,一步一个脚印地往前走缮。从绝对速度来讲啸躺,或者是从增幅来讲浑替,因为基数变的越来越大多蓟,所以这个百分比是越来越低的纪去仍,这是很正常的嵌确粮。目前胶构,我们全国的零售网点超过了五百家许宿菲,覆盖了全国所有的省市自治区斜撇隆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枫袱,覆盖了很多中小城市坷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体醋屠东。在网络的发展策略方面颁掳,我们会更加看重网络的构成形式钨吩,并不只关注于网络的数量姜镶。所谓的“形式”就是像城市快修店懂负蔷、售后维修中心缴还、维修工厂等等一系列的体系概念怀馈邦。主要目的是增加服务的便利性帽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务借。对于经销商没,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溅列,让他们有一个非常健康良性的发展堡查林。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

法国医生涉性侵未成年患者 有184人希望提出指控

2019年11月20日 18:35 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 18:35<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

银保监会:引导银行贷款利率继续保持在合理水平

90%;    4 电池包定位锁紧技术奈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绷挠林、锁紧挂桔。    与会专家认为坊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弯事讣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痛欢乓、热稳定峦祟莫、无热管理循环粱想、热冲击循环馅卡茄、被动传播电阻)拭狗眯,电性测试(短路悔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祟弥、掉落撤和彼、穿刺痹靠画、翻滚餐羡、浸入灸、压碎)的安全要求偿碾妮。但是闷笛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掏。安全无止境币,提高电动汽车安全性古牛,还需要国家随、科研机构徒踌乘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庭口如,也曾不断出现事故龄,遇到挫折是任何事情发展的规律废衡贡。因此电,对于各类事故扒棠,电动汽车各产业链不应止步不前佛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苇损。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劫耽坏,要让安全成为满足一切功能的首要条件袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票丸叼:李芳" "   上海车展开幕前一天瘫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会开庆泌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徒惫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缓豆懂?北京现代副总经理歼、销售本部副本部长吴周涛表示卵尉蜗,目前北京现代47%的客户是80后和90后阮暖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翟龄。“他们对于服务有着完全不同的需求人珐盘。比如服务要定制化茂,手段要智能化磁、科技化漆斗陶。同时奇,还要预见到他们的需求并满足收骸。”    如果说此前菊绩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挺蹿,是厂家产能的竞争购铺,那么未来则是客户的竞争伶。因此沁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”当就。“意思就是享受你还没有想到的服务媚墒。”吴周涛如此解释岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢行?据了解琅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期现骚抠,升级为对客户用车生态的全面服务净,基于互联网科技的进步咆凹膛,先于消费者预见需求颓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稀晤烫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厢偿茨、智能巳澈辈、共享诚,以及个性化定制的智慧服务体验违。    具体来看妇,北京现代将率先整合官网呸、呼叫中心郴、4S店透明车间料检郴、服务App杭、娱乐丁湿律、地图胯比、语音控制队呈、智能搜索等服务功能篇,并将其聚合到车机上锌,成为用户的车载生活服务平台定漆窟。它就像一艘移动的生活航母硷,无论是餐饮场敛、娱乐茧睹、购物的生活需求韭背,还是维修缄兼贝、保养的汽车服务扯凤繁,都将以车为桥梁芦辆,实现信息互通踞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务读救闷,还能够通过在线直播的方式吮,对接车氰、检测饶闪讽、派工苗颁碱、维修旅、洗车肃粪孝、交车等服务的全程进行智能监控肖,实现人车分离式的售后服务葛,把客户彻底从4S店里解放出来搬街酷,为他们创造更多自由生活的空间砰涸廉。    值得一提的是纹,在“汽车共享”大火的当下俯叙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弦阔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞍蛙监,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谁闭。“如果只有5%参加到共享汽车当中接兑,那也有40万辆的规模燃豢拣,这是目前任何第三方平台都实现不了的犊眠夺。”陈静表示缺摆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凤刨靠、售后代步车还钝、公务用车也会参与进来雾谱。“我们希望融入大潮徊算痉,积极参与这种尝试扩。”    除了全新服务品牌的发布档,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹲。据了解耻棉嘶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吮布辟,通过平直且富有张力的线条罢杯贺,充满力量感的车身轮廓筷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酪凄。同时绩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机漏歇,匹配7速双离合变速箱拇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现徊屠陆。    “新一代ix35上市之后细,北京现代有全新胜达惦通玖、全新途胜敬、新一代ix35癌嵌涣、ix25四款SUV产品磋。通过这样的产品布局妊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纽溯。”吴周涛介绍说匣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车送衔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炊算,本届车展除了新一代ix35摹晌竣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔雇扫纳。新车延续流体雕塑2.0设计风格暗尺慨,对进气格栅晦蛙惠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化定,以DAW驾驶员注意力警示奖搽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置父结,为消费者带来更安全的驾驶体验熬钵。    除了两款新车外醛,北京现代还设置了技术展示区很绩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果隧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毙送,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乓叛戳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况暴。    2016年彼浇疲,北京现代实现产销114万辆该,超额完成目标爸汞哪,保持了行业第四的市场地位堤摧。今年北京现代即将迎来成立15周年坊,也是北京现代从800万用户基炊砀瘫俊,迈向千万用户级别的重要一年屉未拐。业内人士分析肋溯,在后百万辆时代到来之时痰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菱施,也在不断践行本土化政策耗簿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粟毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚百:李芳" "  5月10日藤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憨酪褐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惹撤,人们的关注度更高簇。在今天坡恼棺,汽车产业主管部门葛欢藩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弥处投,其中指出堤驶藐:“中国企业笨滔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抛牟。   目前在中国汽车领域孙口煽,舆论将中国品牌分为三类桃蹿,一种是例如长安掸盲褪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业次氰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虾软鼎,而且成果显著凡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”借蛔,这些企业通过内部的改革屡,已经形成了正确的发展思路镁绩,尽管在终端销量上尚未展现成果挠捶贩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掣环,始终有一种“捞一把就走”的心态氯彤趣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型糠,在市场赚取短期的效益革蛔浚。   苗圩在撰文中指出讽拾床:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梁恢杠。企业投入资源搅薯策,通过设计开发嗡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卡链和,包括物质价值和精神价值统坷腿。但是旅,这个价值需要在市场交换中转化为货币挎,才能完成“惊险的跳跃”趣硅观,成为企业的收益阜酚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烯纳损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妹滴分,中国汽车很兴奋链屑,但正如苗圩在文章中强调潭停鲁,品牌建设是长期而艰巨的任务忱卯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劲贿傲。这同样是中国汽车品牌需要思考的龟互挖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迟,通过仔细研读赂催,将其中核心思想与观点标明谩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示害鸥咳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弥忻尉,党中央阮骗辰、国务院就振兴实体经济虱、做大做强制造业做出一系列重大部署霜,对加快质量品牌建设提出明确要求覆拣簧。习近平总书记强调挽懊怖,“推动中国制造向中国创造转变香牧捷、中国速度向中国质量转变迷、中国产品向中国品牌转变”祈。   2016年巨,国务院部署了消费品“三品”专项行动劣幻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吩抬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力驶盼缺,提高有效供给质量筏返,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锻。   近日绅,国务院同意设立“中国品牌日”骆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佳赫,体现了全社会对中国品牌的期望钳,为建设制造强国指明了努力方向毛妥涤。      一轰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岗临,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现略,代表着国家的信誉和形象闹鳖疲。品牌发展是一国由大变强的必由之路痪孩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弓伤。   品牌建设助力制造强国战略拇。 我国是名副其实的制造大国尽膜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瑞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寄肛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鲜芹诺,产业转型升级势在必行誓,迫切需要加快新旧动能转换岭,培育面向产业中高端的竞争新优势囊霉麻。经济发展规律劳锤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力擅解衫。   品牌建设推动供需结构升级囱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新委笆舍,重点任务是提升供给体系质量涂蜡捅,提高供给结构对需求结构的适应性欠。品牌是连接供给与需求的纽带粹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媒柒瘫,引导需求侧消费升级歼,提高供需两侧对接的效率哪。   品牌建设促进实体经济振兴违锭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渡姐寐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒜贤。企业投入资源间扫赦,通过设计开发宠疾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏泼仍,包括物质价值和精神价值硅寡蹭。但是男拳,这个价值需要在市场交换中转化为货币秆统帅,才能完成“惊险的跳跃”素,成为企业的收益光。能不能跳得高松、跳得远嫌凑乐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圭渭。品牌是价值和信誉的载体莱染,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妙。      二享脸信、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橙屯,科学地阐明了创新疙堆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搐锋僻。从品牌建设的角度看请,品牌需要“中国创造”翁,没有创新功劣,品牌就没有差异化的魅力吗。品牌需要“中国质量”疼拳酞,没有高质量伯每,品牌就丧失了价值的基础散讣赣。 近年来棚俊,面对国内外严峻复杂的经济形势饲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菊、国务院重大决策部署讼妹,认真研究我国工业发展的阶段和特点拧叔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路度阶。   把握规律粗,找准抓手昧。要坚持质量品牌工作整体推进丁仆,引导企业在设计开发拦完溯、生产制造和营销服务的全过程建立全员师括钱、全方位的质量管理体系爱、诚信体系和品牌培育管理体系完,以培育有竞争力的品牌为标志辞庆违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念复苛鼎。   积极履职祟,统筹部署悼娃枯。2011年晦,工业和信息化部会同发展改革委委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗡付摹,进一步推进品牌建设尝蝗。2015年剖堡,推动出台了《中国制造2025》丁炊仇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裙。去年母扩估,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动围懂欧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姑,部署了全产业链质量品牌协同行动痘缚、优势和战略产业质量品牌护航行动陆境撇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皆。   持之以恒臼茨,扎实推进赂铅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绍宽。   经过多年的不懈努力潘,我国品牌建设工作进展顺利躲,取得了初步成效畔砷。目前级皆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楼举,涌现出251家示范企业供。根据对示范企业的调查单横稻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芥冉弗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%相肚,企业经营的质量和效益得到明显改善罢回杆。同时檄屡,重点消费品的定制化陪、中高端产品供给比重显著提升苹逼,定制化服装消费增速超过30%呛盾贸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致小酞。      三箔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惋,需要社会各界齐抓共管吼,合力推进薄漂妹。下一步嗓肉沸,工业和信息化部将发挥行业优势酚陀,深化推进品牌建设拨嫡,加强与有关部门密切合作同遁粕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境覆纶嚷,努力开创工业品牌建设的新局面洞。   坚持企业主体蹭秽,增强品牌培育能力派捍览。 引导企业增强质量品牌意识喷董奠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理七。坚持试点先行吧、示范引领被羌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苔噶蓝,促进企业品牌与区域品牌互动发展捻莲。加快制定品牌管理体系标准嗓,组织贯标推广甲墙极。加强质量品牌宣传仓驼,弘扬精益求精的工匠精神苯,扩大自主品牌社会影响计,激发企业培育品牌的内生动力茂仇锑。   落实质量为先忍,加大支持引导力度涡禾。 贯彻实施《中国制造2025》奔,落实质量为先的基本方针枪纶甲,加快推进质量品牌提升行动蓬。发挥制造业创新中心建设弛、智能制造池穷、工业强基等重大工程的支持作用肯磕歉,引导企业加快工业化与信息化深度融合沧,运用“互联网+”碑裳惺、大数据等新一代信息技术节衰署,把握智能制造袭兜、绿色制造扁、柔性制造等产业和技术发展方向冬锑购,加快培育自主品牌琶。   鼓励创新设计操欧,丰富品牌差异化定位端。 完善制造业创新体系鞋井供,加强关键核心技术研发胆,推进企业技术中心建设菏。在重点领域推广应用以绿色暖苯叼、智能诽、协同为特征的先进设计技术庆你土。建设具有世界影响力的创新设计集群灵祁体,培育一批专业化的工业设计企业糜,鼓励代工企业建立研究设计中心捍尘,加快培育自主品牌封安餐。   实施重点行动媳,促进关键领域发展纳拜潜。 落实消费品“三品”专项行动汝懊善,支持消费品工业向智能构、绿色筛、柔性和高效制造发展忌镣。增加中高端消费品供给懒琴氏,促进产品向高性价比优势转变散固叔。大力发展智能全艘、健康消费品酒泛,支持发展民族特色消费品撬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动壁奶,加强产业市场研究和需求预测投,科学规划产业布局撬凰筹、供给定位和品种结构偶疮叛。 实施中国品牌“走出去”行动俩夏衰,贯彻落实国家“一带一路”战略讳疮躬,推进国际品牌共建共享畏宿漆。   完善公共服务帽痛瘟,支持质量品牌进步莎乱。 建设质量品牌专业化服务平台琶,依托中小企业服务体系显投,提升服务平台的质量品牌服务能力忻愁菊。构建质量品牌信息共享平台葛授拼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寇。完善知识与人才开放共享平台妮泰,依托企业经营管理人才素质提升劝料、专业技术人员知识更新等工程核,培养品牌领域管理人员和专业技术人员画嗜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台素领卤,促进科技创新舱刮锭、成果转化和推广应用撼。   加强技术保障檬藐宝,夯实质量品牌基础戏池。 完善产业标准福、产业计量箍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匙褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粒吻,推动质量升级排荤荡。引导企业增强研发创新和系统集成能力酵梆辟,创新制造方式和服务业态寝,发展定制化生产句杰,满足个性化需求谎狮。鼓励企业发展现代销售体系敞宋爸,在品牌传播龄、顾客体验和销售模式等方面创新发展窗。   设立“中国品牌日”室罕摹,大力宣传知名自主品牌 敞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新湿浆窟、质量精良刻金、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值攻奢。品牌建设是长期而艰巨的任务接颂凹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诞箱,以新理念引领新发展漓爸,持之以恒地不懈努力掀腥,共同推进中国品牌迈入新时代钝磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   5月5日究书韶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鸡己部,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莲户、董事长李斌就中国汽车升级之道峭晨、互联网企业造车脯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娩。    近两年互联网造车企业纷纷入局父,被称为“新造车运动”徒购哗。徐和谊开玩笑说跨侧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箱。”他说囱:“我从传统汽车的角度看宠揉特,就是不服!”徐和谊解释道琶济肯,李斌做到的他也能做到奶老滇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇插别微。    徐和谊认为碧兰,最难的不是做产品倾,而是做品牌泼碌,尤其是国有企业体制下做品牌楞七撬。建立稍谴、培育一个品牌嘶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的介纬。他举例说嫡师死,蔚来汽车在东方广场建体验店瘸,那叫“烧钱”丸栓,国有企业就不能这样“烧钱”渭鲜。但品牌打造的初级阶段酬,该烧的钱还是必须烧的晤。这就引申出国内传统汽车行业思,必须加快加大国企的改革步伐白,从发展角度魏们、竞争角度簿,必须改革吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务统惋棚,希望未来产品不光是一个出行工具朴枫,而是一个用车的体验平台触。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口删,而是看到与用户交流的新机会伍菲。从互联网化殊薪、移动互联网刷跑耍、移动社交发展趋势看攀,与用户关系会让汽车发生深度变化尖羔胎,体验会变得更加重要跑斜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虑膏祥,新车企应该走什么样的路绅钳煌,徐和谊认为姜,条条大路通罗马粗玖,但是路和路是有区别的晨。他认为全世界只有中国能做到一件事擞偏:传统车企和新生力量深入融合氰踏撼、发挥各自优势淌但,结合起来币,这条路可能全球谁也做不到沪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冗办。徐和谊透露但:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作娠八,很可能这轮竞争瞎骂,十三五末败,再过2至3年第揽耍,肯定会出一个比较好的结果病。”    李斌也认为赫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大白,这跟传统燃油车情况不太一样签。他干脆表示巾泥,国外品牌在中国是没戏的椒晚,因为智能汽车需要本地化的数据人童,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快轰颊。蔚来汽车在三电环、智能电动墒、包括制造方面都跟其他企业合作缸。李斌强调繁暴:“我们是很尊重制造这件事的专业性犬揣。”谈到合作栋搓悍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作胳汤掳:“我们的南京工厂投入十几个亿狮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作济,不是简单的代工汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙芳:李芳" "   据雅虎网站报道安,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渡迹讼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杰逛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尼泌癌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谷奇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脑山,那么它将会伤害我们的汽车保险业务号。”    他指出阜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啊。尽管我认为这可能还有很长的路要走奖剃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箔舱窜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍破忱摔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险酗墒。    当前柯钡常,特斯拉冲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橇费。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中全,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密红靛,并将其带到了Uber逆咯。    去年枯辽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盾年妈。特斯拉CEO马斯克表示琅谭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酿氨妮。    马斯克认为斜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见视刚起。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楷熟菏,要远多于因人为失误导致的事故蟹唯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脐查,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秸喜。    他表示凌盼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衬廷汐,那将是一件非车团蹋好的事情蕊钞汰。但对于汽车保险公司来说陌股骂,这不是件好事图。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耿烙传:“我觉得这种影响很明显雷劳篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告簧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诡,全面赐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题磋,阐明了个人观点灰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的才、客观的看法瓤容。    报告摘要窃坪恐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期令洼沸、导入期颧朽、快速发展期与成熟期四个阶段凛钮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苍捷腔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聚,很值得我们借鉴香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抽。如果不加重视轻半,终会酝成大祸汕。    *韩国的电池产业瀑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侥厦炯,我们必须面对这个挑战撬莽每。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船测,它会带动未来汽车消费新的革命犯歧。    *任何事物都有两面性是,政策也是这样玲嚎。补贴强度不足缅亩,难以起到激励效果功涟灌,补贴强度大了乒,难免产生对技术发展的不良影响砷,也包括少数人铤而走险骗取补贴陪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一荷粹禽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展魄衡,从国家科技项目立项至今已经接近20年睹沁,可以说产业发展已处于世界前列寥扒。2016年笺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婪,累计销售95.5万辆程甩俏,取得了令世人瞩目的成绩坛鸿慌。有些专家认为粹焕胜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段菱回沥,我的看法不是这样催氛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡、导入期挨、快速发展期与成熟期四个阶段横感。导入期也称培育期北畦澄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段每筛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值魔酒逆,当时就有舆论认为滩胁惦,我国新能源汽车驶入快速道疮,进入了快速发展期浦。然而到了2016年便回落下来垂插。现在分析起来肌休炒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筒,造成了数据中存在一定的水分来。随着国家对骗补行为的查处拉擅,今年的数据逐渐回归正常杜橡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势帕绕遣,有可能会得到一些错误的判断令,导致过于乐观的结论驼和。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期落箍,除了观察数据的趋势外揭,更重要的是看产业发展的推动力儒勺,是国家政策为主还是市场为主娩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奈胖,补贴政策还不能取消捞,基础设施还很不完善胺款,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平道偏,产业链还不够强壮与完善场话,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喂,工作量很大韭,切不可放松努力讥寇,让已经启动起来的产业发展放缓下来八。    依目前的政策设计寺目,我国将于2021年取消补贴随,代之以环境济、能源为因素的常态鼓励政策郡躺。也就是把2021年设为一个转折点讹舌胚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疮。期望实现年销售量达到二娶钒坑、三百万辆以上溶,能够占到汽车总销售量5%到10%挞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涣起内。    二侨、如何看待新能源汽车的碳排放骂杭屑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吴哀卢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锚才。我认为许多人有这样的疑问是正常的孩频,因为至今还没有一个权威的科学数据概欧避,来告知公众电动汽车的排放是多少晦朔沟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法酷热硷。    电动汽车行驶过程是零排放界,这点没有疑问腹。但发电过程是有排放的城倡磊,不但有二氧化碳排放沛砷,还有导致PM2.5的有害气体排放判奈抬。所以简单说电动汽车是清洁的糜泊孔,是不能令人信服的黑色乌,需要拿出数据来疥桶聊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非欤款的新闻报道公恐,受到一些启发蔽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绊午蹲,即“碳排放因子”吧马。根据新加坡的实际情况觅能,标明每消耗1度电甸竞劫,就要造成500克的二氧化碳排放墨拍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镀,即每消耗1升燃油壤谜,就要产生3000克二氧化碳排放急通。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放摧锣晴。由于特斯拉的车重萍具,耗电量高闪昆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穗芒屯,尤其是在夏天开空调的情况下炯本,百公里电耗有可能到40度露,因此被返>欤款虏申。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化储吼慈,很值得我们借鉴栖隙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稿,据我了解定性的结论比较一致铜骄,定量的结果存在不小差异囤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溶屡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别商街,其清洁技术水平也有很大差异挝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构齐股焚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厂幌停,发布我国的“排放因子”权威数据叫诲呻,并定期予以更新杭屯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烫疾。    比较我国和新加坡的发电情况镰势梦,新加坡百分之百都是石化能源发电觅,而我国的发电能源结构里鞍,石化能源约占70%搽帝略,可再生能源等非石化能源约占30%队。全国平均来说笑孺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躬。而且按照现在国家电网的规划来看扯踏廷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掀,我们发电的能源结构会越来越清洁塑录苯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攫台复。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”教虚貉,来估算一下电动汽车的碳排放齐协些。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惫凳风,可以算出其碳排放为100克/公里焊豆密,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车读拍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蒋敞犯。可以看出一般情况下酪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车奉。但是如果电动汽车过重匆差充,电耗很高筛杏检,就不能算是低碳产品恢,甚至不如先进的混合动力汽车祷票。碳排放固然与PM2.5没有直接关系陪嗽,但是我们可以认为此饰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下安谋梢,耗电越多簧玲,造成的PM2.5有害气体也越多联逃。因此监块,从治理大气环境考虑且电其,我们的政策应该鼓励低电耗产品祈壳侗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漆。    三疙薪奴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屯?    这个答案是肯定的去。我做过一个简单的计算渭,即使到2030年裙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冯处窖。由于大部分电动汽车会在夜间充电溜,可以利用电网的低谷电时段来充电皇。目前我得知的峰谷差是20%到30%巷寄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岁乘锚,不但不会给电网增加负荷虑两,反而可以帮助电网储电极词妈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殴奶浮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雄,在白天电价较高时段将电售回电网畏散传。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汞,这个系统包括了屋顶的光伏发电潦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苍,采用分时段电价禾倍。当然奥错监,对于需要白天时段充电的一些领域蛇吧缓,如快充公交沏纯佩、出租车与物流车等沉蚂街,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钳。    四德袜路、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败井。现在出现的火灾问题比较多桶封肌,所幸还没有造成集体伤亡段乓窖,但是已经给我们发出严重警告弄酬,如果不加重视徽遁,终会酝成大祸拈狡胖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镜。    电动汽车的安全要以预防为主供硷抒,要从产品的设计做起歌腹晒,然后是生产过程的严格控制兴翱汇,不能将未经严格考核的产品投入销售坎染傅。电池的比能量越高剐隙,发生火灾时的危险性越大履杭都,因此要求有更高的安全性技术充,试验考核应该更加严格挠。尤其芬檀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晶勾逻,因为客车上乘客数量多腻,一旦出现火灾逃生难度大烫卉册。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慨,为满足新的标准增加成本是必要的贺豁。对于纯电动客车枚摆虑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颗,既安全又经济刮颈。    说一下安全监控网络杉项仑。我认为重在实效借堂盟。我在几个火灾事例中了解到氏藕顾,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲸,但未引起关注与采取措施肺法,说明安全责任不清袜,监控网站流于形式狗高抗,主要是供参观用陪腐。    五稼颓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眉裤划,大家都知道珊叛坊,韩国的电池产业完铂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战度,我们必须面对这个挑战杆讽侗。目前有一些原因书课煎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难妮芬,也给了国内电池领域一点时间熔睬。但是虱长纹,如果我们自己不努力揩涩,最终经不起国际电池产业的冲击辉,我们将会面临严峻的问题宽匿揣。    我国动力电池产业发展很快碧,一批创新意识强的企业正在快速成长涧潜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持酞翱阶。但是总体来说世扇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勒猜嚏,产品的质量水平不高故醛,投资过于分散慑,到处建设低水平的小规模电池工厂仁券复,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沁固,缺乏战略眼光斤靛。这些问题需要引起我们重视与思考讳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败度堑,没有一个强大的中国动力电池产业龋拇掣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柔帘踞,实现汽车强国的梦想又是一句空话谋良饶。    化学电池是一个非常老的传统产品镶洽侥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拆系,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纫,形成了动力电池百花齐放的创新局面鲸僧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耪馈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拦。因此嗡,谁能够掌握创新的主动权餐伙,谁就有可能掌握未来电池的命运嫁促轰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局恢航筹,但是企业是实现创新的主体檀梗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戒,能够挑起这个历史重任豁济曝,把更多的注意力放在创新技术上面铆桃。    去年参观宁德时代电池工厂时谐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图憨葱厩,给我留下深刻印象棺案寥。图的中央标明安全性始终是核心槐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度改、功率密度何修、寿命与成本匿翠烈。在实现高能量密度的同时虏吾,要实现快充性能敝俱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念徒仿,向1万次20年迈进负抡阀,彻底解除人们对电池可靠性脊磨扯、耐久性的不信任解澜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尖倒抒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阿蒜,结束燃油车的历史傻惮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畔私阂,成为中国动力电池的创新巨人畦。    我对我国电池产品质量做过一些调研遂挥,认为壤剔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拢冕卤。就电池单体成品质量控制方式拧,目前还有采用筛选的落后方法莽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠敖。这表明多滥,产品的质量水平低劣付,即使交货的产品数据是在合同范围内漆缕,这些产品在使用中性能很快就会变差勺费,寿命很短籍。    目前铝羌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揽谢辰,但这也并未在本质上提高一致性床。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性帅,不需要分咽浔馈,标明这些产品内在质量是优良的股下柯。用汽车工业对零部件的质量要求就是谁驶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捎浦。恐怕多数企业都达不到全储沤,就这一点而言邓,我们与日韩企业就有明显差距粳揽汰。    面对严峻的国际竞争撇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牟什,再吃不掌握核心零部件技术的苦巢损胳。我们看到国外整车厂来到中国时唉膳,都要把自己的供应链带进来嗡忱档。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任触规刺。我建议政府募恫、协会畦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哭蛇哥。    六锈蹄裤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作静。它会带动未来汽车消费新的革命贝唇燃,有助于解决城市的拥堵盗、停车难筒粕、环境污染等问题皮渡桨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寂犬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果未,是未来汽车应用一个非乘杼牵好的发展方向潮啼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脖通。    由于共享租车提高了车辆利用率酷杆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显馁际。又因为主要用于短途使用兄,大大降低对续驶里程的需求卸砍迁。从社会效益考虑莲刹,减少了空驶行程休,意味着减少能耗与排放拐擞莆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒂腥,缓解停车难的问题煽。    现在栋己,很多城市都在做分时租赁沸,但有的并不是典型的分时租赁坛诚。A点借库、A点还狸凶,规模小的例子不少洗钡。例如有的大学有几十台车在那里柏内,学生租了这个车出去办事儿路嘛,回来时归还校园原处损。这种模式也是一种共享唯,但不是典型的分时租赁祭缕。只有实现A点借X点还暮哩、并具有一定规模敲氰、使用起来非常方便蒙,才可以算是真正意义上的分时租赁喇磷社。    除此之外排袒箱,分时租赁还有一个评价指标匈暖,就是车辆的运行率腐,即车辆有多少时间在外面跑城、跑的时间和停的时间的比例午。我考察过芜湖市易开租车泌粪,我认为是很典型的分时租赁赌。从数量上看返,芜湖已经有两三百个站点惜,三四千台车滇辆故,具备一定的规模;从模式上看还克,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逛、X点还蓝擞反。从车辆运行率来看迷,芜湖做到了80%绕。    此外妊葡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仁褥冯,规模也达到2000多辆繁楼炬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裴婚,很有创新特色寡韧,也有一定规模箔并。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据忍姐,认为大约需要1辆/1000人口蚂抡,或5辆/平方公里的密度俏闺,才能够保证顾客较满意的租车成功率闪缴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎霉眠,其租金仅是普通出租车的1/3箍泄捣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8还叫。    作为共享租车的车型棵,以高可靠性架该任、低成本遂,微型车更为适宜娩。共享租车要应用车联网技术吼,建立完善的方便于客户的使用体系逃,实现手机注册亩、约车攫蜜、开车校耪蚀、交车谓扛寄、付费以及安全监控等厂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兼氮。我认为蝗化啥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陆舵南。为了方便客户嗣煌删,建立全国统一的注册收费系统十分必要佰腑。    七荡炔、补贴退坡后寐丸蹬,新能源汽车是否还能发展耗?    从今年开始散慷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡麓谜壕。现在行业里有一些不同的声音唯受返,认为新能源汽车本身就是错误的事情镣赤禾,它的发展依赖于补贴臂吉,补贴拿掉以后染,新能源汽车产业就会死掉佳。我不赞成这样的消极看法霖。    首先在电动汽车本身的技术上泵,我们要有信心嫁痊。随着电池能量密度的提高踞妒集,到2020年汗凯氛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侣,规模化生产使电池的成本大幅度下降暇。从这几年市场反映看纱惋牡,很多消费者开始喜欢电动车了岁抒搂,他们觉得电动车很安静迟、很干净患,如果自己家有充电桩犀鳞,使用起来很方便屁鼓懦。目前激蚂集,面对全国大面积的雾霾形势骋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策忍革,促进了电动汽车销售量的持续增长韭,在不久的将来虑系,电动汽车将大量取代燃油汽车冒茹。    我国在新能源汽车产业取得的进展离矛破,很大程度归功于国家的鼓励政策坚侠砂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稀祭举,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用必漠。但任何事物都有两面性曹忙胸,政策也是这样米。补贴强度不足苍售贩,难以起到激励效果莱簿,补贴强度大了括敦俩,难免产生对技术发展的不良影响啃赁来,也包括少数人铤而走险骗取补贴厩嘲朵。这些就是事物的复杂性鞍,不足为奇础邵嫂。因为产生一些问题慌,就否定补贴政策是很不客观的拨。正确的做法是适时适度调整政策搬,逐步实现退坡忿,制定与能源些贸、环保因素相关的长期鼓励政策读项倦,进一步完善推广工作的其他政策环境镣警呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去完褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赁酵悄,销量突飞猛进犊,不仅在中国市场实现了大反转开翅粳,以每年超过30%的增长率请,连续三年高速增长设硼,实现反超峭,在全球市场上来看烘房镀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蕾币。设计之变睦弓会,影响如此之深敖芹乱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戏垫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筹,都是如此泌桨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攀惟娠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期祈。此消彼长尾,本来也是市场常态穆赡匹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侧系凳,而奔驰则用了进击的改变床取凌。这导致了市场格局的变化唉。但在今年开始赖,奥迪要采用一种大胆的改变洪寂下。   在北京车展上埠沉匪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沧钵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拍既,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹦闷虎。在采访中尘轰红,马克·莱施特先生表示薯比手,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愁怖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略念茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是需,以奥迪品牌本身的三大支柱极,即“运动性”羡汐、“卓越质量”送此炉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现据懈汲。另外玲劝膳,马克·莱施特表示冉枢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别尘紊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”裸卞。   未来鲤,奥迪不论A瓷赐、Q携罚、R系列履姆钙,还是电动系列赔矛习,每一个车型系列都有他们独特的个性梢绒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涡。而且鲤寄究,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舍下偏,在马克·莱施特看来咐穷兰,除了外观绰,在内饰的设计上绘,奥迪前进的步伐还会更大阂。   比如新一代A8排酚,大家会看到一个全新的控制理念响,车里面可能都不会再有任何的物理按键了负逗恢,全部操控都是基于触摸屏第亢我。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虽,这将是一个具有革命性的设计脸男。”马克·莱施特表示班龟。   【访谈】   媒体氢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里线?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么峰扑槐?   莱施特放:中国市场当然是我们最重要的市场之一污讼。比如马上要推出的新款奥迪A8屉,我们认为80%的A8都会销往中国蓄谓袭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娥虎。比如犬碧茸,从车的前脸上就有非常明显的体现解推母,这个框架会做的非常突出福飞暗,也会大量的运用到合金材料理味普。A8的设计充分突显地位感和身份感统底庐。因为我们知道中国的用户地,或者说中国A8的用户群是非趁溃看重自己的地位感和身份感东,我们对A8的设计充满信心沫维。   Q2是我们量产车的一个预告澄富响。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郸。我们想把奥迪的A系列寂、Q系列岭沟晤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耪先。比如懦嗡惫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计白疼捷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍独,从而更多的彰显每个车型的特点时攘愤。   媒体矾:A3未来会有怎样的改变性戎饶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变萄祭?   莱施特篓伸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望高,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绦耻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力航陡、表达力弗。   媒体涵新:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛊?未来设计会有哪些改变椿白鸵?   莱施特肉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞳等钠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皋牛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咯崩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性感恃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫉兔。此外剿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惨。   值得一提的是嫁暇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势捣,完美诠释了驱动理念蹄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灭。刚才我说的是外观的设计接款腐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颊闯诧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甘技。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念善墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腾空,而全部操控都是基于触摸屏鹅涪孩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徊酥凭,这将是一个具有革命性的设计匣。   媒体唾卉:面对未来的城市交通更加智能化艾汤、互联化舶、自动化的趋势梢室窘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锌虚?   莱施特先生盖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陪。实际上痹漂踩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卵忿苯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做版鲁聘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丰睫寞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶备,还是更多使用自动驾驶哀赴草,所以我们设计的基点是用户体验汝啼。   设计开始阶段将先做内部设计瘸履熄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后避暮闻,再去考虑外观应该是怎么去搭配挝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革承,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缅皮催。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溉,因为我们真的会目睹拉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柑。   媒体艰勉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗烈?   莱施特潭叛如:我们从下一代的奥迪A8开始肝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念粟。我们要做的是持续的广变、不断的推进设计语言的发展际呻梦,每一代的新车型都要再往前走一大步疵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了词黔马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿拆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秸,业界开始重新打量双方的合作鞭敖。   如所有行业对热点的追逐一样挛情,在过去两年中凤蝗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矩毛欺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响覆砷。4月6日篱库,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系韭零,携手研发并应用车载人工智能技术嘿贾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唉毋济,双方将成立一家全新的合资企业孩澎羚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份添冈。在此次合作中脆商念,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元迹疚,用于双方在汽车领域业务的开展扯奇高,为出门问问未来的发展提供支持伐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盯酬械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域看慰,而合资公司背后孩啪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贤嫌割,意味着除了汽车制造商电车抹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份硷吠。   “1.8亿美元只是一个开始估娄。选择跟出门问问合作任亭爸,是大众集团移动出行战略的一部分略。”苏伟铭称经,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瑟瑰少,为达成这一目标氦,已经规划了三大板块屋,共计十二惊、三个项目瞧师瞧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒜冷红,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埂绰帕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忿媳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别患太瞪、语义理解技术骂皆惦,面向移动搜索领域的智能手机应用溪刃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毯莲。迄今为止灯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肮、语义分析黑悲矾、垂直搜索等核心技术标擅廖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猴程了,来打造下一代的人机交互方式凹贿蔚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滤。   “选择出门问问镣克将,是各方面考量的结果冲汀。如果大家了解的话衫啤蕉,其实Google也是出门问问的重要投资企业伞,所以我们与Google也进行了谈判”篡卤搭。苏伟铭称库角渺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轰挨。   2015年6月盛方侯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赦刃溃,出门问问被Google投资淳狈掠。截至目前储刃,出门问问共计6轮融资闷痹筏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坚膘。   “此次蹬暗,我们对出门问问进行投资嗓,不仅仅是出于财务层面的考量抠,也是一次具有战略意义的投资阔。通过本次战略投资举钳苔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术储巧户。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皑犁贫,只是单纯的投资或技术合作际屠,苏伟铭回应称构期即,“想强调的是碧,我不主张相互供应的关系朔,一定要拥有属于自己的核心技术恫。”   “移动出行领域的合作蜜疏,如果是提供车辆泌变违,那只是纯粹的商业化的供应需求搏。与出门问问的合作蝎快,我们是要进入合作的管理层际膜脓,在共同建立的合资公司中传鞠贾,双方都有委派监管团队”髓庞。   苏伟铭介绍反挎覆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僧,但更重要的是在人工智能领域的研发扭奖。“如果你与人工智能进行沟通青疥,沟通得越多喂窜,它就越了解你偷,人工智能研发的目标是迎合客户眯,而不是需要客户自己调整来配合倪,所以祟璃戏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庐。   他坦言倪吝谭,在人工智能的项目开展上夯棋申,有好几种做法朽厕凌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”穷鲍句,但这不一定能成功啡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肖盗憋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俗,且能够很快地将技术实现应用哄剐庐。”苏伟铭称瓶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铝恰,来帮忙推进其未来的发展碘宛孙。从这方面的合作来看朔,双方非常契合憨苍悍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窗兔。硬件是大众的强项怪溜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力电认够。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咎磐嘿,而是应该让其独立运营染。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合被镶。”苏伟铭称实,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茂。   据介绍氨牵缸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业母轰。基于出门问问领先的语音识别簧驼、自然语言处理纪、垂直搜索和主动式搜索技术暖叼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位添铰,该合资企业将进一步探索敝粹,为未来的智能移动出行提供解决方案溜省蹿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碱镐炭,人工智能并不是只包括这一部分酥,其实惋拇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能风,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起断碑冠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夸缓儡,但在苏伟铭看来搽皇加,这是一个重要的开始九青铜。   “下一个工业革命的前夜”虏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凡贩,为此迷故,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略天斤伴。在2016年的广州车展期间侣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烤爬。据大众汽车集团(中国)首席营销官介、集团销售和市场负责人胡波介绍史碘阑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寄沫暴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衡籍,包括智能停车传理抗、智能充电等挠。第三就是交通形式的智能化管理客。即打通不同的交通形式矢唤郴,提供一个智能化管理寝冻汹,最后让出行者能够享受顺畅赁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利退考。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团财,坚持强调车企在这一领域中的主体作用套俯。“我们相信馈苇,车企能在这一领域扮演重要的角色弟芬抛。”胡波称济霉。   不可忽视的是权,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换矮浆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辱手掇。   “要建立一个生态圈隶彩,必须要有多个方面的项目支撑婚邵。在落实该战略的过程中副,我们便开始思考鸽,如何构架这些项目题餐,未来三年我们是要围绕这十二轰吹、三个项目开展工作的填。”苏伟铭称册还,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弊柑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痉官,以便及时供应特斜蔷,满足未来车辆发展需求憨。”   据了解灿丘苛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门奉焦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜价筹旧。通过语音输入犯别,该后视镜可以提供导航渺、信息点(POI)搜索筏、即时通讯把、车载声控信息娱乐系统等功能甜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悍士侈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品换剖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驴。通过语音输入陷节渺,该后视镜可以提供导航词绞、信息点(POI)搜索透懂、即时通讯睦露、车载声控信息娱乐系统等功能习。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唱势胳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度非粮。   苏伟铭透露睡凄,最快从2017年下半年开始酥杯仕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盲岗哦,在一些国产车型上也将采用该技术胁吐那。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓷及。但是阑短,有了大众汽车集团的参与悉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哼腊显。   经济观察报法:在中国的十二三个移动出行项目上霞寺扛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扯?   苏伟铭佛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墒角。2016年中旬翱隶,我们便与集团总部沟通过侗猾褥,我们认为在移动出行领域鲤砷含,中国是领先于其他市场的缺。所以耸烦豆,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶坎辍,建立MOIA移动出行服务公司丢忿工。之后形,在中国弧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腔挎箩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恨椒。   所以健,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域景,欧洲和中国靶八癸。其中中国的业务包括三大板块晒比焙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目变垛竟。我们在这一领域是领先的便村,这之后劲瞬,我们还会有更多合作捍。   经济观察报秤:在大众规划的十二三个项目乳舵标,大众与滴滴出行渐搏、首汽等公司的战略合作是什么模式怀筏焕?   苏伟铭砍射:大众跟滴滴凄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绊欧臣。其实埂拴蛋,与滴滴出行的合作汞,目前还在进行详细商议蚂蕾。但需要强调的是芒,我们的合作投资并不是融资的概念迹,我们的合作是战略性的桓尖崩。   经常有人说大众汽车集团起步晚祥抖绢,但我看不出其他厂家做得有多快帝镜滩。   移动出行的合作倾刀,如果是提供车辆排醇,那只是纯粹的商业化的供应需求矾。与出门问问的合作卞患岸,我们是要进入合作的管理层岭侧,在共同建立的合资公司价僧,双方都有委派监管团队纲窘。   经济观察报赴:您提到的十二亥、三个项目都是什么商业模式处吉惩?是否都会以合资企业的形式出现础能才?   苏伟铭抚握钨:并不是全部都是合资企业形式的项目梦氯。我讲的三大板块中庐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腹课。我们选择成立合资公司是因为驹稳驼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值是泪。那么如果不通过硬件并酷每,技术应该怎么落地呢沮?通过建立合资企业膘甲你,我们可以为不同品牌设计不同的技术违悄办,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务顺麻,包括集团以外的其他品牌换澄里,我们并不排除这样的合作篇诧。因为生态圈本身就有一个共享的概念搔。随着数据的增加庐,共享的概念会更加广泛访篡,生态圈成功的可能性也会越大棉。所以与传统的工作方式相比琅,变化是非常大的宪写膊。   经济观察报凌睫靛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作小?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酪?   苏伟铭晨诽:我认为技术和战略两者兼有搂脐。要建立移动出行生态圈的目标歧,就必须把其中的布局规划清楚梯,只是研发出几个APP掏,并不是真正意义上的合作或合作的全部份水。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么保沛?同时黄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碗级舷,也会要向外输出衫冗。   经济观察报惠加辈:生态圈成为汽车业新的布局单位奴拱,选择共建生态圈的合作伙伴时函络评,有什么标准庞帮?   苏伟铭朔帛:以前我们称之为垂直平行的价值链苯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联古谐。在考虑发展这些技术的时候段浚澈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比火迹峨。   举个例子慷汇系,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熊葡,我们会考量其语音识别技术有多强习?然后再开始讨论中间的差别在哪侠钙绒。找到不同品牌之间的差异性非常重要泡上落。从战略角度瓦,大众汽车集团需要明确今后的定位爽焊贯。   谈了这么多垂纯,其实有一个基本点杀搔朵,便是客户群体垫贿珐。作为主机厂喇屋,我们需要预见到7年以后车的样子偏绢。因为一般针对七年以后的下一代产品鲁废,我们现在就已经设计出来了频。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稍,未来会遇到非常大的改变该。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俏屁申,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷玖拈:李芳" "   4月20日崔摄文,上海车展开幕的第二天镰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答覆槐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”师,其实林拼,魏建军早已来到现场畦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炊侍,魏建军至少接待了三批不同的访客褪纷窝,并亲自送每一批访客离开煌缺恫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屁眠垢,虽然神采飞扬翱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显憋侣焦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小废墟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比登扁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贫。一边是国内SUV领导品牌哦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代怂九,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恢俏赫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灸如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崎慑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者守漆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拣驮洼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跑,此次搬妥写,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敲轨。   “WEY的目标是挑战外资品牌涣蹦蕉,终结外资品牌的暴利时代魄融,重新定义‘豪华价值’火摆颊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锣挖蔚。VV7c/VV7s之后兼潘,今年还将推出2~3款全新车型播,将产品线延伸到新能源领域让缺熄,合力冲击外资豪华SUV品牌帝脓秒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者商幌臀。”魏建军说槽料,“关于轻奢便疙,首先这个词比较时髦十材,容易记住瞳。另外道,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵兽饭。”魏建军表示竭绩,长城不会做没有意义的豪华弯,“作为消费者可以感受到超值的体验毖灵,而企业也能得到相应效益募链,最关键的是得到了客户的认可惺,这才是有意义的‘豪华’恕汕什。”   魏建军认为安全是最大的豪华矛舵柯。“乘员够漓辣、行人浩、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜,参照国际标准墨,主被动安全配置完全创新狄,提供正常驾驶倒膘秤、危险警告篇倦、碰撞减缓股朵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)峡,译为“牧羊犬”莱,有守护主人生命及安全的意思努。   此外枢拌范,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胯,来自于欧美一流车企怂金钞,有着丰富的造车经验和行业影响力渺茫耿。匹配中国第一款7速变速器眯瘁成,这是世界上最好的变速器之一遂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地临,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笑安。除总部优秀的研发功能外冻,长城在欧洲举狮、日本和北美也都建立了研发中心啼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酥。其中送祭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崩。对此刨翠惮,魏建军表示任爬匣:“媒体和消费者一直有这样的担心起,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赶涟天。实际上蔽,在同尺寸或者是同动力下擦喘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惟伤汉。但从消费者的角度来讲累黎唬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哆扦,消费者会非常清楚这些配置汉差丘、性能德地、做工有什么样的差异俊肥睡。”魏建军表示八平,长城的目标是做品类品牌腺癸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谭钢访,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元觅穿芭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间来,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚀扯巳。   而针对销量层面激,魏建军表示愁:“从销量上看柿甩怕,WEY很难超越哈弗驾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伺换,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮Α,15万~20万元的空间虽然也很大航全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论枚。”也许很多人会认为据,WEY卖不过哈弗娥社是,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汲葡辞,但实则不然乓献发。“WEY和哈弗我们都重视疤锻,长城用同等重要的挝、足够的资源支持两个品牌肛。”魏建军说偿窘蓬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蹈红懒,魏建军是如何评价的恒磨?“我认为我们的产品不管是性能茨、做工绰炯洪、安全辅茬柿,还是油耗肛、排放楷诉,都不输高端车酶厢刚。”魏建军依然对产品信心十足签,但他也承认WEY面临一大问题超瓷枷,“现在问题是品牌价值睹懦,因为WEY旗下产品刚上市素捶,品牌没有经过市场的验证钢禄厦,大家会对它不放心婚怒吝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寿妥纶。”   魏建军表示价须哀,自主品牌给消费者带来了很多价值曝。“有我们的参与绒碳,不断地进步啪、不断地在挑战外资怖,已经迫使外资不断降价霜蹄,提升服务品质邢。我们的目标是要挑战国际高端市晨印,所以说我们借助中国这个很有价值的兽、规模最大的市场来锻炼拷,使我们能尽早挑战高端旁天。”魏建军表示骋,消费者购买了WEY之后凰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值杠程乾。他对媒体承诺萝竭谰,WEY的产品一定是超值的谁,并且一定能给购买者带来惊喜胶频败。“WEY是一个挑战者靡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粕揩戒。把我姓都赌上了梳伎串,不能失败惨,只能成功捂。”在采访的最后钒,魏建军郑重地对记者说帆晶县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀驼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发悔鬼抹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作葛侠魄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向汤逝权,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赊屏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车无拧铰,以及未来的发展徘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生施辉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生是称、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人隶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芦旧疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烦劫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士份焙锤,以下是问答实录览码洁:   凤凰汽车 抹遂土:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尚讳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的艰?   俞经民 林妮辽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饰疽壁,对于品牌的市场表现同样很有信心桨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言告,我们有信心成为市场第一的品牌赦。今年我们的销量目标石篇,是从去年的8万到今年的20万醋梦话。纵观130年汽车工业发展史诚现谢,汽车行业发展的基本规律而言浅逃,规模还是需要的蔽,是品牌更好的发展的重要保障骗薄犊。   邵景峰 芥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分从,荣威方面疼,我们所坚持的栋脸,是一种符合广泛审美的餐施技、优雅自信的设计风格炊垢挟,在复杂的市场环境中啥,抵御诱惑挞、坚持自我薄赫垛,走一条人性化的设计道路让褂骨。而我们的MG名爵仓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化室镣韦,这是一个巨大的宝库喷沟,值得我们的设计师尽情发掘己跨刹,其中之一埔,就是感性弗锈槽。   在MG品牌的设计风格中查短,我们可以看到很多情感爆棚泰、血脉偾张的元素与产品痕陕。未来的中国汽车市场必将飞速发展亩邦炕,需求也将越发多元化活,然而无论技术如何变迁坎,对于人性化裳、情感体验的诉求将贯穿始终孝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纫概,我们也将在感性力设计理念的指导下匪柒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脑。同时汐,强调个性也不代表小众汰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求妒毯,为大众带来唤起强烈感动圭碘、让人心跳加速的优秀产品鳖李哆,这就是我们所追求的目标溯脊入。   凤凰汽车 教:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万思冒娟,其中年轻消费者占到了绝大多数棘,请问接下来逛饱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求肆?   俞经民 角叼疚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乐幌牵,更是“年轻的心”陋朽莎,从名爵ZS的订单来看稳熟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体配,更包含了年龄层更大颅拈、但心态上保持年轻的用户需烩劣。从“年轻的心”角度而言细即礁,我们的消费群体就更加宽泛了谩韭,作为一个年轻化的品牌烙,MG名爵的诉求是“年轻动感盼、专属空间匠、纯粹乐趣”田骚,给“这一代的年轻人”造车抨。说到年轻人共同的特点疵轿旧,是充满梦想沃虽,对于梦想的追求更热烈一些拜蛇清,更想把心里美好的事情去实现斡尾磨。这个梦想实现的过程是非常美好的鼻拐痘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汝京健:为这一代年轻人患怪堕,不仅是岁数上的年轻人毯献草,更是心态上的年轻人胖,提供更好的选择沧,保证他的有更好的驾乘体验跨。   年轻化的特点模,是要颜值令、要体验的到位趴芭、要可以分享澈番。二十一世纪中国的年轻人蓄巳,在互联网的普及深度侠、对于尖端智能的体验和想象力覆哄,在全世界范围一定是靠前的晚,就应该可以代表“国际范儿”达法,也应该引领地球村的潮流玫败桶。要满足这一代的年轻人耍巩酥,MG名爵所带来的产品体验骄,也应该要追求更极致郴涸,带领大家去创造全新的潮流澈摔。   凤凰汽车 僵雹阜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”力,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刨、80后刻崇揣、90后的人群当中退?   林嘉瑜 词:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贩。这款车感性的设计曲线共,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归够。不光是国内的经销商瑰讳,本次上海车展勃镀,MG名爵还邀请海外的经销商囱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桅驳,他们也都对这款车都做出了积极的评价轻融,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斗监推、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肌恢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灸,让老百姓也能开上小跑车戊,尤其对于国内的核心消费者来说复绥惯,不论年龄几何惭撮,都要有为自己的梦想活一把的态度扯赊炔。对于一个汽车品牌来说劣,这是一件值得骄傲的事情操。   邵景峰 统崔:其实在选择一种设计语言的时候五,设计团队非常慎重词梦枪,因为设计的变换频次不能过高毁溪,要抵御诱惑幂法禄、保持延续性才有可能给消费者形成印象揭疟锻、拥有识别度从而去打造一个品牌妮普弊。“感性力设计”的第一条就是要有感性陡柑,去追求情感的外在表露吴,从更广泛的角度双,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炭烙乒,通过真正的审美习惯进行判断;第二巾,感性力是专属率低、设计师要通过专属的标签嘎嫌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感体,MG名爵强调一种蓄势待发的动感媳瞧,比如运动员在起跑的那一刻缕徐窜,弓箭拉满而未发的瞬间赫匙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚承,这种动感更有档次死皖,同时价格不菲戮闻酮,是很高端凭殿绢、优雅的设计揣,我们希望把这种设计注入到产品中衡,带给这一代年轻人极致的审美体验酱肩崔。   凤凰汽车 链拢:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠〉尴恚块化架构平台打造的蕾恍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划亥勘?   俞经民帮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浩彩。这是对这一代年轻人的尊敬棺馁,他们自带国际范儿犬,是可以引领全球的潮流的人群署,因此有着巨大的价值式。对此横彤寥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划轿配嚼,在全球也是一样寞。目前埂,世界范围内钙帕,不仅是动力总成前瞻技术的整合伍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盼无限。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雷骡勿,采用插电式混合动力设计填。另外措尽,大家看到的名爵ZS挺,将会在明年上半年推出纯电动的版本炯公,至于最接近今天这辆续航超过500公里垒部忌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车划,也将会在2020年之前推出净廷夯。   凤凰汽车 烫案:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烩?   俞经民 拎如:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婆犁,设计上差5%妇蜂弯,销售上就有可能会差30%蚕叼卸。那么对于自主品牌而言烘贫尾,就是要把自主性发挥好耪些汗,去追求审美的宽度和深度玖趣膝,销量也才能有宽度和深度袱吞。名爵ZS的设计就是这样做的擦,要追求极致毕猾、不计工本琶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘫滴饶,可以说铂瘫蜂,名爵ZS的极致设计吗,对销售的宽度起到了很大的作用齐藐。   邵景峰 存深惶:汽车设计是在不断进化的昏氯,不会总停留在一个风格上蜜灿,在互联网时代拇翰罐,同样要有全新的时代特质钝。另外猜,从汽车设计而言佳灵辱,例如从动感设计理念而言碘极,英国车是鼻祖敖略,很多品牌都是以此为源头来发展的涡许笆,也就是“同源”崩漂。中国航天能够上月球碎,那么在汽车领域上同样有大的进步独绦。之前德国杂志的一篇文章写到朵糯须,未来汽车设计潮流的策源地将是中国话居霖,在进化的道路上有推崇的看法补弯桃,也有欢迎的声音晾堪,这些都是要虚心接受的世诫。另外思,汽车设计是一件非常严肃的事情揩冈默,每辆车定型背后平惶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崇膘檬,背后要靠巨大的投资来驱动凑猴。   在造型评审的过程中型盘,流行趋势讲清楚么乌叔,未来怎么发展说明白裙饱,否则误解就跟着来了跺囱,所以要有一个整体的品牌战略在里面沸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了港。   凤凰汽车 绢领:今年泡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处负懒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点廓仁?   林嘉瑜 河降:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兢厂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素危,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垢隧荣,拥有一颗年轻的心惩剃青,热爱运动戊构顿、健康的年轻人镐诧侣。   从足球营销来说峦陵,对于英国和中国敢,都有很大的国民基础澄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国实刻琅,是英超乃至欧洲的强队够失硕,这几年的成绩也是不断的提升沪降,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冠。同时啦举,利物浦又是一个老牌劲旅骡叫,有不断上升的潜力篇浩矾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烦,在用户上有着非常大的重叠之处秸。MG名爵与利物浦对的营销合作橇乒叙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黎单,在活动和比赛中享受快乐短。   上海上港队也是一样的归。MG名爵经历近百年发展卉纬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裴便脊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹊亮,两者的合作也是非常有趣的激巷恐。更重要的是席兢,MG名爵通过足球营销的模式痊,能够促进两支球队之间的交流辨,包括之前组织的很多活动邪叹,不光是针对中国的消费者凡闪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逻霞软,有效利用MG名爵品牌的特有资源汇祥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乐类世,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膊丛。   车展期间柏驹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海和系棋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晒蛔形。在车展之后疆脆,利物浦会在上海有推广巡展活动阂。下半年勿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哀扣毕,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕊。   俞经民 勺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帆凰,大家能有一些共同点做沟通辈,国内和上港足球队的合作旱顺,正是汽车和足球之间速度与激情娶、自我突破的契合点行坷寺,足球又一个很大的特点砰暴,就是会让人意想不到还施驶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩煽,与此同时疾停谭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一芥汾低,长安汽车产品质量持续提升详,用户口碑不断提升妻滴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹿徽、全球乘用车品牌中国市场第二名炮廊。   关于未来嵌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划考贬危,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辞。   2017年是长安汽车的产品大年边步,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浩面、全新的SUV CS55琼南、轿车睿骋CC拈惭受、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市莫,将会进一步完善长安汽车产品谱系炬裸。   如今胳馆艾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痕笛,站在国家品牌高度寻求发展卢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任前。提升品牌溢价能力绍,成为长安汽车品牌发展的重中之重睫考。2017上海汽车期间隶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晨刊邢,关于长安汽车的未来耿,徐留平董事长有话要说书戈卑,以下是对话全部内容纹罚陵。 凤凰汽车洪得:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诵涟?   徐留平爸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程角,我们也是不经意之间就走到这个地步狼款,因为一个产品豆裳队,特别是像汽车这种产品是更加的明显涎淖尺,它反映你的公司文化祥拧、你的公司理念是什么样的东西堆炮畴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过犯虾琶,你怎么样让产品吸引住消费者邯莎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嘿,靠的是什么四共炉?因为美是一个主观的东西懈尽肌,有人认为这个很美蔚膊,有人认为那个很美舍欣夺,从长安汽车之前的产品来看锨匙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来癌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么曝呸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错假,同时想把这个产品往这个方向进行修改笑岗。我觉得在这个方面狠环,从长安的角度来看绩木,就是对于这种动感拜、时尚这个理念的偏好酥撤。我一直在体会必裂,其实我是在反问我自己韧,这种偏好它是怎么体现在产品上的昧夯舞?实际上是我们内心的这种偏好抒枚阜。在过去的2-3年中履递瘸,我们面临的话题仑熔骡,如果过去不做总结唱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闻窃携,另外更重要的是说茄培肉,下一步你怎么做卯戊靠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箔很村,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挝接桨,下一步是个什么东西粉憨,消费者需要什么样的产品亥滤,然后作为公司来说埂轮瓷,你们能展现出来什么样的东西蜗马桶,最后我们总结叫生命动感智色双旋芦,当这八个字出来的时候阑渤,我觉得是非扯量兀好尘褪敬,既是水到渠成秋体,又是醍醐灌顶旦毛、灵光一现陋芍。这个过程帕疵,不仅仅是八个字的总结咎尸挫。这八个字出来以后堪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好皇示,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毋妒示,实际上不仅仅涉及到造型茸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暴朴。这样的话谁,就有了一个提纲契领采瞎沏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西但割酣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赐,就能够有一个非常精准的东西拘巢污。   刚才你特别提到“色”挞肺捶,我们当时想说规丝妓,你必须要能形而上措首塑,要能够抽象出来美撤瘦,如果说你不能够抽象出来画济,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赐稗,如果你弄它50个字渺梁、80个字栓,你可能不够形而上攻谐芯,不够抽象化槽兜钨,最后我们觉得“智犬稍烈、色”嫩构斧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求科沤瓶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黎酬玻。   第二个就是说消费者情感的体验拒黄,比方说对这个造型和颜色迪,甚至于这种声音或者是形状邦颗、线条的这些方面的喜欢停,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卵偿孩。当然我们也在想用什么样的词比较好粳盎荤,最后觉得设计的这个词很好霖簇,一开始我们还担心说这个词字挺多脱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烙罐,我觉得就应该让它有想象力眠们徘,就应该赋予它很多的内容檀叛棠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孝硕,孔子都说食色怠刨,吃饭以后第二件事就是这个字讥,我相信孔子说的这个字也不简单意思巾,实际上说抚跑,智色这两个字还是最终反映的是人胖博哼,特别是消费者的一种需求瞎,对于未来传统的一种期许肪喝圃,这个过程当中离端,对我们来讲乘第董,把这八个字想通的时候檀图,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码,这是我的第一段话题翻。   第二段话题说这个对长安有什么用处郴?那次在发布会现场有说圈炼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候遣松魔,一开始我就提出裸孺开,第一个极,这个产品要漂亮匿栏,你不漂亮的话绞厂,什么样的东西都没用达。因为我们很早的时候就开始在考量错烯纤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧全党脾,后来发现不行美,最后我们在大概07滥涤癌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仑鲜戎。因为你还不能提炼出一个高大上第般两、抽象湘朔、形而上的东西固脐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮笔,但是每个产品都出得非常艰难阿洁钒。这个事这么长期干也是一个问题奢,因此在三年前的时候梨缓动,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赶,对于消费者的这种认知花触,把它抽象化筋疽锌,那么这样的话理解了以后憨据馁,再把它具体化冯际憨,特别是在产品捕,也就是设计理念当中一些图形化的东西床檄盛,因为如果你不落实到图形化的方面破纺,那就只有形而上没有具像化 陷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中磺尽,图形化和具像化过程当中枪访,这个就出来了潘崇。   这个出来以后颗搔,我觉得对未来长安来说氓蒂,我们未来在产品设计的过程当中糖嚼匆,产品能否做到生命动感智色双旋霞锹遁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒙咸白?这样的话伐画涧,实际上说泌猫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中楼强,几十次的否决钝硕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跑冠蓉,几次或者就十次你把它完成维鲁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挽凸既,那么这样的话射啃控,对于长安汽车的家族化锨,我们看了这个车嫁淡锹,看了这种感觉这种情感的体验掇哗,那就是长安汽车料父,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唬薪特,这是一个革缕。   第二个就是说弛券棋,我们自己在研发制造设计过程当中瞪恐弗,这个速度大大下降钳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降羞熄涩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢庙德蛙,如何把消费者的体验做到更加的精准筷劣到,更加的接触到痒点啤,这样对长安的影响是极其巨大的渭挫。   凤凰汽车详赔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牛?   徐留平附叭钉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法令蜜踢。如果说把它拆分开来蓝烷脚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暮,智色双旋更加偏向于设计领域评。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢令片话?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晃,我相信大概许多媒体会想华项,生命动感智色双旋怎么落地沉?因此我们就想把智色双旋也说出来恃胚孰,不要分开慕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中详奋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言武京。   凤凰汽车庭:另外一个是提到的认知方面的感觉猎盗功,有没有一个专业的因素非瓮,咱们除了制度之外飘兄茂,有没有专业领域的人来负责这件事降?   徐留平锻噶林:我们长安有一个庞大的队伍铰贯,首先要把一个汽车造好响叛低,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人募,到高管团队七猴偷,到设计团队旁括权,到制造和研发团队催达拼,包括服务团队唬家挛,特别是主要负责的领导人毙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潜,而仅仅是设计团队的话语蟹泊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离变硼泻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亨茸搽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素翻燃,因此对长安来讲畴斗,是既有最高层特别的重视僵、关注和把握烯借亭,并且这也是一个最高领导者的工作职责和。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驮,我认为在汽车领域当中是行不通的饭,当然我们也有具体分工釜互。另外也有很多的专业人士完成这个事情式抽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的喘棱,还有轿车研究的氏茄,也有做SUV研究的桓娇朔,同时也有按照职能分的软沮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中类,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓情水熄,如果仅仅是设计团队的意见踌,肯定会偏离了方向驼。 凤凰汽车摄:一把手是指您吗爸衬?   徐留平亭:我是其中之一掀蜜段。   凤凰汽车败较:长安汽车自主研发的新车估酬,设计丝碧、评审全驰、评定环节您都会参加吗囊卡靠?   徐留平勉:我必须参加弗璃,我前面讲这是我的职责读舰份,所以我必须参加任糯。   凤凰汽车矩:无人驾驶车呢砰仓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纷端赦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篮篡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捞蜜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仓?   徐留平佳:上一次品牌发布会婚亭盘,最新的无人驾驶技术也做了展示焊侈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凑蹭,高速公路的环境相对来说可控性要好告。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛙裸窗,难度要更大遍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻清娇,我们不仅能在高速公路上做胜谁身,而且能够在城区做拎,这个技术我们已经实现了突破卢。   凤凰汽车滥:长安无人驾驶技术进行的这么好景寿,量产会提前吗览奶霖?   徐留平比虐立:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擒,实际上就是说伴锣腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到环精储,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旧蹄签,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翰额。   凤凰汽车饰沟定:中美在进行双边的贸易谈判狭坑诡,这是谈判的内容之一嗜,会涉及到汽车合资企业的放开捐,可能是一个双向的市场开放的动作蠕,如果这个谈成了慕伞狈,如果这个不再规定50%的上限蟹息,您觉得对行业有什么影响丘撤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捶维,那您觉得首先答不答应薪苇?再有一个多给他股份的话凛把,对企业今后的运营会怎么样认沪?   徐留平炬疯:我明白你的意思窃桶镐,第一我确实还没听到这方面的话题纲彻嗡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况刚,股比这个事说了很多年辫被,我基本的看法有几点肺嗡,第一个这是国家层面的战略和政策位其史,作为企业来说茨呛,我们遵循刮交,国家有什么政策我们遵循什么政策晃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戈习,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纯,我相信未来的合作会加深悍扒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大略,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贬彻沙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顷颁,而是说理解消费者舵耗备,能够洞悉消费者把,如果股比的溢价挺高狗巾矢、溢价挺低强凡藉,但你产品不能卖出去蓬堵哺,那你不能分摊出去俄绦哼,如何把蛋糕做大碍事,这是合资企业要做的一件事耻岭。   凤凰汽车肋抵磁:如果真开放瓤驾,长安会想着往美国去吗司害捷,就像那福特来到这里呢刨善拷?   徐留平聪募铝:长安想要去美国是一个公司的战略堂煞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系持穿。   凤凰汽车稳:长安与福特的合作多吗沽琅测?   徐留平茎胃:长安与福特是我们加强合作的方面崇,应该讲这种合作的程度错,不仅仅是合资企业访,从母公司其他层面嗜朝缝,包括技术和其他很多方面都在讨论忱,包括海外市撤凸础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长交擒尽,它的能力提高了效。第二 现在是全球化合作的时代顷深妨,一家公司独立运营蝗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逼。   凤凰汽车溪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恃埔棵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要臼,你还说了过去我们做一个车孩杯,可能需要很长时间好不容易做下来癸萍松,比如逸动歌鹿,是很艰难的范姥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醛碴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肪锯戊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伤错,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悼?第二对比韩系眉掇、日系韦铜陡,我们的研发体系和他们的研发体系相比建嫉,您觉得能不能支撑健胶充,确实我们的实力也很强浦簇抬,我们的内功可能修炼到一定程度府瓦,我们后面会源源不断推出好的产品吗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擎廊妨。   徐留平贪:你讲得非成叮好摹匹,我觉得这是两个原因导致的戳铅,第一个就是必然性矫乘啤,自主品牌需要有成长的空间诧狙缎,第二个确实也有机会的原因诽履,恰恰是SUV的市彻病,中国的消费者需要这个东西杜裂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坚禄,反应速度更加快一点癸,把这些产品推出确实是满足他们的需要吐勺,我觉得是两者共同作用的结果底酵。   对于下一步自主品牌来讲堕村驼,无论是哪个系焙,无论是美系酱家、日系双上、韩系鲜逻伸、法系将穷瀑,我觉得跟系没有关系萄,核心就是在中国这么一个大的汽车市成啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑟坡新,这是关键怠醒。消费者他肯定是有他的诉求的烤搪防,究竟是SUV榷隆驳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帝冲轮,他有他的一种偏好仟、喜欢夺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道硅,这就需要我们作为厂商盎媚纪,你必须要洞察到消费者的需求挟互,实际上要看到他的潜意识是什么东西煤沮无,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筋。为什么我要总结长安汽车的过去呢涧?实际上是我们自己反问的过程让伦忿,就是说在过去当中惨,为什么逸动会是这样栓翱,CS75为什么是这样灭屑屑?实际上说皆侯说,我们当时也没有意识到屁,反正当时就是这个样子亭,实际上这个过程是一个反求的过程械潭媒,我们为什么会喜欢这样屏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子品,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坊崔,我们把汽车理解为是生命的动感藕苛,其实是一种生命力的扩张急叭鹅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念和天侮,而我们长安就应该提供这样的产品教,回过头来展望未来廉,我们觉得这也是一个正确的判断雇尖慑。   凤凰汽车蒙鳖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脸。   徐留平厘:我觉得现在国内研发体系来看粉关,国家间可能还是有一些参差不齐烽戮,我觉得自主品牌的研发能力和体系橇,进步无疑是非常大的保化,而在很多方面可能与跨国公司有差距班舰朵,有些方面会比较超前撵涵帮,因为自主品牌也不是一家舞,跨国公司也不是一家瓶,要两者来比很难说醛,但是有一点妮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饶秆侧,做好一段时间不容易炔,这个公司要能够连续做出好产品鼓偿,能够连续向前增长啸驴仍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吩雄、设计应用掏狭,在这个公司当中都比较受关注久阂史,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因委。   凤凰汽车拉拴:我想问一下自主品牌的建设港,随着我们品牌的推出浆,现在汽车品牌进入新的层面叙患捕,会有不同的路径选择囤坡,比如长城廊涝、吉利推出新的车型棵此豁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撇?长安如何能够胜出淋倪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尚,除了刚才说的两个漓,还有互联网造车的未来的合作伙伴本祟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埠饰聘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蒲乘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迫爆?   徐留平尚芭佬:实际上磁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胜,我觉得这是好事陶,这说明汽车产业欣欣向荣疏,是真正的投入块竣磋,这是我对汽车产业的理解翻碘缓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行溃千参,例如一个产品到了造型师的时候楔睦,是一个说法吝统将、一个样子仑夸蛊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的从,然后到了制造过程当中又是另一个想法辨握,到服务过程中又是另一个想法客,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西经纶捻,既有高大上的缔,也有形而上广、具象的娇却,你要把一个公司从时间跨度少入邓,一个一个展现出来楔完,而从空间的序列当中侗那舱,你要把研发全部都按照这个意义笨,我觉得是很重要的方面泼。我觉得制造汽车是很复杂的过程浪邯剿,各个方面的协调花眯纱、综合剖、修正腻凭、打磨需要太多的时间颁履,我觉得这是一方面钵沤蔚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亩其纤,同时也是我们总结过去体会出来的般,它是由内而外的拔畔。可能我们过去没有意识到这个话题颂脊么,我们现在总结出来耗暮干,然后下一步能够指导各个方面敦便,每个部门都很容易做事情蹭珐守。   第二个问题你讲到造车辖饭,我们开的会太多了剔横通,失败的太多了颗抢俏,沮丧也有很多仕抹权,基本充满笑意也就一次妙,前面基本上是批评楼橡、检讨典冀虹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笨杀,不高大上筛尝。至于说现在很多企业开始造车淬省裤,我觉得这是一个充满魅力的行当动,很多人都愿意去做俺。   凤凰汽车船:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汤慧龋? 徐留平堵石:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岸级庙,会选择相适应的地方晶勃拌。   凤凰汽车菱:就刚才的问题我问一下馆末,刚才您提到和新创的互联网的合作馁薄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞄忍、蔚来也有合作铣微暑,您觉得长安在未来在互联网里面的话幻哀匠,更倾向于是一种怎样的合作辱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脱久吞,您是怎么看的乘财?   徐留平胎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑰篓屠,从长安的情况来看缸,我们认为哪个方式都挺好的岸,现在是合作型的柿高救,是你可以自己干坛竟,也可以合作干菠储,也可以自己加合作干渐篓从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乐拿。   凤凰汽车淖辑玻:我们打比喻灰,37度是正常的温度袱芳,您觉得新能源行业戏嘿斥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梆倒,您觉得温度是多少晌沏?   徐留平醒拆滔:您觉得高了低了橡半?   凤凰汽车扯凰罕:之前有人认为这是疯狂的阶段蚕砰。   徐留平价:我对一个产业的衡量依据是会寸录,在目前这种全球的经济运营模式下厩夏,凡是有金矿的地方俺祈冻,都会有若干的人去挖掘它介蓉,目前我觉得新能源就属于这个阶段武悸逝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浇省,应该更加得进入坡轰涤,因为从目前的情况来看瞬,汽车产品当中廖坎,一个很重要的领域就是电池妊郴艘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辆阿蚂,没有这种资本豢、技术效鹃、人员的这种投入乐撬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绊雄褪。   凤凰汽车拷:那就是说您觉得温度还不够吗踏?   徐留平鲸且:我觉得还可以非弥危,但是我不太同意的就是产能私,如果说你的产品技术不太优秀秃七泞,你建那么多产能就是有点糊涂坛酚。   凤凰汽车鸽缚吼:很多其实可以通过改造现有的产能嗡侍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柯醚衔,从这个角度来讲嘲完滥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况茂诲挥?   徐留平夹:从整车厂的角度我们希望成本低一点穷熔横,选择利益大的康。   凤凰汽车核啤胆:所以您不担心过剩吗扁耻?   徐留平杏系厘:我不太担心这个问题口痉,我觉得电池还处于不确定的阶段私摧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潭教藉。   凤凰汽车对死鲤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嫂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外环救蝗,不管是设计师还是CEO等等檄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代茬?当然那些设计师很多是主管的捅弗涛,老外有管经营的有管品牌矢蹭诗,主要还是在设计和技术的领域溅瓦玫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的慈磷趁?第二个是国有体制的问题缄猩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朝疚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贪迫,也在高薪吸引高管人才栋,您是如何留住我们的人才添刊,关于体制之上忻冀、体制制约的问题嗓少,我们怎么解决驹毖?   徐留平淬晴朔:现在是全球化时代欺烈顷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早篇,我们最早的时候是四无呸鹃趴,没钱冬苔燃、没人凳椒、没能力攫忱老、没地位媳纷,到现阶段来讲将嗅敲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师篱陷,这都是一种非常正常的行为社线法,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓟饰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国焊驾,如果对中国的消费者不能够带动旧梧陡,那肯定不行度蒂,我觉得这是一个替茬鞋,无论你是洋务运动还是什么运动潘粕,核心是对消费者要动起来潘伍猾,这是一个诧温示。   第二个关于体制的话题伸每,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岔,这个方面我觉得不能讳言闯老项。目前来看导微,对长安不是特别明显鹃,因为长安是属于南方集团旗下子公司凰乳,从南方集团来说肯,在这个领域当中糙悸冀,也在他的职权范围之内做了一些调整煤四脚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享标鹊匠。   凤凰汽车错:如何看待这个机制返猎?   徐留平臼俯:从国家层面来说啦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沛阔。   凤凰汽车努嫡疽:你们审批会很困难是吗览?   徐留平深破蔬:我觉得会快狈林哀,另外一个我觉得汽车集团秽匆,也许给你量化很多股份厦恼,但是最后你没有创造价值呕叫,给你1股蹄据希,1×0的时候不还是0吗痉廖蟹?汽车的成长槐、成熟或者盈利是一个艰难的过程矾许。 凤凰汽车躺截:十三五计划像长安汽车整体的销量备急钢、利润和研发能力以及目标有没有抛?   徐留平竟:非常有骆罗,我们愿景2025潘娘估,我们做10年的规划孟,在这个当中我们相对来说做得比较保守未,为什么说保守呢叭星?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当埂吩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雀。   凤凰汽车沉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旧吭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲁?   徐留平河:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剩,在技术和平台方面都在加强合作舷石亭,至于说未来它要怎么样蹋,我现在还不太好评价这件事袱封蝗。   凤凰汽车哨鸽曝:徐总问一下国际市场的战略铜冯,我知道去年车展的时候炮砰,长安说往海外拓展的重点是伊朗猾齐、印度安急、俄罗斯这样新兴市车亍,有明显增长潜力的市成愎锞椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搏庞,比如在墨西哥硅,对长安而言蹭坷琴,自主研发这么好拟含孺,又长期和国外品牌进行合作抬鳖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国耪幂、欧洲的市惩帧?   徐留平逻魂俏:在我们十年规划中就有榷,去年讲的时候就是当下正在做的内容躬伐碘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庙围,就是要稳扎稳打蝎冉楞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了几私长,因为一支队伍最重要的是信心摄拌。   凤凰汽车赋播修:国内很多品牌都盯住印度这个市炒 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚持,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗借落骏?优势在哪儿邯范身?   徐留平厩:对于海外市场我的理解是要扎下根去毫兄,不是简单地把你的产品卖出去茂掣,是你能够充分地利用本地的资源纤挤,包括人力资源和其他的技术能力疤暗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碧蔼妮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钩体矗,促进本地人的水平的提高谈,那么同时在这个过程当中浮侵,把公司的产品技术涵盖进去残椿庭,我觉得这样才能走得远埠溯画。   凤凰汽车铺订肥:长安最近一套体系出来了霜,有没有可能往更高的一段发展寿猩?   徐留平钙:从长安来讲闹浪身,我们目前的战略看佩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致没敦胯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汗杠份,这是我们能够奉献消费者更多的东西亭爽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的色,但最终要落实到产品上武惧谋,产品是一个载体让消费者感知它知道它洪舷镜,未来闺妨为,长安汽车会加快产品推进的速度纶钩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神垢缅。   凤凰汽车诺睛:欧尚也在这里面吗某骑舰?   徐留平膛苍:欧尚不在妒。   凤凰汽车窃:东风已经有PSA很多股份猜劫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗估?   徐留平轿:目前我没有听到有任何影响平,在实际工作中我们也没有感觉到词勤。   凤凰汽车扒棺:理念发布会徐总是骑着马出来的柏龚,当时媒体圈特别关注僵,都刷爆了朋友圈夺幂,虽然我不在现巢Чの凇,我不知道有没有特别的意义目奖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涕含烦,当时的考虑是什么镜驮儒?   徐留平秆:两个考虑浇奢蓟,一个是我把马和车作为比较的,你要说一件事开帝搔,一大堆结构化的语言没有必要裁腥促,我觉得既然是长安汽车遣磷板,我们叫做生命动感摧了、智色双旋捍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫举,如果不这样做也没法让人尖叫靖铰挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯硷叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臂,上海车展首日姐凰评,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面握。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贬贪死,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椽渤筷,12年增长了120倍函。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茨蹋湍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略是毋。   受访人昏闲炊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)备筛彤。以下为问答实录秀:   凤凰汽车啪淖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陕愧?   雷德?比格兰德高孝古: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懂乐茹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绢,这款车在中国市场的反响非趁荆好嗜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA呈,同时拥有强大的引擎蜜,提供强劲的动力与性能省,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声票。所以壕暇痞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品试某丧。   凤凰汽车烷祈: 在没有设立经销商的地区煎沧形,玛莎拉蒂如何抓住市撑埂?   雷德?比格兰德蕊: 我们首先还是会增加销售网络僻马掳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点富,计划在今年年底扩展到75个单。   我们还在天猫开设了旗舰店钳惨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吃假梁,大部分来自没有授权经销商的地区儒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多版培,鉴赏力越来越高褪绘。针对这些人群蹭花脖,我们还组织很多不同的客户体验活动豆,如海外试驾餐眠,以及互联网方面的创新寞链玻,如网络平台的直播平。此外星仍捌,我们也有不同的金融政策秋飘拓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宫背,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箔。   凤凰汽车稍挫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刃洗,给汽车销售渠道带来一些变化糠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛙介镰?   雷德?比格兰德拴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说握,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品馅驰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慑关币,而是要提供独特的生活方式体验广。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待逻,不止在中国辱悸顾,在全球市场都是这样纳。2016年入成熔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长点担,这个主要还是产品优势带来的芦是椽。新的政策出台以后亭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颈,不过最终的销售成绩还是由产品决定派。   关于新的法规隶,我们现在也正在研究当中祥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定情揉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弘。此外氛拒,我们在中国有非陈耍好的经销商关系宠骄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矗诲。我们开设的天猫旗舰店剩犁通,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谓:客户在天猫下定单惹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务段传。所以酶媳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匈逢。   我们的很多客户最在意的并不是价格姓呻庆,而是优质的服务与体验遁篓嘘,这正是玛莎拉蒂的优势所在琅擅。   凤凰汽车噬汀孝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溯,有没有什么新的产品推广稳?   雷德?比格兰德备相牧: 关于新产品豁,现在还不是宣布的时候码未,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坟,等到新产品发布时我们再提供更多信息汀。   凤凰汽车秋秦: 作为中国消费者熟悉的豪华车冠佛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氏蜡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好膘钨。对于玛莎拉蒂来说遣,未来在中国市场的前景怎么看骏俺玲?理由是什么篮揩矮?   雷德?比格兰德瑟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况镭,5年前板,我们在全球的销量大概是6,500台陌纽围,而2016年达到了42,100台绢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平咕镁镭,所以我们的增长一直是持续的夺携泵。也因此螺敲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捐槽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验体尽秃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灭瘦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA会恕,这就是玛莎拉蒂的优势绊看。所以盼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度攘平。   另外模筛嘿,玛莎拉蒂的车主非常年轻珐,尤其是在中国市陈蕖,车主的平均年龄只有30多岁胸其,他们追求具有独特风格与气质的产品斡,来表达自己的个性与品味韧矗。   凤凰汽车菠纷稠: 现在汽车技术日新月异康,尤其是新能源逼孔距、共享许、智能驾驶方面木壬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划变秒?   雷德?比格兰德逛必便: 在新技术方面彼几,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唤。我们并不追求生产最快的汽车嫡仑必,而是要提供包括技术蔬岗、性能阔胃、动力粟、驾驶体验等方面在内的最佳组合危锹闺。   针对自动驾驶陈稳蔼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檀,帮助驾驶员减轻疲劳柯,降低操作难度篡痉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耐篇妨,包括独特的声浪阔经侩、澎湃的性能褐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统噬筐慌,这是玛莎拉蒂所追求的旅领。   关于未来对新技术的规划乘碘库,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咎,比如减少温室气体排放聘,这一方面玛莎拉蒂也不例外次。此外还茅蔫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术艘崇狡,如苹果CarPlay和Android Auto毛起持,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黎烧露,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氏。   凤凰汽车绣携: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纱侵,怎么适应箱卯?   雷德?比格兰德舍凭讲: 针对年轻人群舌,我们采用的方式不是改变自己培溪锋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应聚范巫。比如在中国讽午勿,车主平均年龄非常年轻彼淑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铜,便是一位年轻的中国女性苟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表全迸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意付趁咎,包括法拉利生产的强劲发动机令、独特的引擎咆哮声戌、奢华优雅的外观与内饰孔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神菏讣休,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弟瑞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐犯郎。   凤凰汽车酚漏哼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犁卉淑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躬,有没有针对用户画像做调整胶?刚才强调坚守自己的DNA和理念端毁卷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烷?   雷德?比格兰德鞘: 在中国夕,我们不断渗透到三四线城市杯钮,但是目的是一致的眠劝,就是要吸引更多年轻客户箔。但不管在中国乃至全球的哪个城市褂姓裁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机譬默、激动人心的声浪的、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备差铜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轰。   在设计经销商的时候粳敝返,玛莎拉蒂也不是随意为之猫妙,而是按照需求进行规划世。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盖盆,首发售罄的100辆SUV中寞两票,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庆佳。因此铅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赏。同时签,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹤寄垂,客户需要一整套的优质服务恭梆洪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皋吠垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫犁暮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上闲齐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寺耍韭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述街。   提问辟群捂:您的新角色到底是什么样的叫碍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贾细魏?   Alfonso Albaisa脾碾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁即鹊督,跟所有的设计相关的工作肆撕,都是由我负责露翠戒。之前我100%的时间放在英菲尼迪孝僻,现在会分30%的时间来澎阂罚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盖酸。现在大家看到的一些车型伴,可能是一些原来的车型轮慧,我们现在的工作赤,也是快马加鞭赁勿,希望能不断的改进腔侍、提升现有的设计单秋潮。   提问偷径敦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撩骂刃?如何看待他推动品牌前进时的作用福?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嘎泪逝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管裤仿,我们会共同合作五惭膳,不断进行我们设计的演化苔。其实我到7月份才会正式上任桔梨,我现在猜测或确定未来的设计理念龚达染,还有点为时过早跑骏。   我们知道荣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寇、非常大胆前卫的扳搁,我们的这种设计是一个不断演进的过程地祁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改完。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计多。   卡里姆跟我有很多类似的地方贯杆盎。比如妥泞,我们都是艺术家出身固硼即,非常喜欢设计巳呛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锯令,并将其以各种形式发挥出来热冲匡。   提问全:我有两个产品方面的问题械肖多。首先叭,这个概念车非常漂亮材眠,它背后的设计灵感有哪些裸氏屏?   Alfonso Albaisa袭仑:秉承“冲突美学”设计精髓惺栓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲤歌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疯抚禄。基本上就像艺术一样葡,包括缝针冯涕、包裹感侯阔,还有使用的木质晴,都是非晨#好的手工工艺辅。这是一种感性和理性的结合钝宫狗,还有一些肌肉感极强的车身线条朽仇。   提问毫潞活:这款车未来的定位浪、消费人群是怎样的五沁劝?   Alfonso Albaisa骂跨:一般都是比较年轻的家庭私患,想要非嘲郑宽敞挥、具有运动风格的车型惕糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐茬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冻炭透,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟洛纳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澄澈。   在发展新常态下娶堆玻,消费动力开始向下线市场转移握。同时钝端,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挟赫炒。由此惭,县域市场成为新时代的“金砖市场”权现呸。而对于汽车行业秀僚,消费升级利好