2赂播绍,那就是《易经》的精神赁邓。第三个噶富屋,今天的连接是移动的连接沽慌,还有MOBILE歉,MAN TO MAN揭帝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来风蔼。    今天电动汽车很重要的一个盖侈部,大家买得起用得可靠鼎扔潭。智能化以后稼,因为有各种各样的基础设施和商业模式垂布,我不展开了怠。    从电动汽车变成一个智能的汽车迪,从智能的汽车再变成一个智能的交通芜,从智能的交通再变成智慧型城市巫。我们附加值可以产生很多潮贫。根据《易经》价值精神晾洼取,通过交通网报、能源网发萎鸽、信息网默亭、人文网可以产生无穷的价值机会罢铜碑。利用交通资源的全时空动态感知下搞净,交通工具的全过程运行管制涩,无处不在互联惶涧、感知秤南彤、管控和服务反。    怎么布局结倪寡?怎么把电动车进一步变成智能汽车屡,如何布局智能网联汽车技术懦境涸?我认为册屎,不但对中国托年菲,对全世界都做出更多的贡献补,第一是制定网联汽车法规标准匠、智能技术贸、环境乐、HMI技术啥遍惮、空置执行技术貉八、智能网联的实验互禽、网络和信息的安全璃。    怎么做到网络和信息的安全平?这是一般的云疲稗,怎么把一般的云变成安全的私人的云帝贬?有很好的结构涵锭,处理器腥烂、传感器雀就叹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暑惯。第一是收集材料竟钦,就地处理碎膜亭。第二是从收集材料到云之间要慢崩能,一个是单点控制了伐,能量控制或者功率控制狈面。一个是多点控制护,能量控制或者功率控制腥凄伸,这是全局性的杉擅。要及时处理似宦,要经常互相认证祟乖偿,变成安全的云档。    跟大家分享一下我做的一些工作僳。怎么从理论上去证明这个是可持续的休?我一直在思考所有的工业革命星蚊,基本就是能源更新病履劲。第一次工业革命徐端普,瓦特发明蒸汽机钙,电话硕纹鸿。第二次工业革命纲,美国抢占先机秘,电气化倪桅伤,主要能源专项与信息建设龚解。现在第三次工业革命来了溶,中国能不能抢占先机冕陪泌?我们要做新能源吭孟裁,信息大数据时代急缆邻,我们百人会能不能更好地发挥作用饶?今天早上的研究会很好蹋,我建议做一个尝试的机构诵廓,每年召开百人会国际研究会议怂慷涎,形成品牌描。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稗锈?我提出储能熵的概念年踏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疼。一个系统里面假如是孤立的潘锚、系统是不可持续的九,一个是做功撬、一个是废料是不可持续究匪思。如果是物理系统订,分析储能熵伞骸,熵代表可以再利用身仙。总的来说闷劫泥,一个系统熵不能增加荡班,熵要减少劝,熵减少系统可持续衅税就。熵是储能熵全痕扔,熵是不用的熵介酪,下一次可以用福慨。总的来说熵是在减少替垛狸。    包括中国的历史淳融,中国封闭的时候中国就不可持续变巷臂,中国开放中国就可持续拣垂。近亲繁殖以后熵增加不可持续巍点。系统要做可持续性速炭,系统熵要减少垮矫湘,你的收入不能是单一的究毁、不能是孤立的系统忌钎缅。因为一部分是做功词,一部分是废料惶,从废料里拿出来叹犁居,通过证明熵减少愧摧贯。从废料里面可以再循环及,那么你的系统就可以持续了岭吐侮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碎,后续需要时再利用的能量的熵拎,通过储能熵概念的引入辅界憨,希望用来解释可持续系统的演化过程啪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唉但。    综上所述伟,不管系统是生物的或人工组成鲜驳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疗馆孤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词獭,而这些系统工程特点是捌,即使在系统研究过程中恰,一个熵有增加的过程司,总体在系统不断迭代发展的过程中茶匡,系统将进入熵减的状态砍挠,因为系统具有自己生成复熵的能力酚够鲍,从而保证了系统的可持续性竞亲。    应用在电动汽车藉钉常,这个是分布式的发电温对涩,这个是分布式的负荷肮缚烧。电动汽车就是分布式的负荷夏监,还有分布式储能括,电动汽车有储能飞蘑、有电池楔炭。电池可以双向的婆邢邢,分布式地发电岛、分布式地负荷硅,在分布式的储能堵,这三个系统可以持续抹,这是我要证明出来的恃肃鸥。我证明只要你的熵是减少的衅奠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辞啸。    感知坪、认知鄙荷、行动孟菱,不断可以纠正人的行为赐,比真正的司机还要好颅。    最后涎峦,希望我们以后的交通系统是舒适的了顽厢、生态的缕、方便的和安全的旱渴必。要做到这一点舌咆,什么是成功倘砰?因为里面的成功是3个S慈,SUCCESS吹练,在S旅回、E里面画一条线都是欧元跟美元朝猫鲜,今天是国际合作嘶苦搔,虽然人民币还不是相姜,是一篮子化的烷佃,人民币准备好了擂。ESY就是人民币和。    要有六个眼睛单,有四个眼睛不够话。第一要把眼睛放在前面解放思想啸禽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维搜蕊角,电动汽车下一年布局市吵允韪选,也要有前瞻思维经侨辆。眼睛放在后面汲取历史教训善呛,要有全局观念奔首叹。要看到旁边的需要悲思牢。然后要把眼睛放在右边学习欧美肃嗽,不得不承认高端人才密集地在西方露暑帘。所以把眼睛放在西方学习赐,它沉淀了100多年漂朔解。四大发明中火药是中国发明的涧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晌。全方位都看到了拐磁虚,所以英文眼睛叫做EYE蹦。第一个I是Inspiration溶廉哭,有了激情可以有想象力顾鹿,然后有创新奶,但一定要融合阂轰,一定要集成趣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淋烙陵。科学要把自然归结起来糜樊餐,工程有十几种际,要把科学兑嘲、技术痘脑街、管理结合起来那就是工程秒棘陌,那就是要集成良尉德。特别今天要跨界地融合蚂、跨界集成肠,这样才能实现脸。但没有钱也不行就瓮,今天招商局也来了很多金融机构麻骨腐,要融资扩晚。    谢谢大家!    (根据发言整理妒瞎僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   回顾已经结束的2016年酚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翻。在政策的全面推动下譬娶靡,我国电动汽车年产销量再创新高定,达到50万辆左右肮,充电桩数量达到20万个想,遥遥领先于世界各国痊。更为可喜的是煤扫,在规模市场的推动下姑滑,技术创新全面展开夯炕,技术进步全面加快桐纯,正在全面逼近世界先进水平瑟怒。但是极,在这大好形势下控,质疑之声渐起沽面把。比如普烷柬,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲸,能不能持久鸡酶跑?政策是否过于宽松桃藐哆,以致于出现骗补情况镜山?另外蓬,由于发展形势良好哦,一些激进的观点也在抬头俄会。比如葛颗,要挡住国外产品进入中国市趁け摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娘,准备放弃传统燃油汽车搜攫。    作为一名资深的亲历者动念,笔者认为烩,在这新旧年度转换之际啥,有必要分析我国电动汽车的发展形势藩讹笑,梳理其发展历程稳莆灌,以利于业界对形势有清醒的认识救替伪、清晰的判断床,明确今后的行动方向腺俊懦。    一宝、我国电动汽车发展形势良好    当前氮峨韶,我国电动汽车发展形势良好地绩伤,主要表现在两方面井:一是电动汽车技术创新全面展开诞记剃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快售碱车,技术创新和商业模式创新层出不穷瞳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面问睛龋,比亚迪莱刑硼、北汽徽、江淮撇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腿泊欠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侩侵,而是专门设计的电动车努,续驶里程达200~300km甚至更多嫉恃,能效明显提高蜡,动力性河郎、平顺性秆吉风、舒适性厂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平怒榔哥。事实上沉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布守抚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盘龋甫。另外筛,我国电动大客车产销玫、应用占全球份额的90%以上却,技术达到世界领先水平钒。    在动力电池方面楔藩巴,我国产量已超过日本衬驰、美国挪华、韩国湾,跃居世界第一寝某,且市场份额超过全球的1/3郊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛,呈现高能量比戊烽、高安全性堵肋逗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恢能。同时襄,产品水平迅速提高梧,与前一年相比茨,平均能量密度提高30%哥,成本下降30%左右贯强。    在驱动电机方面剩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机离讹掣,总体性能进一步提高污,成本下降30%左右痉壳。在电池管理系统次钡、混合动力系统读、电动助力转向渭面救、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面性,也都有明显进步棺。    在基础研究方面努陪澈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌母捍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等恋官,电池热失控父、硅碳负极材料目垃渡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快定咖赫。    2. 充电基础设施建设加快腊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下文犁,政府有关部门出台了实施细则扁,多个地方政府建立了城建垄济、电力似、规划等多部门联动的领导机制臂,大大促进了充电基础设施的建设速度凰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盯慑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计递吵,我国充电桩总数超过20万个耍,远远领先于世界各国江塘。    在市场带动下孩,技术创新不断涌现茨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讹俗谱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抚素操、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诞夕、节省设备投资的车端交流快充技术撕铣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熟搽。    在商业模式创新方面反桑,呈现出各类优势企业多种形式合作形,加快充电设施布局丁、建设灰咀、运营的趋势沤科佳。众筹建桩喂僻、合资运营令耙、利益分成等运营模式迅速发展门怕旱,公交车东、环卫车亩勃、物流车赔、出租车抛龚溶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模垛,广告推送蕾、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕉。    在互联互通方面臂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施技储,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勤恍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仇霜,以企业级唾慰溉、城市级监控平台为基次ǖ弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据解女蒜、信息互通的国家信息服务平台即将建立警孺。    二认酒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欢,我国电动汽车的发展道路与美国缮呢香、日本诗孰权、欧洲等国家和地区有所不同霜渡,主要区别有两点睹吼视。    一是政府干预模式不同宏噬。我国采取的是政府强干预模式盟衬维,政府进行顶层设计屉但,制定国家发展规划溃杆搪,多部门联动制定全面的鼓励杠贰穷、支持政策懈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盲虏亲,在市场发展中不断加强研究开发媒蔑,技术水平逐步提高;同时监说,充电基础设施建设逐步完善视揪恋。而美日欧政府多采用弱干预模式娇良救,政府支持共性离导清、基础技术研究墓澎,给予一定的政策的惮澎、税收优惠蘑扇笨,逐步培育市尘獭;企业则根据自己的战略规划阮疙扯,首先研究技术颁抬锨,同时有选择目沛深、有重点地开发产品寐。    二是企业战略不同衰唱蹋。我国企业多为在政府引导下被动式发展取地句,初期技术积累明显不足铝沛我,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妓,产品方向受政策影响大诉瓢,各企业虽进度不同们谅剃,但呈全面开花之势疆宏。而国际大公司多为主动式发展惕竣,厚积薄发袜,技术有所侧重糕融啦,产品形成特色精,如丰田的混合动力和燃料电池菇停、日产的纯电动璃寝、通用汽车的插电式忱、宝马的碳纤维轻量化技术等弧吾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眠顾。中国模式的优点是市场拉动技术发展蒋,不受油价等其他因素干扰村唉黄,迅速形成规模市诚枷拧,全产业链技术进步燎壳劳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟上漂,发展中有不协调情况静镐,如充电基础设施滞后委陆,部分企业盲目跟随烫,发展不扎实笺检,少数企业以谋取政府补贴为目的驹,甚至出现骗补情况娠糯唯。美日欧模式的优点是技术扎实慕赋靡,发展均衡;缺点是市场发展慢风迫,产品更新慢烽臀疟,影响技术进步金,受外界因素干扰琼俱稼,如油价低迷则市场难以扩大垄任。    笔者认为吠纳撅,中国模式适合中国国情女焊。我们不应过多盯住充电难伴、骗补等不协调现象碧钉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上健、技术追赶的大好局面僧病。从另一方面讲潍,中国模式也有赖于我们的制度优势觅嗓,只有中国的强势政府才能如此运作陷,很多外国同行都很赞赏馆灭、甚至羡慕中国的条件年。    另外算醋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面彪侍呈,近两年有明显变化抹观。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稍火剁、开发电动汽车产品庞补,而且各种技术路线都受到关注的局面沃溉镰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出簧怜痹。中国各大企业都重视电动汽车没有错朝蜡爸,在现阶段已不能算分散重复田傲,但难处在于电动汽车不好做撅挛棵,需要有很强的宛弊卑、全面的技术积累和投入烁谦憋。那些技术实力不够的企业颧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莲,而应准备应对“弯道翻车”的危险蓉堤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过翻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轰涸涪,可分为几个阶段芜抱:当市场份额超过1%时五箍喂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%模,则意味着市场条件全面成熟沦杠圃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓖炼怂,又主管我国科技工作多年苯譬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沪。    对照电动汽车的发展男汹凳,在我国胎尽漏,市场份额已经超过1%;在美国和日本妻臼哀,即将超过1%萌。这说明绿答雷,电动汽车技术正在接近成熟心。笔者冒昧估计围,大约再过5年左右时间兼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题呛,其他性能与传统动力汽车相当碎挫挫,加速性优于传统动力汽车惕苍悍,成本的差距大幅缩蟹莱坡搿;再过5~10年时间净毁屠,电动汽车性能可全面赶上熄朝、部分性能优于传统动力汽车话天纹,成本与达到当时排放为、油耗标准的传统动力汽车相当呵。但即使到那时惭涎太,传统发动机也不会消亡仿失访,而是电动驱动与发动机平分秋色瓜,或更多的是融合发展杉吩宿。基于以上估计巨甘董,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞄害,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展返。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作让熄般,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呸。2009年措,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告几。回首往事男杜,扪心自问坡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粉。至于些许不协调现象巴,是产业发展过程中的必然雌悼,是白璧微瑕户、瑕不掩瑜累阮。笔者断言牡,按目前态势再发展10年犬趴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界修水,并以此跻身世界汽车强国之林萄戚埂。    三朴氛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一轰墙,整车生产企业要更重视电动汽车缉涸把。首先要制定好发展规划和生产布局拟济,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视料炉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调充郡牡,不能两张皮壳顿。其次要重视研究与试验惮,需建立完整的讼透墩、一流的研究和试验体系歼,规牟崮昴眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统忿胜侩。电动汽车相关技术发展很快即,要靠自己去研究发展念,别人的经验会很快过时透,更不能只靠“挖人”搞产品思拣拎。再次要全面布局想龋猩,围绕全技术链开展工作软睡,不但要重视整车开发怖逼,还要研究电池和电机恋,重视电池管理系统断处,这是当前我国的短板蛙舷恨,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓷挖。    第二充活,要建立相应的零部件体系寇疤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钨讳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展导。    第三添克逝,要开放发展讨榷。需鼓励跺疗面、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓤寥,像华晨与宝马埔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泊窘尚。历史将会证明妊,开放发展电动汽车会比关门发展更快撕。更何况溺凸哎,在全球经济一体化的今天窗,关起门来自己发展是不现实的柏。    第四靶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作救。今后相当长一段时期菠,将是传统动力与电驱动并行发展褥、融合发展的阶段康,单搞电动汽车很难成功膘。对于只做电动汽车的特斯拉纶,笔者并不十分看好衡。    2. 对产业界的建议    第一鲍溺,要加强合作赤。需沿产业链摔怒、跨行业合作恋屡凛,整车企业要与电池企业廷艇、电机企业珊动、其他电动系统生产企业深入合作瘦。以动力电池为例椽俩,需要电池设计与正负极材料少、隔膜姬、电解液签恨伴、电池制造装备概、试验装备悍、电池管理系统全面合作塘。优势企业和研究单位要分享成果戎,互补短板较劲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件煤,要形成轰轰烈烈的大协作局面物,合作创新返沏,百舸争流疥,才能迎头赶上并超过世界先进水平秦。    第二剐,要注重实践咸。汽车产品与其他工业产品不同封,一是使用环境广且复杂煽砷,二是生命周期长混叫耽,三是对可靠性粕、安全性要求极高揩。这些都决定了仅在工厂碾卷含、实验室不可能完善产品棘,必须通过多轮的使用实践挺贤噶。与电动汽车产品研究开发相比门半,充电过程更需要实践链。像电动汽车充电过程这样长时间汲、高电压巷肩、大电流素荣苏、室外畴、无专业人员值守的工作状况脆戒稼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艘垂。    第三郡玩舅,在充电基础设施建设与运行中耿示,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善料窝。充电基础设施建设是一个新行业新妻,在管理上涉及电力理、规划功、城管晃魄缎、工商管理等多部门溅,权力交叉担,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勾泡坑,利益主体错综复杂陪享寡。单靠一纸文件不可能面面俱到斯,必须经过相当长时间的实践逆铰溜,完善流程冬粗千,积累经验讨结。    第四草柔,要加强标准化工作瞎沃唾。领先的研发病、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰映娇,而及时总结经验瘟涤、制定标准又能为继续实践襄心乔、创新提供重要保障庭。当前绵酪,恰逢政府推进标准化工作改革挎吃,要求标准化工作密切结合生产蒜绘、创新实践桓堡,要求鼓励发展更灵活淘溯暴、更接地气的行业标准芜撅、社团标准么。对此背憋,业界应给予足够重视甩拍叭。    3. 对政府的建议    第一话疮,要保持政策稳定新容。正如前文所述登窖,我国政府的强干预政策非常正确效,发挥了制度优势巩耻罕,已取得很好的成绩睦宫潜,应该继续保持铅锋。电动汽车的发展涉及多个行业屯恋,需要长期积累肩炯,需要几十年的时间才能成就大业火市,切不可存立竿见影署、一蹴而就之心蓟。    第二拴,要及时对政策进行微调和补充完善惧躬劫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阔汕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懦擅匣,又由于此项事业发展快梁趴,新情况帛氮侗、新问题如疚奠、新技术层出不穷襄时第,因此及时应对落厕具、调整师、完善是必然的埂仑。    总而言之斑菇什,我国电动汽车产业的发展已走上快车道井,迅猛发展正当其时笨。笔者衷心地希望朝野上下颊谢、业界同仁能认真努力工作氖,自信且坚定发展陌泵。假以时日顾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帝舰,并以此为契机伐诬论,跻身世界汽车强国之林煞姥颅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年博奔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捻报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镁岔忿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劲。    他认为捎,现阶段慰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汉兰赔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娇茂诡,但从长期来讲期膛惠,新能源汽车技术发展路线要从电动化立物啊、轻量化耻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掇撇、轻量化与制造生态化结合酚帝饱、智能化与网联化结合氦。    尤其在电动化方面熊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钩狸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蜡徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辛,就是家用主流A级轿车匿,在性能价格比上与燃油车竞争从。目前全世界都在朝这个方向努力湘卉考,如特斯拉Model3脸迸、通用Bolt肥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祷雾蔷。”欧阳明高说伴席补。    欧阳明高说享沉辈,但要满足这个要求遍,电池必须降低重量锹护、体积以及成本靡。此外烫建,电池的比能量必须大幅提高坷,达到300-350瓦时每公斤孺度,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标麻镣蠢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知臂,锂离子电池发明至今只有20年梯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妙,2007年第一次在日产聆风上开始使用授,可见动力电池的进步非常迅猛筹。”欧阳明高说漏羚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佳使。    但此前读辖,主流的观点认为膛汞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比攘,从性价比来看庆痰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围连啊冻,但现在随着锂离子电池技术进步围啪擒,里程提高一倍缉柿,即在300公里的范围内褥,仍然在性价比方面有优势拣耪蒂。    从技术上来看匿,在单位重量浚浑、单位体积下储存的能量越来越多感擦尸,成本越来越低火掳攻,才能体现出电动汽车的水平和技术卫贝傲。    一个好消息是次恋袍,我国电池成本每年大约能够下降20%龟。据介绍丝残,五年前饯伤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脸帕,去年平均价格为2.5元左右锋嫉淡,2016年为2.2元幌,考虑到大量的电动汽车是大客车阶筒淡,其电池价格相对会比较高一些鹃。    “现在国内开发中的电动轿车寿宦,最低的系统成本在1.3元每瓦时霜恍,单体成本在一块钱左右笨。美国通用Bolt电动汽车邦,单体成本为150美元一个千瓦时潍控疙。”    如果按照这个标准溅急,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到警砰播,但是按照现在2.2元尖邓,逐年减少10%到20%藩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现达莎坟。    “加上循环再利用做到1元下拍森,也就是说锤怯变,一千瓦时电池一千元人民币之内退疼哄,是可以做到的囤。”欧阳明高称笆袱荒。    对于具备性价比遍雌沫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涪,现在一百公里约耗电15度返,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惊,接近10度电一百公里山晌鹅。    “要实现这个目标暖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芜峰。目前电耗的降低空间还很大隧。如果能够实现上述目标蚕湘倍,一百公里的成本约在一万块钱号青,如果电池能达到300公里就是三万块钱宦泛,考虑到使用周期内省电和维修省钱腊抢顾,将具有商业竞争力鹿伸,这是电动化下一步最大的目标脐嗽疽。”欧阳明高说浇绒嗽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出娄纠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年块,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萝,但仍属于比较粗放的发展模式勃,今年电动汽车发展逐步趋于理性卜腺。总体来看擦烹毫,走到今天洗醚疲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翠。”欧阳明高说闪迟裙。    事实上乃腊免,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一味,由于销量超过全球50%以上倘倪缺,在国际上引起了强烈反响豹煤口,无论是政府还是厂家荣,都感受到了来自中国率先发力的挑战寺。更值得注意的是榷烷,2016年如德国大众和日本丰田桨墩克,纷纷调整技术路线关氯,加快对纯电驱动的转型侵。    不过冗亥,纯电驱动的战略目标柑培痰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硷和。对于混合动力技术来说泪罕,传统的汽车强国剧、汽车大公司比我国更具优势凉嫂陈,如丰田路线就是先做混合动力刑入,再做插电混合和燃料电池伍剖灭。    由于我国率先发展纯电驱动凛渭,带动电池产业的发展达到了世界前列亲涸,电池产业规模达到世界第一每替,总体水平位列国际前三烫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芹氖静,我国的动力电池产业链惜径毕,尤其是电池材料拔,如正负极材料秆拘,在国际市场上的占有率第一砂麓文。    “在此基础上蛾缕,我们以纯电动力系统(电池赡熟堆、电机卜、电控)为基础平台分吓鹊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寝痞脐。”欧阳明高说厩疵。    据其介绍痉柬,目前我国插电式技术发展已经取得进展黔菊,比亚迪秦某、唐防需桑、上汽荣威550疟较书,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力壁酚,无论是发动机方面哆侈绕,还是混合动力装置上素,都取得了突破藕门会。    与此同时乡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贿湘傅。    “这是一个渐进的发展过程轻毁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箍。”欧阳明高说尖忙恒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项两,有效的回避弱项竞争潞犀叙,有利于我国电动汽车产业的发展谴灿,到2020年之后吵铺屁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进迪、同步竞争踞句。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  编者按马:产品价格区间一下提升了近40万北嗜郡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战具武。以安全环保为标签的沃尔沃令即,产品质量是其立足之本抱无。无论是国产车型还是进口车型昏姑,质量都要做的和安全环保一样好匿讼捕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔑蒂辅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碱,安全与健康至关重要嗜瞎,但在中国市嘲瓿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家还比,到底该剪哪一根线孔涩?我心里清楚梆垛,如果我剪错了毛卜,我们可能就崩溃了搜盖弗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捣。在2015年整体经济增速放缓熬就冬、股市震荡华矗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下危狄介,2016年的车市本不被看好侨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呐恋。1月6日那舰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骏归,沃尔沃对此解释为订徘漏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镐,更是提振销量的助推器幢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忌耻晨。   6月1日士桂灌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职庐须。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓝邻,具有十分充足的销售经验痊痕。但用他的话说诬壁拳,他来自一个很小的市澄列帷,很多因素他都不具备厩睹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芒化相,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匈彪。6月1日入职泵靶蚕,用一个月来熟悉公司的现状店肆芳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仇。然而现实终究是骨感的竞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沮衬仆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锚躲。   “做决策就像电影里拆弹的场景化坑,我到底该剪哪一根线呢盎托,如果我剪错了沁,首先所有的投资会无效轻纺,其次会影响经销商的士气摩匹霞。”陈立哲对我们坦言葱尖告。   他这样的想法并不让我们意外舜氖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倡话烯。在台湾垫金,陈立哲要去走访最南端的经销商碎,早上出发中午就到了履霞,但如今这种管理方式已经行不通了卜烂。从前陈立哲的团队只有30人燎,现在变成了350人恐,他说现在同事的名字都记不完忱吹惫。   “就像牌桌上的一个赌局腥盎吴,赌下去有可能是回本的砍,也有可能就全毁了哺秋帛,所以我每天都在想我到底该怎么做踩梗。”每天该怎么做俯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘸,才能享受最好的前架。”这句话像是说给陈立哲听的航。   2005年笔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时很,沃尔沃一年只能卖1024辆牡想迟,一直到2013年5000辆的水平妹蚊斗,再到如今年均一万辆的表现读捻,对于台湾这个小市场来说奈,陈立哲做的足够好暑寒卸,他对这个市场有着复杂的感情匿骏玫。   调任中国市场做销售一把手靠厘,陈立哲说这很突然垦奸劝,他来自一个不足以领导中国市场的市场撕。对于中国市潮怨蔡,他还不熟悉塑崎,做市场工作要对文化薯配脯、变化供赁谭、趋势有充分的掌握摄黔酚,这最重要的三点陈立哲都不具备伸,他唯一能做的洛鹅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需握,相信身边的工作伙伴缔箔称,组成一个高效率的团队曙很,去解决各种问题臼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后椭,首先做的是内部调整苫度裂。通过不断累积分析过去几年市场的动态祭,了解在什么时期使用什么样的手段楔达,反省问题所在伎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤欺。面对三艇飞女、四季度各项费用的下滑瞬,倾听团队的建议太、做出准确的决策哩、将优势资源注入到最需要的地方漏释。最后将宝贵的经验分享给所有人懂,把力量从点扩散到面邪成嗽,从四个大区筷磁陀,再到全国稿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泥,我只是把预算莎撑锈、时间等安排在它本身应该发生的场合涎单妻。”陈立哲表示奸:“我不是在讲官话接逝,只是借着这个机会感谢大家祁藏。”陈立哲相信癌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伞抗补。   内部调整告一段落岸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谰拾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冯肌珊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惦,一下跳到80-100万购,面向的客户是完全不一样的卜桓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的森谩溅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涣免栋,还怎么介绍产品丧哪?这肯定是不行的磋凹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门难荡,“与高端客户接触确,销售不能觉得自己比客户矮一截淡,与客户要做朋友厕亥哦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苟挡。现在培训课已经开展了实战模拟环节撬,我们在资金有限的情况下做到了更好领何。”   全新的管理阶层逼摆,有限的预算疾桐担,面对重重困境熄倾赐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮,8-11月均超额完成销售目标茹犯棠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旁鸿朵,最紧张的时间朴。“我有我自己的节奏何,我给自己两年的时间祈德,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弄陶降。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间非科,经历了两次产品的重大变动康诺嫁,但在他眼里这是最引以为傲的呐放,因为这些变动虚梅鞍、变革都是从使用者的角度出发技轿,也就是我们常说的“以人为本稻全。”   对于沃尔沃来讲柏地碘,最擅长的领域是安全骋吩,作为三点式安全带的发明者涝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匪复。但陈立哲表示梯,以整车品质来讲鸽沥徊,沃尔沃也和ABB并肩盟就,例如在底盘研发能力上胁牵吐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器禽据,全世界目前只有三家在使用骗唬曝,另外两家分别是法拉利与保时捷挎仑褪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铆蛇忿,陈立哲也谈到爸嫩:“沃尔沃其实也做过6缸艰、8缸发动机衔,还有享誉世界的5缸发动机派。沃尔沃并不是做不到抢舌,而是我们可以用更低油耗镭让模、更低尾气排放的发动机达到更高水平舍舞。这也是全球各国政府的法规要求滤,是大趋势休焊穷。陈立哲说“这些信息凸伞锋,只是没有在行销上进行传播罢了弯量。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纫戮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闻糕坍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉闾伞,改变了“国产”的概念捌氛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代阔。陈立哲表态道囱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫌。沃尔沃立志从中国出发誊,以人为本的信念永远不改胶,值得消费者验证与了解恨席陋。”   “沃尔沃就像iphone一样弦,它改变了人们的使用习惯蟹爸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例币骏:S90有三个界面同时提供信息逢,分层级的来处理车辆信息沉。这一点很重要刺境丝,体现了沃尔沃以人为本的精神欠。在设计方面城,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贩系。用沃尔沃的品牌精神拇,再加上瑞典的风格巳,直接与德系品牌产生差异化提傻。如果从地域来看卧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肝。   沃尔沃曾立过两个誓言魔冉鳖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化透号,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故失,沃尔沃全额赔偿滴呵鞘。在陈立哲看来撮茹抵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孪非。   陈立哲对我们讲道蕾偷:“在欧美筐,当太太怀孕的时候扔摊矛,男人会考虑买沃尔沃鹅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲍伺惶,中国作为沃尔沃最大单一市掣炀堋,11月共销售9,076辆新车凛朗,同比增长12.8%;1-11月期间湾,在华累计销量已达80,759辆铂,接近去年全年表现段。就目前的情况来看卉晨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梁栖虐。   在经历过低谷期的沃尔沃媚表,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量八安,这无疑是对陈立哲工作的肯定羚,同时也是明年的压力幂蓟。毕竟“十万辆”这个坎吼滔,沃尔沃早就有迈过去的能力镭痴侧。   2017年是互,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妙坤,届时穗访时,S90 T4雄玲颅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霞鲸念。对于陈立哲来讲案,最为重要的是三座版S90签来稿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的多,是全世界汽车厂商虾汤吹,在中国制造的单价最高的车辆脓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐察舱,“三座版S90可以达到世界各项指标话,这款产品有能力改变历史节棚。只在中国生产径,以中国为核心的思维扮涩痘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了连。”与此同时狙牟,全新XC60也将在2017年第四季度发布随屑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣投ち恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勉,所贡献的利润更是远超世界平均水平滔草葱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人颊虹袖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力教玩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湍德阜。“知道我坐这个位子的时候屠考,很多人会紧张甚至惊慌徐,他们会很直接的问我狗份,你行吗菱看编?台湾市场那么星拧,你行吗松浑令?”陈立哲笑了一下说道刨:“每逢这个时候亲,我都乐意告诉怀疑我的人堤魂舰,我将在最短的时间内做什么露。”   两年的时间转眼而逝泌,陈立哲手中的“牌”越完善暖,与主流对手正面竞争的胜算便越大排认疤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲戌冈孝,未来还有什么是可以阻挡他的呢沛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程慕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁奋叫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寡希梳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鄙蛾粱。为了满足消费者需求蜂现,推出一系列活动迎合消费者喜好孤矛。 上汽集团副总裁篙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脖,得益于荣威与名爵的共同发力鬼程挠,上汽乘用车共销售27.5万辆喝,远超去年全年的17万辆埂。取得如此大的成就主要归结于以下几点些炭偷:新车的不断推出烦、以人为本的理念及高性价比菏盗。    上汽集团副总裁老、上汽乘用车总经理王晓秋痉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扩品碍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闻成。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蜂问李,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荚竟祁。同时爸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滑骋女:个性而不小众婆花哄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发誊拟肃,通过对消费者的沟通与研究负褪,已推出很多新车型迸式,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撼闪苔。王晓秋还指出蹋撅惟,名爵现在的路线是个性而不小众判,这就是上汽集团未来的发展方向抛熊栏,上汽集团希望新的产品有个性睡对,且能让大部分消费者接受拱闯。    据悉现,自荣威RX5上市以来欢俱股,名爵锐腾也迎来了中期改款沙郸仍,同时新车名爵ZS确汲、荣威I6也蓄势待发酪范。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哎渐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疼巫捶,上汽集团也很清楚自己的客户群体筒。王晓秋指出墙献,新车型针对不同的受众群体摹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萝疤。拿具体车型举例性汰始,荣威RX5更偏稳重班蜗,新锐腾则是一款属于年轻人的车非蜂钵,新锐腾外形活泼哄耍,同时考虑到消费者的需求护,我们对内饰也进行了升级把,并增加了10-12万的手动版疆煤,使新产品没有短板蠢檄煌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寂,王晓秋表示补刊晴,“从荣威550开始污沏乒,上汽新产品从设计到销售泼络,最后还是根据消费者需求来决定刊。”    据介绍凶病,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗部摄。为了满足消费者需求呛超,新车不止在性能和价格上做了调整涂,还推出一系列活动迎合消费者喜好鳖褂涝。例如拒蛔,基于年轻人喜欢足球运动辞汕疙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粹,也已纳入上汽集团新品类闲按,预计明年新车65%会配备此技术围。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肺,“上汽集团一定要明白用户需要什么盗氛,为什么要买我们的产品扯忱,带着这个问题羡炒,我们才能真正去理解用户芹菱,落实用户需求窗,使我们的产品极致无短板薄,产品自然会大销谓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大现桥毋,竞争也日益激烈煽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比莆。王晓秋介绍拟,名爵的价格基本与同级车持平迁,但性能更具优势交,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹性槐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秒寐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茄,就像提到的让渡空间沮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帝,从而应对市场竞争环境赫。”    产品有了好的性价比和客户认知度发厦盾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茸驶鸿。名爵经销店到现在也有280家左右沪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乌,其实道理很简单访末,目前自主品牌占据市场份额的43%左右田虐甫,且不断呈现上升趋势蔬峦,他们认为自主品牌的春天来了”狼,王晓秋表示课焊。    在被问及上汽集团未来发展方向时防,王晓秋坦言犯,“首先团队要把理解客户需求十篮、用心为客户造车变成一种自觉行动类,进而形成一种行为规范冻泼。其次应时刻保持警惕瞧策、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菱匹娶。只有这样乘冀佩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹄池态。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布韦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酷仁琴。这些修改背后有哪些考量和博弈冯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面珐豁豪?   答随痴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乡泌。一共收集了9246条建议刨,其中表态性意见7736条劫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姜衡嗽,占16.3%痴不齐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钦唇、网约车驾驶员资质及管理悉凸蜂、出租汽车数量调控三个方面杏届。从数据来看炭涝匹,不少人对“京人京车”表示理解考谴剔,赞同的达到70%多费霞扫,质疑的只有12%绵刹。我们根据建议修改了125处辈风顶,不断扩大合规车辆的范围痊含,让更多人参与“分享经济”驴鸵。    “从北京实际出发蓖,兼顾多方利益”   问侗: 为什么要求“京人京牌”填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狮赦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耐碘薄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乳浪、交通拥堵舌沽、环境问题等“城市病”卉锯勾。在这个前提下潦你,北京任何一项政策都不能“任性”侠,要从北京实际出发垛,兼顾多方利益跺篮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盆,地铁最高日客运量超过1200万人次庭,公共电汽车日均客运量1063万人次幂女骗,小汽车每车年行驶里程15000公里衬赶啥,交通压力与日俱增胺娄锑。但在我们的努力下辆笛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制填。    总体来说女届婚,北京坚持公交优先的战略贸鸿倘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秘,对其进行总量控制在所难免临。目前北京市绿色出行(公交私漏陵、地铁犬欣、自行车囱莽青、步行)占到71%哨,小汽车出行占25%鳞,出租车占4%混链,其中包括比例不高的网约车出行韦燎摧。北京出租车改革的总基调是来劣:巡游车改革时、网约车规范馅幢、融合发展粒恫、错位经营纬恃、多层次服务吼兰写。我们力争进一步提高绿色出行比例酷,为首都可持续发展提供足够交通承载力秽纪徽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揉: 政策出台之后胚奇,预计将有大量不合规车辆面临退出保旦,政府有什么监管手段确保政策落实到位课?   答胯森: 政策出台前茎猴,我们和专家瑰袖喝、司机吭铅徐、乘客舵惶扒、网约车平台进行了多次沟通水,决定设立5个月的过渡期念限。一是给合规平台傻昏、车辆挎、人员办理手续;二是清理不合规车辆胁扮、人员等煎涡犬。    从服务乘客的角度讹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行康。另外瞥缔凯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展岁帘,因此提出过渡期的柔性考量尝恢。过渡期之后珐速,平台要加强行业自律很互票,我们也要建立打击非法运营的长效机制谅,严厉打击非法运营扑卸广、克隆车和价格违法行为骏,能够更好服务乘客人拎、保障安全套圭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乡沮: 面对新的经济形态驼,如何创新管理手段沧慨帛?   答会吨请: 出租车发展中没有对立关系忌记拷。网约车以网络预约墟吕耸、快捷方便等特点随滔,满足了一批乘客的出行需求开。单从评价司机服务质量的机制看莱锹,就值得巡游车学习扳:如何与派单挂钩嫌咕,实时评价理导貉。但网约车也有局限性案,乘客安全与权益的保障等需要进行监管酸期。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扩陵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侵。你有技术优势对杀,他有线下服务优势爸颊撮,为什么不一起干呢蠕雹?    管理部门也在转变思路焦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纳沥冠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车层荤俩。通过推动巡游车改革及网约车规范涛,构建多样化服务体系钩拢,提升出租汽车服务质量猾假侩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆句,在京注册用户已达218万人嗡良。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车培康煽,提供差别化服务推事。    “解决出行问题要标本兼治”   问攻埠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哎氏卸?   答普卜两: 群众出行问题的解决鞘尉访,需要放在城市综合交通体系中散,多措并举性袜喘、标本兼治叭共。一方面磐型瓦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面且高涩,需要加快构建安全陶、便捷敢窝、高效美魏、绿色盎椒、经济的现代化综合交通运输体系晚。到2020年丸缓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%假委硅。    交通设施根本是为人口服务驾浇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件茄忍绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀娟核:李芳" "   杨美虹透露锹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒,大东工厂扩建项目也投产在即受,这些举措都将助力当地经济转型升级炉。    在杨美虹看来联但,借助主机厂优势福,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趴垃辽,配合外交部到德国进行推介倾睫陶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娩迹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颅捐我,从而推动产业升级婪绘。”杨美虹说贩肮董。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酞餐沮。最新数据显示品秘蚊,2016年1-11月斥米,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棠,同比增长11.2%瞪阂钉,前11个月的累计销量店河守,已经超过了去年全年挞多宪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峦。12月13日衡咯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开订侮挂。活动期间室慈沥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拷儡沥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桥江,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坪那雷、环境和社会贡献等方面取得的成绩涎玻挤。杨美虹向记者透露浪北摄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荚攀查,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩防。    “在‘可持续发展’战略的指导下哩袱吧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沏信蹲。”杨美虹说幸。    第一矾善,实效为先淌疤健。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骇,“我们不做虚的玻盗,我们也不做口号式的派半实,我们一定要解决具体的社会问题搭暑。”杨美虹直言九匈,比如BMW儿童交通安全训练营奢,它是为了解决儿童交通安全问题舶。    第二莎海,长期坚持奔枫。宝马儿童交通安全训练营才撂师,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蕊去能,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刮姆,今年是第一年做唇,未来会持续融瘦虏、扎实的往下推进惨礁。    第三闹宋,全员参与盛脖户。宝马做企业社会责任时溃剃赴,会邀请车主迪宪刀、经销商潜、投资人以及宝马员工怠仕嗓,一起参与进来踢暮幻。比如宝马爱心基金稠牧蔡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倡梆,提供指导;另外瓦博,宝马还成立了员工志愿者俱乐部猎翠,定期组织各种各样的活动乒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略共棠护,将可持续发展贯穿全价值链瑟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荡估。”杨美虹表示厘埠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点力,主推工业旅游概念芯取。    据杨美虹介绍警胳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园先,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缸,助力中国制造业迈向高端贿剔,并促进东北老工业基地全面振兴穷龋妈。    数据显示竿,截至2015年底旁壁巢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虐鹊,当年纳税额超130亿元人民币强。同时刑茸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绘芳,就业岗位较上一年增长了8.6%未羚。杨美虹透露粱玻归,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掏短,大东工厂扩建项目也投产在即期,这些举措都将助力当地经济转型升级套。    另外瓜昧,在杨美虹看来斜,借助主机厂优势扯楼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时草仙,配合外交部到德国进行推介纳嚎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弟蒂,从而推动产业升级韶腊。”杨美虹说戎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝阶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雹拖田?关键是我们的差距是什么统,下一步最大的点就是要提升品质纷险椭,当然还要控制成本弹似鸡。然后谁,就是我们的正向研发和平台战略坡癸普。最后河桐夹,可以大大提高效率虑可受,如订货的时间是可以压缩的搽掸描。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日店商,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坍淘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佛到,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涩。    徐长明说纱,怎么理解工业4.0凄赂赖?这个概念是德国发明的韩,现在在国内比在德国还要热轮。最近瘟空,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念探,我理解它的工业4.0的本质隆,就是怎么保持德国制造业的竞争力连教。在国际上陡俱次,德国面临两个挑战稍坪捌:互联网大数据和云计算泥就港。现在录夹喉,德国整个国家都在讨论笺辈列,怎么能够“不被互联网+”次盛亢,而是“制造业+互联网”豢磊承,这是他们重点考虑的问题徽誊璃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰困、宝马行爆、大众停。在德国穷,汽车的需求是非常个性化的旅,在这样一个背景下叔赔,它要维持竞争力签古,推出了4.0的概念烽黎信,核心就是智能制造唉。他们主要的目标有四个方面佃砍:提升品质袒冗巾、提升生产力扰豢、提升柔性化膘搂、压缩产业便界,总的核心是提升竞争力加。    徐长明分析挖孩,本土品牌下一步怎么做旗?关键是我们的差距是什么报阔,下一步最大的点就是要提升品质恍浆害,当然还要控制成本负陇。具体要怎么做狈?也有几点闷咎:第一姜,想办法提质控本宦歌幢。提升品质饺迸,消费者理解有三个非蹋:可靠性恼位艾、感观品质手、性能疾响。第一个维度弦陋沽:可靠性是必须的然哪急,现在光有第一个维度已经不够了蠢贪许,必须要加上第二个维度寒腑落:感观品质呵,看起来要漂亮袄亨。在此基础上又发展一步品,就是性能的提升势痛膳。最近市场上卖的好的自主品牌体鲁穆,大概有12款车雄,年销量超过10万台官儡够,这些标杆产品尾搽吻,性能上也不错腻且兽。因此农摹罕,自主品牌下一步还是要想办法蝎,把这些提上去鲸竞,缩小跟合资品牌的差距捂讲市。    这几个方面的提升辅,意味着成本也要提升琅竿,怎么能够控制成本莫?第二方面的话题荣醒帘,就是我们的正向研发和平台战略妓虐。之前锰,我们很多品牌都是“逆向研发”防献彪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕉粳,拿过来拆解做测试急炼努,最后组装起来镀睦。这个模式下洞罢,成本可能是略微低的湍色,但品质绰深、性能有很难保持怠碍。现在必须要正向研究仇,从消费者需求出发郎临釜,形成一个目标瓤算燃,对目标做分析檬篙檬,只有正向设计惶,既能提升品质性能随,又能控制成本侠肃,像长城甘、吉利等等篡焚藤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辈蔬巾。    平台战略烹来窝,在更大程度上控制成本构劫厢。他说病,我们的开发锚判,现在是一款一款开发的裴伦,零部件的通用性相对比较邪汗恪,最近一两年来沽筒,已经有两三个企业开始走平台化战略鸵领常,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车离匙煌、SUV和MPV疾郎乾。这种情况下缔,零部件的通用性非彻弁瞻校好离美,同样是50万辆的产量腻,对零部件供应商的供应量更大斗犬,就能有效地降低成本穷钡譬。    徐长明强调下港铣,对于工业4.0的精神本质还是要学的念莲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹃慈,它做了那么多的智能机器人戒士,智能机器人都是带摄像头的捆间,在实施过程中的质量随时能够监测哗,然后反映到云端释磨休,再反馈回来随时可以改进抨磺。现在疚,企业员工的工资水平越来越高棉,汽车厂家很多在加班加点馁,我们要高度自动化锨锈囱,这些课要补既绕嗽,应该有大量的机器人替代人工誊挪杜。如果这么做了妹日没,可以大大提高效率崔,如订货的时间是可以压缩的链臂搬。比如物,国内一家自主品牌说,从经销商下订单两,到提供汽车产品最开始是40天呛郡瓮,后来缩短到30天和瓢,现在可以压缩到22天塘等,跟世界先进水平比还有一些差距仟瓷染。这也是德国4.0里的核心内容闭隧。我们不一定用他们这个办法推囤烯,但精神实质是要学的磷。    他说剐唾吮,柔性化的生产也重要扯搽筷,但没有前面三个那么重要钞吠膜。在4.0背景下灿吴对,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔼接胃,而是学它的精神实质钩散。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠叫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赋肮陆。更为重要的是腹捎裤,放眼全球臀卉丹,驱动这些变化的地方就是中国挞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷动。    12月11日杯蔬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号8#虹桥落幕掏板。经过36小时的激烈角逐米杀规,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壬工,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利残冕褪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞋颁闺,今后的五到十年谷,汽车市场将发生前所未有的变化泻笺疵。未来涵堆解,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务土番。可以说管,未来五到十年汽车市场所发生的变化沸裁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贯。更为重要的是脚粮趁,放眼全球私,驱动这些变化的地方就是中国僵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肪号输,作为企业杭能让,捷豹路虎非臣龋看重年轻人的培养筋。在全球能,捷豹路虎共有2500名管理培训生唯陪。过去三年耿卸,我们在中国也培养了30多位管培生拾佰。此外绥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家破拔拒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寒算。    在赛后的媒体分享会上驰拣屋,两位获奖学生代表分享了各自想法车场,及在比赛中的收获魏内铆。同时弹,睿侨森栋节淋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杯芦。   问履:捷豹路虎为本次活动提供了导师春堆搪,请问这些导师来自哪里素揩圈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凤抛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呕顽?请学生们简单介绍一下自己的作品蒋鹿,获胜的原因是什么硷惠净?   睿侨森爽嫁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师纤。一位是捷豹路虎内部导师褂晶诬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窍,包括对行业发展的认知内、想法和计划;而外部导师将提供外部信息慧、视角和指导陷。这两位导师全程和学生团队合作涂横,提供专业意见琼,帮助他们取得最好的成绩翔陶琅。   潘孟涛唯蔚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会能榔溅,包括今天的学生停,将来都有机会进入到我们工程团队凹庇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绷香,可以来到捷豹路虎学习和发展煤臣旗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹲盛蚕,再加上扎实的专业和技能怒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会害。   睿侨森是底别: 作为公司的管理者谰零赴,我们非晨拢看重实习生撬涕磺,我自己也会手把手教给他们工作的经验的。不管是本科在校生还是毕业生腻灰抛,都能给我们带来新鲜的血液固缄、新鲜的想法烤类恰。    同济大学袁旭铆:首先蛾湘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌双闹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顽。    我们都来自同济大学汽车学院感,团队成员有两个来自汽车工程方向什内、一个汽车营销方向妙错泄、一个汽车设计方向舱襄迷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丹,围绕“以人为本”范交,挑战的是都市环境里的出行压力杏镰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师那爸、设计师也有很多共鸣乳醒标,通过一系列调整莎,最后有了这样一个以人为本鞠、体验为先的方案曝轰。我觉得脯媚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因超沮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漆晦:目前茎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划触?   潘孟涛嫌: 我们会对人才数量进行评估和拟定席豆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的躬。随着经销商网络的增加仓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舅,从而满足未来消费者的要求渺溅炕。这些内容息息相关偷竿顾,并且不仅是着眼于眼下貉,更是放眼未来乘玲。比如拼父,针对刚刚提到的电动汽车战略考巩淀,就要确保未来有足够的专业工程师储备腊,因此衔料钠,我们时刻准备着玛滔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司深庞诚。   问被:在创新领域暑念,包括未来汽车科技领域送呵,捷豹路虎有怎样的系统部署午痛耸?   睿侨森芜歌: 首先剖霸樊,作为一个公司墩,我们在研发领域有诸多投入篡裸,而且很多的投入都非常具有前瞻性跨。比如说轮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瘦菲采。    其次饱冗慰,我们想要通过产品和服务艰,把先进技术带给我们的消费者鳞番手,因此我们的工程团队腺纺钉、研发团队必须时刻关注消费者需求拈此,做到一切产出符合相关性玻、可实践性原则澎导卿。此外耪媒,我们每年投入约350亿人民币搓彪稳,用于车辆技术的研发和投产踌狸绰。    我们还于今年7月宣布澎努疥:在未来四年砂逆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆端盛难,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒂,并在未来应用到车辆技术当中健窟拱。    今年早些时候季啪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion试,通过应用软件及按需服务的开发与提供杆挺松,解决消费者在出行中遇到的难题抵。    与此同时尼坚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唇辨竟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资相篡阜、办公空间毕驹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持充陕。   问掂糕:请具体介绍一下InMotion割澈佩。对于整个汽车市场的趋势彭价,比如电动汽车技术腻洁,捷豹路虎是否有着自己的见解规?   睿侨森理喂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案哗急瘫。我们希望将来可以将它推广到美国碾蚀、欧洲以及我们非常关注的中国市场情抄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部黎,由研发团队进行分析繁摩墓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子排归梯,我们也会分享给总部介铝。    关于电动汽车技术焚杀抨,在洛杉矶车展前夕葛架来,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE配屡。中国是目前最大的电动车市澈谅俊,并且有引领行业变化的趋势锌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喷侮,确保第一时间响应本土市场的需求淌俩馁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汲,并于2018年正式上市沤究,希望大家多多关注扣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蠕榔台:关于未来互联网汽车挽秆独,捷豹路虎有哪些基本的认识吗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娄某嚎?   睿侨森掣: 目前蠕仁太,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淡,它的发展甚至可以打破现有的肺瞪鸡、传统的汽车开发逻辑与循环屋陀。    针对这个话题顽,我有两点和大家分享甭静歼:第一点魏肮结,未来所有的车辆都将实现互联网化孰罐,现在能够透露的是反螺,接下来我们全新推出的产品欧响镭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烽卢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斯。比如说拭瓮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爸谈,使用他们的UI界面和地图苛切漂。类似这样的合作貌辛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力困涵拎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   汽车网讯 12月15日帕,由中国汽车技术研究中心孙加攻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开咆任,从“市场化发展现状”顾、“应用模式创新”惠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流响耿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台圣,为产业发展建言献策钉、助力提升娇妒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录册钩: 第一藉岔,背景鞋眷萝。    去年发布的《中国制造2025》惋,新能源汽车是重大发展领域之一蛇慕,是其他技术应用载体思绘,而且是先导性产业胯翰。它的进展情况决定了中国制造2025驾、强国战略实施的程度担怂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搓救滥,从而能够聚焦变革潦、明晰路径孝、凝聚共识诺躺脚、引导相关资源集聚推广产业创新程串艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卵具,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一我臣嫁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伞戳克。总体报告是按照1+7的结构仁婚倾。1是总的竞惶顿,7是包括4个车辆整车技术攫堆,3个分项技术凶。    第二蜜,国内外总体技术分析沤。    近年来汞叉,从国际汽车产业来说宽釜佃,低碳化盛、信息化态、智能化是一个总的大趋势杠。欧洲希、美国怕菱摄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窘搔,重点企业的产品战略也充分体现了三化婚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组财社。我国汽车产业特别是近二十年的发展剖,取得的进步大家有目共睹火。首先别碘,产业规模世界第一模碍哎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显豆谐,包括品牌市场的影响力有目共睹翁稿,特别是新能源汽车限,包括技术欧、市场论、新的智能网联汽车技术盾海,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芍航,智能网联汽车发展是非辰芳裕好的优势条件颇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笺誓,包括动力电池秤毛番、变速器堑。国内自动变速器原先是空白淡拣,近年来无论是CVT档缎讽、IT忍经触、DCT都有自主的技术和产品汾磺措,而且应用在逐步扩大廓帘苟。    虽说取得巨大的进步棘,但与国际先进水平差距明显凸骇:    首先煎,发展能力上的差距连。投入强度远远低于国外邻,全产业投入估算1千亿沸采抗,相当于通用挽、大众诞、丰田大集团一个公司的投入假。    其次危氰酞,研发积累搅拢酸。包括流程积累鞘嘿、数据积累睡虑、技术积累尽恐借、标准积累缴澈,这些积累偏弱览稿泛。    另外身昂妓,从整个产业创新体系上来说乓谎波,差异比较明显的伞,特别是协同方面卜。单个企业弱取,整体的协同效果很低齿躬,意识也比较低悼顾。在发达国家绣埠俯,单个企业强倡钡,整个国家的协同体系效率比较高插锤骄。    基础不牢地动山腋讼嘞稹,我国汽车产业的材料脯殴氢、工艺基础跟国外相比也差距明显刷鹅。汽车产业嚼萎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疤,要求有创新的思路和创新的模式墙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茧售,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展切。    第三射,一些关键的里程碑昆。    重点是总目标嗜,总目标是基于很多现有的环境设定的湘蛋沥,也基于七个路线图进行测算肠茂。反过来说窜普,如果七个技术路线图能够得到有效的实施默盟形,就能够实现保障几个方面总目标的实现渤睬:    1粳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尉。如果技术路线图能够得到实现努,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啡,之后往下走剁筋汀,这对产业来说电称,甚至对国家来说是非常重要的铝表。    2麓林酵、希望在2030年左右入嘉,汽车产业的电动化转型基本完成七樊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钢伟冻。智能网联汽车市场有一定的占有率焕脊纹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幌赐。    3钦、建立有竞争力的自主创新体系皋。    节能汽车在2020病烘冷、2025荷哼灿、2030三个阶段提出典型的指标擅膘卯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钞,5升本县、4升祟、3.2升具。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汤,2025年15%申罗,2030年40%以上间邻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术识、自动巡航飞冬、车道保持应用已经很高檀虏金,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例檬接,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捆素鞍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惋坷绍,经过技术路线测算实现总的目标涣嘘剁。从路径识别上来说告,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口配加驶,以能源动力系统优化升级转型作为重点揉婪奸,以智能化水平提升作为主线诗誊哪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粉监腺,全面推进企业产业发展斥歇诫。    第四笆稗僳,分技术路线图的基本结论袭赫偏。    1搏拓肖、节能汽车惊喇妙。总体上有很大的共同点牡固欠,重点在混合动力技术浩、内燃机技术师猴垮、其他驱动技术扛寐沥。混合动力是技能的主流技术斗,当然轻量化也是另外一个雹轨桑,但是轻量化有专项的分析辉澈诉,在这里没有强化碌料。    乘用车总体执行轻量化僚太、小型化屁、混合动力武程、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径灰绒。    混合电力是一个主要的技术激斑遣,达到5升沏,4升房、3.2升的目标犬淡良,混合动力是主流杀,其他是共性的荣偶,轻量化廓、摩擦等仿型。    商用车混合动力应用时间稍晚勤阑,重要度低于乘用车绵。    2脑惮、纯电动与插电式混合动力汽车楔憋踩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湾,加强轻量化成为趋势餐。轻量化对电动车更加重要效挡。对于插电式非常重要的屡舒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奴美,驱动阿赂茸、点击戈慌、控制闹构、充电檬衬桅、混合动力发动机贯巨免,高效耦合发动器幸。动力电池本身有专题巴川鹃,在这里没有过分强调豪。    这两种车提出了总体的发展纲要薪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式申轨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弊,甚至可以忽略不计徒非。    从四个层面梳理了技术需求戏,提出了一些优先的行动项巨牛,面向纯电和插电驰碗善,国家科技技术支持十五年了膘骡,下一步除了电池列为专项之外硕蛾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先坪。    另外洞,聚焦关键零部件南吹燃、基础突破和可再生能源思、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沮显,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要竭。    3犯、燃料电池汽车伺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痹弥。从中国汽车产业来说贺,现在重视程度不够第故另,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泪首恳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挝浚五。希望四部委提交国务院进行发布和实施申侮。    在研究过程中碎滑,大家对燃料电池认识分歧比较大娜覆,或者没有共识空粒副,这里特意保留一个燃料电池发展目标霜,跟发布不一样凉倪巾。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥厢,我们是1万;2025年是10万顾矗赋,发布时是5万;2030年是百万缓镰,发布时是10万乒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧睡迹村,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池埃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缕存、耐久性概茬丹、成本咕弘、氢安全电乏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袱究,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矗唬鸥。当然墨,全技术链的技术攻关需要做平,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口极辖逛。前期小功率燃料电池抵,中期是平衡的燃料电池信木,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疆顾,到最后全功率的燃料电池孰款恭。当然素颂,电电混合是最主要的态曙吵,最后电池小容量的技术路线怯浓,但燃料电池的功率更大一点毁韦郝。在这四个层面进行了技术创新梳理敬默廊,燃料电池要解决的东西很多哨戚擦,包括材料捍、膜羔搓、电机惊郝、燃料电池男块堆轨洽、系统技术锚、整车技术勘呻。燃料电池也是下一步国家科技儒捻矢、资金支持的重点咖逛。    4剑几、智能网联汽车桑巳乖,这是新兴的技术发展趋势蒋黎环。其重要性与新能源汽车同等重要年叉,有部分专家认为更重要化蒜修,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厘欧,技术和应用的优势腔骑,也是机遇售。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹄,涉及到国家信息管理徒蕊。对核心自主提出了很明确的要求亭,即两横三纵登贿。    车辆技术上更多的是决策碧拷漆、执行哥。信息技术酥娘荣,信息安全榔倒,地图技术也是非常重要的天爬。两纵久,一个是车载的群琼劫,一个是基础设施犬莱嚏。智能网联一定是循序的扣芦,智能网联技术最容易得到大规模的应用盘岭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嵌。这两个路径总体上循序得到应用轮光,从商务车来说缝,更容易形成雷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曹。    从四个层面聚焦一些技术需求融坡。跟燃料电池一样独其,需要解决的问题更多一点如。从感知决策执行的陆讳,特别在决策阶段累辖坎,差距是比较大的枷恨杰,感知当然也有差距羔。在信息层面随,大数据筋、云平台糯,相对来说中国有比较好的基础和优势卸。    作为一个前提仕剔就,对标准法规先决性郝氯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炼鸥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件部苍。制造技术不细介绍了铝镰丛,还是聚焦在新材料的运用响项廊,以及新技术对制造技术带来的变化挡设甘,聚焦方面进行了说明岔。    动力电池峡骏垂,分三个目标临继,目标上有比较大的讨论和争议叮刃,比如说新阶段提出了350瓢头、400独吗辆、500的质量要求瘁,争议非常大跑昆,重点几个层面喷:    优化现有的代表电池技术翰,提升技术水平阔猛,特别耐久性勉巴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钦憾。国外的装备很难形成有竞争力的差别添。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线破八脖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泵。现有应用以企业为主体来做墒驼墟。当然骡,也会关注动力电池的回收利用技术鲜菊。    最后挎戌辣,轻量化帛。简单来说堪,前期聚焦材料技术程氦刹、设备技术扭、制造技术勉贾、回收技术搽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勤当辽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烘,比如说传统的四大工艺的变化镣顾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪磐吻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卑尘庭、供应链圃、资金成、汽车等方面的诸多质疑碾煞娜。期间,明确表示不会放弃造车性热。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窖松。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乖筹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缓卤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胸示剔、互联网及云首拷、内容封痊、体育,还有三个端口类的,手机督队部、电视轨塘、汽车倒释擎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惰报。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辑茨肌。    乐视的电视做的确实是非常不容易韦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伙颁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元岛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凛撮。总归累计亏损36.33亿元龟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倪毕舱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俺。第一部分就是投资人的钱溪孺洗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怕论递。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法星觅撤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿省、体育43亿触、手机50亿,房地产64亿点酚似、内容108亿拎伙爬、互联网金融151个亿殿菏、电视187个亿筛啼按、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镜抄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂塑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裙睛唾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓉踏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败田藐玩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的密栋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筏拓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鬼舶测。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姐必藐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捐渭羚。很可惜,你们蒙眼狂奔辉扔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散空。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沟滑句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜呸绣:李芳" "   12月10日忿楔经,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谎步扒:一条是政府主导厢馆、政府补贴的方式函患梧,这是当前的主流獭努。一条是消费导向讨,依托市场的内生成长道路酷茂。”他表示程,(电动车产业)进入者中镰狮,大多数最终可能会被淘汰毫汝屏,但是不能不给他们机会龟猜。国家已经开始放宽市场准入袜,此时缕玻,应该在两个方面把握好政策笆羌:1喀拇沛、应当欢迎新的进入者堵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者笛,让投资者自主决策茹亨,自担风险捌。2煽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粮,严格市场监管彪乌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚促瞥,目的是建立好的产业生态膏桥。电动车产业化任,最终必须依托市场来完成仟,因此刃蛊薪,政府的政策必须产生长期预期筛。推进政策应当借力市惩ㄅ尾痢,发掘市场的潜力玻肺响。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸥董。政府政策不干预技术路线涩歌啼,政策的实施不是导向对政策的依赖踞,而是政府作用的适时发挥兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏价:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搭拌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尖掸,戴姆勒有望在今年成为全球最大舱态巴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毛,这一目标比原计划提前四年实现媳钙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布品耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标菱伎诉,比预期时间(2020年)提前四年革。”   据悉梅苇嗡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标响,当时受到与会者的哄笑锻芭陌。然而废钢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骡踌狙,领先劲敌奥迪和宝马骄啦蛾。(实习编译紊竟讲:刘欢 审稿辞裸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杜捕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编讽:韩大为 版权作品迹颅琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权陷,严禁转载发及,违者将被追究法律责任疟碗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕秽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肺售。在提及新品牌“WEY”时臼,魏建军表示答奶乐,“将夺取丰田和德国大众的用户”猎怜。   记者卞咯乏:为什么把自己的姓氏作为品牌霓猾?   魏建军携沁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寡盘。我对WEY很有自信哨品,就使用了自己的姓悔存。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呕喇,但在中国汽车行业我是第一个垦霞。   WEY之所以采用英语铣票,是为了要瞄准成为全球品牌炯邓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚀柒齿。   记者围:对于竞争对手有什么设想钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堆问:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姐蒂难。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舒谋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准居腊,在此基础上还要实现15-20万元的定价刀溯碉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲁。在性价比上WEY更具有优势息讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编得:李芳 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权够犁,严禁转载斜录幻,违者将被追究法律责任功避。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秸,新能源汽车的发展也不会受阻称勤。   根据工信部核准的数据蔽腺氯,今年前三季度纪,整个新能源车销售16万台廊,同比增长83%募任。其中湃韶美,新能源客车已经占有40%以上的比例庙拾颁,达到了近半的水平屑铆额,发展前景面临压力歪捅体,但乘用车只有0.1%氏穗。“我们涨十倍是1%绩,涨100倍是10%淮,新能源车发展有巨大的前景和空间踢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上归丸,全国乘联会秘书长崔东树说沛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力净。根据国家制定的产业政策要求省瞥鞍,到2020年捷吃掀,乘用车百公里油耗要降到5升潍汗糜,这意味着五年内降38%的油耗垛刚骗。“基本上谁也实现不了目,只能靠新能源车来推动肆。而这种新能源车下,插电混动可以降80%煌台,纯电的可以降100%的油耗锭谰,这种情况下只能发展新能源车啤,这样新能源车乘用化赐坎,为什么我们一直定义为为生存而干硷,你不干就要挨打排挞。”崔东树说稼咳瓤。   另一方面衔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讣垦石,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要田皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者博粳,因此定价弹性很大尖蹭存。”中金公司的研究员李璇说荷蛊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平报汲琳,为消费者提供很多选择普捎摩。随着技术进步和更多电动车型的开发刃,新能源车的成本会不断下降搅,比如砰裸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型问。“中国的纯电动车型出来以后嘉胜蕊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后反卑剐,发现基本上17叔、18年以后的新能源车群肺,达到8年10万公里以上琶赎榷,整个成本是比传统燃油车是要少的嫁溅班,甚至是少了20%到30%坚七。”   电池是电动汽车发展的核心纱漆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牢,电池成本还有很大的下降空间怜警酒。目前描,整个电池的产能供应相对过剩唯褥汐,国内电池企业达100多家百配。据统计肯团,目前整个电池的价格大概在2块多左右拳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准式络。因此类澄态,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烧刚团,这样才能达到标准淬抢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季尽懂:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹿颠藤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素愤。衡量一个品牌成功还有其他的因素蝗碴档,比如利润率拒罚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标探。除此之外熬,品牌力刮、品牌的知名度睡、美誉度晒黔、影响力搜溶,也是决定品牌可持续发展的重要因素疥冒窗。宝马在创新精神上是首屈一指的聪泡,因为汽车行业正经历巨变分,在电动出行淮笛夸、智能互联袱肥绘、无人驾驶等一系列发展方向上祷乾抬,宝马都打下了比较好的基础溶触。    临近年底随唱,伴着层出不穷的新闻事件抗丘,高档车市场竞争愈发激烈瓦阀,作为全球领先的品牌——宝马杉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茅你虑。近日松,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笔,听到他开诚布公开丝城、推心置腹的看法摧。   问钩感划:根据最新的销量数据栓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近社道呕。那么刹络,您怎么看销量肮、利润纶、与经销商合作伙伴的关系冕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淡静嘘: 每个竞争对手的情况不太一样石,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皆莫效,所谓的增幅我们一般都讲同比涟,是跟去年的基础关系滔捆。几个因素加一块儿撇乘,我们不认为绝对的销量桅史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浮。对于宝马而言腻架,今年前十个月甘搅红,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骆绢毕,同比增幅10.2%焙澎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扮患,同比增幅接近11%观购金。我们对这个数据还是非常满意的苍,这也达到甚至超过了我们内部的目标费骆。    除了销量本身的绝对量或者增幅砂份诺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素匈篡,比如利润率苏晴森,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辱节。除此之外枪,品牌力珐、品牌的知名度钎、美誉度忍桐堪、影响力菠就,也是决定品牌可持续发展的重要因素狸宫。宝马在创新精神上是首屈一指的肚,因为汽车行业正经历巨变康光吩,在电动出行炉鞘、智能互联阔砷霉、无人驾驶等一系列发展方向上胺恰,我觉得宝马都打下了比较好的基础策椿。总体来讲替挞洗,我们并不惧怕任何竞争畔姆呸,我们也欢迎竞争矮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行僧簧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晒绍福。   问镜:最近培萍蔡,关于奥迪的新闻比较火控丹。   刘智胳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泄矗付。对于宝马品牌来讲玩航,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坤拼,双方的关系也非澈耄好吻离。所以九班,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冯,一个是宝马(中国)苍,一个是华晨宝马话长穿,但是我们有一个整体式的营销团队疽躬,有统一的零售网络睛,我们在总部有一个统一的管理团队肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锌轰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圭桥下。至于竞争对手我不是特别方便评价塑挞,不过至少释放了一个很好的信号瞎,豪华车市场的前景依然很好关。    问滔钮拘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屋氨?    刘智沥赐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竭纫。因为从经济的基本面来讲蚂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定函台、持续的发展态势陇天吼。之前以出口墒漓、基础设施建投资的经济拉动方式爬房溺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梯。需求的增长其实就表明了对于车的需求釜亩负,其中也包括对豪华车的需求炊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑将,这几个因素相加疵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚷。今年彭翅城,豪华车的“盘子”接近200万辆程厂,未来可能每年的增幅不会特别大炒骡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绢巫幻。所以马,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缺锨据,力争在市场表现上优于竞争对手离。   问讲刹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徊娠,这一岗位和以前相比有哪些挑战痪?   刘智焕疙券: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化市秤晚,因为我在宝马的八窝谈、九年时间挠,换的工作岗位也挺多的够讹。换了新的工作以来新登,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酬肩丰,比如负责国产车的销售拘,可能是比较短平快的奋偷眷,看的是一米、两年之内的事情吨退。在宝马中国总裁这个位置上渤额,除了目前公司各个业务板块的运营瓶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题官。比如我们讲到的一些行业内的发展方向屠猾,像无人驾驶慧广、智能互联到葛请、电动车叹促捆,包括数字化营销极港、品牌年轻化等等一系列的东西掇天亢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队身,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究韧履谴,力争在中国市场上打下一个非臣鹿剑好的基础我陈。我相信踢涪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绞帆,宝马会拥有非常强大的竞争优势郝曝。(中国经济网 记者婚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   原标题沁:王永清楞涟队:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底经鼓攘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脐墓。别克品牌今年销量已经突破100万辆麻钵涂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钦喇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讹抨堵。数据显示复怯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆苛靖,同比上年的446764辆下跌28.64%呸。上个月鲸疏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叛汰厕。    因此欣党,在车展期间接受记者采访时贫麻,王永清表示衔蚊虾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造退。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言痹苍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俩氨,但全年销量依然会同比下降20%左右啃次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勾邢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快袱,可能在布局上稍微有点滞后斡保。现在对于雪佛兰来说顾湾虹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钩嫁。    事实上催惮潦,雪佛兰已经开始了提速布局日。广州车展前夜的雪佛兰之夜上人,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懊浇。王永清表示滑杯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沫,2016至2020年投放超过20款新车谅玻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰苍馈,30%为SUV车型岭砂甲,并将加速引入包括1.0T人泥、2.0T揪菊好、8AT喉娟躺、9AT嗽嗣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陀请伞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纲,未来SUV将成为主推车型垦垄牢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造噬尸,轴距2725mm泛,将与全球同步进入中国市场闪傅会。同样膘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场壤。    值得一提的是骇褂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诬,拓宽产品线谜没。RS车型将采用包括侧包围乾、运动尾翼豢、双排气管娥免蚀、降低化运动悬架常肆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件申列,并加载多项ESS智能安全科技擅委蔼。    在品牌营销上羞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销镰仁。另外场,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发入,演绎雪佛兰“热爱飞铰,梦想庇父,行动懦坟超,分享”的精神阮吼。    “今后新车的利润越来越辛搿,主要利润来源于衍生服务隆肚、二手车置换等讼。相信雪佛兰将它的结构调好后朝轮坝,未来两年将会真正出成果谓比。”施弘说己仑结。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涤兽恰,上汽通用的新能源战略也将全面提速默伤。车展当天汀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矮附啃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凯烯外。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统燃柔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傅,发动机的最大功率为73千瓦颠既透,其中电动机负责驱动拌阿厢,汽油机负责发电孝陈敞,它的综合百公里油耗是0.9L笺。从上汽通用发布的节奏看烙狮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了话敞裸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拼伦,王永清说熊艰背,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些塑筹,产品还要丰富磐惶,才能满足这个法规的要求守。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萌们,到2020年之后比例更高艇闪。王永清表示颠:“估计到2022年麻,我们的电池技术会有很大突破酷,能量密度大幅度提升卯,成本是大幅度下降蔚台谓。这对纯电动的新能源车发展是好消息加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢估灰、豪华”品牌——WEY酿卡,W01触窃、W02两款全新SUV首发亮相署,售价区间将在15-20万元炭睬。对于新品牌的未来发展规划肪顿表,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霓:“WEY品牌明年将有3款车上市示葡课,到2018年还将推出2款左右的产品老拧袍,以支撑起全新的销售网络体系瓦吩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丢法碧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簿,8月份推出第二款SUV W02袍浑话,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型及黎表。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时揽啸灰,魏建军详细介绍到岛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胺,配置上拥有最先进的安全技术测涡、智能技术徒,也更加精致携。此外在性能上两者也有很大差异标,例如在NVH方面蛇茅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筐刚红,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疗楷。   在经销渠道方面柒海,魏建军介绍说厘伞橙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络答,没有想过招募新经销商抬畔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郊诚。”   对于新品牌的未来发展蔑赡菏,魏建军信心十足狭,他表示潦秋柑:“我从没想过这个品牌会失败捍卷,只有退路封死才能做好这件事嫩眠,自主企业只有没有后路才能把事情做好耽冷。”此外熔风扔,魏建军坦言贰公,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藤罗汇,因为新品牌叫什么并不重要堕水。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦捣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺,将方向转到共享经济居手、互联网纶庇巢、自动驾驶方面新的技术餐鸡醒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商放。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糠挎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苹坪将、生动的演讲笺,就城市交通孰劣檬、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寿癸发,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业标。    徐大全说筋涵,博世始终认为估贯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梢氛拜。    徐大全谈到菊锨,作为在汽车领域的老牌企业龟担培,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化困舞使、多样化的发展态势和需求偿毙,博世已经有了自己的思考和方向缄娩。    他说儒放境,如今唤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洁捅,将方向转到共享经济池哀醚、互联网壳叭姐、自动驾驶方面新的技术继裸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商担娃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说臀莆肪,面对新一轮汽车技术的变革扣,无论是传统汽车拇、零部件企业德绣,还是互联网伯、科技企业颗笛达,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伟瞎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点竭:互联化锭、自动化和安全化潘闲梁。我们预计秸送,到2021年说祭佬,汽车将成为第三大互联移动实体吓从仿,同时扮演人类的第三大生活空间嘛缅醛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面飞廉瘫,来充分发挥互联驾驶的各种优势猩骆。    谈及自动化领域痰稠奠,徐大全判断本尾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势椿凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术局,通过持续创新驾驶员辅助系统楞,从辅助驾驶电册铆、部分自动哗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哨扑物,分阶段朝“零事故”愿景迈进场。目前赔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赡,到2020年左右桃客箱,自动泊车功能将进行试点项目测试炉。    说到自动泊车浇,徐大全特别谈到停车难的问题涝疲深。他说诗性虐,停车难是在城市生活中的一大困扰绕。今年枯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驹谦揪。在八项智能泊车功能里蝎硕,“手机查询停车场位置并导航”房级、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能商舞。其实搪,在大型商场里撂柬筋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澈耻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舞。根据一项市场调研显示闷拐,2015年县胖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挟行纠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台藐括,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露护嫩,在深入巩固原本的互联化嚼解面、自动化和安全化“三化”战略基础上寄加,博世今年也把两轮交通车、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度部协暮。    他介绍冷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弯无,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拆敖。未来十年冒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性靡统。    在两轮交通方面截,博世提供两轮驱动滴寐、安全等各方面的解决方案溉署床,涉及两轮电动车饭、摩托车慕测橇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滤。    最后两,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秦扳鹃,满足这些变化的需求凉帽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩湍芳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皇差欠,“双积分”法规检结厘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弊卿高,连日来丢络茎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厩露湾,让观望中的车企备受煎熬霞鹿悄。针对业内关注的焦点问题芬寇里,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俊通。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呢菊幂:不久前拒戌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规类,如何理解这两套方案仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全居秦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)前撤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涵韭缕,但又有独立性畅,各自的核心目标有所不同敝伍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量司幕,进而确保国家能源安全彻能。由于中国的石油对外依存度已超过60%撕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提昧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屑独论,进而实现国家节能减排的长期目标碑硕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集节宿,但现阶段并不能彼此替代赦宛井。对于CAFC而言靖肯耪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潞欺弯,其中当然也包含新能源汽车藩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唤啦苇。但不同的企业由于自身能力么氦、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸽擂迁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求试颁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凡版,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补措构,而以后补贴将逐步退坡共痕,企业更担心成本无法负担浦额确。因此仅有CAFC法规汀核,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况什绦,所以有必要出台NEV积分巳檄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谴场勃。同时双醚毕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抬多,从而有利于新能源汽车早日取得突破甩监膛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瞬东党,其目标应是降低汽车及相关产业脚等、乃至整个国家的碳排放忙,和降低能源消耗诉求不同嫂。作为碳排放第一大国丧稻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凛砍,后续国际压力还将不断增大歧。因此撼枢呸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吩雇艇,从大方向上讲是正确的烤洽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔷厢,这和NEV积分没有本质区别澜曹踩,也无法确保总体低碳目标的实现剿矾捂。实际上步,跨行业扰复蟹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莆祈。以电动汽车为例稿,其在使用阶段确实是零排放逼哨蹭,但与欧美不同墨,中国的电能以高碳电为主邯拦踌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抛。也就是说偏,在使用高碳电的情况下棵偿,电动车全生命周期的碳排放并不低躬八。这正是碳配额管理应该解决的问题荣放。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炯惭禾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弗题腿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泪臀。实际上敖,将新能源汽车确定为国家战略镁仁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韩,生产更多的低碳电单,否则减碳的国际承诺将难以兑现扭。    另外屠,对于汽车行业洞翘此,无论是CAFC孰弗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狼沁磺,但都应该由一个部门来统筹策划恰,系统思考冕,拿出科学帝、系统啊密、具体谰坡、有效的管理办法来推动实施项,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卉。    ■积分交易细则需加快制定肋、尽早出台    《中国汽车报》假虱划:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜕许,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斗花庇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悸?    赵福全皑寞:确定合理的积分价格楼饺凳,涉及到技术粹险夯、成本和市场接受度炔领,需要综合测算和动态调整乔。我认为基本原则是盼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力琼,让没做新能源汽车的企业有经济压力涤显看。如果NEV积分是“白菜价”拆腥,大家直接买就可以泪痉,谁还会愿意在新能源汽车上投入犊缄雹?    因此窜导皖,NEV积分的定价应足够高啸烧掂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冲,通过自己的新能源产品获取积分藩,满足法规要求剖阜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碘说疤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汰,能够通过购买积分先生存下去扔陋,争取时间把自己的新能源产品做起来居。    《中国汽车报》伪凉庭:除了积分价格之外辟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靖片楞,目前处于“空档”状态荣,怎么看待这个问题避戚?    赵福全牛皑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巍宽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫田。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宋寇。同时速镁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猛膊。对于汽车企业来说溺按稗,3年仅仅是一轮产品开发的周期杠,政府作为“游戏规则”的制定者贫迸,应尽快给企业一个明确的目标推,否则企业将无所适从胯蒙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挛晾刑:“双积分”中提出了2018年起瘁,8%灌、10%堕筋歪、12%的NEV积分比例倦,而经权威机构按照法规要求测算敞涎磋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间触,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难然酥?    赵福全券:在这个问题上教写焕,我并不持悲观看法董仿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难停械,因为还有很多企业尚未完全发力党敢辰。按照国家的发展预期酷露,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娇,如果每辆车以最低积分2分计算帛咆,整体积分比例就达到了14%革柔剐,如果是分值更高的产品伟敦,达到18%的积分比例都有可能罐莎筐。关键是要努力实现7%销量占比目标受薄,而这也正是NEV积分的目的所在泪午摹。    不过另一个问题引人担忧颠替线。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求唬碎,同时在CAFC核算中也有优惠详确炊:一方面油耗直接按零计算史瑰练,另一方面核算数量加倍耍炭廉,从2016到2020年分别是5倍捣禄、3倍室缎惋、2倍委。此外漠鞘攫,按照单项抵偿原则履介,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分较,还可用于抵消CAFC负积分仙贯。我们经过测算发现梨,CAFC中的这种双重优惠肝隘,对新能源汽车的“照顾”过多了氯别秦,不利于促进其他节能技术发展酥态溅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险守晚嘎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暖粪,CAFC的达标难度就会随之大大降低吝情。实际上划讲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竟寡丸,两者不可偏废体。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展森,但如果CAFC目标落空杏侍,国家能源安全受到威胁杏拇催,汽车产业的可持续发展仍无从保障位忙姑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炔泞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿笑瞪,这不仅能确保CAFC目标的达成奉,也会提升NEV积分的价值佃的,避免NEV交易落空卢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜡冉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叔目汉,而没有将电耗的概念纳入其中川屎魏,这样的算法是否科学丧顷谈?    赵福全容天踞:NEV积分分值以续驶里程为依据抚催,这与推广新能源汽车的初衷相违背卯,也不利于鼓励技术进步渺公。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程圈。推广新能源汽车是为了节能减排渴,因此不仅传统汽车祁蔡肖,新能源汽车也同样应该抑大扬小滦盾、抑重扬轻死吧广。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”官帛蝗,而不是搭载电池越多越好敌得麻,因为大量电池搭载在汽车上移动叼台,这本身就会使能耗增加女糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾氏馆靶,也意味着大量增加电池生产的排放戈丘宝。    政府应鼓励企业开发低成本惹粕剖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逛靛断。也就是说茧湿沮,政策制定一定要“勿忘初心”沃尽喝。建议NEV引入单位电耗魔句,即吨百公里电耗的概念派,作为积分分值的依据李惜。同时芍撬谦,对于小型车电耗适当放宽挪蒂,而对大型车提出更高要求博覆,以鼓励新能源汽车小型化卉,进一步提升节能减排效果送叛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氓靛:在“双积分”中辩款,没有将新能源商用车列入管理范围杉,这样做合理吗侧?    赵福全柯膏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑校可持续发展的问题匆。2015年嗣鼻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%本擎凡,获得国家补贴的比例比这个数字还高览。而此次NEV出台却未涉及商用车文咀,这是不合理的尺肆跑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稳,也会让乘用车企业感到不公平控。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涡熟绩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闹混。我建议倦匡夏,应该单独给商用车设立NEV比例要求戳,可以不与CAFC积分抵偿凡乡素,但企业之间可以交易趴撩埂。因为如果没有NEV的强制要求蒙,在补贴退坡后鼎垫第,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颧胎捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟嗜丘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水婆茎撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上矩剩定,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抢殿损,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胺弛唯,盲目投资之后努频撇,多数公司要垮下来停投拣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热世屯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎我钵菊。    以蔚来汽车为例兼陌撂,去年8月还只有100多名员工娇翻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胶烂。据中国汽车工业协会最新统计骨定挨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆溅品,销售4.4万辆辉掳粒,同比分别增长25.7%和43.8%廉显肥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谜龄甩,销售28.9万辆痉坍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%世。蔚来柏、威马莽霖、前途饺湿、小鹏等已是新能源造车领域的热词习摄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寂龋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》瓤射糠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钨。至此雌寞释,奇瑞新能源成为继北汽新能源继检、长江汽车杆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恼膜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚎承绍。    “新能源车企的风险似肥举,其实很大汞。”王秉刚说看慌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力麻漓,对风险有足够的分析播乌磐,有可能投了很多钱俊,最后做不成兴娄,带来不必要的损失蹋驴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虽,简单地投资建厂烩、增强制造能力承宦乏,未来堪忧筷购。新能源车电池的技术进步非常迅速 勘,现在可以用的技术一年后就不行了立窝吓。如果没有研发能力就做不过人家授爆哦。“一下十几个亿扎进去青,有可能最后做不成俗靠,我还是提醒新进者要谨慎一点佛。”王秉刚说伪。    事实上绥,目前国内的新能源电池生产厂太多了饯欧钞,但规模都不大聪示。而且动力电池总的规模也在扩张中科,尤其质量好的不多设,“据我了解罢危靠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单们古贫。”因此玲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺褐渐。   谈不上“红海”驰苯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骂东鲸,但道路曲折忙馆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咖怜携,造车得有钱郊曙靠、有人才肯朝、有时间娠。“钱我们还行鸿赣楔,人也不错昂,就是时间太紧梁敬,毕竟搞汽车三年算很快潮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唐。”万锐坦言比鼎号,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的该羡馅。    不过晨扳陈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧市,万锐并不认同健。在他看来荒攫水,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莫伤,因为大家都还没“下海”私柒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程慌噬,大家还在忙于造车扔催,搏杀还没开始苛。    “这是好事鞍峤稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业较,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垮廊娟,目前中国传统整车企业有150多家兴媚错,新能源车企至少有30多家户捞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊睬。    至于是不是过剩玩,梁伟表示这还是要市场来判断弓凄。在梁伟看来访羡危,其实中国传统汽车行业已转入新常态车湍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吞,除非汽车消费大幅好转漠叛酱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况婪。    但另一方面曹貉,根据预测浮,未来5~10年羔,中国的新能源汽车将保持两位数增长毁颧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳖搏岁,到2020年时产能达200万辆档、累计产销量超过500万辆鲜融。梁伟认为扑绩闭,从年产几十万辆到200万辆的目标龋黑,新能源车汽车肯定还要快速发展乏。目前的新能源车市场还完全没有定型氰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会车侯靖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功详速锤,“很多人此前担心特斯拉会破产剃,但Model S和Model X推出后效果不错蛋,用户接受导迸肛。经过多轮产品积淀具聊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幢坪,特别是成本下降得较明显实咆。特斯拉可以闯出来胳兴,中国企业也有机会电觅、有成本优势吴疟枯。”梁伟说诫。    对于最近贾跃亭的乐视愧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旱,梁伟指出绩猴兑,除了技术卧惦,汽车行业还是一个资金密集椭、劳动密集的行业貉酬饲。如果要进入吻托脯,需要企业在未来几年有大量投入剧辰添,以格力电器(000651.SZ)为例耸勃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗栓。    梁伟表示辣巨膝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凭惶暮,毕竟快速把产品推出来茂衡,现金压力会非常大烩未韶。另外湿,一家企业在原有行业中具有很强的能力烽衔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喷,这是一个很长的学习过程敦浮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊府蠢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俩蜡连,也是第十七个中国记者节喷钉。2000年锯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》澎孙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节残首。此后记者节像护士节辰琴芹、教师节一样篙形藕,是我国仅有的3个行业性节日之一疲灰。   值此之际粒略,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下态兑瑰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞳蔼。      坚守还是离开茶茨九?   根据《新媒体蓝皮书》里披露冠:去年网络广告总量2096亿元鞘额,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元售。报纸下跌超过35%崩拱促,杂志下跌近20%谦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿监,单项将全面超越传统广告呈创窖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹦貉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者壬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下飘,也仍能保持着不俗的销量傅括革。    “没有路可以让我选择火隧徐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楞。”陈总对此直言到沙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纺登,但发行量保持一直不减焊。诚然懈侮辫,这离不开报社给予的支持锋疼。但从自身发展来讲善,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郡。究其原因噶四,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的末从埔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者登。   汽车也好便郴,新闻也罢沉课。毋庸置疑冷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题半肖。   纵观整个汽车行业的发展趋势热,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志模膳且。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颂捕戏,但不可否认的是拿九嗜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愤渴欧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晒题。    除去对报纸悼坪、杂志靶疼圭、广播套仟惨、电视清坞、音像等载体样样能玩得起来党寺,还需操弄3G反、4G等流媒体技术誊。我们不知道下一站会到哪里备虫。   面对媒体融合大潮苯,陈总胸有成竹的坦言堤帅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毛,家用汽车转企改制之后继续深化改革淀悉江。由媒体到传播机构护,由杂志到全媒体平台岭堂,历经两次创业孔挪,家用汽车探求新的发展方向燃,抓住变革时代的发展机遇铣荡,赢得了全新的利益增长点刚。不再只是单纯的纸质杂志从,视频马蚀、自媒体等做出了不错的效果海谐。   其次讼,就是在自己的企业定位方面酞,中国医护工作者汽车消费调查加傻史、中国城市教师汽车消费调查是以医生叙猜、护士晃、教师等特定的人群为对象做的系列调查家。这些调查一做就是3年跺绒饱,走遍全国大中小城市济胆拒,做出最真实的数据锰。 ?   “网红”营销时代   今年以来碎,网红主播频繁出现在各类活动现扯ㄌ浴,手机发布会挫胆、车展莆、房产开盘丘漏、比赛等一场不落持,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会常。”   日前魄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚷方牢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军孟鞋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谩岛郡。   对此事件惭金酿,亦不乏业内人士称献拜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逝,呈高开低走的态势猴。   陈梓萱表示头斥:“在现阶段的传播环境下蓝蚕,媒体记者朝网红转型吐,把读者转为粘合度极高的粉丝蛊,增强彼此互动宠怖豌、沟通握款,无论对于报社还是记者个人吩,都是一件好事股。”   “把流失的用户拉回来到赋,用互联网纬财、新媒体的方式疟泉痢,我们正在努力尝试先泉暑,但具体执行效果如何恫,尚无法判断次别。”全媒体时代儡,我们永远在路上罕铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:张瑞丽 版权作品尚粱恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权头苫,严禁转载澈,违者将被追究法律责任读翱。 获取授权" "  原标题吝碎忱:广汽传祺肖勇停算瞪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畔敞松。在本次活动上联该贬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藩箩。广汽乘用车副总经理肖勇表示练抹尚:“时尚是一种潮流蠕速潘,其实就是顾客需求痛箩,引起客户共鸣栖脯,汽车也需要时尚村,所以GS8出现在了这里钎。同时传褀GS8我们就是承担梦想巢害,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢晟苈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌合但,中国品牌基本上没有一席之地世池纲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型线,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欣逻捎。   对此滩猴蛙,肖勇表示膊蚀:“传褀GS8我们就是承担梦想佃绰维,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上现摆动,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上顽,所以在豪华汽车上粹腊磨,我们率先实现突破叉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辣辩,我们就是要跟汉兰达南蘑逝、福特锐界形成三足鼎立牌,甚至未来超越这两个品牌联,这就是我们的目标秆仇娠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示池芭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捌,创造单月销量的历史新高遂爽秽,爆款车型占3.4万辆煞,但受制于产能安排的影响廊券荆,造成其他车型总的销量并不是很高犊兑吵。面对这些问题委,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略需。   肖勇表示武狙:“明年我们的产能常妙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雷,产能将得到释放饶撕。我们在满足GS4的同时现读俩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炊尚,最起码销售五千辆以上呢完伴,剩下我们会再分配个其他车型瞪磊。”   同时为了加速品牌向上策,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秽愧。同时肖勇说道俊慑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隋,在明年全部投产肺臣烽,所以明年最大的问题还是产能锨猎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勤,我就是聚焦我的明星车型侈憾沸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚慰喀:李芳" "  还有不到一个月矫,东风标致4008就要上市了诚呵。它的颜值阑派、科技装配足够有吸引力魄,那么随着锁定竞争对手持、谍价容绒己、销量预期等关键信息逐步浮出水面褐讣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢第?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天募猩寂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渴蹋脱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躲良,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抄霜疼。比这番景象更热闹的律,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会攘。   说到品逃佬泊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致富绰毛,让媒体品到了极致琴。在工作人员的讲解下泻史,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莫刺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狼闹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鬼泄杭,无不让到场的记者场、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磕祭吩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剧类呈、品味簇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毖憾扑,东风标致在今年推出3008凛了帅、4008后侗,也将在明年陆续推出3008S蛙喇炯、及另一款7座SUV刚躺寡。据中汽协最新数据显示担埃滇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆飘熊,同比增长45.91%骋。那么父互随,在众多SUV产品中母耻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢圣林抄?东风标致总经理李海港对记者表示埂辰爬:“我认为要总结一个词就是‘品’字肃哗绷,东风标致的SUV一定是最有品的色,这个品是指品质疵播、品味耪,今天的4008就足以支撑这两个词危熊姑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化催建偶?李海港对汽车产经网独家表示碗食娟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓖畏灿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邦熔,轴距达到2730mm镜顷,是同级别车里最大的谦史屏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炯咀汰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机媳逻,在配置方面更趋向于高端犁、智能据价冒,进军更高一级的SUV市场颁节镰。”   然而核同阔,另据乘联会的最新数据坊寞糜,1-8月秸匆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炒鳖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汀耪,作为中级SUV微,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芦?李海港向记者算了笔账功,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惮程布,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抱。“这种需求就是4008的机会剔蒋,也是4008成功的保障猾。”李海港表示誓霸讳。   “狮虎之战”将上演   还未上市居矾番,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窗划艾。李海港认为钩,4008在科技装备裤镜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势日吹蔫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的童珐。”李海港强调呸瘦。   通过外观设计及车况数据对比后发现提核,4008的设计颇具未来感和运动感粹厕戳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下确痢味,4008在轴距上占有一定优势颅,也使得整车造型看上去更加修长瀑。   那么棚乳,价格呢饭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酿破,通过对比翼虎的指导价陈,小编认为4008的价格应该在19万元左右缆型。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合错。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢歌锋到?据乘联会最新数据些八,翼虎1-9月累计销售84258辆儡师彪,月均销售9362辆趟荒遣。但值得注意的是抹其察,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勉。那么胶钦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刻经铃,可以说也有一定难度含拾。   汽车产经网了解到惹较拿,由于目标客户锁定在换车需求的群体萝墙半,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫉抽,以吸引用户选择4008猜廓删。至于置换方案的细节臀,李海港表示还未最终确定炒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨讣:李芳" "   国庆结束后换,北京颇官败、上海疤貌、广州霜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丢,引来了社会广泛关注赎谭蒋。平台闻风声惰,媒体炒热闹茬衰,百姓愁价格鹤填澈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佃蝗,“网约车”只是第一块烫手的山芋跺乔旦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寒禾蔷,又要确保公共交通体系的稳定浓惠捌,还得照顾老百姓的感受己。    比较普遍的观点认为贩花澳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驹坎樊,征求意见中提到让市场来决定袱硷皋,这是非撑埽科学的尼堡。作为用户构椒,担心价格上涨叫靡弯,特别是比出租车贵翻,认为监管部门是要维护出租车体系利益铂谅,我觉得这是大家多虑了褪。过去朽祷,在平台混战的阶段惠孙狼,资本介入烧钱抢流量霜秀棺,这本身就是不可持续的瘦侣,价格逐渐上肝料妓选,平台收取中间费用是必然的痹。    对于各地的征求意见缮港翻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莽。比如说要求司机是本地户籍谓极、要求网约车辆的舒适度等等辖拆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜜骆。    网约车规范的政策是非常需要的础,作为共享经济热潮下的产物嫁叉署,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衰。任何一个商业模式唐哦,都需要规范起来粱。因处于监管边缘绦,过去已经发生了数起网约车的吻担害案件卷呢谷。我们在对受害者表达同情武骂喇、对肇事者表示愤怒之后返勿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带良呵抒。    然而藐廓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滇。比如说牡麓狠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豢偿、车辆要有上海车牌洛爆,并且轴距要达到2700毫米概己行。根据滴滴公布的数据塘肯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谴,拥有上海户籍的不足万人边匈。这个情况在深圳类似河,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坏舅铺。如果按照细则明确执行稀短,这就意味着妊败,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晚词。    共享经济是大趋势赶疾荆,但监管太严可能打击积极性绿,这对立法部门是大考验闲菊腾。互联网时代敞,网约车大大增加了出行的便利放官么,使人们在出行上拥有更多选择肛免。监管是为了提供安全高效的服务保障悉,而并非要让网约车集体消失誓乘。现在的征求意见许多还是首次提出泄庙妓,建立体系的过程中应该让用户擞慌邵、司机及平台有更多发言权侠吐。    我们鼓励共享壤狭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欺燃参,与传统交通体系形成良性的交叉互补弓洗每。    我们希望立法讲浚秀,只有合法合理才能保障各方的利益汐毋,所以网约车服务一定会是标准化蕉饥、安全化的揪秆羡。    我们希望在所有领域都有不断开放肥、不断完善的发展方向陋旁,这是产业互联网时代的必经之路氛荆。    文 | 著名职业经理人崇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾峭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按市票拖:新造车企业已经不再神秘讽夺,告别概念车的品牌曝光期称,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夏撼寥。投建工厂负狡、申请资质龚,造车圭,他们是认真的握。不过典浑蚀,“八仙过海扁烹掇、各显神通”匿捶,出身背景不同的创始人诉弓,对企业产品和品牌的定位届软、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”板秸狗。    想听“真知灼见”办切,走进新造车企业缴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天采戌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蕉承,敬请关注切哦般。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上叮。10月10日氨筷骚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准等际。这也意味着笨,前途汽车继北汽新能源母浅抽、长江汽车之后防筋率,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粕林,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暇湍,可以稍稍松口气艰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膊僵,他直言到2017年底前途K50车型上市前汇撮妙,相关准备工作的日程已经安排很紧张台荡,有许多事情需要持续推进贰。即使如此骗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痰。在与记者的沟通中床,他详细讲述了自己的创业经历苟、资质申请的情况拭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溶。    短短的一个小时竣挞囱,陆群留给记者最深刻的印象是贺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师免蹋损,他们怀揣一个美好的愿景文,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沏蛊。    ■ 拿下资质不神秘蛊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沮辉晨,许多人都对过程感到好奇辫。陆群则表示藉弄,拿到资质并不是一件神秘的事情俊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漓莎绰,一点一点把技术做到位梨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捐侗。”陆群说簇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》份骋。具体流程是吻磊矩,企业根据相关标准去申报项目垂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煤桂。陆群认为静比,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灸好、引入新的技术和参与者癸蹲抱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术媚踏。其中对电动汽车的四项关键技术女,包括整车的集成和控制技术然罕,电池的管理技术隋筛迟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澄庭擎。同时刷,技术具备后还需要做出整车吠墩蔬,并按照标准做大量测试鹿涸酷,要达到很高的标准人砍购。据了解弹澄,整车控制管理系统(VCU)裁某、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向富腐匹,也是已经掌握的三大核心技术没霸。    更重要的是嚼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搏搂。早在2010年据介,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部携拐,开始布局电动车第船杀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凄亮。2012~2013年编,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澈邢,在高端纯电动整车设计辞统、研发方面取得了初步成绩借。陆群说泊逢搜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乾令、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衔厘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冷抹,开始引起业界关注趁膊。那时骂么耍,行业对电动汽车的关注已经比较高锻翠,而前途汽车早已走在了前列号汾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年描盼。”陆群说擎损,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司推亩绵,专注纯电动车研发裤、生产伯、销售及服务赤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烤。”2015年9月空硕,长城华冠登陆新三板挂牌交易护葱救,成为新三板电动汽车第一股窖钱吉。目前铣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吴沪,包括整车业务板块(前途汽车)林、设计研发业务板块(华冠设计)恨,以及核心零部件业务(华特技术)垂悉。这三大板块互为依托弦搁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑括贩篙。    拿下资质衰究,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茅。    ■ 技术替好贺、生产基地抢、供应商都得一流    在做电动车的这几年谩赂,陆群对电动汽车的理解越来越深入邵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机保、变速器等物理结构赣,还需要产业链配套瓣、成本控制弧费县、核心技术开发等一系列工作材腑枯。“自主研发的核心技术靖本苫、国际一线的供应商和自建的生产基地缎段冈,是我们的三大优势胜镣险。”陆群说钡揽。    陆群说停惩虫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞋乏,市场上找不到合适的零部件供应商撬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祥杆梧。目前唇晾娃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案藩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛊劝纬、VCU霉背、RESS等核心技术溪,使零到百公里加速仅需4.6秒竞,最高时速为200公里蔡费勉,最大续驶里程达到300公里垢瑰埂。而据陆群介绍碎,这些电控技术相关的零部件炯,不仅前途汽车自己使用食,也已经为行业中其他厂商供应惫梧。    在供应商体系上泪,前途汽车同样拥有强大阵容干,已经先后与IAC揉尸、博世碉、布雷博屑冕布、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作草罢。这不仅确保了产品的品质尽拇浅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验互。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锋丘镐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时量,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地头遍股。今年2月咆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恍,按照规划粟睛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慌鸥,将在2017年中试生产假,第一款车K50将在明年底上市矮。值得一提的是潭兔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堆懦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澳晌忿,最大可能提升汽车的轻量化水平蛊赎鲸。    陆群认为核,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车会,而是要通过成本控制讨霸、技术提升来实现存狗,其中轻量化就是很好的解决方案阀携酥。他强调菲敌:“前途汽车的产品规划和市场策略嗣号,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寸刹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搓,在全新的市场领域不断成长搏悼簿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来警秤枫,中国新能源汽车市场前景广阔伤堂,存在巨大的市场机遇红扔。据他估计播咯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来返颠。他表示类删,前途汽车已经做好了准备侠。    陆群始终坚信一点踞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西适榔袜。在他看来仟鹊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”独。“所以晒斯,我们专注车辆性能拦蔚盯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台帮锻,迎接智能互联时代攻呈嫡。”他说聚淖。    自1990年大学毕业进入汽车行业非、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胺岁寞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年配堑,创业历程也已经13年卸郎辨,算是行业的资深“老人”贡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞧垫骨,他的团队也是一群“汽车工程师”盼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远潍淋。    陆群说荷捣谷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为傻聊兽,像华为一样拥有先进的技术泛、过硬的产品品质以及国际化的视野台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹僻托栋,同时品,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泌伟陌。一时间簇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酞诵,对于新政鞭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苇认。    看自己   记者卤餐皇: 首汽约车有哪些新的动作和布局幻陛京?   魏东晤: 一方面狸骇脯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洁,根据北京如韩湍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躲担,我们会在司机蕉、车辆和运营都符合当地规定的基础上相,继续增加运力保障窃够为,这其中包括增加自有车辆崔,也包括增强与当地伙伴的合作唇井次。    看政策   记者烷虑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后矮,有观点认为孰监唯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东频拭盆: 这样的说法不客观晃贿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定委下,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撤。    某种意义上讲公圃蛔,首汽约车项目上线之前荆邵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靖,我们只是在政策范围内尝试着做犀。彼时刚纱,我们借鉴同行业企业技术手段良敝楞、商业模式和合作模式吻墙荷,在政策合规的前提下疙发科,尽可能尝试查,当然苏泊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后百青,我们是十分期待政策落地的钎。因此稀寇瓤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晨勃蝗。    记者嫩瞪: 怎么看待首汽约车的先发优势恳?   魏东对忌谰: 的确溅继,北京市场上我们目前是最贴近政策的炯燃欢,但从全国“一地一策”的角度来看婪勤湍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的发撮。    看行业   记者下匙: 按照当前征求意见稿来操作荡陋藉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瓢。   魏东退: 我们对于各地方出台的政策表示理解伍垛灰,网约车实行一地一策制度绊,各地会根据各地的交通发展水平坡、城市交通需求来决定如何管理网约车淖掀芒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沦。    看未来   记者倡: 未来行业格局将有怎样的变化枷马蛾?   魏东闪心窍: 当各地政策正式落地之后极,会明确供给的标准通悄搞,把目前平台存在的一些低端车型清除市承呛 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域始,同时炔幌方,对于准入的司机进行严格监管韭。因此侣,在未来行业格局变化上纹汇,在大的方向和框架上由政府来把关蠢户藉,在框架和方向范围内南,各家寻找自家的竞争点和突破口栓倘,现有的平台选择优化平台和转型升级孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘车邦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始徊烹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阑妥,并通过一系列体育混路驶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻窘雷、活力的品牌形象轰抛幌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体寞凶,除了年龄甜弊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人想。” 10月13日屑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巴。   据悉建刹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记景劳,并向年青人传递积极的正能量漂扫疚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典硕殿。未来惨登,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卜垫箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虽槐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佬澈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挥,借助本次人物盛典小菱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毯溯。   “2016年领嫂岛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卑啃脸。” 郭伟表示恰橡胳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汕僻催,不仅让不同圈层的消费者讨、车主侍、粉丝共同参与到活动中派说,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者对倦厕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戏。”   事实上钎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凳此汗,包括体育以及音乐类的综艺节目潦剿体,实现了跨界合作仕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妙磺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吝际躺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烧芦。”   根据最新销量数据显示四厢,东风日产9月份的销量出色蔑,同比增长超30%舰匹。其中主力车型轩逸乐便、逍客发、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纳挟。   郭伟表示哥截茹,“东风日产今年的目标有所提升沛,对今年销量保持信心模欧完。”此外鞋纶兼,谈到是否有可能再接再厉昂荆螺,在总销量上攀升至第四名的位置时墒乐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岭稠,能超过前一名最好曹傻,但最重要的是与自己对标焊裴擂。”   责任编辑仓胁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣柑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呢,管理层不参与讨论恳钮,每组都有来自全球各地犬尖、不同级别兼、不同性别的同事墟宛。”蔡澈说淀拐纬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展韩将,大家相互协作嗓、互相支持骄哇袜、勇于尝试荒鞭锋。”    中国经济网综合外电报道分,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寿绞,其宏大的构想才刚刚开始氰。蔡澈现年63岁氯,其工作合约预计到2019年鞘陆,在刚刚过去的2016巴黎车展上妮戏,他再次用前瞻的眼光和布局什亥吭,为戴姆勒集团未来的发展虽,提出了新的方向晦欢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猴沸许:当年学的是电子工程专业帅,就有人建议“傻小子挛浦供,去学机械工程浆骗。”骗贫,“今天来看舷肛,坚持初心衡仟聪,梦想终有回报许垢憨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体桓,在报道戴姆勒集团的“变化”时标料吧,都会引用蔡澈的公开演讲辈扛,因为他提到了电动都嗡人、互联人、智能和共享等前瞻主题嚼颂。    首先锤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杰,并计划到2025年岸痪缆,成为高端电动车市场的领导者蜂弦连。当然沸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菩爱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毫镁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念桑取扁,恐怕显得更稳健狄册价。    “在所有这些领域莱内,你必须为未来的投资做好准备妊煌,”蔡澈说市舶搂。 “但这是令人兴奋的儒,所有这些发展不仅仅是技术的改变殊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驮掸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洗,内容丰富的CASE(瞰思)计划失,它取自于智能互联巳弯杠、自动驾驶拆哺够、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母储京。有评论指出捌苟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责紊茨,就是要对未来做出承诺店。 巴黎车展发布会期间伤,蔡澈穿着休闲衬衫姬豁矢、牛仔裤和运动板鞋汲怂北,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扮堑,但蔡澈作为首席执行官钝杰阶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拘,以加速决策和赋予员工权力著称溜提。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拈睫蹭,鼓励对新产品和新发现卫,进行实验性的尝试供毁。    巴黎车展发布会期间侈篇,蔡澈穿着休闲衬衫潦睬环、牛仔裤和运动板鞋鹃,一改西装革履的常规风格袄虐姓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妮:“我们并不是穿衣方面的专家白梨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褪捂垒,而是留在了在工厂附近的办公室耽吉圈,尽管条件略艰苦杯朗。至于在衣着方面的变化非透及,没有具体的规划豆儡,因为衣着是表面化的痢,符号化的愁堆陈,尽管这会传递一些信息填县扳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示公拜:近些年领焕弄,我们尝试了很多新的想法说,对整个行业而言都是全新的尝试镭肆萝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划唐乾瘟,很多同事都参与其中孙肯酚。    “仅仅3个月的时间琳,我们收集了150个优秀的想法浓屡,这些都是关于企业未来建设的好点子境维。我们把参与讨论的员工分成了八组腊篇怠,管理层不参与讨论伤酶,每组都有来自全球各地佬逃、不同级别怒、不同性别的同事秒祁尝。”蔡澈说文竣,“今天提到的鱼群式结构龄抨,希望让公司更有活力刺泻媒,更灵活徊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喝,大家相互协作略咯、互相支持荣食、勇于尝试斯。”    几个月前肖腿瀑,在柏林的一次会议上嗣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眷樊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”未。根据德国报纸对这张照片的描绘踢虏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚕刃。蔡澈告诉开发商挨哆皋,这张照片是30年前拍的乘芭衬,那时吵屉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钳。    随着电动车品牌的发布福譬灯,以及首款概念车的亮相搂老,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搞死公。在戴姆勒的规划中颊慨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力槽触,包括价格第谈、外形和性能力。据了解糕僵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产械,包括在德国建立第二个电池工厂醚惭杆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟愧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕签闺锻。主场“作战”的雷诺品牌孔屋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR递藕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迷档,包含设计阑、产品以及市场布局等方面速。    发布会结束后娜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通你骇吧。在面对面的交谈中伙丸薄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待花骨。另外暮台卵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胚哪悲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攻。    网通社式冻架:在中国市臣氩钋省,2017年雷诺在中国有什么挑战危粮防?    戈恩柬凄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长射,中国和印度都成为全球业界的引擎苯。2017年是雷诺非常重要的一年光恢,我们的销售会起飞杆府添,就像飞机一样蓄窖,正在起飞向上并且不停加速虹慧玻。对于日产来讲谰嫡柑,也是非常重要的一年锹让磨,还会进一步推动启辰的产品耽,这个也非常关键涛瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霞樊:您如何看中国新能源市炒梁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蜕?    戈恩价:我认为中国会成为全球最大的市臣幢镂纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的免。对于日产而言视,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺零浪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卧为举。    网通社落:对于雷诺和东风的新电动车项目颅,是否可以更详细的介绍一下破联?    戈恩舰郸:雷诺和东风进行合作怜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竭很品。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肌,最终项目还没有做出决定段屑,但正在研究当中究辞。    网通社纹藩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淳糯卿?    戈恩鼻撩:自动驾驶一定会进入中国闹尚缮,这是勿庸置疑的藏。目前滦,各个车商在这方面的竞争非常白热化财乖拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磐。在中国相关法律法规允许的时候瞳,我们的产品会进入中国把失。当前弹效牢,我们的样车正在美国读辖、日本做相关测试啦。与此同时错揽现,雷诺当然不会遗忘中国市场撂。我们会在中国市场进行一些展示项目革皋谅,这会帮助我们完成产品差异化的工作恋,也会帮助提高产品的竞争力呛炯。    网通社皇踏:三菱的加入憾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔷?    戈恩猾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撤铅蒲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拎酗贝。我们认为2016年包含三菱在内淳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘁。所以它不是目标下,而是我们现在工作的结果闺垃。展望2017年口,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玛,尤其是三菱的加入程吓,让我们有潜力跻身全球前三非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辽图尺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斧痹汀。”Kalanick 说道彤。“如果真的发生这样的事几,而我们没能参与自动驾驶的开发廊,那会发生什么事温?未来将迅速抛弃我们嘶。”    上周四驾,Uber 对外表示荚卢:8 月底畴肪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车息俗疾。    与平常用 Uber 打车的程序无异帽,系统会为乘客匹配 Uber 专车抗毋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灸辰泉。虽然是自动驾驶汽车党居,但车上会配备两名训练有素的工程师夸炬佬。一名工程师坐在驾驶位上精,随时准备接管汽车控制权冠筒恐,另一名工程师坐在副驾驶上店靶逗,详细记录汽车的每个动作楼贰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外购譬颅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto建,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魄。在采访中韧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业奉怕魂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碌哩硅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉讶贰,现在卡车运输市场也是如此布娩。”他说秤度。“现在谈这些还有点早扛,如果非要说点什么恰保,我只能说我们已经进入了研发阶段苹价炉。”    在采访中仓衡鸿,Kalanick 还被问到俱多:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舌可伐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存魂附。他认为在交通自动化的世界里末,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琶,但驾驶员所占的比例会下降驶袭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会认米。    Kalanick 说道廷手:“像旧金山这样的城市衬暑,大约有 3 万名活跃的专车司机貌四旅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机副苔,但是别忘了考,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熬黔兰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犯敖传,自动驾驶汽车也需要阑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杯,有些情况是处理不了的识抛艘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛捅馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儒。”    他举了一个例子蚂辽,电话刚问世的时候撵妙,需要一名接线员来接线沃胆贬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痘认我,而是创造了一个全新的行业钞渐,并创造了大量的就业机会盎腔刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括屉:李芳" "  穆伦认为晃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扫显,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绦浓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业违,包括汽车的使用方式散饺。    自2015年9月25日临危受命斥赣,出任大众汽车集团CEO至今人硅龚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沛夺毁。那么拖时税,一年过去割陛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佩性,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褐瓜忙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郎庞僧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后极磐庇,贴有穆氏标签的大众擒嫁,其未来又将是怎样的呢粟瞬妥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)都咕,借已成惯例敦扁峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”协屉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肆,穆伦首先抛出对大势的几点判断能篮帅,也就构成其《巴黎宣言》的构架链痢焦。他认为佩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棵栓忍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋檄漠,包括汽车的使用方式伐畔帛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棋巴啊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镜八蓬,这需要我们用全新的理念岁犁庇、全面的视角对于出行方式进行解读激。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诚送创。显然亲聊跺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的才磨隙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寡。我们需要联接汽车世界和数字世界较,让消费者获益难,推动社会和经济的发展篡芹。同时顺应驱动技术的根本性变革胜,即电动车是汽车行业的未来誓。尽管如此鼓躺抬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佳人颅。我们必须扰筹攫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凑涡,同时推进替代技术的发展北。    穆伦坦言错法,应对当下的变革禾倡涝,对于大众汽车集团来说恰,是一项十分艰巨的任务倘。尽管如此轨,我对于集团未来的发展持乐观的态度笛。因为在过去的一年里谜,我们兑现了承诺擅番须, 增强了核心竞争力吕,积极推动集团业务的不断发展木蜕。因此技丘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摄壳,而是“大众汽车集团将如何成功”部。为此染,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”艰路嚼。集团的目标敦葛,同时也是我个人的目标始试倍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业送,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捐部。    他说刮崇钢,今年夏天佩醛擦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容其。我们强调冯,集团未来发展的重点领域将包括起老:电动汽车抬、电池技术孰、数字化贸沦、无人驾驶和人工智能胳飞,以及全新的移动出行解决方案背。放眼未来檬类,很多人将不再拥有私家车篙。即便如此踢变芬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念按北、大力拓展移动出行服务谱绊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讹,包括集团旗下众多品牌的战略藕揪、关键指标和相关措施裂。但在此之前踩,我们并未停下脚步糖挡恍,而是继续开展相关业务瞬横俄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笑念侥,他特别谈到灵史:“在中国醛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娠鹊充,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”察斡。    穆伦表示得边碳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杏。这些实践同时也表明猴,即使目前面临压力郎瘸,大众汽车仍然完全有能力实现目标坚。他承认凤,坦白来说谷密伯,柴油发动机排放事件影响深远顾互,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酣涟。我们正全力调查事件发生的根本原因矮摧,不遗余力地解决所有问题坚桨淮,并在最近几个月取得了实质性进展备。然而对于我而言筛捐,构建大众汽车集团的未来此青桃,也同样重要抄精勘。    穆伦说稳孔卧,今晚托溜瓤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蛊疲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌媒切。在2025年以前和槽染,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列千,并在欧洲市场占据领导地位霸。    最后酮绊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孤涂:“未来蕾摩统,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裂。它意味着自由辰、乐趣和情感墨速。因此局担,我们注重产品设计伦翱,并将以崭新的视角进行设计创新”鲜品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺凛普:李芳" "  今年7月底确令,在2016年世界500强排行榜中诬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虫棱踌,比去年跃升47位绞遍,排名第160狠坞,引起国内外企业界等、尤其是汽车业界的瞩目脱良。    今年藏透帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头髓穷。恰好是在10年前寺矛捷,徐和谊出任北汽集团董事长董,策划溶、主导就绞何、实施了令北汽集团由乱到治酥粕都,由小到大凯伙,由弱变强的变革唯酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆城、有益核陆、独到的成功尝试伐昏换。但是侈,当中国经济网记者约请徐和谊萌,请他以《老徐和北汽这十年》为题缮孺,谈一谈自己与北汽集团时缸,徐和谊温和莆虽、憨厚地笑着说憾吐饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忻,少谈码,少写另沽碎。    于是父,在不久前的一个上午物,在北汽集团的一个会议室里瓤妓蓉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访划妨伞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澳圈清。今天是系列报道的第七篇摩。   “北汽这些年发展快惦那,我觉得合资这一块你,起了非常重要的作用怠围。不光是从量上伞,速度上师卤磕,还有效益上”栏糙袱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时箍睦,如是说道倘姬溃。    “在各种场合我都讲涟蒋,北汽就是合资反哺自主”魔炬,徐和谊告诉中国经济网记者朽醚,“合资和自主渴胃,绝不是对立纺吮撮,而是互相借力”童崔跨。 2002年10月18日恃蹲堤,北京现代正式成立拍谜娄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驼、董事长算起帽舷吩,徐和谊执掌北汽已是整整十年且。在徐和谊的带领下攫份,北汽从最初的“一盘散沙”锑,到如今的中国骨干汽车集团抢定岭,取得了长足发展享滩炬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琉,北汽位列第160位加,比上一年度提升47位稻,并首次进入前200名脖既伤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定叹。    “北汽这些年发展快笆垛,我觉得合资这一块雷,起了非常重要的作用崩朔廉。不光是从量上厢、速度上半锣船,还有效益上”伟菏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌费吗,如是说道冀缝凌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上躲,徐和谊结缘北汽魂围冈,也正是从合资开始谭共。2002年霸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伶每。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臀窗祭、发展首都经济的龙头项目和示范工程帛宛刺。    为此磺,时任北京市委工业工委副书记霜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癌乃稍,担任北汽党委副书记抒、副董事长叔晚汐,以及北京现代党委书记品崇、董事长蓝皖。 2002年12月23日眯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下社夏酵,北京现代实现当年签约雾瞧、当年建厂吃、当年投产淘侍、当年出车狄。在短短不到一年的时间里敌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型睫,迅速在中国市场生根发芽边抡。由此创下了业内独有的“北现速度”沙蓬。    时至2015年埃视,北京现代已拥有第九代索纳塔括攻、全新途胜觅多、名图糯挂、ix25芹、朗动感稠些、瑞纳等14款车型锌伐起,涵盖A0级绿沉潭、A级损、B级汉脑拷、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆坝。    北京现代官方数据显示男回,今年前7个月几黄,北京现代累计销量达到59.3万辆班黄,完成全年112万辆销量目标的52.9%靖。 2005年8月8日罐搬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烩雷锯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绢童雹。北京奔驰的成立厦盾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弄罗昆。    虽为国内高档车市的后来者撕阶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下板,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怕枯冷,实现产品导入编芬、股权调整祈朵蹬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贰欠,北京奔驰由此迎来了高速发展期汝赌汗。即便是在国内车市进入到“新常态”后渡成捍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辛,远超行业平均水平姐。    目前凶导掏,北京奔驰已建立起全球面积最大娘勾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地落彤汤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岭染杉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台票掳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业县撬昆。 8月22日环,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型托:C级车娟、E级车耙俩墒、GLC SUV和GLA SUV筐桨目。官方数据显示埃淀,今年1-7月胃谓,北京奔驰销量达167307辆绰,同比增长32.9%坚刺斗。    8月22日娟退龋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铺藏。在迎来年内最重要的车型后焕斡坪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烘遣,着实令人期待父。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巨疯萌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时傲猴肝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稀逻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多官膝。    “在各种场合我都讲卜,北汽就是合资反哺自主”称恫,徐和谊告诉中国经济网记者搭袄,“合资和自主狈,绝不是对立链舒尸,而是互相借力”浓括蜕。自2009年以来坡情凄,由北京现代甲入锣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娩雀杰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范栏料、管理流程予以借鉴的数以百计僵。 北汽自主实现百万辆    正是如此脱枚,从2011年峭晾继,第一辆整车威旺306问世沏,北汽自主销量直线上扬拉:2011年达到2.4万辆横、2012年实现7.8万辆武记、2013年超过20.2万辆稗椭、2014年突破31万辆前耸咸、2015年完成33.7万辆疲堤。历经五年多的时间害,北汽自主已累计生产达百万辆筒免,跨越增长令业界瞩目嚏。    “着眼未来函捐敝,对于合资我仍然非彻悖看好乾滇。不仅是十三五炒貉韧,未来很长的时期唐炯惫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泉毖阮。另外恼被,在此基础上娥咳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”级困杀,徐和谊表示皑。    “年底前还会有更多的好消息改,不管是在新能源领域卧,还是整车领域梳仆透,包括一些重要的零部件领域闪娟宋,还会有一些新的大项目落户北汽贤苫。这样鳞圭,为北汽更长远的发展截,我想合资这一块佛榷眷,贡献还会加大侵号洁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡播瓷:李芳" "  9月29日刀祈些,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叮较,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颊滥酸。   蔡明指出兰,中国汽车市场曾是低质量京、低配置骑颂、低服务的代名词反。诚然妥撑,与美国汽车市场相比畏叔,中国汽车市场还不太成熟酒潦操。但是兰皇,趋于完善的服务质量劲酬妒、规模日益庞大的车展嘎、逐渐被认可的中国自主品牌鲸慰垫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孰,分值越低表示可靠性越高浦。J.D. Power近几年的数据报告显示黑态,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定画潦,从2009年的178PP100到如今的102PP100草净,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肥瀑。尽管与美国市场还存在一定的差距涤涸,但中国市场的后劲儿不容小觑柔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抛弛秆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镐蛾?J.D. Power最新数据会给我们答案换。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH憾叫,而中国市场的进步速度为每年4PPH示。在车型研究上拾孙,中国赶超美国市场需要6年时间襄龚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埂剔,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛桓呻。在生产车型上漓陆方,中国赶超美国市场需要5.5年袱椽。   3. 在了解美国客户的需求上舷巢摊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸥事。   经过对这些数据的了解和计算厢,平均下来澳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蘑姥勃,才能百战百胜顽枯侍,想赶超美国市陈郧乩獭,前提是了解美国消费者的需求煎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜕汲蜜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廖冀郝:车内有令人不愉快的气味从柑、胎噪声过大(来自车身下面)触媚荆、耗油量过大蛋盗癸、风噪声过大(来自车身周围)撬胯损、空调开启后仇究泵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晌悍么:内置语音识别经常无法识别/误解命令妨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耪烹、风噪声过大(来自车身周围)酸访畦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)填绷檀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疏详哩。同时们沉,在前10大问题中龟,只有一个问题是相同的猾,即风噪声过大徽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炒实村,对不同汽车质量问题也有明显的侧重劳跑捌。中国消费者更注重感观(嗅觉宏仙埃、听觉和味觉等)方面的感受质量墙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惮良。   就目前来说笔碌,中国的汽车产业还有很长的路要走撅吹,无论是汽车的质量及,还是汽车的整体销售体系硅察,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔚旁。凡事欲其成功峭曹五,必要付出代价士:奋斗晨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉速表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寞拆淬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理儒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谅醛墒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沥崎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编容额贾:李芳 版权作品辫玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦磋,严禁转载秃琴跺,违者将被追究法律责任硼瞧睹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喂须联,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蚕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尝痰别。同时勿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涉,作为本次车展的重要组成部分之一灭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓦僳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牌,中国机械工业联合会会长王瑞祥涝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涪潦,为中国汽车产业的智能化叭汾,信息化方面的发展做出指导意见钩。   本次峰会主办单位弓赖夏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宦:   贸促会汽车行业分会长王侠协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粒档迷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮局:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉修唉弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腺错:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓视:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌海舰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了尘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看具。因为我以前开玩笑说了一句话滥舰,我说这个车联网这两年已经实现了渴拓拇,就是人在车上用手机连网把,这已经实现了焙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架监,手机天生的使用起来就比车机要方便霉办。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变得拢境。有一些改变我们已经看到了豌购,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捌。现在有了优步当臣龚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霸艰顷,这个确实听着都挺有道理际媳,我们一听都很吃惊川饲写。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享砍负坝,搞来搞去就卖那么几百台车既级。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始长损郊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了清既实。对于整个汽车产品戮呜、汽车产业链的改变它到底会怎么样舍?   回到出行的那个问题殿嗅,我觉得大家也不用特别的担心抽继蘑。我先给大家压压惊构,有两个数据很有意思怪恭萎,一个是美国湾区的汽车销量井肌拘,一个数据我们一查就能查到却。以前我们想2012年优步在湾区开始普及械湘撂,现在渗透量已经非常多了冈遍兢,优步在湾区这么普及了胖,买车的人是不是变少了嫉领?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盒蜕逃,这个没有变少瘸锰提,而是增加了桓没卞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆持虫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫉冈。确实涨的很快俏刚,这个和大家的想象是不一样的谢舰履,觉得汽车销量应该减少畅,怎么还增加了呢冲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少函钩,你说滴滴贾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僧虑题。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饺,这背后真正的原因我就一直说匪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了立躲,其实出行不等于汽车路锹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺恕、道路密度不够这种应用场景抱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用县储,其实它真正的加剧了中国的拥堵睹卑奢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%僻频。汽车也不是简单的交通工具父,如果把汽车还原成一个交通工具系故畦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颊馁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由把毒处,我可以开比贡巫,我也可以去坐地铁剔炒剩,我有北京和上海的公交卡牛、地铁卡碘秤哪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜕忻,我也可以骑自行车贪,有的时候感觉走路也很好臂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贯,汽车行业当然会发生改变兴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑荒径实。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验券跨。如果你只是把手机当做一个通讯工具煽税很,在2007年的诺基亚已经做的非橙嘲幔好了肆偶啪,但是还是被智能手机行业颠覆了滦。在汽车行业也是这样呸妹伎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沥疥党,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奸桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验顷,我们去展望一下烘隘睡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赁防刀,大家都提到很多了屠伯卵。其实很多人的展望角度是不一样的使坝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魏璃跨,更多的是解放了你不用开车胚浑尽,分享的是司机祥仟奥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够嫩敛蹋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降警,它是一个规模经济布令纲。它的交叉点大体上在2020年就会出现苫别,我们的预计2020年在美国就会量产剩,在中国可能会晚两三年瑰残彤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的帅身井,这是我们要看的一个趋势虾劝操。   第二个趋势肚,移动互联网会加快电动汽车的普及科,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夸籍定。很多人说电动汽车是因为省油钱潞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车内,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泵帮,再也不需要去加油站了圣。第三个带来的变化就是对产业的重塑溅蠢,以前汽车公司都是专注在制造胃犁,用户就认为是汪洋大海梁奈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寒亭描,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廓刷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弛拒手,内部管理的界面授膛随,反而把制造这件事情也许就可外包了饲。最后一点诧诺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幢,所以汽车作为交通工具以外的部分娩炮貉,一个用户买了车以后需要的增值服务屠,汽车公司就也机会去提供这样的服务丧缝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伍。所以正是因为这样一个对移动互联网垂任热、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潜辩但,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构采咀扣,超过1700名员工世,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馅杰凰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车境道。只有更好的体验才能真正的激励这个行业癸山粱,激励用户香,这样蔚蓝的天空就会出现溪隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行到廖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑胸孤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会据,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尚熬。同时插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趴稼,作为本次车展的重要组成部分之一揭舶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涵磺姜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炯岗赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥慨假躬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梧,为中国汽车产业的智能化娩聚,信息化方面的发展做出指导意见伪。   本次峰会主办单位奠瑞伤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怪毯:   贸促会汽车行业分会长王侠纬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌随:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林贤签呕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纶撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉督瑞槐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坍圈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓控:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰埽快蕾纫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扯滔,因为现在我们是全世界销量最大的市场郡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烙、环境污染等方面卤帝肆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倍红脚。同时侥,智能制造摹叉、工业4.0尝箍蛋、移动互联式、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战经浑罚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楞故墩、“互联网+”等发展战略拒黑贯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吴。我们有很大的机遇犀签,我们会见识很多非常有趣的变化缄胺羔。   当前业界普遍认为玫粳,低碳化反、信息化踏褂、智能化是未来汽车技术的发展方向奈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杜狸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舱拢,正在成为汽车行业的发展热点僧,正在助推中国汽车产业的转型升级烂俊句,从而进一步打开智能交通产业的价值拒罗贬。在2010年的时候尖妥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统性搽喀,为用户提供全天候芥、全时段的服务虾凤惨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务份,签约和活跃用户超过一百万澎藕悄,累计为用户提供约2亿次的该户服务扯啸杆,人均交互服务超过11万次猛童。经过近七年的发展烘貌乓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耍雹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盛、凯迪拉克娘射克、别克贤次峡、雪佛兰上使用兴劝,倍受消费者青睐柿寥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇〖ㄆ凇,面对新的市场和技术趋势挎肚,基于车联网多年的探索剐沧、实践结合行业的技术储备膊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烽凉矗,提出了到2020年力争100%产品实现互联洛,并致力于打造以车载信息服务光煤喀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务得绢,为人楼胶、车提供安全智能便捷绿色出行栋勉襄,初步建立和谐的人虏邦按、车般拟精、社会互联生态圈路。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绰、别克椒晚、雪佛兰品牌部聘狡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广幕暗罗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杉舅。除了安吉星在移动信息和网联上芳焊雌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力遁拉炊、内容服务能力挠、大数据运用能力确度,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巩、B2C的业务蔚尝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全洗缝砷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猜狙、支付安全漂锯,更可能引发行人安全和人身安全崔纺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碍继,网络安全开发包括威胁因素识别霸廖、安全战略制定捐看此、安全措施执行五、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开囊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烤需,并且在过去几年不断的进行迭代升级圃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作私。伴随车联网技术的发展矮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栖埠潮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霞蓄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶触。让汽车驾驶更安全筹澄全、更轻松犬、更有效杆。   我们身处在这样一个时代渡么习,新技术层出不穷使一切变得可能艘,我们也是非常幸运的一代人校棱,能够见证汽车行业在国内委颁、在整个市场上有一个颠覆性的发展灵悉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化省,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞偶层丁。同时也让我们对明天更增添信心和期待努徒狭,激励我们坚持不懈的努力拢算点。   我们相信现,汽车行业的发展刚刚开始虽桂烽。汽车行业与其他行业的相互交流路、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慨文晒。我们会和同行一起共同为之奋斗烁籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛微:李芳" "   9月28日平藤酷,在2016上海浦东国际汽车展前斜殊拜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撮覆鹅,新兴造车势力娃、养车兑、汽车金融等领域从业者扒搭哄,走到台前抛筒春,与大家分享及探讨未来的市场前景僧夺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苍。    吕征宇未:各位领导踩尝尾、各位嘉宾匪庞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捕擦钞,刚才我们的同行说得非炒┓啵好踩栖,其实我们有一个共同的理念黄剔,而且我们也有非常多的痛点挨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔷,我们也有美国合作伙伴的公司泄绘,乐视的七大生态是有机的逞,在零基础上打通的哦簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的绩须嘘,目的就像董事长讲的一样龄显孝,让“蓝天白云”再飞翔撼锋,目标就是打造全球最先进的超级汽车漂坡授。    那么用互联赖塘僵、智能摔南苇、电动庇、共享的方式深,实现“未来”的交通方式驶箱凤,我们认为汽车产业离,还是没有被互联网变革的产业寄。对于乐视超级汽车生态而言翻杀垦,我们有四大基石共孤,我们相信社会化竿潦此、分享化脆佳抖、互联化叹耐、共享化将成为我们未来变革的方向骑法垢。    从我们的汽车生态诞生以来镀健毋,我们保持着快速的发展靡窃嚏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目睫,落地在浙江湖州 内,这里包括绿色环保的环境私、自动驾驶的一些功能和区域必潮界。    同时我们最近可以告诉大家绕非,我们的产品样车在美国已经开始路试败,技术在百米加速已经是全球领先了汤劫,产品的量产进入倒计时状态骄桅氛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苍,创造首轮汽车最高融资金额的记录冒谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发幕,协同开发也是我们在北美的基地秽、中国的基地欺链椿、欧洲的基地共同开发惟介豢。同时我们的战略开发电动的底盘机构赎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件埔。    第二个就是智能化饲福,车是人工智能的最佳载体函华烷,乐视做了大量的投入台蚕齿,在硅谷和SSA成立了研究院搓赴,在智能驾驶也取得了突破性的进展绊。社会化就是刚才说的分享醋怠驾,我也非常喜欢这个创意蓄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畏,我们相信在共享经济的领域里肺,无论是Uber的繁荣吧洪挟,都证明未来不管是房子替、汽车都是重实用的趋势检海梨,所以乐视将战略转移邪,推出车租赁的平台刻库,我们叫做乐享平台啊迁。    其实最重要的议题譬,乐视作为互联网公司绦善,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逞笺晦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矗扑收,电动化书、智能化悲、互联网化匆、社会化棘莽,这四大纬度有密切的联系衬垒。    我们把汽车当做全新的载体碉涕酮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通律。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功械,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品确悄矢,谢谢大家绰南毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰糙撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔽扭型,他认为车联网瓢譬,既然是大势所趋罕工,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘟,少炒概念趁臣,多做实事繁掇。 以下是王侠发言实录搞弊:   在这个夏末秋初男哼、时令更替的丰收季节列痪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩皇投,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垄。在此惧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扒顿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伸,汽车产业的电动化袄旅歼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题己警坦,而且也正在成为全产业链创新求变卤超、转型升级的主战场擎阿说。但是托,热点和繁荣的背后靶绵沙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面检亭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样父,车联网也在热捧之后开始遇冷敲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰酗珊。其实姐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钉骏,我们要理性面对绦蠕、系统分析眠桓派,既对前景充满信心桑夺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识保,才能在变革的大潮中认准自己的方向茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先燎,我们要清醒地认识到晾房,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓜糕导,是不可阻挡的方向能。电动车还有技术路线之争庇、对减少污染和能源危机的疑惑旧房淮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赖,没有坏处兼侨。汽车诞生130多年来谢,除了带给人类方便之外讼,还带来了许多难以克服的问题臂边,比如交通事故跋讣努、环境污染和拥堵嗣昂姐、能源危机等等继鼎浆。车联网和自动驾驶等新技术的应用裤掇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞄菠菩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秽僻。现在不少基础薄弱的车企蜡刹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喉泊乖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守财稻,多持观望态度使松,这也是目前车联网叫好不叫座甸瘦锰、貌似热闹却普及率不高的重要原因写。我想说的是形,既然是大势所趋盒,就不要犹豫不决培功,否者真的会给对手赶超的机会碌赂赐。   我们要清醒地认识到顶快激,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延祭孰。汽车市场的低增长成为常态之后察丸铝,我们对于销量的追求空间越来越有限蘑呜梆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咎难蹈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕉县,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辉。   我们要清醒地认识到吨妥前,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破径,必须是社会性的统一行动徘蔑欢。一方面诫横,车联网是一个汽车生态匡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入眯撑堵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致癸。另一方面尽,车联网又是由整车制造商怒瞳歉、产品供应商搜、内容提供商鳞仇、软件供应商勺肛泞、服务提供商订、网络运营商等不同角色组成的产业链白咀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埠冷,打破壁垒斯,互相开放信息系统送,进行深层合作佩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啤哩。   我们要清醒地认识到容洛淮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棚随,而是要靠一个技术集群的集体支撑即抗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网薯袭,如果通过手机就能解决的苦拿,其实不应该叫车联网幕悄场。大数据胺俯、新能源技术托、网联技术梳睬劣、自动驾驶技术毯、传感技术甸娶茨、网络安全技术等惟鞭娜,这些技术的应用都是相互影响手、相互促进甚至是互为条件的铣财跺。比如汽车共享和无人驾驶扑屑,就只能在车联网的前提下才能实现群头,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翘刨迹,并给汽车共享带来更多可能性琉雹枫。另一方面钩们敦,与手机和家电不同的是挂剿僚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程己,绝对不是有钱就可以任性的地方呛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坟庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少驮苯倍,我们一定要避免浮躁情绪称,少造概念泪秃,多在核心技术上下功夫挤。   在刚刚结束的G20峰会上德糯,习近平主席表示房崇:8年后的今天谢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步筐愧、人口增长锑核、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闷储焊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头秽纺。其实份熊牵,对于全球汽车产业来讲娘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚊详鸡,传统技术进步的空间越来越小衬蒲。在这样的背景下财,智能化筋革氓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酱萄筋,为汽车技术进步提供了新路径悸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杆匣惺。   今天掣,我们以“智驾未来汾、创领先锋”为主题聚,邀请各位企业家淘苏、专家学者共聚一堂庭,希望大家能敞开心扉劣室,知无不言廓归订,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淘辫疾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量少。   最后窝耍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逻袒贤,祝各位朋友在沪期间顺利聊、快乐吞、安康坛沉顷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀测碴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弗莫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体道酣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啤为册,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娩珐,在下线前夕猜号问,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贾。 一蜂鲸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贸表。今年1-8月绘瑰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汤纱崔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怀避瘟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僚售什,以首款SUV——威旺S50为节点掏隙蔑,一步步走向经济型乘用车领域喉锭罐,实现“MPV SUV双轮驱动”沉锋。对于未来产品规划拣蚀惮,陈桂祥向网上车市透露锹舜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卿,并冲击40万台销量规模畦踌水。” 陈桂祥进一步表示拾匹:“北汽威旺的MPV靡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品递另。2017年的销量重点会集中在M50F上划归,到2018年也会有全新产品上市浓吓禽。”    今年8月16日阀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线办,对于转型中的北汽威旺惰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化可山,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型码。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乾蒋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂不,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来飘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埠慰限。在陈桂祥看来如哇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凛净澈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伴。    二厂纶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丸陌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吴晒胁。M50F具备明显的高颜值特征钾肛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桂哗纱。而做到高颜值并不容易匹,陈桂祥向网上车市透露磺鸽权:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绅协,奔驰团队也全程参与了M50F的研发教。    从内饰来说净,新车的设计均由轿车化标准打造步兜,其配置在科技感肛睹翱、智能化上都有出色的表现没粕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琼党,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岸媳舒。同时滑录白,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表记惩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伯魏,智能化水平足以媲美合资品牌脱锈汰。 在性能方面罗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冕退,进一步满足消费者的需求矫裁莫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伐涟酞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台附萝付,到2020年威旺规划40万台的销量举。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碘粗袄。未来将在夯实MPV市场的同时便爱楷,进一步做好SUV市场敞颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卉甲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烁那,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陶:苏州吉姆西腻互凑、苏州金龙好、深圳五洲龙辽挤谷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车封履,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元携纶廖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抚舶,并对吉姆西取消整车生产资质馆伴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除娘,追回补贴资金旗耗。    根据通报搞砂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿赁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湾改腥。不过恐滤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了委拈。 补贴新能源汽车的依据何在将?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甫偶悼。市场经济最需要的是诚信共。但是加捆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丝和,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位耄害捕。部分领域缺少应有的制度约束涂扮石,秩序甚至失范贸,这并不稀奇强垃坟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞罐释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锌标芍。尤其值得一提的是鸡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漓暇吴。在这一目标之中孺,财政也被赋予了其应有的定位吉痰播,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搏枚。中国社会的根本性变化需要处理好市场谋、社会与政府的关系身呻腾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椿。新能源汽车市场同样是市潮砩健,从根本上说幕筛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陈坝详。新能源汽车骗补问题的源头佃谁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恃洁。    当然霞呜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用胜坏昆,不是市场取代政府切巫,而是市场和政府有主有次冉币咆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘁。说时容易做时难闲猛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鞋保。补多少啃闪,怎么补诉,补贴如何管理等等糖轻,同样都是难题蹭忻逗。    为什么要补贴新能源汽车斤恐?可以摆出来的理由不外乎如下爽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揭巧艰,只要予以补贴陕商,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚏。这么说不是没有道理无临。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饯雇镣,成本较高逆熬佬。有了补贴炉吞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浅叉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笺漓。只要有足够的补贴澈统,新能源汽车的发展肯定会更顺利逼。    但是氰惋,有了补贴孪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缺欠?新能源汽车发展的关键在于技术癌崎。有钱就会有技术吗姓箱?这才是问题的关键抽玫骆。的确授徽,现实中有许多技术是可以花钱买来的宋巧。但是攀,先进技术不见得能买得到且古。新能源汽车在国际上也处于起步阶段加昧妊。各大汽车企业也在努力开发新技术钵聚躲。在这样的条件下且吻,新能源汽车的发展方向都是问题考烦航,怎么会有可供市场销售的先进技术肖?有了钱蹦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狡确降,但是贪媒,研发投入增加撇孰,并不等于研发就一定会成功诲弊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那簿,没有确定性的目标搂冕乖,研发投入的针对性也不可能太强慑。在这样的发展阶段够杭内,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法联爬浚,让市场自行选择合适的技术喜糕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窃汰狮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势螺。优势到底有多大纪挂,得看技术飘。电池靠电力供应琶叭冯,由于中国电力主要是火电扭,最终提供汽车动力的是煤炭骸颊。只不过含,煤炭发电地可能不是汽车使用地颁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘫涵。污染是否减少拉盲,还得看耗电量的多少醛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量规们。之后厕沏拆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较句片。传统汽车汽油有不同等级眉甜半,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碗匪款。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓜隆,这也会带来一定的污染堑。这都是比较时需要注意的垃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进考挝棚、充电不是特别方便的条件下谱鳞灸,混合动力有助于新能源汽车的发展沦刺敦,但问题是惊贿哪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗模?充电不便就不充穆蕾,将“新能源汽车”当传统汽车使用耪辅潦,也不是什么新闻碌。还有且寥挨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比田,到底改善了多少能源使用状况硅?太阳能利用技术的改进酵硼丧,可能是新能源汽车发展的重要方向翱。太阳能丰富簿固,足够人类使用褥叭,但是目前利用技术较为低下皑,妨碍了太阳能汽车的发展浓藤镜。石墨烯等新型材料的使用表凉汤,有许多未知数荷藕受,也意味着有许多新的发展空间镭。虽然空间多大未可知承,但不确定性的存在正好给市场提供了机会画芬惜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嚎?政府在新能源汽车上的补贴较多吻。包括中央和地方财政补贴在内柒牢藉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敖食煞。补贴力度惊人改,这是骗补的根本动力放。当然隶魏零,骗补还只是个别现象赡,或者说只是占全部补贴的一小部分擞凶膳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泰般舜。如果问题的分析只是到此为止榷爸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奥隧送。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鼓,只有寥寥几个吵奶草,但是所涉企业在业内的分量不可小觑每锈俏。这些企业不是小打小闹的企业旗,从某种意义上娩尸毋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潭。这些企业按照正常情况下欧,应该合法经营才是靖,为什么要去做骗取补贴的事嗽?从企业层面来看定,这是市场经济仍然不够成熟的表现玲世失。在成熟的市场经济下欧聊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业分垂磐,至少应该是诚信经营的芯陀斯。骗补肯定事出有因口。    值得我们拷问的是掠挛鞘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题厢揉?大企业铤而走险峨地,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓢,企业不必费太大劲就可以做到详秃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牛屁狸,倘若没有足够的补贴猎捎,新能源汽车业务也是难以经营下去的勺憋范。    政府花钱是要讲收益的饯确。动用公共资源蛙,就必须将事情说清楚词混闷。最终煽煞嫉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脖定。评价报告应该说明补贴的总耗费腾形插、补贴去向以及效果淳。这是国家治理现代化所不可或缺的兼。每笔财政款项都应该用到刀刃上房,都应该得到其应有的收益涸护。算总账哩稀帽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肛皮,这个判断并不容易做到拭势。仅仅纵向比较是不够的奉氦,我们还需要横向比较篓秸,中国新能源汽车行业与世界同行相比备,地位是下降了茬匠贤,还是上升了眉蚊。如果上升奔嘲,那么上升到什么样的地位掏?如果下降阶比,那么下降的程度又如何泥?即使有了指标数据蔷摩毒,争议仍然会持续下去渺鞠。也许瞬盘放,我们可以通过其他指标来加以佐证采。    新能源汽车的受欢迎程度端,显然就是一个不错的指标灰配。2015年新能源汽车销售了33万辆姬奇兄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肠莱先。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓦行共,那么实际销售数量更小舶。新能源车价格不低笔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贾曝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辈,更利于判断杉。北京小汽车上牌需要摇号们,但是新能源汽车的号是单独摇的滩囊促,且获得的难度大大小于传统汽车烈孰歇。这样盼屡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挠浩承。他们选择的理由多是容易拿到车牌副琶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力僵浩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拔,还要摇号斜漏,获取牌照的难度和支付的代价都不写稀,新能源汽车和牌照捆绑销售桐痛案,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抹,于是他们也可能选择新能源汽车舱。但就是这样穆,新能源汽车仍然没有流行起来携。全国其他地方嗅,也未见新能源汽车充斥着整个市场垦伯佃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩判按说,但是滇弗,我们需要思考幕糖烽,这些成绩中卷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奶垢嘉?一些城市为了招商引资赋,鼓励新能源汽车企业到当地投资坞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车容。“双赢”战略的实施箩貉呈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力囊攻擎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呻藉兰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定损,这样的不对称竞争扶持贸顷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帽奴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛙杀,是对新能源汽车价廉物美的期待抡仑,是对节能减排效果的期待秦,是对先进技术发展的期待献梢腿。这些期待都是合情合理的梅废示。但是肩,供给侧结构性改革还未到位瓜琳发,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巨拐,这才是问题的关键串。即使要给新能源汽车补贴马,也应该考虑补贴的环节镁恢,考虑补贴的对象淌浪虱,考虑补贴的效果弛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴使伺幂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者兜滤,不能有效激励新能源汽车技术的进步衔骚。如果一定需要新能源汽车补贴魏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效级赎。这样的补贴有点后期资助的味道滇琶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狮羞。但是裳孤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沥按,那么它就在这个行业有了竞争优势粹,实际上不需要任何补贴浪记饯,就可以经营得比其他企业要好凉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阔甜吃,扭曲市场行为习拢窝。而且瓢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斗。新兴技术的成长在萌芽状态吞,可能没有竞争力兔某锌,但是囊耍,经过一段时间的发展之后暇惰擎,就可能显示出新技术的力量持极。不同时期不同技术的影响力可能存在差别房,今天领先的技术疗,到了明天就可能落后唇翅辰。这是技术发展的规律性所决定的疟煽。为此哦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夹,因为未来的不确定性棠干祟,没有人能够确定未来的真正技术路线返。留出市场成长的足够空间败,可能比别的做法更加重要守狸。骗补问题的出现氛藩革,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绕屏奋。    基于现状弘呢飞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展随翠帅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蚊行。这些年的财政补贴晦娄溯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样和腔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狮检。相反妮库,效率不够高的补贴兑扔疚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少即,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颁揭。现有的补贴如果不是投向终端迟馅,而是投向技术研发熄下墙,会不会效果更好点呢瘦?个人汽车消费纯粹是私人事务补庭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸡。骗补问题的暴露菏鳖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恨虹。补贴本来就在退出谐仆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽兰茧。补贴旨在鼓励研发舶氨窃,鼓励新能源汽车技术的发展鄙瞄,而不是其他具体的消费目标阑习救。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匪槽雄。这样的技术支撑出来的产品爆伪,还不能满足消费者的出行需求郴憨。财政补贴可以退出钢,但可以通过科研经费资助的方式凰顾,鼓励新能源汽车技术革新赴。同样的钱奔盎,花在科研上的效果骨,可能比直接补贴消费更加有效拟。创新驱动发展战略的实施晒,从根本上看擎假,需要依靠的是技术创新刹匆。在技术创新上多投入士集层,并注意投入的有效性屎课,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  今年7月底糙,在2016年世界500强排行榜中辛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茬耙,比去年跃升47位婚,排名第160碘,引起国内外企业界木暇富、尤其是汽车业界的瞩目薪。    今年好,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堤。恰好是在10年前禾烤蘑,徐和谊出任北汽集团董事长瓢睛,策划鸥惋、主导退崩恨、实施了令北汽集团由乱到治琴卵,由小到大痞掠溅,由弱变强的变革解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卉娩、有益浇借、独到的成功尝试了跨阀。但是介俗幌,当中国经济网记者约请徐和谊辫耸,请他以《老徐和北汽这十年》为题唤熟,谈一谈自己与北汽集团时舵笺鳖,徐和谊温和呻份瞥、憨厚地笑着说纱腾毖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己含,少谈强,少写肃掣。    于是翔,在不久前的一个上午集敲,在北汽集团的一个会议室里受鲸前,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慈驳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道残。今天是系列报道的第一篇缅惦。   当时唇剑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路休能,实现跨越式发展”的战略藏我冗,以及构建整车泻仁、零部件挫、研发兼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篓捍骑。“老徐这人的特点就是说话算话荣,真抓实干倡。眼瞅着北京汽车研究总院分、海纳川汽车部件赖烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桃、新板块一个接一个地建立起来躲,形成有力的链条魔弦,轻装上阵垃寿,并有序运转”单。 北汽集团党委书记短镣眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展思,连续多年蝉联世界第一剐蹭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蜗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荒雹。    世界汽车产业的竞争是国际化的碗、规模化的吹湾览,更确切地说是集团化的息。观全球汽车产业格局抹非截,能够称得上汽车集团的捕,美国有通用翁、福特太凹某,德国有大众埂稀、奔驰惫查夺、宝马硅钦,日本有丰田廓、本田任,法国有雷诺-日产萎卸贪、标致-雪铁龙杭,韩国有现代-起亚港莫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猾踌蠢,谈到中国的某一“汽车集团”涡郎嚏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轰脸玛,没有自己的品牌和产品橡魔鲸,不就是一家投资公司吗屑?算什么汽车集团!    每年答亨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”电彩,不但被大众下、丰田巢、通用们甩出几条街逃丁餐,也常常被长安釜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芦豪。    因此芭簧七,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展懈解势,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祁。    过去10年间场,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妊,在汽车产业集团化方面做了大胆通、有益的尝试计禄殴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跋岛亩,逐渐培育贫、锻炼成为一家颇具规牟ズ埃和实力的汽车集团肖蜕,在研发手免、制造革薄肚、人才说淌、创新凛、管理等各方面实现了标准化掏熬敢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舜吼,曾经拥有一定的基础和财富冯,令人期冀;同时艇,由于分散化翅桂、碎片化伺澎,更存留令人难以释怀的遗憾钡额裙。    北京轿车工业与一汽瞬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末署葛萝,有考证甚至认为拴俱查,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闺。    据汽车老人陈祖涛回忆考哆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时洛讽,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞄牢滩,而对手只是手动挡想寂。    上世纪六七十年代静梆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘘窜镀,成为一个时代的记忆腐萍。    而同期吩歉烯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香,遥相呼应的材,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墟杏。    改革开放后泌蕾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拌坡餐。    到上世纪90年代守,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潞、称王称霸笑。    特别是2002年汤供,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坏垛,也创下了高速成长的纪录粳淬。 北京牌212越野车    可惜的是榷浆普,在这些看似个个突出的单体层面之上江思刻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”省笔,除却福田与现代唯劫廊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喉蓖,还被同行作为茶余饭后的笑料尺奶加。整车企业尚且如此肮乒尽,北汽的零部件企业就更加不堪了刹嗅。由于资金录瓶紊、技术和观念等原因疮,大都跟不上主机厂的技术升级疲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日枯姓混。    忆起十年前上任之初的状况课翁少,徐和谊对中国经济网记者说点洞,当时的北汽一盘散沙夏吗,特别松散渴,单打独斗徒付侮,各自为政晾,互相内讧僳绣隆,效率低下……照此走下去泻蠕,“没戏犀,一点戏都没有”!他边说边摇头福斑。    由于资产结构的相对分散黎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业螺急苍。日常运作中闷篇届,大多只是履行政府赋予的出资人权力损品,无法形成一个科学的集中管理机构青胸称,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缴,深入企业经营管理了矢蓬。    2006年10月底射本,徐和谊出任北汽控股公司董事长溉剁秋,恰逢“十一五”开局之年具关嵌,他率领北汽以科学发展观为统领甘,对产业结构和发展战略进行了全面擒会恐、系统鸡、有效的调整餐抹。    有北汽中层管理者清楚地记得编赡,当时逛陋宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踞列锤,实现跨越式发展”的战略控,以及构建整车缓熬、零部件害含狠、研发福辛磷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径施。他说鸿纶,“老徐这人的特点就是说话算话帛得汐,真抓实干愤熊。眼瞅着北京汽车研究总院襄、海纳川汽车部件情纤顶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潘鹤经、新板块一个接一个地建立起来下林,形成有力的链条菲,轻装上阵摔罗弛,并有序运转”靖匪掂。    到2009年疏梗,短短3年时间翻拉,汽车年销量突破100万辆大关团绒适,销售收入突破1000亿螺,北汽集团化战略初见成效鹤豹帽。 2016年项杉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虽汞排,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廖械,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胁蔷欢,公司治理结构进一步完善稼朴黔,集团的功能定位更加清晰;同时橇边借,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卤夏解,并将在人才吸引试汝、产业链完善及兼并重组中桥楞翔,发挥出更加高效的运营效率涩。而外界则普遍认为猾魂儒,名称的变更得,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馁盆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心磕犊搪。    “北汽控股更名为北汽集团裴掸,是北京汽车工业的领导体制淮、管理体制的一次重大突破办篡,找到了北京汽车硼霓加、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舱却蜗,徐和谊当时说蕊掀点。    随后囤汾恕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团退,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标摧捕琅。根据规划及丛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元裂,大力发展自主品牌蔽,完善和打造全产业链态,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位榔,进入世界500强嗜懂。    “说到做到婪林牧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凯僵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孝陆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破列,战略性新兴产业蓄势待发估,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糖蔚,各项增长指标位居中国汽车行业前列诚倦谭,成为近几年来最具成长性的企业集团氮溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史嗜加:李芳" "   姚景源认为蓄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簿,而产业政策需要与时俱进肝。    杨裕生表示骸割安:应适时推动电动汽车市场化溜筋,也就是补贴退坡臀虏,一直到取消补贴芭受事。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逗谅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重香。但是桶快芦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骡抢,不宜鼓励任闯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化律固。    侯云春指出踩刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力欧递,两手并用袒碍霞,推动新能源汽车健康发展琶逞龄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仓讹嫉,表明在国家相关政策的助推之下泄抡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展来肋素,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苦色。其中羌,规模巨大瞧休、涉及金额超10亿元的骗补事实嗜南,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蝎躺。昨天相赖,几位专家学者的观点引起关注耻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蒜碍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畅。对此旅镜川,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示假:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殊仇持、必要性的措施布链。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肥,政府对于新能源汽车产业要进行干预颂,而关键问题是怎么干预床缎茫,干预什么先。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持常昂,而产业政策需要与时俱进”薄,他谈到坤暑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虱退,并提出产业政策应该遵循四个原则仑暗栏。一是产业政策不能替代市尘得锎;二是产业政策要管产业词,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碍墨传。    杨裕生也认为渺怖蛋,目前的补贴政策有两大问题豁,一是单车补贴过高钵截,二是补贴总额高喜丢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屉食摄,副作用很大乱阔。    在新能源产业层面粗,杨裕生表示锋:“应适时推动电动汽车市场化涡坎,也就是补贴退坡睹交,一直到取消补贴驾诽阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坑逗松,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岭。在技术层面揩,杨裕生认为埔仁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车前猜即,第二就是发展不补贴客丰、已经市场化的低速车歼霖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屯示,不宜鼓励松驳桥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外习抒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出门,新能源汽车发展需要在供需两端发力殊贡怯,两手并用毕离,推动新能源汽车健康发展婪缄茄。    侯云春解释说屯迟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秽崇脆。一方面大家喜欢用千沪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堕,政府和企业共同努力菇稀莫,使得新能源汽车能满足消费者的需求送,开拓新能源汽车的市场秒碾拍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”箩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉另哺:李芳" "  如果我们做好准备的话飞陶寄,赢家当然是我们长稿谰。我们不担心其他的鼎对,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相,我觉得只要我们做得好锤骨,一点都不用担心喷蛔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一些,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孝慌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授默,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访萍。其中特别谈及奥迪与数字化笺。    施泰德说怜棋泛,到2025年以前怪镶补,有什么东西能够真正去触动奥迪呢矫汹?汽车行业正在经历一场变革们。对我们来说丝部,有一个非常重要的关键词颠:数字化素概,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变金盒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饭比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氢惜纫,我们眼下所处的时代怀瑞碱,奥迪科技一直处于领先地位淡技,并不断进行新的突破料。对于数字化卧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掠。到2020年时小票,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茄孺,这也是我们引领未来的一种设计非磷,包括其他顶级科技愧场,包括我们的传感器霞棘、雷达康镐脯、激光大灯等荒闻,都会进一步巩固奥迪的领先地位灸长递。    施泰德说浚犊敢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惺狼双,我们会全身心地投入到这一点乃,包括3D地图叫草,导航等应用女霓。对我们来说椭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孪蕉壁。当然勤冉吗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”思竣。    在回答有记者问赤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗓吼经,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玖贺疟,有哪些优势社嘎触?在这场竞争中亭劲铺,谁会获胜”的问题时团暗,施泰德表示含内:如果我们做好准备的话芍,赢家当然是我们腔诧寄。我们不担心其他的垒锚级,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务技蕾山,我觉得只要我们做得好测袖,一点都不用担心露。    施泰德强调雹,在某种意义上块斯,我们也是一个初创企业挝惺。其实赫,奥迪有很多细分部门鲸秘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诚暴。如果没有这样的合作箔菏饰,你很难相信栓黔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遍屯,我们能够成功地实现自动泊车亩挞乳、自动驾驶等冀翰。    施泰德预计告,2017年噶腔纬,我们要推出新的奥迪A8藉,自动驾驶的时速能够达到60公里对,没有别的厂商做到这一点蜡。如果我们明年能做到这一点的话裳握媚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技授,启迪未来”级。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐秤卧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕首。庆典活动前夕护,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟土。一汽-大众汽车有限公司董事卤藤戒、总经理张丕杰除了对政府飘咆、经销商奴额、员工跺甩、用户等的支持表示感谢外屡,他也坦言彤,在新能源诡扒歇、“互联网+”等方面蛾街,一汽-大众起步比较晚胜悼,这些短板正在引起高度关注轻痛迹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怒烧,“因为有你罚啪珊,心存感激”涟囱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情素,来感激这25来帮助我们成长的所有人晃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就校,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垂。从前辈讲起集潦刨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戈题裸,还有陆林奎等等的领导讹康,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茶间,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顽焙蓖。   25年来耗氯,我们要感谢的人非常多划。感谢国家和政府的支持与帮助嘘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剿宦乌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行擞病锑。例如成都拦,成都今年是高温天气统立侍,最高气温是37.5度而且是持续的啪排。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韶辽,政府部门给予了很大的支持和帮助粒。   我们要感谢1250万用户恒巨,感谢他们的选择和信任摩钡殴。一汽-大众从项目开始建立暖,一直到第一款捷达开始投产喀,捷达在市场上并不是一帆风顺的凌镣透,它的初期是走过了一段曲折的道路劣粹。正是在困难的时候边呸,是客户帮助了我们码身捷、鼓励了我们鹃。还记得在困难的时候邪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撕惰蜕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掸腾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗓。一汽-大众的员工非常的进惹病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化么晦、吃苦耐劳蹦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窃曹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仆叫堤。大家知道一年365天咎节,如果周六周日全休息就要去掉52天炉,把所有的节假日都去掉董,标准工作日应该是250天森龚,工厂的康采恩标准就是由此设计酗翱。而我们加班到300天弹,320天是常有的事颈锹酣,员工非常辛苦碉桑吕,所以在这醋璃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陪。   要感谢中德双方的股东缕酸。要感谢他们具有前瞻性战决策顺薄举,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悔磺。一汽-大众的建立密驶,当时在中国的汽车合资企业感谩浪,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓄杀拦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下掇摧,股东双方做了前瞻性的战略决策拱纫,才有了一汽-大众晚,我们要特别感谢中德双方漓南讼。   在一汽-大众发展过程中泞嗅,比如一汽-大众西部战略痞邻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寥怜。一汽-大众在西部建厂的时候睛抄咯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怀。现在在西部的生产基地韩粗搽,今年他们的产量突破65万辆戳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略邢环仓,在股东的决策上由一汽-大众执行的控势,也取得很好的效果滥竟。此外誓,还要感谢1200多家的经销商厂掠、700多家的核心供应商合作伙伴零。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些橇泰桅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹊阔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酥,中国适合于家用的车型非常少晌扯捆。25年来落,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隆怜秃,上缴税金3700亿元宏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众家施、奥迪两大品牌12大系列产品到适。   25年来讨棱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坊壕霜,带动了中国汽车工业质量意识的提升讨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蟹卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量险股刨,一汽-大众是领先的队。同时戊朗幂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业艘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冉冗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椿酣喊。首先肉频,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堤娘。一汽-大众的体系不是一天打造出来馅扇秃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的香荡赴。   其次懒,一汽-大众拥有一套完整瘦匣色、标准的制度和流程的有力保证蹦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朗,制度和流程是保证惧镜。   再次凰烧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针楷挨,在经营发展过程中有很多难题需要解决兜冗捞,有很多矛盾需要平衡位玫坟,用什么样的标准来平衡唾?底线是什么蔽?那就是质量抨纱。一汽-大众一直坚持质量至上详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来层,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承戮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橇烹伙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晶钠,这也是质量至上的战略要求瘟鲍。   此外备,高品质的人才抖,具有工匠精神的员工情糠嘛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质托橇、传承的文化也是高品质颂讥,得到的技能训练也是高品质齿斑令。拥有和企业共担风险的合作伙伴篇凶,无论是过去床桨岔、现在还是将来都是这样全,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陌柑。一汽-大众在自身发展的同时咸兑殴,也考虑到了整个供应链的协同发展癌,对于整个价值链会有高品质的要求氏。   最后烽,一汽-大众在努力践行企业社会责任砰疼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逼地比。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辩古,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撩涉佩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朗,既要总结经验和收获静莫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训裂、走了哪些弯路吞苯泡,下一步应该怎样避免随褪彼。   如果说到过去的不足堡赣,SUV细分市场比例快速提升淋捞,一汽-大众对此准备是不足的绒孝,对新能源烘李、“互联网+”等方面的起步也比较晚狸桨。一汽-大众对于未来仍然充满信心故噬私,这些短板正在引起高度关注森,企业正在考虑这块短板如何去克服蒜将。   2014年愁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议潮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望惦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萌晚问。   面向未来毋蒜嘛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耙架持,保持创新徒、驱动发展递息,并释放出更强的增长动力雌恰皖。同时纯,也会与各方伙伴实现合作唬景彻,实现更为广泛的互利共赢劝贸玖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纽护歉,不断回报政府健徘、回报股东变谭桓、回报社会逢蜜删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥揽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间佳撇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访青。他表示膘诉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺梁店,并将继续保持限量生产以追求独特性瓮洽谓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来栓泥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辽俩似。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探偏虏捻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恍羔概。业界有所疑虑的是募培,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象片。   对此瞥独,薄亚铭向记者表示沥程,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丰炒,但都不是便宜的车型靡缸秒。Levante的价格达到了100万元左右度,Ghibli的价格也达到了90万元左右琴画,在产品定位上依旧不低窘。同时溅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啥炮,依旧走高端化路线廊村亨。薄亚铭还讲到戮列辅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酱,不会把目标提高到每年20万辆捌椭、30万辆的水平搅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量灵腔,所以我们能保持品牌的专属性瞧囱谁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贰,他表示冕:本次车展上上市的新款总裁车型疥蠕怀,除了在产品上进行了升级外可,还提供了多种个性装备秃,客户可以从中选择很多种搭配膳。此外穷毯,新车在性能上的提升显著虽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快我拘、动力最强的四门轿车丘们景。   此外锌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业京闪陌,开始尝试电商销售模式楔。薄亚铭认为陀诽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啸哥赴,因为中国市场的客户已经变化敞胆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喘墟土,现在有很多人都用手机去买东西耍茨,这是市场发展的趋势篙乐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式块,即用户车主首付车款后党誓兼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溃,到整个租期满了以后怂,这辆车的物权就归给该车主懈芬,该模式类似于分期购买按晴。   薄亚铭说郊感:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行揉,但是在中国市场还是刚刚起步懒夯,有一些量产车会采用这样的方式做澳酶踌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匪胯揣。他还表示途妙五:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磊两,其实反响真的是挺不错的嗅寝。尤其是北京裂上、上海这样的限牌城市锌箩犬。通过租赁的形式笆戏,牌照将打包在租赁费用里面挺洛形。当车主买到车獭,即启动融资租赁手续绦,拿到车辆牌照邢,不用为没有牌照而担心肩。如果是企业车主逆届乏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税抱,是非常划算的狭。”目前汞犬淋,该项目仍处于试水阶段较湾景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "新能源的发展凉局,是大势所趋稀,但具体方向票誊,也扑朔迷离澎。    电动车会成为未来的主流吗圭笛?现今的新能源汽车产业健康吗玛巫?什么样的新能源政策更适合我国国情泪度侩?    2016年9月2日蝗,在2016泰达汽车论坛上莱色,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”算,他认为陛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题劳潜,恐怕不可持续翱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外为,何光远认为变木,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向簇枚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滥段,这位87岁的老人谈起汽车工业界贝,依然有些动情蒲堆卜。谈到电动车发展婪,他认为确慨涎,把电动车归为新能源汽车是不合适的残味。因为碴,第一嫩跋梅,电不是新能源土,第二煎定,电动车也不是新东西兰的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恰,电动车诞生在1834年羡愤突,是英国人罗伯特·安德森发明的辱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年储得。    何光远认为完蔬骑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筋,不科学且蠢,应该给它正名骋慑登,就叫“电动车”卷,或者是纯电动车恳。何光远认为汀墓,电动车国家政策的支持力度非常高踞码菇,所以它现在发展比较快臀,去年生产了30多万台年窟,但它还是有很大的局限性脚抢祈。首先显陪喷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便掣,可以长途旅行使用恰。即使快充也得半小时以后辰狭,但是经沉埠快充的话良汀,这个电池的寿命也会减少斧殊骄,慢充就需要几个小时倘,充电的时间很长讥捻课。另外膳,行驶的里程很短妨北娃,有一百几十公力就了不得了饺糠,就是很好的电动车了膳樊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阿,我认为不可能持续斥脐。”何光远说捐,很多企业是因为补贴才做电动车剐,事实上底彭兽,内燃机节能潜力还非常大歼户,缸内直喷技术酵驰、柴油机的高压共轨技术入排怪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助博,因此俊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惫佃梁,不能被动壹季,节能是最大的减排阮事。    甲醇车大有前途    现在喝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寐,因此绦铣修,各国都在研究替代能源与新能源汽车巨。美国锑香校、欧洲绍缄、日本陷炽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖报,但因为资源禀赋不同箍湿,所以技术路线也有所不同扇。    何光远介绍说堡缉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题媒,在某种意义上讲订草,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嚷弧,虽然同为乙醇琉避惭,但着眼点不同;日本缺乏资源福项坎,自身资源利用问题不突出到,因此捶桔疙,把提高汽车燃油经济性作为首汛滴痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垄犊,日本也在搞甲醇的研究币涪非,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抱砍偶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陆假。    在能源捻、交通阀喘、环境挫曝、经济四位一体的框架之下倾,中国又该如何考虑替代能源的问题沏?    一直以来瓤袖,煤炭是我国的主体能源盒驮,占我国能源消费总量的66%至70%莫。何光远认为蚂罚聘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用供簿。推进我国能源生产和消费革命兰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米访。而在煤炭发电供热的同时按蛔惠,可以产出甲醇呕阂渡,可以为内燃机提供燃料碌且,所以箩似茬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峰簿伟、高效利用是紧密联系的罚戮挥。    此前阿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点屑孺,这4个省基本上就是产煤大省刃赋害、山西钒焊躺、陕西添、甘肃盛淡、贵州猩、上海市断。现在规模最大的是山西岭科诉、贵州赫谅拖,其次是陕西岸腑促。    何光远介绍说陀锭翘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莆举,车都经过天津检测中心检测寄,上了公告鼻,经济性也是最好的江蹲。“我去看了加注站嗣,M100甲醇100%烧甲醇庇侗,2.2元/升百却话,现在已经降到1.7元/升了绵。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜗凰戳。所以说扛,甲醇还是很有希望的霞秆欠。”    今年3月份距,工信部欣阀技、科技部啤武、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点频,验收的专家组由何光远担任组长去验收盯甫廓。何光远透露说穷,山西验收以后惫势毛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会柿峰,开会以后形成了正式的报告患天。现在菏,在各个部门已经会签完了蓖鞠,在等高层领导做最后批示陋绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险龋翔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉品桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍盲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昂,力邀政府簿轮劣、行业计贾、企业粉栓纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软,寻求产业发展有效途径劲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晨欺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迹恕河、先生们瞳苯仑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猎。今天航放警,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梯瘟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果亲潜线,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醛究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氮,解决大家的疑惑丢凳蜡,为什么要改革跺缝?现在存在什么样的问题涩石粟?第二仙藩,改革改了什么嚷尽剃?主要内容孝促赔、实施步骤帮瓮僳、目标荆刊汗、原则盗、政策选择等等厂。第三撬督诉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诧岸,改革试点取得了哪些成效扩雌,用一些数据和大家进行汇报逆。第四纳虐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望薪揪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腻,从国际上来看懦,自上世纪不管是美国建钵、欧洲甫吾、澳洲还是近邻日本廉盗、韩国吵匣、台湾等等俩暴嵌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂,至于费率为什么要管制聚屠?为什么要放开耍绅畏?这个也可以做一篇大的题目侥唯涪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慰航锭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卡弗,逐步地向由保险公司自主制定转化咸艾,定价因子的选择就是什么样的车保费高富贰、什么样的车保费低钡娟旗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粗。   但是办,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帝,还不能叫现在完成时芭疏。比如说美国若干个州喘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的红枷,因为不同的政策取向有各自的利弊椽拢,这也是一个非常复杂的政策选择过程班敝理。   从国际保险市场改革发展的经验来看何舶,改革前和改革后舍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势首龟几,就是保险或者说车险的产品日趋多样化好、复杂化杭伍,定价更趋精细化娟垫低,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应石糙。在澳洲一些国家素限奖,改革前超额承保利润改革之后就消失了葛淌。对于我国来说艾桃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肪膜俊,从2011年开始社会或者舆论盯席缎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跺,行业本身也长期苦于在低水平床同捎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级精。另外耸爸戳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用项,在这些方方面面力量推动下眯纬匠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狄登。   在改革之前是什么状况胖?简单跟大家介绍一下诺。从人民银行管理保险行业开始雀妮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窝,在保监会接手车险市场之后傲藉巢,也是保监会统颁条款费率模水踏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革博琉推,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勉棺嘎,整个行业亏损咸揉、消费者投诉也比较多烈,所以到了2006年的时候愧,这个改革又走了一个相对回头的道路韭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套编拜泞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抢盟辣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用看搁泥,比如说行业比较统一隋,消费者认为条款费率比较容易理解讥,恶性竞争的风险得到一定遏制隋,但是负面作用大家可以看到都裁宽,一个是条款法律风险很大筏阀狡,不能适时的随着道路交通环境借撅顾、司法环境墒、社会经济生活环境的变化适时进行调整千,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔轿、无保不赔咀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钾挠。   第二澳,在监管方面定位也不清晰勘。对于一个自主经营郸烷互、自负盈亏的保险企业休安舱,没有条款费率呻氮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耐,改革发展没有动力鲸泛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力科蹲环,所以整个行业是在一种规拇蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展掏陇。   在2011年法侩改、2012年前后经过评估媚、反复的讨论添劲仁,其实当时市场上两种声音都很大祁衡炭,一种认为行业就是应该统一规范标准化酥惊凌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路江靡。经过反复的评估和权衡萄敝滤,也是在十八届三中全会的指导下麻番亢,改革的方向目标原则最终得以确立惹,这是在当时发布的两个文件扩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菊斧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僚翔,比如说要提升行业的发展和服务水平恐,使价格更加合理莎境夏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贬寸脆、保障范围脓踞淀、服务都有一些诟部搪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标享鬼几。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兜芥如。第一个是维护投保人保险的合法利益屋酶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向快邵浅。第三个原则是稳步审慎推进详,根据一系列的国际比较研究潦琉,大家还是从中得到一定的经验和教训掸漏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训岁疵。所以戳,最后选择的改革途径不是一步到位玩腺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抗乏叔,它只是在长期的甚至六年底类庆、八年痹肋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态面,这是改革的一个总体思路侠台,从条款刹墒、费率千双妊、监管三个方面这是一个简单的概括拾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款史敬孔,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系时风亨,双方义务关系是怎样的标准化流程没。   除了行业示范条款之外仿体,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充特猫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舒,不管是欧美还是台湾拔泉鲍、日本失,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门策懈、百花齐放的状态桓贩卸,因为每个合同涉及几千个字蜕伶渐,实际上畔八,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伞托皑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垃。   在费率方面分成两个部分糙垄,一个是行业的保费水平瓢武,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胺赊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢健,对于汽车来说连坡惠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腹胜弄。所以在整个行业层面建立车险信息平台巢暑,收集各个公司历年来的承保理赔数据搭委,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的家剧、科学的定价的参考金茂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咕盲赊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了夯堤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端曹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坊。在行业基准保费方面搞施,行业协会做了以下工作菱枫硅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗽灭哀,在这个层面疲惊磐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平唉熄纫,其实是相当的弱警坤,这么多年来的承保标的捶毖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潘棚咎、编码实际上都是不统一的戌械事,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据码目戊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码贬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库料,这个数据库目前正在申请国家标准刻慌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匪叙持,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔷笆惦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上告奈然,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告假哩,给消费者购车提供了一定的参考报藉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晚勒体。   在行业提供费率参考的基础上栖价唾,保险公司它是怎么定价的撬嫉伐?现在也是大家很关心的一个问题伍,为什么有的车费率高节、有的车费率低币倍匙,为什么今年高明年低赫橇骆?在不同的分类当中有一些差异虱豆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疽,分成从人因子和从车因子两大部分挥百队,每一类因子当中又有若干个维度杜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筐破锨、风险定价能力李氢、风险管理能力自主制定的咀蔡劫。   比如说恳讳歇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怯疟、他的生活方式妨辱、他的信用程度等等口,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险土,它的安全性骂涎、可维修性等等崎闪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摹防,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骏胯据。   国际比较先进的保险公司柔,他们通常采用的定价因子乾切,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了级尾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轮髓呸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撩孩仿,这个差异可能我们现在还难以接受级撮马,但是将来毕竟是一个未来的发展方向玫。   总的来说仑恼,保险它产生和发展的基础是数字法则鹤霉,在大数据的发展背景下里,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熬佰薄。   前端越放开后端管的越紧诫,如果费率市场化以后校媒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争溃糠、整体亏损的这么一个状态纫醚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施链床撮。   实施步骤些帝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赤筒。到今年6月30号为止阜,第一阶段的改革基本完成了解,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姓陶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫩,不同的索赔历史对应不同的费率替回昧,不同的车型对应不同的费率净沸粕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的憋笨凰,这也是改革的目标尼,首先是平稳过渡凳。   下一步烧涕,费率科学化创欣、精准化抖砍、精细化程度会逐步的加深四萎兰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的介挡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒂年。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诺琅,经过一年的改革试点昂,消费者从全国范围来看藐戚币,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点什,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仑,对于高风险衰岸昂、高出险的消费者矩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了眠范,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费爱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佩、道路交通安全水平都得到一定的提高取。   从行业的整体情况来看熟弥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平老海,增速营改增以前是11个点刀省驾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纶垫,仍然是持续稳定增长芬魂,这一增长是在保障范围扩大诽风、车均保费下降的基础上实现的藐乔,车险行业的承保效益基本保持稳定鹅费,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疟凰,两个点的承保微利炯杰行。   在保险行业层面来看窖苫,公司的定价水平烷觅脆、服务能力在稳步提升的呈兔卜。外部正效应也比较明显鲤孤宪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点枢检聊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系健全。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势壬垫香,大家开车上路更审慎了此,小额案件在索赔的时候可能更理性了列。   下一步工作侵蠢韦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外伶绊挤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑟秽暗,也就是说除了违法犯罪不赔挖癸新,除了不可保风险不赔瞪保,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稀磐川、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牛铰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体电郴哄、不同的投保人歇究仁、不同的车型价格的差异会越来越大苟刹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荚疙咀,更好地提升保险公司的核心竞争力品畅块,也更好地促进道路交通安全宝镰玩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高每,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤烘惩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏糠腾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傻惊滦,力邀政府胖、行业酵惮、企业摧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博苯,寻求产业发展有效途径呜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逝傲捌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点艾。第一仕闲崎,SUV这几年是高速增长储,我们做一个判断茎,这个高速增长就要成为历史了时,往后没有这么快了绵皖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涸记,份额还会提高棱。第二椽皋挨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势你,就是份额和价位双提升身,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篱,之前是低价位提升份额恢甜潮,这次是价位在提升溃、份额也在提升伸。而且我们判断还具有可持续性坪。第三醛谰咕,汽车厂商将会由过去的片糕饯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缓枪抹、弱者更弱谐惶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冀经。在此主要介绍前两个估家嫂,因为时间比较短貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畴恳歌。从图中可以看到沧彩,从2007年开始僚,SUV进到了一个高速增长的阶段诽怪盼,连续九年年均增长率达到46%概坏,今年前七个月也比较快邪,增长38.6%挡戳。此外忍馈琉,市场份额在迅速提升啃和,今年1-7月份市场份额达到40%魄窟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弧,过去几年每年4个百分点矮屠,去年涨了8个百分点络伙,今年1-7月份又长了4个百分点逞,自主品牌SUV占自主品牌的60%倒,SUV全面热炒忍袜叔,豪华车衅士、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撩挺,下一步还有空间降滔盆。从这张图可以看出可浪,一般的合资品牌田抡,SUV比重还偏低兜韦,豪华车和自主比较高裁头继,不同级别里面SUV占比较高南熟欣,不同价位车里SUV比重也很高碑势,还有一线瑰驹琳、二线峨蓝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)苏,不过一二三线的比重是去年的数据赖蛔,今年前七个月是四十了廉譬,今年没有注册数据可以看得出来形汾。   但是隶抱,我们说这些年铣勺,suv领域基本没有在空白市场顺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骡,需求就会出现放缓的趋势芜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猛居溶,2012年-2015年逐月都是向上提升的吼静,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走沫县北,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了休。相对于去年赴,虽然今年全年涨了5个点叹煤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谭讳剐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胯。   但是详,我们说还有增长的空间辞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点葡歪鲁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俗停,大家可以看得出来垂啊赡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家把陌,大约在20%左右蚂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乱评、加拿大系寂、俄罗斯这些国家叭脱。这些国家总的来看是地广人舷昂谩,SUV占比比较高接,人口密度比较高的SUV占比比较低唾悲睦,但是也不完全成立碳,韩国人口密度也很高但是SUV很高玻顽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氢禾碱,这不完全成立徘,这两类国家的情况是存在的似。   如果跟美国相比势翠,美国是把皮卡不作为乘用车蟹册,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挡睹,与宽口径比还有11个百分点福畅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高把泛,五十多不一定是峰值点葱考。   另外拨受,欧洲这几个国家独冠,虽然SUV占比低疵脐乐,但是比重也在提升品饺蛊,从8%涨到25%耸,SUV的热潮是全球性的陆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下型贯,美国糠米、加拿大这些SUV占比高的国家傅涂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沁,大部分来讲可以占到40%左右协对,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陪灯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低校太,欧洲这些国家就是两类愁,我国应该是随着美国孺库水、加拿大泛奔、欧洲这个情况探,因为我们已经占到40%的份额了啦泌,如果按这个去计算闷搏,中国的三厢轿车是48.4%睛访,还应该有十个百分点的下降空间陌馆,下降去给谁旅鲁?基本上是SUV奴冲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%德,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郸妒宛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翟,这就是我们对SUV的一个基本判断劫茫极。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化糜如,就是份额和价位双提升讼结桨,这是非常不容易出现的一个现象呕幂雷,如果把它拉得更长一点看染搂剐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涵侍,2000-2010年连续提高了访孙,最近这几年不太好互空,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浦度灰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啊轮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低炒淘,2004年梯、2008年痊皮翰、2011年菱胜霓、2014年十括,其他年份至少是相等的丹卷呈,大部分年份是比它高烁梅撤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的阿耐犯。   现在一个更积极的情况来看贫,就是我们的份额在提高木娶,如果以总体的市场为100的话悔兽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疯度铺,如果以生产量为一百的话呛,我们的自主品牌已经占到了35%瓢搁村,其中提高最快的就是SUV抡辨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%彼叮,它占到了一半以上的份额席,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曙睛,以轿车为一百疚店,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胶诵挫,连续几年都在下降寺酬,轿车竞争力在下降屏池漏。但是自主品牌总体上的份额在提高挟酿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洪齿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矩跑警,这个销量在提升藤冬奉,低价位的车销量在下降购,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妨,增长最多的就在这个5-15万区间土忙。以自主品牌自身为一百的话捷菇冬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羔虐,现在只降到了3.4%售,而5-8万的车这几年也在下降瘸,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶辞,这两个价位上涨的是非常的快抗世,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%橇痹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%结漠,自主品牌的车价格明显在向上走娠巢,这是一个积极的变化伺靠。   另外堂铰酮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓣嗽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捞拱旁, 10-15万区间巷滤,自主品牌在里面也占到了28%淀奶,这个变化是很积极的绷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的材,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫂势,最高峰是2013年213万铝,去年降到164万胜,但是SUV在迅速地扩张脱,大家看这个SUV的比重井,原来是二十多万辆衫籍,去年到150多万辆菩瞳钦,右边这个图是10-15万锯,更是靠SUV在拉动的小护喘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争别魂,这是一个非常大的积极变化扳门,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升裁工,这是GDTop的一个调查数据搪,这个一百辆车出的事故故障率窍骆,自主品牌在2003年有四百多个事故睫,合资品牌现在也在下降挖瑞,这两个差距正在缩芯直,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潘荣梆。   从产品的角度也可以感觉到酣逆畅,最近我们的一些新产品像奇瑞陕肚罢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价频,这就是一个积极的变化将,这就预示着我们未来具有可持续性艾毙。而且可以看出绒类泼,如果以前二十名产品排名算的话溯岗挤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笺芭路,一个长城C30一年卖了15万辆左右姬豌安,前二十名里面我们有两个獭。2013年更少一点骏魏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搔疏熔,前十个里面已经有四个是自主品牌的编梨橙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躺互。   这几个发展量比较大的企业匈孤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的其,这也是积极变化齐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潭嚼坏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化风会。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱榭悄堋,国际市场南美洲耻、亚洲瓜、东欧窃、非洲是迅速扩张的市承得捞纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闷拧你,我们产品出口大国全是这些国家烈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家朗互,跟我们购买力差不多另某狈,人口加在一起12亿脱,跟中国市场差不多亮潦颧,换句话说中国市场去年卖了630万辆勺按独,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的克,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议共婆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗽,传统汽车大有希望橇,至少应该平等地分配国家的力量读,在传统车和新能源添穿梗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葱,力量投的也太重窖疼,下一步要对传统汽车给予足够重视佳博,它完全有希望获得好的发展冗佰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了眯句,以前是高速蒋阀绣,未来是中速册告,它要抢别人的份额拘。最近两年这个数据可以看一下催,自主SUV茂涎,连续几年50%-60%的增长嗽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长木敬茨,这就说明这种竞争关系在发生变化泞拉陕,这是一个凸。   第三个观点我们就一句话带过了尾菠镰,汽车厂商的格局要发生变化箩,过去是大家共同进步降、共同分享发展成果瓣媒,因为有年均30%多的增速秒丢,最近几年速度已经降了年均降到11%了的盟狸,未来还要下降叹饶潭,大概8%左右或者稍微高一点哪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展圣。另外合资内部也会竞争呈猩,自主内部还要竞争舅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踩甸罚,大众占到33%篱,最高占到38%火脯,就是中国销量占到全球销量坟,宝马怯隆、现代拎妒烤、PSA都占到了20%痞仍券,通用15.9%骚,如果把它的微车也加上超过25%传,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高儡绅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庆,要么是维持全球地位通用酵琉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喜歧混,大家对中国市场都高度重视侈患,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额香,我的速度要比别人的速度高懒囤,所以竞争更激烈米匣白、自主更不用说了狡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羞扰遣,大家都给予很高的期望撮,未来我们说竞争会非常的激烈霞排,而速度又会下来憋酿谭,所以未来的竞争格局跟以前不一样陇焚笔,以前叫分享韶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强答揭、弱者更弱伙,十四五就会出现兼并重组店,如果我们放开让更多的企业进来桶,我觉得这个可能局面会更快擅犁寂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粕,最多明年还有一年未热辜,但是它的速度比平均速度还是快一点化,自主品牌大有希望损,我说的是传统自主品牌行怀,传统汽车还不是新能源汽车垃捆淑,另外格局会发生大的变化刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕丸屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃廖梗,力邀政府碳楼、行业怕、企业搏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夸藕雇,寻求产业发展有效途径介缔颇。   以下为福田汽车集团副总裁闪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堪裸。 福田汽车集团副总裁拧娶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捅腿俩、各位来宾昆容、女士们男、先生们辆擂腻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挤鼎倒,能够跟同行烁、专家做一个交流学习健肝浪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慕埃淘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享狄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势失韦豌。从全球战略的视野来看绘,乘用车的全球化特征更加明显厦妊溜,很多轿车的平台会在全球市场销售缄洁没,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舒。举个例子溪,如皮卡时汀伴,在北美皮卡占整车比重是很高的眉洽淳,但是在中国畏谭,在欧洲纬董罗,皮卡的量就很小缚拖泪。另外又如轻卡搏,现在它的亚洲化特征会比较明显浩。还有重卡耻既赏,在欧洲都是偏平头的箍笨谱,北美则都是偏长头的趟挪。所以商用车行业的区域特征很明显秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侍。而在中国市成痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉艿隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辑安,2010年达到了一个峰值429万辆穿峡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诵,去年是345万辆搪抡桃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泻赔拴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漆,主要的原因就是因为重化工行业聪,如煤炭睦愤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渺。另外整个物流行业的效率在提升泼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哗。   随着市场竞争的加剧廉,行业整合也在加速汰,份额由2010年的44%提高到2015年53%埂芳蠢,再看一下今年商用车的情况磁颇退,今年一到七月份销量略微增长墟靛,整个商用车行业增长2.4%憋酚祭,我们判断是过了低谷浇导,所以下一步会有微幅增长篓令汐。2.4%其中主要是载货车贡献的帘,同比增长4.8%懒,客车受微面的下滑萄裁,导致载客车下降了10个点天署竭。   关于未来的商用车市橙蠲摹,我想从四个维度分享一下我们的判断番。   第一是从宏观经济层面崎,从金融危机以后奉,全球市场增长的趋势是慢下来的聊脸,乘用车商用车的比例现在基本上在8径:2顾诗饥,但是进入“十三五”之后我们判断兼冷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拭费,商用车因为是物流工具的企业楞奉难,未来会有所好转百,但变化不会很大温吝悲。   从技术层面来看笔卉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晨,现在正在快速进入智能化的3.0时代解工餐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称铮快的烁痛。   未来的商用技术主要围绕着智能化餐醛、网联化揩途腐、电动化瓣扫、环保化来追求汽车的高效恫、绿色曙拒现、互联和安全清护倪。   另外从中国的政策法规来看栖嗡澳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动话缝,从客户需求来看括假,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炉解,推动了中国新能源车的高速发展憾偷层,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淬阜挤,同比增长102%糕芳,其中纯电动客车3万辆姓款,同比增长176%善兜。未来在城市公交以及城市物流能烽窗、环卫等方面腾慰谦,电动车还会有一个高速发展妈工。   下面分享一下福田在科技创新掂、转型方面的一些经验和做法力溃。   在商用车2010年达到高点之后壤蜜湘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变硕,加快掌握自主研发的核心竞争力死冻歪。通过五年的发展来看素欢饺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的何箱。福田汽车目前的研发体系是两级饯髓冲,一级是福田集团的研究总院骡凌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异品乘腊,曹博士也说橙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆即老,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筐壤,是一个二级研发体系假。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犊客糯、整车的集成以及牟罚块开发和整车测试的三大核心能力橙募。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒块、康明斯等等合作单位进行深度合作毁、改变和创新唤居拢,推动整车的技术进步榷辱鲸。   在转型方面捕蚂椿,我们这几年主要围绕着几个方面忱虚。   第一是产品低端往高端转型钦,在“十二五”初堤耍推,我们的高端产品占比不到20%勘藏,我们到今年年底高端产品能达到70%裂婪。   第二就是从国内往国外转型卉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煞回认。我们连续四年商用车的出口保持领先惰亭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竣概。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彤啸祭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙搂群,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型肃帛,另外为了解决汇率和贸易壁垒绥,我们在属地产业化方面做了大量的工作推。随着现在我们海外的产业化工厂的建设剁铃漆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础社诡扰。   另一个就是从制造往服务的转型碌阂羞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色犊臂,在“十二五”期间椒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益围,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绦迹睫。福田康明斯通过这几年的培育旦,不管是从业务的规模涟乖、收入歧、利润现在都发展得非诚事谖牛好滔杠,另一个他也对我们福田汽车的整车半膊,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈伲好的支持躺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新别廊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坑娘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%靶妨刹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耐。可以说尽管卡车的量比较锌肀亍,但因为排放比较高潍钨,另外一个因为运营的里程和时间比较长须删市,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的笑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绒妻,实际上物流的效率还是比较低的垄。基于这一判断狗桂,我们提出了一个“超级卡车”的项目常妻泪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焙,通过这种材料的智能化嫂、材料的纯电动习糖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色巷慌唱、环保薯、节能砂、高效团羌、安全腾、智能的超级卡车垄。我们的目标是要实现降油耗30%杯散,降排放30%痢恐,整个货运效率提升70%搅每锯。   另外是关于福田汽车的车联网技术貉,我在福田分管车联网业务釜握勘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值撅,因为乘用车是一个消费品犯,买车和用车的基本上是一个人魄防,而现在主要是用来出行的暗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控息惰,但是商用车不一样备就嘲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幻痉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枪,驾驶行为各方面的安全继,另一个就是乘用车是一个地域性的车剿,不像商用车需要全国跑绍划,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨柒单丧,过两天跑到海南去了侧聪赐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锰屏偷。还有商用车的故障率素变虽,因为它的工况复杂瞳,商用车一般具有轻载聊闭车、标载和超载峭先埃,但是对轿车一般不存在这个问题翔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低村围绰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的习厩。所以通过车联网对车进行故障预警返酗科、排除以及程序优化等方面硕拱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胸既。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理新丧可,建立与客户的互联互通讹,为客户提供增值性服务桨叙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商草换、服务商和供应商产品质量和服务的水平穷妇目。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漂褂。大家很清楚坊忍,围绕着工业战略铜,德国提出工业4.0灸撵捆,美国也工业互联网令贡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腥诗犁、英国的2050战略挞,中国也提出了中国制造2025孰,福田汽车结合自身的一些现状祟斡顾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部词绊似、企业与企业立、企业与产品许、企业与客户的互联互通穷锰甸。“五智能”就是商业智能十可、智能管理庆、智能汽车常、智能工厂涤、智能制造镣匙。时间关系匈,不再进一步叙述久堕。   目前秆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匙。福田汽车愿和大家一道陵脑谴,通力合作推袖,整合资源伯判,协同发展滦勿复,共同推动中国品牌的加速崛起谅苇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒲盛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寡腔倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔欧功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦跑浚,力邀政府拳、行业瞪旧、企业亭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睛耻,寻求产业发展有效途径媚弗素。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员地软、舍弗勒集团副CEO挎固脾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埂泄、驰骋未来》的演讲实录碎统蜡。 舍弗勒集团执行董事会成员前诽、舍弗勒集团副CEO慌缺腊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾喉、女士们饯、先生们构愤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论线,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斜橇,我们的愿景牟咳,是如何来推动我们未来的出行和移动把炽层。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容能,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刮别表,我们是一家领先的技术公司剃缄刀,在全球都有我们的足迹磐怂魄,我们一直致力于移动逝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用五,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求限。   舍弗勒一直致力于创新帝橙捂,也可以说我们成功的因素是质量驴坍、技术和创新陕躺。我们在制造业方面有很强的实力雀,在系统研发方面投入非常大嗣。我们创造了一流的工艺和技术期怖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拢涣铅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阜努型,今年我们在德国获得了一系列的奖项维戎精,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品态掳。   就像很多其他的技术企业一样蔡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朽程材。第一是环境友好型的驱动覆,第二是城市交通捅倒贰,第三是城际交通功咎累,第四是能源链谋堕。比如说大家可以看到砂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洞沽,人口结构变化非臣ń龋快好,老龄化社会已经展现在我们面前躺,技术变得日趋复杂庇,数字化技术的利用领域不断的扩大任,我们需要找到更好的方法来彼此了解涉窍憨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作膳绦。数字化是一个关键绘波,另外就是环境方面祷、可再生能源还有资源的可用性寞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翟水里,资源的短缺也是我们要去关注的淖寝夕。   再看一下经济的趋势忻,我们现在处于一个全球村唉禄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扫,这些是不一样的负酣咎。另外就是可负担性的问题伤钨试,我们要为客户带来更多的价值岸可,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耙冉哎,这些都是我们要去关注关心的纹忌墙。   我们来看一下未来的战略篇,主要涉及到四个窗口典宝。   第一是产品本身逢搽漓,我觉得对于汽车产业地,对于机械制造产业来说都是非常关键的华龟咳。在这个领域/行业截认,我们需要更多的关注环境友好型的驱动躲咐腐,要减少对环境的污染撵晚。   第二是当我们制造产品的时候平骇菠,或者制造产品元器件的时候聊湾,要关注它的功能伤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碑、城市的交通关策鳞,对于汽车以及对于我们的供应商传咐,可以为汽车产业提供什么样的元器件价缺,这些都是我们要去考虑的癌科。   第三是城际的交通染,涉及到比如说航空祥昧撂、高速铁路的一些竞争世孺。   第四是能源链的问题寞托扩,我们有什么样的能源是可以使用的嚷,我们将来的交通工具运用什么样的能源婪射,这些都需要我们考虑枷。   看一下将来的动力总成疽羔退。我想给大家传递一个重要的信息和,在接下来十五年时间里邵崎,从全球来看蓝革恢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成悸雹权,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分牵。   但是现在也有一个趋势发展得非承蘼迹快棘,来自大众和奥迪的这些厂家贺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潞。到2025年插,纯电动汽车的销售额大概会占到25%穆,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗓,所以到2030年可能会是一种不同的情况和菩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况憋暗瑟。我们还需要让它更加有效一些萌桅娘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惫,还有电池或者是燃料电池等等县,这些都会占据越来越多的份额耍。对于我们汽车产业来说非常重要素,对于政府来说也是非常重要的是羚袒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逞革,比如汽油幸,还需要考虑其他的一些燃料铂,或者是人造的燃料等等晾趁,需要考虑更多类型的燃料呢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逻歪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糖敬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猛,包括48伏的解决方案哺苦,它主要是对手动传动系统的电动化菊啼。我们需要首先实现这部分的电气化钢。另外我们也需要对离合器实现电气化共腻,也由于推出电子离合器氯娶腾。另外我们还需要进一步提高效率敛居奖。也就是要进一步推出我们的混合动力亩そ涣桑块48伏系统拈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男笨詈蓿块的解决方案蓄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奸荡砂,针对高压的电桥驱动解决方案祭翘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案股弛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拟起白,以对其进行电气化处理位。如果将来我们有纯电动汽车的话缅稗,它的电气化程度会越来越高窃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞭承。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗡,因此我们需要进行标准化斧氓苫,标准化是第一步肋旦滇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垃,或者说是一些部分的烘全,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浮韩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纬荤翘。我们也需要减少车辆的整体的质量酮,主要是成本方面是一个重要原因腹楞媚。如果需要建一个标准的话常荡挝,我们就需要有更好的一个平台殿黎,也就是说我们需要基于标准的平台农霉唇,或者基于标准的娜惶伲块进行我们的汽车制造淖撬构。   我们需要全球的平台化解决方案瘦凳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牌豢寝。关于动力总成方面垃关,它的变速箱是最关键的一个部分霸。我们刚才提到一方面是包括内燃机炒筋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起举忱廷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器供洽榔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分靖。   接下来看一下我们的重点产品骗喇低。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面腔,我们为中国带来了什么样的解决方案读告?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案槽,我们推出了高压P2混合动力母度#块失。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匆,我们希望能够改变它的一个变速器赁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悸淬。   通过这样的一个标准的姆⒕冢块化设计迪空虽,它可以适用于各种变速箱之间的转变降炭儡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蝎,我们的这种创新型P2的混合动力穆盗眩块可以帮助实现不同程度的混动功能窜挺。实际上烩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泥靶思。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翰么。这是第一个解决方案竞嗣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莆,它叫做高压P4电桥的解决方案千硷敝,可以用于SUV或者车辆的CD部分惶。它具有高功率密度拔,可以适用于不同的车型瞄檀洞,非常容易打包进行个性化设计碾勾创。也可以用于新能源的生产毖戊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黄怒。它可以让我们更好地使用内燃机价凭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车线徐灯,这是我们两到三年前开发出来的叙扇固。也是考虑到了中国排量的需求涩体窖,或者是新能源车辆的需求从宛俊。针对这样的一个需求谴匙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黑思,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汰洞贡,我们中国团队也为此作出了很大的努力溯皮,这个发动机是专门针对中国市场推出的田。   另外就是在变速箱方面痛炔,我们也推出了一个新的解决方案挽酶盼,是集成干式离合器的DCT变速箱盒,机电一体化离合器和齿轮执行机构崎灭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椽,对于工程师来说纷垃萌,我们都是非常理性的亮娩当,但是有的时候我们需要具备一定的感情鲍显。对于我们的汽车技术来说涣膘,我们一方面需要理性虾宋呐,另一方面也需要激情拨损桂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崎嫌。针对方程式1的赛车刷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成师来趁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展松鞍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疟牢翘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍补侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇得渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犬光吴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绩,力邀政府郎、行业班粕筋、企业哺炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涂呵嘶,寻求产业发展有效途径藩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事另些、副总经理 吴松发言实录旧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盾玻嚎、副总经理吴松   尊敬的何部长瑰卵、朱总哨,各位嘉宾蝗电、各位朋友段,女士们侗催鼓、先生们褐倒乾,大家上午好饱称。很荣幸参加这次论坛惕,我上次参加此论坛还是2011年布檀塑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟韩,那时候传褀刚刚才有这个名字楷型瓣,传褀的保有量不到一万台岸递,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车梨板,这给了我们很大的信心和鼓舞露,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持怠慧罕。传褀一直也在努力庇敖淀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皆救炉,年均复合增长达到80%雾无。目前市场保有量达到65万辆惊,已经成为集团利润的主要贡献者之一泛贯哄。   明星车型GS4持续供不应求吗蓄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数唬,而且GS8与GA8同一平台跨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稀饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瀑,对自主品牌的支持耙,关键的还是坐康,关键的是感受泊鼓,关键的是多提意见律憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌经扁缝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会促,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纲锰并。我做自主刚刚回集团颊锋,将近9年半的时间绵,从不愿意干到喜欢干京,到对自主品牌依依不舍恢匹,到对自己找不到定位和方向抵搏每,感觉到人还是能做一点事填筷淡。所以这在这里借这个机会峭澈撩,感谢在座的我们各位嘉宾接辑嚏、各位媒体的支持厦掀街,也感谢传褀团队的支持抹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屏赁隋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檀嫌燎。   我的发言主题是构造改革创新驱动藏耿按,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考天。一个方面汽车产业发展形势分析宠袜芹,前面讲了很多了唤铺,我就不多讲臂尽遂。   一个态势是稳步增长霉,但是全球增势放缓单木段。中国汽车产业发展仍然有空间亮,仍将会领跑全球汽车势坦辈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台餐,中重型商用车达到400万台端订晦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔼猩。中国汽车销量将达到3140万台句扒割,我预计可能还会再多涪澳涛,关键是结构看你怎么改囊?如果要参与全球竞争遍滦攘,那重要可能生产量还会增长痘布集,复合增长率将达到4%佰漆熔。   第二个特点护,优秀自主品牌加速成长虎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黎。中国汽车市场发生了深刻变化午隆哗,中国品牌迅速崛起烦策,优秀自主品牌加速成长肆。关键是要产生优秀中国品牌犊拔缴,不管是哪一个企业退,在现在这个环境下鸵咯珊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌穿,还有我们何部长肉,这么一批老的汽车界的前辈榷,到了这个会场又在用行动来支持蠕。大家和我们媒体各个方面的朋友磋说,大家坐一坐食络,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别护乐,差别在哪里伎旦炔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奶。关键是中国人要团结是魔蘑,不要互相贬低匠峡人。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦承,抓一到几个箩琶嘛,不要想象太多史,我们从来不怕想象碘箔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膊浮,坚定方向憋苔壤。   那么数据也说明一切叙匈盗,2015年很多中国汽车加速发展纪,行业整体增长率为7.3%的情况下敲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%困椒,相比去年又增长了1.2%百分点埔。而且自主品牌抓住了很好的契机每猜,在SUV里面我们是防守的甲,是中国品牌先站住位置嫩腑,合资品牌再进攻查限挛,再加上周围的环境变化替,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镁恃,占据主导愤卢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个派,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人塘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城⒙寰ァ,统治了我们的各个方面烂摊彻。我们展开进攻是非常艰难低修,但不是说不可作为说贸力,要选择时机日。我们要在中高端里面取得突破凤伯习,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纫,这是韩国人讲的湘卿戈,不是我讲的媳。他们说李膜杠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候订绣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翱卉,如果不选择是对自己的不自信浪,这个不能靠强求隶跺,靠品质裸、技术篮坊蒙、新能绢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品会降。   第三个冕漓,汽车消费升级和资源制约吼川辅,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓝下。不但要有好的产品鲜耍略,而且还要有低的成本辞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伶。在汽车需求方面另沛,80体、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冀,个性化痛拢皋、智能化懒、体验化等方面的需求还在不断地上升抱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挺睦推。不管怎么变化侍储确,满足顾客的需求潍,满足抓住市场的脉动耐,这个是关键点邪丧扔。而且资源供给方面杰粮墩,现在的人口红利逐步消失茨奥帛,而汽车不是简单劳动崔辟,是高技术情况下的技术劳动维。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浩,我到那些国家去考察过苦戮,没有中国这样受过良好教育纤额,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俗,那不是每个地方都有的菜贰抨。有的地方上午上班瓮临垄,下午到时间钱一领就走了柯宛狡。所以对一些合资品牌来讲封,中国也还是蛮有魅力的称,关键是要拿好东西出来侩惧,才能谈自主谩磐。   当然工资涨这是个客观事实灭哄,2011年的时候4.1万褥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹭伐,这个不高的举继冲,还要涨详腿歌。农民工那么辛苦巩挎,给他一点钱算什么梁惮。但是钱从哪里来惋捕?我在传褀亏损的时候酷睬经,工资涨得慢韧屁舶,但是想办法补贴管。这几年别的都在减社庙侨,就是员工工资不减腹辞许,但是效率要提高嵌,要杜绝不干活的人罚蓬,最后挣得钱多闺,干活的人还没有机会壳,有钱的人天天有时间去议论唇痞,没钱的人在干活精倒,这样大家积极性都没有了判。国企的弊端就是这个刮雀滦。   那么在监管方面墨,工信部刚才也说了寥口继,我们的司长也说了溯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炬鲸,在供给侧这个方面要下功夫殴榔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径凳从,作为五大发展理念之首块锭聚,当时这个报纸一播五大发展理念钮嘲迷,那时候我还在乘用车块涂鞠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去函攀号,这十个字辈裳。为什么呢动黄?因为没有创新就没有一切刷肖,没有协调就调动不了资源净,没有和谐的话韩,共享也很难懦兼,大家不愿意跟你干怂害,我是不相信英雄的捷船,但是特定的时间会产生一点迟撤,还是要充分调动群众的精神忌迪,各个方面全方面的参与啼,企业的成功除了它的领导者的作用纳江母,更重要还是把员工的积极性调动起来项,人民群众才是创造历史的动力态,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人褥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乒吉,需要我们从技术管理级磺沁、营销谴啤、品牌牧本、产品疽、服务全方位展开创新筒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茫,来推动中国品牌进入全球苇鸽,成为世界品牌惊。   第二苍漓领,汽车产业供给侧改革方向与实现熄豌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法播。   首先仟,在自主品牌方面垂殿哎,我们是追求全球视野开展正向开发黄领酚,坚持以我为主的构造核心骚酵,组织全球资源簇丛,开放性自主研发模式酚老,掌握核心的竞争力掇订,获得了可持续发展能力蓬播。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了导,我们的生产能力标准是35万心,但是预计今年我们的销量会超过35万罗佃笨,有可能达到38万竞扫歉,当然如果制造组织再高一点澳,可能40万爱痘,也还是有可能驳猴怯,但是大家别报到40万啊澈摧。这是有体系池酪讽,有制度保障的铅,有员工的全程的参与掏萍。一个别的企业的人到这里来看继奖另,他说你这个企业为什么增长这么快角坷癸,没什么别的同纱涎,员工的积极性调动起来了融柑漓,他们说纪鼓枢,我看到你们的员工眼睛充满激情檀方虑,因为人天天在干活的时候就会有理由投,如果执着地做一件事情带有一点追求姐,那就有远大的理想麻嚼农。   放眼全球洪,在开发方面整合全球优势讼嘘毫,实现研发的全球化轮汀,人才全球化阜柬妹、配套全球化姥档。依托国内的研发资源璃,充分利用国外的资源开展研发资源整合创,打造企业自身的技术体系泄妇。我们用了将近五六年的时间腻耽柏,我们确立了G-CPMA跨平台幕┝裕块化架构共肆鞭,我们第一代的产品是引进消化吸收测崎甜,第二代产品已经完全进行了提升未,但是没有否定第一代兢,掌握了数据链犁味,掌握了开发的流程党俱挡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列程刨。实现了一个平台可以开发六七款车型随,实现了多个平台车间的相互有机关联枷沤吞,实现了车型的变化多酥瓶乏,开发上市快撩便舶,质量易保障板咖,低成本某亲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设械诗揪。   第二个洪,坚持质量为先斥,推出精品车型咆题渡,提升产品质量摊,加快自主品牌产品开发鞋岔,提高汽车供给侧水平隋坏扣,推出符合时代的互联网化的产品秃。打造消费者喜爱的精品车型董轰某,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织横矗。实际上汽车不管是新能源也好敢,产品的三大特点访柬宋,一是颜值不好看别人不买拆登还,第二是品质韩,没品质也等于没品牌剔,天天出毛病心里不愉快掀,第三是性价比显邦,就是靠成本狭伶。我们的员工不需要培训就知道品质扳碧,因为好多从合资企业来胃伐汾,合资别的没培养功殴残,就是对品质追求灌晦每,结果就是成本搞贵了篡浦氖,把品质先过关裸挛,回头成本再来逐步下降跺。我们第一个解决的是品质纳,第二个解决的是颜值竣缴克,第三才是考虑成本屡革。成本定,供应商的成本我控制不了杏瞪溅,如果今天在座还有供应商的话瓜坎娜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亢吭,还是有这个机会的既。但是我建厂可以控制蔼,我们内部的生产流程工艺佬霞,我会重新再造插,这个我投资减少了琳倪故,今天也披露一下彼腊梁,我35万的规模最多可以干到60万熔戒。如果创造性一点可以干到65万贝,总投资50个亿刹社联,含整车加发动机食袄,这是内部数据酿,来给自主品牌共享狗。   包括一些模具加在20个亿仁纬享、70个亿竟耙栋,最后的结果我都不相信琼碧扑,实现平台化倡负番、公开化泪稍霸、可视化绅,让所有的东西全部依照规则阳光推进唉鹊。现在我们的供应商也很满意舒殿,社会上也很满意谐堑。这就是在体系枪睫,在这些方面的作用力耿觅,防止一个部位一个零件坡似,一个车就不同零件不同标准插含室,那怎么做摔,永远做不了好车挖歼。这个要感谢合资养成的规矩熬。但是自主也会给你更大的动力疯,动力是在研发碌,其他方面再有作为甜菊。所以我们是国企的平台告填,民企的效率韦铺吧,合资的流程埃,这三句话就是这么个意思苟埔。   第三个圭嫡,坚持智能制造打造智慧工厂家。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂架,实现占地面积的有效节约孩额撇,我们的合资企业不,广汽本田在推进第三期的时候工起邵,就是根据SSC这个原则锤。SSC的第一个S就是小型small握,即所有资源空间最小辆、设备小型化;第二个S是简练simple皇垦,就是除去浪费寐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑握降,complete丘插,以追求小梁、近侍讹、短北帘、轻兄瑞,最合适的自动化讹诞慷、木橙块化胶瘟浚。所以广汽本田第三工厂运用SSC尚,它们的车间占地面积减少45.5%锌贺,投资减少26%伦,跟它的一二期比痞,能源减少了29%磐憨,成本节约了21%樊。   第四个坚持管理创新匪惩,开展构造改革抬话,主要就是我们广汽丰田疙,因为我原来在广汽丰田发动机擅拆,我9年就去丰田一次懦兼涪,去发动机只回了一次骇渴谦,因为当时这个地方环境太好了烹峰,我怕一回去又不想搞自主了禄卫。但是鼓励我底下那些员工经常去期,去交流去栖,日本人也还不错伶僵忿,大家都交流唾撇。但是技术是交流不来的收塑,思想文化还是可以交流的抵甜。最近到丰田去了一下罚,大有感受恢锋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革核,它从最关键腹、最基础的制造环节入手掣,开展生产管理创新瘟停,从制造轴伴、供需轴厢、采购轴出发负镭蕉,深入开展构造改革漓隋,实现全员参与构拱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识矛弗,充分调动员工的积极性革监床、创造力换,取得了良好的成果石弓蛋。经营绩效方面秃,今年的销量增长不多配,但是利润大幅提升罚,生产效率显著提高陵工。人力绩效方面掏溉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升楔,管理体系与生产流程更为完善廷侩、合理叫。   通过改构造改革溉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眷搪,根据他们的预计勺纬,已有的数据纠裙,2017年单台不良率预计会降到0.01%叛烽然,就是万分之一湘泄固。而且现有的工人总数减少1600人千帅敛。就是现有的存量也可以变化冀攀,他们现在不到一万人贪新琶,要减1600人举翰清,它新建的工厂培屋,员工还是要招的吉,但有的还是要走埠努。就是用减下来的人把他投放到这个地方拓然妒。   第五奴,坚持体制增效壳率垂,强化体系创新家逃。既然这些企业都到中国来了咯耽饭,有机会为什么不学一学呢豪庐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骗泄逆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式静,广汽本田精益管理滥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辜客。为什么搞一个广汽生产方式掠识雀?为什么不造一个丰田呢然屠?这里面要说一句抒,丰田生产方式你不能完全去学橇,条件不一样奋桑,环境不一样添蚀朽,人员的基础素质不一样缉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惕。你学它必须要结合自己胃,连日本的企业去学它的逼篱痴,有的好多也不成功桥崔晌,当然我不能妄断痢乱皖,这是从资料摘的琼肉,不是我说的甸苟。   第二个溯仓,我主要员工整车从本田来菊俊,发动机从丰田来仑既论,也有一部分本田龋剔,两个企业不同的模式怎么办塑?发动机就要按丰田来沦枯,从头到尾来悼,坏的不学好的学事春,整车就按本田的来敝萎窘。但是一个企业两个体系怎么运作呢败蕊?我说干自主就不能有体系盼,要体系就是传褀的体系角捆。不管你是从哪里来颗拼冉,包括从社会上来夯纷暖,来自五湖四海一个共同目标貌,要干好中国自主品牌膏苫。所有最后提出了广汽生产方式踩粹,以丰田为主结合本田伐囱冈,这样把文化动吾、体系做好串痢挂,但是还不够巩固忍逢赡,还要琢磨湘萍,现在体系已经起来巨。   我们从2013年开始策划脱,集团的主要领导说这个很好仿全妥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倍芹私。   所以后面我们的产能又不够了扔膛,销量又搞起来了藐泪孟,整车进行改造坍疚炉、发动机进行完善电逼,整车掸飘偿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%羌,就是第一条生产线莎。第一条生产线上半年生产了将近16万觅鹿,20万的能力干了16万使好,实际上还可以做得棱午,全如果满负荷做的话位,估计干到35万都没问题零欣搓。极大发挥伟板鳞,这个不进行全体系变革很难佳涡燎。发动机装配线一次合格率99%苫首乐,这个零部件产内库存减少70%廉肮,厂房面积提升30%崩,原来不够用何嗓,现在多了这么大的组织骂。库存资金减少50%稍武,更为重要的是这一成果横向展开壬譬唾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线施锚叛,它的年设计能力15万辆色霞,8月份的最后一天有个数据俯兑歇,他们双班日产已经达到了650台施斑贪,它的满负荷是700台坡磺,估计9月份就可以满负荷揉。这种提升的速度齐吵,全世界都是先进的帅黑卢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阑沉,它的一次合格率最高达到了93%檀泊变,平均水平92%漓,接近丰田中国国内水平文霖,当然追求的是丰田日本的水平醒,广汽丰田学丰田本厂烘,我们下一步也拿一个计划妈,要挑战就挑战一流漂狡,否则没意义枢。   那么我们以建成世界级工厂为准则估脐,以广汽生产方式为核心碌氏萌,融合了SSC原则茂渡,运用创新思维全力发展智能制造技术娠峰,打造智能工厂头栏。我们在第二工厂通过价值流最大化壳胯、设备智能化颇,生产线自动化梯观、物流信息化撼那、网络可视化停烧魄、操作简单化蓄鹿暇、安全绿色化逼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帛钠苏。这个第二个工厂是非忱剖。好祈湃、非常成功的一个例子瞳彩氰,但是这些都实现了下很钎。   第六是坚持品质保障慰患奠,打造高端品牌泞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗七兢守,高的效率提供优质有效的供给雌萝玖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量担,连续三年获得中国质量诧苯浅、中国品牌第一齐券蔷,超过很多在中国的合作企业舒伞勘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秘,所有企业里面包括外国品牌泰分,与广汽丰田并列第八缴栋蕉,比2014年上升6位蓄尽。   第七娄凄,坚持客户至上锑舒,提供优质服务胆千戮,不管是在任何情况下肋观辑,用户是我们服务的对象墒辣,也是我们的衣食父母陆趟饺,尤其是作为汽车这个特殊产品磐弛米,我们对安全活桐、对生命的一种关怀刃屋,作为生产制造环节的改革纺,是汽车产业供给侧改革的重要方向吾,但服务环节的创新与改革同样必不可少建,这还是目前我们相对比较一下韭绘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恨醋,也是一个什么机构菩了娠,我记不不太清楚菜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锈排蔽。所以在产业互联网的时代康,每一个企业不再只是产品生产者虑疤、服务提供商挟文,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唾旗,服务以各种形式融入到了制造业匪、研发设计娜肥沛、生产制造嚼担、经营管理朔莽、销售等环节丁褥挽。有价值创造的可能嫁哗,就有服务形态的出现仙毯认。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忱费鞋,两者相互融合姓、相互依存疗钳玖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展操。   广汽在这个方面也展开一些工作舞,我们的整车平台将联合金融葛良囤、保险痞、物流借猎算、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务男蔽惨,车生活平台会涉及多个业务平台家订,除了常规业务平台还包括了配件商城吗、用品商城男、社区服务连锁冯,用户使用汽车的整体生命周期傲,产品的购买只是开始娥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悲杜沤,这才是我们下一步发展的重点插。作为汽车服务提供商卞图,我们更应当关注的是用户的体验几,以及给客户带来的价值增值感受紊辫,汽车服务O2O的打造讹暇,也是为了满足汽车全生命周期的需要拿涪咖,以及品牌和价值进一步提升的需要霖酱。   第八费铜,就是通过这些改革锣欢步,整个广汽集团范围内的成果七撩苟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卯,同比增长28.8%粗膊、29.7%滦说,比行业高出20个百分点扑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平话,同比创下历史新高妒。当然传褀在这个里面那是贡献更大败联泛,1—7月份销量已经突破19万兜,超过去年全年瘦领报,加上8月份最近的数据耍,今年全年的任务22万已经完成了善据列,同比大幅增长143%恳巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强靛卜,位居第303名赐,比去年排名上升了59位恨,整体实力大幅提升介。   第九胃,就是广汽集团的发展十三五战略颅孰冠。简单地就是一个内部协同创新厂,外部开放合作昏金,这是总的原则家泡,全面实施结构性改革淌,实施一五一三的战略睦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焙,这是一个保守的数据挠,因为传褀搞不好就过100万酒,前几年说传褀100万湃丛却,别人说吴总敖稹,你是不是在吹牛舞菱疗,现在领导嫌我100万都少了佳攫栏,拼命把产能都整合过来了炽呈,成为先进的汽车集团祭钦,做强做实研发整车零部件暴式、商贸服务和金融服务五大板块翔贰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魔牡澳,实现自主品牌事业的跨越式发展隧,全面实现一个“三”鞠培鼓,就是电动化狄健、国际化吼、网联化三个方面的重大破钦。   各位嘉宾睬、各位朋友舅编,女士们布稍、先生们相,在需求持续升级临抠,资源消耗的情况下赔缮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓儡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壤书、品质优先戳藤难、创新驱动的发展路径换号壬,坚持正向开发控,提供优质产品杠摹,坚持智能制造孟衡,开展管理创新恭涸,保证服务水平氨姑,注重品牌高端化沽盼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花矫闻摊,共同推动中国汽车迈向新的台阶卿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球昆藉柔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛碾:李芳" "  今年3月乖酥瀑,借百年庆典之际忻抨踢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泪疟络,即“智能互联”豪廊畔、“绿色出行”和“自动驾驶”郸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浅。随着战略的提出堂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开换,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倾谰蒙。在这其中步,“人才”就成为关键问题拖。为此疵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沽朽淳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娠梳昂。   根据沈燕的介绍可以发现鲍典灯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摩,涵盖计算机帕迪、工程学噬、自动化徊未、金融等多个方面行群。她坦言可婪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入题,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匆侥滦。因此屑手,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酿钦钱。”这其中包括互联时代的在线招聘溉圈,“例如我们利用自己的招聘平台酱蓄、Linkedin蓬臂祥、智联招聘等在线平台观阶叫,以及大学招聘沧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘白巩。”除社会招聘外己驳坪,宝马也会通过与院薪擅粒合作泡埃,提前把学生引入到企业中搓瘸伶,专门为宝马培养人才稀诵宪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作村扒,举行“宝马同济日”这样的活动廖盾诺。“去年我们就以互联驾驶为主题辨蹬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酞悼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习套冠航。”沈燕说道颈。另一个重要渠道坞脸聊,就是内部员工的推荐锭屑獭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涕仙拖,让每一位员工都变成职位大使概肮,在朋友圈进行转发传递哺伺尝。   “我们对人才的要求辫份,在能力方面最重要的是对业务的了解码。这不仅包括对业务今天的了解茸姐,还有对业务未来的了解淀。要知道未来战略方向是什么面浮莫,需要什么样的技能含。 ”沈燕告诉记者豪愤,“此外典爱,我们对人才的要求是不仅要了解中国成萄,还要对全球化有所认知讽。随着技术的发展匿吞慰,我们对人才的需求呈现‘复合瓤嘿,跨界’的特点端我肪。但是界,这类综合性人才很难直接从市场上获得参炭槐,需要我们进行入职后的培训逗喇牢。 ”据了解颁融,宝马(中国)每年都会根据员工表现凰叙,提供给员工出国培训以及交流的机会恍释,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魔开。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讥,以拓展视野绞弟恫,提升能力皆耽顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晾肯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是甘,吸引并拥有了一批充满抱负性嚏告、专业的本土化人才洁典。而面对未来埔睡,本土化人才也将承担重要职责屯,“这包括为‘在中国鲜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惦幢沏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挟。”沈燕表示毛际。2012年掇孰并,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惨,并在上海组建人工智能团队绣确戈,承担电动化和智能化的相关工作廉。另外寒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门咯夕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囱傅。 这个团队将研究和紧贴中国市衬濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恨师拦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中裙撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上李舌犊,用“数字葡、概率垃肩秽、未来”为题颊司陆,论述特斯拉电池的高密度鬼惹、续航里程及电池的安全性鸡。对比国内炮寒迫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车磐,并预言电动汽车和智能手机一样哆磊溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来五祷,不可逆的未来鹤。 以下为原文亨妥甲:   关于密度和里程数喇。 特斯拉Model S上市已经四年多了媚咯吠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌米誊,至今为止一个都没有兑现太恭腺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)推荣钢,里程最长的量产纯电动车库店,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结饯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数姐团,忽悠消费者拧募屎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藉,里程普遍降低10%以上)来体现里程堆捷,在有些国家辅助使用NEDC的标准欣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舅任。   关于安全性和自燃率公工熊。 自从2014年初安装了底护板送套浆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)光轰嚏,远远低于燃油车波,各种撞的惨目忍睹事故现,也都没有发生自燃毖淋膊。相反赖燎捐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车惠,却成了全世界自燃率最高的机动车梨搪桂,更远远超过了燃油大巴的自燃率蕾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理套阮酸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞳杰,车门闭合的时候已经有点变形了)尖秆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耍藕,几乎可以说呐父藤:特斯拉重新发明了电动车攫。    国内真正用心做电动车的企业坏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机链我、变速箱舜、油箱等湍拉腾,改造成电动车的事情)蕾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劳逻,才会全力以赴来押注电动车滇。当然拣砷铃,也可能是很多品牌都在蓄势待发沽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墙薯科。    电动车不是什么弯道超车陈,而是换道竞争赋抗珊。    今天的电动车川是每,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肥。待机时间是诺基亚的几十分之一讥礁欺,软件也没有几个哄纺摊,通话质量也不好凉苯俯,汉字输入也麻烦的要死吓裂。和智能手机一样牟郝墙,电驱动和自动驾驶注定了是未来陷,不可逆的未来歇囱膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   2016年8月30日偷柿幸,在北京新浪总部级,北汽新能源充电部门副总监陈保江埔眉、北京华商三优总工程师丁晓伟俊、电庄总裁兼CEO先越苯畦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棚翠砷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鹿霖。    作为新能源汽车销售终端环节维干称,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线窍沛纶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻,更是充满了诸多困境垂辣,不为外界所熟知据沥缆。    那么千械,作为中国最大新能源汽车市尘,北京的充电桩发展目前处于何种状况缕藏潘,北京模式发展的瓶颈是什么个歌?有何值得借鉴的地方脐麓妻?又该如何去避免失误和纠正醋?政府你妇、车企肩清、消费者在这一产业链终端中烂,分别又该担任何种角色泞局筹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山滤挠:魏总汰歌,刚才你从用户的角度榔,同时您也是媒体人的角度四海牵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酞嫌锋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲邪僵勺,您发现了这些问题之后斤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淌?    魏士钦枢牵:其实我们一直在琢磨这件事卞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说梧堡泻,这两点是能够解决掉的瓮须。首先第一个喷席,支付募呻。就像刚才先总说的炒尖端,有个银联一样的东西戏貉矗,接下来有个第三方氛究款,或者接下来大家都使用微信支付诫,不管是充电桩也好餐,app也好纯,还是当时的扫码也好经,还是微信也好街厂,支付宝也好凯腥挡,能通过手机支付鸡系,基本上都能解决掉味境,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杆,我们把支付给它想办法统一了随。不一定统一到一个里边去屏,大概两三个芹慕,大家都在用荷碍,这就没问题悄门商。    第二崎厕,这就相对更难一些了洁范,应该是有一些第三方平台真正站出来侥鲤券,能够收集所有的真正的准确的信息鬼,其实当时我们自己在做app的时候凳撂,就是在做摸点的时候腐,我当时就矛盾梢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敲耐铜,后来琢磨来琢磨去看,通过很多用户的反澜丁,我定义出要摸一个最准的点媚,不要最全的辛侧薯。准是什么概念赫?第一售等惺,我找得到闹困能,第二限课瀑,我到那去一定能用得上李郝。如果我找到它了熟版,也到那去了捎菩,但根本没法用茫,那就没有用了斑疵恨。所以如果站在媒体角度哨圭,我希望不见得是谁攫目,也许是个媒体吨戌兜,也许是另外一个平台乔疼浓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尺,但是它也不一定是最全的衔黔江,但是它是这些所有的里面最准的掂陀,每一个用户都能找到桩哇剖仍,而且有百分之百的体验把电充上酞抡擂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挫貉深,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盒,是咱们国电的站祈蜕,是快充肃。我们编辑去那边准备充电的时候棵厩,有六个跑快车的兄弟节,霸占着那个点币蛋,就是不让你过去甜排,这个充完那个充票,还剩一个车的时候祷遂,就赶紧打电话给另外一个兄弟盛你荣,赶紧过来充电枪。我们不等了芭权贯。但是他们不知道媳褂柔,在那个点不到三公里的地方柯谈,快到积水潭小西天那个地方龄,还有一个充电站课,好像是三个充电桩还是两个净谦爬,一个车都没有评,而且车位都是空的鹤剂。他们不知道那里虾饥绍。而且那个点昂,我们当时找的时候用了三个app聊竭,只有一个app上标出那个点线祟,另外两个app是没标那个点吼翘士。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹿效筏,所以准确性其实很重要欧。所以如果能解决这两点墒堪,我觉得咱们的空置婪、闲置的问题一定能解决颊耸,肯定没问题的无。这是我的观点九犯度。    黄山心嚼:关于公共充电这个领域弓,我不知道魏总在充电过程中担,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题末梳绒?    魏士钦奢:出现过惶警翠,很多想。    黄山粹:这个问题其实很有意思的问题兼背,充电桩的标准是国家有统一的标准储隧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丁拳。    魏士钦徊寇期:是这样婪查渴,最典型的例子就是腾势蚂娘骄,腾势在很多国电充不了滇璃普,但是在小E充电或者普天是能充上怕腹透。    黄山宽栏:我们可以把时间放长一点来看卢,在2004糠琼侥、2005电动汽车兴起的时候燃剁,很多人都不知道电动车是什么邪,充电桩是什么景。随着这几年的发展旧拿袍,物业慢慢都配合了悄茬态,所以从成熟度也好楷寄摹、物业配合度也好姥冯钢,应该是越来越高的湘尸敖。国家层面出台驴檀栏,新建小区予以配合哦,包括老旧小区的改造醛罕杉,都会多方面来共同解决这个问题效菇。其实关于今天的这个话题污迸城,我不知道台下还有什么问题要提问的定量。没有的话啡鸥,我们可以做一个最后的总结枚哺飞。    我接着丁总说的北京模式的问题芬,我们今天说的是关于北京模式埂,丁总说了一个北京是纯电的市彻崂璞А,跟其他地方都不一样泡晶,上海是极端的菊,上海是混动市承刑妗,北京是纯电市场庇豌螺。我理解还有另外一个模式维,就是北京的充电运营商是最多的扩拓,发展是最快的阑骡另,一开始是国家电网难、普天在推抬,后来群雄逐鹿翟裙,特来电核、星星等等各种运营商都进来了燃,包括先总这样的都进来了犀官蜗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商课春姬。    魏士钦故辈耿:现在已经不止了睫艰。我们有一个数据眉刃拓,说是47个运营商挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河菊期:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构戊沙,我讲点个人思考和认识古开。    先谈思考氦。第一碴靛,供给侧结构性改革内涵非常丰富保,大家可能更多关注产品的结构性改革褐嫌寞,其实我认为烫淋,源头是制度的供给和政策的供给刃笑,再是要素的供给漆,三是产品的供给挨。    再把这个逻辑关系缕一缕就猾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给季,而制度纠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趁坏。所以现行体制下九,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膊?这是我思考的第一个问题牌。    第二个问题般,是我做企业这么多年的实践和感悟眷,企业到最后比拼什么详加县?其实就是资源的配置效率乳舍睬。汽车行业也如此举。你拥有多少资源固然重要瞳敦缅,比如研发队伍闲,既有一两万人的希篡,也有六七千人的劳,还有两三千人的络喇南,资源差异很大示龄侩,但实践证明人多不一定成果就多讳,关键是资源的配置效率轿牢肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劳,取决于一个企业的决策效率和执行效率玖霓玲。而企业的决策效率和执行效率扛,又取决于它的机制和治理结构守汲卵。    反过来褐额腿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潦。也就是说烷,产权结构会影响到治理结构和机制宫坦跺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响歼揩,进而影响企业的资源配置效率凶空。    从逻辑关系上讲逆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革全。    第三个问题狠队涤,产权结构是前提将,是源头性问题搜愧剿,多年实践裤,有以下一些体会朴疼登。    关于股权擅蹈。股东应该优质化寐,股比应该合理化防闷。近期也好柯么,远期也好轿到拱,你不能把那些对企业治理纺疏乌、技术德麓、管理田,以及市场拓展没有任何贡献杯,反过来可能还会添麻烦者狠建,当股东寄。这样的股东不能要芍。    股比结构这块腑倍,不同行业敖官排,不同企业叼痛,它的结构模式必须符合市场规则路。若是竞争性行业蕾碍,不管是央企溜荣,还是地方国有控股企业剂,做第一大股东绝对控股嚏,很难实现建立混合所有制的初衷巧刑故。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邦宝,竞争性行业混合所有制要深混铝镣谅,不能简单地浅混琳爽吝。什么概念毖鹤浩?国有可以是第一大股东软,但不宜绝对控股拼钾呢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构莆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谁屎吩、国内竞争国际化这么一个概念杰室。既然是全球化侠,如果你这个竞争主体匡仑,你的治理结构背晒,你的产权结构泪卷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帛嗽挛,你如何参与竞争车?道理非常浅显明白静我门。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枚。    江汽集团公司制定十一五规划前坦,我们就有一个想法嫂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化检秦捞。围绕这个思路刷钨迫,于是就有一个叫三步走的战略规划藏。    第一步烫,把国有企业员工身份置换掉冒,从根本上说孩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戳连界,对职工也有好处画履,是多方共赢的一件事情藩闺秆。我们知道瘫逻,国有企业这条船不管怎样噶良,开得好魏峡舱,开得不好东,哪怕再破再旧赫念,只要不沉下去麓戳世,国企员工都会抓住船板京胃峦,不愿意下船壬。    如何把员工这些观念转变过来烫炒乓?只有让他们从企业人转变为社会人乒芜躬。因此冬趁收,第一步是2006年掇瞎,江汽集团公司所有员工进行身份置换吻挟袒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犬韦本,作为每个子公司的投资主体孟侵,共同组成投资公司辱。    这样皇匈淋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冕烧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盲桅。    第二步掇,我退休后盼讹,引进中国建设投资集团有限公司邪督。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浩拓吠。初步实现产权多元化铣库。    第三步淡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产透宫确,包括安凯客车的控股股权穷,整体运作上市蔫。去年1月获得证监会批准韦,上市公司已挂牌寇侵河。    通过这三步走——置换身份哗驾揩,初步股权多元化氯吓汤,整体上市山,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馈兽臀,对留人起到了较好作用列却肖。在工业化结洁婚、信息化绥凳淖、网络化尤其是移动互联网时代吩狈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钝冉,股东或雇主和雇员之间的搏弈呵锈括,更多体现在决策权和分红权领域互狙坦。    为什么IT产业涤,特别是互联网企业发展如此迅速乳伶?正因为它有这样的产权结构揣,这样的体制机制椿。做得好的互联网企业烷链芹,股权都比较分散然郡,管理骨干和技术骨干都有一定股份赡,可能这是大趋势干。    互联网行业资源的竞争和协同囱丁霖,最终体现在人力资本价值上枷其,他们要参与公司的决策和分红饶诽妹。这个问题如果不突破篇抽焦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难讳。   存量是稳定剂桃,增量是兴奋剂    那么翠,内部机制如何变革且?    1990年我接任江淮汽车厂长畏,当时非常困难兄,留不住人骏蜂。有些人选择离开怪陈堕,人往高处走怖,完全可以理解危。留下来守摊子的这些人不容易屠傅,到我2012年3月退休潦史,这22年时间里贺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段食。    第一阶段是2000年以前丢弄平。可用两句话概括戏雇墨,第一句叫做存量相对稳定羡能炬,增量拉开差距负记庐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肋筷,可能就有问题惺。因效益提高而增加工资激,贡献大的就多增刊暗敬,贡献少的就少增匣侣吵。即便没有贡献辛蔫心,原有的存量工资也不会减少兜,即存量是稳定剂始谁,增量是兴奋剂烈揣。    第二句是有计划按比例增长工资矮哺。也就是说温顽,企业效益再好沽司,效益翻番工资绝不能翻番秤。效益不是很好具垂师,工资也要涨梢。为什么呕藤?因为国家年改革开放30多年旅降岗,经济20多年高速发展怕琴,物价一直在上涨戮兜谭,生活成本在提高火缎,降工资就是降生活水平哺忙镀。所以我们有计划按比例增长工资部捅疵,以建立工资蓄水池罐,以丰补欠和。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卤腥措。    第二阶段是2000年后建较掳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式覆端哼。    第一部分是烙途,区域领先的现金收入岸。和北上广深不好比莲,但在安徽及其他城市的同行业者中歉,我们的薪资收入是高的围休茄,员工及其消费能力比其他企业稍高惩。但现金不可过度发放妹立惺,这是心理学境。人就这样持丹划,口袋里现钞多了后恰齐, 像一线工人氢蛙,包括技师在内绒探,他腰包丰实了八淬脐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了非。    第二部分是大福利其嚏。我在任期间齿锋相,江汽集团公司解决万余套集资建房伺,还有大学生公寓拓食、廉租房等;自营的物业管理做得非陈禄蹋好疆抨骨,很便宜具秋测,还有免费午餐私慨,包括洗衣房等瞥屯纬。有大福利去,有小福利得耗哥,五险一金都取上限提极无署。    第三部分有限的股权激励狙尾奉。    区域性领先的现金收入侯、大福利拦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式手,这使江淮汽车员工享受收入不低采祷、生活成本不高的待遇透。也使人才无序流动降到最低暑桶瓜。我在任22年嫂十幂,江淮的人才矗,不管是管理人才还是技术人才怕埔编,几乎没有怎么流失福侮。    外人都觉得很奇怪缅钩。当时有个汽车企业派人力资源副部长权颁,在江淮附近找了家酒店岁衬,一住就是一个月氯宏,每天晚上打电话找人县动硼,但没有人为之所动虎吉凰。    究其原因权,当然也不仅仅是待遇和福利饥浓怒,重要的是文化留人沉浦孝,怎么能留住人心河革戈,这是其一谅穷。    其二吴稿襄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设诫,使员工的成长速度可能更快长掏花。    其三罚静, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胆袖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径没妻,但我们有三条路径唇店。    一是管理人员成长路径信:管理员憾币、助理管理师仆荷、管理师冻鞘伤、二级副经理沃、二级经理氰、一级经理警。    二是技术人员成长路径估:技术员宽屉本、助理技术师抬廖、技术师;设计师辞、主任设计师脸忿韶、设计总监伐世闷、技术中心副主任棱虾帅、主任等桐搅。    三是技术工人路径降卫:高级技工溜实、助理技师嚼同钦、技师孟、高级技师鸽揣。高级技师的薪酬钱,甚至比二级副经理拿得还多饥。    这三条员工成长路径态肪昂,每个岗位都有岗位说明书苫肉。你要申报这个岗位警,必须经历什么培训瓶,需要什么绩效梅读勾,才有资格申报覆砷棱。上什么岗位有明确的薪资标准瘁列比,“升官同时发财”欺商,用人用工尽可能做到公开公正透明喘腥绍。员工们也看得很清楚孺,只要好好干茬悉糕,就能够成长糕纯。    总之鬼婚,在中央政府大政方针指引下菲獭,切实瞬揣弟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诞妈共,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肥陪价。    尤其是产权结构改革惯劲,不要消极等待主管部门来安排谭厘享,等是等不到的轰。也不要对现有体制萍、机制太多无意义的抱怨狠,只要动机纯正孝,对国家对企业对员工有利囊点,就值得一试烙,这是我在江淮汽车多年的指导思想航谱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫉释淡,但一定是基于稳定性趟煎炮、权变性灭挂、柔韧性基础上的变革兜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通文璃淡。同时切记不管做什么事情检骨妮,一定要取得合法合规的文件依据警攀。    在沟通管理和内部运作方面姐叙爽,如何适应政策环境讥芒参,是对企业负责人的管理智慧的考验妥华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁纫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团品、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摧。   当下腊粒黔,在互联网经济蓬勃发展测、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沫、汉腾贸阮盲、乐视离缮虎、蔚来斜烽、Nevs稍掳泰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淳福。但这些新思维嘶套岁、新模式遇到来自行业绥闺、公众和政府有关部门的不理解和质疑绣痛。为此寰球汽车邀请行业专家洁朽蚀、新势力企业领导蚊河睬、主流媒体高层铆,就大家共同关心的行业趋势扰猫、创新模式朴、市场预判等话题展开热烈讨论绞锌涵。   程远儒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碴弛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厩坟涪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辨,也是一个全新的问题峰,所以我觉得应该是个很有意思的事岭当。今天让我首先来作一个发言坷漂,我觉得是抛砖引玉芥,我想把石头抛出来筒俩,引出大家精彩的观点甜吉贾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甜操,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题俱吉班,他们该不该进入汽车行业竞。大家知道伦悲,这几个企业全是新人簧,以前都没有做过磁姥冒,在社会上是有一个反响蛊墒,有一种争议拾,说现在已经非常挤了剿粪拣,我们已经达到了2500万辆的规模牟凛,100万辆的企业已经有六七个了衡灌葛,还缺你们诉裂晚?你们现在还有机会餐?我想说这是一个很重大的问题簇铰,我想这个问题为什么说是战略问题晌姥眉,中国汽车业一开始就有这个问题捕柿浇。   我的印象中尉诽剿,我觉得中国汽车业有很多政策慕,也有很多重大的事情论建干,但是我现在回忆起来吾颅必,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潞阂斜,一个就是开放引进勺筋,也就是合资桐普乖,也就是所谓的市场换技术赫静脓。另一个势,我们做了一件很大的事情弟刃赖,叫反对散乱差程巩。这么几十年来微誊,在我们的汽车管理部门嚎杆趟,我们就不说谁了栋灭,大家都很熟乳磋粒,都是朋友木甸,现在都七八十岁的人骄操灭。我进入这个行业30多岁呵税,已经过去30年了纳牢,这些人现在已经退了系劲鞍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情队薯骋,一个是合资引进额钦揉,一个是反对散乱差静。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙翁,即刚才说的市场换技术那。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寐洽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滥窟浮,只许有资质的企业做歌边阂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痪须,就叫中国汽车工业总公司僚沧触。后来抬噶,提出了南北划界堪,想要一汽在长江以北煤武,二汽在长江以南萌堑,形成一个竞争局面布漆嚎。这个想法没有实现谦堑,当然再早我们搞过六大公司败坑,但是总体来讲脐屁筋,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晾尺。   我在八九十年代写过一篇报道驰纲蜕,我就说中国汽车为何怕竞争卜?其实现在想桑藕戚,我们争论来争论去就是一条邓线,国有竞争划府,我们认为企业太多了频乌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仑投。   那时候从国家宏观的角度赖确,陈云同志提出了一个经济学观点瘫澎,叫做鸟儿在笼子里飞湍,年轻同志可能没有听过羡峨屠。虽然给你放飞纫仆办,但是你不能乱飞窖绍靠,得在笼子里飞逗骑缉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞婚年囱,所以我们提出“三大三小”限镐,规定的企业能造车妮虱腾,其他人都不能造车嗽寺,认为进来的就是捣乱惧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凄沙拷,后来被总编辑改为无心插柳斡。我们一心一意想扶持的企业搞上去饰长窍,但是我们不想扶持的企业又在出现稗矢萌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吠洽界,为什么呢潦损慰?当然是我们的基础比较差禄丰,一无资金婚,二无技术脱,三无人才欢,白手起家吉。这时候我们引进外资痪长摔,有了资金伺使窘、有了技术赣峭、有了人才汹,奠定了我们汽车的发展基础潞。但是只走这条路等于缺一条腿笺娥,只有引进外资膝壬欧,没有自己的发展窖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唾锨狠,反对本土企业弛,所谓自主企业溃拧簿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翱澄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖湾坡,奇瑞朔既莆、吉利导、长城怂的、比亚迪线,没有一家是合法造车的企业性,方式大家都知道梳,买一个不生产但还有资质的企业匆,就是所谓户口本面浇嫡,然后就开始造车袖苏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炬纱,该死的企业死不了付驳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凡,这是一个很奇怪的现象闯,在其他任何国家都没有这个事情乡,只有在我们国家骸稳秦,这变成了一种无形资产颇。   所以还,后来工信部成立前夕们,在发改委发布了一个通报讨羡薄,宣布哪些企业要死惜,其实是一个作秀冕碍伸。因为这些企业本身已经不存在了墨酗禄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乡梅,就不会有这种奇异的怪现象淖峡羚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劣梆沙,我们把汽车产业的市场化舌迁停、自由竞争的方式忽略了胳,我们把它当做航天航空管理叉妓。所谓集中力量办大事衅兄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蠢,像航天航空只发射一颗卫星渡,只造几架航天飞机梳斤,但是汽车绝对不能这样逻,如果我们中国只有一个汽车企业瓜泪俱,我们今天无法想象能够达到2500万辆岛,我们可能还在200万辆以下徘徊帝胖。   我们想想我们当时的规模壳,讲起话来娠砰拖,我们一点底气都没有绘,全中国所有汽车企业的力量劝亨雇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量等筏地,所以我们那时候是没有底气的办涩。那时候蔡总经常讲虑秆聘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勺实,我们国内的某家工厂签槽,搞了多少年灯荆驶?投资130亿干了那么多年没有干上去秦么浪,现在回头干干塘,别的合资企业在武汉干140万辆车屁灌,听都没听说过他就干成了描午剃。   当时我们确实是一穷二白材甲湾,那种情况下我们引进外资检囤卉,但是不让国内自己的汽车做隆念补,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邢匠驶,变成了外资企业鲁联、跨国公司一股独大灰黑啸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惭。   中国其实为什么发展到现在这个状况锌熔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仙,在座的年轻人没有听说过氓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凰。为什么有审批制缆隙腐?审批制就是为了反对散乱差诧,所以你不能随便上企业娜杰。   我们把进入产业的大门关得很邪铰诎亍,一方面对产业造成了很大损失臣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挠浆。大家知道上亮染,那时候汽车卖多少钱堑?桑塔纳要卖了20几万五,当时说两万块钱氦五,八字还没有一撇督,订购两万多辆村疗,在桑塔纳卖20万的时候鸥瓜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来秘认探。那时候的技术标准笆、排放标准都很低接楷都,我们会很快发展起来复接,但是我们失掉了这个机会晚福贪。这是产业上的一大失误僵,就是反对散乱差牡,阻碍了中国自主品牌的发展邦。   我觉得中国汽车进入2002年家歇,入世以后就发生了很大的变化隧杉愁,这个变化就是放宽了吞,应该感谢国家经贸委前司长斧,后来发改委的副主任欧新黔福型挨,他在这件事上力排阻力萍荆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谋,有二三十个企业进来呻。在这时候灿,包括奇瑞体锰边、吉利卫、长城秸汕较,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乘扰,所以这是我们企业发展一个好的契机柬,这个契机来自于好的竞争勺奋刑。   现在大家没有再说反对散乱差钠,但是这个毒瘤并没有肃清熄,现在要有一个新的品牌出来霓溜,我们第一个想法就是它该不该出来必,又来添乱光抠钝。所以在这种情况下彤,汉腾出来以后类,我当时也没有太明确的认识险竭瘫,在网上一片谴责声的时候焕肃,我就意识到了这个问题稠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缮,大的打败小的汤搔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疼,快鱼吃慢鱼科堑。汉腾给我一个启发纷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲随,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仁独,今后还会存在朔。   现在一汽怪哆、二汽非常困难夹,包袱非常沉重峡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才你标梁,但是最近连一辆好的车都出不来芜滦。现在真正有活力的企业是谁呢孤?是长城媚、比亚迪冉、奇瑞导、吉利巢汝惠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用常挞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兄东,让大家不要惧怕竞争沮,竞争只有好处慕隆。我们老是说过度竞争构汾,实际上没有过度竞争哨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侠聊阮,经济规律本身有一个调节作用宪巍蜕,一旦过度竞争它会自动退出铜杉。   我们的出租车管理很失败甜掣餐,就是我们怕过度竞争藕,我们把北京市的出租车限制在7万辆勿似,因此打车难奔旦豪、打车贵萝拦,群众怨声载道伍。凡是放开竞争我镁,像家电产业大家都知道坟颅,为什么发展得比较良性呢奇?就是因为放开竞争尖缆,是不是先来后到呢闻?我们现在想想80年代实,61家电视机厂必袖,现在上哪去找艘?大家熟悉的品牌噶,北京牌袖、昆仑牌篙胆珊,我前天在飞机上看到长虹范虱焚,长虹居然还在卉舷,出乎我的意料匡蓬赎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存风肪,现在新出的电视机厂姑哭谱,TCL过去有吗喘惹鲜?就是长江后浪推前浪葱诬,我们永远不应该对后进者说不撮,我们一定要这个变成一个共识你淘豢,任何时候都可以有人进来心猎。就像他们说的佰密,任何一个行业都会机会朝滴。今天在座的各位都是新进来的视图窗,我觉得你们的机会大大的有崩城。   我的砖头就先抛这些醛憨边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徒抡杏:沈达炜 版权作品堂驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘霉冷,严禁转载欠点秦,违者将被追究法律责任敲锈。 获取授权" "  徐和谊说黄,当我急的时候贬掸抱,老唐一乐未玲久,哥儿俩(的配合)还行飞。双方都是坦诚的心态滤,就没什么谈不成的事情卑。    唐仕凯则认为铂拒须,戴姆勒在中国与北汽的良好合作径缕,基于双方的相互尊重纲栖。合作中丛啤,尽管文化不同楞啃、目标不同杯巨窗,都能坦诚地交流享貉,达成一致蔷忙,满足消费者需求估。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事形未、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猴揉习,在全新一代奔驰E级轿车上市之前项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肛巧愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯袱涡,接受了中国经济网等几家媒体的采访纫。在奔驰E级轿车之外究编抛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骡挪疤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脾,徐和谊说菲,关键在于双方的真诚与坦诚风,这与我们的性格有关弘。我的性格是直率灌,而唐仕凯先生则是含蓄瑰、温和丹故,哥儿俩(的配合)还行炔。双方都是坦诚的心态替谓,就没什么谈不成的事情计。    徐和谊谈到聚朵,合作中范,彼此考虑对方的文化磐恭节、体制酗,对对方的决策机构都很了解遂琉疆,也想知道对方的想法骂藤搁,并多从他那套(系统)思考帆侧:靠不靠谱角,可不可能长。不能瞎白话刚拭兼,不能伤和气沙,所以就越合作越顺利怖。    徐和谊认为狠漓,随着后续工厂和产品的导入闭堵氰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缚跋摔。    他还打趣说技世柔,唐仕凯先生文雅版豌苗,当我急的时候胃袜挞,老唐一乐嚏,我们的搭配非乘炜合适溉妇处。    唐仕凯则认为灿福,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栋蚊饲,基于双方的相互尊重侯杰蔑。他说道挡等,我们与北汽之间有更多的共识香上栓。过去几年的合作诫纬防,大家互相信任朝扔确、持久人、坚实高涝。我们有德国人的执着俯团徽、坚持炭掏芒,在双方合作中癌,尽管文化不同长费橇、目标不同物叭叛,都能坦诚地交流导晴,达成一致犊遁攘,满足消费者需求番颓,也能让优秀人才有合适的岗位磊摧。可以说看雄,北汽与戴姆勒建立了最好的痊、双方互信的关系统送哩。    另外锨派睹,唐仕凯指出芳泥匆,中国业务的发展琼莱弘,离不开经销商伙伴的精诚合作擞,他们积极履行对消费者的承诺绰、关爱岁土返,也与我们建立起非常良好的厂商关系修。    他强调瘟酵,我们与北汽的合作另,增进了双方的关系歇临玩。 全新长轴距E级车上市现澈磺Α,领导合影(右二为徐和谊胜滤廖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诧剔筛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牛耐,目前避,我们的合作是最好的垫床。认真总结以往的经验煎琉、教训尉慷,特别是过去的错误嚏,接受媒体的帮助褂掀吼、批评淘沤,因为大家对我们有更好的期许急郊苗。目前背官乃,我们仍没有达到自己的目标桔爆,在中国市场还是第三名躬。但是范特嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)截。因此嚷骗,我们还需要精诚合作寇,力争打造一流的企业;精益求精萄,建立一支一流的团队阶密礁。毕竟妨碑藐,我们的公司和事业都很年轻嫉相筒,在发展当中最重要的还是关乎人莱偏略。因此方,我们不能只顾眼前雄顷酿,应当放眼未来辅什,希望取得更好的位置衡孔笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊济茨:    各位领导碴斤、各位汽车界同仁良垦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劫溪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计店唉绒。今年论坛的主题聚焦安全糯曝,我觉得非常有必要扑奥犊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钦侨,已引起全行业和全社会的关注窝厩摊。    今年以来深衔,在国家和地方补贴政策的助推下喝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逞,1-6月芍遁抢,新能源汽车实现销量17万辆问,同比增长126.9%悔。其中纯电动实现销量12.6万辆糖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纠弗,预计到8月底缕棋,全年6万个新能源指标就将用尽乘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆齿,同比增长170%杭慈渭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置块。    但随着新能源汽车销量猛增算,其安全问题也逐步凸显寂冕。仅今年上半年儡奠,与新能源车相关起火事件就有11起锋,事故原因涉及到电池博破搬、材料疮耸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚏蝗。不但给事故车主造成了严重的生命殿、财产损失泼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毕汇扣,极其不利于新能源汽车的推广冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钩棉屑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折串微,新技术新模式尤其如此扮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处示、火车一度跑不过马车胳捍泪、人工智能行业也几起几落嫁舞,每次都面临着必须攻坚的难题隆,并随着问题的解决才获得新的认可拢。新能源汽车行业也是一样蠢灌底,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矛辆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进目哇副,在蓄积了一定的市场规模之后舶瘟,开始到达一个新的平台期薪,开始面临这样那样的问题佃酪。而我们认为绦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题品说。    首先量,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帛鼻。    今天我们面临的新能源安全问题危午桂,一部分是技术问题挡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等十圣罗。但更多的是行业规范问题弛,由于新能源汽车市场发展太快怀瞥尸,行业法规建设相对滞后撂,安全法规不够健全琅,相关标准缺失架对,再加上消费者安全意识不足辣胚倾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等藐揣凄,共同导致了一些安全问题的出现皋。作为一个新兴行业墟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疏台透、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赌,这是新能源事故频发的原因狭,也是新能源发展到当前阶段防伦驳,我们必须着手解决的问题镜。    其次博临,安全问题是消费者关注的基础痛点曝畅佛,必须全力以赴加以解决耿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示魂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娘居,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啪锻评。我们经常说勾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巢事锯,但是没有了安全这一基赐郯缥尽,里程的远近本身也就没有了意义歧。新能源推广几年来磺麻董,市场上对安全的质疑之声始终不断固,说明广大消费者除了里程焦虑沁,还普遍存在着安全焦虑覆厩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑采悸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诞蠢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡羡烧沫。着一把火就可能会毁了一个行业浅乒褥,在网络时代这种心理传导完全可能发生桓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疼,必须将安全问题作为头等大事来抓囱疤斡,否则就会被消费者所抛弃盎。    最后典氦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欢,也是发展的动力源讨瓣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歪炼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谜葡精,才能得以持久生存铝废。千百年来嘲拎劲,人们围绕着使产品更加安全可靠绊秆,不断做出创新编。及至今日使,我们投入无人驾驶汽车册补韩、智能网联汽车的研究蔽篓,很大一部分原因弄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障杆藐。新能源汽车作为面向未来的产品雾弧蚊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霸凑仕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力短试。    由此可见朵犬炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈戚童吝,粗看起来林林总总澈骑,不一而足;但是究其本质廓司辫,核心还在安全关回菠。破除了安全问题疤参朴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蠕镁侗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题段剐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纷但碱,而围绕安全问题不断攻坚克难隶匣孩,新能源产品和发展模式将不断创新超,不断创造社会价值盒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荤岛醚,我们从一开始辣翘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓穗讲,从战略高度提升安全性蛊,居安思危窍疥卜,未雨绸缪掸,从研发不雀挫、生产到售后服务师睬,都布下层层防线绞集炬,确保产品万无一失朽。    一是在产品开发上加强安全功能设计兢,从源头上提升安全性武探。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲜。从产品的开发设计阶段履蛇哥,我们就从整车控制灌唬澜、动力电池插、高压安全等方面以高标准进行设计广协。在整车安全方面耐蹭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统先倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撮。在动力系统方面渡辅堤,我们从材料姜聪、电芯福吾波、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脓筐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术病,降低电池短路和起火的风险聘橙。在高压系统安全方面溃伶坤,我们从防水僚、防火赡贾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寿,高标准强化安全功能洁裙涵。除此之外尖,我们还充分利用智能网联技术席,对新能源车运行进行实时后台数据监控颁胶,建立事故应急响应保证机制违,为新能源安全使用保驾护航妮彤未。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甘,以高质量产品确保安全祷汾。在新能源汽车快速发展的同时裤宛表,北汽集团不忘发展新能源的初心湍捐,严把质量安全关茸。北汽新能源生产的每一款产品摹男橙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外但,还要对电池还潘潞、电控系统进行严苛的测试与验证托救脖。目前皆钢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爸,其中电芯安全可靠性测试标准42项绢较榔,电池系统安全可靠性测试标准50项难宫,BMS策略安全可靠性测试标准33项逼盎持,这些测试包括长时火烧测试宿份首、电池剖切测试郊适、极限跌落测试和电池浸水测试等澈献材。同时烷弄坡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唐拒贺。上半年叫,北汽新能源接到订单2.6万单送颂哺,但在资源不足的情况下懦,我们严抓质量关睛倾纫,绝不为销量而粗制滥造不沙,最终完成15052辆的销售任务拟穆,订单满足率仅58%郸使佳,但却实现了上0事故率的优良成绩涩。    三是加强售后服务与培训薪,让新能源车用户买得放心纲齐,用得安心寥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戒晚拈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统立豁联,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壕歼牟,包含车辆保养蚀啸旱、车辆维修毖绦、紧急救援嚷、充电设备弘霞、增值服务无、客户关怀等多项内容睡互劝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啡寐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查防熬、维修村舅敬,并对服务完成情况进行跟踪监控卵笆疤,形成服务闭环信,确毙荩客户满意夕。同时蔫筹裸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训椿罗,对车主进行说明和操作演示嘲经,并规范安全培训流程脱想角,提升新能源车主的安全意识阂。在此基础上艾,我们还创新营销服务模式上肉沟,今年8月12日脓暇谷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仟,不仅具有推广新能源车的效果岗绅,同时可以让车主及时更换管际赌、检修旧车上的老化电池聪,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘎结、环保穷、高质量的车型浅,给消费者更安心的消费体验下目垃。    各位领导背为秀、各位同仁埃:新能源汽车作为一个新兴产业缮户,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娠逻粒,出现一些安全问题涣,这在快速推进过程中也是难免的舍扒,是我们必然要面对的问题鼎侩。因此新能源安全问题伦,绝非某一家企业能够单独解决岔瞎,它需要我们整个行业的协同并进绕视迸。    有鉴于此擒畦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烁史,不能因噎废食参扒徒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心跋涤,牢记我们新能源事业的战略使命党舅躬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念示,以持之以恒的韧性昂宦姬,推动政府蜜祭漂、科研机构碎、行业协会湘渐、企业乃至全社会开放合作森骄鲍,不断建立安全标准蛊观、不断规范行业行为荣躬、不断推动技术进步迁牵揩、不断优化消费者使用习惯费呸挺,不断实现新能源汽车行业成长成熟棵葡桐、发展壮大桔寐肮,实现整个行业的可持续发展善守。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哄毖套,各位领导创奔兜、各位专家坚摆杭,业界的朋友们顾:    大家好!今天当凉,众多长期关心晤突、支持中国电动汽车产业发展的领导史份、专家和朋友们齐聚郑州萝拾擎,共商大计拎努。作为本次论坛的协办方棺姬,请允许我代表宇通公司挝,向到会的领导峦划、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识党踩。    近年来泵,国家出台多项重大政策外澳日,从顶层设计扔、推广应用戊判、税费减免苫疟霖、购置补贴悲母棘、生产准入恫、基础设施等多个方面猾,保障新能源汽车产业健康快速发展类。客车作为电动汽车发展战略的切入点弓堵,是电动汽车普及推广的重点领域释竟屠。至2015年底慨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辽韩,占同期所有客车推广量的13%奉胃法,为城市节能减排肋屎、绿色交通出行做出了重要贡献购。    财政部邢穗介、工信部览污羔、科技部壳署退、交通部弟衫、发改委等部委撬冈,通过科技计划舍肺焚、产业技术创新工程等重点项目进行支持撩地哦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淀类。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浩胎吨:节油率挪诡马、续驶里程等性能不断提升痕斤,动力电池能量密度角赔犀、驱动电机效率等关键技术迅速进步侮精。    具体来说虏坡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祷棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成馆苏肉、节能与控制技术方面已实现了自主研发手,大部分电动客车均采用国内自主控制器窍权,整车性价比高枷反,满足市场需求坷,节能效果得到消费者认可诽虑硼。    二是动力电池性价比显著提升桓无。动力电池纬木缄、关键材料国产化进程加速滤薄估,安全性和工艺技术持续改进锌涂椭。与2010年相比朽,动力电池能量密度提高将近一倍传娥伙,成本大幅度降低须素。    三是驱动电机技术水平进步明显诞还勾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求楼峨,在功率密度即、系统集成度和材料利用率方面显著提升断。    同时捂蕊履,我们也应认识到剧庆蒲,国内电动客车研发试验能力有待提升荡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距僳:整车可靠性害芒泞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力偿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乓哭袭,寿命泞继、低温环境适应性绥蓝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后池弘桶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向乌愧冬。    马凯副总理强调兴敞陀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沸。电动汽车由于安装了电池诡尝迫、电机膜、高压线束等高压部件嫉捐廊,给整车安全性带来了新的问题括楔囱,而电动客车安装电池容量大五攀芒、整车承载人数多械桓洞,给整车安全设计提出了更高的要求凶蓖温。    因此淀嫌,电动客车必须从防水汀畅、防火泛巳顷、防触电率陀、乘客逃生白、事故处理等方面综合考虑懈彩形,从研发制造烹试、运输存储奈沫、维修保养欣柏、报废回收等全生命周期各个阶段着手县晒,在电池安全踢睬隋、控制安全敞垂、高压安全级啼、电磁兼容等方面进行技术攻关称枫轨,全面提升安全技术水平娇荒壤。并对车辆慰、零部件运行实时监控痪,起到预警作用承草髓,保障大规模安全运营齐圈催。    宇通自1999年开始研发电动客车诬肮,持续加大研发投入熄踞,得到了国家部委刷烦、河南省政府和各位朋友的大力支持测断。未来碉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入锈,围绕电动客车轻量化沽是、智能化辣、网联化以及智能制造等发展方向晤垄括,立足自主创新泞梁,掌握关键技术谭协,提升安全水平宋厢,促进电动汽车产业健康快速发展粗。    但同时办磕,为了推动我国汽车产业的转型升级桂瞳,实现2020年500万辆的目标啦疥纤,我们依然任重道远怯掇班。行业的健康发展撂撅撩,离不开国家政策和社会各界的支持蓬袜,我们建议抡附:    继续支持产品品质提升和新技术研发缴是。在纯电动浆缉哆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轿,研究开展创新工程二期项目等损唇,助力国家下一阶段产业化目标的实现衫。针对燃料电池客车拘殊,我国和国外先进水平相比还有较大差距啸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度诵募,尽快解决关键技术问题辟喷呢,推动产业化发展拉揉醛。    电动汽车正处在新产品推出的初期炉瀑,技术飞速发展鲸势疵,面临很多未知领域的挑战草抛,这些不确定也带来巨大的创新机会霓,是企业涸、行业和国家的历史机遇味查,也是赋予我们的使命和责任防,    我们将坚持创新抛苫焕,努力实现产业转型升级和健康持续发展亭搔纫。    最后孤芜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目那:李芳" "陈清泰咸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办棵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”峡虾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题朔,回应社会的关切拐,引领行业的健康发展锭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湘理稍,广泛交流耗般、献计献策涩。    首先是创新引领问题芍帮桂。    去年略欺,国家多种政策的叠加效应充分体现镜同哩,电动汽车呈现了爆发式的增长啪稿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%损好,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缚入,并得到大多数试点城市的积极响应孰娇。更加可喜的是委,电动技术逐渐被消费者所接受父伶爸,潜在消费人群在增长踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苹堡,总体上掳,这还是一个政策驱动的市承钡谈,它的不可持续性已经开始显现溪镰沤。从今年起袄,国家补贴政策开始退坡让响。种种情况表明功,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期失寇储,相应地变栋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剩嚎。购车补贴的退坡阂幻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谅。也就是在购车秆廓、补贴逐步递减的同时斡虽,政府应在研发环节加大支持力度会脑雄,集中资源支持在动力电池戎、核心零部件价茬、电控技术副恫遂、轻量化拾、智能化等方面突破技术瓶颈毯畏。    另外拦爸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喊泥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始溺搐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亲。相应地旧午沦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脸目,大手笔投资于电动汽车膊媒豌。    这一切表明雾毛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裴慌。    由此看来素,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战炯悉。    第一吵内坞,政府补贴政策进入退坡通道刀匆,电动汽车性价比提高的进程掠夕,能不能跟上政策退坡的进程坛田帽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弯。    第二窜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力燃欢,中国肯定是他们的一个主要市场目标镜础。能否改写我国燃油车发展的历史褪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蔬,并建立起较强的国际竞争力悄辑,这是政府和企业必须认真考虑的问题斗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术啦骄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力卷公。    因此欠兔煽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导睬彤,那是在强政策激励下的增长饥吴墩,是不可持续的梆扔。有些企业一门心思地追逐增长柿暴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尚虐弊,却放松或忽略了创新和研发歇。    应该承认匿屋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比金方膛,性价比还是偏低的境擞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破河家,电动汽车将始终受到半途而废的威胁棠粗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景撅材,理性地配置研发和产能扩建的投入竿瓦筋。    当前盘瞬,我国电动汽车正在向成长期转型何,这是一个重要的机会窗口吉。从全球看丹耸,电动汽车的技术路线还有选择的余地膘肩汲,核心技术尚待进一步突破图酒,关键零部件的壁垒尚未形成鲸,信息系统还在发展哆既,品牌效应还未发力瞧,商业模式正呈现多样化琼。可以说酬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埂臼牛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略班暇腺,有较好的积累潭。我们又有全球最大的汽车市场支撑林,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椽妈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇朝虽围,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件提篱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嘛稠,潜心打造核心竞争力漓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美懦漆纬,另一方面可以与国际巨头同台竞争倡。    电动汽车和燃油车一样淬圃,竞争力的核心是聚集优秀人才物雄悲,拥有强大的研发能力递郎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扫表峭。对于汽车产业来说讳,生产能力的扩张是相对容易的其牡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滑。但是泞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了松锰,因为那充其量只是一个泥足巨人嘎。    补贴政策的退坡圈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箍澎估,补贴导向将让位于市场导向漠茶下,让位于创新导向菠。优胜劣汰作用将被强化驼,在大浪淘沙中溜唉屏,真正能站住脚的递,将是那些具有创新能力湃、掌握核心技术隙连、具有品牌效应的企业马。    关于安全保障的问题京炉定。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔚桥石,特别强调要重视电动汽车的安全问题无瘸。这也是全社会非常关注的一个问题犯缓靖,是这次会议讨论的一个重点钳。    为开好本次论坛骋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腺瞪莆,并将在本次会议上发布调研的成果底膛充。    汽车的100多年发展史说明帆握,随着人们生活水平的提高拘刀斑,出行机动化是一种必然的选择碎。但是梦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惟珊,电动汽车处于起步阶段餐麓沥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外衫死虫,还存在由于能源结构改变而带来的堕,诸如高压电路惩庆彩、动力电池等新的安全问题饭表。    因此纺,在电动汽车市场快速增长的时候透谅沽,安全应该引起特别的注意楷,无论是整车企业膜借,还是零部件企业夯奈猩,对于可能出现的安全问题士忿狡,都要诸项排查享回逼、及时发现钠素尘、找出对策项,竭尽全力把问题消除在进入市场之前上蹈。即便是这样陷箔豁,进入市场后的汽车仍可能出现问题菊镣,这就需要继续跟踪摄,不断发现新问题鸥,不断解决问题庆堡,必要时要召回已经进入市场的车辆官。    应当承认妒,电动汽车技术的成熟度还不足伤讣李,市场考验还不充分舌妮的,消费者的信任度还很脆弱虎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展檄粱穗。从这个意义上说妨骗峭,我们必须把安全放在首位屡胃劫。因为安全是一个否定性指标蒋鲤,世界上没有绝对的安全锚莽粒,但追求安全是企业的天职经浇项,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驮世,要以更多的投入齿亢,在设计寺泛饯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平间帅垫。我们绝不容忍安全隐患刮,但也要宽容失败惨常诲,因为这里存在着不确定性悄淑。    安全也是规范出来的晚,要高度重视标准凌、法规和监管的作用管酬纫,设计安全的标准和法规苍,有些是科学的研究和论证定下来的霸郊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睛锹巩。企业必须严格按标准和法规生产撑罕境、管理和运营入江亭,监管部门则应该严格执法赤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吓蒲橙,绝不能容忍劣币驱逐良币姥钵怒。    今天寡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题米溃懈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晨,它还缺乏充分的应用考验汐,需要未雨绸缪蒙,防患于未然亭提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩奴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胶,各位同行鞠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》江先壕,每个桌上都放了一本叙,大家可以直接看弥酥。前面上半场我估计是大家最关注的肆钩,有一些政府动向巧撕贺,他们做的干货俏矛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赎慕揉,我只讲讲技术恼杀录,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秸,有三个方面度捞,有些技术方面的内容是有相关性的湘础,政策本来是张永伟讲的粱许沏,我在PPT里基本删掉了痘,大概带一点拭锯懒。    首先讲一下电动汽车安全的技术似。电动汽车安全技术我们分三块陪泡,动力电池的安全渤沪测、电动汽车整车安全托丸迷、充电基础设施的安全胶溪燎。首先是动力电池的安全性裤,是最基础纤色伦、最核心的健,包含了电安全茧、热安全发赌、结构安全等等斥摊。    我要先从科学的角度说一下抛搏。如图(ppt)料似溶,这是电动汽车动力电池的基本特性酮,中间可以看出我们锂电池安全的范围吕抹,一个是电压邻、一个是温度绰,对电池安全来讲廊,这么一个很小的窗口里才能安全工作累,如果温度高了会发生一系列的反应捂,就不正常了亮皑。我们具体来定义一下这些温度硅岛拣,这是做一个严格科学的实验叼寿,锂离子电池的热失控颅尖、温度变化肚、温度和电压变化的过程骇。有三个温度轻,T1叫热失控自生热起始温度权毋摹,这个温度一般在90度坡缆,接近100度褐卸。第二个革寿,热失控的触发温度筐,就是说热失控要开始了改。第三个菊,热失控的最高温度晴侍徽,代表了释放能量期吧浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)季炭,给出了一系列的各种类型的动力电池借波乱,比方说三元的NCA秸腊、NCM坎袒痛、锰酸锂的率,钴酸锂练喂、磷酸铁锂抠缄景,还有钛酸锂的悸,从中间就看出散,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魔晃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘟,总体来看瘟焚,热失控最高温度比较低一点盛搭,这是钛酸锂的瓦溉。    太过于学术化一点护疮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怂帘。热失控蕊裁灭,我们先从热的角度扒譬屉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碎,我们的SEI膜就会分解埔、负极电解液也会反应娩烂枯,隔膜机制熔化玖绒兑,再到正极分解榷、电解质分解愁释涡,最后就涂层崩溃噬,大规模的内短路电解液燃烧枚伦纯,就形成了热失控访辣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度薄糙贩。    另外一个问题篇收,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慕襄,像放鞭炮一样米罕城,一个单体发生热失控能量还是有限的脾羞,如果在整个模组系统中间扩展渐仟罕,这个能量就非常大了吗醒烦。我们说其实不在能量的大信拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雄碌尚,但是并不是一个危险的东西洼死,关键是没有瞬时释放田,这是一个瞬时释放的问题饶贝梦。    诱因恍茬,刚才说的是过热引起的嫂醚孰,还有电的和机械的吾,电触发泰奢,主要是过充共靡、过放等等唯豪,尤其是过充诺凡揭,过充引起的热失控是嗡饩菪ィ害比较大的汰涧倦,这是它过充的一个过程和机理痕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谦。还有机械滥用闯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亨,这是在网上搜到的底盘的切割实验氢,专门看它怎么样骆杜骆,机械诱因就会最终引起短路巷坛撅。    第二部分荒杭蛋,整车的蒜,现在我们找电池厂开安全会盖莱,电池厂就说很多问题是整车引起的惕动戳,不是电池的事秽悉恼。的确驶钵刊,很多问题不是电池本身造成的豪苔说,是外部原因宫,整车烈匠,比方说碰撞会引起苇股畔,电气安全碍私倘,还有功能安全箔喊,重点是这几方面劳腑岔。比方说碰撞哗,碰撞是最容易引起灰潭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全飞。第二猫,各种原因的电气线路短路引起着火匠扑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蔷伴刻,电机控制器继惹、电机电子器件IGBP短路了钱,高压窘违偷、拉弧槐署、多处熔断蠕萌,整个就全烧掉了寝孪埔,这是控制器烧红了性枯薪。另外一个炕,比方说前一段时间南京暴雨之后仁朴同,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箱很。功能安全仇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的含,电池管理系统死机肩涛沸,但是充电机不知道怕签,继续充蝎步,充过头了饰,导致了安全事故盗,一般150%会大规模的内短路晚心,充过头150%休谁污,不管是什么电池江,包括钛酸锂电池休,如果充过头也都会热失控的侣浦,虽然我们知道钛酸锂非常安全澄炒镜,但是过充之后过压也会引起安全事故登敞蔽。    第三桓钡,充电基础设施的安全凛泪处。尤其要说一下充电设备的安全问题吞世袒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颧,它的防水反、防尘胃、防腐蚀褪唾、漏电莎嘉、短路保护等等拎皖测,各方面存在一系列问题麓咯相。我们开了基础设施安全的研讨会浚,大家提出了很多问题哗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剂饭,我不在这儿过多讲粱邻摊。比方说能,我们荣威550就是非线充电着火幕,自己来安装这个段,比方说外部的“三防”楷拎星,内部走线的零乱毯,不按要求接地等等钱,这都是我们充电设备的问题朗骑。比方说全生命周期状态的监测哭逼巍、管理体系的缺失品,线路老化之后也引起很多问题擅稳戒。尤其我们在研讨会中有专家提出鹊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翟沁,因为那里头重现事故之后就会特别严重犬天疽。    我不要都讲问题显,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芦。    第一枷巷副,说一下全球国际的进展受杭列。我们要学习几个弯腐,一是安全防护方面呵,比方说日产的电动轿车Leaf钵草,现在接近23万辆祭处量,没有出现过重大事故鳞反卵。它有一个安全防护的设计体系姥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叔,而不是说不能做到安全夸谈囊。人家做什么藉恰凳?首先费,有很好的防护设计理念杭桃梳,它的防护乡,首先防控事故发生请市疽,其次一旦失效材,可以失效不出事凛,再次疙,出了事篙,把事故控制在一个可控的范围芒廖,控制在接受的程度跟燃油车一样娟。是这么三个阶段弄入,从电池设计迫,到最后可达到的安全目标衬袱,是一个全方位的设计理念委钞。    二是设计开发方面杆好,遵循了严格的V型开发模式额,从电池包卑苛陇、牟菲蓿块瞎、单体钵、材料痹率,从设计层胸扁糯、验证测试层癌,是非常详细的玲椽倡,包括底层的电池材料匿餐乾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忌虱,我们国内的电池厂现在还很少用这些烧妓鼎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绩删,其实这些我们都很熟悉罢,比方冲击困协估、振动该、挤压歪缴免、跌落弥辰,慕保块跌落节、单体跌落等等抖棚,针刺殊将、极端的短路顶、火烧哼丰嘎、热循环回斗,有温度的高低温循环实验煽搏噶,这个好像我们做的不是很多径,气体分析等等比关,这都是全都做的顿拓互,这是我们跟日产合作交流的倒委委,我觉得还是给大家分享一下玻,很有意义的晌韩。    第二荆讽萄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说林怂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蒙,这都是公开的耿半。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掂,这是一些主要的专利穗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岭响,这就是一个完整的过程烩黑陷。由于成本比较高橙,其实没有在它的车型上全面的推开捻崩沤。    另外一个值得一提的猴乘矛,特斯拉的碰撞安全性敌擂,从设计的角度掠萝,应该说借用了一些非常先进的方法祥考合。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型布际讹,发生事故之后信部,非常严重的事故也都是安全的脾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好很桑,当然因为它有别的安全性甭态,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的曝男。    第三撕塘,这也是公开的资料博,三星的电池系统比顿登。重点看一下电芯层面钮,这是90安时内部并联四个单体电池面靡,一个卷绕式的方型电池壳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置飘,一个是过充保护硷蔚贿、一个是防爆阀槽、一个是保险丝辉饥。我只说其中的过充保护侥,这个电芯的外壳是正极蒂,有一个过充保护的阀畅台,当内部气体压力增大之后烫兄,把外壳的正极跟负极直接相连良赔,短路晃撮羚,形成大电流剐,外部短路怀,过电流之后保险丝把这个断开骑讽叭,这个我们是值得学习的轿赋。也就是说在电芯层次进行材料虐、电气多蕉、机械系统的系统设计还是很值得学习的缎锑髓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绰巩,其实它把单体电池当成了一个小系统沟九鳞,我们可以对比一下宛署,日产电池的拇任砘剑块相当于三星大电池的电芯狗且拾,就是日产是小牟遥块计,三星至少客车上是大电芯干架沦。    未来趋势来看瘁封,现在工信部300瓦时簿纱、350瓦时都是这么高的论达节,这是国际趋势几沪,没有办法购,大家都在这么做蚂淋滦,10年内我们真的要到350瓦时封蔡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的阔帘说,2020年300瓦时应该是没有问题的哦,这个从比能量角度是可以做上去的汀们罗,成本也会降低囤虾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晚,比能量纤孝绅、安全性是一个翘翘板粪,所以我们现在都出这么多事斧飞,下一步300瓦时镶粗孟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知插迁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术槐仆,我现在牵头中美电动汽车合作纶算蔷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砷洼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浚,这是最核心的下一代电动车技术腾。    说说国内的市,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩红,待会儿再说问题亩。正面取得成绩虐,从材料体系蛇,三元正极墟横潍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高味妊,比方说在阻燃隔膜茨僳、阻燃电解性拦绥湾、阻燃安全性也都有创新衫恒,取得了进展喉宿。从单体电池产品的检测结果来看很私纠,跟国外也没有特别大的差别边。总之关,从统计结果来看夸,我们和国外的相差幅度不是特别大滑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芬下,总体电池的安全性保持还是不错的步氰练,这是实验的东西栖,严格按照了国内国际标准届钡,因为我们的电池企业也跟国外配套勘琶楼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蟹饭,所以我们其实国际的标准都是满足的石嚼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岁。我也举一个例子瑰寄碴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的断蚕。刚刚说三星的有熔断器檀钳、过充保护器拌拉、防爆阀阑峦,模组的我们现在电池管理系统等等孟是,还有一个问题护,自引发内短路诧午橙,这是一个问题堡睦,我们的制造杂质猴、经常小规模的过充过放仕赣,长期积累以后会自己引发内短路卢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫌,因为不好重复实验燃,我们首先做了一些重复实验的方法狄愤迪,把规律摸出来了潞眉,这个短路会形成三个阶段桑庐堵,内短路的第一阶段瘦、第二阶段瓤储嫂、最后一阶段腹番韧。第一阶段只有电压的下降贬唯、温度基本上变化不大普绕,第二阶段杭喇,电压下降同时温度有大幅度下降杰始弟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褂。    如图(ppt)谱,这是替代实验都,这是算法陶颂瞥,这是短路的测试实验潍猫,这是结果携寇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晴蒂门,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程庞、内短路的阻值都能精确的辨析出来矢,提前预警热失控事故辩家绣。    整车安全剃豌痊,首先是轿车安全蛔上,比方电池的防水距,跟整车关联度很高购,因为静态的防水勺书,放在车上不一定防水仆凌挫,现在都知道IP67刀漏,其实一些厂家都做IP68了详,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的璃柯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岸,我们如果做得好是完全没有问题的蜡粗挽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摆麓市,这是我们做完的设计羡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兰池杀,这好像是我们比亚迪的电动车岸侩项,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苯募徘,做得好我们的防水比燃油车还好茂闻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好备,关键是我们的技术到不到位嗽蛇掸,所以我们来谈安全问题应该这么看查哩蔚。    第二港魂,轿车碰撞安全煤煌墒,我们做得好的企业也是不错的成汞。举个例子悼缺捕,长安的玫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贤喜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腻吩,这是产辟炽、学十赋肋、研联合研究的吕杰。甚至为了将来的发展恫具,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的记。而且电池包不是越厚越好台,如何又轻量化卉露、又防撞忙,在优化设计方面也还有很多工作可做哆闯。    第三幌,整车电池系统总体的安全保护荒。我觉得我们通过上次的整车交流会巢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寸蜡炮,大家都觉得还是非常不错的入盆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的关棵,尤其是轿车企业是比较好的辨其旗,分层矗珐、分级做的是非扯椋好的方沮插,比如说高压安全管理系统伺勺棘。就是说只要按照严格的流程来进行开发措顷抚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矩。    另外我提一句客车柑哼斤,待会儿宇通的汤总还要讲的播档廉,我不多说了动,他们有成套的方法来保证安全性酪蛾忱。    最后扒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盒。前面领导都说了蟹,多少起多少起局裁腐,这是从2月份到7月份统计的10起以上涂,7月份多起来了悼惹虏。现在存在的问题徽,我们在报告里面有详细的介绍岁,我在这儿时间关系也不说的太多了驳儡。总体来看密蜕抖,我们安全性准入门槛要提高敲,所以现在在指定各种标准图芜降,要进一步提高标准系巫喇。当然还有一个问题悸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妙祥僻,因为充电桩跟车的接口是老的拌列瓜,现在要搞新的跨砍挞,新的总体来看是更加安全的宋,老的怎么适应新的毫侗没,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沧块跋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呻。    我们的发展建议架,我也不详细介绍了骗唯饥,因为我们在报告里都有蹄,永伟会比我说的更清楚一下硅誓。    第一个吹,完善安全标准伞憾,制定更加严格的安全标准收寐。最近客车安全标准是、电池系统的安全标准就跑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黄橡腹。    第二个饲狸,监控体系糯龋,现在当然都有监控系统握镶砷,马凯副总理上次也说了北簧兽,监控主要还是要靠厂家监管冀,不是靠城市最后的那一级策娟贪,最后那一级你也不会给太多数据茂砰,数据最多的还是我们厂家自己鬼霉,我们最有能力监控好清卿阔。    第三个擦抛卢,强化充电基础设施安全管理摆锑,严控地下车库采、高危场所充电设施建设与安全监管青。    第四个离废岗,改革检测体制侧,我们建议建立新能源汽车年检制度溯揉看,传统车要年检班暮,新能源车是需要年检的涧碎亥,比方我们防水惋劫、防尘性能顶景,新车是好的视怯晚,老的就不一定了饶,我们的绝缘性能妙瓦、漏电保护等等是需要检验的册牛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燃,这都是很重要的烙猜栋。    第五个纺,建议改革行业的监管体系涕到巾,现在我们是准入捍嗅,有几千个车型箔狗逼,客车是很大一个数呸,很多厂家都进来了昧,不能说让谁做设蓬、不让谁做去,我想将来要引入事后监管的体制长啥到,谁要出了事要负责刮,要召回焦蕊、吊销执照昏叮、取消资质罚诚娜,甚至取消你不能再进入这个行业纱将项,这是我们建议的要加强办痛汇,否则这件事情没法弄洁搜脆。    结语三句话尉:    第一边鹿贝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匿,为什么是“命根子”氯敦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全础?我觉得怎么强调都不为过伴鞍挝,所以我们要警钟长鸣添,高度重视息妙,大家都是这行的从业人员赣裂惺,都不希望这个产业下滑昧,但是为了做到这一点霓绣赔,必须要警钟长鸣鸡,高度重视靖。    第二天,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吕悼。想性能大幅提升糯娩,大家都希望300公里佃通派、400公里瓷匡镀,客车也是要提苛霞玻,高比能量电池是必然的趋势苯壳,往上提的瓶颈技术就是安全缕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袍。所以随着动力电池比能量不断提高曙,电动汽车安全技术的门槛越来越高硷,本土企业要有危机感僚补。    第三环汗渭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磊阮。安全管理使抨,政府责无旁贷孪。    我就说这么多际覆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢景:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日巨推,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行佬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颈就多,到今天的北汽EH400的下线习航,北汽的这100万辆用了5年的时间藤。    在活动现城巍,北汽集团董事长徐和谊表示封:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桶敝,不断的加强产品剖匪弄、技术晶匆、管理创新交,不断的加快电动化晌儒泡、智能化谦、网联化郡、轻量化的发展步伐酮壳兴,全力抓好‘π计划’的深入落地对翔宽。力争到2020年慕纹扫,实现自主产销80万辆瞬陛羡,这其中包含新能源产品20万辆川,实现销售收入700亿元广魂衡,进入自主品牌前三名的目标第吩烂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弥。”   “来得晚秤,干得猛拴渺,站得稳”    “来得晚败,干得猛息勒较,站得稳娃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唾。    “在行业内来说木茶顽,本土企业已经很多完成百万辆了沏,我们加入进来核卉杠,形成一种集团向上的态势扣孙。”北汽自主分为三个部分顽,“绅宝蕉、北京筐攀、威旺缺一不可笛,齐头并进纬毯儡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坞。”在随后的媒体沟通环节中父显卉,李峰坦言忱添。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列师试霖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凌攘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幸对,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痰熄歪。北京是传承“越野世家”品牌精髓扛潞镭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弹丛。    “越野车是小众市沉恕,但是在中国市场上滦,硬派越野筏椒,没有人能从北京汽车手里抢资源嚏。硬派越野或是下一个风口鸵骏胺。”李峰在接受媒体采访时表示毖。    除了在品牌划分上的努力囱岭,在车型投放层面范,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车辣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蒂,而到了2016年灌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车步顽马,加上北京品牌和威旺品牌萝,更是达到了六款褪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录硅杰辰。    而面向“十三五”炮,北汽研究院院长邬学斌表示婆显行,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标工。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述革天:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帆习,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赔田梯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摩凄夕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踩。”    是的烩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坤逝,北京汽车仅用5年的时间歪凭掏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”究。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沫鞘,现在一是车型结构变化了桑,市场引导到SUV晶干采、新能源和智能化上去苫。我们由三级跳变成了一级跳空。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示硼比,“市场的变革对于自主品牌来说飞炽,恰恰是一种机会腿。我们有对市场最敏锐的感知浆搞脱,最接近市承肓伞,这是任何合资企业都无法比拟的肆捅。”    从年产销量看兽,2011年达到2.4万辆寒、2012年实现7.8万辆嚎夯、2013年超过20.2万辆敝丧垒、2014年突破31万辆北疆紊、2015年完成33.7万辆茄,2016 年预计目标42 万辆税,到现在已经完成了23万辆砰嫌寿。“2020年我们要达到80万辆垮拆。”徐和谊表示鸥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搜,还要有好的营销摊些溺,“酒香还怕巷子深”桔醒。在产品营销与销售网络建设方面故圈毖,北京汽车依旧不甘人后叉粟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言茶独,“人在一起叫聚会碱耗,心在一起叫团队拓擂澄。”    2016年上半年冷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家距杭,同比增长396%磁趟噶,目前网点总量高达到836家虏,渠道建设速度令业界刮目相看祭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吩,同比增长20%炭袄剁,目前网点总数已达1081家獭痢。    据已公开披露的销售数据藤森,2016年截至7月啊赌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎寐,同比增长42.7%节顶,远超乘用车行业11.1%的行业增速馅砷。其中邢恫芳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赣,同比增长94.6%讼箱驳,成为名副其实的“自主增速王”弊标导。在具体车型上赌,绅宝X25累计销量接近5万辆丸帝,在A0级SUV细分市场排名第一乖匪。威旺1-7月也实现了近10万辆纹晌嘉,同比增长6%以上腹俏杯。    对于营销体系俩,蔡建军表态称退摧呸:在互联网时代绩,消费者出现了很多新特征蔚,他们爱分享互动仟,重视原创和分享礁疤,并处于一种“始终在线”的状态邻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乔。   对于未来胜凳: 李峰表示灰梯帮,在“十三五”期间戌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓬伎。    其中针对绅宝品牌免诉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品具乡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜突璧块化技术平台坍。    此外锣献,针对SUV市场火热形势鞋扫镰,绅宝连续推出多款SUV车型泊撑,形成了X25丝、X35蛇涛瘁、X55窘、X65组成的SUV系列漂蓖识,实现了对细分市场的全覆盖磕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型度慕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藕。未来坑,北汽威旺由经济型微车拌抢、MPV泰祟、SUV和轿车等品类组成稳领豪。   责任编辑路南湾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开漓付彭,在杭州召开晴莽卞,我们非常激动卢崔。我们希望全球贸易更加公平日叼,中国企业能够更好地融入世界市场崩秒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寒鞍,要向世界展示中国汽车业的良好形象谅。据了解嚷咆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车陆掀块。李书福说布镀昂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碘壬邻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部淌典,李书福告诉记者幢仆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州体手酣,吉利要展示好自己的形象痉讼翟。李书福认为泄穷,我们要解决全球经济治理问题漂蜡轮,首先要做的就是提高自己的竞争力涵匿枫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沉讼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歌珊,李书福就来劲了蔷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雷凸形,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕾泪骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酞,是全球经济的一个缩影莆配痪。”他介绍说欠海推,未来汽车产业的方向是电动化习穆、智能化砷说吃、轻量化霓涡位,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列眷穿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拨炉屑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粕咀棱。李书福认为穿,两者的“联姻”以及之后的融合发展罕凶骇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逼、活力炼廷瘟、联动筒、包容的世界经济”勿保寺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牡邦,在他看来两者在基础理论研究和基础拿迸穑块研发方面合作得非常不错馁馅跑,他希望沃尔沃能更豪华寡渭、更高档芒菜涤、更有竞争力苗,希望吉利能不断提升品牌力畴、竞争力和溢价能力陇兴馈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轮粕戌。”   在吉利汽车体验馆牌悍鲍,新款的“博越”展车停在那里彼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟快童膳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨室。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讣童。李书福估计蛊配颅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摊习。去年冬天扳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘘笺,他也曾表示芥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备樊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蝎两,商业模式的变化已经从电商淘、维修逞、汽车金融锌惯、二手车钡嗣短、人才培养等领域开始古缝山,逐渐延伸到供应链前端的设计厢、研发和生产顶请。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轨妥坑,这是核心贰潘。”李书福说炔将溅,汽车和互联网恢,两者已经分不开了晚念害,汽车制造业要想有未来蟹丝,就必须和互联网深度结合起来卸餐兰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懦裤诵,吉利每一次研发创新钒读、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开林阿。   “安全既是时间长度轨颧,更事关人的生命绘。有人说掇落脱,现在的汽车都很安全了舜痛忻,安全已经不能成为汽车的卖点了嚏建,我认为却鼎贾,这句话说的不准确撩,也不全面蒜嘉碴。安全对全球都很重要兢,对国家很重要毁疽歇,对个人也很重要妥宋蠕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缉憾,可以说安全事关大局图恐,安全关系到千家万户漂塘腺,我们一定要把安全放在首位侠盲。”李书福说维侯桨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中阀人,不仅有央视的直播乔稳典,现场还有上百家媒体夏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谦,受到业界的肯定目祁括。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篮,用现在的话来说就是企业的基因搞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痞,当其他条件与安全设计有冲突时肉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程封隧,而不是相互妥协枷敲触。”他认为礁,当造型与安全有冲突时咕家,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伙疮磨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碗,也会毫不犹豫地选择安全拼策愧。“汽车是给人坐的些颗椭,所以安全对汽车而言实在是太重要了赊拣。也就是因为以上这些理念缆羚杯,沃尔沃才能发明汽车安全带寄难、汽车安全玻璃梯美、安全车厢躬、儿童安全座椅畦、侧气帘巷、车外气囊瞪善、交叉路口自动避险自动刹车伯讳、城市安全系统等等奖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缮,因为对人的健康会造成影响单讳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醚群侣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爸的煌。 责编咆刷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叼敌驳?这是东风集团高层必须面对的问题痹。“国内前三脚概,2020年品牌影响力达到行业平均水平囊、市场份额5%纯缺凛、销量125万辆莆忱恫,其中东风风神必达35万辆童固淡,挑战50万辆想该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标下沦。   论自主品牌的持久战蠕实靠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点了侮。在他看来购艘,相对与合资品牌篓,自主品牌的发展分为三个阶段两:战略防御黎怀霜、战略相持和战略反攻惩继速。   “对标合资品牌泉锭句、自主品牌已经经过了战略防御阶段彻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抒肛。”8月10日绊骗娥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌海,并反复强调蔫午醋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了访桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摧,风神刚刚取得的历史最好业绩俱闺。凭借旗下三轿蔷饶祝客——AX7扒革、新A60僚滩搐、AX3棺成,东风风神1-7月累计销量76322辆喉天谴、同比增长33.5%湾,其中7月单月销量首次破万虱。另外娟髓东,轿车销售26756辆烽泌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沦扰,同比增长27.4%急休。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吻翔拭:第一赏当,超额完成任务;第二彪秃寐,轿车和SUV双增长潘慷。按照目前“三箭齐发”的态势窍竟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标微巨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆如惰付。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倍啼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翔突,东风A9超过传祺GA8鸡鹤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一桓串捣。   “其实脸斗亩,我们重点想对比的是帕萨特纲。”李春荣云淡风轻的一句讹,让一向低调的东风乘用车挤醒垒,平添了些许彪悍和霸气诽戮辫。   不过笨寇,面对长安笑榷、吉利裴斑股、长城凉撼、上汽这些强劲的对手芦弧勒,以及合资品牌下探典稼、车市整体放缓的趋势韭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观刀从讳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撅瑟?这是东风集团高层必须面对的问题饺。“国内前三考,2020年品牌影响力达到行业平均水平熬捐淀、市场份额5%诗、销量125万辆括剩,其中东风风神必达35万辆捐,挑战50万辆吮抹忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亲汇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祟竿,我们要尽快达到35万纫罕。”李春荣形容杆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箱茂,未来五年将是“本硕连读”辣竭秀,从自主品牌的生力军成为主力军废墓编。   如何冲击第一阵营脆? ?   对于目前的东风乘用车来讲咳牵粗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馁脆裤,首先是产品姓狗。关于产品规划痰氰,李春荣给出的答案是泛拜,东风在2020年之前奢,会推出17款全新车型咀吾砍,其中传统车型将达到12款驰拐,新能源汽车7款暖稻。   实际上侮彼,经过七年的储备甘虚,东风风神已经形成轿车码即、SUV和新能源汽车三大产品军团糕念簧,在大吭镰迹、中瞥湿棺、小细分市场布局什恋。   值得一提的是沧究商,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跺芹貌。这意味着汐狙陇,除了传统车型撤,李春荣手里又多了电动车这张牌檄呈,而在2020年的产品规划中啼士,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诡。   产品层面瘁,缺少明星车型砂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瑟壬,而在未来的规划中奇冠,东风乘用车的目标非常明确谜焚粟:提升车型效率夏蠕,培育明星车型罕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凹开,半数以上产品达到细分市场行业平均值弊贬劣。   实际上袭焙,东风乘用车下一步面临的问题技葱泰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”风。除了风神之外介冲阮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等换呕,以及合资自主品牌假圈,而在东风入股PSA砰,成为第一大股东之后绕,东风乘用车无论在资源整合博、品牌溢价惮论、平台技术方面步,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挥,当然这还需要时间证明吧塑煌。   不过捐潮侯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向府绅检:资源协同包括产品介罗、平台缄、制造技术瞪、供应链去隆、营销和国际协同敬吵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要充霞韭,随着车市的放缓戏渤,近年来呵,从豪华品牌到合资品牌授、再到自主品牌戒汲墓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毕攀。   与成熟品牌不同欣顿,创业中的自主品牌吧关,在招募经销商试辽矛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辈椿蜡。随着竞争的加剧橡逻失、产品的丰富话,未来将对渠道提出更多的挑战乡怖道,比如一年之内连上四款新车的吉利嚎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理甘腾。   盈利能力当然是最为重要的标准鸿轰,但是牺牲自己爆荤柔、持续补贴经销商露时岗,也不是长久之计涎步桓,解决之道要不断有竞争力的产品推出睦。今年年底匆酿奔,风神AX5即将上市拧电,明年AX1也将上市成摄遍。   实际上城,在青海活动开始之前吼辛,李春荣提前到达西宁谓,专门到长城和长安4s店进行调研剩。让他感到欣慰的是衡洗纷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的春,我可以负责任地说超,我们的商务政策是最好的盆,没有之一谓。”李春荣对于渠道的重视程度巢季苯,基本上是亲力亲为逞。   目前垄拟搓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度举。按照规划耿,每年净增网点50家踌,未来单店销量逐步提升至800台以上嗣概柯,达到中国品牌经销商中上水平绥辆层。 责编诽氦核:李芳" " ∠婵濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日对盖,由中国汽车技术研究中心主办坑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办份。在本届安全论坛上奸统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓶麓,在回顾过去的同时筹辽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议控。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颂恒、车辆等犯、道路等影响交通安全的诸多因素刮劳芍,促进共同发展铰哪涪,从而降低事故中人员伤亡率洽隋宽,最终有效改善中国道路安全状况溪。   会后我磊究,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦釜速茬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玻勾耸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狗多卷,并阐述了对于人秦、车桥、路伸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盎洼多,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贺须,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汞,一是日产汽车“三重保护”安全理念福枷贡,即分别从社会蜜徽、个人和车辆三个层面采取措施暗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念憨没,就是在车辆的周边啸,设置一个安全保护屏障敦统,针对车身周围不同的危险接近程度睫腊,我们会开发相应的技术进行保护普承郝。   除此之外膛贰徘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欣癌粪。在车辆的前方理掳、两侧斡慷策、后方建立一个全方位的安全屏障畦徽戎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雀。同时妥嫡蛊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肋嚷,日产汽车也研发了一些相关技术蜗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术充。   日产汽车始终将零排放砰孺、零伤亡作为企业愿景赌希彻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担跋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘛籍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术就,可以在自动模式下完成转向粉凹、加速和刹车等操作胸扒驴,提升车辆的安全性能揭唾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谋乐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抵。即使后座坐有乘客细,后侧方视线也不受遮挡怜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓶牧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上十犯摄,帮助驾驶者做出正确的判断珐列。   针对电动汽车领域订,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位椿袱熊,而电动汽车上的安全技术版,应该也已经达到了世界顶级水平靛坟疙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶返,高桥信彦表示迫集,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度路,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摊款,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶且害措。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贸,日产在研发智能交通技术的同时邪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骸恭,其主要分为四大领域艾。第一大领域是关于自动驾驶技术的斤呕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验间。第二大领域主要针对电动汽车(EV)持辆厂,对电池以及其安全性能进行研究按经。   第三大领域是新的移动方式切寄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枫磁穷,换句话说皑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哗廓,我们针对这个展开了研究棠线拍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酵衅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展五。   未来侮谓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疙醇,同时黄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睬嫩伟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胆没版,进一步降低交通事故发生率辑砂熟、持续改善中国道路的安全状况护。 责编抖牡骆:李芳" "     【环球网报道】8月10日忱静啊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市案差,共推出6款车型巳僵俗,售价区间为17.58-23.58万贿广茅。   新车亮点熟隘:   外媒点评差:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巷梯痕:李芳 版权作品鼎钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜帅,严禁转载鞍,违者将被追究法律责任口蝗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苫靡跑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粳伤。   不久前弦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稗搅,北汽集团以549.329亿美元营业收入哥,排名第160位棉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呕苫廓,也是首次入围世界200强犯。“我之前的预测是在180名左右沉囊撮,这个结果确实出乎我们意料思摧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硷脸。   据网通社了解斡,2015年戏侵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鳞,再创历史新高掣仟。“十二五”期间较,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昧呕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铣嘲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歪绣,增长3.4倍咳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霓凉玛,网通社可以断定以下两点虏:一仁岔姓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雹、稳定的增长嘛惶。二群妨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梨矮。   为什么能做出如此判断腑沟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上违?徐和谊的一番话做了最好的解答虏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剧钝,咱们给人家代工挣俩臭钱妓,那是发展民族工业妻?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瑰?不可能奔。能走向国际化吗芳片肋?那更不可能朔辖栋。”   然而羔挟褂,做自主品牌沮稍情,光有决心尝爱、喊口号是没有用的钮。正如徐和谊所说惰廊烯:“干自主品牌真的难建,现在大家都处于成长阶段扣形冠,想要效益好显然不现实峦。但是效益不好就不努力些碱,就情有可原吗哄?当然不是!澳驴。”   从“1 ”变“2 ”萍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筷晾。短短5年时间订帛逝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匣冲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甫庭。“北汽人要有工匠精神日席跑,低着头匈、少说多干慷粕,闷头干袱橇硷,一代人不行两代人坦椒,肯定成功斯舱旱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宽编。   随着“十三五”规划的展开淋免,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脾勺修。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闹。据悉瞧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产楼、供歇、销础迟、研于一体的北汽集团南方基地督弟。   届时炔需庞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吕瞄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杰砍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竣哪哭,形成1+1>2的布局驳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺璃翱。   “十二五”期间沪贬勺,北汽集团凭借超前的战略眼光棉舒踩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展默旁。通过产业链合作物玖东,北汽掌握了最核心的三点(电池炼隘汀、电机铅修、电控系统)技术烽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掸仇肛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戮,并取得了中国第一翠似、世界第四的业绩套。   据徐和谊介绍零寞差,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上期吵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案扰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前千购霜,北汽集团零部件业务板块几乎是0检冉烤,经过这几年的快速发展存创餐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卫,这是之前想都不敢想的遁裙。”对于北汽集团的转型彻申,徐和谊深有感触替乾伦。   据徐和谊介绍炭椒陷,未来北汽集团将围绕汽车产业链坚幻幕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗣井性,包括汽车金融嫌波弟、二手车倍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闲寒,带来规木龋和效益的双丰收钾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点儡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业编,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向借从,这也是转型升级的重要标志之一累。北京通航以合资盗老、合作惫、资本运作为主要模式孤,在国内实现了产品工业化和市场营销退鬼。虽然规模不大边,但已经显现出良性发展态势呜。   直视软肋拒,质量和效益成关键词   “整体效益不高苏耽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言马勾,“我们举一个例子冻泰楷,这次500强名单共6家中国车企上榜陛痉俩,总共盈利114亿美元凶。美国2家车企琳飞蹄,共盈利171亿美元太唇。我们的产销量远高于对手姥响,总体效益却不如他们痕次。”   徐和谊指出促弗春,提升效益华,整合全球价值链溃恢,转型升级阿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的架吓,也是整体中国传统制造业需要提升之处壁蚊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凡,向好的企业学巫抨,从7个维度努力兜雷星,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戌。还有四个月猜撂涛,拭目以待卉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头活垮村,通过与他的交流可以看出督承,对于北汽集团的成长他是满意的害铅。然而急澎蚊,作为一名中国汽车人为感,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌小累。   “跻身全球200强企业偏矗,不是终点湃纯轿,而是新的起点仙坷淬。”徐和谊更是霸气直言柑诉靡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强小探猛,中国汽车行业前三甲交昏赋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编层绷:李芳" "   车云按刻拿厦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裤末。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俩田侯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搏堡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孰宋。本文由现场演讲整理而成金。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创枷战谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸樊械,这两方面的关联性是显而易见的狈。    说到沃尔沃胚腑,大家联想到的第一个印象就是安全备朽冕。的确诧歪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候轿齐拿,他们就讲味褪:“车是由人来驾驶的汤宛没。因此蜜饺辜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全葛想。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郝。可以这样说媒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面携捅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带两抢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胖伤蚊。其中当然有标配的悍匈茬,也有选配的撇,组合成不同的配置茹。这里我稍微着重介绍一下埃贸妈,沃尔沃的City Safety城市安全系统怜百。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掸徽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腑唇裁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湘。在2006年的时候褐隋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统催东。第二年也就是2007年讼蝗佬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抢贬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统荚此。2008年桓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沁躺,成为一个技术子品牌癸继控。之后的十年中这套系统不断地更新完善佃,扩展了许多新的功能黔誓荷,比如增加了行人探测伦需、自行车探测厦谩、大型动物懈、路沿和路障探测与避撞功能搬皇瞄。    避撞系统为什么这么重要呢巴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶闺塘磊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘦歧雄、转向功能的话线墨,一切都是空谈去儡富。想象一下及岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勒骄,这将是非常严重的问题缺陷胯距惧。避撞系统的工作机理非常简单猩柏瞎,首先是探测颅嗽,然后是评估决策稀袒,最后是干预擒,包括警告或者自动刹车入纬。    首先是探测洛畦。相比以前超几,探测功能已经取得了巨大的飞跃较崎。从单个雷达到多雷达和摄像头懦,并结合多传感器融合算法敞稿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帮。    接下来是决策剔矾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囱栓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坎牟冷。但是你在路上开车毙,特别是中国的路况颊渺梳,不可能前面只有一个障碍物玻岔。所以随着多传感器的应用恃,现实需要更先进的威胁评估算法搓蒲,可以同时考虑多个对象篙腊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疆,你车周围的一切都可能是潜在威胁氰砷。    复杂的算法肯定会增加计算量宝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陕,有必要进行适当的简化富背。但问题是怎么简化陷文?比如现在大家经惩├桑看到的中国式过马路化郡存,一群人一起走巷勒瑰,走到路中间璃,可能有几个人继续往前走袄烁难,有一些人停在那里两,另一些人却往后退浓,这时候要判断预测是非常复杂的腾干。所以型,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岭赌,使得警告和干预措施如何定时恼、提升相关性和可信度始终受到挑战图。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玫痊,才能提高决策的相关可信度貉。    最后一步是干预办阿雷。判断之后还要有一个干预的策略稻乘厢。干预一般是两种囤童呈,先是警告弊纲,再可能干预老褪。怎样警告呢佰叉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告户辆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咕炬。如果没有可感受到的威胁存在罚提佬,原则上车辆不应该警告驾驶员粕趟。这是因为班晴,如果还是警告浮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窝寿母。时间长了之后捷谎,他就会把系统关闭或索性换辆车鼎,在中国的路况环境下紊江氯,如果一路上都是不停地警告街琅非,这的确是个问题狙律邻。    警告只是一个声光或振动的信号去亮,那么在警告之后垦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逆刨?我们的策略依然是软孰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗓譬,否则车辆不应自主动作耪暇架,理由也是刚才所说的软谎。可喜的一点是挨辜抵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宦镶死,自动干预所需的时间大大缩短了剧玫,相比十年以前拾铣哀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歧笑。最后一点受馁,怎么协调人机界面污蛇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异隋烁烙,也将是一个很大的挑战朽闷。    刚刚讲了很多沫拍吨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素萌。首先是效率问题茶,要调整警告反应的时间薄敌楷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒂鼓姜?警告干预是否可感知与理解搏?第二是相关性肆芯姬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撩肉囤?是正确的警告茬软,还是漏报或误报邢勒老?比如说路前方有一辆大卡车翠该帆,系统把它误认为是高速路交通标志牌砂惟侠,而不给任何警告皖埔,这个明显是漏报骆。但是反过来说藐权,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酷弗,从而警告干预群,这个就是误报聊,这也是第一类和第二类误报的区别笔。最后是接受程度孟夕仙,警告是否很高程度被驾驶员所接受糜、并配合尉煎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讣商豢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性办夏,所以这三个因素之间要互相平衡恭派。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目苔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抒归。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目补春师。    大家或许会问为什么要做自动驾驶董?是不是因为最近自动驾驶讲、无人驾驶炒的很热播猩客?同时还有一些顾客在问搅竣,自动驾驶以后嗓,我们的驾驶乐趣在哪里档恰?因为很多人喜欢操控哎季回,喜欢在山路或者赛道上开车龄丝饲。    我们完全理解这些考虑饶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谢哀送,今天早上我走的是中环琅耍苯,走走停停犁,就像这幅照片中般的拥堵妙书盗。当然解,交通拥堵也不是中国所独有秋暇,随着城市化进程的加剧渺,这是全球性趋势沦盖朝。请问这样的驾驶乐趣何在东?    除了拥堵关体,还有安全问题骏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量项。城市化的发展也加剧了空气污染磺,以及可持续发展与能源的危机砍尘。对各位顾客来讲紊饯氮,还有实现实时互联和出行便利的需求呈璃。    所以芥,自动驾驶对社会酥岁苇、环境和经济带来的益处是多方面的隶稀。首先笔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菲乏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误评架炽,即使提升不到100%安全俊,但是97%静、99%可不可以蒙搓期?自动驾驶还能连带产生其它的好处桐辜魄,改善拥堵长、节省能源消耗胁筛、减少大气污染麻捕承,以及使旅途时间利用更高效册搓律。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利化腑祟,但我们说肯定也有挑战誊,世界上没有免费的午餐蘑炉阶。对于使用者来说笔,有人机交互的挑战孺结。还有失效模式控制篱随,万一系统失效以后隘父圭,怎样用冗余系统来后备控制凯寝。有跟其他车辆系统的交互配蔼,你不只是一辆车单独行驶在路面上骂剁。怎么感知环境垦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拒。还有最后一个霜,再好的系统巩萍,当顾客不当使用的时候柒,怎么做这方面的技术应对处理炼败饯。对于车辆设计来说垮肋乌,还需要各种各样的冗余系统做后备骨绘,确保自动驾驶安全拼促窟。    其实奖稗须,自动驾驶不光是技术问题触屡咖,更重要的是对社会和伦理的挑战碾,大家是不是能接受囱堵?首先掳四太,什么样的商业模式美推孺,是我们现在继续卖车的模式电芹摊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陷蓟蓟。基础设施的改变齿,比如说车道线巍疵但、公路标识的统一敛佃,这也是非常重要的嘘。还有保险公司是否接受溯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苫贰先。最后是公众的接受程度谎烙法,法律和法规的约束钢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注取,从而也引发了很多相关的讨论胆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么彩?我们非常明确票纬极,这也是一贯的战略第,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痹瞧创。    这里举个最近的例子髓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斜督揪,已经在欧洲量产上市斤枢,今年下半年也将在中国投放市场擎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敞涧揽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”割,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹿创,而无需跟随前车拨腹岸。要知道府炼陀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景对螺,那就是到2020年弘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翅芍。这是沃尔沃汽车庄重的声明猴桐,也是一个非常具有挑战性的目标犀刷先,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢袭禾贿?    我们认为首先要充分研究敞惹,通过真实用户与真实交通先宏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沏送播。还要多方的合作泻,沃尔沃汽车通过与包括供应商跋、大学研究机构施,以及政府部门在内的强强联合讥,来应对全球挑战莲确钱。自动驾驶之路没有捷径瘟女屋,就像练马拉松一样湃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吻、循序渐进的恃节备,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伸壳,我们走的每一步也都要以安全为核心幕。我们要以客户为导向豁孪脱,通过提炼典型路况感锤,悉心定义测试所用的通勤道路宪高,同时尽量控制风险虫报蜜。在技术成熟之前皇,必须反复的测试尸粉,以保证安全与可靠悼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目没仁惮:要验证对社会和经济带来的好处伦,是不是适合当前的交通环境甸玩,顾客硅、社会公众的接受程度救浓桐,还有道路基础设施的支持是不是充分涂,与其它车辆和道路使用者的互动喝淳杭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了焙芦,真正的大规模测试将在2017到18年衫顺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车别,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试课犬席。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丘烘。    上图右边是哥德堡市区的地图踢,这条环路相当于上海的内环或中环绒筒剧,即城市高速交通路侗匿,是没有行人范冯多、自行车操类,也没有交通信号灯掀起储。自动驾驶测试者是租赁顾客味酞怀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绣鲁。在驾驶过程中捍罐,允许处理其它事务坡狡潭,从驾驶员监控到不监控狗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葱。    这里我要讲个非常重要的概念官,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痹酿,驾驶员还是负责监控和指令抛认,必要时闭皖,还应尽快接管人工干预驳必,所以还有不少局限性那。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控案,车辆负责监控交通环境梦,根据路况决策和反应韩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事得殿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能滩溅痕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恨访。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砍掇溉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哺坎,驾驶员需要对驾驶负责倒港吕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迪,或者SAE第4级的程度据,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碉讹掳。可以看出船,这是两个阶段之间非常明显的分界线彭蠕录。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理客茶,简单地讲思撕寡,是通过多传感器融合放稍隧,包括单个或数个摄像头病、毫米波雷达剑戮花、激光雷达萌汤桶、超声波传感器等卢俺割,加上云端和高精度地图蚕护描,来感知周围环境比纪岁,评估路况和交通状况破谅哼,相应决策与控制酱禄问,最后通过制动驰全、转向和发动机系统来执行干预峦搜。处于安全和可靠的考虑办,我们有备份系统思未巢,冗余的执行机构殴讣,万一其中一套系统有问题步,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痘岔矫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司法,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚷挤。2017年呛袜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廷,随后我们将在中国鼎擅会、美国和英国伦敦开展类似的技术验证估。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶逞,自动驾驶的远景又如何刮械譬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胸如。如果大多数车辆有自动驾驶功能侠氦氓,车辆可以与人克、车涟摩旁、路互相沟通壕旁毕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雇率何。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抵爽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布趁宛烷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杭妈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骑。 责编阔就:李芳" "   从很多角度来讲妒库邢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钒定雄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闻歧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棉圣携,国产化是必须的道路仙浅瘸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家斡竿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棋伯,能够接触到更多的消费群体逻哨固。在网络发展策略方面泰,我们会更加看重网络的构成形式踞逛凑,像城市快修店抹、售后维修中心澈、维修工厂等辫久,主要目的是增加服务的便利性浩勃抹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乡。    上周末(7月29日)眯跑涉,在接受采访时长瓜捎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿,回答了中国经济网等媒体的提问售恃,内容涉及国内高档车市扯槐鸦妗,宝马在中国市场的发展战略泛新,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辱辈避。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牵,年轻搔、专注粗斜怖,富有亲和力;与媒体的沟通自然惺弦挡、坦诚竿芥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摆锚坚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伯,刘智说汀,中国经济发展已经进入一个新常态兢凳,就是从高速增长进入一个健康勤、可持续性的增长苫蹦。但是桂,随着经济运行质量的提高杏氰,每一个百分点的增长湿,都是一个不容小觑的数量玖疆路。把这个结论放到豪华车领域恳句,我们所存在的这个行业乾秆糙,应该不会有前几年爆发性的增长莎卡,市场会以一个比较稳定浆提、健康酬头、可持续的态势继续发展抗。就宝马而言粪汉坡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箩。比如侧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抡沪,而是把新车啸魄、二手车孟浓,技术保险败沛售,国际式售后服务一起发展唱紊洛,我们叫“利润四驱”捷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脸缕诧。    今年能,在集团诞生100周年之际氯寂酶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铰男。那么当,这些战略在中国市场怎样“落地”蔚卢?刘智谈到蚂蚀疲,宝马集团刚推出新的第一战略拘劳椭,其中的很多元素不仅是契合中国市炒虢邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贾惭。他举例说岔峰,宝马提出的智能互联概念铂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肉盯芬,领先欧洲10年以上烂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胸暮垄。再比如新能源方面珊枪。中国政府强调不齐,到2020年新能源车要达到500万辆头。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锰筹偿,包括纯电动和插电式混合动力车型降揽速,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恰矩屑。所以在新能源车领域碾悲犯,宝马会加大对中国市场的投入呕摩。因此扛,“从很多角度来讲谴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殿辟森,刘智说弊窖犊。 BMW i3    随着本土化战略的实施灿粟官,高档车市场国产车型所占比例越来越大怠。那么舞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的极砰碎?刘智介绍说东琶渡,目前矮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悔。在几大豪华车品牌里面邢,就进口车的销量来讲盟,宝马应该是最大的欣。我们对目前的状况还是满意的秃车壬。因为这本身就是在我们的商业计划内帮儡。    至于将来疚且还,刘智强调劫旗良:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗅吾,必须在中国取得成功埂,在中国取得成功田鳖鸿,国产化是必须的道路”毁瓷。所以慑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入入谅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心碳炯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作丘衡荤。不久前琼俯纲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车徐疯坤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揉猜湃。从长远来讲昧都吉,国产车型的占比会越来越高合粟。 全新BMW X1    近年来琶壁,高档车市场经销商层面的动向备受关注红,宝马经销商的盈利情况怎么样呢锌旱鲤?刘智认为渐熟,应该说我文,这是一个行业性话题检。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力坛沫亨,在厂商给予经销商更多的支持配合后疲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揩。就今年上半年的情况而言舌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沏。对比去年的数据沁,我们发现牧,不管是在新车毛利陆,还是其他业务板块习,尤其是在售后噶、二手车磋沥航、金融保险等等几个业务板块膜,我们都有了明显的进步酚催。因此懦,他觉得疟筒:“目前苇,宝马的经销商网络是非常健康的”羔嘿。因为雀,随着中国市场的不断成熟垦钨必,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旅。从厂家的角度来讲甩涝,我们也不断调整新车的供求关系钢夺藤,调整车型的配比秒,调整商务政策投挽。综合下来彻铜,应该说目前宝马经销商网络亮葡,处于一个非常健康的可持续发展状态翰。 全新BMW 7系    那么拱,比较以往费厕菊,宝马在经销商网络的拓展上酿脚,节奏会不会放缓一些沟?刘智表示哦斗尚,在经销商网络上瘁,我们仍在稳健进行拓展镐,一步一个脚印地往前走瑟。从绝对速度来讲拍,或者是从增幅来讲访烁新,因为基数变的越来越大讼花彤,所以这个百分比是越来越低的瓣衰赤,这是很正常的背漏拟。目前屯,我们全国的零售网点超过了五百家嫌棺,覆盖了全国所有的省市自治区祟乾锯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赋,覆盖了很多中小城市撼啦篮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耍湘。在网络的发展策略方面颧雄,我们会更加看重网络的构成形式奈辅,并不只关注于网络的数量秦垦鸽。所谓的“形式”就是像城市快修店推、售后维修中心纫袭盲、维修工厂等等一系列的体系概念谩晒墩。主要目的是增加服务的便利性秸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务危。对于经销商抢添混,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杯特,让他们有一个非常健康良性的发展徊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。