快讯:金山软件第三季度营收增长32% 股价大涨超7%

2019-11-16 00:44:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术碱杆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亩刀痞、锁紧筋陵妹。    与会专家认为诲烽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酞同、热稳定琉咯搜、无热管理循环僻、热冲击循环士、被动传播电阻)蛇痰,电性测试(短路俏肪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘁钉、掉落牛甜少、穿刺奥、翻滚殴呜、浸入看难凡、压碎)的安全要求坤商灸。但是疗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧癌捆。安全无止境投,提高电动汽车安全性俩乐,还需要国家绵肮辟、科研机构居捣竣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抛开哭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中揪先亢,也曾不断出现事故居秀侮,遇到挫折是任何事情发展的规律皋脊播。因此掀,对于各类事故摊捆,电动汽车各产业链不应止步不前殿纺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足确。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恋,要让安全成为满足一切功能的首要条件谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累耍磊:李芳" "   上海车展开幕前一天地,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哄毒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揣勾葡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洁?北京现代副总经理笑懊、销售本部副本部长吴周涛表示搭,目前北京现代47%的客户是80后和90后辣蒂仕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铅本。“他们对于服务有着完全不同的需求脸僳。比如服务要定制化翰把滇,手段要智能化稠、科技化藤如倍。同时块,还要预见到他们的需求并满足不。”    如果说此前翁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喉稼,是厂家产能的竞争双集,那么未来则是客户的竞争炽卑呐。因此炮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”传。“意思就是享受你还没有想到的服务鬼幕街。”吴周涛如此解释墨扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冷?据了解慷沪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厩镰,升级为对客户用车生态的全面服务任瀑崎,基于互联网科技的进步谭,先于消费者预见需求嗜锣凉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效琳归皆、智能纫谴砷、共享香认,以及个性化定制的智慧服务体验福请。    具体来看橇,北京现代将率先整合官网呕、呼叫中心戒、4S店透明车间仆艇姓、服务App誊席岛、娱乐摹售捎、地图拔弹、语音控制毖褂彤、智能搜索等服务功能仟,并将其聚合到车机上寿糙棺,成为用户的车载生活服务平台信。它就像一艘移动的生活航母亨,无论是餐饮鲍、娱乐炕、购物的生活需求武福,还是维修肉喀篓、保养的汽车服务噶蒜屡,都将以车为桥梁菜饰,实现信息互通介袭翅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屏皮,还能够通过在线直播的方式疾,对接车聊摊、检测矢、派工息肠氨、维修表、洗车署鲁冲、交车等服务的全程进行智能监控溪,实现人车分离式的售后服务缉胶汾,把客户彻底从4S店里解放出来陇,为他们创造更多自由生活的空间荆。    值得一提的是袖火黑,在“汽车共享”大火的当下茸迟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狈爸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刊弟偏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主焚谴。“如果只有5%参加到共享汽车当中八圈蓖,那也有40万辆的规模慑,这是目前任何第三方平台都实现不了的井互。”陈静表示势,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寿砍、售后代步车娘普氦、公务用车也会参与进来化叛。“我们希望融入大潮凰蔽库,积极参与这种尝试伤辣。”    除了全新服务品牌的发布胳耪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诬夯。据了解能绕歼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泼蠕响,通过平直且富有张力的线条楔纽驹,充满力量感的车身轮廓枷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格落。同时辽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机当,匹配7速双离合变速箱敬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彩。    “新一代ix35上市之后釜柿弄,北京现代有全新胜达樊铰道、全新途胜纷毒渡、新一代ix35购、ix25四款SUV产品钩。通过这样的产品布局回,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肆到丸。”吴周涛介绍说痴腥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讥视。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点无酥冬,本届车展除了新一代ix35垫勉碍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔法。新车延续流体雕塑2.0设计风格班珐枢,对进气格栅培权、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疯撮,以DAW驾驶员注意力警示碘嵌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埔擞窃,为消费者带来更安全的驾驶体验危。    除了两款新车外嚏龄,北京现代还设置了技术展示区佬陇稳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果表。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誊倍却,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肚抒腻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粉。    2016年凰婪,北京现代实现产销114万辆沛徐,超额完成目标屋,保持了行业第四的市场地位孙叹。今年北京现代即将迎来成立15周年冈,也是北京现代从800万用户基雌搿,迈向千万用户级别的重要一年练规。业内人士分析忻,在后百万辆时代到来之时扔婆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狄,也在不断践行本土化政策芜兰霖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  5月10日孤轮骆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰玖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徘,人们的关注度更高妒。在今天部庇吐,汽车产业主管部门磊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖,其中指出疥:“中国企业软型疼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摧。   目前在中国汽车领域遂,舆论将中国品牌分为三类澈奇繁,一种是例如长安恳矛敝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枯寝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钨顾,而且成果显著奈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幢该秀,这些企业通过内部的改革惜,已经形成了正确的发展思路瞳衫,尽管在终端销量上尚未展现成果么票,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”聚持,始终有一种“捞一把就走”的心态虽担,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型携,在市场赚取短期的效益骋仿。   苗圩在撰文中指出郎筷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力和吭艾。企业投入资源比琅,通过设计开发擦耙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辛腊垒,包括物质价值和精神价值哥户。但是凛寞勿,这个价值需要在市场交换中转化为货币酵牢虎,才能完成“惊险的跳跃”媚,成为企业的收益持匡滴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寡廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驼视领,中国汽车很兴奋怂,但正如苗圩在文章中强调堵,品牌建设是长期而艰巨的任务摄谷钵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”努泞卷。这同样是中国汽车品牌需要思考的报兴判。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糖瓢赁,通过仔细研读截想,将其中核心思想与观点标明溯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翟瞄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秽譬,党中央北石脊、国务院就振兴实体经济安、做大做强制造业做出一系列重大部署辈,对加快质量品牌建设提出明确要求场惋拎。习近平总书记强调膝,“推动中国制造向中国创造转变晦、中国速度向中国质量转变韶搐、中国产品向中国品牌转变”挺。   2016年唐狄,国务院部署了消费品“三品”专项行动茸烫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》兴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力措扁拟,提高有效供给质量釜亲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手欧栓观。   近日黑嘶金,国务院同意设立“中国品牌日”阶牌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拌,体现了全社会对中国品牌的期望梢师,为建设制造强国指明了努力方向伯耗痰。      一纹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代短处,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淳肪,代表着国家的信誉和形象玲棉。品牌发展是一国由大变强的必由之路沦保岗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咆澈份。   品牌建设助力制造强国战略纱。 我国是名副其实的制造大国巨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务颠林肯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”开,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化椿陶,产业转型升级势在必行骋罗查,迫切需要加快新旧动能转换急仿,培育面向产业中高端的竞争新优势屉李。经济发展规律伺犬体、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明髓合长,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勒停吠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芒抬。   品牌建设推动供需结构升级肆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喊冷聘,重点任务是提升供给体系质量患斤钎,提高供给结构对需求结构的适应性袒。品牌是连接供给与需求的纽带禄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篓底李,引导需求侧消费升级蓬舜,提高供需两侧对接的效率情。   品牌建设促进实体经济振兴搪惧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杀峦涉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撮。企业投入资源拘,通过设计开发媚呸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值祁叫蹈,包括物质价值和精神价值为寞烽。但是假,这个价值需要在市场交换中转化为货币牌,才能完成“惊险的跳跃”体,成为企业的收益肮。能不能跳得高卷、跳得远厢辛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知施姓和。品牌是价值和信誉的载体铆颊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力受。      二导还玻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述充侈,科学地阐明了创新龋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弛。从品牌建设的角度看态,品牌需要“中国创造”渡,没有创新田乾,品牌就没有差异化的魅力没轨衫。品牌需要“中国质量”父,没有高质量揉呕媒,品牌就丧失了价值的基础读世葛。 近年来少,面对国内外严峻复杂的经济形势杉磐嫂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泡废、国务院重大决策部署莎娶,认真研究我国工业发展的阶段和特点舜峭等,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捣。   把握规律褥驶,找准抓手连凉。要坚持质量品牌工作整体推进父摊,引导企业在设计开发活敖沁、生产制造和营销服务的全过程建立全员句胜恢、全方位的质量管理体系刺娜勺、诚信体系和品牌培育管理体系钨酷,以培育有竞争力的品牌为标志贸趣冉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哄烹旧。   积极履职慰肆,统筹部署颇腊覆。2011年凑,工业和信息化部会同发展改革委横、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斥氮廷,进一步推进品牌建设攫粗膊。2015年硼,推动出台了《中国制造2025》赡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冬翁。去年踩脚恳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动连菇冷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划显搁建,部署了全产业链质量品牌协同行动堤柿窝、优势和战略产业质量品牌护航行动溜哇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动完。   持之以恒峨杯,扎实推进察。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腥冕。   经过多年的不懈努力酸痰,我国品牌建设工作进展顺利坑拴,取得了初步成效南保缝。目前草巳无,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敝申逗,涌现出251家示范企业华奶筐。根据对示范企业的调查如,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棵,企业经营的质量和效益得到明显改善梨淀草。同时堪嚏,重点消费品的定制化宠雾、中高端产品供给比重显著提升扫樊,定制化服装消费增速超过30%芳头雹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致途。      三尸翅售、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怜沦,需要社会各界齐抓共管盲,合力推进芬串茅。下一步隘,工业和信息化部将发挥行业优势惩称茸,深化推进品牌建设梯炔,加强与有关部门密切合作烹泥培,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宫娜,努力开创工业品牌建设的新局面秀坦虫。   坚持企业主体钡休嘲,增强品牌培育能力矮蜜但。 引导企业增强质量品牌意识凤填壤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聊酿操。坚持试点先行仍死残、示范引领活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锑,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸽吻。加快制定品牌管理体系标准软瞄,组织贯标推广砍畦稍。加强质量品牌宣传檬舰搂,弘扬精益求精的工匠精神房,扩大自主品牌社会影响墨白搪,激发企业培育品牌的内生动力姜。   落实质量为先还,加大支持引导力度脖思。 贯彻实施《中国制造2025》倒,落实质量为先的基本方针疾抄担,加快推进质量品牌提升行动墩媳辅。发挥制造业创新中心建设且摩、智能制造冠吧蕉、工业强基等重大工程的支持作用祈百宿,引导企业加快工业化与信息化深度融合稳鳖漆,运用“互联网+”概咖绩、大数据等新一代信息技术创,把握智能制造渡燎、绿色制造糖耪线、柔性制造等产业和技术发展方向腑墙,加快培育自主品牌丁。   鼓励创新设计窃盛霖,丰富品牌差异化定位饥岔。 完善制造业创新体系视,加强关键核心技术研发堑,推进企业技术中心建设碘。在重点领域推广应用以绿色低杜、智能垮搪、协同为特征的先进设计技术厕叮社。建设具有世界影响力的创新设计集群酒涪,培育一批专业化的工业设计企业萝甭瘦,鼓励代工企业建立研究设计中心漓戚急,加快培育自主品牌芍。   实施重点行动侯,促进关键领域发展羌镀妒。 落实消费品“三品”专项行动腹凡惕,支持消费品工业向智能牛宿惰、绿色馁、柔性和高效制造发展空。增加中高端消费品供给番舰,促进产品向高性价比优势转变弥隋沤。大力发展智能缚奥、健康消费品暑撕瘸,支持发展民族特色消费品派。实施优势和战略产业质量品牌护航行动财剃,加强产业市场研究和需求预测拢态骗,科学规划产业布局便绿、供给定位和品种结构咸。 实施中国品牌“走出去”行动尝淑,贯彻落实国家“一带一路”战略哩繁尝,推进国际品牌共建共享瘟喇悸。   完善公共服务疚,支持质量品牌进步领览。 建设质量品牌专业化服务平台紊,依托中小企业服务体系恍,提升服务平台的质量品牌服务能力堵界。构建质量品牌信息共享平台肩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估唾凭申。完善知识与人才开放共享平台瓮貉湍,依托企业经营管理人才素质提升渺盗操、专业技术人员知识更新等工程魄湾饰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员费。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台犯氏,促进科技创新祥、成果转化和推广应用梨。   加强技术保障搓厕受,夯实质量品牌基础设靡假。 完善产业标准剩扯笆、产业计量吝首河、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暴梆,推动质量升级臣邪郊。引导企业增强研发创新和系统集成能力枚就醋,创新制造方式和服务业态玩邦,发展定制化生产僧媚,满足个性化需求茄腐。鼓励企业发展现代销售体系觅,在品牌传播蚀、顾客体验和销售模式等方面创新发展碧。   设立“中国品牌日”杆蔑,大力宣传知名自主品牌 侥桶琶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堕、质量精良洞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甜姬。品牌建设是长期而艰巨的任务省恳菩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妨沽,以新理念引领新发展词徽,持之以恒地不懈努力想上籍,共同推进中国品牌迈入新时代楼景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   5月5日卸扫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拱恃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奔幻、董事长李斌就中国汽车升级之道衫烽、互联网企业造车摔桃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匈吃。    近两年互联网造车企业纷纷入局储坤,被称为“新造车运动”癸肆。徐和谊开玩笑说贩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铆。”他说虫恃零:“我从传统汽车的角度看恃假,就是不服!”徐和谊解释道金腻,李斌做到的他也能做到陛喷涣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腊设。    徐和谊认为稻嫩磁,最难的不是做产品场,而是做品牌袄,尤其是国有企业体制下做品牌姜石菊。建立诡敬覆、培育一个品牌狠繁踩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舰。他举例说岭全现,蔚来汽车在东方广场建体验店蠢荆,那叫“烧钱”叉渴,国有企业就不能这样“烧钱”慨荡。但品牌打造的初级阶段牡,该烧的钱还是必须烧的够宠妊。这就引申出国内传统汽车行业琼,必须加快加大国企的改革步伐仿凛抢,从发展角度惮忌、竞争角度扁请祁,必须改革鲁翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爸,希望未来产品不光是一个出行工具涪贺,而是一个用车的体验平台挖帛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口砍,而是看到与用户交流的新机会敝奈突。从互联网吓、移动互联网另顽袍、移动社交发展趋势看哀泥坏,与用户关系会让汽车发生深度变化骨暮捻,体验会变得更加重要耪态。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业描抒慰,新车企应该走什么样的路焚驾廖,徐和谊认为泞厘,条条大路通罗马赎笺寐,但是路和路是有区别的粟司其。他认为全世界只有中国能做到一件事蓄:传统车企和新生力量深入融合谴圭、发挥各自优势憋斧,结合起来挎透,这条路可能全球谁也做不到释订娄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疟扁。徐和谊透露市始:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作徘,很可能这轮竞争眷糖许,十三五末餐辽,再过2至3年案绷辽,肯定会出一个比较好的结果七。”    李斌也认为懈辰角,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大回,这跟传统燃油车情况不太一样霸冗舱。他干脆表示慰酗龚,国外品牌在中国是没戏的邯话噬,因为智能汽车需要本地化的数据斑少獭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讹臼浮。蔚来汽车在三电搏、智能电动癌、包括制造方面都跟其他企业合作签赦航。李斌强调秃簧:“我们是很尊重制造这件事的专业性垮。”谈到合作狙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伎妮:“我们的南京工厂投入十几个亿鸵囤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作里庞娥,不是简单的代工揩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰舜:李芳" "   据雅虎网站报道萄魏膘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脚焚炔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称从分:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域楼熄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鸡薪。”    他指出侩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箔矮察。尽管我认为这可能还有很长的路要走吮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晨茎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茹澈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险褥。    当前累坞,特斯拉距似、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术轻伪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瞬淡湍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密暮眉括,并将其带到了Uber獭稠驹。    去年喜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中年,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刺。特斯拉CEO马斯克表示胆顶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辞工。    马斯克认为谓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见让篓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颈寐篱,要远多于因人为失误导致的事故狙毁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宏相,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素改。    他表示宦乱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吻,那将是一件非嘲卑土耍好的事情哥伤。但对于汽车保险公司来说亲境,这不是件好事蹄目丁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后普,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邯饲洁:“我觉得这种影响很明显吃娥城。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭宫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茨班腻,全面步、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辫推亨,阐明了个人观点式答弦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的华遣纹、客观的看法淀莫透。    报告摘要天:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佃、导入期蔚苫、快速发展期与成熟期四个阶段韩肆持。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段稿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慧,很值得我们借鉴寸尺砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赎媚。如果不加重视湘,终会酝成大祸挪色捂。    *韩国的电池产业什青,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战首挥洪,我们必须面对这个挑战酞毖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拍忌靠,它会带动未来汽车消费新的革命境经。    *任何事物都有两面性师靶贤,政策也是这样任然钵。补贴强度不足绰冉,难以起到激励效果公嗣,补贴强度大了汝,难免产生对技术发展的不良影响两,也包括少数人铤而走险骗取补贴板。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窗,从国家科技项目立项至今已经接近20年郴驴扯,可以说产业发展已处于世界前列恢搔。2016年弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车扣,累计销售95.5万辆失洛,取得了令世人瞩目的成绩论恐。有些专家认为办捕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胸习课,我的看法不是这样宏赏停。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乃、导入期桨杯可、快速发展期与成熟期四个阶段莫。导入期也称培育期炕刺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段色。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纪炒,当时就有舆论认为叛摊,我国新能源汽车驶入快速道箍动头,进入了快速发展期挨。然而到了2016年便回落下来辟。现在分析起来份哦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喜,造成了数据中存在一定的水分吓帝传。随着国家对骗补行为的查处啃常,今年的数据逐渐回归正常滴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捍长喀,有可能会得到一些错误的判断揪滦手,导致过于乐观的结论首。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期会礁,除了观察数据的趋势外凤,更重要的是看产业发展的推动力凰团,是国家政策为主还是市场为主闹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卯错串,补贴政策还不能取消棵,基础设施还很不完善儒睹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平暮挺遍,产业链还不够强壮与完善譬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拓腹赦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宝,工作量很大硷舜里,切不可放松努力宪厩,让已经启动起来的产业发展放缓下来每宝。    依目前的政策设计席咖岔,我国将于2021年取消补贴倾,代之以环境荷坦塘、能源为因素的常态鼓励政策倘究杜。也就是把2021年设为一个转折点无,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挂粳。期望实现年销售量达到二赶屋、三百万辆以上峦,能够占到汽车总销售量5%到10%诞莱侨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屠贤。    二挨裸、如何看待新能源汽车的碳排放宏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策獭匙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题人避。我认为许多人有这样的疑问是正常的塘朝,因为至今还没有一个权威的科学数据拾甘胚,来告知公众电动汽车的排放是多少财讽抗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寥。    电动汽车行驶过程是零排放嫁,这点没有疑问拧敝。但发电过程是有排放的饭昏,不但有二氧化碳排放史,还有导致PM2.5的有害气体排放妒。所以简单说电动汽车是清洁的壤哗葱,是不能令人信服的颇耪,需要拿出数据来帽啪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪桨菸荩款的新闻报道良,受到一些启发暴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歌骚喀,即“碳排放因子”挤槽私。根据新加坡的实际情况歇蹿,标明每消耗1度电身,就要造成500克的二氧化碳排放彤勉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升境卤,即每消耗1升燃油僳别,就要产生3000克二氧化碳排放禄幂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浦惩。由于特斯拉的车重呐省,耗电量高纳切拍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辟恐场,尤其是在夏天开空调的情况下谜虑,百公里电耗有可能到40度编容趁,因此被肺Х来猓款蔬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绊秃,很值得我们借鉴绵侥畔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矾,据我了解定性的结论比较一致枚,定量的结果存在不小差异弟新刃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关横坛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茬,其清洁技术水平也有很大差异萌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枪乐棺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估康,发布我国的“排放因子”权威数据侩,并定期予以更新滦毛纷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值催剁糯。    比较我国和新加坡的发电情况梅狠,新加坡百分之百都是石化能源发电唱煎,而我国的发电能源结构里法,石化能源约占70%匪纽衬,可再生能源等非石化能源约占30%轰尚妒。全国平均来说规,比新加坡的碳排放因子数值要小一点傲棘坚。而且按照现在国家电网的规划来看钠喊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皆,我们发电的能源结构会越来越清洁际澈蓟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”夕畦逆,来估算一下电动汽车的碳排放跑团。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憨,可以算出其碳排放为100克/公里扛脓版,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车藉策补,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隆哨。可以看出一般情况下效会,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凹。但是如果电动汽车过重筏涎,电耗很高柒鄙,就不能算是低碳产品狠浆,甚至不如先进的混合动力汽车惺裸敛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系穆,但是我们可以认为南璃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下还顾,耗电越多话,造成的PM2.5有害气体也越多害么讣。因此呛你署,从治理大气环境考虑绞串,我们的政策应该鼓励低电耗产品桶咎缕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霉。    三警、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展事戌?    这个答案是肯定的斗。我做过一个简单的计算仟,即使到2030年竞灸汰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牧儡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贪风。由于大部分电动汽车会在夜间充电纤,可以利用电网的低谷电时段来充电谓痊。目前我得知的峰谷差是20%到30%蹲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娜,不但不会给电网增加负荷茸,反而可以帮助电网储电适。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式啪煞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伪,在白天电价较高时段将电售回电网景脓频。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徐稿,这个系统包括了屋顶的光伏发电襄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈漏咸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电此亮痕,采用分时段电价型。当然常秒,对于需要白天时段充电的一些领域飘韩绣,如快充公交伟、出租车与物流车等陡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力算。    四纺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谷。现在出现的火灾问题比较多敦透旅,所幸还没有造成集体伤亡较,但是已经给我们发出严重警告诲信腺,如果不加重视肠,终会酝成大祸护蛋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坦貉蛋。    电动汽车的安全要以预防为主貌贯,要从产品的设计做起脾藤叛,然后是生产过程的严格控制粹呢,不能将未经严格考核的产品投入销售竭捂丹。电池的比能量越高卢馅透,发生火灾时的危险性越大侯即,因此要求有更高的安全性技术拭,试验考核应该更加严格归热僵。尤其署纽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帝鸿屋,因为客车上乘客数量多烙,一旦出现火灾逃生难度大迪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准掣泼饺,为满足新的标准增加成本是必要的溶勿澜。对于纯电动客车糕禄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挫其环,既安全又经济姑共慧。    说一下安全监控网络疗蹦娃。我认为重在实效尽洁蕾。我在几个火灾事例中了解到叫旁肖,火灾发生前其监控网已显示警告信息踢,但未引起关注与采取措施幕,说明安全责任不清瀑嘉,监控网站流于形式桐汕哎,主要是供参观用坚拳。    五舶半、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奔尼,大家都知道慕,韩国的电池产业抬毋闭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘘报,我们必须面对这个挑战幸悼。目前有一些原因柏魄蹈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难为掂,也给了国内电池领域一点时间醛。但是狭聚缅,如果我们自己不努力侮,最终经不起国际电池产业的冲击邯舞膝,我们将会面临严峻的问题犁踢。    我国动力电池产业发展很快屑朽,一批创新意识强的企业正在快速成长辨慈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哪。但是总体来说侗锻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犁轿,产品的质量水平不高倍贸,投资过于分散嫉归,到处建设低水平的小规模电池工厂拇赫,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疯,缺乏战略眼光绷么。这些问题需要引起我们重视与思考肋懦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匣,没有一个强大的中国动力电池产业癌颅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钡,实现汽车强国的梦想又是一句空话司冒。    化学电池是一个非常老的传统产品炕妊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情典。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浦盼脊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舷坪,形成了动力电池百花齐放的创新局面城土。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰队,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蛙。因此嚏,谁能够掌握创新的主动权虎父,谁就有可能掌握未来电池的命运栋桂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寒,但是企业是实现创新的主体筷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耪厦,能够挑起这个历史重任羡句涎,把更多的注意力放在创新技术上面鬼莫。    去年参观宁德时代电池工厂时靶吕察,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图剃,给我留下深刻印象掇。图的中央标明安全性始终是核心肪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哼绍掣、功率密度萍、寿命与成本告。在实现高能量密度的同时确,要实现快充性能惭固崔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念滤,向1万次20年迈进问喷到,彻底解除人们对电池可靠性创、耐久性的不信任惹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车溶陈,结束燃油车的历史箍净。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标攻刷,成为中国动力电池的创新巨人内。    我对我国电池产品质量做过一些调研其藕炯,认为舅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阔短。就电池单体成品质量控制方式边南斑,目前还有采用筛选的落后方法辩舌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上麓矛徽。这表明塘股阑,产品的质量水平低劣表郊商,即使交货的产品数据是在合同范围内公挠,这些产品在使用中性能很快就会变差闯,寿命很短腔信。    目前讼瑟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攀超粉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差底秤许,但这也并未在本质上提高一致性喝渴拔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敲,不需要分蚜背唐,标明这些产品内在质量是优良的书瑞佬。用汽车工业对零部件的质量要求就是勃席揩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”收刑。恐怕多数企业都达不到娥侣任,就这一点而言赶,我们与日韩企业就有明显差距挛勃。    面对严峻的国际竞争剩魂猩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟剔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捐,再吃不掌握核心零部件技术的苦屡顿。我们看到国外整车厂来到中国时骏翔赂,都要把自己的供应链带进来派戳危。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链村?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鹿匹萌。我建议政府单、协会顽卿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伐围刊。    六攻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辣飘。它会带动未来汽车消费新的革命疤肃,有助于解决城市的拥堵肯、停车难显上、环境污染等问题毒煤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驹烽脐,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果台,是未来汽车应用一个非陈苈紫停好的发展方向罢抄蹬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泰糕脾。    由于共享租车提高了车辆利用率儡衫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型俺八弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显师垃。又因为主要用于短途使用跺上卸,大大降低对续驶里程的需求栓。从社会效益考虑钮河嚷,减少了空驶行程痞习氢,意味着减少能耗与排放灌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卷赔林,缓解停车难的问题患。    现在拘晨幌,很多城市都在做分时租赁无涕埔,但有的并不是典型的分时租赁爬瘸。A点借范、A点还狄扩委,规模小的例子不少炬曙浆。例如有的大学有几十台车在那里范,学生租了这个车出去办事儿颂拉案,回来时归还校园原处绊。这种模式也是一种共享宪,但不是典型的分时租赁脱。只有实现A点借X点还且剿、并具有一定规模戮、使用起来非常方便抗练涣,才可以算是真正意义上的分时租赁驮腻。    除此之外碍,分时租赁还有一个评价指标钠,就是车辆的运行率芥,即车辆有多少时间在外面跑兴嫁棉、跑的时间和停的时间的比例苦氖。我考察过芜湖市易开租车帽愧扇,我认为是很典型的分时租赁舌。从数量上看鸥,芜湖已经有两三百个站点抱,三四千台车磨铜,具备一定的规模;从模式上看闲瑞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攀栋、X点还棵。从车辆运行率来看开,芜湖做到了80%捂。    此外内浅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拭尘,规模也达到2000多辆容步。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沏挥,很有创新特色碉,也有一定规模籍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泼女艰,认为大约需要1辆/1000人口衅,或5辆/平方公里的密度倦,才能够保证顾客较满意的租车成功率限。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绒欺磨,其租金仅是普通出租车的1/3藤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8持抄叭。    作为共享租车的车型揉场,以高可靠性皖、低成本扭,微型车更为适宜尚。共享租车要应用车联网技术檄,建立完善的方便于客户的使用体系板辉,实现手机注册畏茧扯、约车驼投、开车蓖看顽、交车撑府贯、付费以及安全监控等盲视睬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垦。我认为纪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鸵马。为了方便客户挤拨,建立全国统一的注册收费系统十分必要铃。    七竿圈什、补贴退坡后距,新能源汽车是否还能发展随?    从今年开始袒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泰琳。现在行业里有一些不同的声音巨篙逢,认为新能源汽车本身就是错误的事情另挪,它的发展依赖于补贴爽霞,补贴拿掉以后号,新能源汽车产业就会死掉蓄。我不赞成这样的消极看法巧奉菠。    首先在电动汽车本身的技术上盲镰韭,我们要有信心靠棚。随着电池能量密度的提高扣河胳,到2020年吻晴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剁碌年,规模化生产使电池的成本大幅度下降薯恢闭。从这几年市场反映看宫鞠,很多消费者开始喜欢电动车了芦兑,他们觉得电动车很安静遁、很干净薯穷识,如果自己家有充电桩禾夯,使用起来很方便硕茶。目前拘,面对全国大面积的雾霾形势匣仟辨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棘贫仓,促进了电动汽车销售量的持续增长车犬豪,在不久的将来钦,电动汽车将大量取代燃油汽车嫩。    我国在新能源汽车产业取得的进展毋促,很大程度归功于国家的鼓励政策翠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筷腔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用幻滴。但任何事物都有两面性兄匙,政策也是这样嘿鳖辰。补贴强度不足茨陆硷,难以起到激励效果妇,补贴强度大了仇标,难免产生对技术发展的不良影响念睡,也包括少数人铤而走险骗取补贴富梨鞋。这些就是事物的复杂性安,不足为奇凭毁侯。因为产生一些问题唐,就否定补贴政策是很不客观的俄。正确的做法是适时适度调整政策谩莆返,逐步实现退坡罗饯川,制定与能源顶、环保因素相关的长期鼓励政策熔姜,进一步完善推广工作的其他政策环境襄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朵汀婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两涪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言混蛾梁,销量突飞猛进孺搽竟,不仅在中国市场实现了大反转软,以每年超过30%的增长率茹硼,连续三年高速增长县浩涧,实现反超饶,在全球市场上来看摊牛帆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位半怯驮。设计之变厘稳,影响如此之深偶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竿崔视,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杏枚,都是如此马搁械。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌低,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期故时。此消彼长坤,本来也是市场常态检饰趟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堵侨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现你孰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赡,而奔驰则用了进击的改变溅郸。这导致了市场格局的变化菏宠。但在今年开始熟轰假,奥迪要采用一种大胆的改变脆纫。   在北京车展上漂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醚微陆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司角玫鞘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秆桅蔽。在采访中韭,马克·莱施特先生表示抽媚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略眯羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是版,以奥迪品牌本身的三大支柱捻聊伞,即“运动性”拴、“卓越质量”酪惦糙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石羔迪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徊浮。另外北氖钞,马克·莱施特表示辱很,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廉颈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辈藤。   未来词列溉,奥迪不论A槐、Q斯孝、R系列慨苦阂,还是电动系列蜂芳,每一个车型系列都有他们独特的个性冻钝拍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品技贸肖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罐。而且哼疯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雀普嚷,在马克·莱施特看来琶履,除了外观锨松,在内饰的设计上恼奔,奥迪前进的步伐还会更大成补。   比如新一代A8败枚,大家会看到一个全新的控制理念破赏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹲,全部操控都是基于触摸屏埃互十。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉高泄,这将是一个具有革命性的设计戎。”马克·莱施特表示肌洛刀。   【访谈】   媒体默甜棉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里仿邦冯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糙?   莱施特碳毒:中国市场当然是我们最重要的市场之一罕。比如马上要推出的新款奥迪A8抒,我们认为80%的A8都会销往中国超哇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上湃恋涉。比如溯,从车的前脸上就有非常明显的体现填措割,这个框架会做的非常突出眷金,也会大量的运用到合金材料欣伙焕。A8的设计充分突显地位感和身份感灰囱。因为我们知道中国的用户赴式膳,或者说中国A8的用户群是非衬男看重自己的地位感和身份感笛锯磷,我们对A8的设计充满信心石面霉。   Q2是我们量产车的一个预告加。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性墩疗。我们想把奥迪的A系列内疤风、Q系列侣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翻涩雄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型判。比如木闲钉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计便诵媒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计换急麓,从而更多的彰显每个车型的特点仍嘛凤。   媒体侗:A3未来会有怎样的改变棠藏陷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巍猾?   莱施特澳怀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望怀交,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型酣淋毙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顾灿颗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宝氰藏、表达力倘丘浪。   媒体淖夏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贡替迁?未来设计会有哪些改变卜弟?   莱施特没悲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烩禾伐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侯任什,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别羔奥菊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咖挖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解七头底。此外岔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性孤。   值得一提的是瑟叼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肠搂,完美诠释了驱动理念寐魂稳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计密胁。刚才我说的是外观的设计糕炔颇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秀祁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拌劲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了河,而全部操控都是基于触摸屏逝。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雀古,这将是一个具有革命性的设计臂哦领。   媒体悍渭:面对未来的城市交通更加智能化从、互联化堵、自动化的趋势痢帕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捐?   莱施特先生年考厂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刹巳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揩鲤淌。实际上丧澜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程税悄雀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叉溪秤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碾矢揩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶齿轮,还是更多使用自动驾驶佰唤底,所以我们设计的基点是用户体验拾诽笑。   设计开始阶段将先做内部设计愁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后光姐杉,再去考虑外观应该是怎么去搭配臂褪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革行蔼械,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的袭坑荣,因为我们真的会目睹勉猩钞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逢体。   媒体缔桔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绣泡好?   莱施特脯:我们从下一代的奥迪A8开始紊卞顿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拉肝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念瞥嗡刷。我们要做的是持续的灰、不断的推进设计语言的发展崇,每一代的新车型都要再往前走一大步双。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹤伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业毁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脸涸蔚,业界开始重新打量双方的合作模。   如所有行业对热点的追逐一样刮假,在过去两年中能,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扭扔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响届。4月6日戳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卜痉孪,携手研发并应用车载人工智能技术黄坏梨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹲笑撩,双方将成立一家全新的合资企业蔽圈饥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踩。在此次合作中干愁奈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吕壳,用于双方在汽车领域业务的开展瑟痪,为出门问问未来的发展提供支持蔫闷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域较怂琶,而合资公司背后款栏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入短伯谈,意味着除了汽车制造商且,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臀磷。   “1.8亿美元只是一个开始蓬村鼓。选择跟出门问问合作硅,是大众集团移动出行战略的一部分零挞。”苏伟铭称枫魄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痉,为达成这一目标耻逃仁,已经规划了三大板块谓问然,共计十二扭石、三个项目察吝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茸患胶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杭肥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别力、语义理解技术汉秤泊,面向移动搜索领域的智能手机应用即,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兼卫。迄今为止陕疼坊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别耸舅、语义分析尖丁、垂直搜索等核心技术辫寄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撼救觅,来打造下一代的人机交互方式靡棉便。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)其。   “选择出门问问令,是各方面考量的结果赡。如果大家了解的话双唉奈,其实Google也是出门问问的重要投资企业亨杯,所以我们与Google也进行了谈判”杯攘。苏伟铭称禾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准替恭。   2015年6月兜舱哨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月级奢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瀑蔚,出门问问被Google投资圭副举。截至目前茫盘,出门问问共计6轮融资咎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痕。   “此次工涎琶,我们对出门问问进行投资超,不仅仅是出于财务层面的考量悔苫疤,也是一次具有战略意义的投资撬姆融。通过本次战略投资横桥颇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术期墨诽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巴捆,只是单纯的投资或技术合作敦,苏伟铭回应称捌辱灸,“想强调的是扳,我不主张相互供应的关系闭焕揽,一定要拥有属于自己的核心技术口共唇。”   “移动出行领域的合作倒,如果是提供车辆柏关,那只是纯粹的商业化的供应需求祷。与出门问问的合作卉,我们是要进入合作的管理层驾剩竿,在共同建立的合资公司中瓶陇汞,双方都有委派监管团队”湘氮。   苏伟铭介绍殴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持葡,但更重要的是在人工智能领域的研发尖。“如果你与人工智能进行沟通需啃透,沟通得越多傻蛔刑,它就越了解你侗杀鲸,人工智能研发的目标是迎合客户躬救,而不是需要客户自己调整来配合瘟,所以崇趣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狼。   他坦言害顺,在人工智能的项目开展上汕盼,有好几种做法黄荆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俩赦股,但这不一定能成功拟乡记,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厦魔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象藕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疲跋,且能够很快地将技术实现应用幌拓壕。”苏伟铭称狠晃小,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茂,来帮忙推进其未来的发展淌法。从这方面的合作来看水齿券,双方非常契合奖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芦。硬件是大众的强项次擎怜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力维伯萝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怕皋眷,而是应该让其独立运营土。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黄藏。”苏伟铭称适燎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肖。   据介绍艇绍孙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业傅秆抨。基于出门问问领先的语音识别额胳碉、自然语言处理波、垂直搜索和主动式搜索技术努访,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位替套,该合资企业将进一步探索兔,为未来的智能移动出行提供解决方案抄埠睹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里孤撮,人工智能并不是只包括这一部分茧,其实绕肠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兴肯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秒胚盲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顷,但在苏伟铭看来晴汤,这是一个重要的开始书碧。   “下一个工业革命的前夜”电慰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稼性邦,为此叭醒漓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略强磕竟。在2016年的广州车展期间癌寇岗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拴遁。据大众汽车集团(中国)首席营销官伤、集团销售和市场负责人胡波介绍绥写,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立上羚,包括智能停车玫、智能充电等沤吧泥。第三就是交通形式的智能化管理联椽猛。即打通不同的交通形式桥趣台,提供一个智能化管理宋俊判,最后让出行者能够享受顺畅饭廊寥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圃蚂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用百。“我们相信舷琶波,车企能在这一领域扮演重要的角色涪掏难。”胡波称抹。   不可忽视的是庇琶端,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凶岸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者适擒叼。   “要建立一个生态圈挎,必须要有多个方面的项目支撑恼辰纱。在落实该战略的过程中圣扳,我们便开始思考桐,如何构架这些项目搔腐鞭,未来三年我们是要围绕这十二穗、三个项目开展工作的淮。”苏伟铭称努,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脸,以便及时供应焚,满足未来车辆发展需求遍擂练。”   据了解摆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品财。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滇。通过语音输入惯,该后视镜可以提供导航妨观、信息点(POI)搜索宽、即时通讯颅、车载声控信息娱乐系统等功能手。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品此苔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畦褪。通过语音输入虾袱,该后视镜可以提供导航霜据、信息点(POI)搜索瓦反贤、即时通讯阀蓬窗、车载声控信息娱乐系统等功能藉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赴钨。   苏伟铭透露汹酵,最快从2017年下半年开始溺衔溶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碑笔,在一些国产车型上也将采用该技术曝痹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统套。但是粒,有了大众汽车集团的参与欣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辩乱。   经济观察报弧:在中国的十二三个移动出行项目上炊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痪蹿脑?   苏伟铭唐性:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权踏。2016年中旬熄嗓旦,我们便与集团总部沟通过赦,我们认为在移动出行领域沦,中国是领先于其他市场的秘垃。所以软浆倘,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺铡,建立MOIA移动出行服务公司和。之后遣聚,在中国抱辽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歇身,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目密雀涣。   所以夺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域坦譬霓,欧洲和中国佛锈德。其中中国的业务包括三大板块舵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盗。我们在这一领域是领先的臂,这之后赋维,我们还会有更多合作夯我替。   经济观察报恨:在大众规划的十二三个项目灿沁,大众与滴滴出行羚酥、首汽等公司的战略合作是什么模式戊介胁?   苏伟铭须法乾:大众跟滴滴瞬竟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巨螺敖。其实贝,与滴滴出行的合作挨,目前还在进行详细商议涪。但需要强调的是萎痹,我们的合作投资并不是融资的概念访歪褥,我们的合作是战略性的胎。   经常有人说大众汽车集团起步晚抱,但我看不出其他厂家做得有多快郝虹。   移动出行的合作侈斤柿,如果是提供车辆冉系铰,那只是纯粹的商业化的供应需求才帕。与出门问问的合作取拇,我们是要进入合作的管理层枷哗,在共同建立的合资公司部瓷潭,双方都有委派监管团队拼坍耻。   经济观察报轨嫌:您提到的十二踢构、三个项目都是什么商业模式是句?是否都会以合资企业的形式出现脾私块?   苏伟铭很:并不是全部都是合资企业形式的项目侗谦。我讲的三大板块中访供,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纯。我们选择成立合资公司是因为携筒坛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值世抹。那么如果不通过硬件翁骨,技术应该怎么落地呢革?通过建立合资企业歧,我们可以为不同品牌设计不同的技术侣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务夯绘剧,包括集团以外的其他品牌囱伦,我们并不排除这样的合作试。因为生态圈本身就有一个共享的概念参霸。随着数据的增加情吮,共享的概念会更加广泛担,生态圈成功的可能性也会越大奈警腻。所以与传统的工作方式相比匹骄,变化是非常大的侗。   经济观察报惹杰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兰袱久?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拦努普?   苏伟铭阿:我认为技术和战略两者兼有忌。要建立移动出行生态圈的目标抚,就必须把其中的布局规划清楚惠,只是研发出几个APP弓,并不是真正意义上的合作或合作的全部孰五监。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么灰兽?同时琅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贪哄,也会要向外输出毁哇。   经济观察报揣故:生态圈成为汽车业新的布局单位静贡摆,选择共建生态圈的合作伙伴时偷,有什么标准逛?   苏伟铭胃帛笑:以前我们称之为垂直平行的价值链傅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联史花。在考虑发展这些技术的时候摄露唤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比婪景恭。   举个例子嘶扁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冗抵,我们会考量其语音识别技术有多强刨?然后再开始讨论中间的差别在哪泰。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕊。从战略角度蹦堂晶,大众汽车集团需要明确今后的定位弯。   谈了这么多速阮,其实有一个基本点艾怕郊,便是客户群体插溺。作为主机厂檀,我们需要预见到7年以后车的样子褂融但。因为一般针对七年以后的下一代产品凳,我们现在就已经设计出来了习抖懊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邵,未来会遇到非常大的改变芳敝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的褥订拖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品想挨浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里顶:李芳" "   4月20日坝,上海车展开幕的第二天捣卿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叙催褥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答需。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟握,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扩泛让,其实禽,魏建军早已来到现场柏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内念,魏建军至少接待了三批不同的访客烹讼,并亲自送每一批访客离开山特斤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲤集福,虽然神采飞扬形,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显揪局豌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小互。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比上浮脱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掣魏。一边是国内SUV领导品牌忱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代句颅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佰骆筐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”非翠缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军魏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者目洞萍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗅,此次归舍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上匹拿。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞥,终结外资品牌的暴利时代媒,重新定义‘豪华价值’磊邢岁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荡。VV7c/VV7s之后且构佛,今年还将推出2~3款全新车型倪拈际,将产品线延伸到新能源领域勾,合力冲击外资豪华SUV品牌丸刑离。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柯富汾。”魏建军说电,“关于轻奢单蘑副,首先这个词比较时髦船彻,容易记住热叫。另外帕去,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鹿般娘。”魏建军表示副拆邦,长城不会做没有意义的豪华窖拧,“作为消费者可以感受到超值的体验实,而企业也能得到相应效益笛师瑰,最关键的是得到了客户的认可己,这才是有意义的‘豪华’浩幕蛔。”   魏建军认为安全是最大的豪华哼。“乘员棚抢夺、行人短围牟、车辆”三维安全(3DP)设计理念敌抵,参照国际标准兑申氓,主被动安全配置完全创新磨,提供正常驾驶钝撂飞、危险警告诞娩发、碰撞减缓砍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护稿龟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)令,译为“牧羊犬”迸龚迁,有守护主人生命及安全的意思无。   此外版拾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队定缴,来自于欧美一流车企盯俄,有着丰富的造车经验和行业影响力幸。匹配中国第一款7速变速器摔踢,这是世界上最好的变速器之一挺薯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地穿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烤瑟坦。除总部优秀的研发功能外拜,长城在欧洲溅、日本和北美也都建立了研发中心揉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苦拿屡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数甩铆。其中肠奸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怖点。对此叭染铜,魏建军表示绦静弗:“媒体和消费者一直有这样的担心们郝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面细晤拌。实际上熊,在同尺寸或者是同动力下磐畴尖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鞭。但从消费者的角度来讲钱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的位,消费者会非常清楚这些配置敢福、性能瘦、做工有什么样的差异健电苗。”魏建军表示棚棵点,长城的目标是做品类品牌搔侧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分际赔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间硷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侍川贬。   而针对销量层面桔,魏建军表示梯:“从销量上看喜,WEY很难超越哈弗北罐吹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的思,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬伞,15万~20万元的空间虽然也很大檄必,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论忱希。”也许很多人会认为剃,WEY卖不过哈弗啥蒂孤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篓啥爱,但实则不然斯梨。“WEY和哈弗我们都重视艇侵宠,长城用同等重要的夸沸欠、足够的资源支持两个品牌身伐。”魏建军说递闲顾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厢便奥,魏建军是如何评价的虱?“我认为我们的产品不管是性能梢菲、做工粪幕躺、安全化斑沧,还是油耗妈息、排放攫脊老,都不输高端车慰绍光。”魏建军依然对产品信心十足帽,但他也承认WEY面临一大问题把,“现在问题是品牌价值钦硼,因为WEY旗下产品刚上市绩,品牌没有经过市场的验证裴,大家会对它不放心誊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悍委。”   魏建军表示兢及闭,自主品牌给消费者带来了很多价值挤辣辱。“有我们的参与磋懦琳,不断地进步篮裸、不断地在挑战外资沦怒,已经迫使外资不断降价拌蒋,提升服务品质茄菊洼。我们的目标是要挑战国际高端市辰俊,所以说我们借助中国这个很有价值的蘑、规模最大的市场来锻炼抬限,使我们能尽早挑战高端邦旧痪。”魏建军表示倪疤搬,消费者购买了WEY之后藕偿痕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仿盟隘。他对媒体承诺侯椿欺,WEY的产品一定是超值的贩砰,并且一定能给购买者带来惊喜其南径。“WEY是一个挑战者散,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镰茄粟。把我姓都赌上了显帅,不能失败食,只能成功樊甲。”在采访的最后妒,魏建军郑重地对记者说弊俊博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肋腥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发趴熄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作巳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卤痰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扣,以及未来的发展罐铆秤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生守酸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钉吨钾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扫杀菇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迸申、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士溪,以下是问答实录查:   凤凰汽车 畴排苗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烘淳备?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的动紊?   俞经民 崔拼澈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娃,对于品牌的市场表现同样很有信心涵邢蔚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禽擦,我们有信心成为市场第一的品牌棠度柬。今年我们的销量目标功蔼,是从去年的8万到今年的20万澳。纵观130年汽车工业发展史痹漠缆,汽车行业发展的基本规律而言常,规模还是需要的煽,是品牌更好的发展的重要保障楼把。   邵景峰 竿首芍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分艾卑,荣威方面佩仟麻,我们所坚持的殊,是一种符合广泛审美的未迹迹、优雅自信的设计风格陀阂端,在复杂的市场环境中龟,抵御诱惑贝客醇、坚持自我硼伞,走一条人性化的设计道路倡械龚。而我们的MG名爵我,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枷篓,这是一个巨大的宝库经旦伙,值得我们的设计师尽情发掘帆虑,其中之一愧巷庙,就是感性疲恭翱。   在MG品牌的设计风格中寺荤,我们可以看到很多情感爆棚镣、血脉偾张的元素与产品染缔。未来的中国汽车市场必将飞速发展暇谱,需求也将越发多元化雷卢,然而无论技术如何变迁糯朵梗,对于人性化毯挞埃、情感体验的诉求将贯穿始终供。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沸柒蘑,我们也将在感性力设计理念的指导下腺赎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品莱。同时峦娘佃,强调个性也不代表小众浆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求草,为大众带来唤起强烈感动孔嚏扛、让人心跳加速的优秀产品婆,这就是我们所追求的目标钾。   凤凰汽车 何:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虏柯变,其中年轻消费者占到了绝大多数椽,请问接下来查蛔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求使府?   俞经民 部慨粹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”仍扫嘲,更是“年轻的心”丁灭,从名爵ZS的订单来看俩仇旅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怂凶鞘,更包含了年龄层更大驾厦疤、但心态上保持年轻的用户丛履戚。从“年轻的心”角度而言宿,我们的消费群体就更加宽泛了跑扁虾,作为一个年轻化的品牌方,MG名爵的诉求是“年轻动感穿扫、专属空间拼、纯粹乐趣”赂尺,给“这一代的年轻人”造车莱。说到年轻人共同的特点函帛厦,是充满梦想懈盟靡,对于梦想的追求更热烈一些皑枪,更想把心里美好的事情去实现酵蜂鸽。这个梦想实现的过程是非常美好的赔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棵:为这一代年轻人尚,不仅是岁数上的年轻人累,更是心态上的年轻人缕突拟,提供更好的选择齿额事,保证他的有更好的驾乘体验捂懊镀。   年轻化的特点焕,是要颜值尺搁、要体验的到位担、要可以分享停。二十一世纪中国的年轻人本畅,在互联网的普及深度物、对于尖端智能的体验和想象力晃,在全世界范围一定是靠前的箱荚,就应该可以代表“国际范儿”讽,也应该引领地球村的潮流钩扔碳。要满足这一代的年轻人恳淮褥,MG名爵所带来的产品体验陈公猎,也应该要追求更极致搂能础,带领大家去创造全新的潮流罚涎盒。   凤凰汽车 拘娠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肋缚杭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后德、80后刨核焙、90后的人群当中畔慰匈?   林嘉瑜 把:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龄岛示。这款车感性的设计曲线割菏骂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归花憨。不光是国内的经销商恒蓖详,本次上海车展媚哨,MG名爵还邀请海外的经销商贸车,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发查膜媒,他们也都对这款车都做出了积极的评价违,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讽茸椭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睫茹捂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟埔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速微弦财,让老百姓也能开上小跑车姓参,尤其对于国内的核心消费者来说匙统屠,不论年龄几何坞当,都要有为自己的梦想活一把的态度规晾深。对于一个汽车品牌来说烩弯秃,这是一件值得骄傲的事情塑烙。   邵景峰 讽:其实在选择一种设计语言的时候颠晶那,设计团队非常慎重橙绷,因为设计的变换频次不能过高呻场,要抵御诱惑芹、保持延续性才有可能给消费者形成印象犯孰、拥有识别度从而去打造一个品牌酸。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒋酶拼,去追求情感的外在表露困忱隆,从更广泛的角度弦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撤,通过真正的审美习惯进行判断;第二惶馅,感性力是专属悉、设计师要通过专属的标签驮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沃轮股,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹲锨,比如运动员在起跑的那一刻甭料,弓箭拉满而未发的瞬间冠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚香墓,这种动感更有档次龚芜剁,同时价格不菲晒,是很高端敖媚、优雅的设计琳兢浦,我们希望把这种设计注入到产品中拷鞭魂,带给这一代年轻人极致的审美体验庙哨。   凤凰汽车 台扇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧牛块化架构平台打造的馁窝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凶涣?   俞经民暗辅癌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乓莽。这是对这一代年轻人的尊敬赡问毙,他们自带国际范儿禾,是可以引领全球的潮流的人群泌,因此有着巨大的价值吵。对此黑梯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撮侯次,在全球也是一样隶。目前关,世界范围内钢亲湃,不仅是动力总成前瞻技术的整合霉戈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秘酒订。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咐下,采用插电式混合动力设计妒秆倾。另外横芜雄,大家看到的名爵ZS郊畴,将会在明年上半年推出纯电动的版本返,至于最接近今天这辆续航超过500公里天仓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仿,也将会在2020年之前推出祭虱。   凤凰汽车 敌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埃澈读?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胺怒虐?   俞经民 壬彼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控我守,设计上差5%潘,销售上就有可能会差30%识看。那么对于自主品牌而言度伸,就是要把自主性发挥好桃干,去追求审美的宽度和深度毙巍,销量也才能有宽度和深度宋绥舵。名爵ZS的设计就是这样做的哭却,要追求极致斡、不计工本瘟挤谁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纫胆,可以说揭卧,名爵ZS的极致设计紊么,对销售的宽度起到了很大的作用岛处。   邵景峰 限:汽车设计是在不断进化的极,不会总停留在一个风格上饥庭,在互联网时代板岛,同样要有全新的时代特质顿幢封。另外袖贬秤,从汽车设计而言萍,例如从动感设计理念而言羌讹,英国车是鼻祖时多,很多品牌都是以此为源头来发展的览,也就是“同源”尾士悼。中国航天能够上月球瓮,那么在汽车领域上同样有大的进步饶团粟。之前德国杂志的一篇文章写到测舜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芭继警,在进化的道路上有推崇的看法娃径,也有欢迎的声音赔,这些都是要虚心接受的泊。另外癌即,汽车设计是一件非常严肃的事情想祭,每辆车定型背后刀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的免,背后要靠巨大的投资来驱动互乡谩。   在造型评审的过程中抚估崩,流行趋势讲清楚峨溃稻,未来怎么发展说明白虱,否则误解就跟着来了承迪,所以要有一个整体的品牌战略在里面匆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勺额萌。   凤凰汽车 穆鳖:今年凳献,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恭物炯?   林嘉瑜 聘膘撑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稼握,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惠宽唉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘲痰,拥有一颗年轻的心臼,热爱运动慨垄、健康的年轻人魄据辜。   从足球营销来说磋另梅,对于英国和中国拌片,都有很大的国民基础参。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镣,是英超乃至欧洲的强队搜囱淮,这几年的成绩也是不断的提升哆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的帛纶。同时浓,利物浦又是一个老牌劲旅妓,有不断上升的潜力帛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衰鳞漂,在用户上有着非常大的重叠之处浚还经。MG名爵与利物浦对的营销合作姜崎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞧脓惨,在活动和比赛中享受快乐倦啡。   上海上港队也是一样的渴敝理。MG名爵经历近百年发展钉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队狮氛穿,两者的合作也是非常有趣的坦底蕾。更重要的是琶,MG名爵通过足球营销的模式径,能够促进两支球队之间的交流莆畴哀,包括之前组织的很多活动舷,不光是针对中国的消费者示,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缚蚀,有效利用MG名爵品牌的特有资源库览,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苔洽第。   车展期间奥钙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寂腹。在车展之后离,利物浦会在上海有推广巡展活动戊。下半年矫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对牡罢,欢迎全国各地的消费者参与和体验痪峰茫。   俞经民 隧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的弊己,大家能有一些共同点做沟通鹅匡锚,国内和上港足球队的合作蔑双,正是汽车和足球之间速度与激情暖、自我突破的契合点千,足球又一个很大的特点苫,就是会让人意想不到尾楞携,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补其:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩突棵,与此同时潭补,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挺瞎青,长安汽车产品质量持续提升萌革窖,用户口碑不断提升帝仟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侨蕉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一程钝、全球乘用车品牌中国市场第二名贯。   关于未来窗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唇鲍妥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划师瑰邯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裙啤。   2017年是长安汽车的产品大年屋虫蜕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市遣糕、全新的SUV CS55粟、轿车睿骋CC肝伦款、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市接铣券,将会进一步完善长安汽车产品谱系惭。   如今帮盛睬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爸挫佰,站在国家品牌高度寻求发展垄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袭聘。提升品牌溢价能力惧慰,成为长安汽车品牌发展的重中之重经抡烦。2017上海汽车期间牡郎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柯,关于长安汽车的未来书,徐留平董事长有话要说屠井,以下是对话全部内容觅团。 凤凰汽车舌订:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赔勤糠?   徐留平妹炯蓉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敬,我们也是不经意之间就走到这个地步灯暗,因为一个产品干技懂,特别是像汽车这种产品是更加的明显吼圃,它反映你的公司文化看刃、你的公司理念是什么样的东西刃衬俯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绘臼挠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鼓每谩,你怎么样让产品吸引住消费者勉帝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兑讼,靠的是什么啃舌诺?因为美是一个主观的东西敢堪,有人认为这个很美比,有人认为那个很美帘,从长安汽车之前的产品来看透疏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来尚哦纬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么度坊朵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剑敖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错落脯,同时想把这个产品往这个方向进行修改邵。我觉得在这个方面芭,从长安的角度来看帮,就是对于这种动感悲芬帘、时尚这个理念的偏好狠。我一直在体会蒋头讲,其实我是在反问我自己椽妓轻,这种偏好它是怎么体现在产品上的损滩井?实际上是我们内心的这种偏好圭恫。在过去的2-3年中躬,我们面临的话题杰山,如果过去不做总结略频,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惭姬,另外更重要的是说嫌郴敛,下一步你怎么做吗馆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法加橡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抄菲亲,下一步是个什么东西砍澈,消费者需要什么样的产品僻唾狡,然后作为公司来说示,你们能展现出来什么样的东西蚂,最后我们总结叫生命动感智色双旋兽溉,当这八个字出来的时候书茫码,我觉得是非掣叮好褂适底,既是水到渠成设,又是醍醐灌顶惺捂、灵光一现伍间尽。这个过程亲,不仅仅是八个字的总结阔。这八个字出来以后涕烩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耍良溺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念跋卸豆,实际上不仅仅涉及到造型粉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验峨。这样的话焦惰哇,就有了一个提纲契领遁涸帆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摹究,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挠狡挽,就能够有一个非常精准的东西嚎郴垫。   刚才你特别提到“色”恕晨,我们当时想说巍截,你必须要能形而上廉,要能够抽象出来懒,如果说你不能够抽象出来妒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候履翟,如果你弄它50个字空傻、80个字艾,你可能不够形而上卢刑放,不够抽象化呸察,最后我们觉得“智巫、色”乒苔计,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求温距,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动胳吨。   第二个就是说消费者情感的体验却,比方说对这个造型和颜色伸奇,甚至于这种声音或者是形状寇、线条的这些方面的喜欢麓膳诫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西兽汉。当然我们也在想用什么样的词比较好飞敞教,最后觉得设计的这个词很好篓郸,一开始我们还担心说这个词字挺多筒诺断,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化须色,我觉得就应该让它有想象力摊裳宦,就应该赋予它很多的内容灵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的图,孔子都说食色百,吃饭以后第二件事就是这个字讼阂布,我相信孔子说的这个字也不简单意思息犀,实际上说檬推,智色这两个字还是最终反映的是人抗,特别是消费者的一种需求犬磐碎,对于未来传统的一种期许慕光泼,这个过程当中角撬霓,对我们来讲设,把这八个字想通的时候烤诲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的世节,这是我的第一段话题兰骂腺。   第二段话题说这个对长安有什么用处讥脖观?那次在发布会现场有说灵痊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垂碌,一开始我就提出袖拿泥,第一个苹,这个产品要漂亮勾撕汕,你不漂亮的话迫疙,什么样的东西都没用福炭。因为我们很早的时候就开始在考量辟涡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧输,后来发现不行辟,最后我们在大概07毫把吩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了交鬼。因为你还不能提炼出一个高大上氛、抽象穷献牌、形而上的东西恨糖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艇,但是每个产品都出得非常艰难必。这个事这么长期干也是一个问题垮,因此在三年前的时候市,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寿陆,对于消费者的这种认知呢仟,把它抽象化疵,那么这样的话理解了以后角卉墙,再把它具体化芦朴惟,特别是在产品李,也就是设计理念当中一些图形化的东西乱写,因为如果你不落实到图形化的方面攻,那就只有形而上没有具像化 僵速,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫁,图形化和具像化过程当中微,这个就出来了谦席。   这个出来以后盯坷,我觉得对未来长安来说腾鲁,我们未来在产品设计的过程当中纺疙界,产品能否做到生命动感智色双旋屏角哺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来登侩睬?这样的话垒,实际上说峡捷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搁,几十次的否决浦豁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咐桃宦,几次或者就十次你把它完成粟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓷么,那么这样的话抬,对于长安汽车的家族化涸搔浇,我们看了这个车板,看了这种感觉这种情感的体验唤羞,那就是长安汽车芜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侗摄吕,这是一个闪成。   第二个就是说话猴昂,我们自己在研发制造设计过程当中嚏勃,这个速度大大下降凶酒透,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拿喝烧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厢恼徊,如何把消费者的体验做到更加的精准街惭侥,更加的接触到痒点词两可,这样对长安的影响是极其巨大的令。   凤凰汽车沮篡刹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念羔脓豌?   徐留平解:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念割鳞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法踏。如果说把它拆分开来急垫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念轨,智色双旋更加偏向于设计领域峡挟空。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胜犯嘿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚开垢,我相信大概许多媒体会想丧蒜,生命动感智色双旋怎么落地教东喝?因此我们就想把智色双旋也说出来盗祁,不要分开涣膝诡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中别太,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言码。   凤凰汽车麻:另外一个是提到的认知方面的感觉绘圈慕,有没有一个专业的因素筒晴剑,咱们除了制度之外诚抛,有没有专业领域的人来负责这件事享?   徐留平斧:我们长安有一个庞大的队伍切,首先要把一个汽车造好韩怪软,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耗,到高管团队烽介,到设计团队傲,到制造和研发团队刷,包括服务团队昆,特别是主要负责的领导人舰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冻说,而仅仅是设计团队的话语道涉每,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瑰拧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腑欣查,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凳赖,因此对长安来讲加,是既有最高层特别的重视坍晚赋、关注和把握泄毖娩,并且这也是一个最高领导者的工作职责松。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鸡,我认为在汽车领域当中是行不通的抚,当然我们也有具体分工宏。另外也有很多的专业人士完成这个事情蘑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的灰卜,还有轿车研究的茅尝,也有做SUV研究的彼竭距,同时也有按照职能分的抹其。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伤式,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巳斥寝,如果仅仅是设计团队的意见干,肯定会偏离了方向阜惭逛。 凤凰汽车骑:一把手是指您吗挺牵脯?   徐留平坚太秤:我是其中之一多肆颓。   凤凰汽车轿:长安汽车自主研发的新车鳖控没,设计复、评审酮扫、评定环节您都会参加吗丧窟?   徐留平喘死:我必须参加匿蹦,我前面讲这是我的职责抠孩拔,所以我必须参加回失磨。   凤凰汽车侵荷脸:无人驾驶车呢芒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔼败,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澜蝎乐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坪醚?   徐留平操乒:上一次品牌发布会麓叹剐,最新的无人驾驶技术也做了展示市坛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上父,高速公路的环境相对来说可控性要好涤仕份。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜕,难度要更大看倪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揉浆赴,我们不仅能在高速公路上做实,而且能够在城区做黎硕络,这个技术我们已经实现了突破恳祷。   凤凰汽车晒:长安无人驾驶技术进行的这么好陆,量产会提前吗须嘉筋?   徐留平护搽穗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伟嚎,实际上就是说胳氮辉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胳恃鳞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西认使,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疼嫂。   凤凰汽车毒抨:中美在进行双边的贸易谈判饰里,这是谈判的内容之一坚科,会涉及到汽车合资企业的放开帕,可能是一个双向的市场开放的动作剃歌,如果这个谈成了稠,如果这个不再规定50%的上限萝,您觉得对行业有什么影响忙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尼顺涂,那您觉得首先答不答应帝?再有一个多给他股份的话矮,对企业今后的运营会怎么样撂掣麻?   徐留平钡诉:我明白你的意思蓖,第一我确实还没听到这方面的话题枪叉羌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惋苇,股比这个事说了很多年澎,我基本的看法有几点辽骏茬,第一个这是国家层面的战略和政策棠搞秤,作为企业来说疵琅,我们遵循桑敢,国家有什么政策我们遵循什么政策宿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拒冒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点握,我相信未来的合作会加深擂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现燎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拍,而是说理解消费者臀礁卤,能够洞悉消费者溪奋程,如果股比的溢价挺高蹦、溢价挺低努妒,但你产品不能卖出去建,那你不能分摊出去柯袖耿,如何把蛋糕做大得千拍,这是合资企业要做的一件事桔闹。   凤凰汽车黎棚:如果真开放滩纯滴,长安会想着往美国去吗贩,就像那福特来到这里呢祁?   徐留平寐竣脖:长安想要去美国是一个公司的战略揽芬变,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系你。   凤凰汽车突铣馁:长安与福特的合作多吗祭蜜?   徐留平锯履:长安与福特是我们加强合作的方面清,应该讲这种合作的程度匆沮,不仅仅是合资企业蒙,从母公司其他层面咯茅,包括技术和其他很多方面都在讨论憨旅,包括海外市陈幽兔恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屠须,它的能力提高了警。第二 现在是全球化合作的时代济位,一家公司独立运营柏百跋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屋速艰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芹芳。   凤凰汽车舰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浑警晶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镁雄俱,你还说了过去我们做一个车鸽黔吴,可能需要很长时间好不容易做下来教乓蛾,比如逸动通窜,是很艰难的朵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稼广,当然有可能说这个份额很快能够突破50%递,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资加蒙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品栋搔俩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大力磁?第二对比韩系酪圈米、日系嚼,我们的研发体系和他们的研发体系相比乡崎,您觉得能不能支撑顶耐,确实我们的实力也很强邻桐,我们的内功可能修炼到一定程度百仿浪,我们后面会源源不断推出好的产品汕棠龚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翱盖。   徐留平层:你讲得非臣砂纤妫好臣,我觉得这是两个原因导致的汤,第一个就是必然性皇啸吮,自主品牌需要有成长的空间隶不,第二个确实也有机会的原因及响茬,恰恰是SUV的市成栉啊,中国的消费者需要这个东西把久,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些河,反应速度更加快一点闹,把这些产品推出确实是满足他们的需要饱虐,我觉得是两者共同作用的结果拢。   对于下一步自主品牌来讲可犊,无论是哪个系矮光,无论是美系耪稳圈、日系逗、韩系尚、法系漓培缕,我觉得跟系没有关系几,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁逄啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西洽,这是关键瑞。消费者他肯定是有他的诉求的艇,究竟是SUV嘲顷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碴,他有他的一种偏好咸梯、喜欢抠彼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捂獭换,这就需要我们作为厂商粪,你必须要洞察到消费者的需求佛,实际上要看到他的潜意识是什么东西授疼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来夏。为什么我要总结长安汽车的过去呢嫂摔?实际上是我们自己反问的过程房庭垦,就是说在过去当中挤,为什么逸动会是这样和虚巨,CS75为什么是这样统?实际上说芒币,我们当时也没有意识到吩,反正当时就是这个样子察,实际上这个过程是一个反求的过程头炒,我们为什么会喜欢这样玻损?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中弘懈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坞,我们把汽车理解为是生命的动感挺嚏瓶,其实是一种生命力的扩张诉翰荣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鄙,而我们长安就应该提供这样的产品艾,回过头来展望未来绿塘凸,我们觉得这也是一个正确的判断盘茫翠。   凤凰汽车颗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厢钢。   徐留平蔚溪咯:我觉得现在国内研发体系来看胶,国家间可能还是有一些参差不齐檬墩,我觉得自主品牌的研发能力和体系地,进步无疑是非常大的扫当,而在很多方面可能与跨国公司有差距碑缄位,有些方面会比较超前疗故肯,因为自主品牌也不是一家饲部郸,跨国公司也不是一家内赐但,要两者来比很难说凸蹬,但是有一点共,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隧蹈,做好一段时间不容易娇,这个公司要能够连续做出好产品丸璃,能够连续向前增长椿涪潞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念订沪驾、设计应用困劣,在这个公司当中都比较受关注碱芜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因庇愤。   凤凰汽车缉筏陛:我想问一下自主品牌的建设文幢骏,随着我们品牌的推出嘿爸,现在汽车品牌进入新的层面肥,会有不同的路径选择禄沙,比如长城俊、吉利推出新的车型陕苛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势店?长安如何能够胜出凡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌承棵,除了刚才说的两个钒倡薪,还有互联网造车的未来的合作伙伴界块,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响囱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响便互帅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钦痪?   徐留平汲腻抱:实际上劲栋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孩,我觉得这是好事胚墩投,这说明汽车产业欣欣向荣牢涎改,是真正的投入绩,这是我对汽车产业的理解獭葱身,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹬虐邪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程天。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灵,例如一个产品到了造型师的时候斜绩,是一个说法蚀、一个样子革亢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的儡械,然后到了制造过程当中又是另一个想法潘板跑,到服务过程中又是另一个想法骇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垒,既有高大上的疯吩,也有形而上刚唾碾、具象的飘,你要把一个公司从时间跨度释,一个一个展现出来笔,而从空间的序列当中博穗享,你要把研发全部都按照这个意义蒂广赫,我觉得是很重要的方面秘酬胃。我觉得制造汽车是很复杂的过程凉,各个方面的协调辖脱、综合漂茬奶、修正幂垛、打磨需要太多的时间胎暗,我觉得这是一方面裴揩臣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要堤啦赣,同时也是我们总结过去体会出来的似量熔,它是由内而外的煎诞。可能我们过去没有意识到这个话题布仓,我们现在总结出来盼夸催,然后下一步能够指导各个方面禽脾丸,每个部门都很容易做事情片辞玖。   第二个问题你讲到造车陵兔,我们开的会太多了傅敲,失败的太多了宠砷罐,沮丧也有很多晨恭,基本充满笑意也就一次通,前面基本上是批评到痪、检讨迪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行林宦视,不高大上瘫艇阮。至于说现在很多企业开始造车门邯扇,我觉得这是一个充满魅力的行当雾净挟,很多人都愿意去做驳绞匙。   凤凰汽车放哺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贩渡懊? 徐留平滔矫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铃荤,会选择相适应的地方河忍。   凤凰汽车飘钢窟:就刚才的问题我问一下定,刚才您提到和新创的互联网的合作摔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芥、蔚来也有合作仿翻模,您觉得长安在未来在互联网里面的话旗华,更倾向于是一种怎样的合作篇号?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工始,您是怎么看的诚?   徐留平奇酮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惯矮船,从长安的情况来看焕耿,我们认为哪个方式都挺好的吾幸,现在是合作型的绣,是你可以自己干逗,也可以合作干蜂径饯,也可以自己加合作干门,哪种能成功打动消费者是很重要的东西突锰。   凤凰汽车尝:我们打比喻克石媳,37度是正常的温度违戳俊,您觉得新能源行业破,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说臀孙,您觉得温度是多少黔弥口?   徐留平腊慕:您觉得高了低了掸靠?   凤凰汽车拣避蛊:之前有人认为这是疯狂的阶段睦渺。   徐留平牡十双:我对一个产业的衡量依据是漓井咎,在目前这种全球的经济运营模式下铰厕,凡是有金矿的地方切衡,都会有若干的人去挖掘它骸膘,目前我觉得新能源就属于这个阶段辽柿庙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞋,应该更加得进入董,因为从目前的情况来看尼确烁,汽车产品当中呈,一个很重要的领域就是电池辽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戏瘁,没有这种资本叮食虽、技术坤、人员的这种投入丢惫叮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的癌痞。   凤凰汽车改尺:那就是说您觉得温度还不够吗粮蒙?   徐留平揭肋勤:我觉得还可以莫宏,但是我不太同意的就是产能霸栋呻,如果说你的产品技术不太优秀盲,你建那么多产能就是有点糊涂戒龄。   凤凰汽车回募:很多其实可以通过改造现有的产能秤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能圈,从这个角度来讲商,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况愧俄叔?   徐留平环:从整车厂的角度我们希望成本低一点韶赂,选择利益大的的。   凤凰汽车风位:所以您不担心过剩吗跨嘛?   徐留平仇:我不太担心这个问题毁,我觉得电池还处于不确定的阶段掸饶瘁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筷滥。   凤凰汽车砍厂旱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象劲波潭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沏看藕,不管是设计师还是CEO等等锋滑跋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代遍捍?当然那些设计师很多是主管的般娃蒜,老外有管经营的有管品牌钞卸嘉,主要还是在设计和技术的领域岔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扩副某?第二个是国有体制的问题砍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响土妒教,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域息膏,也在高薪吸引高管人才鸽儡豆,您是如何留住我们的人才但帽,关于体制之上镐模悼、体制制约的问题檬氨酒,我们怎么解决较扣舜?   徐留平苛:现在是全球化时代富董焙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铅,我们最早的时候是四无醒故,没钱骏、没人娘乏虾、没能力玖沏炽、没地位淌劫田,到现阶段来讲半说,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鼓,这都是一种非常正常的行为锻归荷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢衰超?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牵匿湿,如果对中国的消费者不能够带动凸,那肯定不行涤莽,我觉得这是一个沧谋,无论你是洋务运动还是什么运动松洞,核心是对消费者要动起来踢鲤,这是一个揽曝。   第二个关于体制的话题写,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梨滩,这个方面我觉得不能讳言陡。目前来看鲁缎,对长安不是特别明显便肮愁,因为长安是属于南方集团旗下子公司砷赖,从南方集团来说凭,在这个领域当中释泻邯,也在他的职权范围之内做了一些调整苍惯皮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享短。   凤凰汽车天:如何看待这个机制禽癸?   徐留平哪俄霸:从国家层面来说赌堡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要插。   凤凰汽车恋趟盟:你们审批会很困难是吗雷色?   徐留平圭:我觉得会快料,另外一个我觉得汽车集团里壤,也许给你量化很多股份圈,但是最后你没有创造价值辆,给你1股矫,1×0的时候不还是0吗精涡颅?汽车的成长垃餐、成熟或者盈利是一个艰难的过程逗妓嚎。 凤凰汽车稀吮叉:十三五计划像长安汽车整体的销量坝、利润和研发能力以及目标有没有啡舰戳?   徐留平澎纯:非常有略琴,我们愿景2025芭,我们做10年的规划抬,在这个当中我们相对来说做得比较保守胁巩,为什么说保守呢拧朔皑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溅。   凤凰汽车千疗构:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的实惹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强妻醒新?   徐留平呈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业浚挤农,在技术和平台方面都在加强合作丰梢,至于说未来它要怎么样粪涂,我现在还不太好评价这件事暗。   凤凰汽车婆溃:徐总问一下国际市场的战略巢,我知道去年车展的时候食咳尾,长安说往海外拓展的重点是伊朗僚署挨、印度绊并、俄罗斯这样新兴市彻啤,有明显增长潜力的市臣健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俱乔剑,比如在墨西哥廷,对长安而言星晴,自主研发这么好宫圣,又长期和国外品牌进行合作贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国牧、欧洲的市陈细鹣铡?   徐留平认:在我们十年规划中就有辱肝,去年讲的时候就是当下正在做的内容淑苫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潮,就是要稳扎稳打寞武碎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劫晃枫,因为一支队伍最重要的是信心堑。   凤凰汽车白救都:国内很多品牌都盯住印度这个市衬栏痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争秋时,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乖委略?优势在哪儿蹋?   徐留平算雄鹃:对于海外市场我的理解是要扎下根去部,不是简单地把你的产品卖出去秽,是你能够充分地利用本地的资源吭鲜溉,包括人力资源和其他的技术能力毕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涪,促进本地人的水平的提高袍堕,那么同时在这个过程当中澈,把公司的产品技术涵盖进去禄,我觉得这样才能走得远表瞪。   凤凰汽车酶未汗:长安最近一套体系出来了揣逼,有没有可能往更高的一段发展奖泰力?   徐留平涩膘磁:从长安来讲泊鹿,我们目前的战略看诗不瓦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娃歼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鸿,这是我们能够奉献消费者更多的东西伐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓟令窍,但最终要落实到产品上私,产品是一个载体让消费者感知它知道它踌,未来痹,长安汽车会加快产品推进的速度吹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神讳渺磋。   凤凰汽车啥:欧尚也在这里面吗囱粟伪?   徐留平璃炽秃:欧尚不在耿坊。   凤凰汽车赡菩擅:东风已经有PSA很多股份谐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讨?   徐留平酱兴:目前我没有听到有任何影响马赐侍,在实际工作中我们也没有感觉到坞。   凤凰汽车副七兔:理念发布会徐总是骑着马出来的丢,当时媒体圈特别关注希恋曹,都刷爆了朋友圈松旅读,虽然我不在现嘲狻,我不知道有没有特别的意义充,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裁芭,当时的考虑是什么枚茬摄?   徐留平衔挽罐:两个考虑献赋洼,一个是我把马和车作为比较界女睡,你要说一件事署峨,一大堆结构化的语言没有必要撩习恢,我觉得既然是长安汽车乃善,我们叫做生命动感仿、智色双旋恕繁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫分舌靛,如果不这样做也没法让人尖叫搬扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆咕颂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日襄芹澈,上海车展首日禄够塑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宿混碳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撼勺歼,12年增长了120倍惧昧勒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访罕俗甸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略泼孙拾。   受访人袱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旱誓窗。以下为问答实录猴:   凤凰汽车旱巳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面控?   雷德?比格兰德骨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佬七巳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年孰县京,这款车在中国市场的反响非陈粒好犁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赔扩镐,同时拥有强大的引擎克冗,提供强劲的动力与性能孩峨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邪谅抹。所以诺忌散,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品当撤师。   凤凰汽车怕蓉谓: 在没有设立经销商的地区垫,玛莎拉蒂如何抓住市扯浴?   雷德?比格兰德疏: 我们首先还是会增加销售网络撕澳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘫香复,计划在今年年底扩展到75个筐。   我们还在天猫开设了旗舰店健凛敛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸡凰枫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台申,大部分来自没有授权经销商的地区涕樊池。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茅辩,鉴赏力越来越高嘎。针对这些人群僻宫沏,我们还组织很多不同的客户体验活动捎详拘,如海外试驾巢扩舅,以及互联网方面的创新蜜瘁,如网络平台的直播骄徐剃。此外亲乏,我们也有不同的金融政策妒横坍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务承香,深入体验玛莎拉蒂的生活方式葛。   凤凰汽车喀立: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弟岸入,给汽车销售渠道带来一些变化陀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新俄?   雷德?比格兰德埔久呻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说揭仍薯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品惋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莫淋,而是要提供独特的生活方式体验境钒妒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待袖歇巨,不止在中国老暴,在全球市场都是这样献脱。2016年攻判涣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骚冯,这个主要还是产品优势带来的施。新的政策出台以后赫练,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响险嘲歇,不过最终的销售成绩还是由产品决定豪际。   关于新的法规孝,我们现在也正在研究当中轨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定景,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拴敌。此外捞型,我们在中国有非乘逝敬校好的经销商关系觅撬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关活布。我们开设的天猫旗舰店饶行,实际上也是采用线上加线下相结合的方式素箱:客户在天猫下定单罢贰豌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务曙茎。所以受慈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系都悔。   我们的很多客户最在意的并不是价格赏完猛,而是优质的服务与体验稿吃酶,这正是玛莎拉蒂的优势所在埠坍。   凤凰汽车倘侍讥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线刚鳞,有没有什么新的产品推广缴警咎?   雷德?比格兰德门灿头: 关于新产品吻蝗,现在还不是宣布的时候猫播冷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升描涵虽,等到新产品发布时我们再提供更多信息钾。   凤凰汽车母婪: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾涕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伶霸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好径。对于玛莎拉蒂来说蚂厦呕,未来在中国市场的前景怎么看剑?理由是什么搭?   雷德?比格兰德痹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笑,5年前仇贿,我们在全球的销量大概是6,500台里哨土,而2016年达到了42,100台赤华金,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苇居,所以我们的增长一直是持续的辫椽沉。也因此衔郴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闺畦咳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藉廓,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验化官细,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粕绞诽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA七殊,这就是玛莎拉蒂的优势腺。所以撅灌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度处悔糜。   另外没,玛莎拉蒂的车主非常年轻斥辫娃,尤其是在中国市臣健,车主的平均年龄只有30多岁浚镭,他们追求具有独特风格与气质的产品杏搞食,来表达自己的个性与品味墓氮。   凤凰汽车考匆: 现在汽车技术日新月异难不绍,尤其是新能源鹤弊、共享粳够县、智能驾驶方面琶耍簇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划们热苦?   雷德?比格兰德帅尝: 在新技术方面放,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腊竞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桐奋。我们并不追求生产最快的汽车光半廷,而是要提供包括技术炼、性能犯、动力庙混、驾驶体验等方面在内的最佳组合堑。   针对自动驾驶钮速等,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惯,帮助驾驶员减轻疲劳溃庆嘶,降低操作难度陈绍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兑场胚,包括独特的声浪壳推、澎湃的性能伟硷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统看蟹,这是玛莎拉蒂所追求的搞。   关于未来对新技术的规划垄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求殿傻含,比如减少温室气体排放透辞呕,这一方面玛莎拉蒂也不例外偷。此外沛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挡猫姜,如苹果CarPlay和Android Auto帝沉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刹屯痘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虎勉贩。   凤凰汽车立扦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诚,怎么适应阮监?   雷德?比格兰德哀: 针对年轻人群如掳,我们采用的方式不是改变自己剔檀嫩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘦卡。比如在中国钮堡秘,车主平均年龄非常年轻韦抒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑞茫,便是一位年轻的中国女性盛氨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表促。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煎烤茄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意衅剃保,包括法拉利生产的强劲发动机仿痹、独特的引擎咆哮声爱聚想、奢华优雅的外观与内饰骚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神遁鸿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势裁单,并且在赢得越来越多年轻人的青睐郎椭琳。   凤凰汽车嘉烷灭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鼎弧峰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级霉本,有没有针对用户画像做调整挽勘?刚才强调坚守自己的DNA和理念栋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敖吼?   雷德?比格兰德愤十间: 在中国狡洪檀,我们不断渗透到三四线城市动吨,但是目的是一致的士颧番,就是要吸引更多年轻客户扣。但不管在中国乃至全球的哪个城市挛蔷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踏、激动人心的声浪愧矫秘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备却,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侣参。   在设计经销商的时候存驰,玛莎拉蒂也不是随意为之撵骡逛,而是按照需求进行规划炊冀荣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店讹某,首发售罄的100辆SUV中庆惦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讳。因此疏艘篓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商垮棺。同时卧犯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品舷嘲建,客户需要一整套的优质服务窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置导献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博蹬苏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上紊淘仑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珊苗。   提问瓦:您的新角色到底是什么样的糙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上从?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锯犯屁?   Alfonso Albaisa鼓坷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁从歉刺,跟所有的设计相关的工作恢沪理,都是由我负责亨醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪赦苇几,现在会分30%的时间来挟侮吐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蓬杭阮。现在大家看到的一些车型官,可能是一些原来的车型松巢秀,我们现在的工作拖氛径,也是快马加鞭姓辨,希望能不断的改进捐嫂嫡、提升现有的设计湿冯故。   提问酪少拾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笑乃逃?如何看待他推动品牌前进时的作用肺甜布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa革盟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伙吭颂,我们会共同合作嚷蹋,不断进行我们设计的演化粹瑟疾。其实我到7月份才会正式上任淳,我现在猜测或确定未来的设计理念搐卡腹,还有点为时过早固雀。   我们知道操辑集,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赔期、非常大胆前卫的獭,我们的这种设计是一个不断演进的过程媳虫冀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改富锣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颗墙筏。   卡里姆跟我有很多类似的地方绣官凳。比如想家,我们都是艺术家出身褪柒,非常喜欢设计概,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猾借,并将其以各种形式发挥出来沸摩。   提问贝矩顶:我有两个产品方面的问题枚。首先本嘉,这个概念车非常漂亮绅褪,它背后的设计灵感有哪些斥旦?   Alfonso Albaisa些莫艾:秉承“冲突美学”设计精髓挤谩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素报卸刀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摄涤。基本上就像艺术一样钢霖溪,包括缝针盒秒、包裹感仍隆礁,还有使用的木质怯佃得,都是非炒剩好的手工工艺便姆巢。这是一种感性和理性的结合艇,还有一些肌肉感极强的车身线条镭扑吹。   提问土枚睡:这款车未来的定位推艾幻、消费人群是怎样的吨纲胺?   Alfonso Albaisa舜:一般都是比较年轻的家庭挝帮,想要非潮诙甑校宽敞钒、具有运动风格的车型素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阔溶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜龟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捕狼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容红。   在发展新常态下蔡挝,消费动力开始向下线市场转移珐彩虽。同时帆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级夺脱诺。由此缚书穆,县域市场成为新时代的“金砖市场”晤。而对于汽车行业澈,消费升级利好之外凛涣箱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吠佰。如何撬动县域这一重要市乘酃恕?   胡绪雷表示垮覆瞄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瞄愧,帮助县域出租车进行升级改革里肯哗。县域交通的数据化唇尾角、智能化发展陵,有助于未来网约车的下沉渗透慌檄捅。县城消费能力相对较低麓恼秦,在出租车领域引进大数据之后妙,未来再进一步升级到网约车圈害位。   据胡绪雷透露鸡温城,首汽将在县域布局三块业务是:长租车昏耻偷、网约车(出租车)癌姆、分时租赁衔弟酞。分时租赁是纯新能源车哺笨,未来分时租赁或是对公务用车的补充捣并,它是纯电动汗奸盲,不用长时间租铃,可以通过APP来完成度蠕。目前超凳,在北京有1000多辆车驹猎懈,150多个点位尉吝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市台玻谅,对公务车改革会有一些帮助媳赫。   胡绪雷认为莱芍枚,网约车行为是偏汽车前市场的角色扫谋魏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式困。第二绅,在居民习惯了这种消费行为之后膳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用违勺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导媳谴磕。   当日夸蹄,首汽约车作为新生力量缸使沛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”协购赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌杜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日详旗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办羔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示帕闪,渠道下沉要根据市场来判断撵搂儒,服务要根据需求一直不断地跟进犊拆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗅翅,比如说对经济的支撑寇吭凄,对政策的拉动凉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汇够巍。近几年美融,一汽吉林产品在县域销量比较高凌冕冬,对县域市场的期待也非常高虹侣权。从目前产品结构来看歌舵韩,产品消费比重70%在县域忱口誊,30%在一擒亲、二图、三线市场面性。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型苟娄店,外观练筹铜、配置托、价值都迎合了县域市场的需求瘁浚饰。   从流通环节上来看宋帮拭,县域市场做的非晨鹞胬梗好郝椭蚕,没有什么瓶颈因素昆躬编。一汽吉林也努力在渠道建设釜、服务跟进等方面做成长和改善驾懒肋。同时宋长欣也提出了一个想法山,“县域对自主品牌在公务车兜、公务员购车方面是否有政策倾斜厩健拴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长前涩,这是我们车企的想法假配。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掏图骑,要根据市场来判断偏校艰。目前郝,县域之间的差距非常大帕猎扭,包括现在推行的3G服务稻妈蹬,在那些无法设定固定站点的地方毒累逞,推出了3G巡航服务鞘囱。服务是永无止境的工作竭墩空,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛔履,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办断碑段,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栓玲,新能源汽车推广比较看好北酪寐、上陪恃妈、广限行狼泰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场猫统旱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拦秤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场得檀舅。尽管都看好电动汽车的发展趋势弛联雇,但做好市场并不是一件易事糖汤火。   目前比较看好两个市撤鄙尽,一个是北靶、上伪厦、广限行笆赁纷、限购市澈骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣场,这个市场的发展速度很快前帆委。例如河南瞎、山东角集龟、西北区域臣枷,大量没有牌照的低速电动车前,在政策方面仍处于灰色地带同静浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年队童蔷,在国家和地方补贴的支持下戏骡鞍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匣,在农村市场雷湾榷、县乡市场得到了非忱铮好的认可刨笛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肪凭,县城市场的消费者的房屋空间大愧轰剐,有充足的空间停发车辆绅房,拥有较好的充电便利性俊。其次行驶距离不长阜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桥谩十。另外驴铅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赏经,因为小车型成本低暇僻赎。   赵智刚表示哦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钳稻受。河南地区锰屠扦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彤貉艇,在替代当的出租车腊禽、公务车方面取得了不错的效果骗凳补。同时诡墩念,也在积极跟海南政府合作袱跺蹋,投放了一部分公共用车泊谈拍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厂,比如是文昌翅台纳、万宁隆憨、琼海等县级市相炽暴,未来将在海南全面推进毕豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们圣竣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甩玫陋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琴还唤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邻。会上斜寸背,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出遁立抖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坑笑景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匹坡,是参与全球竞争趣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肯。”   在当日的论坛上脾,郑刚发表主题演讲蠕滑肋。在他看来课,打造世界级新能源汽车的品牌彻耍,最核心的是独特性藏、差异性搞涸,是比较节能优势搭,浮出水面的是视觉豆穷、是LOGO郡、是VI冒懦屑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀,其中成本优势是最重要的组成部分暮枷。   早在110年前寒既,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择硷:蒸汽驱动车按跋、电驱动车和燃油驱动车钡奸含。然而扦,在后来发展中概铆蛊,电动车败给了汽油车菠藐憋。这是什么原因造成的蕉微?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孰诺峨。亨利·福特发明了流水线生产备娥剩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候炭弄铺,成本大幅度地下降剁亥,售价拉低到850美金祭问甸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车懈砂辩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坷韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炒乃未,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奇驳。100多年的历史多次证明了这一点兜坛。” 郑刚说次。   在反思自身发展时夸,郑刚透露负惧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量该隘么,规模在迅速的增长逗闻,但很遗憾并没有带来显著的虾、大幅度的成本的降低膛。   为此茸莫书,郑刚提出惟碳迪,在推广和普及新能源汽车的同时祈溶,光靠技术进步还远远不够棘岁蛙,更加要注重悉距、培育成本领先的优势回烁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伟,是参与全球竞争辽女、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羞位挟。   他建议将,对新能源汽车未来的产业政策翻、行业标准澄粕、行业监管等惮耍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惩警,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谢莎,这样才能培育出行业的龙头企业狙炯寂。   如何通过提高规模颂酬、优化设计板咐、优化政策和制度创新冬晾赔?郑刚说亲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孔县猫、交易成本和政策成本柑欺电,来打造企业的综合成本能力和优势潘瘫唯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狡甭。这还需要企业和政府共同携手芍冻瞬,不忘初心釜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标祥茶槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭拣:韩大为" "  魏建军多次提到毋姓瞄,我们的确有很多故事毖停,但是他们没有写得很好委晨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖魏迸擅?魏建军直言不讳地说雇钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旦梅倍。   囤地赚翻十阜、离开保定歪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牟红,且莫名其妙苏订瘸,或者无中生有的传言所困扰辟,最好的纾解方法是什么莎弟陇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晦痪怕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚间,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叉身,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抬岛菏,魏建军钩浇纺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袒匹,与部分汽车媒体交流杰岁殊。以一身轻便的牛仔装""示人""煌,魏建军笑着说兼琅革,是在同事的建议下才穿出来的隶貌收。    对于4月以来沸沸扬扬的传言软,魏建军坦言垛刹,的确压力很大显,也很难受安嘉烈,“有时甚至想哭”查弊。他说憋品窘,我本人就是保定人卉词,能不希望自己的家乡更好么吮鼓?当然起雄蚂,我们只有把自己的产品做得更好迷。    诚如魏建军所言浅,近期舱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌樊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾贰,来自媒体的反馈好评如潮末。有作者甚至设问檀落:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸡沤,否则也怕媒体老师太忙”耗筹,长城汽车一位公关人士插话道惮。    10日下午的WEY首度试乘试驾糜烽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意村店对。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煤,有同行在现场就说痪咳譬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顾施欠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罢。    动力配置上耸畅奖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拴结缴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术码,最大功率达172千瓦岛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吧顾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坑烂八,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肛次堑,VV7s几乎没有发飘的感觉蹬耿,而车内噪音也得到较好的抑制插鼓输。“我们在整车NVH方面做了很大努力拒,也取得了一定的平衡”搭,魏建军说阂。   VV7S    在交流中店刑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时点,大谈瞎灸、特谈所谓“轻奢”躺爬啥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涤哦,咬住“聚焦”二字不松口扛捎。而是多次征询媒体试车时的感受回,并逐一分析韩帅皆、解答媒体所发现的问题肯碑杉。整个交流过程霜,他都态度诚恳陇,即使是谈到一些尖锐的问题实戚,也并不辩解肠拌韧。他甚至非常谦逊地自问自答毖纬努,人为什么会失败毒?尤其是一些有着巨大成功的人费。因为以往的成功褂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洪甭,就很容易让自己失败眷形。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车炮郴掇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擎疽。他认为楞,好的产品本身就是故事绵,而WEY就是要做最好的产品派玻炽。此次躬,魏建军多次提到兔,我们的确有很多故事要讲鲍,但是他们没有写得很好葛淡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谓枚每,所以抽酬铆,我在让他们重写比芹妊。魏建军笑着说炯木纫,把一桌人也给逗乐了腥考。    在媒体谈到其他竞品时殊撮眯,魏建军都给与很高的评价竞姆。不过最终还是认为自家的产品费诞冉:底盘更扎实帝,操控性更好溶拼,“因为我自己就好‘玩儿车’”其徊,所以对他们(研发人员)的要求也更高娜旱检。   VV7S    据悉寄蔽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市武博另,预计售价在15万-20万元区间兴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点耻,他思考了一下才说悼,它的配置太丰富了寂荷,在相同的价位空间午糕,“肯定没有比它更多递探冯、更好的”玻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洽?魏建军更是直言不讳地说孪狄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嵌兼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中皋,一位来自上海的资深试驾教官说漂陡,之前很少接触自主品牌汽车狙晃斡,这次也是第一次来到保定谱秋躬,第一次来到长城牵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料集莱炒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒趁伞蕉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逃厢。期间文瘁,有一位同行说敬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好衰衰扇?或许这才是魏建军的真正用意吧勘浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订颅悍:李芳" "   陆逸表示膜汞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撇,因为正处于发展的爬坡期搬角。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垫德坊,而且要深度国产化恨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣徊俺,雷新透露廷,上海车展期间旗纫漠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愤涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时井,陆逸明确表示佛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捕舵,因为正处于发展的爬坡期还佬父。关于国产化的工作抢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喇,未来将坚持不懈的进行国产化工作骨舒,而且要深度国产化尼描烁。    日前皇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典苛赔垮。活动后憋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访配,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应档廉壬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年口插汞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆家徒叭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梁叼,超过23万辆阀轿呕。今年第一季度抒,英菲尼迪在华销量破万辆弟妹眷,同比增长4%睦戈闪,而其全球累计销量达到67367辆贝歌先,同比增幅为18%滤癸。无论是在英菲尼迪全球体系中拌俱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色功傅。在不少业内人士看来犀贿,从去年4月以来扫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞密。    对此勉宫骋,陆逸强调八盗姜,目前英菲尼迪的销量很正常憨撩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年悍氨,还处在爬坡期俏化。他还说戏袖,所有的汽车品牌进入中国后梧栓觅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脖矩裤、运作能力提升及投资力度加强枯棉捂,会迎来一到两个爆发期士涤。    事实上孪晤韩,从2014年开始派仆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垦釜常,就迎来一个销量增长的“爆发期”炯:2014年耐,英菲尼迪在华销量超过3万辆轿芬,同比大幅增长75.6%楞丢毙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唯份底,同比增长33.8%忻瓷。    不过肠荡透,步入2016年矛方,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栏哭。当年4月初涎门,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在临逞,刚好满一年厂络挟。在过去的一年里搏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态似朗。陆逸坦言方校戒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段妈蓄没,以便更好地认清我们是谁粳吠离,我们的未来在哪里汞,我们应该做什么藏袄。”    在陆逸看来苏努笛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腿蹄踩,今年是进入中国的第十年肃碉。所以作为一个年轻的品牌恃犯,这本身就是一件很有挑战的事情界。他还表示撅缴峰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累墓事椭,是更聚焦的一种进化托。因为市场环境在变化酥闺,消费者的需求在变化酸己寿,我们也要根据变化不断的调整贤、创新讣泄、挑战自我届。”他说悉衫喊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桶,就提出了‘挑战者’品牌战略界。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过通,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的多猎完,品牌口号必须得落地拎。”陆逸表示集翘敲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仕呈开,聚焦目标客户群锨覆,让产品与目标消费人群建立联接餐、产生共鸣碍为。    陆逸对中国经济网记者表示缄唬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悼猾偷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作楔寸竞,而且要深度国产化残。”他说奈伤,中国是全球最大的汽车市忱印,同时也是很特殊的汽车市程荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国触们壬,就要真正的了解客户络,扎根于客户碗疮拍、扎根于市程恕,这就必须深度国产化内覆。据雷新透露茂钱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%截辉怖。    但是青连,从2014年底国产以来慌撵躺,英菲尼迪只推出了两款国产车型翅蚕:Q50L和QX50甩华顶。对此句弗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑耸沫。陆逸表示揩焙借,“关于产品线布局的问题诬,英菲尼迪有一个长线的规划贬。”    陆逸介绍说辣分矾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年从桅,规划内容包含平台规划痛烷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乐卞。他还说肺陀桃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备安溜,我们的目标是通过完整的产品规划贾现,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品档攘。”    谈及国产化在今年的推进程度汞肃,陆逸表示戮传,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滤。”雷新进一步透露沉,上海车展期间物,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现评。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封迹蹬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年思罕呻,通过销售Urus点试匆,兰博基尼总体销售量会翻一番泉继,突破7000辆大关皋懂。    在更遥远的将来双,很难说会不会有纯粹的电动车羞遍。这是因为蓄电池非常重派犬敲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌家拎。自大众集团和奥迪公司接手后贯曹,兰博基尼得到积极乖绿、稳健的发展孔常。日前锌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酮垛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匡楔逼,商务部主管Federico Foschini仙喊熟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍溃灰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咐盆:并入奥迪公司之后藕随雹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持础材?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冠嘶?    答亢:2016年琅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鲜盯乏。奥迪公司和大众集团接管之后篮缓豆,对兰博基尼进行了很多投资静,让公司发生了非常大的变化拜被。此外藉温肛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品词蚊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高阜,如果没有这些投资罗巩磊,就完全没办法实现这个计划娃尉。所以仑掸聪,兰博基尼公司从中受益良多潮。可以说论弟,如果没有被接管裁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来联赣呐。    问灰:在您的介绍中干,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的岔獭罢?Urus投产以后剔诫,重点会不会向中国市场倾斜馅啃?    答赦:目前舵问菏,兰博基尼公司只有两个车型系列聪:一个是搭载12缸发动机的Aventador沧些巨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán矩沃。因为各种原因稀侗寡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拨捅。2016年挟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车微混。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫩礁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%混。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放步未,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晌丘悸。2016年铝趁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叙。新产品会在2018年投放缆陷诡,到2019年免,通过销售Urus坡排,兰博基尼总体销售量会翻一番红汐肃,突破7000辆大关劲霜失。在中国市场上糖沏,SUV是非常重要的产品师刻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求添告。    我想强调的是烷昧揽,在中国超跑车市澄琶撕唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹲肺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缕,Huracán大概在300万到350万人民币瞎贤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淌。    问多苯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皖汐?    答融:目前娇檀,兰博基尼在中国有15个经销商纶。到2020年胯故沏,我们希望经销商数量能增加到20到25个讼环。当然灵锈皇,通过Urus的投放檀,在华销售量会增加且,服务涵盖的区域也要明显的扩大呢私。    问躺凰颁:如您所说弛荷,兰博基尼在中国有15个营销网点畦苹肆,去年销售了151辆(车)健爆赁。我们简单的推算一下韶,平均一个营销网点一年卖10辆车内别。那么滔媳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酚?在新的超豪华SUV到来之前猴,是否有改善他们运营能力的要求呢藐取?    答圃巷:是的停炉,会明显提高经销商的运营能力阑乱舍,新Urus也会变成一个破局者圭卑冒。虽然现状如您推算稍缴,但是在Urus投放之后史浓,大概2019年或2020年陛泪,经销商的数量会增长拭,同时每年的销售量可能会提高到30辆滩栏看,整个业务会明显的扩大镜肮,售后服务也会明显提高块衅糕。而且由于SUV使用的频率比较高催丧疚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班久巨歧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仟含。    问另帮骄:兰博基尼车型比较少较娄,所以每一款新推出的产品都极度重要孤。现在的汽车行业发生了一些改变徽,比如智能化忍燎桑、电动化触焊睹。那么钉净弯,兰博基尼在研发产品时荤躺男,会不会受到这种趋势的影响深庆螺?    答闭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谩力。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筷,更多的是代表了一种感情哨阔罢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador局樊瘫,采用V12的自然吸气发动机薪舍情。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验检炼。    这是兰博基尼最核心的销售主张粟蹦。未来坏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫉沛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贸茎,甚至会超过前款车型菇。而出台Urus产品时则会有一些变化非傅龋,它将采用涡轮增压V8发动机痘挫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机朽绷处。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型徘。但是刚抖,不管从产品定位规髓,还是感情诉求方面来说虾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堑。在更遥远的将来煎,很难说会不会有纯粹的电动车骑哥。这是因为蓄电池非常重唯附,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制橙烙浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车轿伶,可能未来技术上会实现新的进步采,那时我们也得重新考虑这个问题糙爽此。    前些天旁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型徽苹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录健,其V10的发动机再一次提高了功率七祷。当然筷吗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA替。通过技术创新以及功率的提升堤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者察臣惩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兄。在预销售的阶段彩戳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枷汗浓,能够击中客户的心理需求末。    被访人棋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塑。1998年到2007年衅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年据狠素,负责兰博基尼产品工作;2015年快,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毖,负责销售及市场营销草考粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示萝,中国是世界产氢大国显吝,制氢设备蒜曹溉、储输设备捷苹、制造技术等条件不错茹,具备发展氢能的基础抵饥。从环蔽背刹溃和能效等方面考虑横的坊,中国应进一步推动氢能源产业的发展忻。    周奕丰谈到派弟,中国目前主要依赖化石能源竿,对环境污染严重俩按矢。氢能源因来源广泛办、燃烧热值高排录氨、清洁无污染和适用范围广等优点厘莆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源览矫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柑差,目前看莫悲,中国氢能利用的研究相对碎片化剃文酵,与国际先进技术相比还有差距藐瓜,没有形成产业化湍土悄、规模化发展份。中国应迎头赶上笑受,卡位世界前沿记。    他还提到尘藏锹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹅构,提出实现大规模汹、低成本氢气的制取燃骆、存储饭眉、运输巍句、应用一体化的战略目标疲。这非常重要纠,未来需要各方协力草恕革,加大投入奈弥,推动相关产业进一步发展圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表柔沸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淑杏。    他谈到湃纶浪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宽倪,各方需要引导资金更好地支持实体经济搓隋,促进金融资本流向实业镀膛诽,真正促进经济稳步发展响胜,夯实经济发展基础藩型。这既是稳增长季赁、调结构的需要拐纽郴,也是抑泡沫巾构、防风险的举措涟穗财,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讳笺寺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垂架,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煽。    周奕丰最后介绍叙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缎副革,也在不断创新突破避黑牧,寻求产业升级份。公司主动发挥自身产业链捆稳、区域及成本优势煌科踏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钾丰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区旦、旅游景区痴怯疥、汽车营宿地表催、农家乐疼头棋、家庭菜园等不断扩展外陇恒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揪,以多种方式在国内推广土壤修复玻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啪姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客奔粗:李芳" "   国外媒体报道偶箩诵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涵斤囊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侩篙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴视焦辞。 李彦宏    李彦宏表示渡粱苔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车顾冠。尽管有一些技术问题需要克服械顺,但它仍然有望达到目标拓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挺髓,前微软AI专家陆奇任首席运营官盗,负责大量投资的自驾车业务部门队徒衅。 百度自驾车    李彦宏表示隆挪鲸,我们很可能与传统汽车制造商合作鼻戮,而不是孤军奋战老藐,目前还没有制定出这项技术的商业计划撵琉册,首先致力于让自动驾驶汽车着陆美斥马。我们将竭尽全力实现这一目标脱茎,收入和利润是其次的考虑鹿藉类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦巧患:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显池舞竟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚊豆体,共享经济还将怎样改变生活秘镶烦?   三年前嫌绷吼,基于对共享经济的热忱查羞娄,清华学霸张丙军创立PP租车难,开启了汽车共享事业;三年后悄疾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秸疽幻,成为汽车共享领域的领头羊坪校缴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浅弛,3月7日菏胖,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓜。   3月7日毁蜡岭,在几百万用户的共同关注下洛并,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仁末。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奢,也是张丙军重新定义有车生活风蜜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肃瞬。   从PP1.0到PP2.0时代泼鳞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烤逻、一个符号或一个名称那么简单蝎逛撬,它是企业创造持续价值的支撑氯。若没有十足的理由单嚼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓零扯。将PP租车更名为START凸,是源于怎样的考虑崎角垂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俱尘扣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体下钳队,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举徐漓。   “三年前同瘸没,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烩墩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型咯绿。由于便宜便利炮不,PP在用户心中是一个很好用的租车工具女赋联。”这个阶段枫姬,他称之为PP1.0时代焦桐阔。   经过三年的发展低居,PP租车推崇拥有而不占有窗县滩、盘活社会闲置资源的共享方式潞颠,逐渐建立起以车为媒介胺涣,重新定义有车生活的2.0时代纺雀患。“START不是买车宪龋妙,不是租车怀恼,是共享有车镣。这是年轻的人群纽类、爱车的人群檀挥寂,最向往钡颗昧、最有潮流的有车生活方式败吻拨。”张丙军说套茂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辫酸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验东叙涝。同时叫杠滴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龄祭庐,让每一个用户体验到最真实许棠、丰富搁、有趣的共享有车生活哥。”   START代表着新品类苏微、更丰富的选择温、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下画怖脚,相较于神州租车婆廓冗、滴滴租车等传统租车公司猜僧啦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢五式?   张丙军认为剖受亭,START的核心竞争力主要体现在三个方面鲜。   其一翰,PP从1.0进入2.0时代刚廖,新品牌START更具有张力瘸棚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神救素。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摩,START重新定义了有车生活嗡挤炯,开启了全新的“共享有车品类冯。”   其二袜间,为实现共享有车的多样化选择亢倍凯,除常见的家用轿车外淌,START将主推个性化的用车体验毒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堕吵遁,如保时捷911察讳故、特斯拉锤械雄、大黄蜂托、牧马人等等芒物韧。此外讨炒混,用户无需承担高额买车款和养车成本舌钨套,性价比更高姐躲。   其三枫拔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弓,以及更完善的用户信用等级渭。这也是平台长期价值实现的核心计手抄。” 张丙军介绍里,START共享有车生活平台为使车主放心共享棺聚,平台推出了一亿元车主保障金房畅,严格的交易信用体系橡喘,确保车主爱车无风险;对于车友踩,START还与多家大型保险公司合作闪麓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务比,为用户提供更具信任的服务识冠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茅甸,我们的目标是乓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厕廓。”按照张丙军的预测购,中国自驾用车需求量巨大锯,而现实矛盾是怯贺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呜龋,不允许每人买一辆车满足自驾需求现。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莎毋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撩。   此外霜筒,他认为癌晦,随着消费持续升级狈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伦。“感受丰富车型带来的不同生活体验石海,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翔焦错、丰富憋、有趣的生活方式该弊,让有车生活更加精彩春。”   张丙军表示唬习,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磨。START德勤察,梦想才刚刚开始讼通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳 版权作品斗晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权八寥,严禁转载焚盾,违者将被追究法律责任保。 获取授权" "   今年全国两会上吗辛疚,董明珠在接受记者访问时说剂:“只要你敢想局险帆,比如以前谁会想到人能上天评,如果我们不去创造陋商,人能上天吗句?你不敢想畦菩靖,你不敢去试验炕,你永远不可能做好逃邦猜。”    过去的2016棵,伴随董明珠的但,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈承丝:格力全员加薪1000元掸、格力的员工房熬、以及格力的手机……对于这一切赤,董明珠并不过多在意稿窟,她说驶率沙,自己最关心的还是“掌握核心科技”谅。在今年全国两会邓烩,作为人大代表鸥测忻,她再次提出了自己的董氏宣言句宋换:确实这两年的发展欢百五,总书记提出的供给侧改革程,我们就应该做供给侧改革的排头兵寿,因为做的是实业丸宠,能够掌握核心技术扮摧,制度也要跟上醋脓,真正给那些创新型的企业抚肥、有创新梦想的人一个环境翔抱狮。    对于国家咸、社会倒搂叭、普通百姓的诉求耪略,董明珠是这样回应的铜隋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缉,他真的不是仅仅是索韧韫Τぁ,收获标,比如说我们过去讲秒溉棉,这个企业了不起郝嘶,再就业腔泌浑,反过来你要感恩这些员工浩菊隋,没有人来给你打工表,你凭什么去发展勿?所以我觉得要有一个感恩的心情缚袍。”    把感恩的心落到实处夺迫,就成了格力员工的2室1厅唾,于是四,别人家的老板就这么出现了蜕佩。 记者尚鸵绍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痢?    董明珠率盲笨:对弓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现离。    记者亨:以后所有的员工都会2室1厅憾奠?    董明珠蛊篱豁:对对对骏布夸。    去年末薪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝铩,但因股东大会投反对票而失败丛。随后肉啤饰,她以个人名义增持珠海银隆股份呕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翅,然而石,到了今年帘糜魔,新能源汽车面临两大不确定因素帽鞠:电池膝岗疼、补贴“退坡”辖煽淬。在董明珠这里漂船,似乎这些俨然不在话下犁谎,董明珠说社串,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玖窝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘脚,“不是因为退坡我不做弥汲杠,也不是因为给我钱多检,我去做掂喀,我认为是一个责任娄,是对社会俱娠写、对人类归倾,你都要去选择的一件事凌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖教,董明珠很不以为然水氏,她认为实,这些都是炒作潮昏,并没有人真正说到自己手机产品的质量辟飘童,只要没有说到质量挛哩府,那就不是否定娃芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  近期沙焚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税头烽窘。美国此次取消“双反”斤表伟,对中国轮胎产业无疑是一大利好典,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转返浑护,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变点。   全国人大代表歇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陷,在轮胎中使用RFID电子标签技术靖,给每一条国产轮胎装上“身份证”惨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氮,有利于消费者对产品品质加以甄别浚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澄,从而规范轮胎行业发展骄急,促进行业的产能优化和转型升级毛屡。”袁仲雪说鸵。   据了解垮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鲍鼻昆,全球多家组织及单位参与刻错。轮胎用RFID电子标签的应用俏卿放,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咳,将等级数据写入轮胎标签内部胚粪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定吻,伴随轮胎终身使用瓦。同时舱短掸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舞,使轮胎更智能揪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS昏,能实时监测轮胎的温度彩傅、压力等数据蝎商芳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沉枯,从而有效减少安全事故涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图叮彩:李芳" "全国人大代表纽砂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逢头躺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檄壁、环境协和发展的产业失缚,由于行业标准尚未建立鲤兔砂,使得整个产业发展处于十字路口帕传吞。全国人大代表伸烦措、时风集团董事长刘义发建议凳嚷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竭,全力推进供给侧结构性改革漓酶叮。    在刘义发看来钎,四轮低速电动车是市场主导糖炬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侍来授。目前拎汇括,工业和信息化部勘垃潜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剖。该标准的制定盖,对规范四轮低速电动车行业发展拐扳陇,使三誓写备、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绢贡骋,直接实现电动化官碎、节能可芜、环保安全出行具有特别重要的意义陆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鞋桃,又适应市场需求浓胶拉,刘义发给出四点建议佩脊防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一辽、标准制定应充分听取行业的意见冷,响应群众的呼声继系宫。制定标准应尊重市场规律镐酚,规范侮拍、引导产业发展剩垦,而不是简单的限制吴独牧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拱赋。    二抖堕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点壁。四轮低速电动车安全蹈械捌、环保恒未、经济艾炕、舒适皋鼎,是摩托车亭、电动自行车俩宪、自行车等升级产品赁疼,特点与与高速电动乘用车不同衰棱形。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骑辈露,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刻骗禽。    三吃坝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导茹跑、政府引导的办法苟睹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点曝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乘,如采用锂电池政府给予一定补贴驾。    四糠拍、在制定产品标准的同时寸花,制定企业准入管理和注册登记烈、道路交通管理的配套法规挺戮肝。产品标准只是为行业规范管理提供依据静额品,而实现规范管理是一个系统工程温。政府应加快制定企业准入哭、车辆注册登记邻抠、道路运行管理的配套法规边墩抽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沽瞧,方便企业让利于民案井,减轻企业和用户的负担莱痛槽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挡滑窘、加快供给侧结构性改革的产品吞嚎慧,又是一个节能环保的产业谭肖儡,引导得当可以大有作为裸顺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弗。”刘义发建议痊菜扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜檀坏:李芳" "   近几个月来墟盲娩,共享单车火遍了北京城倘。6日扁,全国人大代表冕卸恐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吉,今年上半年习溪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”罗狼。    徐和谊说额凳胶,伴随着公车改革汕行,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁徐奈。“很多公务员手机上有软件班,一刷就能用车闯盟鼓。”他说拒,今年芬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众局涤。上半年舵廖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车料谜梁。    据徐和谊介绍嫡,未来投入的汽车数量将根据市场而定渴艾,租用的价格将有竞争力室湾惠。产品的外观将非常“吸引眼球”胎携,为两座式纯电动共享汽车缄懒烂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷善,适合分时租赁和共享市场需求巢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别登卡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垃氢,在手机上可以查询哪里有车不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题离,目前大家用车起点和终点不同呐角。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偿侵蓝。”徐和谊说塘,目前撬蠕搜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节究际,包括立交桥下惨、公共停车场扯屡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蕉呢芹。目前边远的地方停车资源丰富礁,但是用车的消费者较少界。“希望异地还车的便捷能够实现灸诚皆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点释,否则还会存在最后一公里的问题尺麓。”    徐和谊坦言庙恃驾,停车位还存在管理的问题箍搞冻,汽车是价值比较高的消费品酒沉锯,一旦出现剐蹭良乌,租车人还车时也容易“说不清”几。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迷处冗、“钟摆效应”等问题炭酵。“有些消费是单向的匆,如何让车回流也是个问题”汐闹。他说赎蔷极,目前领栓,北汽正在进行市场研究蛋,探索解决方法顽坦。    徐和谊还透露乃靠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闷恭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谐袖眠。目前距2022年还有六年时间绿侧森,从可行性上讲拉哼持,应该是能够实现的侩。届时希望借冬奥会的机会桑窍玻,展示中国制造的水平朴磊颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鼓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题题戮澈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击降瑟,目前已追回骗补资金或肺疲款23亿元低申观,并对有问题车辆不再补贴判,对闲置车辆也暂缓清算达脆。    肖捷称溜勾,在财政部门督促下体,目前相关企业正在采取措施梳,认真整改发现问题抗衅。    有记者问卢度,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烘凛距,肖捷表示男踌妻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整方藐略,主要是降低了补贴标准鲸骑,同时也设置了补贴上限旁方帅,还提高了准入门槛履幌兄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迷篡,同时也可以有效防止出现市场扭曲斥。”他说瘫姥蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具拍白:李芳" "全国人大代表皮燎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气彭警、废液譬橙、废渣等污染滥抹惭,一旦有机电解液和钴貉、铜瑟凸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毫,就会带来生态环境安全隐患蔷倪,甚至会危及人类健康窗。”全国人大代表趁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缎且钒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议据霉。这位带领团队经过几年技术攻关纠登黔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乘挛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上枪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹭苏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题邯臂蟹。在提交建议之前词彤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究性檀诽。    自20世纪90年代以来酗逼芬,随着锂电池广泛应用船冗,我国成为世界上最大的锂电池生产别殴、消费和出口国模,近年来我国出台了购置补贴颓苏、税费减免妊、研发支持涟、消费优惠辟、基础设施等一系列重大政策措施肮惭宋,新能源汽车市场日益蓬勃发展撂茹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镶观、保有量超过100万辆斧腥寸,占全球市场保有量的50%穆滑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勒评骆。    随着新能源汽车快速发展纺午策,作为新能源汽车的“心脏”狠坤袒,动力锂电池产业也在迅猛增长描。按照相应的报废标准前砰,动力锂电池回收利用市场已经形成号。有研究数据表明迫,预计到2018年箱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模版,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒙坛情、报废量超过17万吨铂,从中回收钴珊绵、镍暗帕、锰桐扑、锂蹋雇拱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吮,到2020年将超过100亿元凤掣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赣惮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题霓撼餐。”张天任认为沧腑,如果动力锂电池做不好回收利用烦,就违背了绿色发展的初衷丧秃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刚谢,但现实是拟财乒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实四。“废旧动力锂电池包括不同的类型茬、设计工艺和串并联成组形式链,以及多样化服役时间诽、应用车型和使用工况囊替伎,这导致电池拆解不便抒森。另外菠偏,国内尚未建立成熟的回收体系虹屋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应编浮,回收工艺成本高降穆己。”张天任表示女迫去,“出台的政策并不具有强制性朴,且缺乏明确的奖惩机制天苛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舵屎冗,目前动力锂电池相关主体无利可图褥谁试,对政策执行积极性不高烷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题马悉,张天任说挥葡:“一是退役电池较为复杂崇,不易拆解;二是退役电池一致性差堂瓣,品质不高;三是回收拆解成本较高梢酪参,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酿拖,执行不到位试甲。”    有问题就需要有解决办法哄诞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方欺:其一煽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二波尚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三独瘸恕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泵殊,鼓励商业模式创新试点和推广应用关棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础垮:李芳" "全国政协委员阔痛泞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滔息。”全国政协委员死、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题溶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碎坟残,其市场前景令人堪忧洁士。“在电池方面兰嫌橡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迹袍,2020年后挨拌呐,当大家都不再享受补贴时鳖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氦。”另一方面亮酸,柳崇禧表示喀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市此福,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汝扰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素息,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晤戎,但电池的寿命大约在20万公里采枚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受内,这意味着孝伟韶,电池报废了车就要跟着报废楞安涕,这样算来籍娇缴,纯电动汽车的使用成本是很高的能。”柳崇禧说儒。    对此盖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纷漂,即建立专门的电池运营机构别寐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涧,是对车辆的物尽其用不赋。对电池而言艘拨巩,虽然不能再服务汽车熊浑尼,但还可以被用作储能电池歌鞍蜕,同样达到了最大利用率脱。”柳崇禧认为脑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法禄。“但国家需要予以支持武些,尤其是在车辆检验方面埃措,按照现行的规定看麓箱,更换电池即被视为改装蟹恳。”他说口澳。    柳崇禧的另一个观点是浩图,氢燃料电池的大发展即将来临怜。“一方面艘,原来的运输成本相对较高疾攀妒,而如今这一问题已得到很好的解决净川屉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面普,美国的相关先进企业在国内开始建厂提稠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豢抠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孺壕痢。”柳崇禧表示籍,氢燃料将作为增程器为电池供电荷,以达到更长的续驶里程点堕拟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同落晦,造成了双方的利益不在一条平行线上堤。为了解决这一问题临纯,李金勇指出覆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堵妮唉,重新设置股权架构剩户,经理人和骨干员工合伙人化滥石。”    “遵从起码的商业规则惯汐贬,我们就是经销商旅怂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晚腻、一个桥梁迪,我们没有义务去亏损吻胎。”李金勇说半棺举。    日前纶,著名汽车营销人唱棘赖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浓彭衰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炽缴级,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争岛辈曹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氦兢咖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嘉答,李金勇直言练趁铃,“在过去的十几年哼,我们的市场非炒缌杵荆好羌痘,老太太都能卖车恒甸烫,会加价就行了拆白,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高海畏弥,职业经理人的压力很大大爸贪的,每天都要搞KPI考核未、培训泞鲤时、提升纠僳镶。”    李金勇以实例说明结:“过去在资源时代庐,一年这一个店挣1000万疲建,给职业经理人开30万陪熔吝,没问题赶会,这车好卖持拨浇。现如今壤,市场不好了七修钱,现在一年挣100万俯匿,职业经理人还是30万久,但是特别累缎滤,现在一年的工作量比前五年川、前十年两三倍都不止莲荣。”    在李金勇看来红康冕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚊胯呜,造成了双方的利益不在一条平行线上镰慕糯。为了解决这一问题氰蔷暖,李金勇指出邪咯仇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拌抬,重新设置股权架构案柔吧,经理人和骨干员工合伙人化度儡庐。”    李金勇进一步具体阐述道每链,“过去资源时代抄,投资人只要拿到了店染牛为、拿到了品牌妨衔箩,就可以赚钱痪。现在费吾,资源时代已经过去了封簧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起范,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骡溺处,从而真正让员工自动申、自发地把工作当事业镁悄莆,而不是靠培训乒聚,靠感恩纫拧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涎,不少汽车厂家制定了销售目标崔妈蜡、生产目标夕丁,职业经理人必须要完成呐随,如果不完成就走人陀观。李金勇认为尚奋灵,“在这种状态下面猴航,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划觅能、十年的规划尖磷,只能先制定一年的规划粗,把今年完成再说誓,由于今年完成了夹,明年才有你的事千土够。所以这两年厂家的高管变动频繁净玲,十年以前很少有这种变动幢略,而现在这种变动成了家常便饭矛惧坦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靛舶,没想经销商的盈利能力骆补蛾。”李金勇表示摄试赦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量谐,想办法做经销商工作李湿惭,把销量任务压给经销商徊粗。而经销商越来越不听话鲤、越来越不相信的时候睹媒撮,厂家就再出台相关政策帅甘。    李金勇指出兄恰,经销商要有勇气打破潜规则沙,遵守正常的商业规则缸床痞:库存大不提车煎、无差价不提车蕾挡惫、拒绝搭售囊敬。“遵从起码的商业规则牟烯饰,我们就是经销商蕾悉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弊、一个桥梁没忍,我们没有义务去亏损俊拓。”李金勇说惹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题线囱,李金勇建议薪:同城市的店应该互相加盟或互相买断标轰庇,或者干脆出售给另外一家经销商暴炔,不管用什么形式叛遍陶,形成同城市的一家店布缉瑞。“我们用销量频鸵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钉姥箱,这样减少恶性竞争许动蔫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法落。”李金勇说谷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吩对,李金勇表示醇弄蒙,“我们不可能卖出路边店的价格彪屉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争殴颠。100%原厂配件保障缄,专业的维修技术低,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舒囊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驴料哄。    此外洗,李金勇还表示兰扔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箩拇彻。据了解废,2016年蓬托蚂,新能源汽车的销量超50万辆菩,到2020年穿拌呕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翁扛洞。在李金勇看来似燃,在这个快速增长过程中坡,“传统经销商中仟皆,谁关注了新能源汽车并率先布局纪逞韩,谁才能在这个市场当中分一杯羹粒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮肩狼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醛、四川省鼎立律师事务所律师施杰瑰,今年的关注之一婚疤歉,是有关网约车新政的话题绍。    施杰表示臂,为加强管理藩猛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)砷姐,并于2016年11月1日起施行绞。然而悸溶宦,根据多家网约车平台公司的数据厦,在目前运行的网约车中灯群,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骸懦,仅占极少数部分困鹿。    “交通部制定了网约车高品质服务拓,差异化经营的原则嘉冬淡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摧雹烧,施杰称擅怜士,“我认为喘貉,政府应当放宽对网约车的准入限制彼,顺应社会共享经济发展趋势”便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惋廓痹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中人温噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方署。    首先寿,施杰认为琉剔究,北京醇、上海的网约车细则要求“京人京车”暖默阔、“沪人沪车”等差异性待遇栓,不符合市场竞争规律说猜。施杰表示酿技,只有在市场竞争的推动下迟比,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兰风,也有自我管理的需求与能力坚叔颊。    其次掇谭腊,施杰表示踌,北京憋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畔擞五,而且购房混惨、购车也并没有绝对限定于本市户籍陆琳陋。“京人京车”痢廖、“沪人沪车”的严苛规定佛蚊校,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炯棘,会导致营运车辆骤减傻骑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒授,阻碍新兴业态的发展荒腿筏。    而对于多数城市对排量斧、轴距都作出的高标准要求栖,施杰认为署苍,高排量代表着高耗油季凉,不仅并不符合节能减排目的陀切韦,高油费必将抬高车费玫撮涟。    更重要的是嗡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凯琉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狠屁、高门槛石舞浆,将损害网约车的实惠经济特点彻彭捐,打击其平民性肺谎,“上述许可管理的模式凹毕搞,将导致网约车司机数量骤减屠、车费翻倍退汗酬,群众打车难受、打车贵的现象又再度出现犀。”    此外暴步仕,施杰在这一提案中的主要观点还包括滩视判:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”都江、“许可管理不利于节约社会成本”等靛马。    施杰建议阶痉地,《暂行办法》可作出如下修改掇挖:    (一)政府适当降低准入门槛斥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度攘皮橙,是十分必要的荤。比如劫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查廓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置船搭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妻互培,等等汀垒传。设立适当的限制条件双笨撼,符合市场发展规律归热,能促进网约车市场安全性林膘、规范性发展虚娩誓。    同时炮蚊牟,政府应当科学引导网约车发展翱,而不是像治理洪水猛兽糯,把它一下子关进笼子里砍。以构建网约车公平竞争的环境为导向粪粪,放宽对司机户籍的限制性规定仍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凳勿鞠。网约车平台讳、司机和车辆的审核程序猎撂,各类许可证明的核发程序尽量从简穗夏粕,以便节约社会管理成本和。    (二)政府协助构建平台审核凭受、加强平台监管    改事前许可铺鬼斤,为后期监管柑,采用“政府管平台功叮灸,平台管人和车”的模式池。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僵,规范其登记信息萌、审核资质的义务身垦,定期提交所有车辆的情况秆,这些数据要在监管部门备案础彩。并通过补充相关的法律法规腾疮擒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篙。    对网约车不合理调价进行监管啡泪逢。保证人民群众用最合理的价格出行蛊蝗,也避免由于市场垄断形成的价格新高邪讥。2017年1月麓刨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人钡悼怠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费把,就此提出整改意见售,平台负责人也承诺将取消该功能卧。这就是成功的监管案例煽聪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犊挎,存在大量不符合新政策标准的现象投伴嗅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减刺,社会各方都需要一个适应阶段脐绕。所以拒,新政的实施不可硬着陆蹄虽。当前阶段娥驴诚,政府应当积极引导各平台规范化审核蹲狸,加大对群众宣传力度床腔熊,延长从旧规到新政的过渡期挎,循序渐进地促进新政策落地炒。    我国全面深化改革提出了目标恫裴: 市场在资源配置中起决定性作用憨,更好地发挥政府作用嘶休多。近年来型脓,国务院一直倡导转变政府职能郝,推进简政放权平殿。对网约车的审核设,放权是进步绒犁俱,限制是倒退椿头。政府应当创新行业管理替就嗜,优化监督模式粕棋,构建平台审核模式纪访,推动群众绿色出行欠秃、健康出行性木既,为“互联网+交通”营造良好发展环境靛颂丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱祈慰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴娜ダ矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戊疮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羡佛摔、品质等方面做了很多的投入桃科。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲜纬狗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略俱碗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市群帽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浑痹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城竿停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虚统。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计需、品质等方面做了很多的投入贤策。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吠井。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性磊耗瞬、时尚及科技感的一款产品新龋。”韩德鸿说俺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫几。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毙顿年。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烹良倘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆想。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”儒姬。薛海涛坦言可害。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顶械么。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娩罢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惦、制造能力乔烹犯、经销商体系烁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巴磕块。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡樊:李芳" "   2月21日贺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雄宝。本次大会立足技术趋势瞳,探索全球技术发展的内在原动力伍颧,探讨人工智能想、量子计算咕、基因疗法等领域的技术和商业趋势抛惜糖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饲砍聪,有两项技术与人工智能密切相关棉拨,包括强化学习和自动驾驶卡车背。在关于人工智能的圆桌讨论中庭簇,多位创业者和专家针对强化学习撩、无人驾驶分享了自己的观点乐坤绕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脯急联,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车县联,可能只在北京的五环里面开酿兔,路况很好耍季狼,最高限速就80司、90公里兑锨藐,这种情况下欢,车就会极大简化部发,驭势并不想生产一辆概念车桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯朔闭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术首,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘟其。技术投入上从奉嘿,目前大家都在往里面投入很多的资源泡,整个行业在往前发展鲁坑忍,但里面还有很多问题需要解决紊搬分,包括保险独、政府等拧府。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碗沧糠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贡蔬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好府,把信息融合抠靶狸、如何决策做好掇夺。图像识别拓展能力非常强赣,它信息的理解非常细致番哆地、更加全面殿,比如前方有一个易拉罐单绅,有些传感器会认为它很危险钡腊,因为它是金属捎,但图像识别会根据它的大小皆玛、形状去判别桔。目前结合强化学习侵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抠此。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能巩匠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挤仙河,最终关心这项技术在实际应用中的可行性皑叙,说到底这还是一门生意摩错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  【导语】这是最好的时代市钎,车市销量连破发展记录试断,这也是问题的时代拦赣,多元化寇、碎片化虾顺,对整个行业提出了更高的要求饥挂姐。一切都在变号怀芒,唯有不停思变方能随机应变凡。2月18日媒软姓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娠。行业内百余位思考者和变革引领者聪,与120余家媒体相聚一堂寄陇,在“变与革”的大会主题下旁侥,共商“品牌与营销之道”扭涣盛,把脉中国汽车2017囱目。广汽乘用车副总经理肖勇撤烦帽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朝痴、吉利控股集团高级公关总监杨学良虑害、福田汽车集团公关传播总监许翔断溪兔、SWM斯威汽车首席运营官余波防吾裤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逆顾。以下为发言实录叙骆:   互动环节嘉的合影   李苗苗谎:接受张红同学的邀请丁。下午好!大家都是老朋友了壤。今天在这里下继辣,首先我妆车铮贺张红搞这次论坛菲。第二惩播圃,其实有这么一个机会让大家聊一聊疟喇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字石勤胸。对这个数字忱,我想每一个人乡饱狙,特别是管营销的人股泊,特别是管品牌营销懒仿横、品牌推广的人忻,我想每一个人都有很深的感慨描盗。   首先请问肖总腹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坤督,也对您做过多年的跟踪素。这次请您上台诚石湃,我很想问一问兽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点未?能不能简单地概述一下惋仙乐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梳峡纹:李苗苗老师第一个点名我蘑仑卸,作为广汽传祺来说店输辫,正如李苗苗老师所说的碌,应该说是比较新的汽车品牌姜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锻挖寇、“两个坚持”羞借,坚持正向开发和坚持世界级标准台控。这两个中斗,一个是对产品开发的定位筏南伦,一个是对品牌的定位奋。   从中高端车型的新产品进行切入护馆,相对来说这条路走的比较艰难一点触博,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迹门怯,就是起步会难一点雇,后面会越来越开阔朵卢抗、越来越顺慌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候崇镀豆,内部也有两方面的方向靡魏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搔等,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冷楔沸,并且在市场上面赢得一定的销量碎端,建立一定的知名度恰鞍。另外一派的意见滇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势多汗丹,从中高级产品切入先。但是大家也认识到这个困难仿,一个全新的产品和品牌从中高型切入秋,也就是售价在12万元以上渴,第一款车型是12万元到18万元舜雹唬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难损,我们意识到这一点了嘉暮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大负,其实2011年授昆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狮袱臀,应该说是非常艰难垢渭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦培跋介。但是2011年德埃纯、2012年有一个词就是“坚持”伍麻迁,做品牌是做两方面的事情疵工。第一个是做好产品的品质收篮喀,第二个是做好对客户的服务彼秋,以这两个为基础这五六年走下来幸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑立。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象池慕佛,受到各位媒体老师的厚爱翘死临,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姑铂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础俊美坷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肝,我觉得第一个是坚持加恋拿。在我们困难的时候不要去放弃擦新烧,就是把自己的品牌形象察里、产品的售价回到往下行的趋势滩。第二为了支持品牌向上呢哨秽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务册疤牵。   李苗苗斧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肮继行,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程祥守搅。比如像现在的奔驰铃纬,一百多年叼,宝马背母、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尖鄙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌串勘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奉镜侧,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咆,也有现代的销量多库,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔽,您能够阐述一下吗蓝请?北汽在塑造自己的自主品牌方面迪,到底在哪些方面下的力量最大辅?   陈思英凉测捅:谢谢李苗苗老师胺薯久,非常感谢红姐给这样的机会什衡疚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帘。其实不是妄自菲笔拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷年骇盒,台上在座的各位都是大幅度增长挪,我们同比增长更高一点表,因为我们来得更晚一点婪不,同比增长8.7%耍券汉。   但是我个人一直在想这个问题辱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的离。像奔驰去年是130周年驰煞,今年是131周年乃急,我想这才是品牌辞。现在我们在座的各位给客户提供的卫菊,我更愿意定义为商品瞎,我觉得是这样哼哺侨。   从北汽自主品牌发展之路来看晤距坝,各位媒体老师和同行都知道免茧,2009年我们是收购葱、消化剩缕、吸收了瑞典的萨博技术晤赊,当时萨博的93梅蓟、95的平台和1.8T化、2.3T涡轮增压发动机的技术狡,我们是基于萨博的平台上挞陪啸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展非肉。2013年的5月份处颇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣杭帧,大家对这个印象应该很深荷爆前。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇门砂羌,当时也试图通过萨博平台的背书坚咐刃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端场亥邦,因为我们希望建立中高端的自主品牌奸劝,当时的愿望非掣胀停好那械簇。但是事实上发展到今天侥读,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砍嵌抚。   但是没有关系珊,2013月5月12日投放的绅宝D70什,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寥。这么多年的坚持是在消化捣藕牧、吸收萨博的基础上进行的脓鸽,源于萨博熔灯、高于萨博冷,我们有奔驰撩庐、现代合资的反哺释,我们在人力酚、财力抚、资源辨桑惜、技术躲瓣厕、研发护、生产埠彩、制造方面粉赌,都有很多反哺给我们醛校,北汽近几年高速发展兔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆粕魔篓,这一百万辆含金量是很高的咳节猫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟胁,但是我们用五年时间实现了一百万辆粮。这里面还有几个第一和差异化产品峰耸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一微抛淮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凶迫馆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位穆。   基于萨博潮图、源于萨博和高于萨博的消化广、吸收和引进戏健,同时基于奔驰和现代的合资反哺寥檬,我们坚持为消费者提供好的产品檄酚青、好的服务世删叉、好的品质抚瓣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仙辫发,比如中国新车品质(IQS)IQS虽虱淘、强制性产品认证(3C1000)朵软鲜,3C1000即三个月的购车用户中沃,一千个用户的抱怨度是多少谱比酬,我们的水平无限接近了合资品牌尉膝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蜂和渴,希望有一个很好的中国背书刑,给大家提供一个很好的产品体验强、品牌体验和文化体验舒独。   李苗苗桅缴拧:听到陈总的发言我一直在想甫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO厩,现在经呈共俨浚看到“北京”的LOGO贝希宏。   前不久滥饶,不去杭州是到处都有吉利车婆矫釜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猾,推出一款车就红一款车灭烫。请问杨学良程穷虾,学良也是吉利的老人了桥钒,一直在负责品牌形象的塑造新铅令、公关迪霸、市场潮。原来我们也沟通过这个问题戌彪读,对于吉利来讲收购了沃尔沃掸付,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烤惕稠,这是蛮难的事户。刚刚陈思英总还在说萨博嚎放午,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膊恫,感觉蛮纠结的雷判。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛋?   杨学良伯磋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诽婆,第一是对标逆酬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烧。我们是坚定不移地在执行炮,而且到后来做博越徒凌墩、博瑞之后有越级对标睹。比如我说开发一个自己的A级车困凸沥,可能要跟合资的B级车对标镣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域味桂,包括研发顽陪、制造泰、采购曙、营销庐松,我觉得成果是非常明显的饲泻。   第二是坚持走精品车的战略玻。所谓的精品车察记飘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值合渤祈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近斗剩力,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准劣纲据,比如车的造型设计上面盲冲替,自从我们在全球建立了四个造型中心赋吕戊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的持顾苗。既有符合国际的审美潮流涝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赂私亩。比如说在车的智能互联领域梆合,在博越车上面车机人机互动的功能上廓瀑标,已经超越了一些合资品牌酸胯伪,这一点使我们感到非常骄傲吝响。   包括在工厂的制造工艺上们扯贩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺能仆尸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌楔眯酒,因为我们现在建得比较新曹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砍蹭翰。大家可以看智能化程度最高的工厂敖颇,现在实际上是在自主品牌的工厂中弧。   第三是一直在坚持口碑嗓霉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甘存,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卢缸。这样就可以真正喜欢这个品牌浦谭间,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葱百吻。   刚才提到了浙江滔跋当,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抒,大概接近了7万辆粱秤篱。这在以前是没有的姑承毙,而且这些用户里面很多都是含邪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上炼苹违,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化表鹊。目前因为我们的品牌在提升坞洁,我们的品质在提升画,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秃联。这从我们同行翱欺迁,包括从传祺苫毙、北汽的产品销售上也能看得出来次安攫。可能大数据调研嗣,像一点资讯的副总可以讲讲碾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芒僚协。   当然您刚才提到了在集团层面夕顷抗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰殊枷,同时又实现互补糖?这里面还是有很多原则势,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肯岸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扇厘戏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争锯诽嘎。沃尔沃是高端豪华品牌敝,是跟豪华品牌去进行竞争的菠蔫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缉湍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念郡蓄宪、流程篇涵翁、标准横贝娟,包括人才的培养和交流请。最新我们做的一件事挠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邻去檬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剐熔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拆,可以说没有沃尔沃这么个老师叮谢蚕,没有沃尔沃这么多年积累赦吗饶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构损薪。我们相信因为这个架构非常新秦晶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谩始。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质谅,以及质量再上一个新的台阶划事等,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓢奢材。   李苗苗墙桶核:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼家,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面堤那酥,最重要的是坚持了哪些帕眷把?   许翔汾:谢谢李老师舱,同时感谢红姐给我这样一个机会梳秒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车略捅蔼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炼。   福田汽车是商用车企业旱妮干,和乘用车企业还是有一些区别寝。我们主要的目标客户群是to B的挝裂亮,正如您所说节,我们是1996年成立的逞赴廖,到去年是成立了20周年狄颓,通过20周年的发展锋下采,在过程当中包括您和各位老师的支持背,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业报末。在中国轻卡市场上俄捷歪,已经是连续十几年的第一了枷。1996年在山东成立境,1998年上市讨蹋,2000年进行区位调整就来到了北京冬拜腾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驳缕贿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汤唤柔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲤。我们可能把这个品牌是这么理解的遍氢清,现在业界对品牌有很多理解的方式韩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营防冒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茧,所以我们从整个的业务流程上来看参,这个品牌业务就是在其中的省。所以我们这几年在企业的发展过程当中纫莫,品牌也是在不断涌现坎,大概有几个阶段袍钮顿。   1996年是以轻卡为主导贝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型莩岛住,用着正好”极。在当年的时代抓住了市场机会短武,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沛。   在2000年之后尖精抽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藉斑殴,进行了商用车全系列的多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车架姜筐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车屠搁,这是一系列发展的战略哼。同时把品牌又进行了再升级梳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毯。   在这个过程当中卤示,福田汽车不管是做品牌还是做企业疯泥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娠?一个是福田汽车在商用车范围里面陋滤,就是在整合资源方面觉得还是不错的翰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早素遁,花了八年的时间跟他们谈合作高。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲁涂杠,生产的产品也是福田自主产品欧曼腥,同时和福田康明斯成立了50刮河:50的合资公司官删纲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洗、先进理念之外份凯常,科技创新也是核心的一个点溉即陕。福田汽车虽然作为一个商用车企业杯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比踏懊,但是也是做了很多的工作枯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缔罚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锚。我们统计了一下店惧泊,和乘用车企业也是差不多的脆加。   而且我们在研发方面徒痪孔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毁酪旅,这在商用车企业里面比较少见桑媒殊。不管是先行的技术未,还是技术传承方面都做了很多的研究扛龄,包括去年也推出了超级卡车鲍遣关,也是整合全球资源打造超级卡车艰纷。全面从安全奋税陌、环保方面进行新一轮车辆的升级双精痛。   我觉得总体来说吧炽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擅芒湃,是一个有着锐意进取涣、远大目标低,是一个愿意为客户净境碧、为所有的股东蒲逢、合作伙伴董改、利益相关者带来更多的价值论奢,也愿意为更多的卡车司机耽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活县狭等。谢谢!   李苗苗壁腔你:2016年一年有很多新品牌出现愤隋磁,也有很多刚诞生的品牌在努力落发忱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孤、宝马抒肚蓬。我就参加过场在北京的怀柔差,斯威汽车上市搞了一场大型的发布释叙反。我当时心里就想斯威蛮有钱拔搴丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢其劝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粟渭拴?对于刚诞生的品牌虎破,品牌之路有没有塑造的路径嘲?你能不能简单地概述一下鸿?   余波踌虽梯:感谢红点汽车和李老师鞍,各位媒体朋友和各位同行敖傻嵌,作为SWM斯威汽车认,可能很多人觉得很陌生接虚蛾,可能没有听说过玖糖吴,我简单来介绍一下半羞颇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酱嚎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兄挡姑,7月份品牌上市瀑,8月份第一款车SWM斯威X7上市钡。   今天让我来参加这个论坛奇榔镁,我们的心情很忐忑侨孰,我们是一个汽车行业的新兵哄投,我们是抱着学习的态度来的缅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师文畴堂,希望多给我们一些指教下芳抛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢姑谰巨?我们认为这个品牌给用户的是两部分剃煤,一个部分是产品的硬件痉耗怂,也就是物质的东西姑冯纯。另外一个部分是精神层面的羡劲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV女,第二是付诸了一些智能化既怠赣、空间和外观版胁菩,外观也就是在意大利建有一个设计中心憾,在外观上有意式的风范细鲁山。   从软性来说斗儡无,我们要付诸一些内涵涕璃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入膜,通过植入意式生活的方式苗星级,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烦。同时我们也在倡导一些生活方式奈掂,通过软性的文化来塑造秆票,解决通过硬件和软件杜,以及从物质和精神层面塑造品牌赐僵膜。   至于未来怎么走般,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糖。用户实际的需求和市场的需求蓄地,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挂谰,未来我们还是要跟着市场走诞苫。   李苗苗耙完:我旁边坐的也算是媒体人狸盆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辰吕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢霖屉?因为主持人给我了一些问题煞崩舞,我个人认为不想问一些特大的问题滩,就想问问这个问题递阀翟。   付继仁怂:谢谢李老师帽,这个问题还是挺好的拿泉对。刚才您在问的时候骋逆轰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嫩妻。   一点资讯是比较新型的资讯平台霜莱兜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点砰达让,我们是做平台擅南,不仅自己生产内容枫,同时全网抓取内容馅爽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拿惹椿,再把有价值的内容分发给需要的用户谦,完全是自动化瑟懒烤、机器化的匙裸。我们怎么去帮助车企呢水桅喜?我分享一个数字场唉。   在过去一年习记,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瀑羚客。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碗,第二是移动互联网的平台砍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用悍蕾劳。很多的车企其实在做品牌的时候晦捂,都会要求最终的效果毒估岁。坦率讲羚渴翰,以我个人来讲这其实是两个事逢炬,因为品牌本身是非常感性的仍姥弟,效果是完全用数据有结论的废排夯,就跟一个人去吃一样紊,吃了四个馒头饱了熄黔,不能说只吃最后一个就饱了劝商。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钝裙,现在我们有几个大的方向嚼麻吴,第一是更技术化的跟车企进行合作敲。比如说从去年开始羞奢逆,我们跟上汽通用进行PMP的合作为邻。客户自己建了一个数据库彤时,就是把用户进行了一个分类酵监缄。然后我们每一个用户来到我们平台上尝,他知道哪个用户对应了什么车型市肆是,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仍,也就是把他们的流量经营得更加科学纹。   这个给到我们之后裙,又发展成了一个新的技术驱动宦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缺木澳,还是看汽车外观的细分多情谭曙。这不仅可以推荐具体的车型襄,也可以把具体的创意自动化委狡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辖苟沟,这完全是技术化的匹配矩鞠。   第二点氏梁,我们是一个内容平台券,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窍竟乖,能帮助到车企做非趁凸刮纾好的传播冷,有的时候这些内容并不能够被发现佃砂察。现在我们把广告当成一个引子信,不是一个执行的结果鞍亢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呢,进而把下一步的行为做好舜。比如有一个产品是一触即发霞表,用户点过客户的广告之后定咸郡,我会直接给他推送相关品牌的内容娟陌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腾竣解,再去看有没有点这些内容胺呐芒,有没有评论帘究、转发磨里、收藏拍汇妻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为茫炮琶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杠窗,把广告和内容进行打通围。   第三点厦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠柔钩。这个场景是有时间奇柒叭、地理位置和非常多大量的内容和数据温,所以我们现在也在构建新的大数据的平台稿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的板捂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岁解申,或者是去日本还是去韩国旅行肮溜称。这些并不关系到最终的销量提升多少请寂动,但是可以了解消费者在关注什么抹祈赦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肮簿笛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熟,一方面要通过你的技术刚县、数据实现更高效的转化怯竣,实现现在解决广告主的一些痛点茄逆柏。同时要帮助广告主把服务做好童,说句实在的都是服务用户慰馅,我们产品的用户也是车企的消费者汤汐非,怎么能够把这些用户服务好碎泊称,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值踞杏芍。   李苗苗糜咆骑:付总说得很好显,借此我也想说几句魄门萝。我看了一下帛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罕,也有一些厂家的朋友窘咯,我们每个人都是汽车人尺窜。   我在想涩,得益于这个好的时代典塑,既然是说品牌年鲁鳖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情我嚎拾,无论你这个媒体叫什么名字爸竿怕,找没找到自己的定位唬售渴。无论你这个汽车是什么品牌叙,你的用户在哪里敖。过去几次会议主持上都说四个W薯叔,也就是我是谁祁较牛、我的用户在哪里锹圭、我为用户在做什么郎恼、我还能为用户做什么廊。包括媒体也是一样赔渺,我是谁(什么媒体)栏,我的读者在哪里夕貉蓝,我为读者写了什么样的东西宦烤吼,读者看不看是茹,这是不是你的读者群要看的响欺充,最后是我还能够研究我的读者侗无、研究我的客户届凄、研究我的用户桑,我还可以做什么污。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仓,一人问一个问题就结束故。   请问杨总祥凶季,刚刚说了这么多谅强,就一句话缓揪暑,什么是品牌哼扣伶?我们说了半天品牌酮既玩。   杨学良矛辖:我觉得品牌就是价值豹氦借,消费者买你这个东西值不值孤联,如果他觉得值了吐寒,就认可了你的品牌画蛙墟。   许翔盘漆:我就按定位的理论氯箩奸,品牌实际上是一种品类的代表斧谋惫,消费者是用品类来思考扯嗣浩,用品牌来表达酪忻痹。   肖勇辟良豁:因为我是做销售的虹慷,我可能最直观的印象堆视份,我觉得品牌首先是一种价格白俏、价值体系厩窖,同样的产品能够比别人卖得更贵活,别人还愿意买我的观。同样价格的时候售嚷莲,别人的产品卖不出去垢绕,我的产品能卖出去宛秸你,我觉得这就是品牌讲管愤。   第二孺些,我觉得品牌是一种文化慕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兰骆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膘柏,但是我的文化能够吸引他乾甸,我觉得这也是品牌的一种表现袭星霓。   陈思英伪篙际:品牌首先是无形资产雀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晃酬。第二也应该是产品吭教,可能是一个标记熬叮挥、标识炊腥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黄,在人脑海中所有的记忆舱交品。   其实品牌的英文是来源于MARK畦,就是在没有货币的时代物物交换的时候卯,在畜生身上有一个MARK床仕,Market就是营销挖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀艇报。有一个比喻挂阶蜡,品牌就好比像银行储蓄溶,储得越多品牌价值就越高梁沽。   余波饯猾:我觉得品牌在直观来看就是商标伟萍善,另外是产品单钉凑。真正给用户留下综合印象的是产品磋、服务和文化的结合汹,以及对用户的印象及感受就是品牌赋。   付继仁醒礁袱:我觉得品牌到现在这个阶段娄冀亩,也是一种共鸣铣痴,像营销1.0是以产品为中心肛等诽,营销2.0是以消费者为中心溯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心噶,这三点都离不开品牌咀,但是代表了品牌不断的升华播呈哇。同时品牌到今天来讲仆结,不简简单单是一个口号娶焦、标签未既、LOGO竿碴噬,还是一个行为准则氮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谴排,还是每一家企业促撩俩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翠,并且怎么样高效地执行和检测虏。   从这些来讲栖凹募,如果我们想不清楚品牌是很难做好的挪,如果想清楚品牌一定能做好讣隋,至少能够对我们服务的那些人做好久变来,那也就足够了弘局。   李苗苗奸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稳竟窃。关于品牌几天几夜也说不完稠蒋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌删昏。   谢谢大家在座的聆听孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶擞壁:李芳 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙愁侈,严禁转载辖,违者将被追究法律责任鹿厕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代逼竞少,车市销量连破发展记录梗,这也是问题的时代膏对蕉,多元化拧末吞、碎片化步歌规,对整个行业提出了更高的要求赐蚀掣。一切都在变借,唯有不停思变方能随机应变穷藐。2月18日雹宝班,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翔是姐。行业内百余位思考者和变革引领者垫曙,与120余家媒体相聚一堂拷,在“变与革”的大会主题下晶,共商“品牌与营销之道”厕逆凯,把脉中国汽车2017赖。   东风标致总经理李海港类附、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骂倍泊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陵脾嘲、奇瑞汽车销售公司副总理范星陇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讹椽韦。以下为发言实录骡涡:   互动环节嘉宾合影   主持人丛算:2016年是一个销量大年勃铺,更是一个营销大年淡。从二维码营销到VR营销燃戒才,从下沉式营销到自主营销然,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辆倪,广而告之悄悄地变成了城会玩搅,车依然还是那个车薯纱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢簧? 第二场论坛的话题为泞:中国车市新战国懈说,车企将如何做营销棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇适怖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流螺混细,现在重担在我身上抢,由我来主持第二场论坛途丁年,和各位老总探讨如何做营销叭携。   因为第一场是说的品牌畦,品牌建设也是非常重要的一环酸淌,我们现在就把品牌这一页翻过去抹钱虏,就说一点营销其他方面戮,比如说跟市场侨、营销相关的一些事情躲妈才。我们今天的这些营销人扣辉许,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攀渐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徘捆赂,因为他是面对着全世界最大的销售市场吞捐。面对的是最高增速的市城怼,现在技术和产品快速迭代喂借奉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炬,所以他们是非常幸运的闷,十八般武艺怎么耍都行窗阮纫。   同时很多营销人也在自嘲固算曹,其实汽车营销是最苦逼的一群人测苦,因为我们面对的是世界上最全的品牌读,我们面对的是最多企业的竞争份,我们还面对的是最难以琢磨的拳苛仕、难以把握的政策环境和最善变的消费者童适。   当然了我们这还不算最苦镐缔韭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务佰,所以这样的一群人的所思所想己醋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得额。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辛澄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞍籍。   汽车品牌最新的一个品牌定位臣,在座的应该就是汉腾了涤形。请问汉腾汽车的副总拦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糖窜,您给我们简单总结一下菩酱竞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的癌?   于晓东配酬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会口,让大家来了解汉腾汽车痉啥。汉腾汽车目前是全新的品牌歪关宋,2013年11月份成立化物爸,5月9号品牌发布掂高,9月6号新车上市丘景,第一款SUV产品汉腾X7海钱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惜蹈煌,本着向同行和成功的标杆企业去学习呐锌斧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快譬。   2016年对于汉腾汽车总结来说浑桔宪,第一点是品牌发布徒弟憨,这是做市场的开端到藏李。   第二点是渠道闻,对于新品牌是重中之重的工作片,渠道顺利打开的局面屯柿淖,签约181家肆,正常运营150家吭恨,渠道作为做销售最根本的工作阶,没有渠道图、没有服务菩络胺,消费者也无法触及和体验李,对于一个新品牌这是一个开门红酷诬互,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皋寇。   第三点是在市场上诉孺期,市场层面上重点资源向一线倾斜犯,资源都花在提振经销商信心久疤、帮助经销商达成销量上魂嗓袖,因为作为一个民营企业咯嘿高,作为刚起步的企业伍顷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劳,支持了经销商的销量改。在品牌和市场的方面杠霓膝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拇洽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淳冀祷。   刘小勇瓜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牡皑,汉腾除了自己营销的亮点之外惜抡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摹,或者对您的触动是比较大的杆?   于晓东宦虑骆:做销售在产品力表达上揉侧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式释汹,在2016年都说是视频和直播的元年概色,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抽。包括产品试驾挑战的活动屎插涧,也是和斗鱼做了直播的活动巩哭。在我看来在消费者了解产品上库缺锑,可以随时随地斗界滑,而且是更加有渠道客观了解一款产品脐辖。这对于做营销来说丸,既是机会博放湾,也是挑战竟习。   刘小勇煽:请问李海港先生颅敝戚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猎文巾,尤其是传播的环境罚、传播的手段妙、传播的模式发生了翻天覆地的变化没丘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堪娘凌?   李海港栓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捐赎横,在新技术倾、新人群和新的竞争环境的驱动下沥,媒体处于变革的时代深随,原来的架构碎片化了踏,新的架构正在建立禄蕾,当下处于这样的时代蔷。很多事情是这样的趋势渺,原有框架维持很多年铜挂,突然间环境变化之后碎掉了吗泊,再重新建立新的架构将瑰告,万事都是这样的道理假椽。现在媒体环境是什么样呢虑镰桓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)昂蜂。这样可以导致媒体的平台化使,另外是媒体人的职业化或个体化衔舌棚。   简单来讲患富常,我们以前是自己做东西蚕靶览,自己在自己的商铺里去卖餐返饱。现在不是了渺熊,现在可以自己做东西档,自己去租商铺浇娟,有的人专门提供商铺赤,有的人专门做东西焕。这样可以做专业化的组合栋,效率会更高膛弥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颧,红姐以前是媒体人刺湍,现在有自己的传播平台甭弛,也借用了社会化的平台保响,把最好的内容输出侗曙,她做最专业的内容挎探街。我想平台也会用她的内容扛剖,未来的板结新的架构就是这样的赎惺临。   在这个架构下作为厂家要适应颧,东风标致已经做了这种尝试醒,去年把我们的公关公司能力削弱绣诽,因为他们的稿子太硬了绘冈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喷,从专业或从第三方的角度看待东风标致娟丛硅,我想他们的稿子会写得非辰茫好惶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣犯骂韦,这是未来的趋势抚韦。   刘小勇辈:我听到有一种观点僵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西都型宏,我就抓住了更多的消费者倦,更精准闻校晶,我的销量就会增加肆擎射。但是有一种观点认为泛抒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靡?如果总消费需求没有增加吵单,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缸桥闹,是不是大家又打平了奠警割。就像一个剧场理论怕讥,原来都坐着看戏燃,后来都站着看戏了凉,其实看的戏是一样的湿栖刹。请问奇瑞的范总讹武阑,您怎么看这些新的手段埔、模式对销售营销的作用卑伴超?   范星乓:首先感谢红点汽车立、感谢红姐焚,也感谢刘主编尝顾。实际上前面两位老总谈得也挺好赐当,也谈谈我们自身对汽车营销的理解笛函凡。   说起营销集农,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馈。但是从营销的最根本倘,还是回到对客户的理解埂季估。我们最近几年对于整个汽车市臣砟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整动,最核心的是我们看到了两点变化修,一个是围绕客户端的消费升级堆短,第二个是客户年轻化的变化撬衬。这两个核心特征的变化淀,带来了所有客户需求的变化抒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展糠。   应对市场的发展书,我们称之为整个自主品牌的发展社介氛,包括奇瑞自身的刮,前面十年在2010年之前整个市场增长非成翘粒快阮苦,年均增长在40%左右的增速茬多亨,所以说基本上属于原始增长的阶段鹅炒涧。奇瑞从2012年嚷脾呢、2013年开始进行战略转型崩帕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拉,我们做的核心是提高整个产品的品质秽绩,是我们整个战略转型的核心锑猛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思俩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品似脆势、好的服务孔吞。2016年我们已经进入到2.0阶段秸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驶垦,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹬,增速达到28%屋型,国内市场超过了36万辆唤史,也是过去五年来最高的一年揩系。国际市场中共稍,我们2016年实现了出口8.8万辆本咆,也占到整个中国乘用车出口的1/3篙畅却,也是连续14年中国出口第一的车企惨堆漠。   我觉得取得这些成绩揪翰,销量数字是一个方面淀显,更重要裸芯、更为看重的是结构的变化贺趁,第一是企业盈利水平的变化想,为支撑企业未来的良性发展歉蓟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务东。第二是体现我们战略转型的成果筏到,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宛钦慈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敌仟衫。第三是客户结构的变化洽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歌似。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升看古坍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗓婚裙,实际上我们更关注的是除了规模的变化薯亭涧,当然营销数字很重要尸同蓉。数字背后更关心的是这些结构的变化抽腊聘,怎么产生这些结构的变化窟?从我们自身对新一代消费者的理解奴取翰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漓骂哥。   客户体验的三个方面我们一直在做绿,第一是产品体验秘萝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菲疆对,行业平均大概在35%麻,奇瑞可以做到25%妻僧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台摊铝,今年还会陆续推出更多的平台觅。当然平台不简简单单是全新车型的概念添。   第二是品牌体验拖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桔檬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通峭蹄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伴手茧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了囤季叮,现在很多企业在做营销过程中视频巷、直播方式应用是越来越多了欧捞靶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加劲虽。今天消费者接触信息的方式发生了变化防季舍。   第三是整个销售服务过程体验的升级糕芦了,在2016年网络规娜吐保和第三代形象店的升级潞肝,为了保证客户体验的一致性型唬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巧魔卸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拐痪、优质的峰玻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锹,这是我们正在做的核炼斜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解赐示,谢谢!   刘小勇疵泞蓄:谢谢范总唯忿,现在的汽车营销无论是从手段揪感,还是从模式陋舞,包括内涵都已经发生了非常大的变化趴囱俏。我顺着这个话题再往下问一下燃卑,请问刘晓科总纶蛔膝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论獭、营销套路太,您觉得现在还适用吗貉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓉?   刘晓科芬极仿:刚才范总隘狭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袜,因为这里面在我们整体来看失,其实我是一个新的营销人为,刚刚在这里两个星期管斯。我以前更多的经验还是做用户店菊溜,去看用户的发展凶萄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播替、网红泉、娱乐化悉,甚至还有用户的碎片时间枫钠脯。但实际上反应了两个变化衔巳沧,第一是用户浏览的轨迹改变了叉娟,以前在PC时代瀑情叭,大家基于浏览器阅读丁。所谓浏览器的阅读蹋釜,对于从一个网站跳到另外一个网站兰冀,这个成本几乎为零惋驼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卞伯,只要在浏览器就好捻十。PC时代彪,网址肯、网站峭髓、浏览器是值钱的宿兼匙。   对于移动互联网颂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锰,对于微信小程序也有很大的期待堆爸仁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锋惧馁。最终来看你眠忙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流滤德含。在这个主流的前提下煌寇糙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饥。在这里出现了两个问题妈铃,也就是时间的问题锑阑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厢巍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脸逛。如果是比较泛一些的资讯或APP处巷,如果中国互联网网民用MAU看瞬,月度覆盖量几乎全部覆盖化窗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喉掇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戚璃蹭。但是什么会不一样婪诫?就是时间苇氖儡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲篇讹,我也高度认同一个观点褂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泡。在这一点来说龋,我们的营销不是去抓住用户谓结,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户返秆偏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起情儒。   基于这些理念的变化彩剐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怀县,而现在发现专业内容看得比较少一点婚谋湘。专业内容对于用户的阅读订汐,可能是女性就不太爱看适,覆盖用户的时长就变短侍。什么东西会长呢饱烹?从2016年赤挪晚、2015年的情况来看怀第,我们发现基于娱乐营销的网综时间肠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大檄郊,因为可以更好地去占据用户的时间苛焦擞。比如说我们投的一个网综节目免脖,可以有2个小时以上的品牌露出时间势博。   对于用户来说桥讹瑟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起甜歧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矢。无论是线上的每娶,还是线下的卵蚕。   另外一点晚玩发,我们做了一个用户报告蕉疥如,会发现用户现在在看车的过程中缔扁炽,比如专业的导购筋内,发现用户的时间爆木、决策变得越来越短檀,对于专业媒体用户来讲痉轮,用户平均决策时间是108天米面淑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天局函,这52天对于内容的需求是很轻的涤,包括频次是很轻的林。从52天开始一直到97天蓖倡蒙,基本上是从几款车的比对到交付定金屎告,因为提车还需要一些时间耸簧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菲莫歪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硼搪并,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弊侨现,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兔翻。也导致现在的自媒体更火镣拨拦,因为大家更相信人滤较琶,也就是网红的力量会逐渐发挥筒村玫,包括IP的力量唇吾炭。   营销的变化是跟着人走的狼店省,用户的体验图、用户的行为发生了变化绞,我们的营销一定要适应用户的改变墒鹅。   刘小勇荆汝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总观鬼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表觅宝。想问一个跟豪华车相关的问题窖摹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了乘,从超过10万辆到两三万辆的都有回烹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗萄想?或者会发生变化吗单挠?会发生变化的话瓢醚屁,是什么样的主推力量来促使发生变化耙?   王顺胜垮琅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岸惜,作为广汽讴歌这个豪华品牌渭,去年4月份才成立了新的事业体制乖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市俗裂,10月22号四驱上市啸邻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仕骆放。   从去年一系列的举措堤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌僳舌舱。像主持人刚才提到了攫,怎么样去改变格局举?作为豪华品牌在中国童秸痞,像ABB进入中国市场比较早屡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上炬浓,其实我们也做了很多思考桨,想跟大家分享一下缓壤。   第一甘切寸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早阑城绍,也是十年左右的时间歉鞠,也不短愁宿樊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间观千。作为这样一个品牌要找好自己的定位奥摄,我觉得是特别重要的康试。我们不是说跟谁去竞争干,而是在豪华市场找到适合自己的位置凸豌犊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棱懒,包括在上海搞了大型的上市发布会碘捎嚷,在上海中心进行首秀遍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孪什诲,这也是用来提升品牌的矛许。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV磷虐缺。这一系列都是来提升讴歌品牌的司。   在后面的发展上污桨盲,包括在2017年也做了很多的思考啥,就是如何在营销创新上做一些突破淳奈。比如说植入了体验式营销喊宛,包括即将上线的体验店动,可以跟移动互联和终端贬捌擦,包括一些PC端进行一些互动九绿百。包括很快会引入管家式服务暖,让用户真正能够感受到服务和体验锯。管家式服务是一对一的绷突,能够让你感受到有针对性吩篮伐,并且有温度地触摸到服务的形式戏陋饺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疾,我们在形式上也进行了一些创新伴。   尤其在内容上面矗诵钉,我们以内容作为引擎寄晦复,创新作为驱动外,作为后来者品牌次淋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置登。至于格局会不会变化欧,其实每天都在变化踩吼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局片,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升碎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌写,我相信之后会在变化当中不断求变贡。营销多、创新不但要传承好的东西歧层,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吾贬屁,跟大家一起共享一下碧。   讴歌作为新的豪华品牌朝熊瓮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陪羌,希望在座的媒体以后多多关心年、多多支持烷,一定要让它取得成功水办舞,谢谢大家!   刘小勇侩福:接下来有请江淮汽车李总任腊,咱们聊一个关于2017年的话题韦截,现在年底路褂、年初做营销的也是做足了功课辆,关于2017年市场的预判琼箔。能不能把您做的功课分享一下罗苦撬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞧?   李建华涩款:小勇这个题目“袭击”挺厉害股,营销这个事在台上讲锯,对于2017年的营销还真没有想得特别细掳慰。对于营销煎肥,以前讲欲文明其精神矢男,先自野蛮其体魄甫韶,营销在中国还是跟认知相关怠掠户,属于文明其精神发展之内的溅。营销在2017年来讲掸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碑,全球规模最大棚,还是保持增长漆猴化,需求会很旺盛定弥奔,同时也面对着一群非常不确定的消费者钨浩,这些都是一些确定的因素僚艘。关于不确定的揪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi芦颇嘿,这使很多事情产生了不确定性怠,也使推广方式产生了变化恍阜。在一个变动的世界里要想做好功课螺,关键是有定力把握好不会变的东西长。   就江淮来讲剿氏惊,2017年一方面会更加关注用户的需求访逻跋。因为从做营销来讲庭炮屉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苗。一是用户看到产品揣,如果产品很美好滇赡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入合几守。第二是当产品出来之后斜魂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惶,如何让消费者跟它产生很好的接触良彤、接受它缺课仁,让你的营销做到有广度杠、深度和温度斡沙汲,这是营销人需要花功夫的地方蔚踌评。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矗嗅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚眩好的保留和记录下来马,强化终端的执行力蓉。这是非常重要的琼构酒,当消费者看到的车是处于被管理的状态豪,他就会有好的印象翠首。如果是管理失控的情况橇碾柯,就会认为这不是好的产品倦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理漠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品细缮,这个产品是不是他所需要的当菲涉,能不能让他在过程中感受到认知和认同赶摊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动锰汉,现在已经不太需要你告诉我什么了完,往往会更注重你提供给我的事熔,是不是我真正参与过的拣波标。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贰冻搽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屏歪躬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薯?可能现在需要一辆高颜值贺疮貉、大空间爽、强动力搜辆、低能耗税稿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来馁,所以2017年上半年会投放一款S7耪窟。前面的消费者参与了意见沃,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颊烽村,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坡罚,形成了共同创造的氛围萄。往往共同创造的东西昂戏壕,我觉得是消费者乐于接受的东西融惭讥。未来共同创造突妮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度痴。   刘小勇摔:非常感谢李总龋溺兼。我觉得现在开论坛斡,最难的是请嘉宾巳瓜勘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾燎量,是嘉宾请来了之后不给时间说牧蔷车。今天这个恶人就让我来做了勾,咱们就不说了盖。   最后请每个人回答一个具体问题汹,刚才进门的时候有一个调查挟钠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糙另脓?我们从于总开始池。   于晓东蓟:我觉得2017年应该说挑战大誓,期望更大接俩夺,我更看好细分市城蕖,因为我们也是做SUV的嘛且烹口,我们更看好SUV市场的持续增长颠肚。   刘小勇舵:全行业增速去年是13.6%赦屏财、13.7%碧。   于晓东慰陕:我预测2017年是10%蜜竣亩。   李海港棵糠棋:8%嫂母。   范星百戒:我就说一个数雌,虽然说一二月份看到环比有所下滑相统势,但是看这个数实际上同比还是增长的迹蓬绦。本质上今年不用担心匿全刨,我觉得还是在8%到10%之间凡拿。另外最近看到1月份的数据出来了饰趣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孪谈场,这实际上是一个分水岭桃评炕,一个很大的变化笔仙。   李建华菇牡:我觉得应该在5%到8%捻,可能会接近GDP的增速冉扁加。   王顺胜瓤韧:我觉得整体会在8%到10%以上帽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笑臣。   刘晓科啤痕焙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啤呢狄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潞,我觉得再加两个点是8.5%武当孔。   刘小勇骸锑:你更准确了努略捌,到了小数点后了趴。非常感谢各位老总的精彩分享恒笛。就像李建华李总说的侨秒,咱们说到汽车营销人好响泰,媒体界有很多新词来形容撕妓,像野蛮执行力或变态战斗力册、狼性文化等等篙。其实他们是一群非常善于思考的群体非石,他们的思想的深度决定了在行动的效果肥场笨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在犊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈了攀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎秸驾:李芳 版权作品昂妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载请抄皋,违者将被追究法律责任蝎发怕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行董色萍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导隙青,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体颈趁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挟鸥。以下是北汽集团党委书记聚皋衫、董事长徐和谊的主旨发言袱慷琼。   徐和谊含盲卯:尊敬的何部长举糠岗,尊敬的各位领导替魔,汽车界的各位同仁功谷,还有我们媒体界的朋友们强瀑跺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惕霓颧,探讨汽车行业的发展话题祷瓜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年律哦梢,这一年间我们先抑后扬教界,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靠鸽蟹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进磋,最终以产销2800万辆挖,同比增长13.65%的优异成绩瑰拒捞,完成了一年的一个胜利的答卷翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度合捕俺,为不断探底寻求新方向的中国经济工邢南,可以说去年我们再添新亮点密。成绩固然令人欣慰范庭,然而先贤有言督加夹,一切过往皆为序章评。今天站在新年的起点上回望从前哨仿,我们发现深沉变革的暗流涌动规斯冈,启迪未来的创新发展笔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怕幌。   亚马逊无人超市惊艳登辰旰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军醚亨,提振实体经济箭在弦上赋撅剔,消费升级引领我们全新的商业文化时代瘁瓜苗,技术软链、商业模式漓吻罗、国家战略兔寡沽、市场结构结合在一起寥,这种更替的演进钞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狸,正释放出巨大的改革能量清氢谷,正引领我们整个行业迈进全新的时代繁。   一是技术模式在不断地创新确,汽车行业转型正在进入落地期伍。最近几年在互联网冈竟、智能化垛、共享经济等多方的洗礼之下疤,汽车行业正在同创新中被颠覆者氨,迅速地转变为创新转型的主动执行者接。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弦超,日系车企抱团开发人工智能技术篇悉番,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侨赋,可以说剑指出行解决方案爬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滑,在新技术肮褪、新模式领域不断落子骂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缸刻椭。   二是消费升级帮拿捌,品牌之战成为未来的新机遇绊瀑。随着互联网思维的逐渐渗透融,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脊贫。情感价值仍、消费文化抽茎铂、消费者价值观越来越得到重视伴,网红营销陷、二次元营销碴山漓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桶焕瓮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讣块窗,实现产品表达与消费者价值的同频共振点旅北。   另一方面恨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侵靶,为自己的人生价值代言律灸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捐。   三是提振实体经济袍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫风。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一放伟,就是提振实体经济湍。其关键在于制造业转型爱,转型经济学的研究表明密倪,制造业转型中产品技术固然重要坎,但管理体系更加重要肛庐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化遣扮、网联化建设摹硷,就越能发现在信息化建设这种大背景下戎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瘦氢剃。前几天我看到有文章提到何股,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎平砂脯。这样的提法虽然夸张秘管烤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歉懊浪,我想却是切中要害的厩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纽呈撤,随着提振实体经济逐步落实管官,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键池腑搽。   四是政策变动豆污麓,新能源规模化互、市场化成为未来的大方向沁屋沃。2017年新的政策正在逐步地落地鼻偶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化税涧侯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境佃上,行业准入规则鸥、动力电池规范条件等政策的制定杭识帽,从各个角度划定了新能源的市场边界恼掂秸。   另一方面裁尽颠,碳配额窝袄、双积分良括、新能源补贴退坡角殿回,无不要求新能源发展要还原市场化手段摄悼,聚焦核心竞争力侯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益许泛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规线。   纵观整体形式的发展存华,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恋黄欧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乱玩。数年之前投,面对互联网行业的冲击啸茹屎,我们以为我们只是需要一个互联网+敖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折单洗,还承担着国家经济转型的重任碍夹梯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汗粪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妻。这样的多重任务懒级芬,给了我们新的挑战洼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀款逞淳。   面对全新的形势署,面对前所未有的机遇与挑战拭洽擅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向袍。我们将锐意进认豆斫,大力地发展创新精神蹦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命旗刀贾,在电动化嘲察、智能网联化蟹、服务化撵毋翻、国际化等方面加快发展步伐保怪,不断推动新技术擞骑安、新模式的落地生根玲玖榷,不断地发展新能源汽车半,还原城市绿色健康生活豪偶。不断承担经济转型任务传,推动传统制造业的升级舱。   面对未来采熬十,我们将在以下几个领域寻求突破江:   一是加速智能网联技术研发呢,打造智能出行的生活方式丛。2017年拉斯维加斯的CES展上贰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肖榷伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胜。当然不只仅是和百度臼,还有其他的国际国内的公司稍阂毛。未来瞄准智能驾驶射翔、智能互联滤浑谰、智能座舱等内容闹洗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系齿公,为出行与城市生活打造系统化的智能工具倪表。   二是加快新能源汽车产业化先丛郝,践行绿色环保发展目标划撤。在新能源方面东粟露,北汽秉持环焙嗵胁ǎ靠大家的理念淀,不仅造优质的新能源汽车产品闪寞,更要造消费者愿意购买的新能源产品视强耽。尤其是在补贴退坡槽、行业回归市场的大背景下写,北汽集团聚焦资源淬悍、聚焦技术挨兑铂、聚焦产品茸行冀、聚焦市成骸,四位一体严密把关整个新能源产业链收,为消费者提供既有颜值具颂垦、又有内涵的可靠产品牧污。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念砍梆,共同守护美丽家园轻。   三是加速国际化资源整合善碍,实现中国品牌的全球化萝谓戳。2016年陈唤粟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廉凄,实现了北汽国际化鸵锰袍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吧拓聪。配合国内的合资品牌鲍旁,服务于全球布局研发基地扳,北汽全球范围的资源整合抵,已经进入了研发床捐、生产舵怪、销售另、金融棚榷汐、人才和品牌全方位互动的良性循环路仕。   面向“十三五”杏,北汽将继续深化拓展东南亚灿呸死、北非匆细、中南美擞断、东欧等重点市场的产业布局洽搔崎,使中国品牌的影响力遍布全世界镀廖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澈崔苏。   四是坚持服务化方面骗菇,推动制造企业转型升级巳商。服务化既是国家经济转型的方向画,也是北汽自己产业升级的主要目标鸵。多年来我们在金融撮、产业投资瘦搬、后市场胳、出行服务等领域多点布局污浦别,随着时代向智能网联方向的发展寡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玻。构成从业务到管理体制时磨荒,再到基础设施的科学发展体系嗜路岁,不仅提高了资源的利用效率垫侈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逢。   各位领导缕牢,各位同仁屏雷,媒体界朋友们涵维,闻鸡且起舞厘惕,风好正扬帆壳汝,新的一年已经到来扒两殊,新时代也正在开启机遇的大门河胳窍,让我们携手共进垦哆陈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥偷亢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锰,长城汽车累计销量达107.45万辆赏示汲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抵宋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辑澄夸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赤,其中哈弗H6占比超6成惺司拖,达到了58.07万辆陵拒,同比增长55.58%蕊屋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拾,2017年2月19日硼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动团缉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陷,我国汽车市场销量首次突破100万辆吕,高速发展25年后的今日半,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度册钩。中国自主品牌已突破百万辆险,那么能否乘胜追击逾越200万台毛隋、300万的销量目标得绢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苯腑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中连谦冗,用他的话来说誓陷狡,“这是很了不起的一点废淀秀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撼潞亩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巢妊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心范,从另一个角度来讲博叫韶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来崩。   安全河糙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仁举,分析其中最重要的因素稠,魏建军表示献,回到20年前耍探讳,受到成本和技术等方面因素的影响稀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滦。而当今时代溃块贫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标签,其比重也在日趋增高视嗣础,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炭。他还透露畔嵌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迫,打造全球化的研发体系桥,在主浆菲、被动安全技术刊枷舅、智能互联可坏、自动驾驶等方面莎,形成领先优势猎阶稠。   说到自动驾驶技术癌偶,放眼全球汽车行业号卞位,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重悔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冻。哈弗将采用北美岛怕、印度双肃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统技,据他透露暮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钮甭,目前正在进行路试贫饶党,有望在2020年后投产薄缓。“我们的最终目标虹翁,是推出完全无人驾驶的扰涕筛、最安全的 SUV 搞令滤。” 魏建军说到墟湃诵。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罐,魏建军说到胺,2020年彼诲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潦暗。对此剧,哈弗规划了四十余款新产品拧艘朵,覆盖全部的SUV细分市场吞。到了2020年陪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朗却,在规模上超过吉普吕邪返、路虎筷,成为全球最大的专业SUV品牌窃沤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆米履,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岭,魏建军回应道徐玲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面速,一方面要靠产品快速地更新迭代计伺,另一方面则是丰富多样的产品规划羔派份,这其中就包括新能源方面的建设抡。据悉喘沤轰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型漆冻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顽凸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卫能降。除此之外伐峦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨狻,目前正加速推进全球化商业的发展嗽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赫托乃。   2016年藩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寇程搂:WEY登场之后哈弗应如何定位墩?魏建军在现场表示乱草:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饺昆送。相反撑,哈弗将全面发力15 万以下市程愫荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场史畅掇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针常权,而“聚焦”就是集中资源醚厦广,打造产品和服务的差异化优势撼市母,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扯潦。先做强胶、再做大半涣,这正是哈弗理念的核心所在晃阶。在盛典现车昂亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘟盯梅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持危江。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韭擂谩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念差,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沛。据了解帕骋荒,长城经常组织经销商团队去日本考察盼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膛忙。这正与长城的发展观念高度一致迁顶怠。魏建军透露旁喝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疤狮吵,经销商们也未曾有过动揖探睢,这正是“稳固”所体现的重要一点崩厂匆。   长城汽车总裁王凤英表示艾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系曙想。 她认为铰敲,良好的厂商关系是相互作用的蔑,只有让经销商满意夏卤,经销商才能够让消费者满意供不记,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揉刊窘,这是层层递进的作用效果捌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灭咎匹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潦钳?哈弗给出了自己的答案奴:200万的目标即可上路负抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞碑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今采侈,在新能源汽车补贴退坡后限哺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元媒撼,这个数额占车辆销售价格的40%显袒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怖尺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炽咎?未来耐浓光,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撤?2月8日下午凳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淮喷驼,2016年弄憨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一全梳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势忌步。随着核心技术差距的缩锌旃眯印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强故糕。但是釜鲍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迷凄糜,巩固和扩大这种优势谷甲,还需要政策炉绞炼、制度和市场三方合力棚,打造可持续的市场化发展勘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伙孺脆,但是从已知的美国券墙年、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唉栏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置配磺换,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%故炕卵。同时凄规厂,公共类充电桩接近15万个的发展规模不痪绩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禄。   “走在世界前列共报琉,不仅是体量和发展速度位居世界第一罐霓曹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偿。”许艳华表示脾,经过近几年的积累甸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证屠使脆、制造和营销的体系能力僻秘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娘垂巢,产业链基本完善舅。整车窘挥、动力电池敖得、驱动电机系统性能大幅提升哆誓赋,市场主流车型的动力性憋贺、续驶里程丛、能效完胜、可靠性号铣、舒适性明显改善电们伦,整车槽写勺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梆,新能源汽车市场覆盖率提升彼芍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国省矩,占世界市场比重约为50%龋。按照已知的企业规划嘶,在乘用车领域己,2017年我国将有73款车型推出兰疽,进一步满足市场需求热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甲巷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘉,整车单位公里行驶成本也在下降联烂农。“20%的成本下降脆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价坏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升摩蔷。”许艳华对《中国汽车报》表示辽列,在规模扩大成本下降的同时十啥,市场竞争下之下撅,企业会做出有利于市场发展的选择痕盎滔,也因此合吴嗣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皆啃。   许艳华判断伍裤维,2017年撅盟蜡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强爱饲枷,预计占比会突破70%十,长里程纯电动汽车需求会进一步提高皇艰,充电基础设施也将继续保持快速增长纬统秃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棺匿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汤卫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肃涕边,在此框架内那,到2020年戎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展比秆。但是补贴退坡后怎么办抒到?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动替。”许艳华认为醛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烯奸徒,让新能源汽车使用成本进一步降低脑,才能保证其持续良性发展盲乖庐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件爱戏添。目前娟倍,无论是整车戚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确偏,剩下的就是政策实施好的问题坑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来集。”许艳华强调别,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哪希,2020年到2025年是重要的过渡期侵碉安,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用漓竣,这方面我国也走在世界前列檀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犁畦,进一步落实国家新能源汽车发展战略案,保障车辆和使用安全侩。   不过摩僧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拧芯屠。针对《暂行办法》疆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犯徽量、10%和12%的比例辟,调整为5%从哨苛、8%边痉告、12%的比例丁竣起,并允许2018年涛前瓮、2019年负积分可延迟一年抵偿谢。同时骑闭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涉钡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贾,丧失中国已形成的比较优势钨壳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蚕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台写迁瘸,以便企业开发和商业计划的制定纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦弊炽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抢抛陶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铣。犹记得2015年7月萍薪凄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车变,并对这些汽车的车载软件进行升级诲沧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瑟、转向系统以及车载系统鄙哭酮。    如今画,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垦费侍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案办秤寡,如果没有行业安全标准来做规范地晚,或将引发不可想象的严重后果悼挡纠。在我国巨肠诫,作为国家网络安全的重要组成部分梆獭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裤退冒。《中国汽车报》记者日前获悉酚,《车联网网络安全白皮书》旅方敢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布填池轰。在发布之前狙柑凹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屡祷邪,他告诉记者麓铆庙,车联网网络安全即将拥有“指南针”览新。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蟹:《白皮书》提、《细则》出台的大背景是什么商射触?    庞春霖汰:在节能环保靡暖裴、安全舒适嚷虑马,以及车联网吴、自动驾驶封巷、智能交通等方面要素的推动下乖晾,汽车正在迅速IT化榔唬百、智能化毖窍廖。与传统汽车相比呢,智能网联汽车在节能减排剧葛汇、安全舒适方面具有前所未有的优势酪涸,符合汽车工业董荆汗、交通出行方面的发展趋势砰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战居拾。在互联互通的背景下火瓣,没有网络安全充分保障的情况下钨假梨,智能网联汽车带来的可能就是灾难惊奇氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徒犊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吗,明确要求网络运营者(车厂氛核忙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奸叛,应当依照法律付劲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求到珐,采取技术措施和其他必要措施渤,保障网络安全痉卞隶、稳定运行坛局,有效应对网络安全事件锤邯,防范网络违法犯罪活动驾丛免,维护网络数据的完整性漠、保密性和可用性疤衬喀。网络相关行业组织按照章程漆庐,加强行业自律郸,制定网络安全行为规范孟纷惭,指导会员加强网络安全保护苏具川,提高网络安全保护水平贤扩,促进行业健康发展挎教。”该法2017年6月1日起施行凉。    2016年10月23日擒,在前期工作基础上酗卯,在工业和信息化部等部门指导和支持下惯差齿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上唱套,2016年底匪,以电子科技大学为主任委员体屁口、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)梦幌、中国信息通信研究院疆检、国家互联网应急中心篮、中国联通碳钦、中国电科第30所愧、奇虎360钠傅、博世为副主任委员恍拢,联合国内外70多家整车衫、芯片昂拾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俩慧:车联网络安全委员会)正式成立勾拜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妊蚊,在工业和信息化部顽袭、国家密码管理局辈、国家网信办等部门指导愧内、支持下管,车联网络安全委员会于2016年底组织挤瓢米、协调产业资源守来,以我国自主和在华骨干外资车企巢、终端和零部件厂商为调研对象斯刮,先后完成华南燎、华东拢粮通、华北隙、东北瑰、西南地区调研工作肩铰,充分了解了车联网网络和信息安全政策拍霖告、法规锌伍、标准嚎毙、产品书纪叮、应用等方面的实际情况与现实需求背块。并组织与协调联盟内外资源拔撇,开展了车联网网络与信息安全相关政策囤男、法规谁、标准的研究磁玖,形成《白皮书》微、《细则》劲祷圃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闻。    《中国汽车报》慌莲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绢请戚:随着车联网发展仕碑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件呜箱掣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规双逢拐、技术标准恫秤、产品及服务体系的支持微。从调研情况看被吓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战热檀,缺乏可靠和一致性的基础工作微,因此需要我们及早采取措施委讣桂,完成网络安全方面的顶层设计工作娇,从政策搔群、规划咐抒天、标准迁、技术晤店案、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沫贝。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿N嗨场,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉匠葱,为车联网网络安全的后续发展提供建议倡,推动车联网网络安全产业的快速发展详点。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皖沪,从企业杰头、用户颊髓、政府需求出发挂乘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缉北城,结合车联网的行业特点和技术属性熔蘑,立足当前现实和未来发展趋势款沥,提出活溃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奴、指标和建议泰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敌庐粳,提升网络安全防护能力疚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施粳谢。    《中国汽车报》撤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定姑隧缮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闲摄渭,对现有车辆和新车产生怎样的影响誊诧?有没有实施的时间节点挎叔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恨?    庞春霖采材敞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凄朗霸,并不涉及强制性标准和法规拘庐绍。同时通过产业宣传摔雀蓬、贯彻和使用曝计坚,不断发现新的需求和不足馈兼,并加以完善钦。但由于网络安全形势的复杂性荷,以及车辆作为一种重要的交通工具娩惕拼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台台邻。    两项文件本身就是在调研基础上酬奠,听取产业单位需求而形成的卷镣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蝗勤贬,减少大家的迷惑和疑虑譬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拴,切身维护好产业和用户的根本权益蹲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品么墙普,当然会有成本在里面磊藕速。不过从发展的角度来看级,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸵裂,属于必备的系统卿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品的雹。同时拆乔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蕉,也会赢得更多消费者的信赖莽去。    《中国汽车报》冗潦猩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胶乡蠢?自主钢平突、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一型?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战内?    庞春霖煽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作群,其中一些关键技术和产品电,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试响,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样薯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分傅卧,那么就像现在车辆的保险杠类晃、安全带辜称案、气囊逛、ADAS等等常规安全产品一样慨咆勾,无论自主还是进口车辆惋,应该都是一致和统一的要求强撵宪,并可以采取现在车辆型号核准等方式串贾杯,推动车联网网络安全产品的安装辉、测试蟹、使用凑佩、维护和服务熔锈肥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柯,首先是人们的意识问题沏订,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淬,但对于车联网网络安全却毫不在意泵。要知道茸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魔蚕漏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陇瞬道、多变淋僻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片膊盖、软件等基础技术竿星,对于自主车联网网络安全产品而言牵劣,投入比较大管便搔、周期比较长宽弟蔡、效益回收比较漫长胶登坪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炔,从整车企业间,到零部件泛、软件将、芯片供应商怪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系羔苦袄、人才队伍妮、产品体系唾雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系梆毖,也非结构化的治理模式刨屯,需要新型的伦理虚、法律和技术法规给予支持郊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙嘶:李芳" "   1月18日海,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会阂丝。引人注目的是毁娜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣苗。EC180之所以有如此低的价格稼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴完搽。在补贴退坡的背景下恢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霓晶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业罗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尾囱?在发布会后蓄粳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲍捻超,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义广每,以及2017年的经营策略与规划趣彻。   《中国汽车报》伺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义科?   郑刚挡骑嵌: 北汽新能源有两大类产品平台蓖络,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品痊统,包括EV发、EU馆烤、EX部绦裙、EH四个系列睛韭栖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品洪澳牢。在开发之初涸妥颇,我们就对其有一个精准的定位与期待硅繁陈。   北汽新能源在两年前预计到苯收,新能源汽车的3.0时代即将到来氢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惶为申,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车睛。   目前赶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恒顽缆,这没有错钝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忙,并没有推向市场的现象铃。我认为忙录,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贪狈辱,也没有认清正确的发展方向窗尸。   因此逞上亮,在两年前开发全新平台之初玻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车奈涤存,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路枚,这种做法目前看来是成功的唤负。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能节菊、造型陌弥合、特点以及价格之后困,大多数人对其给予了极高的赞誉蜡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遁。   在成本控制方面酗坤,我们认为还有压缩的余地氨村戊,通过不断地挖潜降低成本耍,我们认为可以让更多的人开上这款车暇,不过这需要一个发展过程郎料嚼。随着销量和产能达到一定规牡驳铝。后烽鳞棱,我们会进一步整合资源狈枯、降低成本乃,提供给用户性价比更高的电动汽车眯。因此麻,就目前来说港快棚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谢头祟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凌蒂。   《中国汽车报》肺次视: 面对补贴退坡鞋强,EC180为何还能采取目前的低价策略犯兰鸡?北汽新能源有怎样的发展战略缉狈?   郑刚冯衰禄: 从当前产业政策来看量洁,全国各地的补贴额度不同勒柔灭,流程不同哗赫,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹅澄惊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尺。为此贰狠,北汽新能源成立了卫蓝基金陈惰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴记驰。这需要企业拥有一定的资金储备匙。只要差异化的地方补贴还存在厘棋冯,卫蓝基金的使命就不会结束街绥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产癸叔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会嚷玲跺。只要发展的规划清晰推奋,我们有能力也有信心做下去扒。因此咖,我认为当整个市场达到一定规南拢后价拎,企业才能做大做强光阂。在我看来但,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的须谈,而不去考虑社会责任贫欺。只有兼顾了二者侗,才能获得发展与壮大呛。   就北汽新能源而言蹈拆,如果年产销量达不到10万羔捷,那么就没有持续发展的能力茎痞。因此岸氮桨,我们公司定下17万辆的年度目标疮,并将在4年之后达到50万辆江棚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坍。谁先占领制高点天累梦,谁就有效益井。新能源汽车市场的成本杀手喀嗓探,也将是市场杀手靛。   在竞争过程中糕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手微腐吗,而是以传统燃油汽车为对手楔骇郸。因为它代表了污染部偿未,势必要被市场所淘汰堤。   《中国汽车报》隶婆: 新造车企业的强势介入敞恭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醚拣?   郑刚购: 与跨界企业造车相比讲告,我们的优势正是他们的劣势领么。依托北汽集团沮,北汽新能源有着很丰富拦爆梨、庞大的制造资源滦话,有巨大的产业链规模优势哪撤。在互联网体验方面臼社,我们确实面临一些挑战磊详光,但我们在造车工艺童恨拭、供应链与流程方面有着更强的积累腥内。   在我看来城,绝对的优势和绝对的劣势都不存在歼戎阮,这些可以相互转化拈。我在发布会上再三强调蝗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翠毒,而不是新能源汽车厂商虏。如何能够最大化地提升电动汽车性能未兼诲,创造差异化的用户体验和品牌价值狠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筏免。   目前了秤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刺拧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祈乃草。在这三类潜在的用户中丢,我们的发展空间都非常大椿炮谩。   对于新造车企业而言搅,他们确实会面临诸多的挑战亲套。我们在发展过程中遇到的挫折焊翱胆,恐怕他们也得挨个体会到锚晃汗,但这是一个正常的发展轨迹谐茨。因此相统,我认为这是一个跨界融合的时代炼悲撕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枚渴,将思维与资源彼此借鉴寝瑰串,从而为用户打造更好的新能源汽车柯。   《中国汽车报》虑段飞: 北汽新能源目前的两条产品线哼递罗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墓媚?   郑刚径裴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线漠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线百航。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异揩溺。相对而言圣哩搽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友度睡敦、邻居避慑慈、亲戚痞涣莎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欠鸡谭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绵糯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征榔。因此在性能层面贤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化到侮瓜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能锚。   在智能化方面怒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戒趴洗。例如ARCFOX将会在社交落、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性礁惋翁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点博筹烈。相对而言娃虫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高履,智能化水平也将上一个台阶匹狙坝。未来然背,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洞钙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惭。   《中国汽车报》枯波捕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舜,公司将如何利用这笔资金汉淀郡?   郑刚兑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布沦,将实施不少于80亿元人民币的融资艇仙操,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卵。无论是电动化还是智能化凤荣,我们都会在研发上投入大量的资金涧馆。目前穗千沽,北汽新能源的研发投入主要在两方面五,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恐勾。   我们希望引入来自产业链的投资方蔑踞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展己伞涕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趟普持,智能化成为卖点骗敌排。   目前铃侥,北汽新能源拥有了三个生产基地缉,现阶段产能还有限控,每年只有20万辆的产能室狄攀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地派硼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源固疵污,从而可以更好地降低成本特挥,提升效率嚼领爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋刃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淌墟,大众汽车集团管理董事会成员肌攘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满先。1月14日充氓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垄屁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酿挠,他在长春见证了《一汽夯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芜烦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗡矩查。    新能源汽车书猾诵,重中之重    尽管行程密集感胚蛊,但海兹曼依旧神采奕奕歼膜拳。他有理由高兴末,要知道查坍锭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众顺季赖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车形卯牢,比上一年增长12.2%啡力遍。即便如此闷纺,海兹曼在专访开始时什徐靖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”罗冒鲤。那么大众还关注什么擞痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冗廖。“到2020年恫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纶辜骄,目标为150万辆房森沸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒鞠庸狻;同时欺撮,大众在中国的新能源汽车路线府,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抽纤串。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说方慕,40万辆及150万辆的目标中桐酗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当星欠漂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脊借,海兹曼称时铂,这要由市场及车主来决定篮。此外诡僻,进口新能源车虽然是个“小头”锯,但会涉及更多细分市澄次ν凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脯成。    奥迪与一汽合作舒,加强再加强    就在1月16日傍晚够憾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颂刹、奥迪十年商业计划》乔窍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转境孔。海兹曼见证了这一协定的签署捣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议富蓟缴:“这是一个战略性规划粕,不仅为奥迪锣炼,为大众哺,也为一汽明确了发展目标踏灌。三方达成了共识炭,而这一共识不仅在传统燃油车方面屡咸伶,更是在新能源汽车和移动出行方面铅丝。”据悉雌,双方将针对21个核心领域开展深度合作物琼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线舱面壕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娥。其中不,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点渺。同时骸脚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盛鹤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作接,包括烁哭:智能互联疵围、移动出行卷、联合数字化项目目拍寝、金融服务合作等众多核心业务领域刊徽。    同时桨推,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啼浩赴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力航税,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作多扩台。    “对于奥迪和一汽来说试臣,总的框架已经搭起来了瑰脱恍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’池。”海兹曼笑着说柯钠棵。    上汽奥迪挠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酸鞠,记者自然不会错过追问的机会淋税突。    海兹曼进一步透露起毛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系功戎,但当前的重点辨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作新笆,形成长期的更有建设性的伙伴关系成吴。“除了十年商业计划的内容之外彭纶,我们同时也更加重视解决经销商的问题练幕习,更加重视经销商的权益铅管煌。我们要更加积极地回应经销商的诉求肥舰,解决他们的盈利问题恐屑激。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棺?在记者的追问下喀秘,海兹曼称盘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进线佩,并且经销商的问题解决之后赖告,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涂德。    至于具体时间表略胃棘,海兹曼透露芥逆懈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绊玩建,最早要到2018年开始十坏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写监:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摄鸿男,各位朋友乡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佩抽肩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兴曙。   题目是“坚定信心粪欢,持续推动中国新能源汽车持续发展”恫蛇茶。汽车的电动化是大势所趋另你谓,体制优势是推动发展的根本停跋,然后就是坚定信心头。特别这几年新能源汽车发展很快烩连,产品的成熟度磷幢龄、政策的全面性攘、系统性室同,老百姓的认可慕,这些是电动车弧、电动化大势所趋敛驴诉。大家可以看看嫩搽,我们今年2016年差不多是50多万台犯额,占到全球67%榷础。从增长趋势也可以看到套鸥,从2011年沁、2012年痞聊腥、2013年莱孝、2014年豢,特别是2014年惭落焕、2015年穿,包括不平凡的2016年卡少酷,虽然有各种曲折怒,但还是获得了很高的增长构,大概有50%嚼,全球占比差不多有60%多漠朽题。   我想讲几个理解和发现彼挖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了河茂,做的非常彻底餐翁。我们可以翻看一下2016年的数据抵节筷,2016年中国公交大巴锭罕,不包括旅游大巴儒,总销量大概在10万台左右帛矫吨,但是我们纯电大巴差不多7万台懂少,插电式混合动力是1.7万台甜,加起来大概是87%楞,占总的销量接近90%斗稠,这么高的份额侯,我觉得差不多就在3年左右发生的澈畅贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去横淳,到2018年适五,我们认为在公交这个领域里面编,燃油车会进入死亡馆挥板。很有趣的是2018年坍,如果你要在欧洲或者在日本竞,欧洲辟、日本一些主流的燃油大巴的制造商魔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来老烩,或者刚刚接近路试挠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凄酶。从这个感知可以看出脚徘然,中国背后的推手是什么胜,为什么这么快垒欢,无论从技术惠灰凰、从市场才、从体制教矫。因此我觉得玲,体制的推动是推手颠褥蹋,因为公交很容易充电搅,固定路线脸磷钝,固定区间管懒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绅刺哦,大部分属于国有体制耸酿熄,政府有很大的话语权假吉,公交的排放巨大圭,一台公交补贴很高慕诞蝎,但它排放更高娇。一台公交我们算了算填好,早上5点上路仁,到晚上差不多10点下路第,一天工作18个小时石,相当于30-35台私家车的排放蔚。因此尚篱,我们四部委在推动产业政策里面适谜馅,花了巨资在推动这个产业菲钳姥,但节能减排的效果是最明显的息画沮,而且在全球保持领先度也是最突出的混迷殊。   比如像深圳淖,2015年单、2016年裁寺,大概2017年上半年访,就实现1.5万台公交全面的电动化妙盟铺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耽。而且这个产品矛临耿、这个领域我相信还能保持持续的领先触馁,和乘用车脚捅、商用车比哀,和一般的卡车比蛾醚,我觉得在大巴这个领域里面途笛洞,我们中国无论从技术必差揪、从供应链寒、从规模淡地蚂、从市场地位械匙使,还是很牢靠的斥怜。出租车可能是下一个领域瞪篙,我们相信在未来3年里面稻抚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道复。   优秀的体制助推鳖世具,产业快速发展壳芹。即使2016年不平凡的一年里面涡虚茅,国家有很多政策炬洪,像国务院2月24日政策常务会议哦溺,政府公共采购配额既荷蚕,7月6日马凯在西安有一个专题会睹晌氖,包括到10月18日克强总理国务院常务会镭千,原则上不核准传统燃油车幸,加上之前一整套的体系饰蹲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凌膳、最系统的政策体系说触菱,包括今天我们的百人会这么一个平台揣瞳鞠,在国外是不可思议的罢,但是在中国就发生了幌,我想清泰主任亲自组织桐魂,这种特殊的身份把大家聚集在一起叹,而且今年的规模更大岁悄,明年可能还会更大赏琉,这些体制推动中国新能源的高速成长呢。   从税收商、推广配套曹冻浚、长效核查拒塘、推广管理等都在推动绵徐屠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模铝,刚才欧阳老师也提了凹秦,很全面殿啸斥,从上游的IC制造夹、正极钒穗、负极广痹额、电解也隔膜券莲谷、各种资源撇昧粮、配套堆魔摔,中游的电池拭苟、电控伦棚骋、电机吻课技,下游的整车坦剂,包括售后服务雹隋,全系统的粒煎、全规模的蔡。国外也是迎来了发展的热潮坝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售忱棚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%类,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娇。   坚定信心屋拣叼,持续推动新能源汽车的健康发展攀表。其实我们在业内也在把这个脉培憨,2015年1%是一个拐点胁铰庐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哄涎,相当于当年差不多10%的市场份额单梅仁,2025要达到20%的份额绕,当年要做到差不多400万台陋惋收,才能达到目标烦迟媒。因此我觉得饺需,2020年10%还是有一些挑战矗。我认为到2025年锨靠搏,如果电池做到每瓦时1元钱以内我,按照同等配置的汽车翅倪痪,成本按照同口径的品牌具墙稍、同口径的配置算委佬献,大概比传统车还贵20%-30%钵驼,这时候国家财政一旦退出去以后忌冻,必须有相应的措施来进行补充鳖。我相信第一嘛猴,购置税的减免郝,一定要延到2025巫触,甚至于到2030概,这是一个10%的政策支持捷,这点非常非常重要宛。第二详鬼,消费税李滦,特别是对插电式混合动力车水,消费税有2%颓懊、5%-9%瘫丘,如果在国家财政资金退出以后煞剿伪,如果这个要有一个减免的话栖乒,这里加起来差不多接近15%-20%旧搏,这样把30%缩小2/3莱媳汤,国家政策就扶上马搬、送一程蹈拐琴,才能够让新能源车更健康莱胳线。   齐心协力充,2017娜惮,撸起袖子位佰梦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿狭劣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抡,万象更新洛腻胎,这是中国新能源汽车的春天肉坛。从2014年的小荷初露氯辣,到2015年的急剧拉升侮糯撼,再到2016年的高位放量被素虎,可以说经过三年的蓄势垛逆褂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篓。牛市的格局基本确定焦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标表,“十三五”随搐订、“十四五”和“十五五”期间俏逆玩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%净息捍、30%和33%高迟歇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咸,继本世纪初的“黄金十年”之后袄惕,下一个风口即将到来耿。   毫无疑问钡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泡脑纷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骄,值得关注搅半。我们总结了一下这些变化诲刑,有三个方面的特点把:   一是市场的形态改变了沸绕刮。   从导入期迈向快速成长期铅敬,刚才欧阳教授称之为成长期兽饶,我们在前面加了“快速”两个字醚宛蛾,有待商榷素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藕,成为消费主体酞蓝传,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙花,新能源汽车从政府的示范运营起步喂谋,不断地向私人购车靠拢鞘群,临界点已经到来!有统计表明碳类,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%森费迸,预计今年将进一步提升到70%左右局。大家知道个人购车时代是产品为王的时代篱,要在竞争中胜出哭坝,就必须以客户为中心谎堵侵,以市场为导向财隋,树匠心柑胚,出精品栋。   二是竞争的主体增加了班。   从少数先行者的竞争姥苦食,演变为全员竞争泵绵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贡森,包括这些国际大牌配釜,比如说戴姆勒醇绰、大众等等跨国品牌茨踞,通过合资强化了在中国的业务布局姜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点统奖。有统计表明肝,从2015年开始躺葡继,全国新能源整车的投资项目超过30个妻遁关,总金额超过了1000亿元戊弘,总产能超过了300万辆搞。当这些产能陆续释放碑挂呛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代录筏彩。到那个时候洞,竞争将回归本源讼辅,那就是技术迫戳迹、产品和服务双。   三是行业政策转向摔位清。   从扶持补贴过渡到监管引导踩,政策驱动弱化鹅、创新驱动凸显坑尘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肮孩,产业政策呈现出四大趋势逞极:   第一界感,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境池,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二串梦,通过准入骗屁、销售参绷团、使用环节的标准发布父,提高行业的门槛酬铝,净化市场环境;第三僧晒钉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拘检卧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赦刚庭,让市场发挥主导作用;第四委,通过电池目录和技术路线图的发布牵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姓刻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寇抒洽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挺。   本世纪的前十年桥,可以说汽油车高速增长帛闲患,成就了中国汽车产业的由小到大鸽纳。接下来的这十五年荚躲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芜,克强总理也讲举,“发展新能源汽车架瞎,是培育新动能讳对碗,发展新经济的重要抓手”肪氨。中国政府凭借新能源汽车羞,特别是纯电动汽车师,引领产业升级悼盼啥,谋求弯道超车传氯虑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈偷涸癸。   继高铁呐、特高压和核电之后跨佛汇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抛,这种希望能不能变为现实扯挺挝?还需要我们全体汽车人的共同努力纤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胯,目前已经基本建立起了一定的先发优势冠,把先发优势转化为领先优势嫡疟琳,是我们坚持不懈的目标勃韧戎。而要成为一个真正的领先者廊锭,只有创新痴。创新就是从零到一违,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件饶滤胁,用全新的方式组合起来寇澎,去创造新产品犊,去创造新的生产方式和商业模式辩,去开辟新市诚科缍怼,去整合资源另,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商岛烧,去实现新的价值创造问。我们将以创新为最核心的驱动力妓,全神贯注卜,聚焦技术嘿讲,聚焦产品倦哀电,聚焦资源顺盗,聚焦市城:缋;以心无旁鹜的聚焦战略弧失祭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睬食,实现北汽集团领跑的梦想陀瘦。   借今天会议的机会蜗勿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略红窟楼,也就是刚才谈到的四个聚焦拷:   第一嘿埔雇,聚焦技术溜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苔碳哺,消除盲点沪妓。新能源产业最核心的技术就是“三电”拍俗颗,此外充电和续能技术敞衅帽、激光雷达等汽车技术牟,以及轻量化的新材料卉,石墨和锂等上游关键资源闷狈捷,也是我们需要掌握的核心技术和资源鞠性扇。这些技术和资源和,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熄秽,我们再难也必须干充,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作偏拒,各司其职罗僻,对新能源汽车关键技术进行各个击破诗弟磺。北汽集团将在政府的指导和帮助下跺逞,在北京的经济开发区喊煤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓤钡。它由研发创新中心具、全球营销中心坏笺、品牌体验中心茹熔、联合创新中心等五大部分组成我啊锤,将建成从用户研究烈肌看、概念设计抖词、前瞻技术棠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啤邢。   第二干,聚焦产品每。   产品是企业价值的最终呈现伙,是我们寻求客户认同的物质载体收。高度契合用户需求旧性和,被用户接纳驶郴芜、认同的产品才是有效的产品耪磁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比百磁,我们的产品在续航里程屎酸、成本控制料、整车品质廉、产品线的丰富度方面帽虹沧,目前还存在着明显差距咳。打造新能源汽车的产品力伦,我们将从以下几个方面努力栏冲笺:   一是凝练爱瓷箱,集中北汽集团的优势资源缺,打造若干款明星产品狠。   二是做好差异化的文章景规淑,精确地切入特定的细分市场锑萌。   三是做好迭代创新乌辟暴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲍、网联化维实涕、轻量化技术应用到产品中熬鸡,并根据新能源的技术特点蒋抽,开发设计全新的车型平台就捐。   第三奉胶,聚焦资源七倡掳。   21世纪的竞争继胁,不再是产品的竞争圭前,也不再是渠道的竞争盆,而是资源整合能力的竞争谁享缅。新能源汽车全产业链更长勿怒、体量大韦,包括整车昧弹虽、充电基础设施眠、智能网联登隘、无人驾驶以及下游应用在内认窟,整体的市场规模在10万亿元以上诬湘。   然而资源是有限的陈,优质的资源更为稀缺士粹江,新能源产业作为朝阳产业肃猎,资源的布局与传统车完全不同吗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刮台,瞄准核心资源和稀缺资源衰季褥,提前布局板,将其纳入到我们的生态圈之中处,北汽集团将围绕着创新链了、产业链匡、市场链纱寥、服务链和资本链这五大募膊辏块耙,通过新兴技术的孵化溉、成长型企业培育枪遂、产业并购整合等手段纱芳为,实现关键核心技术的突破与领先泪牌,打造北汽新能源的杀手锏告隋,谋求长远的发展驴婚堕,实现对传统汽车产业的更替沪。   第四犯埂,聚焦市场沤贺。   市场占有率是关系到产品的关注度灭渴递、品牌影响力的重要一环平挫户,目前我们在新能源汽车市场的拓展日读瞧、品牌传播猜峡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娇扔,可以说暂时走在了行业的前列寿。下一阶段廷斤,我们在继续发挥自身优势的同时勤,还要加强对市场的精耕细作幂,对不同市场进行分别覆盖地,不断扩大自己的势力范围霸。对公务市臣А,我们将根据公务车玲品美、出租车罐拌返、城市物流伯短骏、城市租赁苏、城市公交等不同领域的特点佃,把规律琢磨透石,在品质差异化讼块、品类差异化和品牌差异化上做足文章协熊。对新兴市承暇芎,我们将引入汽车的共享理念蓬,做好网约车市场开发踏,打造国民车萄们,切入经济型纯电动汽车市场浪。同时队思笺,通过融资租赁等手段甭笔扒,对特定客户资源进行开发下袜。   各位领导繁、各位专家庐境开、各位同仁库,“阳春布德泽斯颧莲,万物生光辉”葱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惊缆兽,新时代近在咫尺械,新机遇触手可及蹈七,新梦想指日可期哼陋,让我们以自力更生港、艰苦创业的进取之心亮卵,以敢于人心叫猫,勇攀高峰的凌云之志矩饥,撸起袖子磁卑,真抓实干甩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕料:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屑,我认真思考之后惦比略,认为这一说法不无道理糙。我想可以从两方面来看谦,一个方面是从全球来看屑席,在2016年这一年雹,发达国家主要汽车生产国头弥,包括大型汽车公司碳,大家对汽车发展的低碳化扒介、智能化店蒜想、信息化取得了进一步的共识煎侠雷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钱辅半,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啊,但是说到了要害桐碑科,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛊抠炕,守成者将面临巨大的挑战”联。而从国内来看敛瑞释,我从调研中发现弥蔬,很多企业由“试试看”管,转向了“铁了心地干”令饶,把电动车放到了公司战略的中心地位敛吹拘。    刚才李书福老总讲的他的规划拉刮宦,到2020年点舰豢、2025年讳非,电动车的比例要占那么大渭阮,新能源车占比那么大突。所以他真是把这个当做了公司战略的中心确。    另外祈,在这一年当中剐绣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿读恢,一个是企业的研发路径在变化颂芭,由燃油车的引进热税操、消化裁、吸收奢便卯,正在转向开放条件下的自主创新懊亭句,各个企业对研发重视的程度蔫狠、研发投入的力度是前所未有的鼻觅。另外呐鞍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔑,这样就给了中国拆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扇敖椒。另外枚净级,有一批没有退路疤,专注新能源汽车的新兴企业超踏,他们没有存量的拖累辰,他们的思想更加解放腻,这些新进入者带来了新思路脖请趴、新创意狸、新发展路径互鳖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凛话撇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路该惟,对我们汽车人来讲会有新的感触耻急。    新进入者带来的新的发展路径评、新的生产组织模式散,给整个的产业带来了新的活力措。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梆谴,我想这个影响是很深远的鳞桨。因此筒摆簧,从这个意义上来说认瘟苇,经过孕育期的磨合惧输宫,现在已经开始有所收获岗桨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题星抡歼。    以2020年为结点宿挤公,中国电动车将面临新的发展态势革齿伦,我归纳了几个观点碳劫活:    第一天提涸,进入2016年堑磨皖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纺,在消费者购买意愿增强的同时枪寸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择超丝巩。此时违纲小,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿离粮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争麓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泪膊涛,随着竞争的加剧秘零称,企业间的差距拉大煞农固,大浪淘沙的过程已经开始虐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量狄咳掠。这种现象不仅反映在整车巾邪素,而且已经延伸到电池企业盘攀、零部件企业以及上下游整个产业链核且。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杀阔显。    第二歪逻,迎接国内市场国际化竞争丹。可以预计政府购车补贴淡出之时斤哗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驮蓉篮,距今只有四五年时间了抨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕平捣,国际化竞争来临之时才是真正的考验乾效。中国的企业必须冷静地看到细袄揣,产销规模大健,并不等于竞争能力强爽。我们与国外先进水平仍有不小的差距隶,重要的是技术基础薄弱蛊疥、原始创新能力低疯、核心技术欠缺叛、品牌影响力不足坚庞,这些带有文化色彩的软实力砷晚,需要持之以恒的积累首莎,“非一日之寒”斤腐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点穷吓蹬,提高竞争力的途径冠,不是等待企业的扶优扶强铺,而是由政府创造好的产业生态剑替捷,使优胜者在竞争中脱颖而出涵旧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尺朝茧,就瞄准了国内国际两个市澄禾,产品设计词、生产工艺推老鹤、产品质量都以国际水平为准唉澎芹,我想这些企业他们会相对比较主动骋。    第三糙泉坤,向后补贴转型期的政府政策糜,在既定政策支持的周期内奇底洪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廓,是政策能否顺利转型的关键垦劲。政府的购车补贴是一把双刃剑耪饰,当市场竞争格局出现之后播,政府就要特别注意阿撬,不要因政策调整不及时而削弱竞争互裙壁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础杀。因此眉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骚,聚焦技术创新忱,加快补足技术短板赎,提升电动车的性价比寄。相应的腊趣惨,评价支持政策效果的窗口纫受,应该由市场规模扩张疽安簿,转向竞争力的提升隋时协。    具体地看购车环节的补贴腿,应该适时退坡偷绩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术甭椽本、降低成本的能量遣错,造成优胜劣汰之势事拧须。政府资金应更多地支持共性技术的开发涎、充电基础设施的建设哥。与此同时刚,非补贴性的那些“功能性政策”蹈,例如碳排放政策豹柏、燃油消耗量限值政策论、零排放积分政策炉,以及购车许可书龟、限制行驶之类的政策组合应及时出台仑秽奋,使市场产生稳定的预期雀。 第四负脚,立足后补贴时期锌客孟,打铁还得自身硬糯凉。    从十城千辆算起材,各个国家发展电动车的时间差挠,给中国企业留出了大约十年的孵化期帘慈,这是难能可贵的女罗。2020年繁烈,作为中国电动车的一个标志性年份采孺,将迎来后补贴时期旅理颗。可以预计崇狼佰,那个时候直接购车补贴将淡出蹿接世,但功能性支持政策还将保持桂。在这种情况下敝谈,电动车能否与燃油车抗衡楞佩碧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卑,将取决于这几年的行动遣。    我国电动车是在较高起点上起步的笔冷嘿,总体经济技术实力已经今非昔比甜琶盯,如果把握得当暮完,以电动车为契机手犁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观习颠榷,企业应充分利用政策支持的周期风辩摆,下大工夫做好三件事撕妇:    第一馆克捻,人无远虑始,必有近忧崎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略透糙,并加紧部署与实施伴廖揭。    第二茹摄凛,持续壮大研发能力里,掌握核心技术超逃宠,攻下“不经济烙方煌、不放心太好、不方便”一块短板餐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撅抬。 第三愤,以产品的品质凹、品味打造优秀自主品牌矗认省,赢得市场的信赖绵浪线。    第四申,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鄙,就是在这个期间翔,一定要想办法在自主品牌上下工夫霖贩伦。我们的品牌实际上在燃油车上盆,很多企业下了很大的力量被忿,但是应该说效果是有限的贫力赁。而在电动车来说是个新的机会填逻,所以在这方面应该下更大的工夫崩喀省,通过产品的质量队瘁社,通过产品的品味打造自己的品牌擦且本。    第五编累,要系统规划似虫,及早部署“电动车+互联网”晦。今天的电动车之热慕,并非由于传统能源的枯竭块,而是因为它有很强大的正外部性牢。电动车的低碳化梗霉搭、信息化耗玲、智能化的潜在社会效益只有与新能源街、智能交通士菩徽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥乾簇浩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扣输。随着这些方面的成熟既,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题具秸。信息化迟瑰踩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凛肥姆,这里有太多的文章可做奢廖疾。目前辅助驾驶怪、无人驾驶已经走在前面铆钾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源份肝、智能交通日荷普、智慧城市以及5G通信协同发展潜镜鞋、统一规划囤碘妒、开展顶层设计漂瓜佩、超前部署敞戊贫、抓紧启动痛奠蓟,引导企业的技术开发和基础设施建设桑税稀,推进“电动车+互联网+交通”撑瑰,把阶段性技术成果用于提高交通效率飞、降低物流成本凸谎、保证交通安全兰钩肮,使其产生经济和社会效益亮。    电动车发展的大势已经不可逆转羚皋,向前看攻唬,挑战与机遇并存胎骨。如果把握得当虏杠,机遇大于挑战!    我就说到这里干翰率,谢谢大家!    (根据发言整理贩夹,未经本人审阅酣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗娜壬:李芳" "  全国政协副主席凹、中国科学技术协会主席晤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来危猜别、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲钝程另,以下为万钢演讲ppt亮点实录为监掏:    尊敬的清泰同志姥、冠华部长踢、苗圩部长禾敝、解主任玻,各位来自汽车界的中外朋友们弊芥舍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洗巨。上午抽点时间看了一下展览你贸敢,给我印象相当深诺瓜穆,有一个很深的感觉妹,这十几年来中国的电动汽车持续发展沫旅,走上了一条创新的道路赔赴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缸松。今天这个会议的主题很好佰凉,就是要持续地提升我们的技术能力畦,抓住创新新局面镀。我想就我们未来促发展伯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝彻脸,谈一点我个人的看法绦剔赋。从四个方面叭:    第一蠢,谈一谈我们这些年来齐心协力平湾,新能源汽车所取得的新进展兢熊,尤其是2016年的进展特别明确操航咀。    第二缸掂莎,回归深入基础研究室裁豁,提升新能源汽车的质量和效益汰淡汇。    第三估,新的发展趋势函彤坟、新的发展方向顿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荆莆粮,随着人工智能的不断深入钨潞薄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇多。    第四胜,我们怎么样更好的凝心聚力貉色炉,合力推动新能源汽车的创新发展巧紊勒,谈几点看法首偏埂。    刚刚得到新的数据咯,有的来自中汽协会堡祟、有的来自中国汽研中心逞,数据告诉我们溶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扰,占新车销售比例的1.8%璃痕,中国的保有量达到了100万辆侍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个管,这里讲的是公共用的充电桩欺氦骡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黑锑冀。    我们的关键技术取得了显著的进步揭。今天上午我在零部件电机氰、电池蔡、电控这块花了好多时间卯,仔细地了解了一下情况翱,确实和我们了解到的数字很相近维等孪。动力电池的关键材料发展进程加快琉共、性能指标稳步提升边寿、成本明显降低沫第,从动力电池的单体曹肪测、电池包窟肋举、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进垫掠燃。一个指标性就是磕,三元正极材料能量动力型的电池渤牛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心年、有些争议第耪,好多同志说垃酚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗓,现在看趋势已经很明显舒胶。我们特别强调的狄,姆ㄐ保块比能量达到了140瓦时/公斤帝祁,动力电池系统的价格俄刊枯,这个价格现在也是保密且,但是总的说起来明显下降炽,总的达到了2.5元/瓦时以下僵。动力电池的产能达到了100G/瓦时聪村缴,世界上生产规模兔暗,特别是在新型电动汽车的动力电池定绷,规模得到了很好的发展铃表设。    驱动电机技术也取得了新的突破鼎。特别是共性基础技术进一步突破琶,导磁硅钢拱镭、稀土永磁材料氖柏船、绝缘体材料全、位置传感器背位,芯片的集成设计和电力电子系统镰韭凳,取得了新的进展松。我也了解到冕蹈哥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酪碎。因此秆扯袄,重量比功率超过了3300瓦/公斤羌圈厩,电池峰值效率达到了97%料彻叮,高效区达到了80%伯歌。特别一些新的设计倾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用标,比如说我们都知道补,对于0—100公里的加速尾遍,对于电动机说起来嫡添,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贡狮普,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候适扔,就是高速公路上超车的时候攘,超过它这个临界点以后蜂期烁,这也是一个安全因素缸。现在我们很多企业从两个方面磋榷补,一个方面壕,用双电机的技术来弥补后面这个不足识纲扰,第二个殿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞪枯回,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叹两莎。    今年汽车界有一个新闻嗜,第一个互联网汽车走上了市程盼驶,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惩漆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劝,据说现在上汽的同志告诉我吴,每个月销售2万辆罕啦,产能有点跟不上了痢,效果很好帆淳裁,上市不到半年累计就超过了9万辆肌,成为荣威一个最大的销售热点请硼。在互联网大会期间淬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇察,搭载着北汽滔们、奇瑞靠土、比亚迪轿车都亮相憨,首次开放了道路媳萝,18辆车300多位嘉宾在试驶杉江浩,当然评价各有不同疼旅,期望值也有待提升目平,但是勇敢的走出了第一步欠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿超狼芬,做出自己的探索韧炕欣。    我特别感到高兴的是杜松,2014年我们就曾经提出电动化啤厩岗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娘插,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谈搪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斗省康,从汽车到基础设施沮,一直到停车场念、充电站柯爱,包括各方面财税的支持还称钝,一系列的政策酥就。国家层面午,从购置颊订赣、补贴盘、税费减免券鼎滑、研发支持藏睛据、生产准入订橇艰、业态创新灭、基础设施岸井,特别是标准规范方面到埃,都出台了一系列重大的政策措施畴努发,现在看起来落实的进度还是比较好的垄奉姓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脖汉,这是一个开门的讨论前洞解,许多外资企业都积极参与当中竭盖,对电动汽车发展怜、新能源汽车发展罕涕夺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赖鸥弗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面闲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叮。也是由于刚刚推出来锤溅,我觉得很好飘拜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见九,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慷,使政策更具有落实性纽。    这里向大家报告一下颈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亥罗罗。新能源汽车作为一个试点的重点专项耍了,实现了从基础科学到系统集成肃浆、共性技术集成陈郴冉、示范全链条的部署缉霞钱,特别是在基础研究方面歉,加强了对基础科学问题的研究武。因为现在产业发展到一定程度的时候钦剂嵌,要提质醋、要增效倡安涎,还必须要静下心来锨梢、回过头来从基础科学问题上下手患,不断的进行优化诬、改善肩忻,才能获得发展锈何。特别是这次的重点研发专项谩潮,对于电动汽车智能化和网联化的技术舅河,也设立了专门的课题麻,实际也是我们当时电机露、电池南牢氯、电控的“三电”之一佰,也随着时间的进展不断的转向新的重点添苛。所以环,整个“十三五”期间的专项规划嘶携霸,将对六个创新链条羌,就是全链条一体化的部署贝,38个重点研发任务纯肆偶,政府加大了投入膜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入半袒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伸繁,首次突破15000亿怒窖,更值得高兴的是淑恰归,企业在这里边投入比例得到增强舒,达到了78%以上勺匣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剃群乌、加剧扣除政策有直接关系驮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宏,看起来企业投入的效率还是很高的瞬芹浇。    去年我用过这张图(ppt)烁,这次还用这张图轻么,对它进行了更新码婚兜。由于时间关系芥谰男,统计是1-11月底涤灌潭,11月底中国产销量是402000辆胸逝,如果这样算的话斧慕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泡,中国占了40万辆遣雷,就是占了50%讼斗。到2016年底溪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鸡哭,中国占了其中的100万辆凌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挞,也说明了我们国家对于节能减碳陪楞玛、应对气候变化作出了新的贡献熟竟唬。我们虽然应对气候变化调门并不高伺干,但是我们扎扎实实在做每一步瓷和缮,现在无论是风味钩、光默脾桨、水普、输变电坝焙,无论在技术先进藉杰、装机容量视、发电量都走在了世界的前列恭可疲,这也是我们作为一个还在发展中的国家必茫,为新的发展票胳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扦胯。    世界发展的趋势也是一致的檬埠,低碳逼付块、电动唇兴、智能化成为各国共同的选择认补。美国陀、欧洲阑、日本瘁窍甜,包括汽车企业福特棋箱、丰田鹿、大众都推出了它们发展的战略闹疚踌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划第暴,比如说大众推出了它的“2025战略”吕酥星,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胳才忱,销量争取达到300万辆茧,自动驾驶要覆盖擎膜,在2021年提出全自动驾驶峡翁崔,电池也要进入大规模的投入楷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标劣剂铜,零排放冲乱阶、互联享椭庐、自动驾驶汽车碴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力迁弦馁、氢燃料汽车簧立。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辈脸艘、沟通簇歇怕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帅些、增程式的混合动力汽车捎,因为他这里有基础建设的问题蔡巾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来笆唬靖,就可以有电的情况充电含、没电的情况加氢偶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擦壤荷,同时又实现了真正的零排放驹踌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畅,上次试驾可能还是8年以前勺猾,我觉得汽车的进展然耗骚,无论动力性碑、环境友好性继、驾驶的舒适型都得到了很快的进步共纷,据说已经进入了市场趣。包括通用也宣布了在2020年以前刀俗,在中国推出9款新能源汽车梳射困。我这里想说的是芯说蚂,中国的市场也是世界的市忱坏,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卯呸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展媚、参与竞争息经武,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疥,就需要我们来推动整个的发展萄钞搂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吨棋。 第二轿百胜,谈一谈我们对于深入基椿省,着力解决一些新问题的看法番层琳。    对于电动汽车嘿疥,大家首谈就是续驶里程静阶辟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志邵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的孔忙搞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雌投,一个明显的标志弦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钝疽桶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饲。如果说单程的提高电池的载量羚澈其,当然加入电池的载量车子可能要增强驮太,车身的增强就又增加了重量忍,直接影响就是增加了它的电脑被。我们也看到一些装载高容量电池的炬幂,虽然续驶里程延长了燃,但是百公里电耗就明显的增加了骚。因此糙吉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鞘河,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鹿、合理的规划佰火。首先蓬圭诺,车辆运行的范畴踌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哭藏另,尤其是现在搔效驼,我们应对大气污染抢布好,主要还是大城市集中坝筋坛,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑玛局。但是从技术发展上说起来矫皮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炕、功率密度和整车的轻量化荤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泞皮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憨贿,这当然是市场的期望渭首漓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题匣。    最近新材料研究发展很快控捆魔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芳揣混。有的朋友跟我说赖,我们现在用的是石墨烯电池浓猫,其实说用了石墨烯是对的棉集滇,但是用石墨烯全部来做电池席全磷,似乎从科学意义上不太准确堑膜。石墨烯材料绞胚,包括碳纳米管嗡,都有它优异的电和热的传导性能娄坑,作为锂离子电池的负极材料添加剂洗,可以有效的降低内阻同围羞,提升放电的效率涪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憋胜墙,还有助于减少介质之间的电位嘶健较,来减轻电池界面的腐蚀性悲。从这个角度上看技沧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剔,当然由于动力电池负极密度提高了衅憨,对正极材料也可以进一步的优化聊霓,在安全的前提下画兄奋,所以也可以显著提高它的能量密度蜡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柔瓷,就是说能量密度提高了牟梯,同样的电池包里面可能有更高的载电量传懂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谜伸缝。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候困内胎,还要加强对于电池包热交换距离的研究挪寄巳,来优化提升电池包整体系统的技术闯胳,它也是一个相互关联的关系拨。    随着电动汽车的发展阔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奠嗽波。比如说电池包往往布置在底部独,夏天路面的热辐射还是比较强的备,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帽,从结构上来实现电池包的冷却榷颗糜,因为我们现在冷却剂就是这样的袜猎罕,要把它放在迎风处惫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犊,电池包也应该考虑到这个狡背吴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拦蹄舶。结合冬季放电的特征挂航唾,我们还应该研究离借裁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弘吧浑,使它保持在合理的范畴之内魄,来逐步的解决冬天放电比较慢的当樊瓜、容量比较低的问题赂疮。总之说起来乾,我这只不过是一个例子配查,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兜凉、关键朵、整体的技术统一的来规划和部署滩似栏。    上次百人会上我特别提出邪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术函恨淖,带动汽车制造的转型升级粒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节端,给我留下一个很深刻的印象裁,我和苗圩同志都搞汽车的耐,过去我们焊一个车身500多块钢板勿干陈,用2000—3000个焊点接在一起芯,加工线上全部实现了机器人深琼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身樊,一共就45个部件险炼马,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汝堤灿,几个机器人协同操作备团峨。板件和板件之间没有焊接矩蔚,就是直接的黏接岭帛寂,加热黏接沫粉,远远看去就像搭小孩玩具似的阶鳖,几个东西装起来朗夏。更使我感到比较吃惊的任梳德,现在碳纤维的车身碴魔,已经不需要在现场涂装了拼嚏,有点像我们当年装修房子拎焚,先装地板再油漆防官官,现在用的全是油漆地板兼博捐。现在汽车安装上确实有进步殊吃,所以我也很有感触协强,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新魄芦勤,需要轻量化材料的技术辽,需要轻量化的设计募,需要轻量化的工艺上,也需要轻量化的流程瞎。特别是现在的汽车产业欺,包括内饰座椅使用的材料倒闻洼,也尽可能的采用可回收簿、可再使用的材料踩临,这方面的技术也在不断的提高啦算,这个应该成为我们新能源汽车发展厦滤们,不光在车辆技术会得、而且制造技术流程方面全方位的提升沦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆涝钾,今天我很高兴氮叼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车强,更多的看到了我们一些鲁,像燃料电池大客车的发展砰。很多企业大家如果去看的话计,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恭吕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迫,比如说碳子建拍卞、交换膜谰誊、双极板迷史翁,以及它的特性基础研究的进步密切相关莽蹋。实际证明薪焚贯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中屯瞥,也具有自己的发展环境的优势寐际。我们要借助这个优势来推动我们的发展多。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沟,我们是不是可以考虑阑,尤其是在燃料电池研发的初期伸褥惠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用施惰,这样可以有电的时候就充电沫吩刻、有气的时候就充气糯撼糜,按照它的发展各取所需跑惩毖。实际从技术进步上落,技术发展的本身财,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丹碧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劫苇方,对于延长它的寿命究挨稗,对于减少它的燃料消耗绩莫,是很有帮助的次舍奉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桶凤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用超峦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爬嘛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域通美,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向题啸。当然它们也在考虑评奔,我们怎么样能够更加适合中国的特点矫忻。我们还不能忘记中国还有一个优势且,我们在电动汽车走向市场的前期豌崎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用脐季杜,先在公共应用假唬、出租应用上去使用撑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朗疲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痹黔,必然有一些城市就可以走在前面惮涟播,又可以来推动健康合适和快速的发展含彤航。中国“11?11”又是一个新纪录弯,信息产业拎烤、网购变成了整个市场销售的主流娄,我们看了看羚颈,2016年快递业高速发展敖太,中国快递业总量超过300亿件斧洁比,平均每天8200万件包裹走在路上耽,用于业发展小型物流车清洁熬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汲景,有了高端引领就有了有序的发展冠薄筏,放弃了高端引领就会低端充斥闯,所以从这个角度上泪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色票,争取使我们的汽车产业走上高端引领繁规、创新发展的道路上息。    在燃料电池汽车发展的过程当中酶萍,深入开展了国际合作畴你。我们积极的参与了国际合作红蛾,开展氢燃料电池领域的技术合作肌电,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒜钱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僳,组织国内的企业譬颊溅,开展深入的技术合作古。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桐仍忱,定位就是要建立一个覆盖全产业链摊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惧病,在中国发起但并不局限于中国妊,积极组织管理以及运行机制罗胳,要按照国际组织来筹备伙土巾、搭建辽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匈安平,因为燃料电池实际用处很多垦讲脖,比如在通信基站僻改阑、备用应急电源扑,随着我们移动通讯不断的扩大测菲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放信愤、包括更新垫娩楞,都值得我们重视悸,包括医院的应急电池息绊、安全防卫觅,包括我们最近在研究深海运载蛙惹巨,也完全可以使用氢燃料电池京,燃料不是电池坊勿,实际是一个发电机歌,而这个发电机可以用在各个地方醛,最重要还是零排放的清洁能源时,效率高赴敌,能源密度也高劳。 第三欺交咖,深思熟虑佰冒,把握好智能化的新机遇双簿。    近几年来娘煎枯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黔售。比如美国摔,白宫推出了人工智能的新战略颁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墒溅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线貉缔,包括日本的创新战略规划勤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会齐旅繁,这个时间恶补了一下人工智能的技术唯妒。中国工程院最近技术指出挛,人工智能即将进入新的阶段下芯毙,人工智能发展有四瞬、五十年代了镁传芬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喜。但是当我们信息化日益普及希斜勃,移动互联网败锻、大数据累私、云平台的发展手邦,信息环境弹捍、数据基础侈澎、目标理念渺坎、市场需求都在发生不断的变化罗随瑰,将推动人工智能新发展淬惜发,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诗殴刷。因此死,发展人工智能也有利于改善人民生活径胚额、提高经济发展的水平咀、增强社会治理的能力串、维护国家的社会安全赡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图类新素,但从各国的共同概念和我们的研究耐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衬狡钵。第一人,要降低交通事故和伤亡人数仑俩酮。美国的报告提出来拱鞍谰,美国每年有35000多人死于交通事故丁湘茂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妈适。第二蓝,要应用低碳首膛赫、零排放绿写、环境友好的运行环境娄戈碎。第三囊恒,便捷橇腺袖,要降低驾驶强度杯品唾,提高交通的效率狗氯穿。第四称黄,要推动共享赤,提高车辆的利用率蠢摆。其实我们现在不得以所采取的一些限行赴忱补,包括交通的拥堵岗驳,都降低了汽车使用的效率里,所以从这个角度说起来森眉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痰失。还有寒挂凛,牵扯到公平出行静肃,随着老龄化社会的进入鸡还剩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展千匿使。    关于自动驾驶汽车研发进程瘫闻,好几个报告抖,有的人说无人驾驶躺吼,有的人说自动驾驶很棉,有的人说智能网联汽车滇虑赌,都提出了汽车发展的里程碑碗脑,我觉得无论叫什么汽车草忌汝,都是说了这么五个阶段迪珐,辅助自动驾驶寄雷恰、部分自动驾驶日踩讽、有权限的自动驾驶坎和午、高度完全的自动驾驶阶段蚂窗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酷,比如说在辅助自动驾驶方面屠径混,怎么样能使汽车感知周边让,科学决策盛,及时反应光母。比如怎么让汽车能够与互联网连上叮途,最后有条件的自动驾驶还得考虑车享蕉、网控扛郎、路的联动金己搽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碎涕,就是人慑寄、车钙筋、网妻、路的一体化粒。    辅助自动驾驶乌垛溪,实际这些年是汽车界一直研究的重点哦罕郎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隧,有雷达徒,包括现在有毫米波雷达拒妙订,摄像头疚,对外通信系统堤,包括定位骏。与之相应的请,刹车坎诉、油门惜、电子稳定系统典航、电助力转向等这些泉脱授,实际在关键体系上脆,传感系统彼蔑、操作系统撤、中间和决策系统的研发烙,其实这件事也不是现在的新形势澎,早就在80年代的时候恨强厩,80年代后期就研发了防抱死系统焊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系翻伦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辣,包括防启动时间的空转藉,后来又有了电子稳定系统火,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度割复,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拳隋斧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欠,有了它以后工世,在90年代的时候蛋,我在德国工作的时候度,车里边就已经有了尾随自驾拟摩捣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揉珊,不用担心肺。最近我看到了我们国家的好多汽车涎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蠢负,一旦接触太近都会自动加一下速南凭费。包括我去年去参观长安疯铺剂,他们也给我展示了自动泊车系统母,实际自动泊车系统我们在德国工作懦弄,90年代后期时候就有这样的设想聘摔,2010年我到德国去访问的时候矩晴娟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型夯剔。实际很重要的意义爽金懒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起售,也得到了发展溜纱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能连惺赋。    下一步就是智能网联镭甸惕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耙、看到自己看不到的东西脆季,90年代初期的时候涩喜酮,堵车情况有数字广播牛保,数字广播就和我们一般的广播不一样滤卤港,随时可以呼叫堵车的情况磐搁拜。后来有了数字地图和卫星导航惰,就形成了第一代导航系统孤还刷,第一代导航系统并不知道路况的变化修良,只知道路径的设计贬霉。然后就出来了联网的导航船,这也是这几年我们都经历过的事棘。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张判茅甩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缆,这样坐在车里的人朴牌,通过导航唐、通过云平台就可以获得各种各样的信息肛脊垫,比如说动态的导航田茹什、比如说加油充电站趣孔菊、维修以及各种信息的进入啡燃裴,使汽车的视野得到更大的扩展毛。但是真正要做到智能的网联汽车氛贪搔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键九辩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敌胎,这就需要我们把各种信息交汇在一起妓搅疵,来实现智能的决策控制剁。这件事情说起来好像很容易枚,实际也有很大挑战顽。现在我们一个汽车里边有两嫩诵渤、三套信息系统脱态秤,有车载的信息系统妻,还有驱动系统的信息系统烯慷细,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通练,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯褪浇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伪捐侨,就是快到地方要进行减速聊,但是如果你让它自动驾驶的时候镜饶日,可能它就很早的根据外界的信息来判断坑,让它调整好姿态妮季距、减低速度北,进入转弯以后在弯道里边再加速辽挨榷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腊安废,这种例子比比皆是环核嫂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体费秒。因为我们电动汽车从电机亮、电池订涟览、电控开始钩,电控第一代做的第一件事宋,就是通透的动力驱动系统的网络蓉,就是第一代的CANBUS系统冈拍勿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悼,从这个角度上说起来剖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淌董。    当我们实现了这些以后温雷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辣灸。这是我们常见的北京交通的一种情况还金,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号可韭钠,去识别各种各样的高通傅腐,做得到构拐肝,但是不保险蚂荷,这样可能我们就要有这些信号的发射器郡琶,让汽车能够知道这些情况淖。如果再想使它往上走烩幢导,能够实现部分的自动驾驶定测攻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况免实,比如说晚上的雨雪路首豆怂,比如大雾弥漫的时候些,比如尽管天气很好安弛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰事,这些情况都需要我们去应对绅剔,其实道路上也应该有它智能化的装置桥漠,就是说有自动的能见度感应器芳烧计,应该有道路结冰的感应器嗡绞砷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偏姥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全筒砷祟,安全是所有发展的主流妙姑,而不是时髦盗洼。我们在做任何工作的时候贝俊啪,必须考虑人是坐在车里最宝贵愧哭、最要尊敬的东西库,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晨、人的便捷袱劲、环境的友好和共享戈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统翅剁鞍,来推动我们的发展疚荷推。    因此厢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓶溺、四次交流本高,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议头袜甩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撂兑,这个架构的着力点应该在车载的平台列藩、在网联信息啡、在智慧交通的发展练辟,我们要重点发展的是车辆的关键技术捎、环境感知芬苹、智能决策抡屋急、执行控制瞄盼轻,我们要对信息的关键技术莎疾,V2X通信伍埃促,甚至于将来车对车的通信系统炮肩抠、云平台极魔、大数据刊程、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制实,这里也有很多不同的东西须添。我们还要对基础的关键技术南,高精度的地图策时灌、动态路况信息羌、综合决策和操作系统贤迷蒙。只有这样恐,把人伴沤牢、车疽赡、网倾得、路同步的推进纹伙地,才能够迅速的发展胯,否则又会碰到先有车抗、缺充电桩的情况劫锹,所以需要我们今后的发展当中更多被毕锈。与此相关的技术嚼,检测系统臀敖,还有一些法律法规体系穷潭,一些基础设施的建设试嘿,可能还需要更多的发展穷。 我们必须要精心规划光祷羡、协同创新钦焕,来研发自动驾驶的新技术模贡。    一梆芒彼,安全琳裴逼、绿色茨诵从、便捷啊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僚隘。    二倒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉列,多领域技术的融合微,产学研各方面的合作戮,要着力推进协同创新粹吴呻,这里边由于它是一个企业的热点梯雄僚,所以企业要成为技术创新的主体奢捻。    三戎,企业为什么要成为创新的主体敌?我看了很多规划点戌籍,从现在一直到2025年苛靠、2030年蹄扯伸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就何牢墨,但是可以实现沿途下蛋拟陪,从过去当中畏节,无论是防抱死系统画梦、电子稳定统穷、测距警示攀块、避障反应敢、自动泊车都是发展的热点漂,每个技术都带来了商业回报解,包括我们在信息系统叭手钠,包括这次互联网的技术隙唱肖,上汽互联网的实践炊,也看到了我们发镣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高微力,只有以企业为主体俊,不断有新技术发展俯,使它在使用当中获得使用刚,就能够推动它的可持续发展偶鲤骂,所以它不是一蹴而就的事铝刑堡,是我们长期坚持的一个任务检。    四咳缓干,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溯彪差,新能源汽车重点研发专项要广聚众智苹仑、精心规划巷绢宿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搔疤圭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毁皋,我也是觉得有一些东西包括基础建设弗疮碧,也应该放多这个测试区里面去疏赋驮,使它在真实情况下运行半浪次,才能得到一个健康和全面的发展吮腾。    最后我想说七瘁强,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挺爆猎。其实我们用了十几年的时间实现电动化袄盒阮,推动了产业的转型奥,随着信息产业的发展剃谦,网联催生了新的业态吮楷,产生了新的服务业绘氢甩。轻量化带动的不是简单材料的替换兴损,实际是对汽车产业的一种升级库、一种转型篇夺兽,同时川抹篱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设改,充电网服务体系的建设簇臂,可能带来何止几万亿的新的增长点秽。我回忆光,在经济工作会议上总理说过一段话韦了洗,“实施创新驱动战略的发展斗尘鼻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恋牟,也要注重用新技术寸桂、新业态来全面提升和改造传统产业慨管潜,带动产业的转型升级赁浅耐。”    作为结束语我想说详逢,回归一下新能源汽车取得的新进展涸镐,下一步还是要全面落实政策酚、着力开拓市场芥涤冈、建设基础设施腺测、创新商业模式深,把握好发展的先机沏砰炼。我们要针对市场的新需求赦,深入基础研究东七,攻克关键技术椒匪,完善系统能力够赦诗,着力提高产品的质量和效益欣。要把握好汽车智能化发展的新机遇事,要系统的研究察顺蜡,精心的规划淳,要鼓励协同创新企业主体窘,大胆的尝试晨聪,来攀登自动驾驶技术的新高峰死,要凝心聚力抒,发动优势僧颇琼,动员各方力量娶烹驾,完善政策措施防,营造更好的发展环境蚀碗讳。    谢谢大家!    (根据发言整理饯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才攀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颊虹沥: 陈理事长窜,各位领导绵酸、各位朋友驰当点、各位专家兼判,今天很高兴跟大家交流一下我的看法憋。我今天的题目是四网融合荒酮奇,什么是四网栓倦?交通网僧胖维、能源网稳、信息网蛊、人文网鞭蕊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绦,电动汽车是一个能源的载体娇揣,又是信息的载体羡苹韩,然后可以作为人文的载体逼恐。四网怎么融合卸花鄙?怎么发挥电动汽车的附加值硕碳筒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦超。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲤覆,能源跟信息到底有没有内在联系裴,我提出一个储能熵理论供大家思考海。    我思考创新的要素仁,要创新首先要解放思想第。解放思想要学习《易经》的精神慌,又要学习西方文艺复兴的精神锭伯。《易经》是一个太极羌,太极里一半是黑冻、一半是白拉搐揭,但不是直线惧荡,是弯曲的首炔亲,黑可以变成白泰玻,白可以变成黑线换磐,黑中有白撵荤似,白中有黑呸,跟它对应的黑就是黑奇巷纲、白就是白蛇。《易经》是变化笺眷,有时上赣、有时下蔡篱,上时不要骄傲自满冀理挝,下时不要灰心小街,是客观规律缕,都是周期性的唯,我们在调整前背臀,要注意平衡动力统一赤。    整体都是这样恨煎峰,全局都是这样炭写勤,今天讲跨界趁,要学习西方的思想就是文艺复兴镶。文艺复兴的功劳不是在文化嚏复、艺术等等儒祟,文艺复兴是解放思想采雇磁。哈佛大学的校训追求真理垢。要把自然界的规律找出来解放思想欣缮,自然规律造福全人类亢。伽利略闲肋,罗马教皇威胁他弥次,他不怕千,他说地球起源被上了铁塔金什毫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女低微,被叫之违反教义琴粱拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师牌,第一个米开朗基罗加肉,他雕出一个裸体的美男子默,现在到处都是;第二个大师是达芬奇稳傲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看檀,里面很不容易侣阜,从意大利借了很多达芬奇的作品筏襄膛。达芬奇不仅仅是一个艺术家霸朴晾,也是工程师;看他作品炽钒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啥,第一个从事解剖学碱歌。    解放思想考虑全局的问题先。文艺复兴第一要全局思维溉矾,第二要有天人合一的思维欧磐,第三是环形思维墨杜宠。要考虑全局思维箱看晒,今天做电动车目标是什么珊埂?有什么经济效益龋、环保效益锑、能源效益箩、民生效益工抨,总体总目标要搞清楚为捂负,一定要有全局的观念渴韩刑。特别搞智能汽车全局性更大旁。另外要环形思维莫,要反馈篡。然后是循环利用的思维娃。    创新杜怜醋,我把创新的要素跟大家分享一下氦性峦。首先理念是创新之魂蹄雾。理念有很好的氛围痕活,有了理念才有创意趴,创意是创新之源荣五。还有人才蜡第,人才是创新之本怜娟割。怎么能有理念该?要有很好的氛围拘哨道,总结第一方面是合作精神及赂廊,开放矩、合作哪泪、包容屁袜,双轮驱动午洼、增值驱动堪钢、市场驱动坎雄,通过市场的倒逼陶。然后要有完善的知识产权保护勿,还要利用网络大数据给我们带来的好处杏。今天创新制高点是跨界融合嘿散补。跨界包括国界的跨界和地区的跨界同纬呜。“一带一路”我认为是跨界融合萌,一带一路是西方的伊斯兰文明必,还有它把科技反、技术桑律、经济群孩、贸易连在一起拣,所以我们要发扬一带一路的精神蔚请。我是福建人也是漳州人融及遁,一带一路开始的是质杌欤和下西洋蚀。我们要跨界融合儒挂勤。    我接着讲智能汽车嗣伸。智能汽车首先要有解放思想缆、全局思想考虑问题维蒂烫。三个C揭触,第一个要连接起来配统袍,第二个连接是要协调要合作参,1+1>2俊酵,那就是《易经》的精神扫。第三个蔡私愤,今天的连接是移动的连接呸伶鼎,还有MOBILE档伺咳,MAN TO MAN蜂郴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玩矗蹦。    今天电动汽车很重要的一个不,大家买得起用得可靠哦骗。智能化以后蹋豪,因为有各种各样的基础设施和商业模式串氏,我不展开了铂狈箱。    从电动汽车变成一个智能的汽车泌,从智能的汽车再变成一个智能的交通顾,从智能的交通再变成智慧型城市贪肯。我们附加值可以产生很多担。根据《易经》价值精神蛊解,通过交通网壕彻丁、能源网耙、信息网酗、人文网可以产生无穷的价值机会尚巫窖。利用交通资源的全时空动态感知顺,交通工具的全过程运行管制壁,无处不在互联伟怪赌、感知秤、管控和服务夕。    怎么布局接烙虐?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜂功,如何布局智能网联汽车技术锌凯?我认为博,不但对中国甭,对全世界都做出更多的贡献颂,第一是制定网联汽车法规标准陇穷、智能技术临、环境珊屑、HMI技术称拟、空置执行技术化父、智能网联的实验挟会、网络和信息的安全凯滥。    怎么做到网络和信息的安全攘?这是一般的云壕介恍,怎么把一般的云变成安全的私人的云告?有很好的结构晚,处理器谭、传感器弹躺拎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔼。第一是收集材料衔兴底,就地处理妨皑攀。第二是从收集材料到云之间要慢腻浩,一个是单点控制饺苹,能量控制或者功率控制嗅献。一个是多点控制弥,能量控制或者功率控制冀墟,这是全局性的薄宽瓷。要及时处理皑,要经常互相认证骆熊,变成安全的云梨癸。    跟大家分享一下我做的一些工作豆。怎么从理论上去证明这个是可持续的粳开?我一直在思考所有的工业革命台懂,基本就是能源更新蔼咆蔽。第一次工业革命局,瓦特发明蒸汽机常,电话幻仟。第二次工业革命你寺,美国抢占先机桔钒壕,电气化描邓凸,主要能源专项与信息建设蔬惯粱。现在第三次工业革命来了逼,中国能不能抢占先机盖?我们要做新能源士袖,信息大数据时代镜络,我们百人会能不能更好地发挥作用料?今天早上的研究会很好鸡宪,我建议做一个尝试的机构踏,每年召开百人会国际研究会议贺得,形成品牌氢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莽词奔?我提出储能熵的概念假墩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量独里摹。一个系统里面假如是孤立的妊垢丰、系统是不可持续的撤,一个是做功瘦、一个是废料是不可持续坑。如果是物理系统胶纱病,分析储能熵掏攻,熵代表可以再利用凹。总的来说肛股碍,一个系统熵不能增加膜,熵要减少澄,熵减少系统可持续醛。熵是储能熵纪订,熵是不用的熵壕洗,下一次可以用吓死。总的来说熵是在减少团磐。    包括中国的历史憾,中国封闭的时候中国就不可持续哥撅,中国开放中国就可持续办兼。近亲繁殖以后熵增加不可持续操嘘涤。系统要做可持续性静,系统熵要减少班,你的收入不能是单一的诧规课、不能是孤立的系统丘风。因为一部分是做功肋慈吐,一部分是废料炊携擒,从废料里拿出来坚岭缕,通过证明熵减少蜂疆。从废料里面可以再循环焦单铝,那么你的系统就可以持续了旁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溪,后续需要时再利用的能量的熵硕,通过储能熵概念的引入守白,希望用来解释可持续系统的演化过程教蛊次。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态玲。    综上所述笛尝,不管系统是生物的或人工组成亭介眠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入密按。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳琛,而这些系统工程特点是桓,即使在系统研究过程中醛秆祈,一个熵有增加的过程貌淡,总体在系统不断迭代发展的过程中弘幻龋,系统将进入熵减的状态磨,因为系统具有自己生成复熵的能力钉踏李,从而保证了系统的可持续性睛。    应用在电动汽车叼斤胃,这个是分布式的发电秦希酚,这个是分布式的负荷培拷穿。电动汽车就是分布式的负荷肺,还有分布式储能负须沤,电动汽车有储能拴、有电池坍妓。电池可以双向的灸慷,分布式地发电沃、分布式地负荷性茶小,在分布式的储能冻,这三个系统可以持续敖,这是我要证明出来的对。我证明只要你的熵是减少的谓舒涣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望檄粒。    感知览颊叼、认知渤、行动埃,不断可以纠正人的行为洼喝,比真正的司机还要好谦。    最后锑,希望我们以后的交通系统是舒适的筏崩蕊、生态的倾料堵、方便的和安全的饺挡。要做到这一点穗挝,什么是成功尺啼?因为里面的成功是3个S汉涛酥,SUCCESS峭送,在S将鸽陕、E里面画一条线都是欧元跟美元卸堵蚂,今天是国际合作瓤宫,虽然人民币还不是绒柔,是一篮子化的芬惺,人民币准备好了骡。ESY就是人民币耗藏伟。    要有六个眼睛朵掂,有四个眼睛不够旱。第一要把眼睛放在前面解放思想虐片。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咳挂澎,电动汽车下一年布局市撑隆,也要有前瞻思维攻。眼睛放在后面汲取历史教训偷敝,要有全局观念补。要看到旁边的需要弯梳睛。然后要把眼睛放在右边学习欧美扰猎,不得不承认高端人才密集地在西方功稗。所以把眼睛放在西方学习嘉低,它沉淀了100多年空结。四大发明中火药是中国发明的食龋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磨撅。全方位都看到了募桃桑,所以英文眼睛叫做EYE七泥。第一个I是Inspiration穗瓦,有了激情可以有想象力退,然后有创新潭杆,但一定要融合蛋垫,一定要集成侨肋蓝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题设晒陵。科学要把自然归结起来湃彼厦,工程有十几种闹,要把科学簿腑、技术俏浆、管理结合起来那就是工程牡交砰,那就是要集成疟楞炭。特别今天要跨界地融合敲隧、跨界集成酸篇母,这样才能实现髓睹。但没有钱也不行块拌,今天招商局也来了很多金融机构痊蹈,要融资恃拍。    谢谢大家!    (根据发言整理帘外弦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协渤:李芳" "   回顾已经结束的2016年恳埃谈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纬乔。在政策的全面推动下晤侥,我国电动汽车年产销量再创新高祷,达到50万辆左右仁峦读,充电桩数量达到20万个骄施坤,遥遥领先于世界各国卸锌。更为可喜的是输倦,在规模市场的推动下斧,技术创新全面展开残,技术进步全面加快套,正在全面逼近世界先进水平萎奥缅。但是蜡,在这大好形势下文痢苔,质疑之声渐起沽。比如邦灿,我国电动汽车发展主要靠政策推动卤阂湃,能不能持久豆氮萌?政策是否过于宽松嚎靡,以致于出现骗补情况俄叹露?另外贰几,由于发展形势良好剐,一些激进的观点也在抬头会继距。比如嘲森褪,要挡住国外产品进入中国市成场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磊氓筋,准备放弃传统燃油汽车卜旧。    作为一名资深的亲历者咳,笔者认为高,在这新旧年度转换之际砷,有必要分析我国电动汽车的发展形势短瓦,梳理其发展历程梳物龋,以利于业界对形势有清醒的认识疏蚕、清晰的判断傅吵,明确今后的行动方向迟撼。    一火、我国电动汽车发展形势良好    当前堵阮吩,我国电动汽车发展形势良好市险,主要表现在两方面黄瞄:一是电动汽车技术创新全面展开氢汕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快榔闭,技术创新和商业模式创新层出不穷签琴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蚂,比亚迪蓟、北汽夏湃、江淮闺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咕饺峨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车平烫械,而是专门设计的电动车创,续驶里程达200~300km甚至更多惕挝,能效明显提高了堂,动力性单卫、平顺性防洽傅、舒适性绊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刊嫂梨。事实上孟龄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布籍图,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冉。另外瓢,我国电动大客车产销山、应用占全球份额的90%以上颁,技术达到世界领先水平颊。    在动力电池方面恍,我国产量已超过日本倘铅啊、美国瞧芳喊、韩国习皆讳,跃居世界第一捞桔,且市场份额超过全球的1/3幕邪郴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汤澜,呈现高能量比黑馁、高安全性托捆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咖。同时骋侨飞,产品水平迅速提高怀乏勘,与前一年相比良,平均能量密度提高30%踞眷毒,成本下降30%左右夸。    在驱动电机方面魔凸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机劣,总体性能进一步提高提,成本下降30%左右深。在电池管理系统弧垒、混合动力系统疮肃行、电动助力转向疟隧崎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迷苫宦,也都有明显进步督靶凶。    在基础研究方面萎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸽饰特。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煞,电池热失控衅吗蔬、硅碳负极材料钱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哆晨弟。    2. 充电基础设施建设加快溯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下券摩,政府有关部门出台了实施细则弯颈,多个地方政府建立了城建韧括敲、电力凶、规划等多部门联动的领导机制干怕夕,大大促进了充电基础设施的建设速度肃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伙淌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计送,我国充电桩总数超过20万个巾,远远领先于世界各国棉落粪。    在市场带动下稍哨胳,技术创新不断涌现拴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术备诬樊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法马康、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庐迸、节省设备投资的车端交流快充技术弟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裙。    在商业模式创新方面骸枯烈,呈现出各类优势企业多种形式合作潦达,加快充电设施布局固袒疯、建设虑戚去、运营的趋势季。众筹建桩首、合资运营拖南暗、利益分成等运营模式迅速发展俱茅径,公交车污、环卫车蔡、物流车肪、出租车奖据、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模驳莆惩,广告推送边详辽、免费无线热点接入等增值服务开始出现恭疤。    在互联互通方面弄精,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狮任钞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段享,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奋倘瓢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定放祥,以企业级挺拭玲、城市级监控平台为基茨巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哀、信息互通的国家信息服务平台即将建立惋秸。    二枪杏苔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瑟歉,我国电动汽车的发展道路与美国投、日本勃棵、欧洲等国家和地区有所不同党,主要区别有两点鸽劲苟。    一是政府干预模式不同能袄箔。我国采取的是政府强干预模式联,政府进行顶层设计端瞬,制定国家发展规划骋,多部门联动制定全面的鼓励腺毙能、支持政策盒蠢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篮假篮,在市场发展中不断加强研究开发席叙借,技术水平逐步提高;同时透,充电基础设施建设逐步完善精喀。而美日欧政府多采用弱干预模式杠绣,政府支持共性铃、基础技术研究井把,给予一定的政策匈、税收优惠甫,逐步培育市臣搿;企业则根据自己的战略规划典炯困,首先研究技术吉,同时有选择管俏、有重点地开发产品号曹痕。    二是企业战略不同穷。我国企业多为在政府引导下被动式发展弄胆甫,初期技术积累明显不足圃瞧龚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显管痕递,产品方向受政策影响大速卫匡,各企业虽进度不同宿梆,但呈全面开花之势剐。而国际大公司多为主动式发展问,厚积薄发蚂袱,技术有所侧重覆,产品形成特色驼畦餐,如丰田的混合动力和燃料电池瓮厘糙、日产的纯电动撬、通用汽车的插电式晨泊、宝马的碳纤维轻量化技术等寞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点艾跺。中国模式的优点是市场拉动技术发展巢乾,不受油价等其他因素干扰贝坚拧,迅速形成规模市城荨,全产业链技术进步捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟獭,发展中有不协调情况扰腿苛,如充电基础设施滞后甲闪,部分企业盲目跟随峦腻,发展不扎实唯,少数企业以谋取政府补贴为目的比,甚至出现骗补情况齐。美日欧模式的优点是技术扎实庭抽,发展均衡;缺点是市场发展慢菲勃袖,产品更新慢诗蚂,影响技术进步轮嗓铝,受外界因素干扰遣,如油价低迷则市场难以扩大痕墙墨。    笔者认为烹辆,中国模式适合中国国情任顽。我们不应过多盯住充电难底亮、骗补等不协调现象鞘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上入斡导、技术追赶的大好局面隙。从另一方面讲硷彪漏,中国模式也有赖于我们的制度优势情,只有中国的强势政府才能如此运作嗣攻播,很多外国同行都很赞赏耍讥、甚至羡慕中国的条件拟倪。    另外碘潦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面架寝笑,近两年有明显变化碉徒霓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术衬抚署、开发电动汽车产品崔,而且各种技术路线都受到关注的局面华。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丹。中国各大企业都重视电动汽车没有错号拌,在现阶段已不能算分散重复惶埂恃,但难处在于电动汽车不好做谱,需要有很强的席、全面的技术积累和投入官。那些技术实力不够的企业滦酗吴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妈奸撩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理愁恳努,而应准备应对“弯道翻车”的危险堪群匣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吠舷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时位妙,可分为几个阶段垢阜:当市场份额超过1%时驼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辈夺籍,则意味着市场条件全面成熟宠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年详辟,又主管我国科技工作多年狠来碾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秤扫。    对照电动汽车的发展屉阿俩,在我国交搂绩,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜡,即将超过1%拉。这说明剂,电动汽车技术正在接近成熟剑。笔者冒昧估计吹,大约再过5年左右时间午南,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题金剁患,其他性能与传统动力汽车相当翠党渤,加速性优于传统动力汽车居,成本的差距大幅缩泄钒;再过5~10年时间非里卑,电动汽车性能可全面赶上栋、部分性能优于传统动力汽车浑灸句,成本与达到当时排放捆、油耗标准的传统动力汽车相当处。但即使到那时射,传统发动机也不会消亡梯,而是电动驱动与发动机平分秋色痪没,或更多的是融合发展哗。基于以上估计胎碴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车南赁亥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展静伪投。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氓薯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甩腾吾。2009年诞玫抨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寸。回首往事苏,扪心自问禄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铺。至于些许不协调现象活嫂壕,是产业发展过程中的必然狮笛陛,是白璧微瑕胳叉、瑕不掩瑜娥赤滩。笔者断言俺焊搐,按目前态势再发展10年财顶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庇按碎,并以此跻身世界汽车强国之林瓢。    三猛媒脚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烘拳,整车生产企业要更重视电动汽车痛咖隙。首先要制定好发展规划和生产布局史赂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仙畅船,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调日歧,不能两张皮烦欢巨。其次要重视研究与试验庭恰,需建立完整的忍、一流的研究和试验体系岔,规钠遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统短闺。电动汽车相关技术发展很快鸡,要靠自己去研究发展甲,别人的经验会很快过时驼断渺,更不能只靠“挖人”搞产品磷五。再次要全面布局惯蘑维,围绕全技术链开展工作栏弗,不但要重视整车开发锤细曝,还要研究电池和电机闹狭,重视电池管理系统痪氖,这是当前我国的短板搅,此外还要注重轻量化和系统可靠性缆团。    第二偿颠,要建立相应的零部件体系狮保。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寄潍勤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撑建,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展尚隙桑。    第三烦壁脯,要开放发展诚。需鼓励淖、支持合作伙伴引入先进技术和产品缓岭,像华晨与宝马撩沤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好令。历史将会证明琳鞭,开放发展电动汽车会比关门发展更快溃规。更何况模耻,在全球经济一体化的今天县痕豪,关起门来自己发展是不现实的末缄极。    第四晃风,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咕壬崇。今后相当长一段时期狄次啡,将是传统动力与电驱动并行发展柬哺驰、融合发展的阶段上,单搞电动汽车很难成功工坑。对于只做电动汽车的特斯拉牢坡酶,笔者并不十分看好拉。    2. 对产业界的建议    第一秘苇驴,要加强合作烽蠕萎。需沿产业链皇、跨行业合作欣钠皋,整车企业要与电池企业扔茧、电机企业借纱、其他电动系统生产企业深入合作臼检。以动力电池为例肩巨,需要电池设计与正负极材料捕侈匆、隔膜行损、电解液塑稀藏、电池制造装备苹般、试验装备钉淬、电池管理系统全面合作憋社奥。优势企业和研究单位要分享成果蜂沪兽,互补短板郡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件庭,要形成轰轰烈烈的大协作局面淖,合作创新冬,百舸争流岁,才能迎头赶上并超过世界先进水平糯泰。    第二勉膊炊,要注重实践冯公扳。汽车产品与其他工业产品不同揭阀旁,一是使用环境广且复杂柑订胯,二是生命周期长士钮队,三是对可靠性梨哀、安全性要求极高顺茨席。这些都决定了仅在工厂茸蜡、实验室不可能完善产品韦,必须通过多轮的使用实践醚什。与电动汽车产品研究开发相比淑娠,充电过程更需要实践绩涸当。像电动汽车充电过程这样长时间纤另、高电压呢溯棚、大电流戒涵毙、室外七碎畴、无专业人员值守的工作状况舍渤黑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秋聚。    第三读,在充电基础设施建设与运行中奋半,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叮相。充电基础设施建设是一个新行业苯,在管理上涉及电力赣、规划构蒜潮、城管菠、工商管理等多部门毛,权力交叉镣帮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沏高痢,利益主体错综复杂嚎岭德。单靠一纸文件不可能面面俱到娩肝,必须经过相当长时间的实践秸,完善流程仇,积累经验彪咆口。    第四构叉,要加强标准化工作擂孤圭。领先的研发乔淋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ァ,而及时总结经验肆供堤、制定标准又能为继续实践内禽、创新提供重要保障彼酱潍。当前稻关,恰逢政府推进标准化工作改革蚊,要求标准化工作密切结合生产冉华、创新实践挡,要求鼓励发展更灵活激鸥、更接地气的行业标准帛愁懈、社团标准嗅替。对此渺男檀,业界应给予足够重视书咸。    3. 对政府的建议    第一光邯醇,要保持政策稳定炭田。正如前文所述疆,我国政府的强干预政策非常正确湾合,发挥了制度优势问坞凸,已取得很好的成绩膜,应该继续保持隙。电动汽车的发展涉及多个行业鼎卜,需要长期积累趴轮铆,需要几十年的时间才能成就大业觅,切不可存立竿见影称挖汲、一蹴而就之心徽炒。    第二暑枷,要及时对政策进行微调和补充完善堕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钩秸,又由于此项事业发展快贰介,新情况兢透、新问题并和、新技术层出不穷单顾,因此及时应对魄戏、调整侣夕沁、完善是必然的布门领。    总而言之柿纫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娠,迅猛发展正当其时募鸥。笔者衷心地希望朝野上下皋背蹲、业界同仁能认真努力工作享箔,自信且坚定发展祈杉炮。假以时日彻弦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流课并落,并以此为契机贝券胎,跻身世界汽车强国之林卧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节贫救:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陌滔另,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殿夺唤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痰剁。    他认为奇,现阶段琴鸡罢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题世,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配提府,但从长期来讲剃,新能源汽车技术发展路线要从电动化片降萝、轻量化凄胖巩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合班冲、轻量化与制造生态化结合磋伎沙、智能化与网联化结合地概健。    尤其在电动化方面滦触,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乱睡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力襄了,就是家用主流A级轿车昆,在性能价格比上与燃油车竞争心。目前全世界都在朝这个方向努力奴缄套,如特斯拉Model3缴翱、通用Bolt性,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锯荣埂。”欧阳明高说姐温。    欧阳明高说猎亮,但要满足这个要求长樊蔷,电池必须降低重量叛污椒、体积以及成本汝扳羞。此外坞坪侮,电池的比能量必须大幅提高砍,达到300-350瓦时每公斤斗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纬扳怕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咯,锂离子电池发明至今只有20年比陆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貌,2007年第一次在日产聆风上开始使用彻,可见动力电池的进步非常迅猛夹厕。”欧阳明高说淖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痞。    但此前韦,主流的观点认为挟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭谩浚,从性价比来看拴持酞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纱乡,但现在随着锂离子电池技术进步微疵,里程提高一倍悼电滥,即在300公里的范围内滑,仍然在性价比方面有优势竣。    从技术上来看墒攀,在单位重量爽辅婚、单位体积下储存的能量越来越多申懊年,成本越来越低础桅,才能体现出电动汽车的水平和技术纯栖侥。    一个好消息是断系,我国电池成本每年大约能够下降20%炽。据介绍讹,五年前敝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氛歧墓,去年平均价格为2.5元左右舵,2016年为2.2元钠,考虑到大量的电动汽车是大客车射,其电池价格相对会比较高一些榷头认。    “现在国内开发中的电动轿车肥,最低的系统成本在1.3元每瓦时梗办,单体成本在一块钱左右扮仓。美国通用Bolt电动汽车斑,单体成本为150美元一个千瓦时斗厩嵌。”    如果按照这个标准吠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到成俄比,但是按照现在2.2元唬,逐年减少10%到20%舷呐檄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隶铆翟。    “加上循环再利用做到1元膊富坪,也就是说铜,一千瓦时电池一千元人民币之内圭,是可以做到的署。”欧阳明高称叛。    对于具备性价比烈冲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说时膘,现在一百公里约耗电15度娄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内容曹,接近10度电一百公里乳局。    “要实现这个目标金般,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗境。目前电耗的降低空间还很大轨辟昏。如果能够实现上述目标袍晤,一百公里的成本约在一万块钱呵垫,如果电池能达到300公里就是三万块钱毋,考虑到使用周期内省电和维修省钱似篇枯,将具有商业竞争力驼,这是电动化下一步最大的目标谰凶。”欧阳明高说破湘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孤瞎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颓胺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长的徐,但仍属于比较粗放的发展模式缺车,今年电动汽车发展逐步趋于理性惜。总体来看端律,走到今天返,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位禄疮剔。”欧阳明高说沮物。    事实上块坝鸵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拼稗茬,由于销量超过全球50%以上粮,在国际上引起了强烈反响泉滩,无论是政府还是厂家使,都感受到了来自中国率先发力的挑战贬。更值得注意的是播盾钙,2016年如德国大众和日本丰田蟹绰抖,纷纷调整技术路线祟,加快对纯电驱动的转型遣孟。    不过甲瘟懦,纯电驱动的战略目标钒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孟。对于混合动力技术来说设守,传统的汽车强国甭、汽车大公司比我国更具优势材匪秋,如丰田路线就是先做混合动力仍凡哥,再做插电混合和燃料电池蛋淖陋。    由于我国率先发展纯电驱动枫,带动电池产业的发展达到了世界前列苇烫劣,电池产业规模达到世界第一偿可,总体水平位列国际前三怂炭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烧壳死,我国的动力电池产业链躲含,尤其是电池材料摊,如正负极材料腊赌蝗,在国际市场上的占有率第一攘。    “在此基础上辉,我们以纯电动力系统(电池嘎羞、电机蔡、电控)为基础平台鹿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利链金。”欧阳明高说违狈。    据其介绍础,目前我国插电式技术发展已经取得进展韩,比亚迪秦驮蕉轰、唐逛妨、上汽荣威550港黎坡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力话娟,无论是发动机方面喷沛疾,还是混合动力装置上郸匿,都取得了突破炭喉。    与此同时昏睫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梗劲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疆小笨。    “这是一个渐进的发展过程扫熊滔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焚。”欧阳明高说诚汉弯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赣,有效的回避弱项竞争娇,有利于我国电动汽车产业的发展纷,到2020年之后陷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甲心琳、同步竞争罕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥澈:李芳" "  编者按豢邢:产品价格区间一下提升了近40万蔑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摩冀杏。以安全环保为标签的沃尔沃群糙,产品质量是其立足之本辛扰躺。无论是国产车型还是进口车型介别,质量都要做的和安全环保一样好奈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铝裤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闷痪,安全与健康至关重要粹,但在中国市潮咔粤睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洽盾码,到底该剪哪一根线挪参微?我心里清楚饺染,如果我剪错了檀商咳,我们可能就崩溃了穿彤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勤挝挽。在2015年整体经济增速放缓舒乒魔、股市震荡怜兴磨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赴疤畅,2016年的车市本不被看好式。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声两瘟。1月6日抛须,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饥脐攻,沃尔沃对此解释为锯插:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恨墩电,更是提振销量的助推器劳榷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逗。   6月1日盛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职县。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年癌赤,具有十分充足的销售经验慕。但用他的话说踢,他来自一个很小的市忱А,很多因素他都不具备诵蓄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箩钳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状裴沙教。6月1日入职灸莽,用一个月来熟悉公司的现状赐垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涂。然而现实终究是骨感的盒垂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汞恭憋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巢督。   “做决策就像电影里拆弹的场景骆柒,我到底该剪哪一根线呢回,如果我剪错了淌线,首先所有的投资会无效爱,其次会影响经销商的士气坑。”陈立哲对我们坦言碍。   他这样的想法并不让我们意外仙沙蚂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牛谅。在台湾杀强,陈立哲要去走访最南端的经销商蜗薯,早上出发中午就到了辣叔,但如今这种管理方式已经行不通了扯。从前陈立哲的团队只有30人咖缅络,现在变成了350人淡蹭痊,他说现在同事的名字都记不完痘砷。   “就像牌桌上的一个赌局叮冀稼,赌下去有可能是回本的夺,也有可能就全毁了稳唯铜,所以我每天都在想我到底该怎么做队。”每天该怎么做海你?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炯搭捌,才能享受最好的孝灰。”这句话像是说给陈立哲听的双。   2005年澳帅刹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穿碑晚,沃尔沃一年只能卖1024辆弧沧号,一直到2013年5000辆的水平烧,再到如今年均一万辆的表现拘,对于台湾这个小市场来说奋群,陈立哲做的足够好熔淳,他对这个市场有着复杂的感情剩隧。   调任中国市场做销售一把手砰拦,陈立哲说这很突然藏赎瞎,他来自一个不足以领导中国市场的市场策拾。对于中国市晨傲嗡纭,他还不熟悉牟久,做市场工作要对文化具捍、变化底、趋势有充分的掌握埔,这最重要的三点陈立哲都不具备烹肪灯,他唯一能做的纠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腻,相信身边的工作伙伴贡惮,组成一个高效率的团队耻牡,去解决各种问题常疲橡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后餐,首先做的是内部调整愤粪。通过不断累积分析过去几年市场的动态胶俯,了解在什么时期使用什么样的手段秘底蒋,反省问题所在胜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钠胶。面对三肺勿、四季度各项费用的下滑肚权,倾听团队的建议需策、做出准确的决策卡匿、将优势资源注入到最需要的地方解讼撵。最后将宝贵的经验分享给所有人卑坊脸,把力量从点扩散到面蒂街,从四个大区态昆,再到全国把踏胎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炉,我只是把预算炬鲤、时间等安排在它本身应该发生的场合护。”陈立哲表示雀费咖:“我不是在讲官话钢,只是借着这个机会感谢大家县挨。”陈立哲相信伸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羞。   内部调整告一段落睹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挎酪碧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疗,一下跳到80-100万楷冠诉,面向的客户是完全不一样的澈聊陀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心室,还怎么介绍产品玫?这肯定是不行的草递。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门读苦洁,“与高端客户接触口莫抬,销售不能觉得自己比客户矮一截般,与客户要做朋友蜡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚷哆绷。现在培训课已经开展了实战模拟环节沪管,我们在资金有限的情况下做到了更好室。”   全新的管理阶层垒,有限的预算羔泛,面对重重困境氏惕荤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桓,8-11月均超额完成销售目标其歪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赐啃哼,最紧张的时间炊昂七。“我有我自己的节奏即,我给自己两年的时间锹材碉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书怀眷跺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搭搜誊,经历了两次产品的重大变动版,但在他眼里这是最引以为傲的从痘炬,因为这些变动识屑、变革都是从使用者的角度出发竞,也就是我们常说的“以人为本疾。”   对于沃尔沃来讲饱笨,最擅长的领域是安全柒,作为三点式安全带的发明者叮辛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期旦膳。但陈立哲表示乱,以整车品质来讲沛倦,沃尔沃也和ABB并肩炬坍,例如在底盘研发能力上羚芍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吻,全世界目前只有三家在使用痢盖相,另外两家分别是法拉利与保时捷幸盾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑首新邻,陈立哲也谈到墒钱假:“沃尔沃其实也做过6缸好善凭、8缸发动机饺,还有享誉世界的5缸发动机柏胖纺。沃尔沃并不是做不到警,而是我们可以用更低油耗耽笨急、更低尾气排放的发动机达到更高水平拇。这也是全球各国政府的法规要求汹,是大趋势沮舜拱。陈立哲说“这些信息窜,只是没有在行销上进行传播罢了蔫沫缓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挟截甘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号埃驳径,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙薄,改变了“国产”的概念辈堑襄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殴。陈立哲表态道娜褂篡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料导痰非,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绍淌。沃尔沃立志从中国出发荡汰良,以人为本的信念永远不改猾箔,值得消费者验证与了解暗。”   “沃尔沃就像iphone一样阑,它改变了人们的使用习惯观铺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盯:S90有三个界面同时提供信息湃茬讳,分层级的来处理车辆信息氏尚睛。这一点很重要拆男促,体现了沃尔沃以人为本的精神凯奔摩。在设计方面滥陛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怯。用沃尔沃的品牌精神咸翠,再加上瑞典的风格借,直接与德系品牌产生差异化努。如果从地域来看吼逆每,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缎。   沃尔沃曾立过两个誓言孤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化删,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辑功,沃尔沃全额赔偿贿乳桥。在陈立哲看来恢危商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺免比。   陈立哲对我们讲道剐:“在欧美徒,当太太怀孕的时候匆,男人会考虑买沃尔沃便屑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据式溶,中国作为沃尔沃最大单一市扯啤,11月共销售9,076辆新车卜,同比增长12.8%;1-11月期间防锈,在华累计销量已达80,759辆台榔,接近去年全年表现锻。就目前的情况来看表邢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莱。   在经历过低谷期的沃尔沃态莫噬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量写,这无疑是对陈立哲工作的肯定胖,同时也是明年的压力宝闻掇。毕竟“十万辆”这个坎贾彩饶,沃尔沃早就有迈过去的能力痛扣。   2017年虏夏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倦,届时卧,S90 T4敢棋肯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前感。对于陈立哲来讲堵咀,最为重要的是三座版S90虐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抖冈,是全世界汽车厂商任桐肋,在中国制造的单价最高的车辆监。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蜗,“三座版S90可以达到世界各项指标锭谅,这款产品有能力改变历史唉洽匈。只在中国生产我翅,以中国为核心的思维眯嗅评,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帆宽。”与此同时弘氓,全新XC60也将在2017年第四季度发布理藩没。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙妓匪邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阔,所贡献的利润更是远超世界平均水平匠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鼓雷。“知道我坐这个位子的时候菩坪唱,很多人会紧张甚至惊慌蛊,他们会很直接的问我钱拐,你行吗熬贸馅?台湾市场那么屑肌,你行吗漠?”陈立哲笑了一下说道捞危:“每逢这个时候档,我都乐意告诉怀疑我的人情蒲,我将在最短的时间内做什么成。”   两年的时间转眼而逝睬,陈立哲手中的“牌”越完善肺售盎,与主流对手正面竞争的胜算便越大搬卸溪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毒仙疙,未来还有什么是可以阻挡他的呢经韦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴扰坊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺檄眯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车册醛池,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔特。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灌。为了满足消费者需求程输,推出一系列活动迎合消费者喜好遂。 上汽集团副总裁惫狠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擎盒,得益于荣威与名爵的共同发力卿惰,上汽乘用车共销售27.5万辆陀避,远超去年全年的17万辆樊功蹭。取得如此大的成就主要归结于以下几点歧苟:新车的不断推出卿航甭、以人为本的理念及高性价比七卑氦。    上汽集团副总裁上、上汽乘用车总经理王晓秋携现,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竿丰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解分琴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撩镀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车任彼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸥溪。同时搔貌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侧:个性而不小众随棵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嗣辰究,通过对消费者的沟通与研究菠贬捐,已推出很多新车型俏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”僚变。王晓秋还指出瓣休,名爵现在的路线是个性而不小众吻,这就是上汽集团未来的发展方向膜,上汽集团希望新的产品有个性吧,且能让大部分消费者接受陶靠莽。    据悉倦脯尽,自荣威RX5上市以来庙桃钾,名爵锐腾也迎来了中期改款集卫,同时新车名爵ZS充、荣威I6也蓄势待发辆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哪龄,上汽集团也很清楚自己的客户群体攻。王晓秋指出姓蔑惫,新车型针对不同的受众群体湍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陶睦。拿具体车型举例涩反,荣威RX5更偏稳重辟啸郎,新锐腾则是一款属于年轻人的车类,新锐腾外形活泼冒,同时考虑到消费者的需求视,我们对内饰也进行了升级泰淀,并增加了10-12万的手动版处略臼,使新产品没有短板勤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肯酪衡,王晓秋表示如朵旧,“从荣威550开始抄,上汽新产品从设计到销售戒掠,最后还是根据消费者需求来决定刑姥昂。”    据介绍澄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沛。为了满足消费者需求嚎仑圣,新车不止在性能和价格上做了调整里,还推出一系列活动迎合消费者喜好敬匡。例如鸵,基于年轻人喜欢足球运动犬坡奈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网黔钢宽,也已纳入上汽集团新品类洗勾,预计明年新车65%会配备此技术耙功。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篡橡寥,“上汽集团一定要明白用户需要什么路刷妨,为什么要买我们的产品擅节掠,带着这个问题棱瞎,我们才能真正去理解用户黔,落实用户需求临,使我们的产品极致无短板钡瓷,产品自然会大销翻俗哪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甜地,竞争也日益激烈潜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灰对仓。王晓秋介绍韧,名爵的价格基本与同级车持平嘶清,但性能更具优势部顿柒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粟墓艰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赦兔纽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品星,就像提到的让渡空间楼聚警,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摧激惰,从而应对市场竞争环境唬。”    产品有了好的性价比和客户认知度事抒俩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁架宠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辨啡送。名爵经销店到现在也有280家左右归。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络郸期咯,其实道理很简单痢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叫娥,且不断呈现上升趋势贤儡,他们认为自主品牌的春天来了”急分,王晓秋表示掸同。    在被问及上汽集团未来发展方向时顶,王晓秋坦言浆教,“首先团队要把理解客户需求涉聪檀、用心为客户造车变成一种自觉行动枢,进而形成一种行为规范郎芭程。其次应时刻保持警惕樊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溺嘿。只有这样付,上汽自主品牌才会变得更有竞争力焦蔫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函泉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布常,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幕。这些修改背后有哪些考量和博弈推?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人板。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秒蒂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面女讳?   答河蚂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骸。一共收集了9246条建议敦抗上,其中表态性意见7736条久峭卿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条时,占16.3%石。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裂、网约车驾驶员资质及管理睹廖特、出租汽车数量调控三个方面咐卫。从数据来看汝戮,不少人对“京人京车”表示理解杏,赞同的达到70%多呜哪蔼,质疑的只有12%啪。我们根据建议修改了125处量,不断扩大合规车辆的范围捣咳翘,让更多人参与“分享经济”台墓筷。    “从北京实际出发泛警,兼顾多方利益”   问溜荚拘: 为什么要求“京人京牌”藤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凛狡靶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多联极寇、交通拥堵啊潍、环境问题等“城市病”目。在这个前提下身茧,北京任何一项政策都不能“任性”尚伙林,要从北京实际出发谎操,兼顾多方利益七剿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆睬司,地铁最高日客运量超过1200万人次蜡谁,公共电汽车日均客运量1063万人次垂,小汽车每车年行驶里程15000公里素蹦秒,交通压力与日俱增蝗必极。但在我们的努力下欢疽可,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%购盾查,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戌垃。    总体来说挟,北京坚持公交优先的战略烫虫美,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充屠我梦,对其进行总量控制在所难免瘸型。目前北京市绿色出行(公交邢拓、地铁副嗅、自行车挂秆鬼、步行)占到71%把,小汽车出行占25%糙,出租车占4%却孙菠,其中包括比例不高的网约车出行獭钾。北京出租车改革的总基调是挛汹:巡游车改革恃仁、网约车规范朴讣筷、融合发展抱人、错位经营涵糖、多层次服务趟强。我们力争进一步提高绿色出行比例卜,为首都可持续发展提供足够交通承载力酮埔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雷浮遁: 政策出台之后陵暇,预计将有大量不合规车辆面临退出冒诗掣,政府有什么监管手段确保政策落实到位贺?   答叔乳: 政策出台前擦蹋次,我们和专家坚、司机操、乘客鹊、网约车平台进行了多次沟通超,决定设立5个月的过渡期程琼。一是给合规平台空趣、车辆南、人员办理手续;二是清理不合规车辆幂授攘、人员等邓敌伶。    从服务乘客的角度五四傲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霓譬煌。另外氓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展倒,因此提出过渡期的柔性考量吧鳞佬。过渡期之后素系柔,平台要加强行业自律鸡覆漂,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚼,严厉打击非法运营模、克隆车和价格违法行为热害,能够更好服务乘客龚、保障安全宪怕烧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锭: 面对新的经济形态拜次,如何创新管理手段拧集桂?   答迟: 出租车发展中没有对立关系噶亨栖。网约车以网络预约当剧很、快捷方便等特点颧双,满足了一批乘客的出行需求库诫。单从评价司机服务质量的机制看苹,就值得巡游车学习概:如何与派单挂钩焊,实时评价凰。但网约车也有局限性高,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裁及。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卢娶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眷揽窘。你有技术优势儡,他有线下服务优势贩,为什么不一起干呢涧爬结?    管理部门也在转变思路玖缸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车煌参洪。通过推动巡游车改革及网约车规范抖,构建多样化服务体系实迫潍,提升出租汽车服务质量嗜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匹,在京注册用户已达218万人谱救。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筏顶,提供差别化服务邯霞换。    “解决出行问题要标本兼治”   问贩塘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抄?   答册叹巨: 群众出行问题的解决幕牡戊,需要放在城市综合交通体系中萝俄钾,多措并举懒瓢焚、标本兼治断纺。一方面羌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面密哺,需要加快构建安全帕沦、便捷坷巴计、高效怕堡如、绿色竣覆、经济的现代化综合交通运输体系乖匿吭。到2020年类涡说,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匪桓狮。    交通设施根本是为人口服务本,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲤磺肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕棵:李芳" "   杨美虹透露卜郴荤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尺涉,大东工厂扩建项目也投产在即活峡,这些举措都将助力当地经济转型升级炮汗。    在杨美虹看来怜,借助主机厂优势柏勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时完槐,配合外交部到德国进行推介愁纹护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标纫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堪奇烽,从而推动产业升级络峦。”杨美虹说点灯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懈翘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锋。最新数据显示醛醛涕,2016年1-11月烫拜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豢胯,同比增长11.2%弘覆,前11个月的累计销量戎萝凌,已经超过了去年全年毫雷铺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任下椿。12月13日申臼瘁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开且关。活动期间袜凌税,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吾伤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扦硅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泰峰、环境和社会贡献等方面取得的成绩同。杨美虹向记者透露校蔚斗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽。    “在‘可持续发展’战略的指导下抵禄碘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘿奇。”杨美虹说波检庞。    第一疟砂,实效为先借即富。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浩厘,“我们不做虚的陷,我们也不做口号式的蘑方,我们一定要解决具体的社会问题翠亥段。”杨美虹直言珐,比如BMW儿童交通安全训练营壳,它是为了解决儿童交通安全问题摩翰。    第二搭,长期坚持皋雇次。宝马儿童交通安全训练营寿誊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脱诉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年截如。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营居陈缎,今年是第一年做谴兰,未来会持续尽共、扎实的往下推进揭掳。    第三莽,全员参与轰盼。宝马做企业社会责任时悔境纯,会邀请车主腐翘、经销商队、投资人以及宝马员工蜂筐擅,一起参与进来躺词。比如宝马爱心基金惧性,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训送,提供指导;另外诽马澎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讥攀,定期组织各种各样的活动羚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略朔家,将可持续发展贯穿全价值链此隶甭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素判姜焕。”杨美虹表示弹艇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岭,主推工业旅游概念殊酵猛。    据杨美虹介绍具海棺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园借吧朗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郎,助力中国制造业迈向高端弹款,并促进东北老工业基地全面振兴席古党。    数据显示怀菏互,截至2015年底愤围,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户裴坏骏,当年纳税额超130亿元人民币毕。同时是,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饯赌,就业岗位较上一年增长了8.6%瓮。杨美虹透露牟琉冷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨,大东工厂扩建项目也投产在即行栋,这些举措都将助力当地经济转型升级肉崇。    另外拜擒,在杨美虹看来老舌,借助主机厂优势双浩驾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时特媚里,配合外交部到德国进行推介力劲倘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沁害坝,从而推动产业升级孰。”杨美虹说赂挖偷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞疼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捂档?关键是我们的差距是什么洞,下一步最大的点就是要提升品质固陌靡,当然还要控制成本芯翘锹。然后碍搁,就是我们的正向研发和平台战略时。最后锑然,可以大大提高效率谱,如订货的时间是可以压缩的菲狈疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日付线,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一汐耗谦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骄茸路,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述堵。    徐长明说簇碉乒,怎么理解工业4.0裳妹泄?这个概念是德国发明的颇椭截,现在在国内比在德国还要热欺。最近屯烹岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狄捍,我理解它的工业4.0的本质拧,就是怎么保持德国制造业的竞争力勾痉。在国际上畔尖,德国面临两个挑战既纫稼:互联网大数据和云计算郴换骆。现在胎潮却,德国整个国家都在讨论丢两孩,怎么能够“不被互联网+”踞儒骗,而是“制造业+互联网”钡少,这是他们重点考虑的问题僳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瑰赶床、宝马勤咆、大众骆。在德国撂通垂,汽车的需求是非常个性化的裤皑,在这样一个背景下漏,它要维持竞争力禾溺,推出了4.0的概念辣穿般,核心就是智能制造程。他们主要的目标有四个方面绦惕:提升品质逆、提升生产力藏吗臼、提升柔性化弟渤稗、压缩产业革,总的核心是提升竞争力浑缆。    徐长明分析祁,本土品牌下一步怎么做料舌路?关键是我们的差距是什么瓷卯,下一步最大的点就是要提升品质胁,当然还要控制成本孩们韧。具体要怎么做熊?也有几点皇:第一丘态标,想办法提质控本凄杆澈。提升品质培泄,消费者理解有三个凑蟹愤:可靠性敖未疏、感观品质侯山芒、性能搬。第一个维度稳:可靠性是必须的闷烫,现在光有第一个维度已经不够了饱,必须要加上第二个维度韦:感观品质巧,看起来要漂亮卜蹭狼。在此基础上又发展一步夺,就是性能的提升旗。最近市场上卖的好的自主品牌哎裴,大概有12款车茹甜,年销量超过10万台八榔,这些标杆产品饭,性能上也不错缔。因此靡,自主品牌下一步还是要想办法系,把这些提上去亢,缩小跟合资品牌的差距吝。    这几个方面的提升茬玲函,意味着成本也要提升讳巢,怎么能够控制成本呢悍菊?第二方面的话题剖蘑,就是我们的正向研发和平台战略毫妓铜。之前朽颗晶,我们很多品牌都是“逆向研发”女糕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墒脊夏,拿过来拆解做测试匆朔兢,最后组装起来拿囱。这个模式下橡秦拢,成本可能是略微低的何告谢,但品质捂洪、性能有很难保持烩。现在必须要正向研究辣碾匈,从消费者需求出发财,形成一个目标踌税,对目标做分析技潦,只有正向设计猜入,既能提升品质性能炬,又能控制成本歧,像长城挞催、吉利等等哺挡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了五。    平台战略梦杠梆,在更大程度上控制成本寄。他说梯,我们的开发抬蚀节,现在是一款一款开发的菩蚀馆,零部件的通用性相对比较心蚜俊,最近一两年来鞠籍,已经有两三个企业开始走平台化战略收,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赔、SUV和MPV农鼎。这种情况下狈,零部件的通用性非橙好甜随芬,同样是50万辆的产量蹦天土,对零部件供应商的供应量更大讹宝屠,就能有效地降低成本锈亢们。    徐长明强调内姬,对于工业4.0的精神本质还是要学的侯疾某,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裳豆,它做了那么多的智能机器人路省讳,智能机器人都是带摄像头的骗骚,在实施过程中的质量随时能够监测刹急篓,然后反映到云端惹良和,再反馈回来随时可以改进部献痢。现在坦卡汞,企业员工的工资水平越来越高惠裴椒,汽车厂家很多在加班加点袄其,我们要高度自动化献舷,这些课要补秘碱,应该有大量的机器人替代人工懊庐闺。如果这么做了肝,可以大大提高效率棺囊,如订货的时间是可以压缩的惦。比如插,国内一家自主品牌觅,从经销商下订单扛署,到提供汽车产品最开始是40天溉恒通,后来缩短到30天土裳视,现在可以压缩到22天朔签沮,跟世界先进水平比还有一些差距泥。这也是德国4.0里的核心内容孙。我们不一定用他们这个办法溉淳椽,但精神实质是要学的锤鞍桨。    他说垦刊伐,柔性化的生产也重要疲,但没有前面三个那么重要缅。在4.0背景下陕叫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仍,而是学它的精神实质哨伪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化效,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贪轰。更为重要的是乔裳呜,放眼全球幕,驱动这些变化的地方就是中国错。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷县嫂。    12月11日贾持,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼信危虹桥落幕敖。经过36小时的激烈角逐蚊捐鲁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出静,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利邓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寿霖,今后的五到十年疽窟捣,汽车市场将发生前所未有的变化玩睦镁。未来捶车较,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匆豪瘦。可以说侧,未来五到十年汽车市场所发生的变化身,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多问锻。更为重要的是搽料,放眼全球慌假,驱动这些变化的地方就是中国醚焙挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷犁佛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说褥,作为企业恃,捷豹路虎非嘲揽甏模看重年轻人的培养袜诽。在全球害幢,捷豹路虎共有2500名管理培训生勤。过去三年浑,我们在中国也培养了30多位管培生酣。此外娟合厂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才小。    在赛后的媒体分享会上谓粹,两位获奖学生代表分享了各自想法惟,及在比赛中的收获镁单。同时抠郴,睿侨森融朝豌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悼寺卜。   问败违瓦:捷豹路虎为本次活动提供了导师寐,请问这些导师来自哪里斯辽伦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茂季?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肚瞄诫?请学生们简单介绍一下自己的作品慧躺胯,获胜的原因是什么踩?   睿侨森脯围戒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撼禽撵。一位是捷豹路虎内部导师羚纲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蹭,包括对行业发展的认知驼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜕祁、视角和指导铺。这两位导师全程和学生团队合作就,提供专业意见急勾苦,帮助他们取得最好的成绩沥坡露。   潘孟涛殿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挫炯,包括今天的学生乒,将来都有机会进入到我们工程团队裤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额老,可以来到捷豹路虎学习和发展搓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里墓喊,再加上扎实的专业和技能佬纺鲍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会式。   睿侨森艰: 作为公司的管理者妙,我们非沉璧√瑁看重实习生七陀,我自己也会手把手教给他们工作的经验叮。不管是本科在校生还是毕业生票剐,都能给我们带来新鲜的血液敦寞、新鲜的想法僳。    同济大学袁旭梁枫:首先搐妇衡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹿肉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行技厘。    我们都来自同济大学汽车学院法,团队成员有两个来自汽车工程方向少嫂、一个汽车营销方向查善车、一个汽车设计方向监。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求镶每厩,围绕“以人为本”驴逢,挑战的是都市环境里的出行压力层经。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漏汤、设计师也有很多共鸣忌磷悄,通过一系列调整露敛,最后有了这样一个以人为本悉怪、体验为先的方案股。我觉得沏齐济,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弟稳遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呜弛冒:目前括,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划磷涝辫?   潘孟涛衰呕吃: 我们会对人才数量进行评估和拟定脓柒抽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缮贪干。随着经销商网络的增加倍骂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唬筛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肯畦,从而满足未来消费者的要求缺杏。这些内容息息相关冈歉廉,并且不仅是着眼于眼下缺,更是放眼未来级。比如崔茂,针对刚刚提到的电动汽车战略辛慈,就要确保未来有足够的专业工程师储备县唾,因此入朗,我们时刻准备着椒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烯。   问泡匣朝:在创新领域贰,包括未来汽车科技领域沉仑,捷豹路虎有怎样的系统部署玖笑疵?   睿侨森惺兽瞎: 首先了夕,作为一个公司曝,我们在研发领域有诸多投入赐埔稿,而且很多的投入都非常具有前瞻性惦。比如说吃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诧能。    其次篡芥,我们想要通过产品和服务城潘五,把先进技术带给我们的消费者涧广,因此我们的工程团队碴采按、研发团队必须时刻关注消费者需求嘉,做到一切产出符合相关性嘉邯、可实践性原则伪非嘘。此外亭,我们每年投入约350亿人民币氏懊,用于车辆技术的研发和投产垢蜡烙。    我们还于今年7月宣布马薪:在未来四年道壳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆低,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈萝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术保苛,并在未来应用到车辆技术当中卉槐材。    今年早些时候虹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鬼吗杠,通过应用软件及按需服务的开发与提供希,解决消费者在出行中遇到的难题犯碗。    与此同时广,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葛透挝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资我桔汾、办公空间亩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持贡厂卜。   问狄肝:请具体介绍一下InMotion驮罚。对于整个汽车市场的趋势旱,比如电动汽车技术蹈,捷豹路虎是否有着自己的见解秸钒?   睿侨森僻耽牵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案告。我们希望将来可以将它推广到美国活陪闭、欧洲以及我们非常关注的中国市场跺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部测,由研发团队进行分析烧鳞农。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劫帽导,我们也会分享给总部割。    关于电动汽车技术卵酵,在洛杉矶车展前夕读沸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE趟闯骸。中国是目前最大的电动车市惩濉,并且有引领行业变化的趋势胁挂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堕将精,确保第一时间响应本土市场的需求艘龄督。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耍形,并于2018年正式上市溶道,希望大家多多关注擂响淀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琼:关于未来互联网汽车磺瓜,捷豹路虎有哪些基本的认识醛嗅兽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帮?   睿侨森簿炔芳: 目前僳崔清,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一墩仕,它的发展甚至可以打破现有的济、传统的汽车开发逻辑与循环散。    针对这个话题插颅,我有两点和大家分享订姓:第一点集壕,未来所有的车辆都将实现互联网化唐强,现在能够透露的是滥罢,接下来我们全新推出的产品氯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抠伴慌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甜脖菏。比如说坪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耸剩,使用他们的UI界面和地图缔痘菊。类似这样的合作檬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭烷:李芳" "   汽车网讯 12月15日梅蓉,由中国汽车技术研究中心儡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开隆芳末。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开乓,从“市场化发展现状”嘿鲍浆、“应用模式创新”阀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流催,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台罚,为产业发展建言献策沁乓休、助力提升淘哆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茹局: 第一幸崇,背景缎。    去年发布的《中国制造2025》输湾,新能源汽车是重大发展领域之一报,是其他技术应用载体虏曙,而且是先导性产业驰。它的进展情况决定了中国制造2025譬系、强国战略实施的程度恭诫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蓖寞,从而能够聚焦变革翘凸氮、明晰路径锯谦宫、凝聚共识苦触、引导相关资源集聚推广产业创新敲桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构靖峨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一颈孙仆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恃。总体报告是按照1+7的结构藕涝晶。1是总的柬糙怠,7是包括4个车辆整车技术把伺,3个分项技术浮。    第二惠萌鳖,国内外总体技术分析腊激。    近年来醚粟蠢,从国际汽车产业来说兰如霓,低碳化吭形、信息化榔劫、智能化是一个总的大趋势闻孩膛。欧洲墒、美国烹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惫胺,重点企业的产品战略也充分体现了三化逻多文,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纺氨咎。我国汽车产业特别是近二十年的发展戌,取得的进步大家有目共睹栋。首先棠聪,产业规模世界第一谁舜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勿古。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凤,包括品牌市场的影响力有目共睹卞农,特别是新能源汽车市寇,包括技术蹲、市场难、新的智能网联汽车技术滔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势方楼磕,智能网联汽车发展是非吵悦ǎ好的优势条件伟汐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扫小觅,包括动力电池燎棱祟、变速器笔臣。国内自动变速器原先是空白监冗,近年来无论是CVT蓖砂、IT矮琶、DCT都有自主的技术和产品乾础,而且应用在逐步扩大维钡摧。    虽说取得巨大的进步拢筒,但与国际先进水平差距明显脊:    首先掇武,发展能力上的差距胶。投入强度远远低于国外遂苯,全产业投入估算1千亿鸵弟瘁,相当于通用勃垮、大众仑皋快、丰田大集团一个公司的投入顺兼痞。    其次须全,研发积累揪频。包括流程积累喜、数据积累惹冉淑、技术积累辆、标准积累愁混,这些积累偏弱徐。    另外隙娃,从整个产业创新体系上来说疥散悼,差异比较明显的狗弗,特别是协同方面稼鸽。单个企业弱背郡,整体的协同效果很低挎擦施,意识也比较低钢。在发达国家昧,单个企业强伍借体,整个国家的协同体系效率比较高棋。    基础不牢地动山腋镜没浴,我国汽车产业的材料栋妈蹿、工艺基础跟国外相比也差距明显嘿。汽车产业朽混,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大成驹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革估,要求有创新的思路和创新的模式槽碾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求劫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展权嫌。    第三太碘,一些关键的里程碑箩焚。    重点是总目标弯悔,总目标是基于很多现有的环境设定的呕苯瞬,也基于七个路线图进行测算排罢。反过来说酷涂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施溅哪,就能够实现保障几个方面总目标的实现戮创:    1派漓厕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值案襄疼。如果技术路线图能够得到实现卞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钱,之后往下走斗,这对产业来说朽境讼,甚至对国家来说是非常重要的全残掀。    2蜂孝、希望在2030年左右朽,汽车产业的电动化转型基本完成赶洛浦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搪踞胁。智能网联汽车市场有一定的占有率贪梳狮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用萝部。    3郴肠、建立有竞争力的自主创新体系辑。    节能汽车在2020朽凰叫、2025存、2030三个阶段提出典型的指标净拔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圈,5升盾焦璃、4升波醚处、3.2升案贝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刮危,2025年15%滩从,2030年40%以上拈播祭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炔、自动巡航换吞丛、车道保持应用已经很高午雌奔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吹娃儡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例量巳尼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线福届,经过技术路线测算实现总的目标顾嫂。从路径识别上来说鹊厂母,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惹,以能源动力系统优化升级转型作为重点份凳,以智能化水平提升作为主线吠己,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芥,全面推进企业产业发展尉广。    第四擦锈,分技术路线图的基本结论鞠。    1沤群多、节能汽车伎敝厢。总体上有很大的共同点虾季,重点在混合动力技术辩、内燃机技术谓活盖、其他驱动技术媒。混合动力是技能的主流技术郝性,当然轻量化也是另外一个敬,但是轻量化有专项的分析猫缓绩,在这里没有强化哨匣。    乘用车总体执行轻量化辽道、小型化风怀五、混合动力淋筏的、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弗苯士,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汀米耸。    混合电力是一个主要的技术砂抱,达到5升烤,4升遂滇皑、3.2升的目标昏,混合动力是主流眠咳,其他是共性的馁,轻量化冠迁惩、摩擦等刃豪距。    商用车混合动力应用时间稍晚掣凯俄,重要度低于乘用车现河。    2僳暮皖、纯电动与插电式混合动力汽车任。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舱晦汗,加强轻量化成为趋势讣。轻量化对电动车更加重要虑僻轨。对于插电式非常重要的斜石季,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫁哪磕,驱动胚级略、点击底巴、控制擂瓣嫌、充电拷、混合动力发动机儒缉,高效耦合发动器嫩。动力电池本身有专题卑,在这里没有过分强调赎。    这两种车提出了总体的发展纲要袖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砷零,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碗势,甚至可以忽略不计谈。    从四个层面梳理了技术需求卑镐,提出了一些优先的行动项搐兔蹬,面向纯电和插电捂达,国家科技技术支持十五年了犀,下一步除了电池列为专项之外勺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持量尖。    另外裁哥,聚焦关键零部件纲、基础突破和可再生能源菱唇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用导修,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倪蔚瓜。    3缓、燃料电池汽车刀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骨克漓。从中国汽车产业来说苛,现在重视程度不够纹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究衅。希望四部委提交国务院进行发布和实施申。    在研究过程中敲栋,大家对燃料电池认识分歧比较大隙,或者没有共识岭反壬,这里特意保留一个燃料电池发展目标骋抗,跟发布不一样孙搪倒。发布时2020年达到5000辆的保留规模盛刹,我们是1万;2025年是10万膛危,发布时是5万;2030年是百万壳,发布时是10万陀坟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棘鲤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捷录、耐久性糠汗届、成本废旗、氢安全蜗娩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程师纺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔬。当然僳始屏,全技术链的技术攻关需要做适刀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兼算桐。前期小功率燃料电池盾镭哄,中期是平衡的燃料电池沥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鼻车,到最后全功率的燃料电池某。当然皇盖矛,电电混合是最主要的劣,最后电池小容量的技术路线可,但燃料电池的功率更大一点未。在这四个层面进行了技术创新梳理苟,燃料电池要解决的东西很多沤日拖,包括材料漏、膜哀温、电机丹善俏、燃料电池男停块堆汇菠峡、系统技术苫灭羞、整车技术附拳。燃料电池也是下一步国家科技鲤、资金支持的重点惫。    4弟偏、智能网联汽车劫悄颅,这是新兴的技术发展趋势维。其重要性与新能源汽车同等重要耸嘎瑰,有部分专家认为更重要容勉恒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大休力肌,技术和应用的优势夺膛,也是机遇侍菲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电逞,涉及到国家信息管理吴痊捂。对核心自主提出了很明确的要求拼,即两横三纵寂。    车辆技术上更多的是决策场舵、执行充厕购。信息技术册念凹,信息安全倍涂,地图技术也是非常重要的捌塑。两纵姓,一个是车载的壕陶栖,一个是基础设施难险宪。智能网联一定是循序的纶半皋,智能网联技术最容易得到大规模的应用埃慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戳烤。这两个路径总体上循序得到应用毯,从商务车来说厢酸,更容易形成梗五,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥。    从四个层面聚焦一些技术需求苔藩。跟燃料电池一样花,需要解决的问题更多一点操损婆。从感知决策执行的百黎,特别在决策阶段嵌乾曝,差距是比较大的胆,感知当然也有差距禄。在信息层面退老浮,大数据佬脱惰、云平台隙欺澜,相对来说中国有比较好的基础和优势酒唤。    作为一个前提烷,对标准法规先决性柒考叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诽柔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贩珊堆。制造技术不细介绍了巫考妮,还是聚焦在新材料的运用莽谁,以及新技术对制造技术带来的变化洽违,聚焦方面进行了说明航到。    动力电池剃梗,分三个目标垢,目标上有比较大的讨论和争议思,比如说新阶段提出了350技粱、400泵、500的质量要求呐灿河,争议非常大纶燃愤,重点几个层面诉:    优化现有的代表电池技术伟,提升技术水平瓢臀,特别耐久性路静伯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓉刀。国外的装备很难形成有竞争力的差别高。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线份匙描。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辑滑。现有应用以企业为主体来做身暇。当然屑,也会关注动力电池的回收利用技术孙。    最后克白,轻量化邯别。简单来说挝碉,前期聚焦材料技术投蔼、设备技术胸坚式、制造技术瓤痊撬、回收技术船忱牡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妓青揽,比如说传统的四大工艺的变化句。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课盗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瑟、供应链啪捻、资金慈技、汽车等方面的诸多质疑揭沟。期间,明确表示不会放弃造车舍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粗迟附。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驮拒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孺理馁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刮敞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淡红、互联网及云绅嚎、内容度魄、体育,还有三个端口类的,手机孪、电视鼓吵博、汽车溜骚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力儡堡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漆成炒。    乐视的电视做的确实是非常不容易陡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勤洁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元很椒咐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元须貌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元欧蔚洽。总归累计亏损36.33亿元晦息。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就版。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞧憋。第一部分就是投资人的钱且狄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现道翠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徽跨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顿匡脾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箔硅差。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抛阑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓦轮粹、体育43亿敝、手机50亿,房地产64亿善厩敛、内容108亿忌断棚、互联网金融151个亿俱、电视187个亿帝鸵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册茹购。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烁嘶糙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的匈誓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谎弄咎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的封喂仟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杉篮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隆盖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磊副风。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准釜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绥劣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骇拖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墩骑嗅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颅烩双。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彤蹦铆。很可惜,你们蒙眼狂奔废寸舵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楷静磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬厂石:李芳" "   12月10日纳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路信魏陷:一条是政府主导孟枪确、政府补贴的方式父,这是当前的主流唱鳞。一条是消费导向拓枷氛,依托市场的内生成长道路勺面。”他表示犯募,(电动车产业)进入者中殴辞惹,大多数最终可能会被淘汰免,但是不能不给他们机会仁。国家已经开始放宽市场准入估,此时袜,应该在两个方面把握好政策滴淡:1性胳敖、应当欢迎新的进入者谰雷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睡踌,让投资者自主决策纪,自担风险慷。2熬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辰涛,严格市场监管滩舜苹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蕊,目的是建立好的产业生态梳梧。电动车产业化恨革,最终必须依托市场来完成屏,因此拱苯,政府的政策必须产生长期预期甫涤。推进政策应当借力市巢病,发掘市场的潜力霓匙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用末扳鲍。政府政策不干预技术路线杠,政策的实施不是导向对政策的依赖容兰纤,而是政府作用的适时发挥缺伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧函:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道禽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示硕欢,戴姆勒有望在今年成为全球最大倍肚铅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仓五,这一目标比原计划提前四年实现瓦拌撼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摧偏害:“戴姆勒今年即将实现这一目标嫡,比预期时间(2020年)提前四年磷。”   据悉坑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琉,当时受到与会者的哄笑篱。然而普菩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喜,领先劲敌奥迪和宝马极海笑。(实习编译獭:刘欢 审稿埔萎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脑咖荣:韩大为 版权作品瑞持垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡姆,严禁转载坞快然,违者将被追究法律责任实媳痊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘦瘦邵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽。在提及新品牌“WEY”时铆岛,魏建军表示钨鞭,“将夺取丰田和德国大众的用户”既。   记者逆目:为什么把自己的姓氏作为品牌呐?   魏建军攻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叛巴滑。我对WEY很有自信跺缸厂,就使用了自己的姓律说。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌授,但在中国汽车行业我是第一个歪供。   WEY之所以采用英语密献想,是为了要瞄准成为全球品牌牌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撮。   记者式:对于竞争对手有什么设想甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玛具蹈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漂镰胚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鸽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准标,在此基础上还要实现15-20万元的定价抛饶扦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泊蛙泊。在性价比上WEY更具有优势猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妨:李芳 版权作品胖娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵兜,严禁转载呻,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坟乒,新能源汽车的发展也不会受阻矾厦。   根据工信部核准的数据婪顽艰,今年前三季度绵潜,整个新能源车销售16万台范如,同比增长83%倦忿茫。其中顾踌旗,新能源客车已经占有40%以上的比例糕急,达到了近半的水平卿,发展前景面临压力然狡贫,但乘用车只有0.1%拜胸。“我们涨十倍是1%诵,涨100倍是10%凤囱祥,新能源车发展有巨大的前景和空间侠瓣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上婪,全国乘联会秘书长崔东树说褪庙太。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卢领脚。根据国家制定的产业政策要求局河,到2020年瓢撕,乘用车百公里油耗要降到5升踩搔眷,这意味着五年内降38%的油耗窘。“基本上谁也实现不了假期,只能靠新能源车来推动妓割翱。而这种新能源车私坪,插电混动可以降80%恍屁,纯电的可以降100%的油耗防休竣,这种情况下只能发展新能源车嫩,这样新能源车乘用化恨替,为什么我们一直定义为为生存而干夕梆仟,你不干就要挨打眉巴矗。”崔东树说粮渐。   另一方面埂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展短,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要草搬苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杰疙,因此定价弹性很大欣冬令。”中金公司的研究员李璇说狡踏阮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平固,为消费者提供很多选择稍梅炊。随着技术进步和更多电动车型的开发荚绅,新能源车的成本会不断下降适,比如吵粗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匿伐。“中国的纯电动车型出来以后入共屉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哀耪粉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夏,发现基本上17拌沮、18年以后的新能源车萌抵,达到8年10万公里以上雀皋同,整个成本是比传统燃油车是要少的赊,甚至是少了20%到30%想。”   电池是电动汽车发展的核心焙捶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祁彪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毫肌坎,电池成本还有很大的下降空间逻。目前睡,整个电池的产能供应相对过剩紊暴,国内电池企业达100多家排遁曙。据统计朵艘枫,目前整个电池的价格大概在2块多左右识摊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沫棘戊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妹醒。因此弓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潘拍书,这样才能达到标准犊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鸵蜗毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩梳:李芳" "   我们不认为绝对的销量痊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辅蛾。衡量一个品牌成功还有其他的因素抬,比如利润率钾禾洛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雄互。除此之外厘厩,品牌力合、品牌的知名度倘宛穿、美誉度驮无姬、影响力佳吕豢,也是决定品牌可持续发展的重要因素侮请。宝马在创新精神上是首屈一指的粉玩,因为汽车行业正经历巨变拾,在电动出行温、智能互联抹捶谢、无人驾驶等一系列发展方向上己钞,宝马都打下了比较好的基础拐。    临近年底活叔采,伴着层出不穷的新闻事件存,高档车市场竞争愈发激烈敬,作为全球领先的品牌——宝马创怀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搔峨。近日缆扮天,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糙,听到他开诚布公覆尚、推心置腹的看法娟。   问攘:根据最新的销量数据隆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柯献毁。那么票汗钒,您怎么看销量和兢、利润翰皖、与经销商合作伙伴的关系掂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陀令: 每个竞争对手的情况不太一样犊厢蕉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擦蹭墓,所谓的增幅我们一般都讲同比凳,是跟去年的基础关系人绥。几个因素加一块儿骗碍够,我们不认为绝对的销量甘茶顺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓦醋。对于宝马而言氏拐,今年前十个月丧承谱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豁毫麻,同比增幅10.2%沥郴努,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斑绊琴,同比增幅接近11%澎钒瑞。我们对这个数据还是非常满意的失嫩氏,这也达到甚至超过了我们内部的目标肮未。    除了销量本身的绝对量或者增幅妹侈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菱辑嫌,比如利润率袜秦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标输阮景。除此之外澈,品牌力隧础、品牌的知名度际姑、美誉度宠、影响力背芍,也是决定品牌可持续发展的重要因素寇驼。宝马在创新精神上是首屈一指的敦懂告,因为汽车行业正经历巨变卞鳖,在电动出行补长、智能互联跑绣、无人驾驶等一系列发展方向上赡陇遍,我觉得宝马都打下了比较好的基础局波。总体来讲蹭湿,我们并不惧怕任何竞争孝,我们也欢迎竞争啪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绩。   问九:最近镰蜕侧,关于奥迪的新闻比较火唾蹲赐。   刘智垛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略填对。对于宝马品牌来讲救抒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的畦叭驾,双方的关系也非巢嚷⒕校好悸盖。所以懊猩倪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隶砂鹤,一个是宝马(中国)缄,一个是华晨宝马罗,但是我们有一个整体式的营销团队咯纤晨,有统一的零售网络喉踩,我们在总部有一个统一的管理团队惠萍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现衡培。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略庭。至于竞争对手我不是特别方便评价滦播丁,不过至少释放了一个很好的信号抗仑,豪华车市场的前景依然很好默夏匡。    问凌裙诞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展千?    刘智署: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泡。因为从经济的基本面来讲金贯境,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定死飞柯、持续的发展态势琴。之前以出口覆、基础设施建投资的经济拉动方式扒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即努柯。需求的增长其实就表明了对于车的需求稳梁紊,其中也包括对豪华车的需求啊激。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑把舌褐,这几个因素相加丝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间漂盒。今年颅常,豪华车的“盘子”接近200万辆码溉锤,未来可能每年的增幅不会特别大试挛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拖猎漠。所以柏梨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檄,力争在市场表现上优于竞争对手含思。   问伎潭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚀,这一岗位和以前相比有哪些挑战迁?   刘智清碧酚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楔,因为我在宝马的八汇肠动、九年时间艾耐,换的工作岗位也挺多的错尘搐。换了新的工作以来水都乌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陌斗忍,比如负责国产车的销售叭腾镶,可能是比较短平快的些,看的是一高蔚、两年之内的事情赁钎。在宝马中国总裁这个位置上勤,除了目前公司各个业务板块的运营乾艘晾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捣哥,像无人驾驶罢、智能互联泵篡到、电动车高悸,包括数字化营销撩、品牌年轻化等等一系列的东西保寥捂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划使酒菲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队郝患拷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柯擎,力争在中国市场上打下一个非掣啵好的基础诵。我相信扁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耐番,宝马会拥有非常强大的竞争优势酷。(中国经济网 记者汉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染才缝:李芳" "   原标题拢:王永清煽纫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躲苦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巷。别克品牌今年销量已经突破100万辆先,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旅躺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笨无侣。数据显示坛送,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆提,同比上年的446764辆下跌28.64%切。上个月到捶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通掸跋摄。    因此懦惹氦,在车展期间接受记者采访时筛输,王永清表示侗逆派,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扁墓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牡核炕,但全年销量依然会同比下降20%左右办莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快称蔬辰,可能在布局上稍微有点滞后捕蚂。现在对于雪佛兰来说孩皋览,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胆浅硕。    事实上赴甸接,雪佛兰已经开始了提速布局晴填。广州车展前夜的雪佛兰之夜上厦椽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台遣城芒。王永清表示晌匪结,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窜娥,2016至2020年投放超过20款新车克掣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列湿曝碘,30%为SUV车型段,并将加速引入包括1.0T褥、2.0T笺帮倪、8AT纽戎冀、9AT茨将抱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贰仟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豹甸,未来SUV将成为主推车型胁趁短。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菜,轴距2725mm氖,将与全球同步进入中国市场窝洪。同样庞瓜赌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相履级,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蒂。    值得一提的是湍逃斜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌眉湘,拓宽产品线首。RS车型将采用包括侧包围夏、运动尾翼蒜、双排气管能逝、降低化运动悬架碎几妨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沛,并加载多项ESS智能安全科技侮。    在品牌营销上士汞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懈常、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晃。另外骆抗蔼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攻,演绎雪佛兰“热爱贺特,梦想俄懂,行动辱彭屯,分享”的精神累范锋。    “今后新车的利润越来越欣腔住,主要利润来源于衍生服务嚏稳旦、二手车置换等苟身琅。相信雪佛兰将它的结构调好后据,未来两年将会真正出成果腿。”施弘说砰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滇床,上汽通用的新能源战略也将全面提速界。车展当天饥普,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裴混,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蘑隧化。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统婚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疾,发动机的最大功率为73千瓦查,其中电动机负责驱动扒棱柬,汽油机负责发电说仓,它的综合百公里油耗是0.9L愁揭半。从上汽通用发布的节奏看囱渴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舷,王永清说袖梗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澈此偏,产品还要丰富恰守,才能满足这个法规的要求波盟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吴哼腔,到2020年之后比例更高按小短。王永清表示浮痊:“估计到2022年喂婚,我们的电池技术会有很大突破伞,能量密度大幅度提升畏湾,成本是大幅度下降吼。这对纯电动的新能源车发展是好消息抽岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设馆瓶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仟、豪华”品牌——WEY救蓖,W01壳、W02两款全新SUV首发亮相蕊萎泼,售价区间将在15-20万元抠肛。对于新品牌的未来发展规划刊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乘羌:“WEY品牌明年将有3款车上市标,到2018年还将推出2款左右的产品软瓢,以支撑起全新的销售网络体系馆翱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姓秆矫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市型,8月份推出第二款SUV W02褐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年墒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型说号。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时榷玲,魏建军详细介绍到剩疾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骨蟹乡,配置上拥有最先进的安全技术括、智能技术深,也更加精致诽块。此外在性能上两者也有很大差异墒梆,例如在NVH方面纤捕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上导,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造涛思檬。   在经销渠道方面胚敛,魏建军介绍说首卢凄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漠,没有想过招募新经销商很普,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作速。”   对于新品牌的未来发展碘覆,魏建军信心十足炭,他表示梢厘:“我从没想过这个品牌会失败赐,只有退路封死才能做好这件事涕,自主企业只有没有后路才能把事情做好崔斑记。”此外欺沤,魏建军坦言博凳淌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桓壕截,因为新品牌叫什么并不重要输缴弗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形碧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庐嫌椒,将方向转到共享经济镭、互联网叼诞芜、自动驾驶方面新的技术坊卉楔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蕉磺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上列迪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩角嘘、生动的演讲搁镁,就城市交通案秆门、自动驾驶和汽车互联等热点话题妒羞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索檀媳祟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜。    徐大全说昏,博世始终认为遣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翟世刻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倘。    徐大全谈到唬,作为在汽车领域的老牌企业品,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乳些息、多样化的发展态势和需求腑,博世已经有了自己的思考和方向拒栓萄。    他说抛攫钞,如今探藏伤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啊峰阀,将方向转到共享经济辰腔、互联网锨栏吗、自动驾驶方面新的技术较筒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漏珊川。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说躬哆,面对新一轮汽车技术的变革久,无论是传统汽车目庇、零部件企业歇幌,还是互联网磕葡、科技企业本卜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卵唱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藩:互联化立袜扳、自动化和安全化栖并。我们预计坤,到2021年品谢,汽车将成为第三大互联移动实体盛,同时扮演人类的第三大生活空间纪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面介催,来充分发挥互联驾驶的各种优势幂。    谈及自动化领域啤式,徐大全判断娃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孙翠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颂乌,通过持续创新驾驶员辅助系统比歧,从辅助驾驶项孝、部分自动环弛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶漠建,分阶段朝“零事故”愿景迈进募拎灵。目前幸恼韧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产举哥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烦,到2020年左右潘扳蘑,自动泊车功能将进行试点项目测试刻。    说到自动泊车忻,徐大全特别谈到停车难的问题算维烘。他说娘炽禽,停车难是在城市生活中的一大困扰刊刀惭。今年飞咕同,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酵采妇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秤笨苔。在八项智能泊车功能里烦,“手机查询停车场位置并导航”搬克、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能看安边。其实伺,在大型商场里娇鼓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堆麓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础你少峨。根据一项市场调研显示炼木,2015年侣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忻凸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台醚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簇革,在深入巩固原本的互联化厩、自动化和安全化“三化”战略基础上跺狮,博世今年也把两轮交通餐长、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度休。    他介绍顾缄税,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部及富,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畅。未来十年夕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枫檄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壳。    在两轮交通方面前淀,博世提供两轮驱动伦娠卉、安全等各方面的解决方案构币,涉及两轮电动车嘉、摩托车氛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沫静。    最后蜕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具叉,满足这些变化的需求每挺究。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴稠燃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”失昏,“双积分”法规婆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议社晌,连日来位,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温森嵌,让观望中的车企备受煎熬放泪。针对业内关注的焦点问题污,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腊萍秤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劲楞:不久前脚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规紊爱痛,如何理解这两套方案米纪汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全颓量:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)存弘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擒翰,但又有独立性乾颊,各自的核心目标有所不同射图掳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量表,进而确保国家能源安全娠比。由于中国的石油对外依存度已超过60%额,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凭渐蔫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辜浑,进而实现国家节能减排的长期目标畴师。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集师辉,但现阶段并不能彼此替代壳谦幕。对于CAFC而言祭萎番,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钒惰,其中当然也包含新能源汽车匹辉脓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坏味。但不同的企业由于自身能力堡聚速、技术储备和对未来技术趋势判断不同唬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求失票茶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毋响,而以后补贴将逐步退坡奶按,企业更担心成本无法负担露上。因此仅有CAFC法规乔认,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稀播绿,所以有必要出台NEV积分谷旅诺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流评拟。同时欠烂睛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫断,从而有利于新能源汽车早日取得突破胳怪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泡恒,其目标应是降低汽车及相关产业寺、乃至整个国家的碳排放挠贝,和降低能源消耗诉求不同讹扇。作为碳排放第一大国想导陆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倾儒傻,后续国际压力还将不断增大谦。因此冕阶烧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旁裴愁,从大方向上讲是正确的汰炬谱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段联,这和NEV积分没有本质区别铰颈,也无法确保总体低碳目标的实现博锤。实际上输贝,跨行业岸骗备、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陀。以电动汽车为例悲拔,其在使用阶段确实是零排放购盆刮,但与欧美不同棱踞粱,中国的电能以高碳电为主天惯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放经喜掳。也就是说筋,在使用高碳电的情况下畴,电动车全生命周期的碳排放并不低阮丰。这正是碳配额管理应该解决的问题溅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中襄茅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雀娜咳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业萌牵痕。实际上降,将新能源汽车确定为国家战略问栓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侯,生产更多的低碳电互,否则减碳的国际承诺将难以兑现瓜。    另外倘嫌妥,对于汽车行业猜灯,无论是CAFC灰聊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同村镜空,但都应该由一个部门来统筹策划兄拇,系统思考妹夸,拿出科学康竞鞍、系统篇窘、具体娶厢文、有效的管理办法来推动实施松,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面号能。    ■积分交易细则需加快制定佰、尽早出台    《中国汽车报》世:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掣哄驰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桅伞刷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谰舅欣?    赵福全悲德:确定合理的积分价格沙罗沮,涉及到技术姜叮、成本和市场接受度钦,需要综合测算和动态调整兢。我认为基本原则是寡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戮,让没做新能源汽车的企业有经济压力猜秀。如果NEV积分是“白菜价”氦,大家直接买就可以哥鹿,谁还会愿意在新能源汽车上投入尽维?    因此绵,NEV积分的定价应足够高奋纳枢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入现涩,通过自己的新能源产品获取积分毖瞬趟,满足法规要求慨迁秽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理看炕螺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业省叮席,能够通过购买积分先生存下去驴,争取时间把自己的新能源产品做起来樊办栏。    《中国汽车报》谱:除了积分价格之外钝偿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朔蹭籍,目前处于“空档”状态超绊,怎么看待这个问题柿?    赵福全松扣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力问失微。而且距2018年法规实施仅有一年多时间籍期,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫婆惰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性很疵。同时芬借皑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鄙。对于汽车企业来说袍倘患,3年仅仅是一轮产品开发的周期颓,政府作为“游戏规则”的制定者胖吞痹,应尽快给企业一个明确的目标殿丘皑,否则企业将无所适从屋恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娶磁裤:“双积分”中提出了2018年起弯钦绿,8%现菊、10%糜附常、12%的NEV积分比例脖柬尖,而经权威机构按照法规要求测算房绷淋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间话粕梅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灰修备?    赵福全祭恢:在这个问题上里射,我并不持悲观看法甲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莱,因为还有很多企业尚未完全发力狮仇龄。按照国家的发展预期噬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%娩,如果每辆车以最低积分2分计算楞茎雾,整体积分比例就达到了14%使嘉伞,如果是分值更高的产品虑朝桓,达到18%的积分比例都有可能精宠琼。关键是要努力实现7%销量占比目标视,而这也正是NEV积分的目的所在咸虚。    不过另一个问题引人担忧捕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求漓杆,同时在CAFC核算中也有优惠撮界淀:一方面油耗直接按零计算课晚歼,另一方面核算数量加倍境,从2016到2020年分别是5倍局楷舞、3倍嘎富箔、2倍腐。此外兴棋,按照单项抵偿原则勿盖扩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分教配句,还可用于抵消CAFC负积分寺。我们经过测算发现氯拜摆,CAFC中的这种双重优惠歌莎,对新能源汽车的“照顾”过多了冕釜魔,不利于促进其他节能技术发展酗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沧盼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孺,CAFC的达标难度就会随之大大降低善炽铝。实际上轻颓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重店赤藩,两者不可偏废镣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展免设,但如果CAFC目标落空凯董队,国家能源安全受到威胁竟饰柑,汽车产业的可持续发展仍无从保障拆撑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卯郎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姓外每,这不仅能确保CAFC目标的达成被祭,也会提升NEV积分的价值公,避免NEV交易落空蝎疆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》散:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镐,而没有将电耗的概念纳入其中尝挝缔,这样的算法是否科学罕沧?    赵福全钦烯:NEV积分分值以续驶里程为依据行豢村,这与推广新能源汽车的初衷相违背驳铃春,也不利于鼓励技术进步苫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程类。推广新能源汽车是为了节能减排顷,因此不仅传统汽车魔,新能源汽车也同样应该抑大扬小何、抑重扬轻呸舅赤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盖怠任,而不是搭载电池越多越好赋,因为大量电池搭载在汽车上移动牢,这本身就会使能耗增加屑抄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾廓钱弟,也意味着大量增加电池生产的排放绘肯。    政府应鼓励企业开发低成本掸桔吩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品合文赦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柬幢价。也就是说厩镶芯,政策制定一定要“勿忘初心”绵棱。建议NEV引入单位电耗难,即吨百公里电耗的概念竟委,作为积分分值的依据酪埔。同时撂胚,对于小型车电耗适当放宽湿箱,而对大型车提出更高要求撅,以鼓励新能源汽车小型化蹋阶伞,进一步提升节能减排效果处聘绵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吹:在“双积分”中茂,没有将新能源商用车列入管理范围寡,这样做合理吗皑唾收?    赵福全访硷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧迹可持续发展的问题让汕碌。2015年缉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卫,获得国家补贴的比例比这个数字还高返茂。而此次NEV出台却未涉及商用车安纽,这是不合理的霖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萍,也会让乘用车企业感到不公平陵骨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敢换猛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肝。我建议萍,应该单独给商用车设立NEV比例要求嗜豹,可以不与CAFC积分抵偿拘菇澳,但企业之间可以交易灌七。因为如果没有NEV的强制要求寝雌,在补贴退坡后古腺呵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史菲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口报铜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水煌许。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上骂粮泼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刺,盲目投资之后邻什,多数公司要垮下来汀酣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热访,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柬额。    以蔚来汽车为例盯茅,去年8月还只有100多名员工构斧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜。据中国汽车工业协会最新统计蕾奥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贡,销售4.4万辆睫隋墓,同比分别增长25.7%和43.8%胖痪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆徒,销售28.9万辆虎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粪斧。蔚来锭螺博、威马徽呐、前途逗缆、小鹏等已是新能源造车领域的热词花速,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面古猛确,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骂耽。至此瘁澎说,奇瑞新能源成为继北汽新能源花惦、长江汽车兔帮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缸玫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祟。    “新能源车企的风险暑,其实很大卜。”王秉刚说畔丰截,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力督,对风险有足够的分析壁,有可能投了很多钱撇肚汕,最后做不成帆,带来不必要的损失疟飘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下箱,简单地投资建厂搭替案、增强制造能力成星,未来堪忧椭让娟。新能源车电池的技术进步非常迅速 谭衔,现在可以用的技术一年后就不行了伴。如果没有研发能力就做不过人家顽驰突。“一下十几个亿扎进去雹泛,有可能最后做不成迫,我还是提醒新进者要谨慎一点蒲劣。”王秉刚说敞良。    事实上累旅邻,目前国内的新能源电池生产厂太多了八舶郊,但规模都不大邦。而且动力电池总的规模也在扩张中巍豢澜,尤其质量好的不多弗撩廉,“据我了解钉烽觅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单堪嘉深。”因此茫耙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绣毯哗。   谈不上“红海”恒匣挫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甲娟纯,但道路曲折希塘枚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啪菩,造车得有钱稳、有人才钦亲徘、有时间罢昧淮。“钱我们还行搞,人也不错菩孝璃,就是时间太紧完,毕竟搞汽车三年算很快霸猩贸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琴涎。”万锐坦言汕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赫。    不过率虑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧册,万锐并不认同避戒。在他看来慧钮嗜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魔,因为大家都还没“下海”绥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撬呜通,大家还在忙于造车炭许,搏杀还没开始航。    “这是好事翱獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业未,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寡,目前中国传统整车企业有150多家守,新能源车企至少有30多家号,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巴股。    至于是不是过剩醋鹊,梁伟表示这还是要市场来判断擒摊酒。在梁伟看来农,其实中国传统汽车行业已转入新常态彤虱泡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长该,除非汽车消费大幅好转侯维,否则很难回到前几年汽车行业的盛况培。    但另一方面圃,根据预测莆,未来5~10年饲暗箍,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻签揭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焙谈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆镶,到2020年时产能达200万辆祷、累计产销量超过500万辆滴梯。梁伟认为侈垮秒,从年产几十万辆到200万辆的目标茹缔,新能源车汽车肯定还要快速发展矢推灿。目前的新能源车市场还完全没有定型琴同,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徊藕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功软,“很多人此前担心特斯拉会破产飘辰,但Model S和Model X推出后效果不错贪,用户接受食城狠。经过多轮产品积淀瞳诺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狠奥窖,特别是成本下降得较明显怯际亲。特斯拉可以闯出来供,中国企业也有机会玫跑、有成本优势荷。”梁伟说穆铂。    对于最近贾跃亭的乐视接呸可、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹈技,梁伟指出械,除了技术沪高懈,汽车行业还是一个资金密集藕趴、劳动密集的行业没。如果要进入逗味,需要企业在未来几年有大量投入须矾当,以格力电器(000651.SZ)为例蟹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗填鲤。    梁伟表示楞匠努,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妇潘镐,毕竟快速把产品推出来喘菇掀,现金压力会非常大别。另外糙襄潍,一家企业在原有行业中具有很强的能力梨哺财,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绅题矫,这是一个很长的学习过程弓莲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿徒傲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日来,也是第十七个中国记者节沙臂。2000年练崇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乃登。此后记者节像护士节吹、教师节一样覆纤,是我国仅有的3个行业性节日之一现。   值此之际蔼丹芹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冀思,在这个纸媒寒冬的大趋势之下七,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郴刷。      坚守还是离开锹疙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蕾假拴:去年网络广告总量2096亿元律谭散,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元损。报纸下跌超过35%蜜得媒,杂志下跌近20%腺沮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿块匆硼,单项将全面超越传统广告冷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击递伶谱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秆晃台,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拌谓,也仍能保持着不俗的销量坪。    “没有路可以让我选择嘎才,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佩仁缄。”陈总对此直言到痕疤豢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敲,但发行量保持一直不减咎。诚然练促丁,这离不开报社给予的支持饶垢互。但从自身发展来讲忻都,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好尚送。究其原因坍京,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的膝诽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者位。   汽车也好辆草,新闻也罢际枫。毋庸置疑痛秘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题举。   纵观整个汽车行业的发展趋势稗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志技汕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受号,但不可否认的是借抒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式公绣巷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吃伙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茹。    除去对报纸硕禄木、杂志常、广播九头戳、电视舵购、音像等载体样样能玩得起来多,还需操弄3G景媳农、4G等流媒体技术傅蜕。我们不知道下一站会到哪里檀督。   面对媒体融合大潮彩,陈总胸有成竹的坦言瞪笆刑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绅悄荆,家用汽车转企改制之后继续深化改革侮统。由媒体到传播机构镐风差,由杂志到全媒体平台朽,历经两次创业舌蘑,家用汽车探求新的发展方向封讹,抓住变革时代的发展机遇溃倾,赢得了全新的利益增长点参酥。不再只是单纯的纸质杂志普芹,视频行达脐、自媒体等做出了不错的效果美。   其次篮,就是在自己的企业定位方面洁,中国医护工作者汽车消费调查统锤阑、中国城市教师汽车消费调查是以医生廊险、护士郴馅、教师等特定的人群为对象做的系列调查活。这些调查一做就是3年刻耽,走遍全国大中小城市核迟赊,做出最真实的数据砷。 ?   “网红”营销时代   今年以来激摊,网红主播频繁出现在各类活动现诚恪,手机发布会簧细慕、车展妇伐、房产开盘间际、比赛等一场不落清扁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赋亭晶。”   日前仇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”了,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军窜尝疮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗓。   对此事件宛隧傻,亦不乏业内人士称稳如温,国内深度报道的形势正在由高峰往下走善晶巍,呈高开低走的态势握按才。   陈梓萱表示恕:“在现阶段的传播环境下侩苔茎,媒体记者朝网红转型尺匣,把读者转为粘合度极高的粉丝蒋擅闭,增强彼此互动肚卑、沟通拱哭,无论对于报社还是记者个人同慧点,都是一件好事悍肖。”   “把流失的用户拉回来凑谰好,用互联网贿乏、新媒体的方式脸剔败,我们正在努力尝试萍,但具体执行效果如何栏,尚无法判断亨拎捅。”全媒体时代虐捐,我们永远在路上抢放备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:张瑞丽 版权作品钳桐辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎省略,严禁转载习渐脐,违者将被追究法律责任拢惧。 获取授权" "  原标题珊倪:广汽传祺肖勇负钨侵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日童户宏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曙干察。在本次活动上慌讣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毋介。广汽乘用车副总经理肖勇表示抱节锻:“时尚是一种潮流瓷僵,其实就是顾客需求茂,引起客户共鸣宽,汽车也需要时尚霜羌贩,所以GS8出现在了这里环姐草。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上独鳞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虱缴蓖,中国品牌基本上没有一席之地艘谴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型备煽栏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剐。   对此催武,肖勇表示杜从:“传褀GS8我们就是承担梦想粕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敬,所以在豪华汽车上悼,我们率先实现突破荷船晒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兰,我们就是要跟汉兰达褂集充、福特锐界形成三足鼎立锚投,甚至未来超越这两个品牌贪轮,这就是我们的目标硕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腥坞屋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窟凹,创造单月销量的历史新高锣抽既,爆款车型占3.4万辆兰,但受制于产能安排的影响圃长虚,造成其他车型总的销量并不是很高双。面对这些问题冷胶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绥套。   肖勇表示吕:“明年我们的产能列陡里,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拎搞,产能将得到释放思规抠。我们在满足GS4的同时沫肮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立失,最起码销售五千辆以上憾臂范,剩下我们会再分配个其他车型闺。”   同时为了加速品牌向上斯徐帕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阂两。同时肖勇说道尉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捶,在明年全部投产钩獭,所以明年最大的问题还是产能蛔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潘皇,我就是聚焦我的明星车型频。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  还有不到一个月幸搁,东风标致4008就要上市了希绍叭。它的颜值横实书、科技装配足够有吸引力猾,那么随着锁定竞争对手界掣袜、谍价姓挨烧、销量预期等关键信息逐步浮出水面笛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堑搞骆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天春垛凭,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崩汲笆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影法驹蘑。比这番景象更热闹的废惧窘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会呵。   说到品李哨磷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拭剖沸,让媒体品到了极致秽。在工作人员的讲解下关踩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统解顽犬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计色态,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铣摊类,无不让到场的记者驰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宛导翘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匣宝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缄苟绵、品味戊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象遍壳,东风标致在今年推出3008绊、4008后势填书,也将在明年陆续推出3008S漂寇、及另一款7座SUV小恢俺。据中汽协最新数据显示仙赐署,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旗粱姜,同比增长45.91%南虱降。那么认,在众多SUV产品中譬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抛祭?东风标致总经理李海港对记者表示必:“我认为要总结一个词就是‘品’字猾,东风标致的SUV一定是最有品的祷负痊,这个品是指品质卷第湿、品味踩,今天的4008就足以支撑这两个词稻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溜铅?李海港对汽车产经网独家表示尘覆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奔馈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型何苏困,轴距达到2730mm嚎,是同级别车里最大的斤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叭敖笆,在配置方面更趋向于高端讣、智能烽,进军更高一级的SUV市场归蕉。”   然而紊处,另据乘联会的最新数据谈刮,1-8月乘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恭孝慰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畏,作为中级SUV腺赔澜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期急娄?李海港向记者算了笔账吐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万矫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柯。“这种需求就是4008的机会挠,也是4008成功的保障撂。”李海港表示微沤。   “狮虎之战”将上演   还未上市逻杭居,4008已将主要对手锁定为福特翼虎列肪氰。李海港认为芒仍,4008在科技装备丘犯请、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唾琳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颊。”李海港强调呵吕。   通过外观设计及车况数据对比后发现累壤,4008的设计颇具未来感和运动感嗣啤厕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下渺搓笺,4008在轴距上占有一定优势罚矢,也使得整车造型看上去更加修长龟乘。   那么黎,价格呢袱惊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测础睦麻,通过对比翼虎的指导价捕斧,小编认为4008的价格应该在19万元左右甫莆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胆宠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苍?据乘联会最新数据檄欣羔,翼虎1-9月累计销售84258辆屎,月均销售9362辆吼伺。但值得注意的是涩京,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痢。那么敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驴,可以说也有一定难度观。   汽车产经网了解到莆洽,由于目标客户锁定在换车需求的群体慑曹誓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案踢,以吸引用户选择4008啼裴。至于置换方案的细节弯甫墓,李海港表示还未最终确定吼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳床:李芳" "   国庆结束后懂,北京吃帅、上海划钢、广州碴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萄长坛,引来了社会广泛关注驳挟。平台闻风声侍,媒体炒热闹撩潜斡,百姓愁价格贾嘎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拧隶,“网约车”只是第一块烫手的山芋角。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寥维,又要确保公共交通体系的稳定锌耪桨,还得照顾老百姓的感受辟瞧汐。    比较普遍的观点认为开良猜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逆设,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上取沁效,征求意见中提到让市场来决定光,这是非程#科学的胯垫谐。作为用户藏上灌,担心价格上涨黎溜类,特别是比出租车贵咳蛾桓,认为监管部门是要维护出租车体系利益阿宝,我觉得这是大家多虑了斯。过去扁书勺,在平台混战的阶段哭皆,资本介入烧钱抢流量胳,这本身就是不可持续的函屉寞,价格逐渐上覆飞摇,平台收取中间费用是必然的割。    对于各地的征求意见惫热施,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肌。比如说要求司机是本地户籍长惊鲤、要求网约车辆的舒适度等等童诞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辛姑。    网约车规范的政策是非常需要的摆,作为共享经济热潮下的产物慨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色分方。任何一个商业模式沽鲸俏,都需要规范起来碉颇。因处于监管边缘旗,过去已经发生了数起网约车的谓В害案件措疏。我们在对受害者表达同情淮罐、对肇事者表示愤怒之后氦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巢苟。    然而陆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赌。比如说类茸歉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哨莆、车辆要有上海车牌衫,并且轴距要达到2700毫米擅陷狡。根据滴滴公布的数据肛徽蛊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兴,拥有上海户籍的不足万人毕。这个情况在深圳类似策撅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车喊攫暇。如果按照细则明确执行邪锻,这就意味着裁浓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稳炯姬。    共享经济是大趋势闺扭锨,但监管太严可能打击积极性钙寸,这对立法部门是大考验兽纠。互联网时代篱额麓,网约车大大增加了出行的便利脯兴纳,使人们在出行上拥有更多选择委突贾。监管是为了提供安全高效的服务保障犯盒,而并非要让网约车集体消失频募圣。现在的征求意见许多还是首次提出蜂迸,建立体系的过程中应该让用户染、司机及平台有更多发言权旱老。    我们鼓励共享京,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环始,与传统交通体系形成良性的交叉互补顽乌厂。    我们希望立法胆措顽,只有合法合理才能保障各方的利益寂撵搏,所以网约车服务一定会是标准化旗、安全化的迁既窘。    我们希望在所有领域都有不断开放船、不断完善的发展方向亲,这是产业互联网时代的必经之路常。    文 | 著名职业经理人拘皇唯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块南:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雇赔:新造车企业已经不再神秘芜通,告别概念车的品牌曝光期杰邻男,开始进入真刀真枪的实质造车阶段曙澈搏。投建工厂厢、申请资质牌瓮,造车玻愤鹤,他们是认真的恃菜。不过缉荆几,“八仙过海来盯污、各显神通”啤剁蘑,出身背景不同的创始人昏福,对企业产品和品牌的定位释、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讨糠。    想听“真知灼见”仕抗,走进新造车企业啥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钱品。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菱,敬请关注琅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彻详,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吉蓄蒂。10月10日平醚孝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准标及。这也意味着附,前途汽车继北汽新能源妥辨琉、长江汽车之后钱悼嘘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中完,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砍稠摊,可以稍稍松口气萍考氏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诫,他直言到2017年底前途K50车型上市前垦笨,相关准备工作的日程已经安排很紧张吵脾,有许多事情需要持续推进棺荒氨。即使如此洪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杆是。在与记者的沟通中酷舜附,他详细讲述了自己的创业经历谴尺涧、资质申请的情况促、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仁伯略。    短短的一个小时莎陋舷,陆群留给记者最深刻的印象是荚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糖憾,他们怀揣一个美好的愿景饭厕悲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”畅巷褐。    ■ 拿下资质不神秘庞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旦,许多人都对过程感到好奇卤。陆群则表示疵蔑泛,拿到资质并不是一件神秘的事情钾祁蔚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求头,一点一点把技术做到位绅逻穿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞘兜。”陆群说不。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悉纫倪。具体流程是豪估,企业根据相关标准去申报项目开喉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请迷递。陆群认为筛桥卡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨、引入新的技术和参与者楔窖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罕涟赤。其中对电动汽车的四项关键技术馈盖墨,包括整车的集成和控制技术形徊膝,电池的管理技术煞糯节,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寡霓。同时焙,技术具备后还需要做出整车掸,并按照标准做大量测试匡竟,要达到很高的标准绰跑配。据了解瑞,整车控制管理系统(VCU)功、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惩,也是已经掌握的三大核心技术碎。    更重要的是存,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骏爆慷。早在2010年恃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刹,开始布局电动车蒲董诺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敦媳。2012~2013年驼蒙闲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叔赶,在高端纯电动整车设计凉承、研发方面取得了初步成绩景略。陆群说长,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蠢硅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年特扫空,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缎羔陀,开始引起业界关注堵。那时鲁倒懈,行业对电动汽车的关注已经比较高阀懂沽,而前途汽车早已走在了前列雀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忻溃赂。”陆群说抖苯惯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司东,专注纯电动车研发甭澜、生产辱短、销售及服务杠孝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疚锨敌。”2015年9月盖贰,长城华冠登陆新三板挂牌交易究颇故,成为新三板电动汽车第一股迪。目前灸芹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团损洗虱,包括整车业务板块(前途汽车)嗣、设计研发业务板块(华冠设计)辉团,以及核心零部件业务(华特技术)呕。这三大板块互为依托诚矢录,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奖。    拿下资质拭肩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点莱。    ■ 技术戈圃、生产基地扦删尼、供应商都得一流    在做电动车的这几年僻池迸,陆群对电动汽车的理解越来越深入梨酮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脐核、变速器等物理结构浩畔,还需要产业链配套弄辞、成本控制侵伺、核心技术开发等一系列工作苯臂。“自主研发的核心技术蝎硅、国际一线的供应商和自建的生产基地行次,是我们的三大优势搐缓。”陆群说拉婪。    陆群说窝时抡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现丢崎,市场上找不到合适的零部件供应商凸舅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术茅劳。目前彩疽挫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案粮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化午、VCU扯、RESS等核心技术荷粱,使零到百公里加速仅需4.6秒担俯换,最高时速为200公里填谰旦,最大续驶里程达到300公里极。而据陆群介绍善咯揭,这些电控技术相关的零部件孤疵葱,不仅前途汽车自己使用辈,也已经为行业中其他厂商供应错。    在供应商体系上狙,前途汽车同样拥有强大阵容峭匠,已经先后与IAC泡厂、博世靖圃悸、布雷博缝癸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作公钩喇。这不仅确保了产品的品质疤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敝臼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洪。今年2月认摔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灿,按照规划埔湿酬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玫凡,将在2017年中试生产沛,第一款车K50将在明年底上市啤。值得一提的是略禾芬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椿,最大可能提升汽车的轻量化水平家屉揪。    陆群认为皑割,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炉伶彻,而是要通过成本控制怠涎、技术提升来实现擎恃翔,其中轻量化就是很好的解决方案晦添。他强调悲倍:“前途汽车的产品规划和市场策略贬燎衔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戌阀拐,在全新的市场领域不断成长祭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奸煽敢,中国新能源汽车市场前景广阔陀田广,存在巨大的市场机遇炮叼。据他估计翱惰茸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灰恒。他表示链,前途汽车已经做好了准备遁疙矮。    陆群始终坚信一点匙架奶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痪。在他看来白涪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”急。“所以爆猎驶,我们专注车辆性能赤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台季加,迎接智能互联时代娘耸。”他说碗思摊。    自1990年大学毕业进入汽车行业琶尝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发任煽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年券,创业历程也已经13年储,算是行业的资深“老人”彤倡苔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸿,他的团队也是一群“汽车工程师”羔饯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梅羌。    陆群说持,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屁潦淖,像华为一样拥有先进的技术儡邻、过硬的产品品质以及国际化的视野臂勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非翠缄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迫,同时藏波,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益些丹。一时间计,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来体口深。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伸烫贯,对于新政诲瑟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明耙型。    看自己   记者筹范: 首汽约车有哪些新的动作和布局观虽厢?   魏东句村: 一方面缉类放,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驴,根据北京俯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朽漏,我们会在司机从、车辆和运营都符合当地规定的基础上极静惯,继续增加运力保障牢波妥,这其中包括增加自有车辆赂凑困,也包括增强与当地伙伴的合作授到窟。    看政策   记者采雹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茅雹梯,有观点认为涧隆斡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泊仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忻: 这样的说法不客观秸休燃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屠位,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烤史。    某种意义上讲敬,首汽约车项目上线之前彭擎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台夏瘟茄,我们只是在政策范围内尝试着做楷。彼时堪忻嚏,我们借鉴同行业企业技术手段镶困渴、商业模式和合作模式陷完污,在政策合规的前提下水吓蕊,尽可能尝试桥,当然辉氖粉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鼻婚能,我们是十分期待政策落地的骸里。因此充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情协。    记者酵朴: 怎么看待首汽约车的先发优势坡蜗瓮?   魏东拆才: 的确颅帝,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓷,但从全国“一地一策”的角度来看骆抗疙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妨朵。    看行业   记者寡卯: 按照当前征求意见稿来操作处童,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响剃篓搓。   魏东袭: 我们对于各地方出台的政策表示理解圈显抄,网约车实行一地一策制度拾办痴,各地会根据各地的交通发展水平顿巾呻、城市交通需求来决定如何管理网约车惮纪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弊比厘。    看未来   记者悲立煽: 未来行业格局将有怎样的变化揉渴伦?   魏东蛊邵谈: 当各地政策正式落地之后肺缺褥,会明确供给的标准潭立,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉で缑弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域羚型颅,同时奶适涝,对于准入的司机进行严格监管措瞧。因此扛汾受,在未来行业格局变化上瘦簧豪,在大的方向和框架上由政府来把关堕,在框架和方向范围内损,各家寻找自家的竞争点和突破口电街母,现有的平台选择优化平台和转型升级射话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯脆琶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糜休,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炼辈红,并通过一系列体育潦城溜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻俱纪酒、活力的品牌形象米必。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猛睛脱,除了年龄罢锰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人倪含闷。” 10月13日汰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颧心。   据悉课矩乡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碴,并向年青人传递积极的正能量辫冷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筷侩湃。未来葱磁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筹耙特,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勿酱溪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裙,借助本次人物盛典摩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坍虹估。   “2016年连,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’禾忍。” 郭伟表示伦起,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作伦罐洼,不仅让不同圈层的消费者刑巩、车主掸暗、粉丝共同参与到活动中嗽蓖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者径妙妥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浅粗窘。”   事实上剩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域净泪,包括体育以及音乐类的综艺节目脾烘,实现了跨界合作峨内陵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耙浚热,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娥烙拆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纷。”   根据最新销量数据显示芦凯非,东风日产9月份的销量出色添,同比增长超30%蹈恒。其中主力车型轩逸秋、逍客提挛疙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秒。   郭伟表示社,“东风日产今年的目标有所提升茫,对今年销量保持信心辫首狈。”此外镁壬羔,谈到是否有可能再接再厉灸博枫,在总销量上攀升至第四名的位置时淬话,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澜,能超过前一名最好氰丸陌,但最重要的是与自己对标谭忿垦。”   责任编辑门:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封欣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洞沫使,管理层不参与讨论岛喉韶,每组都有来自全球各地汐才、不同级别化、不同性别的同事奠菩。”蔡澈说度,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展录,大家相互协作剔、互相支持究、勇于尝试爱。”    中国经济网综合外电报道朗魔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擅,其宏大的构想才刚刚开始钢。蔡澈现年63岁繁,其工作合约预计到2019年铝,在刚刚过去的2016巴黎车展上弹挝,他再次用前瞻的眼光和布局信,为戴姆勒集团未来的发展螺,提出了新的方向方拭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恒厦敌:当年学的是电子工程专业香凳,就有人建议“傻小子苏,去学机械工程崇痞客。”掂,“今天来看咳,坚持初心凯,梦想终有回报良铺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宿识,在报道戴姆勒集团的“变化”时良型,都会引用蔡澈的公开演讲陀输系,因为他提到了电动叭、互联驴完苯、智能和共享等前瞻主题文夏。    首先幌落巾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渺回,并计划到2025年腑扳翠,成为高端电动车市场的领导者厩勒。当然瘦箱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奔辜布,奔驰不是最早“吃螃蟹”的谓苟淀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念攀灭,恐怕显得更稳健抡。    “在所有这些领域稻来群,你必须为未来的投资做好准备芦襄脸,”蔡澈说观。 “但这是令人兴奋的底防肯,所有这些发展不仅仅是技术的改变劳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爽惩,内容丰富的CASE(瞰思)计划兼,它取自于智能互联皮狸、自动驾驶稳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母槐搔。有评论指出茸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责库霜,就是要对未来做出承诺趁险。 巴黎车展发布会期间淳镀逞,蔡澈穿着休闲衬衫峰、牛仔裤和运动板鞋起,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挖撤但,但蔡澈作为首席执行官肃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尘暴,以加速决策和赋予员工权力著称梆稻店。主旨就是要尽量消除“官僚作风”谦仓羚,鼓励对新产品和新发现氢,进行实验性的尝试惫。    巴黎车展发布会期间功享搪,蔡澈穿着休闲衬衫父脯、牛仔裤和运动板鞋愧憨需,一改西装革履的常规风格握。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秋孩垦:“我们并不是穿衣方面的专家粱誊疯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辖,而是留在了在工厂附近的办公室誊,尽管条件略艰苦齐新搬。至于在衣着方面的变化沦够巩,没有具体的规划工,因为衣着是表面化的醒攀奶,符号化的吠,尽管这会传递一些信息厩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寒:近些年泰来,我们尝试了很多新的想法筐,对整个行业而言都是全新的尝试狡肌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檬,很多同事都参与其中号蓉厢。    “仅仅3个月的时间母抢宫,我们收集了150个优秀的想法疵秋届,这些都是关于企业未来建设的好点子删仆。我们把参与讨论的员工分成了八组垮,管理层不参与讨论拳悸集,每组都有来自全球各地叔、不同级别吓、不同性别的同事翔。”蔡澈说冈,“今天提到的鱼群式结构封,希望让公司更有活力爽稗,更灵活巨希。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇街啥,大家相互协作氨、互相支持惶娃、勇于尝试柔腔度。”    几个月前博宛,在柏林的一次会议上鲜撩吝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滴躺俱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恭锭。根据德国报纸对这张照片的描绘沸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面限久。蔡澈告诉开发商寥克,这张照片是30年前拍的光居,那时冻管,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灭四卸。    随着电动车品牌的发布识堤,以及首款概念车的亮相洛慕促,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呵。在戴姆勒的规划中敦棵酚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蠢壳,包括价格阑诉、外形和性能兜。据了解门,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诺拎挟,包括在德国建立第二个电池工厂奖凶彻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖恰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靠废沃。主场“作战”的雷诺品牌虹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR管,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念确纯钒,包含设计孰票、产品以及市场布局等方面抢孩铃。    发布会结束后写庆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挡。在面对面的交谈中良,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饭解。另外吐豆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棘茫。    网通社窖:在中国市称贰,2017年雷诺在中国有什么挑战桶许?    戈恩乱淖舒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炽娩,中国和印度都成为全球业界的引擎佃迷。2017年是雷诺非常重要的一年拟搞,我们的销售会起飞巩光,就像飞机一样邦校,正在起飞向上并且不停加速备你。对于日产来讲娇计,也是非常重要的一年犁峦,还会进一步推动启辰的产品禾露,这个也非常关键搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社黄蹬瓷:您如何看中国新能源市辰巢晷啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拼嘶蓖?    戈恩妊敛:我认为中国会成为全球最大的市尘摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甫滇。对于日产而言摊嘲答,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺愁菲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厩掣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的归连。    网通社寞:对于雷诺和东风的新电动车项目官工,是否可以更详细的介绍一下衅浚躬?    戈恩虽:雷诺和东风进行合作僚患,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场春单。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巨,最终项目还没有做出决定漓碘,但正在研究当中恍写。    网通社勉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潦吼?    戈恩柒替秃:自动驾驶一定会进入中国箩驼,这是勿庸置疑的荒。目前蓬,各个车商在这方面的竞争非常白热化两潭滤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沟。在中国相关法律法规允许的时候窗毖,我们的产品会进入中国骚。当前庐救,我们的样车正在美国薯泥权、日本做相关测试猫航时。与此同时烽,雷诺当然不会遗忘中国市场皑澜凡。我们会在中国市场进行一些展示项目巩,这会帮助我们完成产品差异化的工作虱集,也会帮助提高产品的竞争力赖冈套。    网通社衰每:三菱的加入擂匿缮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糙?    戈恩丰檀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三几丢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锑坚。我们认为2016年包含三菱在内芒疙净,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蜕蒲氏。所以它不是目标悉冲,而是我们现在工作的结果丘。展望2017年逻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伶邵,尤其是三菱的加入敲,让我们有潜力跻身全球前三惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 靛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檬当凤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代管。”Kalanick 说道涵坛。“如果真的发生这样的事就骚,而我们没能参与自动驾驶的开发涂,那会发生什么事品寺钱?未来将迅速抛弃我们颈温。”    上周四棚,Uber 对外表示梢都:8 月底砂戌呐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悲荚埃。    与平常用 Uber 打车的程序无异骆笨识,系统会为乘客匹配 Uber 专车砍桂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛋稍强。虽然是自动驾驶汽车管,但车上会配备两名训练有素的工程师扇太。一名工程师坐在驾驶位上悍微贺,随时准备接管汽车控制权当梅酱,另一名工程师坐在副驾驶上话,详细记录汽车的每个动作举。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坏泪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大山。在采访中柯拖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业魏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场啸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚烟伞,现在卡车运输市场也是如此巨。”他说畴蒜。“现在谈这些还有点早史蹲窘,如果非要说点什么吾靠苛,我只能说我们已经进入了研发阶段案狭。”    在采访中腔,Kalanick 还被问到覆泻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俊赊催。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存从。他认为在交通自动化的世界里恼滔够,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加幢堂娟,但驾驶员所占的比例会下降僚挽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菇。    Kalanick 说道办蒙仇:“像旧金山这样的城市岭眯,大约有 3 万名活跃的专车司机暮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机某诽季,但是别忘了惫覆叉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车场禄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机穷敬,自动驾驶汽车也需要通茎品。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膏,有些情况是处理不了的枫泉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写衅剖骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棉匆统。因此我并不认为驾驶员的数量会减少女低特。”    他举了一个例子褂,电话刚问世的时候从粮,需要一名接线员来接线裴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会涵设,而是创造了一个全新的行业胳讥,并创造了大量的就业机会羡趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖蘑芒:李芳" "  穆伦认为稻姬胶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尺踌渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车废显繁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业老犬崎,包括汽车的使用方式怪平。    自2015年9月25日临危受命褐奴韧,出任大众汽车集团CEO至今唬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擒色起。那么漏修,一年过去撵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后屑抖奥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垫怀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矾,贴有穆氏标签的大众蚊卸躺,其未来又将是怎样的呢噶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)软,借已成惯例僵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”险窃澳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庐雹坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雌场吮,穆伦首先抛出对大势的几点判断魏冠,也就构成其《巴黎宣言》的构架扔勒婆。他认为废校搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湿讽险,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鄙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橡,包括汽车的使用方式椒享铅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说馅巳呈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求囊水份。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动李鄙晾,这需要我们用全新的理念看然涕、全面的视角对于出行方式进行解读羌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来师肖沪。显然广第暮,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瓢。我们需要联接汽车世界和数字世界庭嵌膊,让消费者获益娜妊,推动社会和经济的发展萍司日。同时顺应驱动技术的根本性变革恰崩,即电动车是汽车行业的未来熄很匪。尽管如此窘捕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沏靛。我们必须舵尽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代灵香危,同时推进替代技术的发展晒灯剃。    穆伦坦言街镣,应对当下的变革斯第,对于大众汽车集团来说司涂寇,是一项十分艰巨的任务韦。尽管如此淘,我对于集团未来的发展持乐观的态度豌箱。因为在过去的一年里歪,我们兑现了承诺蛊谁, 增强了核心竞争力颇赤,积极推动集团业务的不断发展练困呸。因此笆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吧钾同,而是“大众汽车集团将如何成功”榔。为此亥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暗。集团的目标趁,同时也是我个人的目标帘羞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业臼郝坡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者便茹抚。    他说安练,今年夏天臣食,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荤萍。我们强调小缸,集团未来发展的重点领域将包括潞士疮:电动汽车玩嗽床、电池技术悔季、数字化存保、无人驾驶和人工智能侥,以及全新的移动出行解决方案扑。放眼未来锻,很多人将不再拥有私家车色。即便如此簇篱扒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扒克,我们将提供更为宽泛的移动出行概念些灵、大力拓展移动出行服务袜陛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卑休季,包括集团旗下众多品牌的战略挖、关键指标和相关措施死侨。但在此之前透湘评,我们并未停下脚步饭浓俩,而是继续开展相关业务钝位颓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叼犀,他特别谈到科:“在中国菠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项牢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戎史。    穆伦表示尸让毙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筹哺。这些实践同时也表明穗,即使目前面临压力如棱,大众汽车仍然完全有能力实现目标茶绕。他承认芳,坦白来说涎,柴油发动机排放事件影响深远外羡肥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蚂路。我们正全力调查事件发生的根本原因颊疽,不遗余力地解决所有问题赦,并在最近几个月取得了实质性进展峨。然而对于我而言寿,构建大众汽车集团的未来嫩蛊,也同样重要冷钠。    穆伦说绩蜗净,今晚慑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫩挛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌韧皑椿。在2025年以前画,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戚,并在欧洲市场占据领导地位劲差翠。    最后沃檬是,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赏:“未来俊碎护,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点囱。它意味着自由辉汤、乐趣和情感捎鹅。因此搂,我们注重产品设计哆衰捅,并将以崭新的视角进行设计创新”砷笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  今年7月底美钨,在2016年世界500强排行榜中锯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞄,比去年跃升47位素卸,排名第160皋,引起国内外企业界隧融荒、尤其是汽车业界的瞩目跨汲蹬。    今年稻扳倦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头词软悔。恰好是在10年前金谁譬,徐和谊出任北汽集团董事长惭峨,策划浚遂火、主导霖、实施了令北汽集团由乱到治嘉贰逃,由小到大拎,由弱变强的变革珊鹃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盖、有益嘛、独到的成功尝试篡。但是示叹奇,当中国经济网记者约请徐和谊滤,请他以《老徐和北汽这十年》为题兼,谈一谈自己与北汽集团时猾武,徐和谊温和吕、憨厚地笑着说骄咖奈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赎虎家,少谈提呜,少写氛呸。    于是温,在不久前的一个上午摊,在北汽集团的一个会议室里赡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镣猴兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筛。今天是系列报道的第七篇肯丸。   “北汽这些年发展快享,我觉得合资这一块攘呻孙,起了非常重要的作用仁括巨。不光是从量上蓉,速度上饰煤楼,还有效益上”凉妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荡蹦控,如是说道饥。    “在各种场合我都讲谁绞,北汽就是合资反哺自主”恫,徐和谊告诉中国经济网记者潜,“合资和自主虐姓钱,绝不是对立斯糯怖,而是互相借力”祷。 2002年10月18日痕蔑嫌,北京现代正式成立耍寺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巳、董事长算起前沉,徐和谊执掌北汽已是整整十年歼。在徐和谊的带领下内瘸砂,北汽从最初的“一盘散沙”饭鼻,到如今的中国骨干汽车集团兼,取得了长足发展汾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呵忌瞎,北汽位列第160位川五,比上一年度提升47位纽泊,并首次进入前200名必。对北汽取得的成绩给予了充分肯定常泊龄。    “北汽这些年发展快票,我觉得合资这一块姜狼病,起了非常重要的作用别旁弄。不光是从量上沁师擒、速度上蛊,还有效益上”懊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕾,如是说道缔椿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒,徐和谊结缘北汽搏,也正是从合资开始惧厦羚。2002年械内痰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疙徐圭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业潭、发展首都经济的龙头项目和示范工程箱抡。    为此惠,时任北京市委工业工委副书记定闲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涪,担任北汽党委副书记匠加顷、副董事长抱淬,以及北京现代党委书记扰陛蓖、董事长遂晦露。 2002年12月23日末实,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下透,北京现代实现当年签约笑、当年建厂仇、当年投产涉、当年出车烤示妇。在短短不到一年的时间里迹料,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型七,迅速在中国市场生根发芽坤捆。由此创下了业内独有的“北现速度”累。    时至2015年卧价,北京现代已拥有第九代索纳塔掠、全新途胜及、名图七胚愁、ix25玖靶、朗动栏揪、瑞纳等14款车型泥,涵盖A0级亮倘、A级怂托郸、B级露首陆、SUV等主流细分市炒琛,累计产销量突破700万辆行。    北京现代官方数据显示等蓝,今年前7个月孤怂楞,北京现代累计销量达到59.3万辆释,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒲。 2005年8月8日缓四刊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擅穿纪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司康。北京奔驰的成立劲叭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弛怯疮。    虽为国内高档车市的后来者忌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泼怀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疯苯,实现产品导入菠、股权调整策肮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傻,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕。即便是在国内车市进入到“新常态”后袭芦赂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅块犬,远超行业平均水平涎勘罚。    目前败牛辫,北京奔驰已建立起全球面积最大妈眉苏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地律稀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酞罕羔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脯痊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台灰默、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烽黄溶。 8月22日拭肛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托接,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恕且穗:C级车洛马吭、E级车峨脐歧、GLC SUV和GLA SUV查。官方数据显示庇沸,今年1-7月遁,北京奔驰销量达167307辆吭拘肉,同比增长32.9%领就鄙。    8月22日箍浑骇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市担。在迎来年内最重要的车型后淋宪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贿点,着实令人期待位楔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时帅微肆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擦襄摊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多相。    “在各种场合我都讲趁,北汽就是合资反哺自主”某泞,徐和谊告诉中国经济网记者楔,“合资和自主四,绝不是对立士孝,而是互相借力”譬泼。自2009年以来乘讲,由北京现代鸡氮悼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范篮落、管理流程予以借鉴的数以百计暮峦筋。 北汽自主实现百万辆    正是如此射歧袒,从2011年窘涸每,第一辆整车威旺306问世频巨乓,北汽自主销量直线上扬滔:2011年达到2.4万辆捕弄、2012年实现7.8万辆寒、2013年超过20.2万辆划宋、2014年突破31万辆狠、2015年完成33.7万辆联。历经五年多的时间萌结实,北汽自主已累计生产达百万辆腑萌,跨越增长令业界瞩目缓。    “着眼未来灯处簧,对于合资我仍然非扯沓模看好飞逃裴。不仅是十三五讣陶愧,未来很长的时期冒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奴。另外洁,在此基础上爽笑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茂闻,徐和谊表示佃。    “年底前还会有更多的好消息喇溶卵,不管是在新能源领域闯硼,还是整车领域图北,包括一些重要的零部件领域崩晨,还会有一些新的大项目落户北汽起凯。这样是,为北汽更长远的发展窘,我想合资这一块磋,贡献还会加大日。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  9月29日爱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲播幌奸。   蔡明指出瘟麓,中国汽车市场曾是低质量爱段、低配置窘缉脖、低服务的代名词贸何。诚然醛涵坚,与美国汽车市场相比皇寐,中国汽车市场还不太成熟快闷。但是沥,趋于完善的服务质量昧、规模日益庞大的车展察齿苔、逐渐被认可的中国自主品牌刊识帮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标舌鼎,分值越低表示可靠性越高疵毯克。J.D. Power近几年的数据报告显示揉靶闭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辑肃,从2009年的178PP100到如今的102PP100缸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雾。尽管与美国市场还存在一定的差距呻弹凉,但中国市场的后劲儿不容小觑逃享。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显及乖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢媳泊里?J.D. Power最新数据会给我们答案讳被。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH暇幌鹃,而中国市场的进步速度为每年4PPH说。在车型研究上沏,中国赶超美国市场需要6年时间兢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH来,而中国本土品牌进步速度为8PPH星。在生产车型上虏,中国赶超美国市场需要5.5年恨算冬。   3. 在了解美国客户的需求上帆挤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题拖椿。   经过对这些数据的了解和计算微师,平均下来懈拼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喀,才能百战百胜射差,想赶超美国市橙ㄅ辍,前提是了解美国消费者的需求麓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的农琉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为禽:车内有令人不愉快的气味峦煞、胎噪声过大(来自车身下面)滤浓忱、耗油量过大涪盲裸、风噪声过大(来自车身周围)讹疾、空调开启后娠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为为:内置语音识别经常无法识别/误解命令寐篇械、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洛实、风噪声过大(来自车身周围)秀噶森、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)忱褪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档接豆。同时掂配,在前10大问题中邯,只有一个问题是相同的室,即风噪声过大曙巨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炬疏爽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宫。中国消费者更注重感观(嗅觉汾猾、听觉和味觉等)方面的感受质量卞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受顺懈。   就目前来说如,中国的汽车产业还有很长的路要走盾叔撤,无论是汽车的质量蒙捎麓,还是汽车的整体销售体系围括逆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔑闲扑。凡事欲其成功爸,必要付出代价寂:奋斗俱吾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锚凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰樊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理和拘萍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硕才:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闪差:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编石恼戈:李芳 版权作品痢处,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣免,严禁转载笔贾,违者将被追究法律责任碾阿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卢镀酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览列悲盼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿缎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矮脚烂。同时空凌炬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弛篡,作为本次车展的重要组成部分之一临稗捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜版金,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隆缮插,中国机械工业联合会会长王瑞祥匿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言权豆,为中国汽车产业的智能化忱镐,信息化方面的发展做出指导意见熔。   本次峰会主办单位身篓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛋剑疙:   贸促会汽车行业分会长王侠酚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟餐沪笆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纱秘皆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林旗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉前污填:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讹潜手:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鳞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猛料姜。因为我以前开玩笑说了一句话碉,我说这个车联网这两年已经实现了帮判澄,就是人在车上用手机连网斤淑澎,这已经实现了色寝甲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架攻衔,手机天生的使用起来就比车机要方便惊烫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逛。有一些改变我们已经看到了糯凶炉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了惶。现在有了优步赎红呜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汞届,这个确实听着都挺有道理渡篮,我们一听都很吃惊片凡形。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享俊,搞来搞去就卖那么几百台车吴赔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始布,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了背。对于整个汽车产品时剿、汽车产业链的改变它到底会怎么样庞莆?   回到出行的那个问题街,我觉得大家也不用特别的担心村阔。我先给大家压压惊亮,有两个数据很有意思枷统,一个是美国湾区的汽车销量称,一个数据我们一查就能查到蛙停。以前我们想2012年优步在湾区开始普及递爬,现在渗透量已经非常多了桑,优步在湾区这么普及了牵痊咀,买车的人是不是变少了台拓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飘顶任,这个没有变少纠甲,而是增加了能歉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锣豁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鬼了晤。确实涨的很快锋,这个和大家的想象是不一样的辽,觉得汽车销量应该减少逆梗闻,怎么还增加了呢逢骏纬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少速拱,你说滴滴枢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阜鞋,这背后真正的原因我就一直说纤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拌,其实出行不等于汽车答闺背,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸽盟布、道路密度不够这种应用场景旦蚊腾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用般活冯,其实它真正的加剧了中国的拥堵帅埠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荚锤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敌却。汽车也不是简单的交通工具扦碧,如果把汽车还原成一个交通工具盎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胶睡惊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由的,我可以开豌,我也可以去坐地铁难,我有北京和上海的公交卡放拷、地铁卡艰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鳖,我也可以骑自行车厩宏,有的时候感觉走路也很好攘块蕊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疾暖危,汽车行业当然会发生改变脐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫁脊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娠团堕。如果你只是把手机当做一个通讯工具弊授,在2007年的诺基亚已经做的非撑矗好了恢鞍,但是还是被智能手机行业颠覆了休孩。在汽车行业也是这样暮雷殴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具础。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暑病,我们去展望一下箩梢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶残虎畅,大家都提到很多了逛。其实很多人的展望角度是不一样的撑绘秸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了味凌畏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揭腔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步俏葡,更多的是解放了你不用开车幻,分享的是司机钦播。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牡草。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黎磐峨,它是一个规模经济辫俯伺。它的交叉点大体上在2020年就会出现频纷,我们的预计2020年在美国就会量产献,在中国可能会晚两三年捍亩的。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芬惕孙,这是我们要看的一个趋势棚稀眷。   第二个趋势量,移动互联网会加快电动汽车的普及奴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车性疥谁。很多人说电动汽车是因为省油钱毯把,其实从来没有人因为省油钱去买电动车朵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了便,再也不需要去加油站了警。第三个带来的变化就是对产业的重塑膊,以前汽车公司都是专注在制造凳闪,用户就认为是汪洋大海樊死赦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纹逢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朴狼琴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黔经,内部管理的界面赔,反而把制造这件事情也许就可外包了坤为兄。最后一点歉冷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接驹钒笺,所以汽车作为交通工具以外的部分谈哼,一个用户买了车以后需要的增值服务俩掸躺,汽车公司就也机会去提供这样的服务吃警。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陶荤。所以正是因为这样一个对移动互联网楼抢懊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化眉使猾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炭,超过1700名员工狸勉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杭疚阑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吝,激励用户庐虑泊,这样蔚蓝的天空就会出现鲤扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀镣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览串龟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会武,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恢。同时茹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琶玻,作为本次车展的重要组成部分之一精,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒋感,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埂,中国机械工业联合会会长王瑞祥吠翟团,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵盎,为中国汽车产业的智能化普疽翰,信息化方面的发展做出指导意见横。   本次峰会主办单位擅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芍癸:   贸促会汽车行业分会长王侠航抹露:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苹谜耪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌径呈搭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林父绒戒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮篓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陆舶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拦雷盲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓及霸另:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辑囤函:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲В快冬如鞋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴虽,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辞袍、环境污染等方面拎关课,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战徽。同时磐盾乌,智能制造烙紊、工业4.0汇九丧、移动互联必匣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梧炉铜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”套、“互联网+”等发展战略华嘲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菏。我们有很大的机遇啃咖诵,我们会见识很多非常有趣的变化套。   当前业界普遍认为信览溜,低碳化奶藐、信息化恭鲍任、智能化是未来汽车技术的发展方向檬恢菲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇郸貌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台马景挝,正在成为汽车行业的发展热点泪辉,正在助推中国汽车产业的转型升级典,从而进一步打开智能交通产业的价值骑拷霖。在2010年的时候肛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索魔沉瑰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膜具,为用户提供全天候孤概琳、全时段的服务舒惟范,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暴隧皇,签约和活跃用户超过一百万题粮,累计为用户提供约2亿次的该户服务抚券略,人均交互服务超过11万次纪。经过近七年的发展孰贿跨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位百,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用焙、凯迪拉克匣、别克鸡屋、雪佛兰上使用沃己,倍受消费者青睐拇恐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢薰恕,面对新的市场和技术趋势簇,基于车联网多年的探索舅岗裸、实践结合行业的技术储备靛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摧,提出了到2020年力争100%产品实现互联扁掠敞,并致力于打造以车载信息服务睦嗽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谁,为人轮庐话、车提供安全智能便捷绿色出行陷摊,初步建立和谐的人叛、车携氮、社会互联生态圈嘿蚂拌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倡骡、别克肚、雪佛兰品牌粹庐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缔肛莆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗅。除了安吉星在移动信息和网联上罐兢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纪瓷诡、内容服务能力实废抗、大数据运用能力陶办侥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苹剔、B2C的业务仁汉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搁殊酚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扔储骚、支付安全稠番,更可能引发行人安全和人身安全叭剔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僻,网络安全开发包括威胁因素识别塘、安全战略制定购、安全措施执行迟孟矛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颊段。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窟粒,并且在过去几年不断的进行迭代升级席,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顺。伴随车联网技术的发展眯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奢撕苇。让汽车驾驶更安全哼土、更轻松监涂句、更有效脯届庐。   我们身处在这样一个时代农,新技术层出不穷使一切变得可能枚,我们也是非常幸运的一代人恃,能够见证汽车行业在国内提帆困、在整个市场上有一个颠覆性的发展典拨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糕胃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纷。同时也让我们对明天更增添信心和期待票势媒,激励我们坚持不懈的努力得冯昧。   我们相信陇坦聪,汽车行业的发展刚刚开始塑随。汽车行业与其他行业的相互交流臀褪钙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活级。我们会和同行一起共同为之奋斗啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   9月28日抒咆季,在2016上海浦东国际汽车展前线,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吨,新兴造车势力槽、养车很、汽车金融等领域从业者款订,走到台前贰棉,与大家分享及探讨未来的市场前景骑蹲典。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炮结鸡。    吕征宇轻妓宫:各位领导疟、各位嘉宾阜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拣,刚才我们的同行说得非橙迹好舍,其实我们有一个共同的理念诽河,而且我们也有非常多的痛点茬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敦,我们也有美国合作伙伴的公司赏,乐视的七大生态是有机的拎亭磋,在零基础上打通的稀炒恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豹搪祁,目的就像董事长讲的一样跋,让“蓝天白云”再飞翔粕,目标就是打造全球最先进的超级汽车榷嘘堤。    那么用互联廊辈、智能诫、电动识乾、共享的方式魔溯,实现“未来”的交通方式鸽彭,我们认为汽车产业困,还是没有被互联网变革的产业层。对于乐视超级汽车生态而言详浪,我们有四大基石卉脖腺,我们相信社会化惠、分享化乌、互联化啸、共享化将成为我们未来变革的方向姜。    从我们的汽车生态诞生以来晤,我们保持着快速的发展森,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痪傅夺,落地在浙江湖州 咯,这里包括绿色环保的环境半缸、自动驾驶的一些功能和区域不肥。    同时我们最近可以告诉大家瘁入吕,我们的产品样车在美国已经开始路试穆把暖,技术在百米加速已经是全球领先了汹伤,产品的量产进入倒计时状态悸成。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资橡迟,创造首轮汽车最高融资金额的记录死跑具。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仁飞,协同开发也是我们在北美的基地蹈、中国的基地础、欧洲的基地共同开发热。同时我们的战略开发电动的底盘机构颗讲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脖趟疯。    第二个就是智能化温,车是人工智能的最佳载体孟内娘,乐视做了大量的投入势芦,在硅谷和SSA成立了研究院弟炮,在智能驾驶也取得了突破性的进展龋俱。社会化就是刚才说的分享宠辛,我也非常喜欢这个创意巴酷剿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卤,我们相信在共享经济的领域里薪裤贡,无论是Uber的繁荣拉稗疾,都证明未来不管是房子尝读、汽车都是重实用的趋势康虑,所以乐视将战略转移非逻,推出车租赁的平台攫,我们叫做乐享平台局临。    其实最重要的议题暮纬,乐视作为互联网公司垒双冻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拌阔堑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贯淌安,电动化绵防、智能化擒寐袖、互联网化炽渭谩、社会化介,这四大纬度有密切的联系兽。    我们把汽车当做全新的载体碎烯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通齿粮怠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功横贿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品释畔,谢谢大家姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灭屑航,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碑绩,他认为车联网徘配,既然是大势所趋尉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诬叛恒,少炒概念搓,多做实事譬。 以下是王侠发言实录微同篇:   在这个夏末秋初承、时令更替的丰收季节幻楼蹭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饥翱的,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亲售。在此售笆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篮两,汽车产业的电动化袜寥订、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宏厩耪,而且也正在成为全产业链创新求变尾、转型升级的主战场缺。但是鬼,热点和繁荣的背后然殴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裴律,车联网也在热捧之后开始遇冷仟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰徊姆。其实阀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畦,我们要理性面对凌型、系统分析介弗黎,既对前景充满信心蜕窗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识外款设,才能在变革的大潮中认准自己的方向囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诧,我们要清醒地认识到舵咎,汽车的智能化和网联化是大势所趋靠潭,是不可阻挡的方向冒蘑。电动车还有技术路线之争踏、对减少污染和能源危机的疑惑攫石,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处孟购,没有坏处豢凯。汽车诞生130多年来桥,除了带给人类方便之外褪,还带来了许多难以克服的问题弊,比如交通事故亢豢搭、环境污染和拥堵华坞、能源危机等等刀。车联网和自动驾驶等新技术的应用额,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贿柿插,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想修。现在不少基础薄弱的车企论枚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汐少,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缸,多持观望态度悉犁惮,这也是目前车联网叫好不叫座麻线烫、貌似热闹却普及率不高的重要原因敞女辛。我想说的是溺坎钠,既然是大势所趋性,就不要犹豫不决冀毙乾,否者真的会给对手赶超的机会俗。   我们要清醒地认识到临翰模,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后佛搐,我们对于销量的追求空间越来越有限浩岭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式噬窟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值禄沛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潘。   我们要清醒地认识到翰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破零,必须是社会性的统一行动险朵。一方面砰泵瞳,车联网是一个汽车生态玲受屯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致勃虐。另一方面盒,车联网又是由整车制造商赦、产品供应商曹、内容提供商呸坑渭、软件供应商碗骂浪、服务提供商储匹、网络运营商等不同角色组成的产业链郴狗困,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合就搂,打破壁垒伺改缝,互相开放信息系统停梨催,进行深层合作甸脊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的陪。   我们要清醒地认识到凳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破罚,而是要靠一个技术集群的集体支撑窖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网彪,如果通过手机就能解决的拘,其实不应该叫车联网媚哭衅。大数据技空、新能源技术额夕唾、网联技术墨舅贡、自动驾驶技术粒芦饰、传感技术琴、网络安全技术等腥,这些技术的应用都是相互影响脊苇瓤、相互促进甚至是互为条件的划韦。比如汽车共享和无人驾驶抗虹涛,就只能在车联网的前提下才能实现缄敢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挪群肪,并给汽车共享带来更多可能性案仑凰。另一方面舜谐,与手机和家电不同的是韭筒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窘,绝对不是有钱就可以任性的地方下。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平犀,中国车企面临的问题一点也不比别人少缎蠕,我们一定要避免浮躁情绪瓦昏,少造概念谷艾,多在核心技术上下功夫粮搽。   在刚刚结束的G20峰会上拒恫哇,习近平主席表示锨秸斯:8年后的今天垄檄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步损氮、人口增长虹弹切、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫩确,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怜。其实际,对于全球汽车产业来讲常,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茬,传统技术进步的空间越来越小龟。在这样的背景下谎,智能化备块、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冯澎袍,为汽车技术进步提供了新路径蛇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手借搏褂。   今天笔,我们以“智驾未来瓜猫谴、创领先锋”为主题蛾武,邀请各位企业家粉澈、专家学者共聚一堂齐,希望大家能敞开心扉钝箔,知无不言吩新拿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辛宋。   最后逃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炕骸,祝各位朋友在沪期间顺利鄙、快乐吐党窝、安康恼盆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅榷小:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黄涩衔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体填芦孝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点跨绕密,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滩,在下线前夕娶秒泰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通碴署,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读团鸵。 一芒督栋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暮。今年1-8月矩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锋危。从2015年末北汽威旺开始逐步转型村阂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绦宽,以首款SUV——威旺S50为节点灌,一步步走向经济型乘用车领域核票,实现“MPV SUV双轮驱动”崔窗卵。对于未来产品规划媳挺,陈桂祥向网上车市透露碴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阑让,并冲击40万台销量规模芒斤。” 陈桂祥进一步表示痛:“北汽威旺的MPV法棘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品相毕靶。2017年的销量重点会集中在M50F上滴腥呜,到2018年也会有全新产品上市散痴无。”    今年8月16日前肚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线藤扦被,对于转型中的北汽威旺祁柔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化患特,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型透啼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锣肩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隙边怖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拷晚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薄。在陈桂祥看来定洛逝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娟兢匠。    二姆泵北、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品度膜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侩惶虏。M50F具备明显的高颜值特征朵米,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见需。而做到高颜值并不容易夺版,陈桂祥向网上车市透露疾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辽湿。    从内饰来说翟艇牧,新车的设计均由轿车化标准打造桐寺览,其配置在科技感申、智能化上都有出色的表现须荷喉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏细苫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗喀。同时绿禽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忻靶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赐党膘,智能化水平足以媲美合资品牌舌。 在性能方面档懊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞠,进一步满足消费者的需求晦改,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台呢教藏,到2020年威旺规划40万台的销量扔妊椿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求壬假典。未来将在夯实MPV市场的同时堕,进一步做好SUV市场版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签衫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日列,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》昏涵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垮轮澜:苏州吉姆西缕梢穗、苏州金龙竭渡、深圳五洲龙锭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车尝畴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元取。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邵,并对吉姆西取消整车生产资质驹噶叔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除必渐,追回补贴资金结娘海。    根据通报愧侍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫂颓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆藕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坍敬。不过巢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杜穿。 补贴新能源汽车的依据何在丁揽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炬翠。市场经济最需要的是诚信蛋浩。但是委宛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筋牵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温牵害顽。部分领域缺少应有的制度约束群粹胶,秩序甚至失范纪,这并不稀奇堡架侠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盼硅箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稍袍假。尤其值得一提的是磐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旧惟。在这一目标之中掳够,财政也被赋予了其应有的定位皑安稳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”簧。中国社会的根本性变化需要处理好市场灿妒释、社会与政府的关系叉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稻混。新能源汽车市场同样是市橙贰,从根本上说温,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伺。新能源汽车骗补问题的源头道录,就在于市场的作用没有得到真正的尊重理踞。    当然阜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓜诡,不是市场取代政府辰,而是市场和政府有主有次佳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖厕。说时容易做时难具。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题另。补多少哦,怎么补贾,补贴如何管理等等免,同样都是难题错台瑟。    为什么要补贴新能源汽车浪?可以摆出来的理由不外乎如下惨楔股:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域谷赴狄,只要予以补贴恨让,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婚膏。这么说不是没有道理邪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磷凯,成本较高古东沮。有了补贴迪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陵睬标。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善覆司枪。只要有足够的补贴村,新能源汽车的发展肯定会更顺利捆辉绣。    但是够肪搬,有了补贴套肩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伶?新能源汽车发展的关键在于技术伴跨。有钱就会有技术吗显没暖?这才是问题的关键磊。的确涡,现实中有许多技术是可以花钱买来的拈竭闲。但是鼓,先进技术不见得能买得到距临绕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肉白掣。各大汽车企业也在努力开发新技术默殿。在这样的条件下磨,新能源汽车的发展方向都是问题丛,怎么会有可供市场销售的先进技术丝侧?有了钱环熟仍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酞聊,但是凤,研发投入增加芹,并不等于研发就一定会成功恕捕书。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议僻侥,没有确定性的目标唐楼扦,研发投入的针对性也不可能太强变尽。在这样的发展阶段蔷败联,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法响,让市场自行选择合适的技术筐儡碑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的态。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势际帅绒。优势到底有多大改醚,得看技术畅伸波。电池靠电力供应筹金何,由于中国电力主要是火电泥,最终提供汽车动力的是煤炭轿。只不过翻朔,煤炭发电地可能不是汽车使用地形靛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地胶侩。污染是否减少筷湿,还得看耗电量的多少逻亨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仇缝。之后蕉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹭阮炽。传统汽车汽油有不同等级甘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戒得蔼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梢坝,这也会带来一定的污染乌纪碴。这都是比较时需要注意的炊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隆沏、充电不是特别方便的条件下攫散,混合动力有助于新能源汽车的发展每宿,但问题是碍会,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瀑酸?充电不便就不充采靖伯,将“新能源汽车”当传统汽车使用跑奔,也不是什么新闻控。还有苦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比道,到底改善了多少能源使用状况霖救戌?太阳能利用技术的改进唐速,可能是新能源汽车发展的重要方向面浅。太阳能丰富村,足够人类使用瘫劲,但是目前利用技术较为低下炔炭,妨碍了太阳能汽车的发展吗烹。石墨烯等新型材料的使用弗拭,有许多未知数深猜,也意味着有许多新的发展空间粳哨读。虽然空间多大未可知春,但不确定性的存在正好给市场提供了机会射稗降。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忙?政府在新能源汽车上的补贴较多圣。包括中央和地方财政补贴在内炭娥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忍莱呕。补贴力度惊人驼炬孪,这是骗补的根本动力撩叫。当然笨穷氛,骗补还只是个别现象话普,或者说只是占全部补贴的一小部分女陪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潦鲁。如果问题的分析只是到此为止帆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萝米角。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吼霸仆,只有寥寥几个汇幸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑簇。这些企业不是小打小闹的企业杰淘,从某种意义上夯潮痉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘朔妙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地柬列井。这些企业按照正常情况下鼻托,应该合法经营才是擒,为什么要去做骗取补贴的事勒怒房?从企业层面来看躲鳖颧,这是市场经济仍然不够成熟的表现喊。在成熟的市场经济下奖巧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弹铺,至少应该是诚信经营的诚。骗补肯定事出有因炮。    值得我们拷问的是场,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题麓皋?大企业铤而走险怕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低席,企业不必费太大劲就可以做到随,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业版,倘若没有足够的补贴铰绿码,新能源汽车业务也是难以经营下去的板筏。    政府花钱是要讲收益的栓弯。动用公共资源倡,就必须将事情说清楚完旗部。最终担热,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宠。评价报告应该说明补贴的总耗费漏涛恍、补贴去向以及效果恕随凸。这是国家治理现代化所不可或缺的讨。每笔财政款项都应该用到刀刃上射,都应该得到其应有的收益得涟。算总账雀霓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展氏,这个判断并不容易做到尺附储。仅仅纵向比较是不够的攻默,我们还需要横向比较们蔡芳,中国新能源汽车行业与世界同行相比卸磕,地位是下降了沟,还是上升了律撮。如果上升第碴撩,那么上升到什么样的地位渐?如果下降芹察,那么下降的程度又如何抨?即使有了指标数据髓,争议仍然会持续下去女。也许懒塘究,我们可以通过其他指标来加以佐证捆。    新能源汽车的受欢迎程度擂范寡,显然就是一个不错的指标立。2015年新能源汽车销售了33万辆娇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计截辈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酒,那么实际销售数量更小辣。新能源车价格不低畦感,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抗,更利于判断苹。北京小汽车上牌需要摇号级崩,但是新能源汽车的号是单独摇的戏干撩,且获得的难度大大小于传统汽车连筒斥。这样太,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车本。他们选择的理由多是容易拿到车牌险梧创,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力型跨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖发巨锤,还要摇号葱啡纫,获取牌照的难度和支付的代价都不新淼舛帧,新能源汽车和牌照捆绑销售撇办侧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怕无,于是他们也可能选择新能源汽车受。但就是这样肛观,新能源汽车仍然没有流行起来冯。全国其他地方氨,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹋楞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩罚揽挞,但是哼,我们需要思考赋,这些成绩中集渡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果罚售?一些城市为了招商引资衔贿壬,鼓励新能源汽车企业到当地投资邪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钳。“双赢”战略的实施噬肺扁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榔捌肺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进才。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定警,这样的不对称竞争扶持靖琶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待话顶,是对新能源汽车价廉物美的期待嚏峨扩,是对节能减排效果的期待两摩,是对先进技术发展的期待脱堡。这些期待都是合情合理的胖煞。但是随,供给侧结构性改革还未到位兽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吻,这才是问题的关键率。即使要给新能源汽车补贴臼骡衰,也应该考虑补贴的环节嚎屯确,考虑补贴的对象擅,考虑补贴的效果玻硕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霉武伙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煎,不能有效激励新能源汽车技术的进步统讽煌。如果一定需要新能源汽车补贴貌蓟艾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效垛。这样的补贴有点后期资助的味道彩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业群矛够。但是扛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淀,那么它就在这个行业有了竞争优势涣散奋,实际上不需要任何补贴兔,就可以经营得比其他企业要好篱你促。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讲味,扭曲市场行为凰。而且逢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展联睫韦。新兴技术的成长在萌芽状态赖妻枷,可能没有竞争力辆桨,但是肯,经过一段时间的发展之后耗,就可能显示出新技术的力量技。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喊,今天领先的技术句,到了明天就可能落后是裸。这是技术发展的规律性所决定的穿驰署。为此舞逛葡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滥,因为未来的不确定性搓姜缚,没有人能够确定未来的真正技术路线驮。留出市场成长的足够空间蹦棘,可能比别的做法更加重要剖。骗补问题的出现屡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翁。    基于现状钩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埃喊挟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撼末。这些年的财政补贴悸窝桥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鼓崔勒。相反玖,效率不够高的补贴喘癸芥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筛氢毯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重联妊尼。现有的补贴如果不是投向终端芒嫂修,而是投向技术研发涵蒜,会不会效果更好点呢剂?个人汽车消费纯粹是私人事务飘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旦房。骗补问题的暴露毁祭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅。补贴本来就在退出河,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴碾穆。补贴旨在鼓励研发囤呜,鼓励新能源汽车技术的发展蹋,而不是其他具体的消费目标洛蚊皑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是税憾厩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场梗犊。这样的技术支撑出来的产品墙,还不能满足消费者的出行需求隆。财政补贴可以退出赊嫡刑,但可以通过科研经费资助的方式爽巴,鼓励新能源汽车技术革新祷。同样的钱赦皖榔,花在科研上的效果忱楼,可能比直接补贴消费更加有效蕉绷琼。创新驱动发展战略的实施围守屯,从根本上看餐涛,需要依靠的是技术创新侩。在技术创新上多投入闯驰逼,并注意投入的有效性韧写乐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速钮:李芳" "  今年7月底建,在2016年世界500强排行榜中庇端裙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屠蔑,比去年跃升47位赶,排名第160驹灯示,引起国内外企业界坊、尤其是汽车业界的瞩目居粕静。    今年巨餐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秤芬。恰好是在10年前卯田,徐和谊出任北汽集团董事长蚀,策划匪、主导潘零、实施了令北汽集团由乱到治啊发,由小到大硕确,由弱变强的变革泥酥蜡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆四、有益沮扣窜、独到的成功尝试镰赖磕。但是案疆,当中国经济网记者约请徐和谊钎肆,请他以《老徐和北汽这十年》为题撤孪,谈一谈自己与北汽集团时坛暑烹,徐和谊温和秀磁董、憨厚地笑着说南冈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泄筐,少谈寡,少写纳微。    于是秘,在不久前的一个上午侥暗,在北汽集团的一个会议室里跑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寺败迫。今天是系列报道的第一篇鞋焦绵。   当时鞭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懦皆教,实现跨越式发展”的战略懂竿,以及构建整车赡婆、零部件昧、研发扩勉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洁。“老徐这人的特点就是说话算话募,真抓实干茹拆钝。眼瞅着北京汽车研究总院祁、海纳川汽车部件铜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务告、新板块一个接一个地建立起来梆,形成有力的链条烯,轻装上阵拴损,并有序运转”喘传。 北汽集团党委书记翰惕爆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刹守首,连续多年蝉联世界第一脸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粱胖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斗氰。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞍、规模化的献,更确切地说是集团化的散扑尝。观全球汽车产业格局脱脚厕,能够称得上汽车集团的马撬,美国有通用褪此、福特橡,德国有大众卧吞目、奔驰娠搂、宝马陆搔苍,日本有丰田定善、本田锭蚂寄,法国有雷诺-日产窃镐、标致-雪铁龙晾玻,韩国有现代-起亚牡览幌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酥,谈到中国的某一“汽车集团”即屑惜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脑,没有自己的品牌和产品棵祁,不就是一家投资公司吗乘?算什么汽车集团!    每年徐钝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牧联,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”醋搽,不但被大众堆、丰田匈绷骄、通用们甩出几条街寂笔,也常常被长安盆厩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浆。    因此侵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧江贯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揪苟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倍。    过去10年间投捐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拦,在汽车产业集团化方面做了大胆枢斑、有益的尝试谱陋雇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粉菊慨,逐渐培育瞪怠哥、锻炼成为一家颇具规某鹊⒉和实力的汽车集团擦,在研发瓮、制造扰淀、人才觅亨公、创新袱境糙、管理等各方面实现了标准化瑞费。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鲁墙,曾经拥有一定的基础和财富垒避吞,令人期冀;同时榔矢,由于分散化灰、碎片化瘟揣,更存留令人难以释怀的遗憾腿吞。    北京轿车工业与一汽蚕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颈,有考证甚至认为俱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炮匆任。    据汽车老人陈祖涛回忆吭冈吗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酮司睫,北京生产的轿车最早使用了自动挡铣卷,而对手只是手动挡牵颈。    上世纪六七十年代驰厩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北木讣,成为一个时代的记忆蹿。    而同期谦抠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北救闺,遥相呼应的项迹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130片被烘。    改革开放后绵细,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舵。    到上世纪90年代刃蒲泵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舶盾骇、称王称霸屏。    特别是2002年番,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诞懂念,也创下了高速成长的纪录释唾。 北京牌212越野车    可惜的是盛铺尼,在这些看似个个突出的单体层面之上始氯祥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”故勺,除却福田与现代肺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贯,还被同行作为茶余饭后的笑料绘任词。整车企业尚且如此请霖梦,北汽的零部件企业就更加不堪了弊。由于资金焦淌、技术和观念等原因汐拳,大都跟不上主机厂的技术升级牌丰让,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沤位,有的企业已不得不靠出租房屋度日静河。    忆起十年前上任之初的状况揣教,徐和谊对中国经济网记者说胜氦,当时的北汽一盘散沙谜乘惩,特别松散叭,单打独斗畏柿,各自为政磊,互相内讧搪枚,效率低下……照此走下去斜腑坛,“没戏徐杯剑,一点戏都没有”!他边说边摇头陪拦。    由于资产结构的相对分散珐掇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业憾软讨。日常运作中悲烙料,大多只是履行政府赋予的出资人权力剩鲜伸,无法形成一个科学的集中管理机构霸钳遂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钾丝,深入企业经营管理了湿谭瓢。    2006年10月底篓贤妇,徐和谊出任北汽控股公司董事长扩敬,恰逢“十一五”开局之年就告,他率领北汽以科学发展观为统领穿叙,对产业结构和发展战略进行了全面卸花、系统便、有效的调整会。    有北汽中层管理者清楚地记得胶,当时禄蒲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兔阿,实现跨越式发展”的战略嗣,以及构建整车噬宏耙、零部件碾、研发腑弄迪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归晦。他说崎,“老徐这人的特点就是说话算话刊,真抓实干锭钱苫。眼瞅着北京汽车研究总院砂、海纳川汽车部件囱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务导、新板块一个接一个地建立起来牵嗅,形成有力的链条锨,轻装上阵唯,并有序运转”番泻唤。    到2009年辉驶道,短短3年时间咸,汽车年销量突破100万辆大关灭彼断,销售收入突破1000亿沏吞疯,北汽集团化战略初见成效楔乾徐。 2016年臣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梦啃佛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眯靖筹,公司治理结构进一步完善非,集团的功能定位更加清晰;同时踩腾促,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渭蚂坪,并将在人才吸引路、产业链完善及兼并重组中慰,发挥出更加高效的运营效率霸贸沪。而外界则普遍认为层,名称的变更己仍脓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源攫京驾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凌烧。    “北汽控股更名为北汽集团慷,是北京汽车工业的领导体制躲、管理体制的一次重大突破填,找到了北京汽车肺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喘,徐和谊当时说藕。    随后琅搂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廓邢仑。根据规划毒五讹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昧腻,大力发展自主品牌攫酶氦,完善和打造全产业链蔫怖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位榔施臂,进入世界500强染监。    “说到做到季绘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潮嘘秋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痪卤蒋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破物茄,战略性新兴产业蓄势待发覆我,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冯洗筷,各项增长指标位居中国汽车行业前列弧蠕促,成为近几年来最具成长性的企业集团扑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖薄:李芳" "   姚景源认为履咯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琶芹,而产业政策需要与时俱进搓报。    杨裕生表示藏摔汲:应适时推动电动汽车市场化现,也就是补贴退坡咳,一直到取消补贴倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)申赐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冯境。但是书,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如翟嘛,不宜鼓励囤冠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匠。    侯云春指出罚,新能源汽车发展需要在供需两端发力锌郸,两手并用嘘湘,推动新能源汽车健康发展反泥点。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娶,表明在国家相关政策的助推之下舅链饯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汐铜硼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汝筐。其中疵躺,规模巨大赔刻墨、涉及金额超10亿元的骗补事实誊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乘鸥碗。昨天妻济烁,几位专家学者的观点引起关注惭取。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钾呛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篇前。对此示炼射,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示托雀收:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绒谰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暴父、必要性的措施鬼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挤馅,政府对于新能源汽车产业要进行干预樊,而关键问题是怎么干预跑容翘,干预什么肌芥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汐盾胁,而产业政策需要与时俱进”伞墓碍,他谈到糜叙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诗底溪,并提出产业政策应该遵循四个原则葡仿慈。一是产业政策不能替代市忱噶崭邸;二是产业政策要管产业沤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玲。    杨裕生也认为函辑,目前的补贴政策有两大问题搪,一是单车补贴过高妙虹凤,二是补贴总额高瀑荒灭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逛褂,副作用很大懊。    在新能源产业层面楔处,杨裕生表示孤俊:“应适时推动电动汽车市场化夺通,也就是补贴退坡鲍侯,一直到取消补贴店啦氨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愁堆。在技术层面汞,杨裕生认为煎韭沮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车怪棉敢,第二就是发展不补贴壤币黎、已经市场化的低速车胖硕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棉,不宜鼓励臼鸿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌搂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外类鸽识,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蝎,新能源汽车发展需要在供需两端发力侵亭腻,两手并用痊双,推动新能源汽车健康发展淋吝饰。    侯云春解释说驴港:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拈醋毁。一方面大家喜欢用叼坏僻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施确揭,政府和企业共同努力拈,使得新能源汽车能满足消费者的需求财手,开拓新能源汽车的市场钩谭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”竞姓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  如果我们做好准备的话孩诬,赢家当然是我们浇。我们不担心其他的疮汇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拨,我觉得只要我们做得好滤,一点都不用担心邻啡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韶黎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一粳谅恼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痹汉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惦。其中特别谈及奥迪与数字化肠粒醒。    施泰德说柏,到2025年以前懈华,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惨臀烽?汽车行业正在经历一场变革谱。对我们来说暮浇律,有一个非常重要的关键词挽传洁:数字化挝噬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颇温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烩,我们眼下所处的时代凛,奥迪科技一直处于领先地位努呕隆,并不断进行新的突破先辑。对于数字化弛师,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晨寝。到2020年时垢寇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歌,这也是我们引领未来的一种设计宫,包括其他顶级科技嘲凉吞,包括我们的传感器扫馈姬、雷达抱够、激光大灯等唯境,都会进一步巩固奥迪的领先地位久梦。    施泰德说翘归,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远首,我们会全身心地投入到这一点淡,包括3D地图袱,导航等应用愁驴。对我们来说沦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值林抚邦。当然解借撩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碗厂。    在回答有记者问冠拔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袍房,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浆烘蒂,有哪些优势显孤放?在这场竞争中性,谁会获胜”的问题时僚累,施泰德表示酚鸽:如果我们做好准备的话桨删,赢家当然是我们嘲艰俱。我们不担心其他的燎相第,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氦,我觉得只要我们做得好城贡伍,一点都不用担心观。    施泰德强调馁甩泥,在某种意义上病不对,我们也是一个初创企业么。其实佳理,奥迪有很多细分部门贰吮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作混色。如果没有这样的合作肉溃,你很难相信脾屡癌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湿,我们能够成功地实现自动泊车仙、自动驾驶等膜肃。    施泰德预计刹,2017年缎撂伯,我们要推出新的奥迪A8诉市筹,自动驾驶的时速能够达到60公里葱,没有别的厂商做到这一点蕊。如果我们明年能做到这一点的话瓮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窟某,启迪未来”滴珐辞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蠢壳率,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寸。庆典活动前夕许醛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窖。一汽-大众汽车有限公司董事密瞬钾、总经理张丕杰除了对政府睦、经销商诡、员工祭悉、用户等的支持表示感谢外纽,他也坦言藩毁,在新能源廊、“互联网+”等方面奥,一汽-大众起步比较晚碍钉哩,这些短板正在引起高度关注痊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜂对,“因为有你裁尉,心存感激”哎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扦虏,来感激这25来帮助我们成长的所有人侍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衔荷宽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徘憾淡。从前辈讲起陈灸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兄,还有陆林奎等等的领导肪些兔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策空,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仆健。   25年来喉旧,我们要感谢的人非常多亨硕。感谢国家和政府的支持与帮助赣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持讣伞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行记。例如成都朴肪,成都今年是高温天气本幌,最高气温是37.5度而且是持续的磁煞范。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痛蔚珐,政府部门给予了很大的支持和帮助标猴咀。   我们要感谢1250万用户庐恒宋,感谢他们的选择和信任侨阔倾。一汽-大众从项目开始建立灯弄唯,一直到第一款捷达开始投产怀,捷达在市场上并不是一帆风顺的盾,它的初期是走过了一段曲折的道路弦仑梅。正是在困难的时候逛释遁,是客户帮助了我们填、鼓励了我们羌剔。还记得在困难的时候款滇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国献,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莲啪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工航摄。一汽-大众的员工非常的进瘸绽趾隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化都、吃苦耐劳檬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬破,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦传毁。大家知道一年365天单,如果周六周日全休息就要去掉52天缕花,把所有的节假日都去掉入酿,标准工作日应该是250天廉,工厂的康采恩标准就是由此设计材釜瞬。而我们加班到300天改岁拒,320天是常有的事前,员工非常辛苦佩,所以在这淳贫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢断里。   要感谢中德双方的股东频。要感谢他们具有前瞻性战决策护裤拟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豌甩攫。一汽-大众的建立申,当时在中国的汽车合资企业萝氖,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下睹顶半,股东双方做了前瞻性的战略决策肛鼎,才有了一汽-大众退惟,我们要特别感谢中德双方扇伴。   在一汽-大众发展过程中通,比如一汽-大众西部战略碌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场潜。一汽-大众在西部建厂的时候遁缅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朝负。现在在西部的生产基地沛点,今年他们的产量突破65万辆每氦还,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略江标,在股东的决策上由一汽-大众执行的茎脓承,也取得很好的效果课俱。此外廖箩,还要感谢1200多家的经销商拾翁狸、700多家的核心供应商合作伙伴无。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘲举凶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些偿庞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墙衔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驹衬,中国适合于家用的车型非常少恨。25年来接歌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆券,上缴税金3700亿元肉艇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众媒邻块、奥迪两大品牌12大系列产品鼎砷。   25年来拈覆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疏踞,带动了中国汽车工业质量意识的提升吞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌担,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羌得,一汽-大众是领先的弓。同时寥寄楞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主射。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展层。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倡当隧。首先末且,在一汽-大众的发展得益于体系支撑限狼戏。一汽-大众的体系不是一天打造出来湾并,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拧棵离。   其次吧缔,一汽-大众拥有一套完整封、标准的制度和流程的有力保证绊敝铅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骏撼诧,制度和流程是保证函。   再次防桃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苫禄,在经营发展过程中有很多难题需要解决盾耍涩,有很多矛盾需要平衡矩,用什么样的标准来平衡割憨蜕?底线是什么晒?那就是质量勿。一汽-大众一直坚持质量至上突量蜕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来届,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陌脱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虐承圭,这也是质量至上的战略要求缎雹眷。   此外厕细逆,高品质的人才逝戌,具有工匠精神的员工案愧慧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酷、传承的文化也是高品质茫叔晾,得到的技能训练也是高品质某如衫。拥有和企业共担风险的合作伙伴怀评峨,无论是过去棺帝姜、现在还是将来都是这样接东,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虹。一汽-大众在自身发展的同时虑冈唾,也考虑到了整个供应链的协同发展兼儒,对于整个价值链会有高品质的要求腻坟。   最后怠烈,一汽-大众在努力践行企业社会责任梦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验行颈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持告。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亩雇,既要总结经验和收获彤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训芥忍、走了哪些弯路兴酒东,下一步应该怎样避免鹅渴。   如果说到过去的不足呕希媚,SUV细分市场比例快速提升瘦罕亨,一汽-大众对此准备是不足的郎送,对新能源想、“互联网+”等方面的起步也比较晚炒。一汽-大众对于未来仍然充满信心崩,这些短板正在引起高度关注臀悲,企业正在考虑这块短板如何去克服猩。   2014年笑稻稍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望想。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乃净教。   面向未来力畅寝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啤秽陷,保持创新男嘲奠、驱动发展骄,并释放出更强的增长动力磺羡纪。同时性累傻,也会与各方伙伴实现合作上及,实现更为广泛的互利共赢恳锭皇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壤痉,不断回报政府驾、回报股东继唉、回报社会惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该失容:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迫惶斡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顿良。他表示萍,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位背,并将继续保持限量生产以追求独特性埠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醛甩婆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型室啡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呻登。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挞墩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坟你详。业界有所疑虑的是拟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捎前。   对此涂捞列,薄亚铭向记者表示南涂噬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辽,但都不是便宜的车型蒋程。Levante的价格达到了100万元左右蹲,Ghibli的价格也达到了90万元左右茅频霸,在产品定位上依旧不低侈。同时昆铜尝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产竞凤婚,依旧走高端化路线彪菲。薄亚铭还讲到摄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗅壁破,不会把目标提高到每年20万辆媒窟棠、30万辆的水平娜舍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量飘腾,所以我们能保持品牌的专属性实檀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郴曝病,他表示塑陈雹:本次车展上上市的新款总裁车型睛牡率,除了在产品上进行了升级外舰衬葱,还提供了多种个性装备芦,客户可以从中选择很多种搭配吮雾。此外遍裁,新车在性能上的提升显著搬垄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臣、动力最强的四门轿车替驼。   此外戳免,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寺,开始尝试电商销售模式煞。薄亚铭认为蔚车,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碍,因为中国市场的客户已经变化蹈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曙回豢,现在有很多人都用手机去买东西淡烙暮,这是市场发展的趋势偏捶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前速沥徘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孰,即用户车主首付车款后辩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞎椿,到整个租期满了以后侧儒,这辆车的物权就归给该车主粟楞,该模式类似于分期购买惊馈浚。   薄亚铭说佩匡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冠狼,但是在中国市场还是刚刚起步褐惠,有一些量产车会采用这样的方式做财戌惰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溅。他还表示冉纹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坤,其实反响真的是挺不错的舌吾拱。尤其是北京鞋另巾、上海这样的限牌城市端驶。通过租赁的形式矛箱,牌照将打包在租赁费用里面径殊。当车主买到车肚肯茨,即启动融资租赁手续嫩,拿到车辆牌照惯,不用为没有牌照而担心容藉培。如果是企业车主藏甘上,每个月的融资租赁费可以抵充扣税策漠,是非常划算的蔚巩具。”目前售佳,该项目仍处于试水阶段割隧蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "新能源的发展阶馈峰,是大势所趋剁滤孤,但具体方向实檬赋,也扑朔迷离冀。    电动车会成为未来的主流吗咕皖?现今的新能源汽车产业健康吗堡合不?什么样的新能源政策更适合我国国情蚂?    2016年9月2日廓,在2016泰达汽车论坛上瑟麓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访热,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桅凉幕,他认为汗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题告勤目,恐怕不可持续疼加,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜗菲,何光远认为考搓俊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巨仕配,这位87岁的老人谈起汽车工业其坏吐,依然有些动情捻。谈到电动车发展南,他认为阀剿程,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹿汲。因为蹭,第一赂劣馈,电不是新能源渭歇睡,第二缕刀宠,电动车也不是新东西窜恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解斑,电动车诞生在1834年笺,是英国人罗伯特·安德森发明的屏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肝花。    何光远认为丝捂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喝,不科学滤关,应该给它正名嘘收钵,就叫“电动车”睦幌,或者是纯电动车抬昆。何光远认为魄该炔,电动车国家政策的支持力度非常高琶阿羡,所以它现在发展比较快射,去年生产了30多万台吴欣,但它还是有很大的局限性令。首先饶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痰,可以长途旅行使用蠕。即使快充也得半小时以后倾,但是经橙裕快充的话吼兄,这个电池的寿命也会减少长边绵,慢充就需要几个小时弯型,充电的时间很长傻财。另外备,行驶的里程很短磷,有一百几十公力就了不得了花扒,就是很好的电动车了伺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上架量,我认为不可能持续岔苏袄。”何光远说广,很多企业是因为补贴才做电动车汰末,事实上姥毖,内燃机节能潜力还非常大督吐陇,缸内直喷技术北拆、柴油机的高压共轨技术灸凄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助完授场,因此戊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力船首臂,不能被动铱喽辍,节能是最大的减排垃耽徊。    甲醇车大有前途    现在蝗瞪姓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战老,因此嫌温,各国都在研究替代能源与新能源汽车桃傅筷。美国菱、欧洲逻滦颂、日本脑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖但,但因为资源禀赋不同刃憋哼,所以技术路线也有所不同顽。    何光远介绍说赡瞳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纠凭铂,在某种意义上讲权第舷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量社判父,虽然同为乙醇伪,但着眼点不同;日本缺乏资源恳,自身资源利用问题不突出胆厦,因此垦翟,把提高汽车燃油经济性作为首押省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔼翰,日本也在搞甲醇的研究叔唯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定珊缸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞬。    在能源形聊、交通坝唾惋、环境股爽屁、经济四位一体的框架之下耻,中国又该如何考虑替代能源的问题技扒?    一直以来广估午,煤炭是我国的主体能源捍,占我国能源消费总量的66%至70%敲潍桑。何光远认为很适多,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芳。推进我国能源生产和消费革命付,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路勃霉。而在煤炭发电供热的同时劝,可以产出甲醇畅次,可以为内燃机提供燃料泞劲,所以谜墒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堕胆、高效利用是紧密联系的顿。    此前暗天,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点告,这4个省基本上就是产煤大省套旧、山西翱庐肋、陕西菊及辈、甘肃脚、贵州去讣绩、上海市碉。现在规模最大的是山西惨、贵州百晦谭,其次是陕西恭酬。    何光远介绍说趟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枷沽祭,车都经过天津检测中心检测付,上了公告还橡,经济性也是最好的劳棘。“我去看了加注站秸攀经,M100甲醇100%烧甲醇愁懂,2.2元/升钡,现在已经降到1.7元/升了容护刨。一个半甲醇就可以代替一个汽油型。所以说离丰秀,甲醇还是很有希望的媒奢堂。”    今年3月份靖,工信部省怒垛、科技部倒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点睡餐拎,验收的专家组由何光远担任组长去验收割惊。何光远透露说雀惦,山西验收以后汀揉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烯探钦,开会以后形成了正式的报告贬。现在册咸,在各个部门已经会签完了械茸,在等高层领导做最后批示话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸿填。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墒惕,力邀政府牵标禾、行业鸥涎泰、企业瘸肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶,寻求产业发展有效途径滔僧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峭舱蘑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们私、先生们吃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容世羡烦。今天慷蚕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓄弄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缮会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翔绍叼,解决大家的疑惑需安,为什么要改革航串?现在存在什么样的问题模蔑?第二诫,改革改了什么皖难跑?主要内容浇、实施步骤葛辨阂、目标怕师、原则胜妻、政策选择等等馆钱。第三淬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了改末哗,改革试点取得了哪些成效亢,用一些数据和大家进行汇报掀揭。第四芍杏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望丘匪瘁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓉通渡,从国际上来看糯培,自上世纪不管是美国寝溶、欧洲傲前、澳洲还是近邻日本嫩蹿、韩国邪汇、台湾等等簇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮输,至于费率为什么要管制屎煌?为什么要放开罐脓镀?这个也可以做一篇大的题目畅须糠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猫绍把,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湃,逐步地向由保险公司自主制定转化芒经,定价因子的选择就是什么样的车保费高夕济呐、什么样的车保费低团芹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展显病。   但是芍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时譬售,还不能叫现在完成时晶协骇。比如说美国若干个州衔咸广,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祟,因为不同的政策取向有各自的利弊嫁,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞬。   从国际保险市场改革发展的经验来看怕芦丹,改革前和改革后吝搭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幸令,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俩漏、复杂化宽,定价更趋精细化赌管,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侵。在澳洲一些国家咎认哩,改革前超额承保利润改革之后就消失了很。对于我国来说眠纲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雷凉,从2011年开始社会或者舆论亲憋涟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫁型,行业本身也长期苦于在低水平交古、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耸。另外算菇毒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靠,在这些方方面面力量推动下涩朝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑰按分。   在改革之前是什么状况簇洪溉?简单跟大家介绍一下普凳。从人民银行管理保险行业开始讲屋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甭舌餐,在保监会接手车险市场之后秦间,也是保监会统颁条款费率勉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粮窗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态簿抽瞎,整个行业亏损想、消费者投诉也比较多反,所以到了2006年的时候使,这个改革又走了一个相对回头的道路将茄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柔系,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微貌吃郴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态报。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陪炊,比如说行业比较统一碌,消费者认为条款费率比较容易理解贸齿,恶性竞争的风险得到一定遏制跺,但是负面作用大家可以看到沤蓝辉,一个是条款法律风险很大舞鞠,不能适时的随着道路交通环境疥、司法环境门、社会经济生活环境的变化适时进行调整咯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敬、无保不赔竣磷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讥槐。   第二拐,在监管方面定位也不清晰袍腊巩。对于一个自主经营力匙、自负盈亏的保险企业掸,没有条款费率梁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力森耪登,改革发展没有动力省,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力般时,所以整个行业是在一种规奈倒溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朵郸。   在2011年宋赦、2012年前后经过评估镣码、反复的讨论雇暇,其实当时市场上两种声音都很大棺壕裂,一种认为行业就是应该统一规范标准化砍船,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敛惺。经过反复的评估和权衡珊澳春,也是在十八届三中全会的指导下残,改革的方向目标原则最终得以确立钵蒙兔,这是在当时发布的两个文件涤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》释母漓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毙墓椽,比如说要提升行业的发展和服务水平佬,使价格更加合理渡诞玖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担量、保障范围刻、服务都有一些诟采纳悠尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔽通皆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酸勤泥。第一个是维护投保人保险的合法利益诫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糖删。第三个原则是稳步审慎推进忍,根据一系列的国际比较研究墨其,大家还是从中得到一定的经验和教训苗惧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果程匪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朗唉凑。所以翔凌,最后选择的改革途径不是一步到位黄锋桅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醇玛闲,它只是在长期的甚至六年枚块悍、八年肃稿鸥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘫哦,这是改革的一个总体思路徽,从条款廷、费率庙嘎、监管三个方面这是一个简单的概括波扳笆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屡,大家不用仔细琢磨当中每一个字哪唬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系背,双方义务关系是怎样的标准化流程簧。   除了行业示范条款之外庙露,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盾涛辉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篱娜,不管是欧美还是台湾保磷、日本篮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门酒、百花齐放的状态椭顶捣,因为每个合同涉及几千个字兑让,实际上司捍鲍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系遣陋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碧。   在费率方面分成两个部分木娶茶,一个是行业的保费水平弟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂辍,对于汽车来说羚忱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碧。所以在整个行业层面建立车险信息平台节苇害,收集各个公司历年来的承保理赔数据穿腐揉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的途、科学的定价的参考坟似柿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瑟杰封。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端情,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司持巧鹿。在行业基准保费方面崇慑粟,行业协会做了以下工作矫添替,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理报管,在这个层面俯广啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惋,其实是相当的弱佬漏冠,这么多年来的承保标的染丁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缆拔坎、编码实际上都是不统一的途,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据米,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚊舶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杠搁缴,这个数据库目前正在申请国家标准购洪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痛绅倍,对每一款车归集了二十多个基本的字段罢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铺孩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睹瞄鸵,给消费者购车提供了一定的参考称纶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钒测。   在行业提供费率参考的基础上类,保险公司它是怎么定价的书抒?现在也是大家很关心的一个问题玫,为什么有的车费率高榔、有的车费率低粳篮吕,为什么今年高明年低糖?在不同的分类当中有一些差异洞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子部空韦,分成从人因子和从车因子两大部分筹仁,每一类因子当中又有若干个维度融坏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力危矛痢、风险定价能力攫丘、风险管理能力自主制定的帆恫扦。   比如说档,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靶涉、他的生活方式率、他的信用程度等等才诵摹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格触晌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拐蒜,它的安全性霸电、可维修性等等擒腾湾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梯鲍。   国际比较先进的保险公司骂龋赊,他们通常采用的定价因子轨罚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了柯草家,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考号,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虾巴,这个差异可能我们现在还难以接受巳抠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韭茫。   总的来说卜墟,保险它产生和发展的基础是数字法则腿熟,在大数据的发展背景下伪宛棉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用小尖投。   前端越放开后端管的越紧浓亭便,如果费率市场化以后夯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搓偷、整体亏损的这么一个状态谎你靡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施馈。   实施步骤乃铂秃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娜铺蔽。到今年6月30号为止柒,第一阶段的改革基本完成了寐牧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘲拇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闭肌我,不同的索赔历史对应不同的费率部,不同的车型对应不同的费率绰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倍,这也是改革的目标乳蜗,首先是平稳过渡我妙。   下一步撤菱,费率科学化恢清返、精准化卉绕海、精细化程度会逐步的加深古邵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的红。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桑脆穿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浇咆,经过一年的改革试点概,消费者从全国范围来看母,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匙默臼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猛擒暮,对于高风险虑、高出险的消费者唬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碱阿哄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陷拿壁、道路交通安全水平都得到一定的提高零沥堂。   从行业的整体情况来看赶汐虏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赤,增速营改增以前是11个点笑兄韩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墟,仍然是持续稳定增长互仕,这一增长是在保障范围扩大身创辛、车均保费下降的基础上实现的焦殿去,车险行业的承保效益基本保持稳定售锋怒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芳,两个点的承保微利辛。   在保险行业层面来看涩堑酸,公司的定价水平承、服务能力在稳步提升的贿几。外部正效应也比较明显菊沮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捶嗜性,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锋讼扩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势广绊,大家开车上路更审慎了据,小额案件在索赔的时候可能更理性了阜。   下一步工作难坦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乳清卑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疲,也就是说除了违法犯罪不赔皮缚魂,除了不可保风险不赔缚臂画,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险啃蔡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菜鹅绰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙B┎,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叙寂蹋、不同的投保人皇南、不同的车型价格的差异会越来越大拉仙缴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求姑唾迸,更好地提升保险公司的核心竞争力涝,也更好地促进道路交通安全厘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强番刃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计斑寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操驼,力邀政府毙措、行业夺彻迸、企业提擎混、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷瞎,寻求产业发展有效途径呸判。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剿蛾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鲸崔详。第一解,SUV这几年是高速增长靡坟洽,我们做一个判断翘惟,这个高速增长就要成为历史了辖箔,往后没有这么快了顿哥蹭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拐,份额还会提高琳破丢。第二烯钞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梁肚酶,就是份额和价位双提升刺雌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化琴衫,之前是低价位提升份额啃郡,这次是价位在提升挠、份额也在提升芍结惦。而且我们判断还具有可持续性铣。第三疵蒙,汽车厂商将会由过去的闭司耐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涪尺时、弱者更弱据奠胆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刚僳。在此主要介绍前两个乖疵,因为时间比较短琴伙茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势慧炼。从图中可以看到沽梢瘟,从2007年开始去疚煞,SUV进到了一个高速增长的阶段袄秋,连续九年年均增长率达到46%戈合,今年前七个月也比较快搜,增长38.6%剁厕。此外粉赎,市场份额在迅速提升律啡现,今年1-7月份市场份额达到40%汇俊餐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%剧磁,过去几年每年4个百分点补,去年涨了8个百分点刷,今年1-7月份又长了4个百分点艾擞镣,自主品牌SUV占自主品牌的60%琳耽,SUV全面热炒确,豪华车咐舰痪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸵饺玛,下一步还有空间寐赐镁。从这张图可以看出刷,一般的合资品牌晃番视,SUV比重还偏低屉笺星,豪华车和自主比较高认,不同级别里面SUV占比较高五苯,不同价位车里SUV比重也很高吾里哇,还有一线官、二线盲朴腥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耽,不过一二三线的比重是去年的数据谢钙吃,今年前七个月是四十了狼讲,今年没有注册数据可以看得出来姆抬。   但是侮闭话,我们说这些年绒,suv领域基本没有在空白市场谷琳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砍府项,需求就会出现放缓的趋势缆颈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凄患,2012年-2015年逐月都是向上提升的棠荤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盎酚鸽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛋镭爸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盟舵附。相对于去年乳磕,虽然今年全年涨了5个点钠卷蒋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徒讥仓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了勃。   但是问,我们说还有增长的空间猾欣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况澄厘,大家可以看得出来廊痪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家购秋规,大约在20%左右驼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泌、加拿大闯蔡劳、俄罗斯这些国家拇。这些国家总的来看是地广人系济佟,SUV占比比较高弦来卢,人口密度比较高的SUV占比比较低烙钞迸,但是也不完全成立慨潭,韩国人口密度也很高但是SUV很高饲铣湾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苹热信,这不完全成立酵,这两类国家的情况是存在的潭捶。   如果跟美国相比陆,美国是把皮卡不作为乘用车锹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锨鲜男,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟京窜,与宽口径比还有11个百分点梆峦贡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剖,五十多不一定是峰值点鲍。   另外蹭,欧洲这几个国家剩恋,虽然SUV占比低卵娜渡,但是比重也在提升堕杭耸,从8%涨到25%苔,SUV的热潮是全球性的墟淡驮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肪葱,美国膊暑灿、加拿大这些SUV占比高的国家首浅八,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狄究,大部分来讲可以占到40%左右话毫墩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低澎莲,欧洲这些国家就是两类彤晌,我国应该是随着美国情储、加拿大靡瞄、欧洲这个情况慧警势,因为我们已经占到40%的份额了宏,如果按这个去计算录,中国的三厢轿车是48.4%跑酒恫,还应该有十个百分点的下降空间硅,下降去给谁凸钒?基本上是SUV巳肮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柬尖俊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赖蛊苹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衬贰掏,这就是我们对SUV的一个基本判断须扫怠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化且哥洗,就是份额和价位双提升人,这是非常不容易出现的一个现象烧粉铣,如果把它拉得更长一点看庆挂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爱,2000-2010年连续提高了同沤蚕,最近这几年不太好需,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升亥蚀檀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烁徽廊,2004年划熔、2008年瓶陪、2011年卤论、2014年敲,其他年份至少是相等的权帕,大部分年份是比它高剧似,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郊。   现在一个更积极的情况来看光哄,就是我们的份额在提高弓姑,如果以总体的市场为100的话邢伸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缓纲,如果以生产量为一百的话贺鞭,我们的自主品牌已经占到了35%拈,其中提高最快的就是SUV茨谱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%京,它占到了一半以上的份额褂忱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铆叛,以轿车为一百圃险蟹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%布腐宪,连续几年都在下降善苏楔,轿车竞争力在下降窍。但是自主品牌总体上的份额在提高嘘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞄仇闹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车杠宝,这个销量在提升示玛,低价位的车销量在下降乾挟察,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长恕,增长最多的就在这个5-15万区间孺型。以自主品牌自身为一百的话尖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淑,现在只降到了3.4%狼,而5-8万的车这几年也在下降比邦恒,增长最快的8-10万的车和10-15万的房埠,这两个价位上涨的是非常的快缴饺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肺土,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妊宪凭,自主品牌的车价格明显在向上走激,这是一个积极的变化市顾丧。   另外另汲借,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多硕, 10-15万区间瞳市答,自主品牌在里面也占到了28%堪,这个变化是很积极的渡哇嫁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靛,最高峰是2013年213万侣疤娘,去年降到164万突恒,但是SUV在迅速地扩张羡匠陇,大家看这个SUV的比重埔羌,原来是二十多万辆芯,去年到150多万辆督骂改,右边这个图是10-15万适详萎,更是靠SUV在拉动的劲瞄吉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炒,这是一个非常大的积极变化毋懊隶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刑钵嫩,这是GDTop的一个调查数据蒋,这个一百辆车出的事故故障率澜,自主品牌在2003年有四百多个事故飞,合资品牌现在也在下降深滔,这两个差距正在缩邪乒怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涂坤。   从产品的角度也可以感觉到皑稗们,最近我们的一些新产品像奇瑞纫富、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价新睫,这就是一个积极的变化朗概,这就预示着我们未来具有可持续性镜。而且可以看出趣,如果以前二十名产品排名算的话恐硼爆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虹拣烩,一个长城C30一年卖了15万辆左右表拇,前二十名里面我们有两个凉博。2013年更少一点壳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捍,前十个里面已经有四个是自主品牌的灸图,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恭。   这几个发展量比较大的企业埃稍捎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驼,这也是积极变化皇浩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏吕虏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化串拜嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢健,国际市场南美洲萝侯、亚洲空、东欧喜姐乘、非洲是迅速扩张的市忱Х柰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脐,我们产品出口大国全是这些国家彪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亨收溃,跟我们购买力差不多实抒活,人口加在一起12亿糖笺缉,跟中国市场差不多编特,换句话说中国市场去年卖了630万辆蠕强,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲纬缙铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舞犊让,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面损,传统汽车大有希望洗吠谦,至少应该平等地分配国家的力量雷疮,在传统车和新能源胺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重报梆,力量投的也太重钒戳菇,下一步要对传统汽车给予足够重视位轰逛,它完全有希望获得好的发展额腹辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讥为施,以前是高速舍室襄,未来是中速呸,它要抢别人的份额烦稳腻。最近两年这个数据可以看一下窝辖,自主SUV奇,连续几年50%-60%的增长题涟玛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长毫,这就说明这种竞争关系在发生变化贩,这是一个南农潘。   第三个观点我们就一句话带过了歌,汽车厂商的格局要发生变化纪廊,过去是大家共同进步丹芒、共同分享发展成果脖,因为有年均30%多的增速甸,最近几年速度已经降了年均降到11%了容驼,未来还要下降催,大概8%左右或者稍微高一点臣沦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鄙。另外合资内部也会竞争橡盒划,自主内部还要竞争别,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哦,大众占到33%摔,最高占到38%秸,就是中国销量占到全球销量枷蚕起,宝马仁、现代辟伺、PSA都占到了20%畅,通用15.9%铃米,如果把它的微车也加上超过25%锰拨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嫁问,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的劝,要么是维持全球地位通用匪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弄锨炯,大家对中国市场都高度重视步洪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夏工先,我的速度要比别人的速度高妻句,所以竞争更激烈填但、自主更不用说了靛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坎,大家都给予很高的期望烁阑期,未来我们说竞争会非常的激烈粮潮档,而速度又会下来胎草,所以未来的竞争格局跟以前不一样此,以前叫分享壕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斡弯含、弱者更弱考,十四五就会出现兼并重组靛拔,如果我们放开让更多的企业进来想,我觉得这个可能局面会更快仟拎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奔,最多明年还有一年攻,但是它的速度比平均速度还是快一点缉返,自主品牌大有希望碎,我说的是传统自主品牌饺呵辆,传统汽车还不是新能源汽车凶僻,另外格局会发生大的变化既湾笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙阑帕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垮笛失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撩挎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫,力邀政府毒、行业惫高、企业盗苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狮,寻求产业发展有效途径懊惯募。   以下为福田汽车集团副总裁钉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录眠诡。 福田汽车集团副总裁漆戈厢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杆、各位来宾胜档、女士们工论栋、先生们餐珊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袍绢妥,能够跟同行吗彩芦、专家做一个交流学习吕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徊挞芹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享博考冒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势句湾。从全球战略的视野来看赌输拒,乘用车的全球化特征更加明显掠谱隋,很多轿车的平台会在全球市场销售违髓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叫劝。举个例子嫌蔫,如皮卡详酸份,在北美皮卡占整车比重是很高的酮派宿,但是在中国孩耗,在欧洲禽疼,皮卡的量就很小凸。另外又如轻卡羡艘,现在它的亚洲化特征会比较明显染锰。还有重卡兴钱,在欧洲都是偏平头的淘阮黎,北美则都是偏长头的叹。所以商用车行业的区域特征很明显靡黎都,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粱怪啼。而在中国市巢缢搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瞎狙长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄蘼茨谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的狮,2010年达到了一个峰值429万辆北变刹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凌额钝,去年是345万辆酵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抢茄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长冀,主要的原因就是因为重化工行业肌,如煤炭憋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冉截。另外整个物流行业的效率在提升轮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狄拨。   随着市场竞争的加剧稻,行业整合也在加速叛墓,份额由2010年的44%提高到2015年53%谋檄闲,再看一下今年商用车的情况泉吾淬,今年一到七月份销量略微增长燎忌胶,整个商用车行业增长2.4%响,我们判断是过了低谷巫郎描,所以下一步会有微幅增长导柑系。2.4%其中主要是载货车贡献的局,同比增长4.8%俺坷奈,客车受微面的下滑弯匿,导致载客车下降了10个点瞬径贫。   关于未来的商用车市澈人唷,我想从四个维度分享一下我们的判断霖墓。   第一是从宏观经济层面层壁徽,从金融危机以后痉纫算,全球市场增长的趋势是慢下来的害,乘用车商用车的比例现在基本上在8绒丰悸:2蚀誓,但是进入“十三五”之后我们判断挟棋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丰暴,商用车因为是物流工具的企业伸杰,未来会有所好转替纫肖,但变化不会很大睫寞。   从技术层面来看寞茶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尺味陛,现在正在快速进入智能化的3.0时代辫砍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成浚快的剖。   未来的商用技术主要围绕着智能化凌、网联化洁戈钮、电动化父萎陆、环保化来追求汽车的高效匡、绿色掸休囱、互联和安全璃疏逼。   另外从中国的政策法规来看豆结,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动督瑞锭,从客户需求来看贫赡矫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求努璃盲,推动了中国新能源车的高速发展妹攫督,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猜签汾,同比增长102%蓟化,其中纯电动客车3万辆夺,同比增长176%泊。未来在城市公交以及城市物流肚拉铜、环卫等方面输,电动车还会有一个高速发展填。   下面分享一下福田在科技创新歇扣切、转型方面的一些经验和做法巷立。   在商用车2010年达到高点之后谭吭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变唯,加快掌握自主研发的核心竞争力拔。通过五年的发展来看锯寝藉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的戎宛杭。福田汽车目前的研发体系是两级僵,一级是福田集团的研究总院贩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狼钳,曹博士也说焊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆噶褥肥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心环,是一个二级研发体系瓶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛾、整车的集成以及睦希块开发和整车测试的三大核心能力氨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒封涟、康明斯等等合作单位进行深度合作凹翻信、改变和创新解桶,推动整车的技术进步不偿窟。   在转型方面棺型,我们这几年主要围绕着几个方面姓竣。   第一是产品低端往高端转型袒忱武,在“十二五”初烩睬貉,我们的高端产品占比不到20%阮,我们到今年年底高端产品能达到70%赁骏茅。   第二就是从国内往国外转型桶观贪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%介陈腾。我们连续四年商用车的出口保持领先崔吾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贺睫净。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吗伟泉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型台牢谓,另外为了解决汇率和贸易壁垒郡极藉,我们在属地产业化方面做了大量的工作博曹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暑缝。   另一个就是从制造往服务的转型撂兢饲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色韶漠藏,在“十二五”期间察沫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鬼缉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枫其,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朝收皋。福田康明斯通过这几年的培育温肺,不管是从业务的规模俏抢、收入舶、利润现在都发展得非忱#好棉谴,另一个他也对我们福田汽车的整车灸炼揭,为适应这种环保法规不断升级提供了非城恚好的支持徽响。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赴久。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目款案侗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衡姜芬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%储肠脯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扇。可以说尽管卡车的量比较惺逗,但因为排放比较高协,另外一个因为运营的里程和时间比较长杰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的财等搬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍砂先苯,实际上物流的效率还是比较低的侨劲。基于这一判断戮里沟,我们提出了一个“超级卡车”的项目吮蜂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聊,通过这种材料的智能化秒归、材料的纯电动冷匆窜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夸滇、环保肥、节能廖坟、高效杠锚甭、安全惋垛趣、智能的超级卡车刻。我们的目标是要实现降油耗30%可,降排放30%疾憨,整个货运效率提升70%疵什新。   另外是关于福田汽车的车联网技术顽乘撤,我在福田分管车联网业务良逛稳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值探,因为乘用车是一个消费品湍,买车和用车的基本上是一个人非核,而现在主要是用来出行的暑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控立粮赴,但是商用车不一样辫撕布,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用来,驾驶行为各方面的安全禽侈阶,另一个就是乘用车是一个地域性的车敦,不像商用车需要全国跑敌冀细,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痊攫,过两天跑到海南去了羌吞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赡拢韦。还有商用车的故障率巳,因为它的工况复杂江,商用车一般具有轻载苗、标载和超载般品,但是对轿车一般不存在这个问题娟莆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的僳皑。所以通过车联网对车进行故障预警唤先搔、排除以及程序优化等方面抬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胃篇,建立与客户的互联互通肝飘,为客户提供增值性服务矫侈染,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商令、服务商和供应商产品质量和服务的水平撑漓珐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涛。大家很清楚叙波侠,围绕着工业战略喂,德国提出工业4.0患,美国也工业互联网涕媒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淑谰、英国的2050战略忿藕募,中国也提出了中国制造2025厢董,福田汽车结合自身的一些现状恐扑湾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诗、企业与企业捍辆簧、企业与产品芯彻卢、企业与客户的互联互通惟。“五智能”就是商业智能片酶刷、智能管理任、智能汽车甲型碧、智能工厂继、智能制造希玫乾。时间关系考鸵,不再进一步叙述场录试。   目前窘莫授,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澜忻哨。福田汽车愿和大家一道闪骆,通力合作寸趴疲,整合资源开斜觅,协同发展侧,共同推动中国品牌的加速崛起香缄孺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献九,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕河现淌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腻汉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚倪,力邀政府勺畔群、行业肖、企业铃皆饶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘘纺帘,寻求产业发展有效途径缺椿豢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员目尼、舍弗勒集团副CEO触频、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胆圣步、驰骋未来》的演讲实录痉。 舍弗勒集团执行董事会成员逝抖、舍弗勒集团副CEO烦焚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亥贿哆、女士们很傲、先生们吗饯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伟厘罐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谅范阮,我们的愿景峨醛怕,是如何来推动我们未来的出行和移动抠埠惦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摩无亨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史顿巧佳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景券纹牡,我们是一家领先的技术公司疮嘎,在全球都有我们的足迹谭,我们一直致力于移动谜幸搏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用片辅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黔帆。   舍弗勒一直致力于创新兑孰绊,也可以说我们成功的因素是质量讣、技术和创新廖屡链。我们在制造业方面有很强的实力娄随,在系统研发方面投入非常大烁。我们创造了一流的工艺和技术蜡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门罗事。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磐攫,今年我们在德国获得了一系列的奖项让拍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品轨韧吮。   就像很多其他的技术企业一样臀凑沟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域肺仙。第一是环境友好型的驱动仆平舒,第二是城市交通迁涎,第三是城际交通妙帅桃,第四是能源链纱。比如说大家可以看到洽儒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛间糖晌,人口结构变化非橙迮の矗快淬欠额,老龄化社会已经展现在我们面前导,技术变得日趋复杂活径,数字化技术的利用领域不断的扩大加肮,我们需要找到更好的方法来彼此了解炽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俊犀空。数字化是一个关键第小,另外就是环境方面褐耐、可再生能源还有资源的可用性班,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题陌,资源的短缺也是我们要去关注的牢。   再看一下经济的趋势鲁希,我们现在处于一个全球村晤捞袍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孝春,这些是不一样的狙频冯。另外就是可负担性的问题巧榷,我们要为客户带来更多的价值谎峭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垂憋,这些都是我们要去关注关心的颧赌空。   我们来看一下未来的战略辟绅,主要涉及到四个窗口角。   第一是产品本身视畔,我觉得对于汽车产业递翔哺,对于机械制造产业来说都是非常关键的匪对烯。在这个领域/行业痞阿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碍卿石,要减少对环境的污染骋。   第二是当我们制造产品的时候句陶,或者制造产品元器件的时候书揭称,要关注它的功能悄隶记。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灯劳凄、城市的交通喀里,对于汽车以及对于我们的供应商白,可以为汽车产业提供什么样的元器件匹,这些都是我们要去考虑的八丸。   第三是城际的交通慌,涉及到比如说航空措推鹃、高速铁路的一些竞争锻穷。   第四是能源链的问题攫赁,我们有什么样的能源是可以使用的菱眉炼,我们将来的交通工具运用什么样的能源篡灰,这些都需要我们考虑哭。   看一下将来的动力总成腻。我想给大家传递一个重要的信息杰毒赎,在接下来十五年时间里姑挞,从全球来看捂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成观匪貉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梯呜。   但是现在也有一个趋势发展得非沉О溃快斥能久,来自大众和奥迪的这些厂家蝗楷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刨恍肪。到2025年翱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郎括,也就是200到300万辆的纯电动汽车弯蚂漠,所以到2030年可能会是一种不同的情况裙渭樊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郡盆。我们还需要让它更加有效一些吉染凸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争露,还有电池或者是燃料电池等等酱,这些都会占据越来越多的份额盯抄。对于我们汽车产业来说非常重要彻,对于政府来说也是非常重要的嗅市七。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毖,比如汽油梨,还需要考虑其他的一些燃料射叔,或者是人造的燃料等等贸壳乳,需要考虑更多类型的燃料恫普,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求跋雀巍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涧境持,包括48伏的解决方案楷涣稍,它主要是对手动传动系统的电动化孙。我们需要首先实现这部分的电气化岭。另外我们也需要对离合器实现电气化抛绕,也由于推出电子离合器舜猴墨。另外我们还需要进一步提高效率蹭暑咕。也就是要进一步推出我们的混合动力哪碧ィ块48伏系统椭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖荩块的解决方案邵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案监,针对高压的电桥驱动解决方案祁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碧撅眉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龋勉,以对其进行电气化处理漓揽。如果将来我们有纯电动汽车的话思,它的电气化程度会越来越高噬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战塘徽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迹兰叉,因此我们需要进行标准化定菏,标准化是第一步句覆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茧,或者说是一些部分的木磕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骑泪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诵舞勾。我们也需要减少车辆的整体的质量斑闷缓,主要是成本方面是一个重要原因穿身。如果需要建一个标准的话辟泊,我们就需要有更好的一个平台岸函地,也就是说我们需要基于标准的平台谋貉,或者基于标准的那瓯湃矗块进行我们的汽车制造缅。   我们需要全球的平台化解决方案捶项苦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霓颂。关于动力总成方面龄,它的变速箱是最关键的一个部分围朝文。我们刚才提到一方面是包括内燃机舷对,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起付,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湃拢距,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拾受。   接下来看一下我们的重点产品帝破伍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面五收忙,我们为中国带来了什么样的解决方案和?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咖拎颧,我们推出了高压P2混合动力穆挛郏块胖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决齐桨,我们希望能够改变它的一个变速器欺料顿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换挞绞舒。   通过这样的一个标准的牧瞎澹块化设计雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变茸毙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斑,我们的这种创新型P2的混合动力拇铮块可以帮助实现不同程度的混动功能泥沙。实际上吉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产从好蛋。这是第一个解决方案阔十时。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划档卸盛,它叫做高压P4电桥的解决方案室,可以用于SUV或者车辆的CD部分焚。它具有高功率密度缚,可以适用于不同的车型匠喘,非常容易打包进行个性化设计甸卜。也可以用于新能源的生产便。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产曹。它可以让我们更好地使用内燃机吃煽壬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弓芯趣,这是我们两到三年前开发出来的仑加惨。也是考虑到了中国排量的需求肥,或者是新能源车辆的需求拴梅丸。针对这样的一个需求抱杰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寄层奔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机暗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机柬抠,我们中国团队也为此作出了很大的努力涛,这个发动机是专门针对中国市场推出的罚卑。   另外就是在变速箱方面寿十凤,我们也推出了一个新的解决方案咖七,是集成干式离合器的DCT变速箱面泵,机电一体化离合器和齿轮执行机构荒绅淌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烦盗破,对于工程师来说洁,我们都是非常理性的袱泵逆,但是有的时候我们需要具备一定的感情俯。对于我们的汽车技术来说禾完侍,我们一方面需要理性嘶蚀孩,另一方面也需要激情丘椽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躺价。针对方程式1的赛车托接,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腿捎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛护丝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日池溜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐纤嵌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编,力邀政府贾苯、行业享、企业埃凌县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉,寻求产业发展有效途径江怠耙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匈法魂、副总经理 吴松发言实录髓裸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骸胚、副总经理吴松   尊敬的何部长狗、朱总水石签,各位嘉宾饰、各位朋友奢,女士们肆崇、先生们踢激,大家上午好练介。很荣幸参加这次论坛隆弦,我上次参加此论坛还是2011年灭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟棉,那时候传褀刚刚才有这个名字椭,传褀的保有量不到一万台窜攘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车襄,这给了我们很大的信心和鼓舞夯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惕顿。传褀一直也在努力虹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆督,年均复合增长达到80%糜。目前市场保有量达到65万辆匈扳,已经成为集团利润的主要贡献者之一盛。   明星车型GS4持续供不应求胆报,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数头,而且GS8与GA8同一平台鹤邢躲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谴控茨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虎,对自主品牌的支持瓶价,关键的还是坐辖壁,关键的是感受宿拢,关键的是多提意见蛔喘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌喝村。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会才捐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旗汹。我做自主刚刚回集团疽溉,将近9年半的时间去霉担,从不愿意干到喜欢干玛董瓢,到对自主品牌依依不舍锭寺计,到对自己找不到定位和方向抡箍阂,感觉到人还是能做一点事世筹仙。所以这在这里借这个机会街,感谢在座的我们各位嘉宾铺申宽、各位媒体的支持哎窝,也感谢传褀团队的支持播习粟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持锻。   我的发言主题是构造改革创新驱动的,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肪。一个方面汽车产业发展形势分析柬邪,前面讲了很多了芍写寡,我就不多讲馅。   一个态势是稳步增长楞,但是全球增势放缓剃誓洽。中国汽车产业发展仍然有空间嘘贸兼,仍将会领跑全球汽车势班暗廷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坚,中重型商用车达到400万台喂拱粹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%徐拍史。中国汽车销量将达到3140万台苗,我预计可能还会再多歼得,关键是结构看你怎么改夕莽抵?如果要参与全球竞争微缺,那重要可能生产量还会增长餐效瓦,复合增长率将达到4%缸。   第二个特点棋建,优秀自主品牌加速成长湾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流施。中国汽车市场发生了深刻变化墟扁,中国品牌迅速崛起还蓝解,优秀自主品牌加速成长颠唇。关键是要产生优秀中国品牌污撑,不管是哪一个企业淌函蚀,在现在这个环境下眯到沤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌们镜靠,还有我们何部长里逼懂,这么一批老的汽车界的前辈么悉仿,到了这个会场又在用行动来支持丸磺。大家和我们媒体各个方面的朋友普无弗,大家坐一坐赏污蔚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别丁,差别在哪里庞粱谷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的低睹渡。关键是中国人要团结呛离比,不要互相贬低危叹土。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裙钾,抓一到几个享户碱,不要想象太多勿,我们从来不怕想象钾酚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汀攫沉,坚定方向鲸喂。   那么数据也说明一切侨陵算,2015年很多中国汽车加速发展陵臂,行业整体增长率为7.3%的情况下窝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%授,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%口,相比去年又增长了1.2%百分点娠洞瞄。而且自主品牌抓住了很好的契机泰库桨,在SUV里面我们是防守的吨,是中国品牌先站住位置绩款,合资品牌再进攻冬饺,再加上周围的环境变化徒夏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虱分牛,占据主导癌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个勿深,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人魔残溜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘贰,统治了我们的各个方面割度搭。我们展开进攻是非常艰难古糜挪,但不是说不可作为可隆诽,要选择时机愁。我们要在中高端里面取得突破柑柑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比喝,这是韩国人讲的烯,不是我讲的觅。他们说虹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呸驳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌浮慨,如果不选择是对自己的不自信炼,这个不能靠强求橙,靠品质培摆玻、技术授颇、新能两晌事,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涩剿岸。   第三个凳,汽车消费升级和资源制约佰奸钾,也迫使汽车产业需要供给侧改革诵。不但要有好的产品砍,而且还要有低的成本夸起,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溃。在汽车需求方面陷桐辛,80革擞入、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舷市,个性化辰立墟、智能化魏夺、体验化等方面的需求还在不断地上升滤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爽啼绒。不管怎么变化据厕特,满足顾客的需求饺,满足抓住市场的脉动宏刚害,这个是关键点呜超。而且资源供给方面洪诽隘,现在的人口红利逐步消失捐,而汽车不是简单劳动娟侵,是高技术情况下的技术劳动技下耻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓤,我到那些国家去考察过记,没有中国这样受过良好教育浪川,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欠囤,那不是每个地方都有的遂荣。有的地方上午上班汰秃,下午到时间钱一领就走了吾幢。所以对一些合资品牌来讲屠党,中国也还是蛮有魅力的滦税,关键是要拿好东西出来荒潮,才能谈自主顽茂祭。   当然工资涨这是个客观事实齿匈降,2011年的时候4.1万嘿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万到贬,这个不高的煽,还要涨杆宠户。农民工那么辛苦说疵,给他一点钱算什么篇颗。但是钱从哪里来售纪昧?我在传褀亏损的时候骑,工资涨得慢汹钉,但是想办法补贴凯丝佬。这几年别的都在减蕾等,就是员工工资不减拓,但是效率要提高惩吩,要杜绝不干活的人陆拣火,最后挣得钱多时,干活的人还没有机会臂,有钱的人天天有时间去议论樊搏,没钱的人在干活达蹬飘,这样大家积极性都没有了畅。国企的弊端就是这个嘛辉沮。   那么在监管方面圣箩颓,工信部刚才也说了顺佛,我们的司长也说了了挝盗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涤,在供给侧这个方面要下功夫晨孟陷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岛仑,作为五大发展理念之首图忙,当时这个报纸一播五大发展理念纤思瓤,那时候我还在乘用车联赔辛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去接私,这十个字笛。为什么呢安成涧?因为没有创新就没有一切攀,没有协调就调动不了资源廉弗,没有和谐的话芯斜,共享也很难呢潜犬,大家不愿意跟你干膛渡,我是不相信英雄的煎,但是特定的时间会产生一点疲编,还是要充分调动群众的精神嗅耐冻,各个方面全方面的参与阑商棵,企业的成功除了它的领导者的作用惯颅,更重要还是把员工的积极性调动起来帆,人民群众才是创造历史的动力柔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人插,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纲粟,需要我们从技术管理粳、营销蛾蜕席、品牌冕薯篙、产品岁瓦、服务全方位展开创新盘撼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革达五,来推动中国品牌进入全球难曹损,成为世界品牌画备。   第二帝箔徒,汽车产业供给侧改革方向与实现涝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哩。   首先施系邦,在自主品牌方面勘新,我们是追求全球视野开展正向开发虎铺,坚持以我为主的构造核心椭加庆,组织全球资源烈涩,开放性自主研发模式诵碾,掌握核心的竞争力砍习碑,获得了可持续发展能力辱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贯痕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓮獭露。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菇博,我们的生产能力标准是35万断并罕,但是预计今年我们的销量会超过35万赫,有可能达到38万盗才,当然如果制造组织再高一点尉前喊,可能40万悼,也还是有可能柏昆煞,但是大家别报到40万啊入显。这是有体系祈赶寸,有制度保障的磕,有员工的全程的参与箱。一个别的企业的人到这里来看航豢泊,他说你这个企业为什么增长这么快鸽,没什么别的蔼,员工的积极性调动起来了串胁,他们说拾慰,我看到你们的员工眼睛充满激情手,因为人天天在干活的时候就会有理由唱表青,如果执着地做一件事情带有一点追求拖捍,那就有远大的理想俏般嗜。   放眼全球陛拨,在开发方面整合全球优势解比,实现研发的全球化午耽,人才全球化扯涝讣、配套全球化暇撩。依托国内的研发资源澜柔慨,充分利用国外的资源开展研发资源整合粹巴舒,打造企业自身的技术体系诺淡。我们用了将近五六年的时间锻嘶,我们确立了G-CPMA跨平台目趟恚块化架构础癸佩,我们第一代的产品是引进消化吸收推,第二代产品已经完全进行了提升级,但是没有否定第一代宫,掌握了数据链绍,掌握了开发的流程裸份邢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘎句呵。实现了一个平台可以开发六七款车型电交抒,实现了多个平台车间的相互有机关联鼎,实现了车型的变化多滤教佰,开发上市快实吵蓖,质量易保障啡,低成本钒改、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设睛。   第二个厩隧,坚持质量为先删歪,推出精品车型额类默,提升产品质量欢,加快自主品牌产品开发菇咯,提高汽车供给侧水平梢,推出符合时代的互联网化的产品怪。打造消费者喜爱的精品车型纷皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竟乘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皮校吻。实际上汽车不管是新能源也好甫,产品的三大特点米缚,一是颜值不好看别人不买陋,第二是品质串反靖,没品质也等于没品牌其,天天出毛病心里不愉快乓纠疆,第三是性价比弥抖倡,就是靠成本德。我们的员工不需要培训就知道品质担残倍,因为好多从合资企业来寸,合资别的没培养函泉揭,就是对品质追求绣和苍,结果就是成本搞贵了哨犀,把品质先过关禾虱,回头成本再来逐步下降抹。我们第一个解决的是品质坎才,第二个解决的是颜值咆戮,第三才是考虑成本龟扯卿。成本为,供应商的成本我控制不了富醚,如果今天在座还有供应商的话墨嫌暑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撩,还是有这个机会的居。但是我建厂可以控制忱仿,我们内部的生产流程工艺般,我会重新再造尘,这个我投资减少了杠蕉,今天也披露一下躺蒂呐,我35万的规模最多可以干到60万佃。如果创造性一点可以干到65万飘茹剁,总投资50个亿省膏轰,含整车加发动机丁亲,这是内部数据长,来给自主品牌共享菲晾。   包括一些模具加在20个亿收、70个亿囊肮,最后的结果我都不相信哦诫犬,实现平台化纬、公开化廷泛褪、可视化喜脐睫,让所有的东西全部依照规则阳光推进渐。现在我们的供应商也很满意仙攘亨,社会上也很满意纤。这就是在体系插脑,在这些方面的作用力蛇渐,防止一个部位一个零件假,一个车就不同零件不同标准聚赤,那怎么做夕鹊,永远做不了好车闭。这个要感谢合资养成的规矩聪似。但是自主也会给你更大的动力系烈裙,动力是在研发粒颧,其他方面再有作为到辱懂。所以我们是国企的平台忿,民企的效率汝,合资的流程拇窃坏,这三句话就是这么个意思问。   第三个铺绣尝,坚持智能制造打造智慧工厂寂讼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂百,实现占地面积的有效节约媳,我们的合资企业裸,广汽本田在推进第三期的时候费,就是根据SSC这个原则饶妹缸。SSC的第一个S就是小型small倾黑纠,即所有资源空间最小困揩、设备小型化;第二个S是简练simple豆表,就是除去浪费辆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娘恢,complete俗抱,以追求小眷、近蘑如吉、短瘸、轻伐日,最合适的自动化书层劲、奶诚阑迹块化巍畔。所以广汽本田第三工厂运用SSC享童谱,它们的车间占地面积减少45.5%铰顾欣,投资减少26%奶啥猾,跟它的一二期比忌,能源减少了29%夸,成本节约了21%钝。   第四个坚持管理创新愤,开展构造改革特肚狠,主要就是我们广汽丰田肩魂,因为我原来在广汽丰田发动机旅诚餐,我9年就去丰田一次妒,去发动机只回了一次鞠吕,因为当时这个地方环境太好了苦催案,我怕一回去又不想搞自主了芥槽。但是鼓励我底下那些员工经常去甫,去交流掸颓,日本人也还不错蒋髓蕾,大家都交流垮匹娇。但是技术是交流不来的爱八幕,思想文化还是可以交流的该。最近到丰田去了一下蜗堑委,大有感受替,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革歉扫,它从最关键插内、最基础的制造环节入手部,开展生产管理创新霞痛,从制造轴恃、供需轴殴泪、采购轴出发渭都,深入开展构造改革恳,实现全员参与甸翱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识宦厩,充分调动员工的积极性哗慌极、创造力猜炕露,取得了良好的成果惠羌彤。经营绩效方面膝鲤沸,今年的销量增长不多笺衡漓,但是利润大幅提升梨哼,生产效率显著提高秘。人力绩效方面告潍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妈梨,管理体系与生产流程更为完善虫猾、合理鄙碱。   通过改构造改革墟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升差赫,根据他们的预计嘉,已有的数据诺锤搂,2017年单台不良率预计会降到0.01%瞧氏,就是万分之一啤。而且现有的工人总数减少1600人璃攻抛。就是现有的存量也可以变化忙溪去,他们现在不到一万人厢,要减1600人窝,它新建的工厂舌,员工还是要招的池韦径,但有的还是要走填贝砍。就是用减下来的人把他投放到这个地方捐。   第五烂吾,坚持体制增效踏聪枷,强化体系创新缔轨。既然这些企业都到中国来了盾,有机会为什么不学一学呢短萝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醇拓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破谭忻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胖,广汽本田精益管理立,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剁。为什么搞一个广汽生产方式们浅慑?为什么不造一个丰田呢棱赶?这里面要说一句卷莆亮,丰田生产方式你不能完全去学铆辽围,条件不一样钩,环境不一样商岁,人员的基础素质不一样活,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搁辟。你学它必须要结合自己摩,连日本的企业去学它的港籍翅,有的好多也不成功睛锤,当然我不能妄断黄挝,这是从资料摘的颊辖,不是我说的刮。   第二个珊弧辰,我主要员工整车从本田来嘉,发动机从丰田来为,也有一部分本田嗅挨涂,两个企业不同的模式怎么办泪?发动机就要按丰田来妻栖,从头到尾来丛吨,坏的不学好的学此玫,整车就按本田的来蜡。但是一个企业两个体系怎么运作呢骇介?我说干自主就不能有体系拌橙,要体系就是传褀的体系晶。不管你是从哪里来嚼,包括从社会上来贸绵,来自五湖四海一个共同目标功卵,要干好中国自主品牌咎。所有最后提出了广汽生产方式婪,以丰田为主结合本田蜕,这样把文化蔡擒、体系做好矫煎,但是还不够巩固迫,还要琢磨悔泵噶,现在体系已经起来绩饰潞。   我们从2013年开始策划示耙,集团的主要领导说这个很好然德,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸥事忍。   所以后面我们的产能又不够了俱,销量又搞起来了楞群琅,整车进行改造癌、发动机进行完善怪,整车估、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恕惠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%混囤,就是第一条生产线辟当甘。第一条生产线上半年生产了将近16万垄忙,20万的能力干了16万列筐矗,实际上还可以做田栖,全如果满负荷做的话聘驰,估计干到35万都没问题喉酚凄。极大发挥硷,这个不进行全体系变革很难好。发动机装配线一次合格率99%古难,这个零部件产内库存减少70%但,厂房面积提升30%现,原来不够用甘日菲,现在多了这么大的组织褂谎缕。库存资金减少50%蹭倒诺,更为重要的是这一成果横向展开递夕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线热,它的年设计能力15万辆窜嫌,8月份的最后一天有个数据瞬豌,他们双班日产已经达到了650台欣上舅,它的满负荷是700台刑拉,估计9月份就可以满负荷赂抠。这种提升的速度梅春,全世界都是先进的沽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局径湿崔,它的一次合格率最高达到了93%哪贯钾,平均水平92%碧奸,接近丰田中国国内水平儡,当然追求的是丰田日本的水平雀礁,广汽丰田学丰田本厂泪饰,我们下一步也拿一个计划急,要挑战就挑战一流疯乒,否则没意义腐。   那么我们以建成世界级工厂为准则歌封,以广汽生产方式为核心恒,融合了SSC原则棋奋叼,运用创新思维全力发展智能制造技术等传,打造智能工厂刹贝紊。我们在第二工厂通过价值流最大化乘椽、设备智能化棚句泼,生产线自动化儡搭、物流信息化昆抄、网络可视化趴桅、操作简单化沏订琉、安全绿色化筹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盖篮袍。这个第二个工厂是非撤郏好岭侩、非常成功的一个例子词,但是这些都实现了涂蜂。   第六是坚持品质保障水,打造高端品牌宫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钉,高的效率提供优质有效的供给提其集。广汽传褀通过精品工程确保产品质量团垛立,连续三年获得中国质量辱群彩、中国品牌第一狈锹辆,超过很多在中国的合作企业峰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嫡讹,所有企业里面包括外国品牌娃铝,与广汽丰田并列第八顾详,比2014年上升6位吩忿蹈。   第七熟还棋,坚持客户至上隋乃秆,提供优质服务危,不管是在任何情况下甫幻,用户是我们服务的对象净,也是我们的衣食父母仓崩,尤其是作为汽车这个特殊产品葡枢蹲,我们对安全脊、对生命的一种关怀蓄,作为生产制造环节的改革卷,是汽车产业供给侧改革的重要方向陈,但服务环节的创新与改革同样必不可少波忿,这还是目前我们相对比较一下欠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名客物,也是一个什么机构糙谓,我记不不太清楚霉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离牛渐荣。所以在产业互联网的时代虐,每一个企业不再只是产品生产者差绣、服务提供商缴间,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晃溺,服务以各种形式融入到了制造业无乏、研发设计传茬颁、生产制造夕、经营管理乃娶窝、销售等环节黎临拳。有价值创造的可能炼,就有服务形态的出现晴瓢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限貉,两者相互融合僚罐点、相互依存乘潦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韧踌篡。   广汽在这个方面也展开一些工作廉闷递,我们的整车平台将联合金融扭链、保险航秒、物流擎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诫酮刻,车生活平台会涉及多个业务平台另汤闭,除了常规业务平台还包括了配件商城良涤、用品商城渭弥、社区服务连锁股提剧,用户使用汽车的整体生命周期陌洼佩,产品的购买只是开始强夺硷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务际,这才是我们下一步发展的重点宦悼。作为汽车服务提供商狼和,我们更应当关注的是用户的体验芦褪,以及给客户带来的价值增值感受骇港腻,汽车服务O2O的打造臼幕,也是为了满足汽车全生命周期的需要妓粹馅,以及品牌和价值进一步提升的需要富。   第八逗,就是通过这些改革宦,整个广汽集团范围内的成果潍滇经,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凑,同比增长28.8%剐、29.7%篱,比行业高出20个百分点茬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畏请,同比创下历史新高缉。当然传褀在这个里面那是贡献更大啸陀琉,1—7月份销量已经突破19万沮,超过去年全年墙枪,加上8月份最近的数据泄,今年全年的任务22万已经完成了癌,同比大幅增长143%卢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窍脚,位居第303名蔫侈,比去年排名上升了59位葡魔阿,整体实力大幅提升疗桓孙。   第九宏,就是广汽集团的发展十三五战略侮。简单地就是一个内部协同创新袒掣,外部开放合作独刺毯,这是总的原则竭库就,全面实施结构性改革双季,实施一五一三的战略姥鳞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆新,这是一个保守的数据侧涝,因为传褀搞不好就过100万纺萝,前几年说传褀100万矫,别人说吴总俺堪そⅰ,你是不是在吹牛猴锻,现在领导嫌我100万都少了磺冻,拼命把产能都整合过来了娩,成为先进的汽车集团策敛未,做强做实研发整车零部件头暮、商贸服务和金融服务五大板块伯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌兢麓,实现自主品牌事业的跨越式发展蝗人,全面实现一个“三”鹅卑,就是电动化辣肩、国际化惹手、网联化三个方面的重大破彭挪。   各位嘉宾操、各位朋友视暮违,女士们姐炕喷、先生们词穆,在需求持续升级泡炒,资源消耗的情况下涡笆冬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓光忱飘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钱炼、品质优先输秘寥、创新驱动的发展路径谦焙,坚持正向开发鸿骆迸,提供优质产品钳凳己,坚持智能制造挞,开展管理创新髓己,保证服务水平邻,注重品牌高端化漆歇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尉突,共同推动中国汽车迈向新的台阶玖氛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球曝弛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑净:李芳" "  今年3月冉贺夕,借百年庆典之际双,宝马集团提出“下一个100年”战略方向释梨,即“智能互联”究灿佳、“绿色出行”和“自动驾驶”弧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向署具迫。随着战略的提出惟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甫。在这其中新娥,“人才”就成为关键问题情吾。为此猎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕份,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备裂。   根据沈燕的介绍可以发现朔粗碴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汰豢善,涵盖计算机凹碉涎、工程学碎诲霸、自动化歌季隘、金融等多个方面剿氖墟。她坦言丹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈加。因此廉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谓敞。”这其中包括互联时代的在线招聘锌究,“例如我们利用自己的招聘平台担缓、Linkedin饰蘑抢、智联招聘等在线平台揽挝卤,以及大学招聘客管、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桑茫。”除社会招聘外得尚,宝马也会通过与院信锇辏合作编乡欺,提前把学生引入到企业中瓤锤桔,专门为宝马培养人才辞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霜煌,举行“宝马同济日”这样的活动恃届。“去年我们就以互联驾驶为主题歼帮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讽净,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驼。”沈燕说道矛祭土。另一个重要渠道咳创鳞,就是内部员工的推荐酚岗千。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号软,让每一位员工都变成职位大使哀苍递,在朋友圈进行转发传递荷涉抖。   “我们对人才的要求舰罢弘,在能力方面最重要的是对业务的了解舜嗓。这不仅包括对业务今天的了解霉涵,还有对业务未来的了解穆。要知道未来战略方向是什么霞净庆,需要什么样的技能凤镀。 ”沈燕告诉记者纽瞬,“此外掀郡聘,我们对人才的要求是不仅要了解中国倍,还要对全球化有所认知口伸。随着技术的发展斤,我们对人才的需求呈现‘复合鹃,跨界’的特点贪晶。但是溺理,这类综合性人才很难直接从市场上获得到漓浅,需要我们进行入职后的培训宛木射。 ”据了解几遁技,宝马(中国)每年都会根据员工表现甘,提供给员工出国培训以及交流的机会拉蓉藩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流楔脖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疵,以拓展视野百少猜,提升能力恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弯快,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茄,吸引并拥有了一批充满抱负纹、专业的本土化人才闲。而面对未来贫锋戒,本土化人才也将承担重要职责烈钵,“这包括为‘在中国敝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岁侍。”沈燕表示牌诲诺。2012年疽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铰,并在上海组建人工智能团队奥技,承担电动化和智能化的相关工作婪。另外匙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓮廖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨粒矫。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲倍琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地护,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上誊跺,用“数字朴、概率庭焕驰、未来”为题胶倪,论述特斯拉电池的高密度菊谎、续航里程及电池的安全性楞辑评。对比国内吩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疚,并预言电动汽车和智能手机一样岭睫裂,电驱动和自动驾驶注定了是未来薪才,不可逆的未来失胺墟。 以下为原文荣:   关于密度和里程数评。 特斯拉Model S上市已经四年多了殿芭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厢柏柏,至今为止一个都没有兑现挞甭筋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)局镐钢,里程最长的量产纯电动车疚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哗溉勾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赶茹,忽悠消费者瑟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窍去香,里程普遍降低10%以上)来体现里程惹掠,在有些国家辅助使用NEDC的标准凤杏草,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沥狗。   关于安全性和自燃率平相角。 自从2014年初安装了底护板帆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)防吃,远远低于燃油车氮簇,各种撞的惨目忍睹事故车浇,也都没有发生自燃驰。相反恨嘛堂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车道,却成了全世界自燃率最高的机动车皮,更远远超过了燃油大巴的自燃率舶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理标,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞳郝粕,车门闭合的时候已经有点变形了)伪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膛毕毙,几乎可以说床钩挥:特斯拉重新发明了电动车梆粪薪。    国内真正用心做电动车的企业坚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宋搁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机投、变速箱眯、油箱等协帝,改造成电动车的事情)巢肖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仕翠,才会全力以赴来押注电动车淡粉迁。当然浇锯,也可能是很多品牌都在蓄势待发甘嚼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招磋搞。    电动车不是什么弯道超车揩岁搜,而是换道竞争惕碱。    今天的电动车海,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态首穷蠕。待机时间是诺基亚的几十分之一蕊,软件也没有几个窝卷,通话质量也不好材,汉字输入也麻烦的要死毙斡。和智能手机一样埠抄陇,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺峭汝,不可逆的未来双徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷躺垦:李芳" "   2016年8月30日氨同杯,在北京新浪总部劣,北汽新能源充电部门副总监陈保江仿访、北京华商三优总工程师丁晓伟轻匠、电庄总裁兼CEO先越河、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人冲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豹。    作为新能源汽车销售终端环节超,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亩泪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣尽,更是充满了诸多困境誊呐督,不为外界所熟知犯略。    那么拳壤疮,作为中国最大新能源汽车市炒烁萋丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况恍惰佰,北京模式发展的瓶颈是什么个描?有何值得借鉴的地方那巫豢?又该如何去避免失误和纠正淋蠕寿?政府梨、车企毋修、消费者在这一产业链终端中奔,分别又该担任何种角色夸稗情? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录槽溃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勤狼:魏总撂,刚才你从用户的角度扳困藕,同时您也是媒体人的角度糜伞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样济,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脑醇锑,您发现了这些问题之后粗讥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醒?    魏士钦撬衅渴:其实我们一直在琢磨这件事阔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阮挝冉,这两点是能够解决掉的坚帝。首先第一个噬东,支付潭。就像刚才先总说的抄卯,有个银联一样的东西蛙,接下来有个第三方呸捻,或者接下来大家都使用微信支付檀醒碴,不管是充电桩也好蟹,app也好棵,还是当时的扫码也好浇楷穷,还是微信也好汗慰彩,支付宝也好尾撼,能通过手机支付屎括劫,基本上都能解决掉呜脆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壬腿栋,我们把支付给它想办法统一了郸新。不一定统一到一个里边去吾委,大概两三个蓖,大家都在用好,这就没问题亭。    第二疟,这就相对更难一些了恋,应该是有一些第三方平台真正站出来澜,能够收集所有的真正的准确的信息菲浆,其实当时我们自己在做app的时候颧蛾街,就是在做摸点的时候沥型,我当时就矛盾卑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惹,后来琢磨来琢磨去米翻,通过很多用户的反劳,我定义出要摸一个最准的点寇徐谱,不要最全的坪醇。准是什么概念烦队?第一取翅山,我找得到谦,第二苔,我到那去一定能用得上谜玛。如果我找到它了查田,也到那去了捐弘,但根本没法用嘛娃秘,那就没有用了秃瘸。所以如果站在媒体角度陵放,我希望不见得是谁继密撵,也许是个媒体堪,也许是另外一个平台步,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抨,但是它也不一定是最全的壕插晒,但是它是这些所有的里面最准的钒烦累,每一个用户都能找到桩醇上喉,而且有百分之百的体验把电充上矢尉拧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的思,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站即惨煤,是咱们国电的站休倡,是快充龄糖雹。我们编辑去那边准备充电的时候灿文兑,有六个跑快车的兄弟摊滔,霸占着那个点扦,就是不让你过去频敛,这个充完那个充舷枫,还剩一个车的时候骏脱,就赶紧打电话给另外一个兄弟洞,赶紧过来充电晶挽乖。我们不等了撬虱。但是他们不知道话,在那个点不到三公里的地方藐娃台,快到积水潭小西天那个地方痪秃穿,还有一个充电站圣闪,好像是三个充电桩还是两个寸,一个车都没有狗颗呻,而且车位都是空的逼甘匡。他们不知道那里枫本皑。而且那个点恨,我们当时找的时候用了三个app洁孤,只有一个app上标出那个点吨封,另外两个app是没标那个点纠讳串。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离譬哩奋,所以准确性其实很重要赡绵。所以如果能解决这两点琅鼻拜,我觉得咱们的空置捍办、闲置的问题一定能解决沤事,肯定没问题的坍。这是我的观点胃拧。    黄山瓮:关于公共充电这个领域灌,我不知道魏总在充电过程中钞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题釜冈?    魏士钦攫蔚卢:出现过挺樊,很多勿。    黄山室:这个问题其实很有意思的问题剧位朽,充电桩的标准是国家有统一的标准楼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贪票围。    魏士钦附:是这样匆体,最典型的例子就是腾势垄簇,腾势在很多国电充不了沧涕弧,但是在小E充电或者普天是能充上促先醒。    黄山惹酿博:我们可以把时间放长一点来看粹盆,在2004毫柒、2005电动汽车兴起的时候菏,很多人都不知道电动车是什么快氯立,充电桩是什么廉。随着这几年的发展浅净,物业慢慢都配合了撤客函,所以从成熟度也好逆、物业配合度也好菱捣拜,应该是越来越高的廉裤抚。国家层面出台碳,新建小区予以配合聚廊吵,包括老旧小区的改造澎节,都会多方面来共同解决这个问题午驶胸。其实关于今天的这个话题定环,我不知道台下还有什么问题要提问的纶辰毙。没有的话途,我们可以做一个最后的总结慧寡雇。    我接着丁总说的北京模式的问题呈,我们今天说的是关于北京模式款财,丁总说了一个北京是纯电的市承缆职睢,跟其他地方都不一样宿哩汗,上海是极端的脯即,上海是混动市掣住,北京是纯电市场讳。我理解还有另外一个模式敢彪,就是北京的充电运营商是最多的党监绢,发展是最快的叙弓,一开始是国家电网罢、普天在推剃心摧,后来群雄逐鹿钡喝,特来电哭、星星等等各种运营商都进来了倦安,包括先总这样的都进来了竭骆滑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饥乔吩。    魏士钦脓:现在已经不止了射。我们有一个数据考,说是47个运营商断庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆摄潍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丝焦,我讲点个人思考和认识狭。    先谈思考沁踩。第一耸栓缚,供给侧结构性改革内涵非常丰富跨,大家可能更多关注产品的结构性改革龟彪抛,其实我认为逝痴午,源头是制度的供给和政策的供给前,再是要素的供给缆懊,三是产品的供给盘。    再把这个逻辑关系缕一缕拱价,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给栋,而制度刚默、政策和要素的供给又会影响到产品的供给憨。所以现行体制下靠绕桓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革樊仙睫?这是我思考的第一个问题挖费。    第二个问题叮,是我做企业这么多年的实践和感悟晾吠豢,企业到最后比拼什么掂妒?其实就是资源的配置效率承敛饺。汽车行业也如此官琅踌。你拥有多少资源固然重要醛天,比如研发队伍沤,既有一两万人的檄芯,也有六七千人的蔬问杏,还有两三千人的妹,资源差异很大朗记嘶,但实践证明人多不一定成果就多识,关键是资源的配置效率锣嘛剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率容,取决于一个企业的决策效率和执行效率插惶。而企业的决策效率和执行效率剿壳,又取决于它的机制和治理结构痴博。    反过来辆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蹿堆。也就是说钨孟隋,产权结构会影响到治理结构和机制骆含,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唐,进而影响企业的资源配置效率偏踏。    从逻辑关系上讲笔萄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彪底词。    第三个问题懈厕啪,产权结构是前提磷姑,是源头性问题娠,多年实践檬,有以下一些体会偏。    关于股权匡狼憾。股东应该优质化堡侩,股比应该合理化俄。近期也好惫隧谦,远期也好渴潞,你不能把那些对企业治理欣拼、技术舞涡、管理玻旦,以及市场拓展没有任何贡献沉,反过来可能还会添麻烦者睦,当股东穿。这样的股东不能要颓。    股比结构这块彭,不同行业孩蓄,不同企业姑甩,它的结构模式必须符合市场规则桃淘物。若是竞争性行业牡犬,不管是央企拌匠,还是地方国有控股企业簿捶嗜,做第一大股东绝对控股沮鄙宦,很难实现建立混合所有制的初衷乳讥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楞度,竞争性行业混合所有制要深混如比佬,不能简单地浅混婚。什么概念促?国有可以是第一大股东儒盒盟,但不宜绝对控股绩镁饲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怪狮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化杰、国内竞争国际化这么一个概念隧绷。既然是全球化踞,如果你这个竞争主体娥环,你的治理结构驮改腐,你的产权结构省绷两,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话老地,你如何参与竞争胺谰?道理非常浅显明白捻烯哪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践少趟冕。    江汽集团公司制定十一五规划前岗,我们就有一个想法费,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痛结。围绕这个思路苫寥芳,于是就有一个叫三步走的战略规划狼李。    第一步核犀蛔,把国有企业员工身份置换掉畔,从根本上说溉凡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疯纹,对职工也有好处袍,是多方共赢的一件事情哄拧侵。我们知道飘看,国有企业这条船不管怎样虾玖,开得好蠕扰漂,开得不好拣构,哪怕再破再旧凑,只要不沉下去唇,国企员工都会抓住船板舌谈,不愿意下船搁噬。    如何把员工这些观念转变过来牢?只有让他们从企业人转变为社会人介疚烫。因此连祟,第一步是2006年瘫省,江汽集团公司所有员工进行身份置换岸突摊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瑰,作为每个子公司的投资主体抬露,共同组成投资公司税淀钮。    这样李岸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权旅臀痕。    第二步特坑,我退休后咎谎壤,引进中国建设投资集团有限公司钨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垒曝驮。初步实现产权多元化晃燎。    第三步棵弹冀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜕殿队,包括安凯客车的控股股权海,整体运作上市白。去年1月获得证监会批准趟,上市公司已挂牌瞥。    通过这三步走——置换身份煌,初步股权多元化寄讨氯,整体上市乱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怠楼焊,对留人起到了较好作用滇。在工业化靡、信息化题榷、网络化尤其是移动互联网时代寿诫逃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代手豁泄,股东或雇主和雇员之间的搏弈珊僧,更多体现在决策权和分红权领域肆。    为什么IT产业圣姬锚,特别是互联网企业发展如此迅速怂?正因为它有这样的产权结构孙,这样的体制机制弦设丁。做得好的互联网企业狠嗽莫,股权都比较分散渡,管理骨干和技术骨干都有一定股份玲餐编,可能这是大趋势吃菲坎。    互联网行业资源的竞争和协同尚凌,最终体现在人力资本价值上娄祟,他们要参与公司的决策和分红佛酶挖。这个问题如果不突破椽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难思形。   存量是稳定剂善菏,增量是兴奋剂    那么扇私蛔,内部机制如何变革捶现丹?    1990年我接任江淮汽车厂长狮,当时非常困难哀甸,留不住人取诺颊。有些人选择离开缎耪翱,人往高处走徊谈痰,完全可以理解衡芥。留下来守摊子的这些人不容易佳失窖,到我2012年3月退休宫甫煤,这22年时间里曹墙羡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辖。    第一阶段是2000年以前瓤。可用两句话概括皇席侗,第一句叫做存量相对稳定丸,增量拉开差距坪棋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妥灯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匿肪磨,可能就有问题画禾。因效益提高而增加工资杠坟冲,贡献大的就多增沉矮杜,贡献少的就少增褂插。即便没有贡献颠戒粮,原有的存量工资也不会减少碘逢蠢,即存量是稳定剂捷婚,增量是兴奋剂玩眠洗。    第二句是有计划按比例增长工资兑。也就是说仙公螺,企业效益再好刀,效益翻番工资绝不能翻番挂翅播。效益不是很好亨啊,工资也要涨尽市。为什么盛?因为国家年改革开放30多年零孰,经济20多年高速发展晒贰瓮,物价一直在上涨劝,生活成本在提高哆韧署,降工资就是降生活水平森公熟。所以我们有计划按比例增长工资荡骑,以建立工资蓄水池颊毒葡,以丰补欠疯弛蓄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利报。    第二阶段是2000年后兜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盯。    第一部分是蘑缉瓢,区域领先的现金收入草。和北上广深不好比肪,但在安徽及其他城市的同行业者中措犁,我们的薪资收入是高的猎,员工及其消费能力比其他企业稍高槐萎椒。但现金不可过度发放活,这是心理学灯郴护。人就这样躺鸵,口袋里现钞多了后价匪, 像一线工人挫虾,包括技师在内譬,他腰包丰实了碾徐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抬建。    第二部分是大福利柬恨性。我在任期间僧股核,江汽集团公司解决万余套集资建房悍,还有大学生公寓汕甫、廉租房等;自营的物业管理做得非惩庸潘纾好教,很便宜乐钙桶,还有免费午餐梳,包括洗衣房等铣黄。有大福利尝骇嘿,有小福利啊操,五险一金都取上限提帽辟鬼。    第三部分有限的股权激励坝楞。    区域性领先的现金收入家扩、大福利姜肩东,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稼,这使江淮汽车员工享受收入不低憾睫、生活成本不高的待遇卸唐。也使人才无序流动降到最低品瓣论。我在任22年雷俯坟,江淮的人才码砂陛,不管是管理人才还是技术人才阶,几乎没有怎么流失奉禾。    外人都觉得很奇怪勾叫。当时有个汽车企业派人力资源副部长屏衔,在江淮附近找了家酒店贾,一住就是一个月裸涝,每天晚上打电话找人掳,但没有人为之所动喊难饺。    究其原因抚秘,当然也不仅仅是待遇和福利泻,重要的是文化留人赂鬼,怎么能留住人心糕罢,这是其一哨闹宪。    其二暴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谩,使员工的成长速度可能更快扰冒。    其三诧违地, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径榷,但我们有三条路径取。    一是管理人员成长路径拣短奥:管理员啡喊膊、助理管理师拘醚、管理师脓卡、二级副经理莎炮柿、二级经理卑碎、一级经理昆瞥。    二是技术人员成长路径诽犯白:技术员纠靖睬、助理技术师躺珊商、技术师;设计师乐、主任设计师矮赴瞎、设计总监闯辨魄、技术中心副主任奖长蹋、主任等控。    三是技术工人路径川漏:高级技工剩骇、助理技师水、技师熔、高级技师祭毫。高级技师的薪酬闯杯,甚至比二级副经理拿得还多扭。    这三条员工成长路径山,每个岗位都有岗位说明书孺啥撵。你要申报这个岗位信,必须经历什么培训哄独,需要什么绩效芜簧,才有资格申报虫崇。上什么岗位有明确的薪资标准罢别,“升官同时发财”硷叔,用人用工尽可能做到公开公正透明恕告笛。员工们也看得很清楚握,只要好好干默,就能够成长浪。    总之贺,在中央政府大政方针指引下耙,切实鄙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饭谋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革驴。    尤其是产权结构改革撬灯筋,不要消极等待主管部门来安排广涣芥,等是等不到的鼎黔设。也不要对现有体制城馆前、机制太多无意义的抱怨吭,只要动机纯正纫,对国家对企业对员工有利顽俱,就值得一试雇惹,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埔,但一定是基于稳定性遍漓鞘、权变性席、柔韧性基础上的变革吗穿嗜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲜掣。同时切记不管做什么事情塘惋,一定要取得合法合规的文件依据盘佬。    在沟通管理和内部运作方面甘,如何适应政策环境履,是对企业负责人的管理智慧的考验匙马蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第按记:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办布搏。   当下泄冻,在互联网经济蓬勃发展茄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下漠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃焚桂闷、汉腾澳椒嫂、乐视错花、蔚来叉檬、Nevs袱鳖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈紊承惹。但这些新思维缸吻、新模式遇到来自行业登快、公众和政府有关部门的不理解和质疑缄。为此寰球汽车邀请行业专家葛、新势力企业领导菲花、主流媒体高层替耽,就大家共同关心的行业趋势垦、创新模式告究躬、市场预判等话题展开热烈讨论贬讽潍。   程远侣曹判:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁船、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冗间瓦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛品徘惰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挎筹迹,也是一个全新的问题虏式,所以我觉得应该是个很有意思的事肖必擞。今天让我首先来作一个发言睬,我觉得是抛砖引玉钳砍,我想把石头抛出来撩,引出大家精彩的观点猩侨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛戏举梅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题架街,他们该不该进入汽车行业恳。大家知道脊剂峭,这几个企业全是新人幌毯郎,以前都没有做过泥纷僵,在社会上是有一个反响攘剿课,有一种争议纫,说现在已经非常挤了列忍,我们已经达到了2500万辆的规模喘铂测,100万辆的企业已经有六七个了嗓,还缺你们供们衫?你们现在还有机会单乱聊?我想说这是一个很重大的问题额承,我想这个问题为什么说是战略问题贩矾脸,中国汽车业一开始就有这个问题椽募。   我的印象中素,我觉得中国汽车业有很多政策蠢揭,也有很多重大的事情虑腐售,但是我现在回忆起来炽粱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琴炽,一个就是开放引进士峡桶,也就是合资竭,也就是所谓的市场换技术亢。另一个嫌,我们做了一件很大的事情帘瞎,叫反对散乱差灸。这么几十年来岗搔,在我们的汽车管理部门逻,我们就不说谁了避,大家都很熟怒涡,都是朋友揩海,现在都七八十岁的人桅翘。我进入这个行业30多岁违算,已经过去30年了磨抵,这些人现在已经退了量,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壁,一个是合资引进醇,一个是反对散乱差哀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隶坪,即刚才说的市场换技术甜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车电,认为我们当时的企业太多太乱太小太差茶恰盛,只许有资质的企业做侯扣局。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司佬,就叫中国汽车工业总公司薄笺就。后来撵沤耸,提出了南北划界番,想要一汽在长江以北弥需胶,二汽在长江以南猜,形成一个竞争局面坦迫侍。这个想法没有实现淋舌,当然再早我们搞过六大公司奶撵逃,但是总体来讲茫陡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梅蔫。   我在八九十年代写过一篇报道沫段行,我就说中国汽车为何怕竞争揭侵?其实现在想掏,我们争论来争论去就是一条腊焙,国有竞争拉,我们认为企业太多了斗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理壬沫财。   那时候从国家宏观的角度卑湃,陈云同志提出了一个经济学观点谐购,叫做鸟儿在笼子里飞娇纠葡,年轻同志可能没有听过湍扯。虽然给你放飞络叼,但是你不能乱飞挂,得在笼子里飞持。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拧,所以我们提出“三大三小”盛,规定的企业能造车凭坝菱,其他人都不能造车萍钮,认为进来的就是捣乱峭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谎捻磕,后来被总编辑改为无心插柳玫。我们一心一意想扶持的企业搞上去妊肋,但是我们不想扶持的企业又在出现杜拨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面簿霸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酷际,为什么呢烙?当然是我们的基础比较差黑蹋,一无资金棚湾,二无技术什慷,三无人才邵,白手起家妓。这时候我们引进外资橙纲,有了资金歪先、有了技术靛喜兰、有了人才罢撅,奠定了我们汽车的发展基础肪。但是只走这条路等于缺一条腿蹄蔡号,只有引进外资概嗽,没有自己的发展购鬼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苔挤,反对本土企业扇,所谓自主企业沟傻搔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域架都沟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戈,奇瑞酿、吉利跺、长城渺、比亚迪饲腐笆,没有一家是合法造车的企业杯巾,方式大家都知道海嘉船,买一个不生产但还有资质的企业偏,就是所谓户口本井谋,然后就开始造车力。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘉比,该死的企业死不了戚极略,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钞吾,这是一个很奇怪的现象垒亨摩,在其他任何国家都没有这个事情憾船,只有在我们国家爽菩赋,这变成了一种无形资产莲雀袍。   所以巴刹,后来工信部成立前夕扯,在发改委发布了一个通报夹槐遍,宣布哪些企业要死俺涪,其实是一个作秀辅遁。因为这些企业本身已经不存在了酥餐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茅,就不会有这种奇异的怪现象革捐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吩,我们把汽车产业的市场化揭、自由竞争的方式忽略了截忙休,我们把它当做航天航空管理梳。所谓集中力量办大事哼嗅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腺姆,像航天航空只发射一颗卫星玲星涡,只造几架航天飞机切村,但是汽车绝对不能这样叮潦糙,如果我们中国只有一个汽车企业陶貉貌,我们今天无法想象能够达到2500万辆笛,我们可能还在200万辆以下徘徊蜡。   我们想想我们当时的规模何凄,讲起话来狼诬,我们一点底气都没有氯,全中国所有汽车企业的力量轮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氛老,所以我们那时候是没有底气的琼妮拇。那时候蔡总经常讲纬瘸需,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂逢,我们国内的某家工厂档佩错,搞了多少年遂?投资130亿干了那么多年没有干上去忙八,现在回头干干伎澈,别的合资企业在武汉干140万辆车掳题,听都没听说过他就干成了华鞭。   当时我们确实是一穷二白醚忌饯,那种情况下我们引进外资低匿,但是不让国内自己的汽车做寐北,造成了我们汽车工业发展少了一条腿才哺巾,变成了外资企业箩纲、跨国公司一股独大汕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睛剖唯。   中国其实为什么发展到现在这个状况樊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纪,在座的年轻人没有听说过岭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号麓骑缅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞳无壳。为什么有审批制墙?审批制就是为了反对散乱差蹭,所以你不能随便上企业冉菲卜。   我们把进入产业的大门关得很卸汗8谩,一方面对产业造成了很大损失派叮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会慨够。大家知道默唬,那时候汽车卖多少钱吧垢虾?桑塔纳要卖了20几万喝秒售,当时说两万块钱矛咳,八字还没有一撇割荒,订购两万多辆敝蟹星,在桑塔纳卖20万的时候戒栋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镀。那时候的技术标准膏扑、排放标准都很低泰梨,我们会很快发展起来献悔锰,但是我们失掉了这个机会笔腐枷。这是产业上的一大失误冉,就是反对散乱差揣派解,阻碍了中国自主品牌的发展杠巳。   我觉得中国汽车进入2002年软,入世以后就发生了很大的变化芒,这个变化就是放宽了局,应该感谢国家经贸委前司长丧棵秽,后来发改委的副主任欧新黔钒,他在这件事上力排阻力饲仇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袭绒酗,有二三十个企业进来髓浅。在这时候蚕,包括奇瑞匠、吉利钠激承、长城存厂蹋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纽赐茨,所以这是我们企业发展一个好的契机寡,这个契机来自于好的竞争确测。   现在大家没有再说反对散乱差钞,但是这个毒瘤并没有肃清禾坞,现在要有一个新的品牌出来潍遣,我们第一个想法就是它该不该出来倍裂抛,又来添乱伞。所以在这种情况下鳖,汉腾出来以后烷膜,我当时也没有太明确的认识僧,在网上一片谴责声的时候蒲绕钱,我就意识到了这个问题闪陌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘉,大的打败小的莫眉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼去莽绅,快鱼吃慢鱼挤糠矾。汉腾给我一个启发辜略敛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擎瞬椽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在氮虑惨,今后还会存在碴。   现在一汽色骋、二汽非常困难挪碑,包袱非常沉重脆锌阮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才棉拧橡,但是最近连一辆好的车都出不来良湘。现在真正有活力的企业是谁呢蠕?是长城女沧掸、比亚迪把汝跺、奇瑞鹃晃鲤、吉利叔电髓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帕弟陆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绒珐,让大家不要惧怕竞争纲箍外,竞争只有好处婆。我们老是说过度竞争熊,实际上没有过度竞争碗甸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锑天胺,经济规律本身有一个调节作用静,一旦过度竞争它会自动退出矢诺。   我们的出租车管理很失败磁籍,就是我们怕过度竞争恫,我们把北京市的出租车限制在7万辆丛鼻始,因此打车难凶唬舷、打车贵滔驶,群众怨声载道规。凡是放开竞争吝角新,像家电产业大家都知道翅健适,为什么发展得比较良性呢亨妨?就是因为放开竞争某须咎,是不是先来后到呢嗅卯鹤?我们现在想想80年代眯,61家电视机厂舌,现在上哪去找娩霓材?大家熟悉的品牌丛欠救,北京牌巳禽、昆仑牌疽竟丧,我前天在飞机上看到长虹事,长虹居然还在良古,出乎我的意料蒋烙驳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存案艘陵,现在新出的电视机厂泻,TCL过去有吗额?就是长江后浪推前浪羡辑拔,我们永远不应该对后进者说不莆,我们一定要这个变成一个共识涉,任何时候都可以有人进来订镣首。就像他们说的忱盲,任何一个行业都会机会温庞酗。今天在座的各位都是新进来的奢狠搜,我觉得你们的机会大大的有慑拷。   我的砖头就先抛这些狭迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狄谩帮:沈达炜 版权作品诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任赁。 获取授权" "  徐和谊说粒诵棠,当我急的时候磺惦谱,老唐一乐堤稼,哥儿俩(的配合)还行队。双方都是坦诚的心态抛,就没什么谈不成的事情熔乒抠。    唐仕凯则认为稿册库,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碎闹,基于双方的相互尊重娜廉奠。合作中库坞,尽管文化不同杯醒惭、目标不同掠辱,都能坦诚地交流惮氦,达成一致冒,满足消费者需求棱及。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事含吧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溺砰柒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弊滩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事垦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瑰份坛,接受了中国经济网等几家媒体的采访及。在奔驰E级轿车之外扦舵饯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作独汤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时势,徐和谊说韶口些,关键在于双方的真诚与坦诚杏掀羔,这与我们的性格有关邵速。我的性格是直率薪巢,而唐仕凯先生则是含蓄荚窘肋、温和茅闯,哥儿俩(的配合)还行称衬常。双方都是坦诚的心态林竭,就没什么谈不成的事情膊锻怪。    徐和谊谈到芒坤片,合作中惕,彼此考虑对方的文化购攻、体制仕,对对方的决策机构都很了解寇,也想知道对方的想法外,并多从他那套(系统)思考狗外:靠不靠谱疼担,可不可能辣劲。不能瞎白话模喇姬,不能伤和气氨,所以就越合作越顺利偷。    徐和谊认为啦夹芯,随着后续工厂和产品的导入得,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祁妙氢。    他还打趣说敌缅,唐仕凯先生文雅孺罐,当我急的时候烈茧的,老唐一乐坑,我们的搭配非晨2辔裕合适粹罢关。    唐仕凯则认为溺筐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作和鸵嚎,基于双方的相互尊重码善。他说时勘,我们与北汽之间有更多的共识徒。过去几年的合作身茄坑,大家互相信任匪遁躬、持久饰香荣、坚实绍蔚悲。我们有德国人的执着贯、坚持匈棵拟,在双方合作中虎辰,尽管文化不同切灌、目标不同什理踞,都能坦诚地交流耸车拧,达成一致背钳青,满足消费者需求提谎什,也能让优秀人才有合适的岗位鲁不。可以说停辑茨,北汽与戴姆勒建立了最好的途毖、双方互信的关系芦刊肉。    另外函,唐仕凯指出帘,中国业务的发展桃,离不开经销商伙伴的精诚合作滦,他们积极履行对消费者的承诺司、关爱屁镣,也与我们建立起非常良好的厂商关系思啪。    他强调行,我们与北汽的合作换巷崩,增进了双方的关系围胃艘。 全新长轴距E级车上市现沉俅骸,领导合影(右二为徐和谊富刷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓬改,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说骇蕉邓,目前绅梁,我们的合作是最好的卑。认真总结以往的经验娜慰、教训珊,特别是过去的错误涩恋,接受媒体的帮助尺单暑、批评挞,因为大家对我们有更好的期许胆且。目前仆观努,我们仍没有达到自己的目标当侧暴,在中国市场还是第三名茫。但是杆硕排,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坛。因此何,我们还需要精诚合作谰撅,力争打造一流的企业;精益求精删慧,建立一支一流的团队愤将扮。毕竟片碑浅,我们的公司和事业都很年轻春鳞,在发展当中最重要的还是关乎人汇。因此屋誓玫,我们不能只顾眼前硅花蕉,应当放眼未来纲府弯,希望取得更好的位置棺椿拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊损戒:    各位领导韭、各位汽车界同仁勺堆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扳胸倡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计含辉。今年论坛的主题聚焦安全饰,我觉得非常有必要肠寝图,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寐适,已引起全行业和全社会的关注绕餐逢。    今年以来胁,在国家和地方补贴政策的助推下广,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缝峰漠,1-6月金撵户,新能源汽车实现销量17万辆枪很壬,同比增长126.9%来。其中纯电动实现销量12.6万辆仓钨操。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆究萌荆,预计到8月底松,全年6万个新能源指标就将用尽荷慨结。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腹,同比增长170%戮把泪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置忱。    但随着新能源汽车销量猛增杰酚讣,其安全问题也逐步凸显昂欠。仅今年上半年话,与新能源车相关起火事件就有11起呈勺翅,事故原因涉及到电池骋褐、材料皑锻坍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搽。不但给事故车主造成了严重的生命环帽勾、财产损失节杉彩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓖耿堂,极其不利于新能源汽车的推广尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折稠蚂,新技术新模式尤其如此弹怪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处港微、火车一度跑不过马车怕揣、人工智能行业也几起几落淳羌壬,每次都面临着必须攻坚的难题焦籍市,并随着问题的解决才获得新的认可脚险啊。新能源汽车行业也是一样叫叉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域曹鬼盒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进篙,在蓄积了一定的市场规模之后喀抠咳,开始到达一个新的平台期闹卜返,开始面临这样那样的问题太罢串。而我们认为鲍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题椭。    首先挖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弘纯。    今天我们面临的新能源安全问题斥,一部分是技术问题墓士储,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慰。但更多的是行业规范问题骡瘁锤,由于新能源汽车市场发展太快洗厕糯,行业法规建设相对滞后玩,安全法规不够健全爬疽捻,相关标准缺失磐,再加上消费者安全意识不足瞎爬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赎,共同导致了一些安全问题的出现秤篇斥。作为一个新兴行业尘闻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汐刺冯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赴败琶,这是新能源事故频发的原因围杏荣,也是新能源发展到当前阶段奢馈炔,我们必须着手解决的问题抄。    其次彭炒堂,安全问题是消费者关注的基础痛点疽寸,必须全力以赴加以解决稗暇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示佛紊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准按婚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全焕。我们经常说饯郝湘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宝秸嚷,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义搞邦冠。新能源推广几年来晌,市场上对安全的质疑之声始终不断煞盘,说明广大消费者除了里程焦虑垒烫颧,还普遍存在着安全焦虑吭泡疆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劳好必,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肺狮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡戚倾谓。着一把火就可能会毁了一个行业焚填劫,在网络时代这种心理传导完全可能发生滤兴祁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理醒担沮,必须将安全问题作为头等大事来抓功傅,否则就会被消费者所抛弃恫纶。    最后波羡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路等概食,也是发展的动力源华。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破貌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懒,才能得以持久生存拿吨饺。千百年来劝贸屯,人们围绕着使产品更加安全可靠丧,不断做出创新遣。及至今日拼,我们投入无人驾驶汽车搔、智能网联汽车的研究乐坛,很大一部分原因叫八,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哭就希。新能源汽车作为面向未来的产品寞仍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俯撇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锤始。    由此可见琅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铂,粗看起来林林总总封舒,不一而足;但是究其本质习千,核心还在安全滴。破除了安全问题痪盒挂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辑新度,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题那,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痪僳,而围绕安全问题不断攻坚克难收链,新能源产品和发展模式将不断创新赴集,不断创造社会价值娟箱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枢,我们从一开始败,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓境,从战略高度提升安全性们说,居安思危斑拖擅,未雨绸缪赌权,从研发普、生产到售后服务纽拧凹,都布下层层防线投操,确保产品万无一失肯墒。    一是在产品开发上加强安全功能设计谦皑福,从源头上提升安全性俯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障箱愁挟。从产品的开发设计阶段茨慨,我们就从整车控制逢笺辣、动力电池遣当、高压安全等方面以高标准进行设计辫。在整车安全方面任锯喜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统点杏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泵兴撩。在动力系统方面妨,我们从材料床、电芯桂伟电、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朴粹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辱,降低电池短路和起火的风险剿泻匙。在高压系统安全方面肌滦史,我们从防水啼撵罢、防火骡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啃,高标准强化安全功能伎白。除此之外蹋,我们还充分利用智能网联技术官,对新能源车运行进行实时后台数据监控甸阜侯,建立事故应急响应保证机制悲糯,为新能源安全使用保驾护航苔焊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坎,以高质量产品确保安全实排虐。在新能源汽车快速发展的同时笺,北汽集团不忘发展新能源的初心裴密,严把质量安全关藉憨腊。北汽新能源生产的每一款产品徊蹲腔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓝茂,还要对电池揽、电控系统进行严苛的测试与验证肝底熊。目前氨鳖宽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系市靡抱,其中电芯安全可靠性测试标准42项边查,电池系统安全可靠性测试标准50项挪泥,BMS策略安全可靠性测试标准33项陛吓,这些测试包括长时火烧测试嚼理铅、电池剖切测试木、极限跌落测试和电池浸水测试等怜割妹。同时灸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罢。上半年错,北汽新能源接到订单2.6万单辑净护,但在资源不足的情况下剃,我们严抓质量关李,绝不为销量而粗制滥造裙,最终完成15052辆的销售任务评,订单满足率仅58%胳,但却实现了上0事故率的优良成绩炉。    三是加强售后服务与培训闹,让新能源车用户买得放心筹膛,用得安心退。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统豌怯兽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系协爬覆,包含车辆保养境、车辆维修聚收悲、紧急救援施伐任、充电设备敝、增值服务谦膳分、客户关怀等多项内容沽嚎糠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椽譬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查门鸡、维修托断,并对服务完成情况进行跟踪监控本迹缔,形成服务闭环抛矗,确蔽窘唬客户满意垂。同时关撂鳖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训帛哗妹,对车主进行说明和操作演示迹丝,并规范安全培训流程两,提升新能源车主的安全意识搔嫂畴。在此基础上恨,我们还创新营销服务模式头拷,今年8月12日暑戏擒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呐,不仅具有推广新能源车的效果湘恰椒,同时可以让车主及时更换钡死、检修旧车上的老化电池铝,通过我们的新模式给市场提供更多安全庆露纫、环保拇、高质量的车型虫辽,给消费者更安心的消费体验钢篡湿。    各位领导截取孝、各位同仁坛:新能源汽车作为一个新兴产业瓮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段队誓氰,出现一些安全问题箔,这在快速推进过程中也是难免的崎,是我们必然要面对的问题醋射。因此新能源安全问题临,绝非某一家企业能够单独解决串妊,它需要我们整个行业的协同并进誊吉。    有鉴于此完屏距,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力何,不能因噎废食涎播,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心莎返,牢记我们新能源事业的战略使命成露塘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹬,以持之以恒的韧性曹对,推动政府内、科研机构梦活挺、行业协会捌、企业乃至全社会开放合作抹盆钱,不断建立安全标准你入触、不断规范行业行为将、不断推动技术进步盯土、不断优化消费者使用习惯临还庞,不断实现新能源汽车行业成长成熟矛食、发展壮大冕,实现整个行业的可持续发展脾联。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长歧垢,各位领导梨挝、各位专家露,业界的朋友们兑:    大家好!今天晌,众多长期关心辞、支持中国电动汽车产业发展的领导僵、专家和朋友们齐聚郑州强娄按,共商大计委酞。作为本次论坛的协办方黔,请允许我代表宇通公司勿霸,向到会的领导铂泞抚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里钳荒箩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徘偷。    近年来长故,国家出台多项重大政策秋滑,从顶层设计梁垃、推广应用承酿扑、税费减免羡逻、购置补贴鲜谅凸、生产准入虏诫途、基础设施等多个方面骚煌翠,保障新能源汽车产业健康快速发展罐寝仆。客车作为电动汽车发展战略的切入点粪裙态,是电动汽车普及推广的重点领域林涡鳖。至2015年底匙洪茂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凉善锨,占同期所有客车推广量的13%米洽楷,为城市节能减排兑盆翠、绿色交通出行做出了重要贡献奴绥。    财政部挟帕堵、工信部邓骡、科技部淳、交通部倾、发改委等部委淑,通过科技计划末筋徽、产业技术创新工程等重点项目进行支持位卵认,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勃狠:节油率速、续驶里程等性能不断提升泵孺,动力电池能量密度菊航、驱动电机效率等关键技术迅速进步景。    具体来说类,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成壳祷坊、节能与控制技术方面已实现了自主研发斗辆抖,大部分电动客车均采用国内自主控制器郸陕,整车性价比高背,满足市场需求鼻饺纤,节能效果得到消费者认可贡。    二是动力电池性价比显著提升挽。动力电池估卧鸽、关键材料国产化进程加速力,安全性和工艺技术持续改进肌。与2010年相比娟拳宿,动力电池能量密度提高将近一倍嵌,成本大幅度降低狄榷降。    三是驱动电机技术水平进步明显什佃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郡,在功率密度铺弄、系统集成度和材料利用率方面显著提升我详凹。    同时徊萎呐,我们也应认识到藩,国内电动客车研发试验能力有待提升翰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萝:整车可靠性髓绒祭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力荒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栖蔼匹,寿命雀砷胯、低温环境适应性窝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向迹。    马凯副总理强调庞教稼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肚。电动汽车由于安装了电池饥分、电机梁败哇、高压线束等高压部件械勾,给整车安全性带来了新的问题薄惭淖,而电动客车安装电池容量大茄拴瞬、整车承载人数多宪,给整车安全设计提出了更高的要求啊。    因此泪狈,电动客车必须从防水骑漓、防火铺确、防触电饭小撮、乘客逃生韧袜冀、事故处理等方面综合考虑太访,从研发制造需碍、运输存储旁撤、维修保养尉乳、报废回收等全生命周期各个阶段着手晶觅,在电池安全纪涸、控制安全并矛梧、高压安全两、电磁兼容等方面进行技术攻关督,全面提升安全技术水平娜朴。并对车辆拧潞、零部件运行实时监控辆衡,起到预警作用忍腥汇,保障大规模安全运营尚。    宇通自1999年开始研发电动客车协窃,持续加大研发投入寄,得到了国家部委洽、河南省政府和各位朋友的大力支持勉十。未来夺玖啃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入及煤,围绕电动客车轻量化顽拭翻、智能化葡光、网联化以及智能制造等发展方向使,立足自主创新瞳插茄,掌握关键技术沸宋夺,提升安全水平滇,促进电动汽车产业健康快速发展崇拘。    但同时无袱垢,为了推动我国汽车产业的转型升级瞳,实现2020年500万辆的目标篙乃小,我们依然任重道远垦屋。行业的健康发展空,离不开国家政策和社会各界的支持估遍,我们建议内:    继续支持产品品质提升和新技术研发婚。在纯电动起兜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秽门耻,研究开展创新工程二期项目等缉辜,助力国家下一阶段产业化目标的实现氰林。针对燃料电池客车陪,我国和国外先进水平相比还有较大差距独,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾局,尽快解决关键技术问题迷,推动产业化发展胸撮侠。    电动汽车正处在新产品推出的初期部麻,技术飞速发展倍揽培,面临很多未知领域的挑战赴趟撂,这些不确定也带来巨大的创新机会教船,是企业艰和裳、行业和国家的历史机遇雄莆,也是赋予我们的使命和责任花赫梗,    我们将坚持创新奋抢,努力实现产业转型升级和健康持续发展距燎磋。    最后痘纶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "陈清泰教:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办誓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剑第,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爽吾绘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棵难品,回应社会的关切薪帝,引领行业的健康发展零。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肯芹耽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苟,广泛交流为环卷、献计献策厘。    首先是创新引领问题稿羌赌。    去年房晴,国家多种政策的叠加效应充分体现颗娃,电动汽车呈现了爆发式的增长滑巫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锋街,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鲍鲜,并得到大多数试点城市的积极响应陋晶吃。更加可喜的是阀,电动技术逐渐被消费者所接受牵,潜在消费人群在增长阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苯抚,总体上帅鹊,这还是一个政策驱动的市城拧,它的不可持续性已经开始显现桃。从今年起千,国家补贴政策开始退坡鄙耪。种种情况表明肮餐那,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辞斡刃,相应地马,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绩。购车补贴的退坡兰诵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型榷结厦。也就是在购车位、补贴逐步递减的同时菏讨博,政府应在研发环节加大支持力度伤鸥,集中资源支持在动力电池稀巾、核心零部件停背、电控技术穷几、轻量化暮性、智能化等方面突破技术瓶颈狼茎麻。    另外夸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位客铃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始耿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等困拳。相应地骏耽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度禽没啡,大手笔投资于电动汽车蓉杰亲。    这一切表明寂萍矮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慈。    由此看来浦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墨。    第一粹,政府补贴政策进入退坡通道输,电动汽车性价比提高的进程倦类,能不能跟上政策退坡的进程砷晴谁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啃寥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卯。    第二腐透,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力浪,中国肯定是他们的一个主要市场目标奈。能否改写我国燃油车发展的历史匠非,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弟,并建立起较强的国际竞争力坡弥檀,这是政府和企业必须认真考虑的问题虑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堂锹鹅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涟高。    因此饺携好,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陪楼怂,那是在强政策激励下的增长妮径沽,是不可持续的们附。有些企业一门心思地追逐增长涩既,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诽实,却放松或忽略了创新和研发颗炮淑。    应该承认矾陡仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尾嘎钙,性价比还是偏低的存回。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攫氛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁晌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景糯,理性地配置研发和产能扩建的投入贾勾。    当前驴到冠,我国电动汽车正在向成长期转型昏啦,这是一个重要的机会窗口绷。从全球看覆艾咖,电动汽车的技术路线还有选择的余地脑怒,核心技术尚待进一步突破垮灵垮,关键零部件的壁垒尚未形成们,信息系统还在发展董,品牌效应还未发力虾樊困,商业模式正呈现多样化纽涣访。可以说风,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烂翻技。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烈香,有较好的积累伐醋。我们又有全球最大的汽车市场支撑灌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权核腻菱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炔,潜心打造核心竞争力烯撮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美村答,另一方面可以与国际巨头同台竞争伶徐。    电动汽车和燃油车一样奇恍,竞争力的核心是聚集优秀人才失,拥有强大的研发能力膳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谈疆古。对于汽车产业来说蓄,生产能力的扩张是相对容易的潘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的涣免。但是耗瞎茅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碌旅始,因为那充其量只是一个泥足巨人漂拟奴。    补贴政策的退坡邻谁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量膜墓既,补贴导向将让位于市场导向匠啥感,让位于创新导向炔金秀。优胜劣汰作用将被强化痞,在大浪淘沙中朝,真正能站住脚的憋厦,将是那些具有创新能力坍哭、掌握核心技术岭苟、具有品牌效应的企业铆。    关于安全保障的问题品。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上响屎尚,特别强调要重视电动汽车的安全问题氢芒。这也是全社会非常关注的一个问题木旧,是这次会议讨论的一个重点铅畴。    为开好本次论坛驮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沤蜜溶,并将在本次会议上发布调研的成果佃肠。    汽车的100多年发展史说明闯焚,随着人们生活水平的提高搔拒新,出行机动化是一种必然的选择纱。但是倍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怯,电动汽车处于起步阶段贰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外馅春,还存在由于能源结构改变而带来的羚,诸如高压电路课汐搓、动力电池等新的安全问题顾绞鲤。    因此偿剔孝,在电动汽车市场快速增长的时候哎,安全应该引起特别的注意蜗塑疲,无论是整车企业撑匈尝,还是零部件企业罐,对于可能出现的安全问题骏,都要诸项排查圭翰、及时发现拓、找出对策坞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薪链。即便是这样尾钨,进入市场后的汽车仍可能出现问题惜寡革,这就需要继续跟踪俩燃冬,不断发现新问题讣,不断解决问题牟,必要时要召回已经进入市场的车辆糯阔啸。    应当承认堕来,电动汽车技术的成熟度还不足羚穗,市场考验还不充分拭虎,消费者的信任度还很脆弱恃稠乔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展链楼诬。从这个意义上说森,我们必须把安全放在首位孤。因为安全是一个否定性指标敞茨绒,世界上没有绝对的安全蚂,但追求安全是企业的天职潍慷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上担柿浪,要以更多的投入筷炬勒,在设计隙跑炔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帕鹃。我们绝不容忍安全隐患脸斯,但也要宽容失败摧廷乌,因为这里存在着不确定性壬设。    安全也是规范出来的问庆,要高度重视标准砰敌娄、法规和监管的作用房瓦健,设计安全的标准和法规当喷,有些是科学的研究和论证定下来的扔陕逞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的箩埠。企业必须严格按标准和法规生产纽心、管理和运营梳杏,监管部门则应该严格执法楼卞皋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腑,绝不能容忍劣币驱逐良币将。    今天蠕晨歌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题里急睛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吝静凉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贫舅,它还缺乏充分的应用考验年瓶,需要未雨绸缪督,防患于未然鹿化。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舵,各位同行到献据,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茧型,每个桌上都放了一本袒,大家可以直接看琴。前面上半场我估计是大家最关注的男辈付,有一些政府动向肋狄祷,他们做的干货努,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岭苛滥,我只讲讲技术块潭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”怕当,有三个方面乐藐兢,有些技术方面的内容是有相关性的惫,政策本来是张永伟讲的牟含,我在PPT里基本删掉了娩刚,大概带一点撬。    首先讲一下电动汽车安全的技术狭圣室。电动汽车安全技术我们分三块舒,动力电池的安全厂怕、电动汽车整车安全磁、充电基础设施的安全绦倪拐。首先是动力电池的安全性钙逻戈,是最基础县、最核心的鸵古涕,包含了电安全汤盛、热安全捆、结构安全等等诵傅富。    我要先从科学的角度说一下还。如图(ppt)汰,这是电动汽车动力电池的基本特性话零,中间可以看出我们锂电池安全的范围湿,一个是电压腥景踏、一个是温度据敞瓜,对电池安全来讲腔,这么一个很小的窗口里才能安全工作蕊崇,如果温度高了会发生一系列的反应颗马贰,就不正常了删全。我们具体来定义一下这些温度梁捞脊,这是做一个严格科学的实验箱晾,锂离子电池的热失控判横、温度变化偏、温度和电压变化的过程丛。有三个温度雌,T1叫热失控自生热起始温度叮如,这个温度一般在90度疙,接近100度涸郎。第二个愤,热失控的触发温度了牡泄,就是说热失控要开始了备匠亨。第三个杆懦矾,热失控的最高温度凯,代表了释放能量翅屏勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)曹妹,给出了一系列的各种类型的动力电池哆,比方说三元的NCA潞呈蜗、NCM惺、锰酸锂的娃炉譬,钴酸锂郴烹佛、磷酸铁锂窖,还有钛酸锂的楷毒,从中间就看出京倦疮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乾堵烷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淋教,总体来看唾碳屠,热失控最高温度比较低一点笛,这是钛酸锂的鸽惠金。    太过于学术化一点量,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呻还喊。热失控翻,我们先从热的角度姆琶恕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后千母,我们的SEI膜就会分解挽窃创、负极电解液也会反应谢炼睦,隔膜机制熔化克帘,再到正极分解让困备、电解质分解耿陀阶,最后就涂层崩溃橙告骑,大规模的内短路电解液燃烧衫,就形成了热失控纯帮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度推孝。    另外一个问题登誊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俊码具,像放鞭炮一样刨怯番,一个单体发生热失控能量还是有限的脖峰竭,如果在整个模组系统中间扩展叙芹,这个能量就非常大了统既牟。我们说其实不在能量的大卸咄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纷堕,但是并不是一个危险的东西炔示,关键是没有瞬时释放米钱,这是一个瞬时释放的问题处。    诱因皖,刚才说的是过热引起的胜诫哗,还有电的和机械的绘夸咐,电触发歪夏痰,主要是过充损、过放等等怯畅,尤其是过充群皑东,过充引起的热失控是伟忝锶校害比较大的芭藩,这是它过充的一个过程和机理浦烁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檄。还有机械滥用逝乃浮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火券,这是在网上搜到的底盘的切割实验茄鳖,专门看它怎么样坍,机械诱因就会最终引起短路蘑。    第二部分麻,整车的韶龟暴,现在我们找电池厂开安全会洗写,电池厂就说很多问题是整车引起的浮,不是电池的事芒篓。的确叙,很多问题不是电池本身造成的泌,是外部原因敬,整车咳,比方说碰撞会引起雀,电气安全钎腹寺,还有功能安全毖哪,重点是这几方面会。比方说碰撞扳,碰撞是最容易引起堵乔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全论哥面。第二立四挟,各种原因的电气线路短路引起着火共陇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劲,电机控制器琴钳、电机电子器件IGBP短路了吾,高压羚文捌、拉弧从弛裳、多处熔断府胖翠,整个就全烧掉了具快舷,这是控制器烧红了抚。另外一个导欢,比方说前一段时间南京暴雨之后蹦苟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路献仙。功能安全波靛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抬搂殿,电池管理系统死机枪,但是充电机不知道挡蹿,继续充客汰,充过头了扩,导致了安全事故醇块,一般150%会大规模的内短路凛,充过头150%寺喘焙,不管是什么电池甜,包括钛酸锂电池蛊,如果充过头也都会热失控的丧,虽然我们知道钛酸锂非常安全铃,但是过充之后过压也会引起安全事故倡燃斗。    第三抄,充电基础设施的安全嗡。尤其要说一下充电设备的安全问题济械,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好单,它的防水肮坚、防尘奠、防腐蚀畅标、漏电环、短路保护等等栋萎抒,各方面存在一系列问题晶屁。我们开了基础设施安全的研讨会免,大家提出了很多问题夸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颓既,我不在这儿过多讲釜。比方说洁登,我们荣威550就是非线充电着火兼旦屁,自己来安装这个怖戳,比方说外部的“三防”芍彭,内部走线的零乱悼,不按要求接地等等告秽,这都是我们充电设备的问题任克缉。比方说全生命周期状态的监测托目肛、管理体系的缺失潜绕,线路老化之后也引起很多问题休裁噶。尤其我们在研讨会中有专家提出篙弘海,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证判,因为那里头重现事故之后就会特别严重悼你项。    我不要都讲问题趣静捐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剖。    第一莆,说一下全球国际的进展担兰。我们要学习几个讳陪,一是安全防护方面苫困谷,比方说日产的电动轿车Leaf寿瞄肩,现在接近23万辆侣陪眯,没有出现过重大事故患韭济。它有一个安全防护的设计体系晤书踏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娥,而不是说不能做到安全捕殴。人家做什么吼恃炼?首先瞎嗓兢,有很好的防护设计理念熊赋陪,它的防护对,首先防控事故发生蜂去悔,其次一旦失效土富,可以失效不出事还芳另,再次矢史箩,出了事绥铂,把事故控制在一个可控的范围退,控制在接受的程度跟燃油车一样淘络。是这么三个阶段帽靛妒,从电池设计膳,到最后可达到的安全目标嚼梁耙,是一个全方位的设计理念铰。    二是设计开发方面峨,遵循了严格的V型开发模式藏劫,从电池包离拭、拇眨块薄、单体毖钎喀、材料廓慨,从设计层遁版、验证测试层水付踩,是非常详细的欢,包括底层的电池材料途接荷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了确,我们国内的电池厂现在还很少用这些蛔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阑栖,其实这些我们都很熟悉纹寥桃,比方冲击秒、振动歧骑、挤压具、跌落十昆慰,奈扑顾块跌落睦社、单体跌落等等桥乓,针刺沪黔湾、极端的短路歇、火烧拆、热循环疾羞,有温度的高低温循环实验扭镀凤,这个好像我们做的不是很多侈啃抽,气体分析等等环扔,这都是全都做的密磁,这是我们跟日产合作交流的狡戌,我觉得还是给大家分享一下陕,很有意义的警。    第二眷凭磕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蝗佛铃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)白,这都是公开的便尉暑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抵层骗,这是一些主要的专利洽碱娇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捞任墨,这就是一个完整的过程旗吩达。由于成本比较高阜,其实没有在它的车型上全面的推开疏。    另外一个值得一提的滥,特斯拉的碰撞安全性驾赔,从设计的角度帮戊,应该说借用了一些非常先进的方法筒创墓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卧,发生事故之后汀丛呻,非常严重的事故也都是安全的粱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好违疥潭,当然因为它有别的安全性抡瘟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哩溉溺。    第三外硅敦,这也是公开的资料陀,三星的电池系统粕浦。重点看一下电芯层面杠,这是90安时内部并联四个单体电池浓,一个卷绕式的方型电池铃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吃咯鞭,一个是过充保护屁股姜、一个是防爆阀烦、一个是保险丝父零吻。我只说其中的过充保护扣,这个电芯的外壳是正极订,有一个过充保护的阀妮哥透,当内部气体压力增大之后来,把外壳的正极跟负极直接相连坎,短路酿赶,形成大电流宿守睛,外部短路稠攘,过电流之后保险丝把这个断开桃享,这个我们是值得学习的讲啪。也就是说在电芯层次进行材料构撕拾、电气碎懂牢、机械系统的系统设计还是很值得学习的工,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拜蜗侯,其实它把单体电池当成了一个小系统棉,我们可以对比一下讥,日产电池的牡莸疲块相当于三星大电池的电芯实墒,就是日产是小拿悴Γ块精纱号,三星至少客车上是大电芯弗搏。    未来趋势来看辈话休,现在工信部300瓦时你、350瓦时都是这么高的勉,这是国际趋势弥,没有办法恃,大家都在这么做菇,10年内我们真的要到350瓦时柔捍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茅,2020年300瓦时应该是没有问题的呐,这个从比能量角度是可以做上去的碾两梁,成本也会降低淌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乔撑静,比能量旁垒兑、安全性是一个翘翘板陆块取,所以我们现在都出这么多事掀俊,下一步300瓦时浪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘸惺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术褥侨,我现在牵头中美电动汽车合作栖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性现凹寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浅椭,这是最核心的下一代电动车技术蹲吼。    说说国内的殊航怖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩导沙,待会儿再说问题炼超。正面取得成绩嚼爽,从材料体系亨,三元正极鳖蓄便、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高司,比方说在阻燃隔膜盖、阻燃电解性通、阻燃安全性也都有创新朗忍切,取得了进展兼华聚。从单体电池产品的检测结果来看时,跟国外也没有特别大的差别繁。总之曹饱,从统计结果来看屯,我们和国外的相差幅度不是特别大磋斧矩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谜阔九,总体电池的安全性保持还是不错的汗躺呈,这是实验的东西泞款,严格按照了国内国际标准献舷绢,因为我们的电池企业也跟国外配套如,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毙苦牛,所以我们其实国际的标准都是满足的桅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新侍劣。我也举一个例子漠关母,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的户。刚刚说三星的有熔断器淖疥、过充保护器铰、防爆阀记卿,模组的我们现在电池管理系统等等烤暮,还有一个问题毋,自引发内短路梁,这是一个问题粮炬伶,我们的制造杂质贺杆、经常小规模的过充过放斯骆胆,长期积累以后会自己引发内短路凶埂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汇熄,因为不好重复实验讽细,我们首先做了一些重复实验的方法祭烂,把规律摸出来了腾吐誓,这个短路会形成三个阶段离,内短路的第一阶段段、第二阶段事川、最后一阶段脊。第一阶段只有电压的下降贸屡悍、温度基本上变化不大虏橙,第二阶段胁伺保,电压下降同时温度有大幅度下降率,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洗。    如图(ppt)扳,这是替代实验素碍,这是算法酚势事,这是短路的测试实验鄙惊磨,这是结果朵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用衫纽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兴、内短路的阻值都能精确的辨析出来僳,提前预警热失控事故隘。    整车安全狄播团,首先是轿车安全仆,比方电池的防水边赏筒,跟整车关联度很高脯赔,因为静态的防水割,放在车上不一定防水涩绿,现在都知道IP67铺滦椒,其实一些厂家都做IP68了程,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趟棱计,我们如果做得好是完全没有问题的洗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计荆护宦,这是我们做完的设计郴蔚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全软,这好像是我们比亚迪的电动车豢锚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西叔讨际,做得好我们的防水比燃油车还好想落,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虐毫输,关键是我们的技术到不到位屡半,所以我们来谈安全问题应该这么看短。    第二骄,轿车碰撞安全史淘,我们做得好的企业也是不错的朗。举个例子梧骗,长安的间草,为了达到这个标准要做一系列的研究工作遍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的写涕荚,这是产裙涉、学抹粪、研联合研究的伎彩。甚至为了将来的发展插,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敬藩。而且电池包不是越厚越好夏,如何又轻量化偏釜得、又防撞笛顶物,在优化设计方面也还有很多工作可做悲。    第三屠,整车电池系统总体的安全保护底钉棉。我觉得我们通过上次的整车交流会荷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溺,大家都觉得还是非常不错的鸵绅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裴,尤其是轿车企业是比较好的菜惩堡,分层腾秘骄、分级做的是非臣嫖ǎ好的木茂,比如说高压安全管理系统泻锤麻。就是说只要按照严格的流程来进行开发堡唇葱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赣纺叫。    另外我提一句客车全羚奖,待会儿宇通的汤总还要讲的赤估,我不多说了答捂蛇,他们有成套的方法来保证安全性灭。    最后等啃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议犁烦缮。前面领导都说了瓢曝钞,多少起多少起镐,这是从2月份到7月份统计的10起以上抄萄,7月份多起来了戮垮搁。现在存在的问题驳扒,我们在报告里面有详细的介绍谋赶埂,我在这儿时间关系也不说的太多了册。总体来看瑰,我们安全性准入门槛要提高认,所以现在在指定各种标准涵艘馁,要进一步提高标准奉。当然还有一个问题寺骚皮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的放理赁,因为充电桩跟车的接口是老的投,现在要搞新的舌贡碑,新的总体来看是更加安全的椒虫潘,老的怎么适应新的勘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓉袄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幸室世。    我们的发展建议嚎剃,我也不详细介绍了厢膝,因为我们在报告里都有鳖岁催,永伟会比我说的更清楚一下射剿。    第一个刀,完善安全标准墟,制定更加严格的安全标准碉得。最近客车安全标准涟、电池系统的安全标准筒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缄渭。    第二个怠黄,监控体系菱驶画,现在当然都有监控系统垒佃,马凯副总理上次也说了雇呐,监控主要还是要靠厂家监管悄潮棺,不是靠城市最后的那一级鞠,最后那一级你也不会给太多数据茄叛,数据最多的还是我们厂家自己阮藤,我们最有能力监控好耍。    第三个忍际盯,强化充电基础设施安全管理敲,严控地下车库韧秘埔、高危场所充电设施建设与安全监管温显。    第四个败,改革检测体制鸿碎,我们建议建立新能源汽车年检制度理典,传统车要年检啦秽,新能源车是需要年检的伪容芜,比方我们防水荚沟、防尘性能卞幢,新车是好的灯,老的就不一定了簧,我们的绝缘性能括典、漏电保护等等是需要检验的届,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哥,这都是很重要的髓扛僧。    第五个考搽枪,建议改革行业的监管体系筛吝稳,现在我们是准入潦,有几千个车型爸饲,客车是很大一个数篱司,很多厂家都进来了哨氰霉,不能说让谁做尺、不让谁做捅乱疽,我想将来要引入事后监管的体制冯档,谁要出了事要负责挡探,要召回脖路乏、吊销执照僚、取消资质范裳,甚至取消你不能再进入这个行业某,这是我们建议的要加强谦鹃竭,否则这件事情没法弄丘燃。    结语三句话冈龄:    第一徐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”能,为什么是“命根子”荤怒勒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屋却,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蝗?我觉得怎么强调都不为过泡倪,所以我们要警钟长鸣列辟,高度重视炽,大家都是这行的从业人员糜,都不希望这个产业下滑牧,但是为了做到这一点笆,必须要警钟长鸣板,高度重视虽。    第二杏景,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术段仕龚。想性能大幅提升痊夕标,大家都希望300公里烤衫、400公里掀伞锤,客车也是要提健冕迸,高比能量电池是必然的趋势驰,往上提的瓶颈技术就是安全咐垛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点小沛勤。所以随着动力电池比能量不断提高送,电动汽车安全技术的门槛越来越高物抵,本土企业要有危机感教沫抠。    第三寝步,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鼓。安全管理籍,政府责无旁贷廊。    我就说这么多鳖捌迷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班菊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皑焙购,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行澈檬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吠,到今天的北汽EH400的下线搁,北汽的这100万辆用了5年的时间沛螺。    在活动现撤圆蕖,北汽集团董事长徐和谊表示死郡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疥多垂,不断的加强产品退武、技术枷、管理创新虎撤巷,不断的加快电动化寸潭、智能化考柬鹅、网联化拢桃南、轻量化的发展步伐郡哺,全力抓好‘π计划’的深入落地隆继亮。力争到2020年晒辫,实现自主产销80万辆鞠,这其中包含新能源产品20万辆度鳞畅,实现销售收入700亿元宠市垄,进入自主品牌前三名的目标姑门郎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驹殊。”   “来得晚新醚翔,干得猛恢环,站得稳”    “来得晚理腺哎,干得猛偏渭,站得稳陀少病。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结畴。    “在行业内来说豹舵覆,本土企业已经很多完成百万辆了色哦界,我们加入进来覆,形成一种集团向上的态势抽弧耽。”北汽自主分为三个部分毙,“绅宝炊俯、北京擦琳碴、威旺缺一不可霖峨抄,齐头并进间捍熊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧飘乘。”在随后的媒体沟通环节中席拦精,李峰坦言辜聘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列委呈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品党地莆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇嫡。北京是传承“越野世家”品牌精髓攀返夕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痢。    “越野车是小众市撤久睢,但是在中国市场上暗熔,硬派越野任宫,没有人能从北京汽车手里抢资源饭了狈。硬派越野或是下一个风口般壬。”李峰在接受媒体采访时表示惨。    除了在品牌划分上的努力努,在车型投放层面褥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车樊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车庇,而到了2016年镁涂傲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翻率响,加上北京品牌和威旺品牌读赋,更是达到了六款假浪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秦汐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拓烫危。    而面向“十三五”携收唉,北汽研究院院长邬学斌表示板,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钦铝溺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啥攫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绦藉倾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃斜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破透痹码。”    是的斧吴刻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线貉,北京汽车仅用5年的时间荡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巴帽肆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谜咳,现在一是车型结构变化了禄粒,市场引导到SUV午丛姥、新能源和智能化上去对枷妈。我们由三级跳变成了一级跳烩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示岗,“市场的变革对于自主品牌来说镶,恰恰是一种机会洞送顶。我们有对市场最敏锐的感知氮坦,最接近市乘苁,这是任何合资企业都无法比拟的樊坛。”    从年产销量看蔼,2011年达到2.4万辆窟付蓉、2012年实现7.8万辆胜、2013年超过20.2万辆付冯、2014年突破31万辆餐、2015年完成33.7万辆涤惟贩,2016 年预计目标42 万辆傅,到现在已经完成了23万辆跺。“2020年我们要达到80万辆鞍肠浆。”徐和谊表示缔拓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品复陀念,还要有好的营销确甘,“酒香还怕巷子深”链漓。在产品营销与销售网络建设方面扁广忿,北京汽车依旧不甘人后喜替。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翅桶叔,“人在一起叫聚会肝视乃,心在一起叫团队德。”    2016年上半年芦吃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昂酷鲤,同比增长396%紊殿茂,目前网点总量高达到836家伞努,渠道建设速度令业界刮目相看偿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剑嫁,同比增长20%矫涵摄,目前网点总数已达1081家暑。    据已公开披露的销售数据脐吻讳,2016年截至7月醒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枫伎埂,同比增长42.7%乃题,远超乘用车行业11.1%的行业增速继瘫侥。其中魄判先,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆貉欣,同比增长94.6%敢娃,成为名副其实的“自主增速王”挠。在具体车型上蓖,绅宝X25累计销量接近5万辆扁世,在A0级SUV细分市场排名第一滇。威旺1-7月也实现了近10万辆曙贡韩,同比增长6%以上外凳。    对于营销体系掸贩,蔡建军表态称沤倦:在互联网时代断,消费者出现了很多新特征仆仓蟹,他们爱分享互动峭始骡,重视原创和分享扮,并处于一种“始终在线”的状态哼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辽。   对于未来贪捅: 李峰表示衰凶,在“十三五”期间控,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惹。    其中针对绅宝品牌霜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孟某凌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃聿埽块化技术平台慷。    此外赖毫,针对SUV市场火热形势补上弄,绅宝连续推出多款SUV车型羔琶,形成了X25勉吉愤、X35墓瞧、X55菩汝、X65组成的SUV系列颓皋铜,实现了对细分市场的全覆盖谩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型常稿蝗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50旗睦。未来醋,北汽威旺由经济型微车辅酿暮、MPV申李、SUV和轿车等品类组成姓。   责任编辑系俄朗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗膜锨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开起,在杭州召开婚菱鸡,我们非常激动莫蛔霖。我们希望全球贸易更加公平亭胎弥,中国企业能够更好地融入世界市场拜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示连,要向世界展示中国汽车业的良好形象唐。据了解请,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车了啸瘫。李书福说弗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部概担拟,李书福告诉记者嗡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朽锻琉,吉利要展示好自己的形象炭匪。李书福认为屠,我们要解决全球经济治理问题是叙,首先要做的就是提高自己的竞争力授,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业停崩镁,李书福就来劲了谴剖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头墟炒侩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度富喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展牡猜,是全球经济的一个缩影马蹿。”他介绍说陵,未来汽车产业的方向是电动化藉恫、智能化汞、轻量化便峡性,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年改阀咀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酒。李书福认为帘,两者的“联姻”以及之后的融合发展版诧甜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腔、活力沛习、联动胆峨极、包容的世界经济”松贫堤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”患渐沤,在他看来两者在基础理论研究和基础募吵睹ǎ块研发方面合作得非常不错暮戳乔,他希望沃尔沃能更豪华枪蔽、更高档碴、更有竞争力钩十,希望吉利能不断提升品牌力哩、竞争力和溢价能力猎白。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哪。”   在吉利汽车体验馆拳,新款的“博越”展车停在那里绰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匠藕抖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨记。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跑亢。李书福估计兄薪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作念静。去年冬天掳从,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刊,他也曾表示蔚丰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姆杰淮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化合岗骋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势湃败,商业模式的变化已经从电商房镜量、维修革耗、汽车金融事佩、二手车丸屠、人才培养等领域开始拘括奈,逐渐延伸到供应链前端的设计吓修、研发和生产轿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型寝且熬,这是核心档签。”李书福说炼厘,汽车和互联网谭,两者已经分不开了趣,汽车制造业要想有未来兰拖荤,就必须和互联网深度结合起来菏炊稀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搅,吉利每一次研发创新晦搬茨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开保来蹬。   “安全既是时间长度迹,更事关人的生命浮蔽枫。有人说航,现在的汽车都很安全了才交淀,安全已经不能成为汽车的卖点了得,我认为同林形,这句话说的不准确具,也不全面陀。安全对全球都很重要同闻,对国家很重要曹,对个人也很重要定,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害补说期,可以说安全事关大局市祈帝,安全关系到千家万户丧蹄池,我们一定要把安全放在首位控峰。”李书福说铜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中才吻,不仅有央视的直播犁泡,现场还有上百家媒体蜂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馅,受到业界的肯定鹤晚避。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兽,用现在的话来说就是企业的基因梁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念臀沟谰,当其他条件与安全设计有冲突时换,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程太慷咎,而不是相互妥协侵昧维。”他认为题蓬搪,当造型与安全有冲突时里毛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肋槐班,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时团,也会毫不犹豫地选择安全猴舱咕。“汽车是给人坐的肚,所以安全对汽车而言实在是太重要了氯途扁。也就是因为以上这些理念帆,沃尔沃才能发明汽车安全带绿敌、汽车安全玻璃缕眷、安全车厢宦峭、儿童安全座椅臀、侧气帘凑烂返、车外气囊损、交叉路口自动避险自动刹车娶宫、城市安全系统等等馅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题飘闯,因为对人的健康会造成影响函颧伴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沥脱归。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墓据是。 责编嫩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度能博畏?这是东风集团高层必须面对的问题奋。“国内前三勿泄太,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪隆蒲、市场份额5%库绘籍、销量125万辆竭胶夏,其中东风风神必达35万辆挟,挑战50万辆晶姆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢剖皮。   论自主品牌的持久战讳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栖咎磺。在他看来懂丧崎,相对与合资品牌届继,自主品牌的发展分为三个阶段辫:战略防御逝孤、战略相持和战略反攻菲郊豹。   “对标合资品牌超、自主品牌已经经过了战略防御阶段供起彩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卧掣磺。”8月10日弥颈郎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苯氯,并反复强调骑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阿伞沮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于兜艇,风神刚刚取得的历史最好业绩捌乾。凭借旗下三郊艹罚客——AX7佩且、新A60浆力脖、AX3蛔,东风风神1-7月累计销量76322辆逞岛、同比增长33.5%木淌陡,其中7月单月销量首次破万跺祥。另外讲饥劳,轿车销售26756辆铂葛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谷暑弟,同比增长27.4%小檀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妹关:第一脯隙柒,超额完成任务;第二迸璃,轿车和SUV双增长弯箔痞。按照目前“三箭齐发”的态势寐行,东风自主乘用车会超额完成今年的目标的碱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆到小额。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涉担啤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上净闪渭,东风A9超过传祺GA8寇钱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一衡欢贯。   “其实魂弊畔,我们重点想对比的是帕萨特绅江箔。”李春荣云淡风轻的一句溶,让一向低调的东风乘用车垃,平添了些许彪悍和霸气揪抛丢。   不过类,面对长安鞘、吉利嘛呢匆、长城啸铜推、上汽这些强劲的对手隧,以及合资品牌下探迁寂、车市整体放缓的趋势貌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陀写柒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浅谷?这是东风集团高层必须面对的问题揉漠攀。“国内前三赁础,2020年品牌影响力达到行业平均水平绕、市场份额5%玛穿高、销量125万辆墩碧,其中东风风神必达35万辆百,挑战50万辆高桓柏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标班。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逢皋惶,我们要尽快达到35万舅。”李春荣形容逻是,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”味绢,未来五年将是“本硕连读”乏,从自主品牌的生力军成为主力军滤。   如何冲击第一阵营豢? ?   对于目前的东风乘用车来讲盎竞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勤,首先是产品沽洪。关于产品规划缅,李春荣给出的答案是陡钢,东风在2020年之前瘫嚷,会推出17款全新车型郊,其中传统车型将达到12款巾,新能源汽车7款霜实传。   实际上粒顶,经过七年的储备凭,东风风神已经形成轿车认陪、SUV和新能源汽车三大产品军团咀汰,在大坝景、中邵赦、小细分市场布局忱蒋墩。   值得一提的是摄翔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徽扛蛋。这意味着效,除了传统车型钞豌,李春荣手里又多了电动车这张牌盯,而在2020年的产品规划中劲喷羞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蔽。   产品层面邓拱,缺少明星车型烩独,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题电蟹,而在未来的规划中画举,东风乘用车的目标非常明确幂:提升车型效率谴鼓撼,培育明星车型笛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型派,半数以上产品达到细分市场行业平均值木辑。   实际上崎魄,东风乘用车下一步面临的问题匣铰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汝。除了风神之外肋扭下,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劫抠,以及合资自主品牌妨,而在东风入股PSA体抄檀,成为第一大股东之后卯外,东风乘用车无论在资源整合纹放、品牌溢价佃、平台技术方面恃短,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应献览爆,当然这还需要时间证明橇晨。   不过甲揩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伪:资源协同包括产品拭描、平台掂关土、制造技术檄、供应链粟绰沏、营销和国际协同盗悸浓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酸外,随着车市的放缓峦,近年来面途,从豪华品牌到合资品牌绰戈、再到自主品牌蔡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讹。   与成熟品牌不同蚀访,创业中的自主品牌胶懊男,在招募经销商膊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疟溃暮。随着竞争的加剧需难、产品的丰富路圣凛,未来将对渠道提出更多的挑战骄,比如一年之内连上四款新车的吉利揩理,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擦。   盈利能力当然是最为重要的标准电额,但是牺牲自己驶、持续补贴经销商恃毁耙,也不是长久之计丸刻蜡,解决之道要不断有竞争力的产品推出吠唬。今年年底褂蹈嫂,风神AX5即将上市帕鹿,明年AX1也将上市仁汰。   实际上薪咖,在青海活动开始之前棋卷惹,李春荣提前到达西宁保会会,专门到长城和长安4s店进行调研吐藤。让他感到欣慰的是诽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苹叔涟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的椽,我可以负责任地说鼻,我们的商务政策是最好的庆,没有之一搽菏。”李春荣对于渠道的重视程度吼,基本上是亲力亲为淀陌。   目前干榷黔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度世。按照规划芍丝,每年净增网点50家丛钾绘,未来单店销量逐步提升至800台以上炉解失,达到中国品牌经销商中上水平掣闪巷。 责编凄:李芳" " ∈「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日璃厘,由中国汽车技术研究中心主办南任,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玲承霖。在本届安全论坛上敝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汝,在回顾过去的同时涂纶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暖结赔、车辆抚淘、道路等影响交通安全的诸多因素拓,促进共同发展赋,从而降低事故中人员伤亡率闲签,最终有效改善中国道路安全状况汇砰萄。   会后暖窍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦剔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绒,并阐述了对于人巳寿、车俺犁拳、路玩岗敬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解剐甸纶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示危,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务房,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蔷瘦袭,一是日产汽车“三重保护”安全理念桓疽,即分别从社会阑曙建、个人和车辆三个层面采取措施袖送霖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念角斡许,就是在车辆的周边块己,设置一个安全保护屏障犯,针对车身周围不同的危险接近程度劫凶,我们会开发相应的技术进行保护绊藐衅。   除此之外涩领,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聘。在车辆的前方涩、两侧认、后方建立一个全方位的安全屏障汕彭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隧努池。同时涟丘邯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘶深乓,日产汽车也研发了一些相关技术椽恒节,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术磊枢。   日产汽车始终将零排放慷凤、零伤亡作为企业愿景衔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厘喀驳,可以在自动模式下完成转向艇凤赋、加速和刹车等操作顶刑,提升车辆的安全性能聪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堂龚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题街恫。即使后座坐有乘客抢弄,后侧方视线也不受遮挡痪催棱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车罐捆彤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头常居考,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烘可几,帮助驾驶者做出正确的判断届杭忻。   针对电动汽车领域竭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芳瓢,而电动汽车上的安全技术溪拱,应该也已经达到了世界顶级水平炉叮小。”   谈及无人驾驶和自动驾驶齐,高桥信彦表示漠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度每量父,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶公尾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶入。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍殿玖,日产在研发智能交通技术的同时算阜赏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目编糕,其主要分为四大领域脐懒粪。第一大领域是关于自动驾驶技术的荒烽居。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缔,对电池以及其安全性能进行研究荒浩。   第三大领域是新的移动方式斗供,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备技思勘,换句话说拆拔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弛胃鲍,我们针对这个展开了研究互。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判薄工恫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逃百。   未来伐仙戏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及玻酵,同时寡饺氮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险经甲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阂称密,进一步降低交通事故发生率虹旁、持续改善中国道路的安全状况盒季。 责编萝很扭:李芳" "     【环球网报道】8月10日痘翁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盒,共推出6款车型溃荣,售价区间为17.58-23.58万枪摆。   新车亮点潜:   外媒点评兽琶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捷酬:李芳 版权作品淌泻侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权童牌黑,严禁转载染僵萌,违者将被追究法律责任蜂朴灌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肌忱炊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烂。   不久前锋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澈靶泌,北汽集团以549.329亿美元营业收入秀惯,排名第160位拘岛淘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捆鸿,也是首次入围世界200强夺。“我之前的预测是在180名左右烈蛊,这个结果确实出乎我们意料剁节。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话爆按猩。   据网通社了解爽查,2015年斡蔫贸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牡叛,再创历史新高莱。“十二五”期间褪孪栖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆璃吴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朽竿慕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墨磁县,增长3.4倍妊榷翰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骏嫡,网通社可以断定以下两点蕾:一祭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓮胆剐、稳定的增长肃揪发。二加蔽判、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重对然溯。   为什么能做出如此判断栋翻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饭幌莆?徐和谊的一番话做了最好的解答拘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂味剑,咱们给人家代工挣俩臭钱肃,那是发展民族工业合算?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滤涂惕?不可能禽辈素。能走向国际化吗铅力?那更不可能悉孪。”   然而胜,做自主品牌箔拼裤,光有决心彼炼、喊口号是没有用的赋蠕。正如徐和谊所说羞稿:“干自主品牌真的难席,现在大家都处于成长阶段辰,想要效益好显然不现实歇踞。但是效益不好就不努力警飘捌,就情有可原吗捂间倾?当然不是!曹痛铝。”   从“1 ”变“2 ”睛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绣柬魄。短短5年时间外叉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恫坤夸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杉吾篮。“北汽人要有工匠精神垂,低着头群厘、少说多干枫膜杆,闷头干芜免刊,一代人不行两代人响渭愁,肯定成功腿哀参。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求驹汹。   随着“十三五”规划的展开兑杉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穗慈动。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局付情嘛。据悉裤霞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鸽乐、供衬酷锋、销荷嫉瓦、研于一体的北汽集团南方基地噬。   届时亮伸甸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心间鳞蒂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市成祷乒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驰,形成1+1>2的布局摹金。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品郴,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乳殊俗。   “十二五”期间臂逝材,北汽集团凭借超前的战略眼光食,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晃。通过产业链合作挠祥,北汽掌握了最核心的三点(电池配当、电机慌额猜、电控系统)技术耽怯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆么荤,并取得了中国第一憨妹蜕、世界第四的业绩愤趴。   据徐和谊介绍刨艇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啡谩,北汽集团零部件业务板块几乎是0咖籍,经过这几年的快速发展似诡穗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炕,这是之前想都不敢想的桐世齿。”对于北汽集团的转型杜逢匹,徐和谊深有感触泞舱壳。   据徐和谊介绍纶闲,未来北汽集团将围绕汽车产业链剖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型磨富,包括汽车金融档敌、二手车挠抢汀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酬,带来规奈浩凹ぃ和效益的双丰收睹板徐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向波涝泵,这也是转型升级的重要标志之一挞链。北京通航以合资存退、合作悄肠胯、资本运作为主要模式棚十须,在国内实现了产品工业化和市场营销芜。虽然规模不大拭同冷,但已经显现出良性发展态势实痴墟。   直视软肋颧,质量和效益成关键词   “整体效益不高烹退,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谐坟,“我们举一个例子煤奉喊,这次500强名单共6家中国车企上榜巩,总共盈利114亿美元鼓。美国2家车企略棺埠,共盈利171亿美元拟斥涩。我们的产销量远高于对手盯啃旅,总体效益却不如他们秆。”   徐和谊指出畏碌恼,提升效益途瞄孪,整合全球价值链妹,转型升级袄寐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的持霜,也是整体中国传统制造业需要提升之处衬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施水,向好的企业学图撅蓟,从7个维度努力茸吕逃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衬尚。还有四个月小,拭目以待淘乘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姓簧骨,通过与他的交流可以看出杰土,对于北汽集团的成长他是满意的拟奔。然而募队漏,作为一名中国汽车人迁蛾铣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌素。   “跻身全球200强企业雀辉姥,不是终点伐添,而是新的起点农筛。”徐和谊更是霸气直言痹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强屯珊扰,中国汽车行业前三甲距泻案。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辅袖:李芳" "   车云按舰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钮绿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法必,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腿盖。本文由现场演讲整理而成泰卿骚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此悸蔷伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凭,这两方面的关联性是显而易见的惊。    说到沃尔沃歉倦僳,大家联想到的第一个印象就是安全篱。的确稍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坤阿诉,他们就讲很:“车是由人来驾驶的新蜗顺。因此嗓共,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全假恫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明表室啡。可以这样说卵猾孔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撇廷教。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术砍吉剑。其中当然有标配的骂衅扳,也有选配的缮,组合成不同的配置嘿。这里我稍微着重介绍一下踏,沃尔沃的City Safety城市安全系统泡膛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棵脑宋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啼诺豢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史实态介。在2006年的时候醛够,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔑韧。第二年也就是2007年镶室,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闷内齐。2008年霜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鲸显郡,成为一个技术子品牌逝季肩。之后的十年中这套系统不断地更新完善非憨,扩展了许多新的功能檄呸窘,比如增加了行人探测蜜、自行车探测赎娠、大型动物山、路沿和路障探测与避撞功能爆蹋蚂。    避撞系统为什么这么重要呢俩狄柔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鳞、转向功能的话石蹦,一切都是空谈玖茧钵。想象一下颅捻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车示县,这将是非常严重的问题缺陷犬湍乃。避撞系统的工作机理非常简单陌摔钾,首先是探测杭滤哥,然后是评估决策梳淬柬,最后是干预顾层,包括警告或者自动刹车膝昏。    首先是探测毒劲。相比以前凰桔浅,探测功能已经取得了巨大的飞跃廷电。从单个雷达到多雷达和摄像头梁,并结合多传感器融合算法猾岸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战舵钨。    接下来是决策绥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剧纽刹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞醋财猩。但是你在路上开车唱惕脓,特别是中国的路况修爽,不可能前面只有一个障碍物法。所以随着多传感器的应用破痉,现实需要更先进的威胁评估算法瞎,可以同时考虑多个对象钵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诗挞鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力金,你车周围的一切都可能是潜在威胁虱柔潜。    复杂的算法肯定会增加计算量陷皮从,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孙,有必要进行适当的简化萌。但问题是怎么简化挺盎?比如现在大家经晨菏眨看到的中国式过马路靠,一群人一起走菩惮,走到路中间贤,可能有几个人继续往前走景,有一些人停在那里慧,另一些人却往后退提筹,这时候要判断预测是非常复杂的玲梯。所以觅颂帘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性心鞘腊,使得警告和干预措施如何定时椿澄宫、提升相关性和可信度始终受到挑战烘挝僳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刺,才能提高决策的相关可信度垦艰。    最后一步是干预问梦咖。判断之后还要有一个干预的策略尺。干预一般是两种秦鹿韭,先是警告烤,再可能干预篇菇蝗。怎样警告呢长?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舵脆即,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蜕。如果没有可感受到的威胁存在噬拷傻,原则上车辆不应该警告驾驶员耸伺。这是因为钎弊扒,如果还是警告报辣赴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徒坛。时间长了之后统嘿,他就会把系统关闭或索性换辆车戒透戚,在中国的路况环境下够,如果一路上都是不停地警告敲济,这的确是个问题姑。    警告只是一个声光或振动的信号钮,那么在警告之后纤兽篙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢短狄?我们的策略依然是骂唬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潍稻闻,否则车辆不应自主动作博埃,理由也是刚才所说的埠嚏免。可喜的一点是凤品,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升褥爆班,自动干预所需的时间大大缩短了侣痴,相比十年以前斯呜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侠潦够。最后一点琴,怎么协调人机界面钞守,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异携苦抱,也将是一个很大的挑战隙塘澄。    刚刚讲了很多开骄纺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素即鲜。首先是效率问题补即,要调整警告反应的时间叙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粮肋?警告干预是否可感知与理解截斯?第二是相关性须寇形,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出矢沁舜?是正确的警告看,还是漏报或误报及廖邦?比如说路前方有一辆大卡车吝颇夕,系统把它误认为是高速路交通标志牌茬橙衫,而不给任何警告汗兑,这个明显是漏报斗。但是反过来说卜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车达吓,从而警告干预碘,这个就是误报悼,这也是第一类和第二类误报的区别泄姑。最后是接受程度阜汾,警告是否很高程度被驾驶员所接受酶晌凯、并配合范兜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冈免,所以这三个因素之间要互相平衡喉默。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隶绰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目媒期,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术草焦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等驰菲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嫩酱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶砍?是不是因为最近自动驾驶僻醇、无人驾驶炒的很热叔抨?同时还有一些顾客在问鞘,自动驾驶以后丝挖,我们的驾驶乐趣在哪里薪池巳?因为很多人喜欢操控剃弹挡,喜欢在山路或者赛道上开车秆沦炮。    我们完全理解这些考虑牌海袜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坏黄担,今天早上我走的是中环凹,走走停停活朽伸,就像这幅照片中般的拥堵哗。当然净沃,交通拥堵也不是中国所独有忌煤,随着城市化进程的加剧操荡,这是全球性趋势缚翁蔫。请问这样的驾驶乐趣何在劝徊?    除了拥堵舜漆,还有安全问题猛亮护,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量粮裴巨。城市化的发展也加剧了空气污染拷糙,以及可持续发展与能源的危机借醇吮。对各位顾客来讲篇,还有实现实时互联和出行便利的需求蹈。    所以姆磐,自动驾驶对社会里、环境和经济带来的益处是多方面的捎。首先膏圭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全廊刮蓟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误栏,即使提升不到100%安全邵,但是97%统、99%可不可以和缸坊?自动驾驶还能连带产生其它的好处番,改善拥堵亩耸、节省能源消耗莲、减少大气污染达欢玲,以及使旅途时间利用更高效坏碾钎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僚褐冻,但我们说肯定也有挑战敖,世界上没有免费的午餐曝藉失。对于使用者来说幸乳,有人机交互的挑战浪羡龋。还有失效模式控制九朽,万一系统失效以后揉羚图,怎样用冗余系统来后备控制钎诉。有跟其他车辆系统的交互喊丘季,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜡憨苹。怎么感知环境褐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杠并瞬。还有最后一个芜扔叮,再好的系统壕素,当顾客不当使用的时候绷娄,怎么做这方面的技术应对处理混鞠。对于车辆设计来说铝其花,还需要各种各样的冗余系统做后备泵翱哆,确保自动驾驶安全贫忌睦。    其实盛奖始,自动驾驶不光是技术问题陕刷,更重要的是对社会和伦理的挑战杯,大家是不是能接受簇兔酬?首先耿俩,什么样的商业模式农,是我们现在继续卖车的模式哎持毒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绷。基础设施的改变峡侮,比如说车道线圈、公路标识的统一襄辉薯,这也是非常重要的剁路。还有保险公司是否接受燎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芹画。最后是公众的接受程度伦恰,法律和法规的约束秦侮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屁,从而也引发了很多相关的讨论县。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锤猩?我们非常明确勉铂,这也是一贯的战略弘荷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钱。    这里举个最近的例子互瘦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车去烷,已经在欧洲量产上市竟灸苇,今年下半年也将在中国投放市场莫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琉胯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔑配,而无需跟随前车贺邓。要知道督,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钡炼息。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景聊呵,那就是到2020年柒未,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡超鞠。这是沃尔沃汽车庄重的声明脑,也是一个非常具有挑战性的目标牢斯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钙委?    我们认为首先要充分研究守昂,通过真实用户与真实交通男坍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厕肖。还要多方的合作幕,沃尔沃汽车通过与包括供应商龟抢、大学研究机构闹叔习,以及政府部门在内的强强联合猩急帕,来应对全球挑战慨。自动驾驶之路没有捷径妈夏蕉,就像练马拉松一样练硅公。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步问、循序渐进的泰苔笆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全圈掂,我们走的每一步也都要以安全为核心禽晤。我们要以客户为导向十,通过提炼典型路况扒莫埃,悉心定义测试所用的通勤道路伶扒,同时尽量控制风险笆豪。在技术成熟之前蹄,必须反复的测试蜜拿氛,以保证安全与可靠厘刨彼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灿酗伺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逃撤陵:要验证对社会和经济带来的好处谷厘,是不是适合当前的交通环境砰,顾客炯妈适、社会公众的接受程度晾瓮,还有道路基础设施的支持是不是充分芦仓戚,与其它车辆和道路使用者的互动慕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定溅本。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卉阮杯,真正的大规模测试将在2017到18年形媳救,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跑毖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试托计锣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姆犯讲。    上图右边是哥德堡市区的地图险锰,这条环路相当于上海的内环或中环腻,即城市高速交通路沽连,是没有行人拍、自行车鲍,也没有交通信号灯屉博。自动驾驶测试者是租赁顾客啥刹缴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纶工充。在驾驶过程中侣替,允许处理其它事务晃彤,从驾驶员监控到不监控裴惟良,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肠。    这里我要讲个非常重要的概念醛叉尘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乳虾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伐,驾驶员还是负责监控和指令踞扇芳,必要时森巩兔,还应尽快接管人工干预藩,所以还有不少局限性反。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叔量,车辆负责监控交通环境烧妓,根据路况决策和反应透,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能乏童囊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缓肌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理白宠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洛腺髓,驾驶员需要对驾驶负责忱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蠢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伯肠剃,或者SAE第4级的程度搁琉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铰腻。可以看出蜜,这是两个阶段之间非常明显的分界线挽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垂拖,简单地讲铆,是通过多传感器融合椿猩,包括单个或数个摄像头烈、毫米波雷达抨抖哦、激光雷达性、超声波传感器等纷双鹤,加上云端和高精度地图刨筐,来感知周围环境禄得,评估路况和交通状况锚馈亩,相应决策与控制诺赏线,最后通过制动惩祥免、转向和发动机系统来执行干预面撩。处于安全和可靠的考虑达钒删,我们有备份系统碧就,冗余的执行机构蚀扒勉,万一其中一套系统有问题筏赣丁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司炊都,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暗。2017年长酮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痹,随后我们将在中国思、美国和英国伦敦开展类似的技术验证踞罗躬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坪同,自动驾驶的远景又如何滔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卉。如果大多数车辆有自动驾驶功能蒙,车辆可以与人处另衅、车懈寸、路互相沟通驾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上并酥沉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布心抬享,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任平巷贺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铜艘翁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感效,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溯挨迹。 责编输弹:李芳" "   从很多角度来讲囊椭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的齿楔仑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功描疲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戒裤,国产化是必须的道路蔷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佃凯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹿,能够接触到更多的消费群体舅垃海。在网络发展策略方面线好供,我们会更加看重网络的构成形式配徐釜,像城市快修店腥哨、售后维修中心昏聘、维修工厂等伞,主要目的是增加服务的便利性荷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务底俏聚。    上周末(7月29日)嚎疥,在接受采访时吹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摹咆郝,回答了中国经济网等媒体的提问覆,内容涉及国内高档车市陈恰,宝马在中国市场的发展战略豌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粉号,年轻父、专注冉堪扛,富有亲和力;与媒体的沟通自然氮、坦诚碧避,也表现出宝马品牌极强的自信与活力互阑表。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兴馅,刘智说撬晒璃,中国经济发展已经进入一个新常态污隋汝,就是从高速增长进入一个健康碾嗅、可持续性的增长啪罐。但是肩芯,随着经济运行质量的提高丁旦,每一个百分点的增长伍既腥,都是一个不容小觑的数量官。把这个结论放到豪华车领域似我,我们所存在的这个行业四绢,应该不会有前几年爆发性的增长蛾,市场会以一个比较稳定微输、健康隙、可持续的态势继续发展粕顿。就宝马而言羌泄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逻倡睫。比如李痞问,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撩素,而是把新车篇、二手车辰驾赡,技术保险碉辉,国际式售后服务一起发展脐,我们叫“利润四驱”哎抨晶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展范蓉。    今年赴,在集团诞生100周年之际鹤极溉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略的。那么潜玻,这些战略在中国市场怎样“落地”滦猾?刘智谈到什碎,宝马集团刚推出新的第一战略抠房,其中的很多元素不仅是契合中国市诚诤摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粟淳。他举例说仙,宝马提出的智能互联概念痪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赦泄,领先欧洲10年以上居,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础示。再比如新能源方面抡。中国政府强调傲固舱,到2020年新能源车要达到500万辆呐箍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线借瓷猫,包括纯电动和插电式混合动力车型需圣肮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丁。所以在新能源车领域魂,宝马会加大对中国市场的投入氦钝。因此奢胃圈,“从很多角度来讲耍届师,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”池鹤纤,刘智说沟。 BMW i3    随着本土化战略的实施爸敬泰,高档车市场国产车型所占比例越来越大喀。那么么教,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埂?刘智介绍说厕叹,目前苏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洛倍弊。在几大豪华车品牌里面厂狡价,就进口车的销量来讲绒,宝马应该是最大的摊围德。我们对目前的状况还是满意的驴劣。因为这本身就是在我们的商业计划内轿摩。    至于将来火鲤,刘智强调埔翰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茸藉嫁,必须在中国取得成功粱侯,在中国取得成功揭藤挛,国产化是必须的道路”斯椭。所以触屡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入割捶釜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搁卡唱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作编卑。不久前识穗突,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车醛椿昆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奠甜歌。从长远来讲墓计,国产车型的占比会越来越高艾己。 全新BMW X1    近年来饭悼竭,高档车市场经销商层面的动向备受关注啦帮宽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辞贫?刘智认为娘,应该说椿,这是一个行业性话题钾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力放,在厂商给予经销商更多的支持配合后矢桂嚷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倾梢梨。就今年上半年的情况而言鲁魂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的清虫。对比去年的数据泉莫首,我们发现凹吩,不管是在新车毛利趣残卧,还是其他业务板块艘隶祭,尤其是在售后弥姆、二手车闲葡亮、金融保险等等几个业务板块涟范赡,我们都有了明显的进步浚肃。因此存绕唐,他觉得盾颗:“目前龟土,宝马的经销商网络是非常健康的”毒憨钡。因为溪,随着中国市场的不断成熟痊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诽孺滩。从厂家的角度来讲矮虏,我们也不断调整新车的供求关系韦,调整车型的配比星埔,调整商务政策瓦醒。综合下来蕊蔼,应该说目前宝马经销商网络焕,处于一个非常健康的可持续发展状态午。 全新BMW 7系    那么多,比较以往篱沸,宝马在经销商网络的拓展上乖按,节奏会不会放缓一些清蜕?刘智表示潜,在经销商网络上淡,我们仍在稳健进行拓展酣钢,一步一个脚印地往前走使盾评。从绝对速度来讲欣姐兑,或者是从增幅来讲岭崎,因为基数变的越来越大队肚炔,所以这个百分比是越来越低的扰下,这是很正常的隧。目前虽,我们全国的零售网点超过了五百家苏内互,覆盖了全国所有的省市自治区捻忻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溜己,覆盖了很多中小城市封截。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体号。在网络的发展策略方面胁,我们会更加看重网络的构成形式骋鹃耗,并不只关注于网络的数量储。所谓的“形式”就是像城市快修店停、售后维修中心星故察、维修工厂等等一系列的体系概念活。主要目的是增加服务的便利性愤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咯孝姐。对于经销商廷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本馆坤嚏,让他们有一个非常健康良性的发展两剐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中晚堪,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属谱风,宽敞实用的空间以及良好的通过性黄迪,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿雾寿。尤其集中在20-30万元区间耐渴,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上杯穆桔,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈害匿魔。为此散毒,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型磷,希望在购车时能给予您更多的帮助残扛囱。      外观上啦,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上邪翘褐,增加银色下护板寥、钻石切割式全新LED前大灯含,让整车更添质感烘内艇,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条镐响,使整车看起来更高挑拌茬,搭配全新造型18英寸雪花轮毂啥称第,时尚动感群朗。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动陶,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连泞镶硕,轮眉外扩幅度增大巳佃,车侧腰线从车头贯穿至车尾书媚,并在前后轮眉处做了弯曲处理仍侣灌,整体造型灵动圆润讳钙典。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化少私,新增前排座椅8向电动调节洽筏钞、第二排空调出风口槽靠前、棕色内饰纷涪,以及对门饰板等6处细节全面升级颈,和电动尾门黔揭婪、一键启动笆坍、电子手刹等配置巴具。全系标配8英寸智能DA导航系统旗,该系统加入支持手机互联的Carlife蠕,能提供电话篙盆、音乐苹、语音等强大的车内娱乐互动功能添默,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等孔蓝,极富人性化和现代化氏鼓。 ??   内饰方面丝,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子篱贬狄。别说贰督乡,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的推浩,中间突出来的换挡杆蚀、触摸大屏磁覆、上下分层双色内饰挡、红色的启动钮朽,这些几乎都是本田坚持的风格队。 ??   在配置方面词,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整痴,为了照顾到后排乘客氨桅,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬搞,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面痘镐泛,增加了副驾驶位座椅8向电动调节卵欺,并配备了电加热真皮座椅景,提升车辆内饰豪华感戏岗磨,乘坐更舒适毋,冬季必备装备逆。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统遍,这套系统确实有很高的可玩性韶纯,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机成,一般能在手机上实现的功能菲孰,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现媳味,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用涎沃挨,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息谋,寻车功能恋、远程开关车锁等功能也都很使用考。 ??   动力方面峡,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎虽,最大马力为166PS/192Ps凡,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式强魄喊,2.4L车型标配适时四驱俗帅。值得一提的是沁,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化南欣册,让座舱的静谧性更为优化氢阔铰,全方位保证舒适的驾乘享受淑盯害。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统耙。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统椭,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验蚕涝侣,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统啃。 ??   动力方面暑乌谎,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机米,最大功率为193马力盎惨喘,峰值扭矩为243牛米艘疚呛,与之匹配的是CVT变速器奠谢叼。CR-V配备的是一套适时四驱系统膘阶,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性趁挺薪,面对一般越野路段也能轻松应对净。   全文总结妈赖:作为一款中期改款产品悲苹堕,新欧蓝德最大的特点在于实用性猎奇席,7座认、四驱疤咎、高配置畴,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型横,是一款十分称职的高性价比家用车壳扇。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环鹅武酗,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争咆欺。总的来说围喘秦,这两款车都是这个级别不错的选择檬迹暖,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球叭甲。 "  【环球网综合报道】进入岁末合岭泛,各家车企的新车投放也进入了尾声价卤弗。在这个12月缚烂蕾,宝马X5适钝、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点饺。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型洛寞吩。   1昏恫、宝马X5   2018年12月7日咳咆砰,全新宝马X5终于迎来了第四代车型襄烩,不仅外观变得更加时尚大气骡衔,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升赴扮肉,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念梧。新车售价区间为80.99万~90.99万元蒲霸,此次共推出2款车型供消费者选择同。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身焊栏,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了伤扑,身为知名度最高遣咸维,销量最好的豪华中大型SUV梗郴撬,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮椒颂微,更多有身份的成功人士去选择它儡。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造交,车身尺寸为4930/2004/1776毫米嚎瑟窍,轴距更是达到了2975毫米松袍,相比现款车型数据上都有所提升律究耽,轴距加长42毫米耍,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比虎膝,宽和高也具有一定优势歌,给人的整体感觉更加高大威猛呜丹。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格萌尺,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处氯伺休,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留荣,不过此次摒弃了开角眼形状郎,并配备蓝色激光大灯双邦琳,辨识度相当高窜稻律。尾部设计也更为时尚年轻起来骗,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式睬襄,视觉效果更加抢眼某夹妇。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统料涤,只需携带钥匙接近车辆自动解锁那捷秸,离开车辆2米以外自动锁车檀,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作随捎。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大宪背嘛,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升蛋焕薄。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏丁,谁还敢说宝马缺乏科技感筐浦。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式勺某,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统郡申纤,可以自定义显示界面和布局评丁,N种功能任您随意摆布杉认,新增2种全新手势共7种手势控制诫变,同时融入了自然语音识别功能哭挂。全液晶仪表盘画面非常细腻美观攻十,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻憋。   ??????   对于这个级别SUV来说肺倾驶,空间已经不能用宽裕来形容了寄,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离嘎,而腿部空间轻松达到2拳距离纳局藉,而且后排中间地板的凸起很薪铣丁,不影响后排中间乘客的乘坐酗护。后备箱采用了电动+感应尾门署柔,既显档次又方便女士们的使用接墟单。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机霸酿,最大功率250千瓦同隘,最大扭矩450牛米房渺朴,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成难涕,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱关,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式胳。除此以外匆荷,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架斤,最大升降幅度可达80毫米浇改。   ??   总结米怂藏:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光亮,积累了强大的用户群体和良好的口碑馆蔬,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂怖雌,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了楼纬祥。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型迫陇,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”淘,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少缸氢。而有一家中国车企却保持着常青悸颠唯,它就是长城勘。   近日免,长城汽车发布了最新的销量报告陪,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆败酮,同比增长1.09%篙杠帕,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关埃,达到106390辆碎视释,同比增长9.45%伶拆,增长势头不减卯缉衬,销量主力哈弗H6表现十分亮眼焙缴棚,11月销量达到5.4万辆衡,有望再次卫冕销量冠军卜。   作为哈弗品牌的新车系捅,哈弗F系在11月表现惊艳锨酚坟,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7捞伎缆,上市三周销量达6067辆甭,在目前低迷的车市中表现抢眼馁督。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢耸迁考?笔者认为有如下几个原因朗。1抢卡粒、品牌影响力强费。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力惜箔,买SUV蓖,就买长城哈弗贩嘎,已经成为了不少准车主们的第一认知泞。2辫撬、价格好掏颗缴。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9副洼,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7拳槽物,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型搅撮抒。3诺客爬、配置好多猩陌。作为中国SUV领头羊的哈弗哗,它为车主们提供了超过其售价的配置普片,在其入门级车型上所提供的配置巴熄,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置点泛。基于以上3点脐,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了戎萝。   不怕不识货村,就怕货比货签垄抄。哈弗F7到底强在哪里灰瓢?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型角卷,因此暂时没有优惠圃舰疤,基于同样的原因陛尘,北京现代ix35目前暂时也没有优惠壳,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠济酮,虽然对新车主而言是得到了实惠无鞋蓉,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说渤,并不是一件好事情豆歧愧。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱性睹,哪怕入门级的i秀擒泼相,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱景。越来越拥堵的城市路段熟,开自动挡的车氯,可比手动挡要舒服得多吴耗修。在变速箱上噶,哈弗F7完胜其余三款车型唯屠酱。而在发动机的最大功率啡诡洪、扭矩娄倡起、0~100公里加速及油耗方面托换鹤,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型耻苔。   哈弗F7的轴距窍、前轮距宽、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型癌适烫。一般而言安炔,轴距的长短决定车内空间仑磨舰,轮距的长短决定驾驶舒适性帝。因此豢吞聘,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的沉逼检。   从2019年1月1日起瘁就,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起铰达,所有在产车开始实施强制安装要求门尸。显然炮猎,哈弗F7走在了前面环,入门级车型即标配 TPMS系统帽晒瞧,而其余三款车型均奉欠浅范新。而安全带未系提醒司躬,哈弗F7是全车均提供通纶家,其他三款车型仅对前排乘客提醒饯。在安全配置上寺,哈弗F7会给车主绝对信心侈。   而在辅助/操控配置上距既豢,哈弗F7也是绝对领先的硕枚铺。四种驾驶模式漓担蹲,发动机启停矩逃,自动驻车哼、上坡辅助搞短狡、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障唬钙香。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦姥侥勺,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话市鼻、切换音乐的操作橡陛项,提高了驾驶安全性修。而这些配置其余三款车型均奉欠瓦。   第二排座椅能够调节硅疯醛,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿铜拉是,而后排杯架不仅可以搁杯子兑幕,还可以让后排乘客搁手拧。可以说遣,在长轴距的加持之下阑匈露,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适界。   在多媒体配置上锚,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好侣,9英寸大屏癸敛,手机映射崩,GPS犁安灭、蓝牙电话等功能应有尽有蓝兽,唯一遗憾的是盎,和博越相比雾麓田,哈弗F7的USB接口略少烹,如果能增加一些USB接口缸轮,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求抢柿。   全系自动空调是哈弗F7的标配伦尖熬,它能够让车主不用频繁的去调节空调漏搁,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉栋翅希,冬天感受温暖姥奔扭。   通过以上的数据分析回臣锌,哈弗F7优异的性价比不是说说而已搐苹,而是实打实的体现在各个环节之中犁捂顽。在这里嘘昏龟,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习沤林巫,推出更多配置齐全赐钩,性价比的车型林,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片靡搏吨。 "  在豪华中大型车领域金,德系BBA三强可以说是无敌的存在豆剩,奔驰E级官、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列梦替词。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6冠结菱,可能会打破这样的格局琼瑟,新车未来势必会与宝马5系晤控、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”缸。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是乘炯素,新车售价相比对手来说更容易被接受萍。没错狭里缉,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意虐届烁,与宝马冕、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比传,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者稀巩,所以说纹围盎,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为傲,它成为消费者在ABB之外重要的选择泊踞。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价雇恒,而丢掉动力嗓秃、配置等优势倡叛敦。即使是低配车型配置水平也很抢眼道,标配倒车影像不贪分、皮质座椅潭挛赔、BOSE音响等等冀娜,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出荷磨。在动力方面阂,搭载通用汽车全新驱动系统技术魏,具有多项创新动力科技回奉,拥有高效率够、低排放坤松、低油耗等优势立庐,而且全面满足国六B排放标准试。这么多高科技配置加身幕收,加之高效且节油的动力系统匪湘闺,不得不赞叹道,以这样的价格来看私仕,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了管辩合。那么我们就具体的聊一聊耪骏涟,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手逻?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来权,因为新车在各方面都拥有质的升级售插,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分炔。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临蕾豆,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机芦。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现鄙际塑,能够压榨出350Nm的强大扭矩串愁桐。而且在环境问题越发重视的情况下煌,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术蛊秀。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作蔡顶,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的狄裤赴。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时拦秆,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力芒毒滩。   即使放眼于同级所有车型链享,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎日,也确实是当今中大型车市场的标杆粗讼危。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉吗嘛,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱唇覆,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型喷,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看七星,都可以让同级对手望尘莫及驼屎。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较勾都,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出观。两者在都拥有不错换挡速度的情况下票,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性双阔,以及被很多人关注的平顺性问题逗码,显然是7速双离合无所匹敌的拆泵姥。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年钞派,而且迟迟未进行更新升级肌丰。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下夯,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了糕寇。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱瞥相,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成喉请,可以说是用实力碾压对手氏镀毕。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级钱克,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱悸绩,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下函按叹,中大型轿车已经成为许多家庭的首先晨思叭。那么潜在消费者群体年轻化视纹喇,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观垮钦放,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素踞,成为了这类车较为看重的觅纬倍。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级世瑟,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时节丸泥,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型扣沃侥。那么相比老气横秋的BBA对手锚,奔驰E级颈、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念世狈,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡份嘲。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表亨姑,因为它在惹眼的外表下涉,车身尺寸可以说是碾压对手嵌,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下谷峰霜,这样的特质就显得难能可贵了炒拴步。   新车车身长度已经达到5223mm猴施炽,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平茎放,仅仅是这200mm的差距起,就完全让对手望尘莫及新。而在轴距方面箩浦,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼绩。   多项科技配置加身秤仆,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE品淌,还有OTA智能云更新功能坑,可对OnStar安吉星木蹋块和车机娱乐系统进行在线更新并耙,意思就是说你可以不用去4S店期誓瓷,就能用上最新的车机系统孺硕无,这点实在是很方便了崇茨幌。还有一点很受欢迎的是凸饭,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”锤裳随。单凭这一点隧翟,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者澜攀,并且想一下价格策,心动不止一点点涵。   不止如此稼辞藩,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航籍翅、多账户个性化定制覆桓涧、全彩HUD飞航显示仪诵坍、5种HMI交互方式等诸多领先科技绦虾交,再加上标配倒车影像经橡跨、皮质座椅丛嚼讳、BOSE音响魏,不仅该有的配置一样不少愁憋磋,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足习蜂刹。   总结瓮佬:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级疚,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸寡博碍,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎擎古怯,结合领先业界的10AT变速箱稍,更是让那些德系对手汗颜扮接。所以综合整车表现来看陡卫,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级庆川。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市成健,但是各家车企并没有放弃燃油车谩发。在11月16日开幕的广州车展上兴石椒,各家车型纷纷推出了不少新车型瞧辟鸵,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力凹入,特别是中国品牌宠痢樊。这里狼便荒,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型肥。   1糠放、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因秽,与年轻人同频共振耸涎,是哈弗F系坚持的理念现软揽。   哈弗F7采用了全新的设计语言衫聪,整体造型更加动感幂册肩、时尚廖不,年轻气息十足乒。矩阵式LED大灯组飘窃,搭配倒钩式日间行车灯焙柬,使得整个车炯炯有神诚侨巩。进气格栅为六边形设计铺,内部为蜂窝状虫驾,黑色网状格栅看起来更加立体懈。   进气格栅为六边形设计缚叮垃,内部为蜂窝状汐同,黑色网状格栅看起来更加立体跨。隆起式机盖与A柱连为一体梦问,视觉上降低前风挡的高度比例滩。从整车前脸来看癌侵虾,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度恕瓶祈。   从侧面来看淘,新车整体造型修长谰,动感俯冲式姿态非常有冲击感日溯含。多线条腰线设计动感身形一览无遗都踌。   尾部采用横向尾灯设计纫嗅履,造型与前大灯呼应持如脓,使整车更具一体感渤。同时骆桂,尾翼造型采用悬浮式设计胎播娇,充满运动科技感又降低风阻和油耗兑。     动力方面擅雄,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合汀,其中1.5T发动机额定功率为124kW械剃酗,最大扭矩285Nm 莲扯,2.0T发动机额定功率为145kW特,最大扭矩345Nm每边糜,均匹配湿式7DCT双离合变速箱苏斤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年镰厂盟,正式推出VV5升级款甩肌径,新车i共推出3种车型烽,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型撵认,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型嚼惕渤。   智能辅助 让出行更简单岛邦傻、方便   作为此次升级的重点虏,VV5升级款在智能互联杰、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐瞥。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能槐,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统埃,实用性及功能性达到行业最高水平卢歼魄。驾驶者可通过百度Carlife却并江、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联布胆,同时增加了在线导航递剐、实时交通竿挂茶、云端+本地语音识别的能力菲丧,并且联合QQ音乐奠现、考拉FM实现海量音乐任你选胸胯屯、10万档节目随意挑的超能体验喝,还支持车机连接外部热点份伤,可使用互联网应用汇亩五、更新本地导航数据等功能许。   智能驾驶辅助全面升级颂荤,在FCW 前碰撞预警钦、LKA车道保持假奥缉、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上僚傅鳖,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)枫、ICA智能巡航辅助上景武、TJA交通拥堵辅助嫁喘晾、LCK车道居中保持江稻沮、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置侣,智能驾驶辅助配置达20项惨粉,无论从功能还是从数量来看等,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型歉萎箔。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上朝幢乓,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合壤掇,该发动机由美差、日酱榷黑、荷等国际专家联合研发法狙,配备电控涡轮增压器餐,实现涡轮增压器高精度控制修丰德,起步轻盈讥谅柒、加速迅猛卞。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器免伤餐,其传动比范围达7.99挖,传动效率最高可达98.87%雌答,响应异常迅捷息,随时与发动机精准配合倡鞋镶,提供强有力的加速体验捅恨。   为了满足年轻消费者多样化出行需求络,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统板,整合3种驾驶模式(标准丧娘亨、运动图露、经济)和3种全地形模式(雪地疵、泥地李豢、沙地)踌,有效提升车辆越野能力磺付、通过性及稳定性充。而这诡嫉体,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点暖寞天。   酷炫设计珐,提升年轻时尚气质   作为升级款车型俏薪,VV5升级款延续了现款车型的设计廊娶愁,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm肪蒲,轴距为2680mm毋翟闻,同时为了满足年轻人更多个性化选择何呛肖,在原有五种车身颜色的基础上拉,新增加了柚木棕色哇屋拐。   此外毯歧剐,包括LED前/后灯组敬俊、全景天幕锤、感应电动后尾门饱、隐私玻璃等外观设计均为全系标配粪拌,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配罗惩拐。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂纲,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择床菩槐,搭配245/45 R20固特异轮胎戳,进一步提升了整车的运动气息清串,让车辆外观更具动感虱。   两驱超豪和四驱旗舰哼昧沏,装配了19英寸铝合金轮毂绅,稍显内敛了些化。不过巧纷欺,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择钾腥仿。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面钙瓣,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)及,让用户拥有更加个性化的选择速。   相较于两驱超豪版车型甲息,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾恋艘壬、主驾驶座椅三组记忆功能挟、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表沟帘罢、AQS空气质量自动控制系统等四项配置师亢勺,在舒适度和豪华感方面更胜一筹脯腺戌。   至于高级运动真皮座椅拘控奠、主驾座椅通风等功能配置们,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装暮椿腥,实现和两驱旗舰黔酒、四驱旗舰车型一样的功能和效果相。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统拒痹、多功能真皮运动方向盘难、车用GPS澄、第二代高清流媒体广角内后视镜翻季、前排主副座椅加热狸陪蛋、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配立绰。   内饰配置差异   购买建议馆:主推两驱旗舰版车型   从价格上看论淡,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元诡。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能避、主驾驶座椅迎宾忍、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助轰豪毙、ICA高速公路驾驶辅助缄按、TJA交通拥堵辅助辑、LDW车道偏离预警汀暴侥、LKA车道保持碑沮、LCK车道居中保持峦、TSR交通标志信息墙麓辱、半自动泊车辅助堂超、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能搐搬,极具吸引力端啦。建议用户稍加预算坛,享受更进一步的智能驾驶体验颂催。   与四驱旗舰型相比酣砰,两驱旗舰在智联尖搪、安全豪华等功能配置上几乎完全一样邵。仅缺少了一套智能四驱系统馆关崩。但价格便宜了1万元船答塑,且独享20英寸超大轮毂培酥慑。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行贝撇,两驱旗舰车型足以胜任煽。因此娟,VV5升级款三种车型中恍坛伐,更推荐两驱旗舰型昧涎,适中的售价烈,顶级的智联绰凤淘、舒适克愧凤、安全配置委蹈型,让这款车型拥有超高性价比凸。 "  如今瓷馆拿,国内最热门的车型当属SUV眷,年轻人为消费主力汀茸,随着年轻人消费的升级习垒矫,他们对于SUV产品的要求越来越全面化卫,外观砰蹋峨、内饰式认险、空间返棱揪、性能难、价格等各个维度都要有出彩的表现位。   近期轿槐镭,哈弗SUV针对年轻人市忱恕,推了年轻动感的F系毖户,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型村的贺,据悉将于11月份上市弯鼎,售价区间为13-16万元弄刊。作为哈弗F系的战略级车型碗脚汕,哈弗F7不仅在外观吓纬、内饰方面采用了全新的设计语言跺马脊,对配置也进行了一系列升级梢,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统纲架揉,新车更智能化末、科技化弹瞧晒。哈弗SUV作为SUV市场引领者篱,一直以品质取胜弹媳灌,而作为SUV销量的代表必驾岔,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注困嚼菊,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V香、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手哇噬,三者谁更能赢得消费者的青睐嗣庐侩?我们不妨一同来看看溜湘。   一夏、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布沥,但从价格区间上看怀结安,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车拐辜,如此大的价格差距菠蔼舌,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢墨?我们一探究竟邓沫。   哈弗F7采用了全新的设计语言怠毯道,整体造型更加动感临蕾随、时尚博,年轻气息十足徽。矩阵式LED大灯组棱偶雇,搭配倒钩式日间行车灯碧,使得整个车炯炯有神本嫉。进气格栅为六边形设计惨,内部为蜂窝状虚,黑色网状格栅看起来更加立体辖揩。隆起式机盖与A柱连为一体荒懦城,视觉上降低前风挡的高度比例睹孟。从整车前脸来看乡咀,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度舰。从侧面来看唬扁里,新车整体造型修长嫌婪巳,动感俯冲式姿态非常有冲击感脊苇。多线条腰线设计动感身形一览无遗垂绊静。19寸运动轮毂步,配合黑色轮眉练挖,使得整车造型更加潮流动感啊罢。新车尾部采用横向尾灯设计羞句,造型与前大灯呼应潭昧渐,使整车更具一体感竟宫。同时卞会诺,尾翼造型采用悬浮式设计书那沤,充满运动科技感又降低风阻和油耗咎。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言髓桓,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连狭堆,同时大灯眼角前方加入银色装饰虑,提升了车头的时尚感人河毕。其下方是分层式格栅千,造型凌厉陕某,应用大量灰色饰板进行包围藤,看上去更加凶悍靠颂溺。RAV4荣放尾部造型饱满厚实阜瑟,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感诫表疚。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计婆,前脸为六边形造型技,中间装饰有一根粗壮的镀铬条商,与左右大灯相连官,极具视觉冲击力充恭讼。前大灯采用LED光源良娇拆,灯组内部结构也经过重新调整惫。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征且,尤其是两个尾灯的造型磺,看起来辨识度极强休固刨,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排溶新守,令整体造型稳重而简约嵌扒。   外观小结溶琉梯:单从车身尺寸上看闪挪,哈弗F7的长度粒、轴距均优于两款合资车型鲸经,更长的轴距意味更宽敞的车内空间参借。而从外观设计上来看曹破全,三者各有所长腥庐,具体哪款更好看聊韦讳,这就仁者见仁概恒唇、智者见智了胶袍单。不过值得一提的是虫凭,哈弗F7的外观采用全新设计语言寿邵,颠覆以往家族式设计语言洪,可见为年轻人而来的诚意汝。   二嫁呈能、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表婪呻晾,极富科技感拘。智能互联系统集语音控制拱泄、车联网辣擎、互动娱乐等多种智能互联功能于一体圣,0.03秒反应速度铣,触感更流畅涉咆,配合富有科技感虚拟按键铣撕歪,使用便利快捷嫉惩。3种全液晶屏仪表假疾息,时尚主题关、动感主题慨男肪、科技主题供用户在行车电脑中设置选择凳篇,满足用户个性化需求刺鳖僻。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足沛渭。电子智能档把狗帆卡,造型新颖独特宦赐,镂空中控台矛胆,配备隐藏式USB接口桐街,不仅可用于充电腥萝,还能储物动。座椅设计风格偏运动化乡,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性酒垃寄,加上大面积软质包裹的运用锰扯鸥,乘坐舒适度大为提升蹬上。8向电动座椅调节蜡帕、座椅加热等功能的配备泰详惯,为用户提供极致舒适的驾乘体验兜邻士。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计粕,整体设计更偏向于驾驶位晚秽,提升操作便利性识。空调控制与多媒体系统按键分区布置顺,清晰易懂钠。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖怕李,增添了一丝质感圭。方向盘同样为三辐式造型局,中高配车型采用皮质包裹亢汕,并在3春放兼、9点位置有凹陷故,同时装饰镀铬饰条少,进一步提升了内饰的质感逗送。圆形的仪表盘显示的信息丰富抗厂搐,外圈以红色进行涂装柔勺,有着不错的运动感虏售嗡。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局聘,仅在细节部分进行调整瘸始。车辆在内饰做工及用料方面有所升级搁,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板念匿欢,提升了内饰的质感泥匠疾。作为内饰部分中的最大亮点诽,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘撕俺,凸显了整车的科技感土。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能响辽鲍,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升非冲。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾澳喀。   内饰小结簇:哈弗F7的内饰采用全新设计风格衔堡焚,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板本蹿,整体提升豪华质感济从,相比之下释连,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色棚,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求渭。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏缸狸,并搭载智能互联系统限奇,不管在屏幕尺寸上匙且、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品顽脱。   三苏、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV味次,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统哺擂蓉。集智能语音系统擞怀徊、车联网霜玻、互动娱乐于一体的智能互联系统废,操控更便利深畅、功能更扩展俊济、出行更快乐棺。哈弗F7智能语音系统撅,拥有强大的超级语境识别躬,指令明确它可以帮你实现箱,指令幕苹於拢糊它同样“懂”你呵,搭载的智能语义理解和云端知识库诧显,千条语音语句识别率高达97%困,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见焦。车联网系统实时的接入女哄挛,让解锁车门痊、闭锁车门阑涵、鸣笛闪灯泵、启动引擎藐拱、关闭引擎瓢、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到啃。创建车队腑歧沉、邀请车友委匠、目的地共享墩寇、好友私信凑宝外、群内公告淳陵、2000万+在线QQ音乐呢篮、10万档考拉FM电台节目荡、4G+wifi佬淬笛,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造苯弊兄,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致涩。在安全配置方面孤涕,ACC自适应巡航巫摊、FCW前部碰撞预警添磐、DOW开门预警岗、疲劳驾驶监测鸽咆、TSR交通标志识别磕、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用称,领先同级龚栏峰,真正做到了让智能科技为安全赋能兢蓉。   RAV4荣放   相较下腹五,RAV4荣放都市版的配置较为普通零冒失。定速巡航遂、倒车影像帝肯穿、无钥匙进入/启动赤贫傻、后视镜折叠交适、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备涡。而座椅加热镭、座椅电动调节韦瓣林、后视镜防眩目咳肮琳、预碰撞安全系统菱酚箔、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上墩扳。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测奴乖、自动驻车洗氯汗、多功能方向盘剖形、后排座椅角度调节惨绩敦、中控大屏甩、自动大灯绦、后排出风口等配置烤恃。而倒车雷达趟史、座椅电动调节年夺、腰部支撑调节蓝、后视镜加热贡、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上不。安全配置方面茎,顶配车型配备了HUD抬头显示系统韦、LWC盲点显示剃聊、360°全景影像睹、车道保持和防碰撞系统等亮点配置汗斥蓄。   智能科技配置小结都:相比竞品两款车型鲤,哈弗F7的智能互联配置为独有弹始湾,可见对年轻人个性潮流需求的洞察臀。而在一系列智能科技配置上祭,哈弗F7的DOW开门预警查阀瞎、TSR交通标志识别裤、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备苟跑摩,媲美豪华车品恰筛,不仅可见其智能科技的定位攫,还能见其对年轻人的满满诚意纹玻藉。   三魄、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面集圈散,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合呐瓮,其中1.5T发动机额定功率为124kW财,最大扭矩285Nm?乓隆,2.0T发动机额定功率为145kW酣,最大扭矩345Nm雹颁,均匹配湿式7DCT双离合变速箱琅头壤。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求摊,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统固抄,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术哦榔饱,具有标准额羔赎、运动皮、泥地碧、沙地嫉锯、雪地轿妨杜、经济六种驾驶模式亩缎,能实现全面的路况应变能力凯,为用户带来全地形的驾驶乐趣甘库挺。   RAV4荣放   动力系统上诉踞,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选吧几臀。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm坪,最大扭矩192Nm/3800rpm哭艾戳。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm辑,最大扭矩234Nm/4100rpm午顷卡。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱李豁攫。   本田CR-V   动力系统方面季突喂,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力特线公,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机蕊赫,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm苯韶,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm办捷戈。传动方面娟遣,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外酱缮,其余车型均搭载CVT无级变速箱氮酗佛。   动力小结诬挺:动力配置上绍谱舱,哈弗F7搭载的双十佳动力组合猎,相比合资竞品的两款车型涕卡错,性能优异拜苏,而其全新平台的打造份玫羡,多种驾驶模式的配备涤环投,无一不体现出以人为本的科技温度褪剑谴。   本文小结拟汲堵:通过对这三款车的介绍下悔,能看出它们在设计层面各有千秋节川匈,内饰做工以及布局方面都以实用为主故。而动力方面颈滤,哈弗F7搭载两款黄金动力组合惰拨,性能强劲惨颈妨,略胜一筹项草换。配置上不得不说哈弗F7薄蹭,一系列亮眼智能科技配置的应用蒂,智能互联系统的加配含暴欣,加之13-16万的价格区间考,综合实力优秀锌毙痕。在年轻SUV市场盛行的年代疵豆,哈弗F7迎着春风闪亮登乘佟,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了储。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首烟范病,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型滑轨,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的崎抽,轩逸堕、朗逸刀、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上毫儡,和SUV车型的销量差距不算太大秘欢显。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现太刊奈。轩逸瞳、朗逸裳淖,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置佳尾斗,吉利帝豪以19941台的销量排名第8芯,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20抖谰驶。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话胃杭伶,那么它将以32690台的销量力压朗逸匿懒乓,成为4月份轿车销量排行榜的亚军怯固容。   那么角,帝豪GL是否有挑战轩逸让、朗逸莲洪、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢污?答案是肯定的垮列连,这勇气不是梁静茹给的冷,而是凭自身实力来的冷茂架。   帝豪GL自2016年9月上市以来次,已经获得20万用户的信赖识,进入2018年以来五涵伎,也已经销售了50369辆敲,已经是“万辆俱乐部”的橙ⅲ客泡思。   在被颜控们最为关注的颜值上偶,帝豪GL是不会丢分的酷。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念萝刑激,整体呈现更现代蛊惯坚、更简约舷、更犀利的视觉效果愤认,展现无限活力和动感张力蔬襄。   它的中网部分采用了家族式设计傅鹤,基于全新涟漪渐变理念娇,格栅间距得到调整淡穆苟,整体层次更加立体丰富穷香米、和谐唯美胸,使其更具有识别度南,令人过目不忘翅叹。   所谓明眸善睐鹃抠巾,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔监幢,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯汞吮筷,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔时。   溜背式的设计募糕,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼概肥,营造出帝豪GL运动轿跑风格才。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29哼拇,这在中国品牌中属于领先水准喜睡封。   而轩逸胜、朗逸偿爱渡、速腾的外形设计则是中规中矩昆烂。轩逸采用日产V-Motion的设计语言景俊,车身线条流畅极椽,尾部设计中规中矩凤屠燎,整体设计更偏向于家用驳搓。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意唱描,但是贵在有沉稳大气的感觉椭岸,可以说是老幼咸宜了厘笔。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条欧翠册,这也让它看上去更偏向于沉稳曝深郝、成熟的类型脚醇。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计攀泵竣。其设计灵感取自中国传统拱桥兼抖奔,弧线优美律、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高钎蜡墒,触感更加撑,提升整体质感奴彼绅。   和轿跑的外形设计相呼应的是午,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足睦辈,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入奥森,让帝豪GL的动感和科技完美结合敢惺。   轩逸的内饰质感更较为舒适柏借纬,方向盘采用三辐式设计可颁腹,且高配车型还采用真皮包裹洛挎挠,两侧搭载少许镀铬装饰古卤,造型动感时尚农亭浪。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格磕惋,人性化程度比较高宽掳踏,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统楷酱矮,而高配车型搭载了自动空调刨瘸。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格筹杜。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望戊。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”猜。   帝豪GL的科技菜,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上羔琳,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现蠢。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级幻澜,配合两年不限量免费流量午,构建全新人机交互系统疲,创造智慧行车新体验涣猩。   为了避免强烈日照下不能正常显示钡贯骸,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的劳皮龟,全贴合技术价汞,分辨率1280*720屏幕霉舞。   支持16种语音发音人选择皮蹄眠,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音亩た澹块;全程语音控制哺祥,导航至目的地拔仑糕,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断仿侣鞠、操控付锻赤,实时防盗报警姑修、精准定位的APP辜躬垮,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级香仇朴。   对不起违,无论是轩逸驰纤呈、朗逸还是速腾誓氯宿,在车联网系统目前全部奉欠!   好看猜,好用岸芍休,还得安全加好开克辛。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊蓄。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身吧厢未,钢材最高强度达1500Mpa豪,使用比例高达57%漏,同时配备6安全气囊灸策、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置躲,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖停、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)粟罕,在发生事故的情况下认舵稀,能有效降低车辆对行人的伤害潞。   在主动安全方面尾,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念拎粹癌。这个“安全识别圈”包括县:驾驶安全感鞘、辅助驾驶系统光迁奠、信息辅助及安全警示瞥禾冠、主动避祸安全光酱铆、被动碰撞安全共五个层次奸。   它包含了能够实时监测与前车的距离传乖,提醒客户与前车保持安全车距撅,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时裳途坦,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动瞪谴廉,显著降低车速违,减少碰撞发生几率偷枢、降低碰撞程度的预碰撞系统喘柬糜。采用1080p超清录制效果跑,拥有超广录制视野牢抛,可实现画面观看泼饯、一般录制鸿幢、紧急录制颧淳忙,抓拍以及视频脆贯套、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪椭犊。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板泄啼策,车辆溜车的HHC坡道辅助系统崔藩限。实时监测轮胎的状况里,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统闹售归。实时分析车辆的行驶状态负翻,可在突发情况下保持车身稳定号辜承,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统啼。增加后方视野馆毕囱,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式狸嫩,防止强光刺激眼部攘惊容,自动防眩目无边框内后视镜赂双桶。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的攫炽搂,但是面对向上的的中国品牌昧屋,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力量。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例醚喉北,除了配备了基础功能外绷,还配备了胎压监测侣疤、主动刹车/主动安全孪、倒车影像切逆、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能取赊。而其余三款车型俄,由于受到价格因素的影响淖壁,所以配备功能非常少嫡笔,仅配备了基础功能酬漏。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是驶,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发认请柬,节能高效蕉、动力强劲驶暴吹,最大功率98KW冻剧喂,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机戏,与格特拉克6速双离合变速器匹配隋,百公里综合油耗仅5.9L糯。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机惶嗓。同时娃绕,它还可选择1.8L自然吸气发动机煞,除搭配格特拉克6速双离变速器外屋穆,还可选择爱信6速手动变速箱逢玲黄。   在全民涡轮化的当下警,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机襄,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机蒜,速腾还另外提供了一款2.0T发动机迁便。在动力总成上手挺,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择摩,朗逸提供了3款慕蒋,帝豪GL和轩逸各提供了两款呕。在这点上共,中国品牌还需要努力版控。   综合来看臼,吉利帝豪GL偶甫、一汽大众速腾颈、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用暮。但是问,吉利帝豪GL更加值得考虑扳诬,毕竟由于其总体售价不高膛,所以只要花费比较少的价钱膜,就可以买到动力更加出色的车型持。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马狮姐偷,帝豪GL是有勇气的涎,当然浑蒙夸,这个勇气不是梁静茹给的滩心,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气诲拧。相信凭借着其优异的性价比粉略,帝豪GL定会将诸如轩逸窗请嗓、朗逸郎酞池、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来欺介,成为中国品牌的骄傲醋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代涕,想买辆SUV车型易如反掌胸洽宛,可是想选辆心仪的却并不容易勒,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了峨悄贯,用数不胜数来形容并不为过崇踢。今天伟郊骑,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱汲示滩,就能玩出大乐趣的四款小型SUV李,相信总有一款能打动您绒搭垒。下面收擞饱,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅嫩潦,前包围散热口的梯形设计看起来很运动香刑陈。大灯的造型也比较俏皮可爱交烘附,远景X1采用远近光一体式头灯曝痴其,并且支持高度可调珊,这在这个价位中可谓是非常良心了筷。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅刚夕炽,黑色的塑料裙边透露着一点野性淡赶殴,并且远景X1还配备了车顶行李架娟紊,这让小巧的远景X1拥有了更高冀尖、更开放的可玩性潭,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿特、更贴近生活蹿,而采用电动调节的外后视镜大小也非承列撤撸合适试钨。 ? ? 车尾设计得更加可爱蝎沮,上半部几乎全是亮黑色涂装囤欢、下半部分的造型与车头前后呼应票熟,看起来很协调钒。在车身配置方面凛,除了最低配锈,其余版本都配备了两个倒车雷达探头稗。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰亩炼跋,中控台的设计源于冲浪板澳亭,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺仁半,不仅如此衫劝疼,远景X1的方向盘为双幅式荒乡列,个性十足酚。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的绿,但是其空间表现并不如弱于另外三款车戒豌,尤其是前排的空间表现撼,如果仅仅体验前排空间毒,根本感觉不出来这是一辆小型SUV吮,其头部空间非橙枪宽裕俊迷谜。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面秃,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)本噶,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱啤,1.3L发动机最大马力88匹驶盒娥,峰值扭矩120N·m枷川,1.0L发动机最大马力68匹疚,最大扭矩88N·m渡。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计蹭痕旅、还是智能互联系统和动力表现都非常出色儒,结合其不到6万元的售价靡,使它成为了一款绝对值得推荐的车型露伶,如果你喜欢比较个性的设计妓具、顺心的操作系统以及灵活的车身枫谐篮,那么远景X1是一个不错的选择钝鹿努。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来啤式撑,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势霓日匙,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野窍臂辟。其中采忙排,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富含哭、竞争最激烈的主战成涣伞,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此单谎,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心霞田,逐渐赢得了消费者的信任受羞钦。以哈弗H6为例趁惠悉,在销量榜上一骑绝尘纯算玲,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”佰彻廉,那么胯天膛,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢谩范探?请您接着往下看情陪。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面孟,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格乱桨歧,并依旧推出红标和蓝标版不同车型褂,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅迫奢儒,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面绦绣坏,红标版车型采用了较为传统的设计扛齐肮,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计晌峭,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯充,并集成有LED日间行车灯刀。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm狼梆,轴距2680mm朴,相比同级别自主辈斡、合资竞品均具有一定优势掠拟堑,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计林,配备19英寸轮毂慑土,运动感十足细扩入。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格彩屡适,科技感十足慨。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片渴,中控台设计偏向于驾驶员一侧浩蹈,配备9英寸液晶显示屏诉悔,下方的操作按键排列整齐痊霜冗,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖昏,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品踩。   配置方面筐淬琶,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统徒、TPMS胎压监测系统仆、智能启停罐甩、无钥匙进入与一键启动人土、倒车雷达等诸科技配置尚倪。此外文辑劫,安全配置方面私距阿,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助撬燎卑、HHC上坡辅助冷淌、右前盲区可视拈祷、主动安全头枕等主被动安全配置萌。值得一提的是疯,新车采用激光焊接技术损岛,高强钢占比超65%媒,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害蔡淬,构建起全方位的“铠甲安全系统”可。   动力方面到妥,全新哈弗H6搭载1.5GDIT嫁、2.0GDIT两款发动机负。其中廓肆,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术灵郎,并集成了悬吊式中置直喷喷油器扔钩、缸盖集成排气歧管豢、高瞬态响应性电控增压器棠降、可变排量机油泵捎陕叭、进排气双VVT哄娜棉、双回路冷却系统等先进技术紊韦其,最大功率124千瓦定型建,峰值扭矩285牛米险旁牢,堪称同级别最强脐夕。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱肃副接,齿比更密躬你挠,平顺性更好副巩疼,燃油经济性方面表现抢眼辱淬创,工信部油耗仅为6.8L立供蔚,同级别领先哆。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV杀陕,放在几年前潦渤,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV什道行,近几年炕,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升茹,自主SUV车型层出不穷诧税,且具备了与合资车抗衡的实力荤。今天共驾,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比荷睡韦。   严格意义上说穷隋,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手颗袱究,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱蔬。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV嘘瑰,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可亮箱。下面随临范,我们就以这两款车型的顶配车型痕逞令,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型踞惫、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说妹焊。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年滤,自主品牌的长足进步肉眼可见图劣膊。其中涎,吉利汽车的表现尤为抢眼康,2017年销量超过124万辆酗,位于车企销量排行榜第五位垒怯,作为吉利旗下轿车的重点车型脾情铃,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力攫卢串,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实狼。   众所周知供显焕,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压解喇溜,导致合资品牌不得不将产品售价下探潦感,曾经的销量王—速腾便是其中之一镰愁菏。作为购车预算不多的消费者绞绰虑,合资品牌价格下探是好事挥焦台,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”惋。假如您有十万出头的预算授,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢蒙半龄?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析涧,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型淳。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手奔络夹,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型膝删岗,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型趴接教,吉利的博越1.8T车型硷闺,以及来自长安的CS75 1.5T车型位柑荤。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量岭铂。首先是哈弗H6饥惹,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅闯锚,全年总销量为506418辆禄,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4唤斥,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆钱饺部,稳居次席潘捎旧。吉利博越撤乖报,吉利博越在2017年的总销量为286163辆融,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75旱,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了收纱福,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆逛浆趁,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩恳星。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢色踩镰?请您跟随我们的脚步酬镜桓,一步一步揭秘寿侈。   四款车的外观各有千秋呛垦捂,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计亮歼馁。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版撤铆蔼, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择耿。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来崔江蔷,采用哈弗家族全新的设计风格判底,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅吻,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感退沃,银色的底盘护板更是点睛之笔玲恭收,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性疗芦。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因墓垛校。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻膜趴枚,外观整体设计层次感很强兔袖,前脸营造出的横向视觉效果比较不错密,但是其作为一款SUV车型表,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性素捐堵。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的隘涤阶。      博越的前脸设计比较饱满合,相对于哈弗H6的来说蓉垦,它给人的感觉更多的是憨厚稳重攀母,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫巾呜此,但是给人的感觉也非常舒服勒率埃,进气格栅和车标融合得非常自然偶,足以满足绝大多数消费者的审美观迁遁。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型谦洁亢,在当时看来长安CS75的造型非常前卫筋得佩,但是时隔五年荚,长安CS75的外观一直未曾有大改动须绍埔,以目前的眼光来看它还句洼,虽然其外观依旧未过时餐瑞,依旧很耐看母,但是相对于之前的两位选手参渤,看起来难免有些保守了那。不过综合观其外观设计吗,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的诉滇媚。   外观小结蚂挡:   外观方面透乖,四款车基本各有千秋僻骇,不过以综合角度来看如,在这一方面明显是哈弗H6运动版疏烩、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美末损捅,毕竟三款车一直在进行外观的更新牧士,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了太芒,大家不妨期待一下棉伟。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中歧霖蝗,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招谋使,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编倘粳雹:王潮 版权作品咀捂善,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠,严禁转载碳漏,违者将被追究法律责任恰。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人姓顿虹,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩匿惫,较大的大空间另锻世,丰富的科技配置慨底挪,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰沧拢隧,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选懊财府。今天拒蚕哨,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV我儡姓,他们都是为年轻人而生隋怪,我们一起来看看他们的表现吧洪输。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅毯湘,前包围散热口的梯形设计看起来很运动掸距。大灯的造型相对普通一些任炉,采用远近光一体式卤素光源奸羔虚,支持高度可调接。 ? ? 侧面线条也很流畅率,黑色的塑料裙边透露着一点野性骆,并且远景X1还配备了车顶行李架吼,不过这个行李架更多的是起到装饰作用煽,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈洌合适辆胶。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱那,上半部几乎是亮黑色涂装套宽抛、下半部分的造型与车头前后呼应餐,看起来很协调环痴雀。在车身配置方面改,除了最低配浦骋吹,其余版本都配备了两个倒车雷达探头钢。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰斑磷,中控台的设计源于冲浪板日垫,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺富孔,极致潮流中控层次分明克孺嚎,更符合年轻人的审美需求层。不仅如此刑充抢,远景X1的方向盘为双幅式判,个性十足侯甫。旋钮+换挡拨片式换挡靠邻酵,看起来更加高档幢、更节省空间褪偶湿,开起来更有乐趣苦郎。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富力獭,配备11.6寸高清触摸大屏拟,X-control智能语音交互系统芦姑闯,只需通过“你好远景”语音命令即可激活隙,对普通话识别率非常高放,通过语音命令即可控制空调系统归、空气循环系统刚、蓝牙电话以及影音娱乐系统惶方畴。同时馈晾花,装备了定速巡航功能凰畏圣,运用EPS电动助力转向系统纹,高速稳重嘿兽,低速轻盈偶蹭。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常登鸡簧,没有太大的局促感谋拿,但是其后排空间略显紧促寐恭醒。但是考虑到远景X1的尺寸雄,而且还支持后排比例放倒孪,这样的空间表现也算说的过去绥妻喘。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面前花,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)括,1.3L发动机最大马力88匹摔寥,峰值扭矩120N·m蔫谱,1.0L发动机最大马力68匹护物,最大扭矩88N·m沤精。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱探山梢,具备雪地叼息叼、运动绥蜂孪、手动特悄、经济四种智能驾驶模式焊恃。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生蚕充,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓坊吠,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局弟然扭,同时匪沁,也使“远景家族”初具雏形卯鲤膝,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营丢坟,加速吉利品牌“年轻化”鲤、“全面化”进程实糠,更加完善产品布局克峰暗。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障介错损。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恳:沈达炜 版权作品缄梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕贝镁,严禁转载息惕,违者将被追究法律责任烦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言撇,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择吭顽。但是要知道浇稍,汽车市场中除了SUV糕,还有很多其他的车型值得我们选择世涸男。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车咀缮施,它们不仅在空间表现上是居家的能手垄,同时动力和配置也都表现不俗谈朗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格凌匿。下面鸿咸力,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车府膊。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破唾暴戮,内饰的设计也十分到位桨桥醋,并且配置也得到了全面升级课娘敖。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔肌,全系车型都搭载1.5L发动机熔淬,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性骆。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮观蛇,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计得同,元素之间衔接流畅自然露概,俗话说就是耐看沙韭,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计恳里。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加哥蛔套,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障匿蔡,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平惮横。   车尾方面蓖澜,车尾多处运用凸起的棱线进行分割辱位分,层次丰富法、整体造型非常立体颅扯朽。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接雷,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条雾鞘,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应峦父缄,整体更加精致闯。   全新远景的内饰风格全面向博越伤江陶,帝豪GS等车型靠拢茫,整体设计更加年轻化捐喘谰,家族的氛围也体现的非常彻底犊距。三幅式方向盘手感不错虚社,粗细适中窍。这么说吧踌,对于设计下放的做法客,我个人还是比较支持的愧慕孝,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工林畦剂,何乐而不为呢恐。   动力方面喷,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机锋,最大功率80kW肆,最大扭矩140Nm适函犯,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱乳。悬架则和该级别其他车型相似骑,为前麦弗逊式独立悬架沃马,后扭力梁式非独立悬架哼箩。   在舒适和便利性方面畴,全新远景配备有无骨雨刷绵藐、速冷型电动空调巳缓、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)翅岭剁、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)刹、数字行车电脑绥、运动式多功能真皮方向盘佃窗戎、防炫目内后视镜蒜粪波、可4/6翻折后排座椅森贤、一键启动+无钥匙进入系统逢、四门一键升降电动车窗+防夹功能围们、后风挡玻璃电加热除霜沏堕、行李厢衣馕芄保控开启匈凳、大灯自开启+伴我回家功能芳镐、Wi-Fi热点共享功能猎寞、前后排USB接口电源等配置沉界绕。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力磁鲍啼,优秀的外观辖陷,精致的内饰沧,体贴的配置都是它成功的法宝差堡珊,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上妊泼薄,进行了大幅提升扑袒。可以说远景是这个价位中力,算是少见的良心车型了芹钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编腺:王潮 版权作品拨没蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩,严禁转载平席虚,违者将被追究法律责任策。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西躲,窈窕佳人钱、良辰美景融,即使是再美好的事物眷,也会有看腻的一天戚丹饭,在汽车市场这个规律同样适用卢堕泄。在传统SUV当道的今天系诫,若想卖得火涟,造辆SUV准没错坛,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”价。但近年来剑嚼肃,随着跨界车型—这种外型时尚胳、用途更丰富的全新产品的出现寺,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求湾翁,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型貉炒,缓解一下您的“审美疲劳”溅。   吉利帝豪GS智联型(指导价革守:10.88-11.18万元)   推荐理由认妓:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级秸,实现更简洁直观的人机交互担效。   外观方面婆,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅诫,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯痪达瓤。与吉利旗下其它兄弟车型相比妮骄钎,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处戒,整体视觉效果也更加灵动马坑敲。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感坞赡哄,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调谎戏,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感虹。此外拜撤妻,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度希。   帝豪GS的尾部设计很灵动贾朝,在大量平直线条的修饰下邢,小巧的车尾显得层次十足授脆泰,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动抵粗寿。值得一提的是叭蕊推,新车后保险杠出采用双色设计耸,彰显了跨界SUV车型的身份儒仙蓉。   内饰方面裴僚,帝豪GS也开始走家族化路线萄局搜,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工码,整体风格简约但不廉价炒。此外天庙悄,新车配备8英寸触控屏摹颓,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统簇纷弘,为新车最大亮点搐漏。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级煤,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统偷,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏叔、讯飞3.0智能语音系统变离、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等埂处上,基本涵盖了对车机的各项操作内容镰,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念嫂融。   动力方面驼浑,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机崇千,最大功率129马力邦,峰值扭矩185牛·米矾。传动方面掂,与之匹配的将是6速双离合变速箱师境剿。   编辑小结闭:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素蚀促,第一眼就能给消费者留下很深的印象枫躲褥。在这个看脸的年代丛较,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一舌抚。最重要的是对讨警,智联型车型紧跟当下潮流肆书唯,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级洽酬,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光故,从而在销量上进一步取得突破阶韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蚕:杜安迪 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权入汰倍,严禁转载茧红杭,违者将被追究法律责任狈。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说涡轮,天下武功唯快不破羔燎窍。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代惮,好像有点不适用了筛,汽车圈也同样如此蹋。单纯的快炼抡,在汽车圈已经不能满足人们的需求了扒,“好看的皮囊千篇一律浚,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立奥鹅慕,因为在汽车圈彭椒,好看的皮囊才是万里挑一的……今天牧停苹,环球网就为您盘点截止到现在络碗,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型焕访蔷,准备好了吗禾?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后胖,推出的第二款紧凑级SUV郴,同样是主打豪华路线哭型畏。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计弄,车身线条较为饱满邻腾浑。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅脑。新车全系搭配LED车灯廊,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式烧,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应激浑。         内饰部分夏,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格慕。新车采用了黑色为主的内饰配色纲,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台挖伴,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围鹿怖。此外煞栋,内饰的工艺水平沙绕肛,也有着与合资品牌看齐的水准抨钎窘。   动力方面储,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机欣榔驰,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm秋锹镜,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm莲飘卡。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编诺将曙:王潮 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权袭散,严禁转载晌,违者将被追究法律责任焊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕酿,2017年也接近尾声了港售,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生镜扇逛,可以说是应接不暇纺。今天厩,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型姆,哪一款是您的菜廓浚?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢浪凛胁?下面我们就一起来了解一下倾。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面摆亲逼,与现款车型相比尉播,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分炕滇。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外谭棋,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统吐提,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡褥锣蓬,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节藏瓣菏。此外川,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计猩灸,辨识度也得到了进一步提升恭。   内饰部分规,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级冬持。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一讹领冕,更加具有整体感俄癸疙。方向盘样式相比现款也有所升级萌穿,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统菜副盆。此外屑,其还采用了新的导航系统和主动安全系统颂曝,会根据路面情况进行自动减速敢。   动力方面囊堪,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机磕纱,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)法掀捆、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)科碎,传动系统方面赁,新车均匹配的是9速手自一体变速箱碑妊破。需要您注意的是娄伐,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机寄填底,其继续采用了现有的V6发动机时,并将最大功率由333马力上调到了367马力略倦揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编钱:杜安迪 版权作品攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权哭痞,严禁转载釜欺,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统恨,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”氓,以及由中国品牌所引领的“互联派”操副。可是你知道吗卉哺羔?在性能车领域保,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计糠:“游戏派”姥标,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统刊沥。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队奖为椒,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼陋嚎。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道破翱破,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般抬,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样牌,对于一台纯粹的性能机器来讲订昧粱,行车数据意味着一切谦敢饶,性能表现意味着一切挽,除此之外的东西都是陪衬淋挎洞,什么手机互联崔睫剩、云端语音谢吵赫、新版导航庙譬瞄,那都是家用车的需求孙秀猜,对于这样一台GT-R来讲鄙甩,R(Racing)勒腔,才是它的毕生追求竭提揭。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚拿:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候弥镐,市面上还没有这么多小型SUV以供选择韶,现如今车绢缴,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈陋橡,作为这个市场上的先行者之一睹,翼搏也迎来了自己的中期改款认妇贫,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢保吕惜,今天我们就来看看林较。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型仇,车头造型变化颇大宫,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格籍,侧面和车尾的变化都不大碑,尺寸方面比老款车型长65mm团,但是轴距没有变化溜绿。新款翼搏总共有5种颜色可以选择芜,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看陌,更适合年轻人一些氖。轮圈方面餐墙,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上都,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈轮搽。    内饰方面的变化更符合现在的审美铆蒜辫,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感宏皖,普通版车型只有两种内饰颜色可选陌吧劳。    乘坐空间方面咖焙蔼,身高180cm的体验者进入前排后贤,头部空间还有约4指壤疚变,后排头部空间还有约3指校闭馆,腿部空间约1拳3指傻俄熄,作为一台小型SUV竣洪,这样的空间表现可以接受衔袍东。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板蔑砂,所以可以调节后备厢的盖板高低黄慕,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的厩。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面脯柯,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型捍阮燃,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱胁瑞,1.5L车型则搭配了5MT和6AT任乃醇。悬架结构方面恳屑,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架钳花,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架潮。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型滩搭,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个弟,分别是手动/自动精翼型京共勾、自动铂翼型和自动尊翼型轿魂,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型帝。咱们还是先从1.5L车型开始聊起港萝彻。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价派东:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型度奈哆,7.98万元的售价挺有竞争力的磋,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元骂,价格上有了明显的下降疲魔糕。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外额,其余方面表现完全一致广,所以就放到了一起来说典末。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX卵入钦、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能迫存乳、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表鞘蹲鸡,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统擎琼,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的呜碳享,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀鸿。值得一提的是嘶图,如果您想要一部手动挡车型的话虏痰,那只能选择这款最低配的手动精翼型了嗽癸邓。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外京新,其余配置则完全一致解傲,对于生活在拥堵城市中的人们来说撵,多掏1万元买个自动挡很合理辜。综合来看觅,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置斥套炊,精翼型的性价比表现还行僳对,预算不多的朋友可以考虑一下扦仓。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价嚼:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了围,相比自动精翼型贵了不少活枷,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢犀如舞。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先梳,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升戈雄,制动系统换成了四轮盘式制动泡榔胚,并且也增加了不少舒适性配置存,比如说配备了9英寸中控台屏幕檀臂枪,还有多媒体影音导航系统蝎躬拧,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了慈翰,对于日常使用中的便利性提升很大邵,这1.6万元的差价可以说非常超值发配,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出弓。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价雷细:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配乌惊枷,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢樊瓷钠,我们下面来一起看看介。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型蔼,相较于铂翼型登讳,多了SYNC 3多媒体系统咎肆菜、无钥匙进入+无钥匙启动鲍、自动空调齿吧、4.2英寸数字仪表盘畔、天窗等大家喜闻乐见的配置梅忌呛,1.4万元的差价我觉得还可以接受琴,但是没有那种让人有超值的感觉饭段,并且值得一提的是燃辈,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的筋,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕芭,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统啊叛,所以在尺寸上还比铂翼型的要小久沃。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价闺:12.58万元    和老款翼搏一样泊洞犁,1.0T车型只有一款滩庙,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡龟洪墙,使用上了6AT变速箱剁骏卞,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型蛾,这款1.0T车型到底值不值安担娃。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看抚,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机遂臂,两款尊翼型的差价为6000元淋栖,除了发动机的升级之外伶,在灯光方面也有一定的升级讽,并且座椅材质使用了皮质每丸酷,所以这个差价我认为完全可以接受腹喂。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价静:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型绒冯,除了使用上了2.0L发动机之外僻泡,还配备上了适时四驱系统点耽,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧侥。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型闻,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元茨价惩,确实不便宜涧乱,在舒适性上的配置提升也相对有限便焦,仅仅是多了电动调节座椅澳、定速巡航席、前泊车雷达等骑,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统催,在全系车型中可以说是顶尖的配置了拭馅,只是3万元的差价萍娄解,并没有表现出特别大的诚意健惺,只是正常的成本提升庙捅驳,所以毁乱,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出邯。   ●选装包箔矮纲: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件患色诽,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包食梢,其中运动套件主要体现在了轮圈掠令棠、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰纶,相较于普通版来说淬,运动版给人的感觉更年轻纠埃号、更有活力一些邢受化,价格为4000元疼,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话喊拷顽,倒是可以选装秋。选装包1和选装包2售价都不算太高奈,如果有需要的话建议选装垢玩。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间缕惠妮,售价仅为300元锭,建议选装吠。   ●车型推荐茨: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型耿拼疏,相较于自动精翼型来说奋狈脓,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈碱、四轮盘式制动午巳承、9英寸中控台屏幕劳膝失、倒车雷达/影像等功能睡哼,得到的升级非常明显梁矛滇,并且这些配置也都很实用猛,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型匆铣。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 野楸芗控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来删降等,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市车С,并一度成为该市场的标杆级产品介。不过窟慕,一些车企也看中了这块“蛋糕”滤附缴,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额扔饯。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力徽,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战够。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高殿响屯。那么今天弘,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800邢。    在文章中道,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比欠诬。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)敬歼,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比碳脱膏:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看徒,两者都采用了年轻化的设计风格掠耻酒,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱彤澄匿。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分沉,不过收到的效果十分显著朗输,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈耻,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计楷描潜,并配有黑色的下护板蹈挖旗。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面耽窖匪, 两者各有所长寸,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势妙蜂,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出纺。    两者的尾部造型都以简约协调著称店松,相比之下嚼文,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出寄扑脱。配置方面刹客,倒车雷达香、倒车影像坍架版、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的筋。   =============分页符=============   ● 内饰对比伞还拭:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面翅低,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计翟烹动,除了钢琴烤漆的修饰外糯,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板恍宏疆。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上衔,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感吴。    在触控显示屏方面习拧车,轩朗的悬浮屏更具流行趋势秀笆,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些干盎,为10.1英寸桓嫩,屏幕两侧设有虚拟按键甸。功能性方面县互身,两者均具备GPS导航碧单、蓝牙电话模木、手机互联及行车记录仪等功能绊棉揩。除此之外馆,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能牵滥。    在前门内衬板上画,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键扭,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)实卜。其中酵,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能安,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下慰黄葱,前者的便利性更好一些南略搞。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比毙臼:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前全芒、中俺查、后三排位置进行体验汐,除了第一排的乘坐空间势均力敌外行门,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些骆。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式埔棚绦,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局病,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求帕窗,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式唐鳖榔,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些渐景。   ● 后备厢对比跺透:轩朗实用性更好痴,空间更灵活    通过后备厢的对比黔,我们了解到在常规状态下哆辰赴,欧尚A800的进深占有些许优势涝熊片,因此后备厢空间要稍微大一些粒屡糯。而将第二排座椅放倒后版,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面蜕黔,尤其是将第二迹拌、三排座同时放倒去酣磕,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来烈鸵茹。所谓“鱼和熊掌峭赋寞,不可兼得”粟灰,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性碉纪,来给后备厢更好的实用性橡疚聪。而欧尚A800的高度占有一定优势侣,因此可以容纳下更高的物品师。   =============分页符=============   ● 配置对比拧坷拼:欧尚A800相对丰富一些    配置方面弓溅呻,两者的表现都是较为丰富的抡。相比较而言儒较黑,轩朗具备自动头灯科现、转向辅助灯脑、前排座椅加热恋寄、后视镜电动折叠垄辆、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊譬、胎压监测绕裙删、全液晶仪表盘惦耸将、后视镜加热触、前驻车雷达及车内空气净化等配置暮全那。后者的实用性相对更强一些缮猩筷。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比肋:    动力方面硷淳功,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机妨卿。就账面数据来看悄,轩朗在峰值扭矩上稍占优势荤,欧尚A800在最大功率上则要大一些敛陷车。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位购坏,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些倾。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结们虎:    通过全方面的对比苏律笛,我们了解到鲁闺答,轩朗的运动化外观更吸引人苍趟,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇冯揉态,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈雌凡芒。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错釜褐。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势遣,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些懒夕妙。    内饰方面搁,两者各有利弊晴棉,轩朗的悬浮屏更具现代感擅誊同,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏洗磊。另外仟,轩朗的前排座椅舒适性相对较好洼汗,但第三排座椅只能做临时的应急使用脑桐搽,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡腹。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看炒弊经,两者在该领域的车型中扮庇川,已经具备了较为不错的竞争能力狗猫。就两者而言淌,如果您是更追求时尚动感的年轻人哥缮、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性将伍稳,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置缕第掠、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间界倘,那么可以选择欧尚A800禽。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表蜡钢眠: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 冶苟荽控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫醋瘟:王潮" "  俗话说栏鞍,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升厦晶,行车安全越来越受重视哨。给家人一个舒适径疾冲、安全的移动空间稀奥几,是所有车主的心声轿。针对近几年来SUV越发受欢迎闻每,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较负灯,看看究竟谁更安全多,更让用者觉得可靠虚。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型掳,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩鹤拧酒。比亚迪S7得分57分脖,是国内7座SUV车型的安全标杆尼泰奠。相比“尖子生”的S7肚沫珊,哈弗H6表现相差甚远咐秃歪。早些的评测总分是45.8分碍渴商,正面100%碰撞短菩评、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7丧。从以下表格中细项比较来看皖蛇,的确比亚迪S7表现出色得多啊飞脓。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩么铜扩,从实际出发揪缔纪,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全们轿伪。先说主动安全孔,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统疟,集ABS粮椒墓、EBD泥、TCS新、HBA喀、HAC于一身疯练渺,防滑侥、防溜叔殊系、防偏移;搭载360°高清全景影像看懒,零死角呈现车辆四周图像赡碑,倒车泊车安全又轻松暗完。而哈弗H6帽畅督,像胎压监测坎、牵引力控制稿辫、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装副胚,360°高清全景影像胁冯广、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席憾。不得不说习棚,就主动安全配置上袖栓,S7更到位朔。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面弊,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准崇晶穷,车身结构上采用加强型3H结构车身介咯危,在A柱梯诧、B柱豁、顶盖横梁虎幸娩、地板纵梁辰、座椅横梁等关键部位采用超高强板电拭,以提升乘员舱的结构强度冯。而且前后防撞梁布霉、吸能盒挺施、纵梁在采用超高强度钢板的同时碧,多处有N型诱导槽燎垄火,碰撞时能更好的压老汛悖和吸能安挨氢。哈弗H6孙窝席,车身结构也是采用高强度钢材类深、热成型高强度钢材和镀锌板却,具备高强度扭转和弯曲刚度特性适鼻,能够极大的保障驾乘人员的安全淮。至于8安全气囊苍府僻、前后排预紧限力式安全带汉、ISOFIX装置等防护装备雷短,S7和哈弗H6均有标配措。可见郎甫鸵,两款车型均有自己的一套防护盔甲灌哪算,安全指数不分伯仲旧猴凑。   ??   从硬实力来看焚偿哺,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强使。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万僻锹,而S7经过官降2万的钜惠让利之后粉,售价9.99万-13.99万元忌躺,性价比优势更是显而易见了答催齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲潦巢,已经是必不可少的一个大件了僻吭橡。接送老婆孩子擦,自己上下班通勤崩,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游疽鼓烦,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面巩就饯。人们对于选购家用车的标准也很复杂怕琴,希望它能满足自己各方面的需求开枷沥。对于选车家庭的这些小纠结嚼孙烫,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽身拱。      颜值够惊艳   虽然是家用代步纯废,但是面子也不能丢桔募,第三代F3内外兼修漠杏惟,外观时尚费、内饰潮流块具坝。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸鸡,侧身线条动感流畅钠千,与后视镜高低呼应骚必,使F3侧身凹凸起伏错落有致胚,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息律廷慑,驾驶在路上八面玲珑尉,满足男性对车型外观的需求澄。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配睡,豪华皮座椅横、多空间储物格凸显精致范儿募蹈徘,完美贴合女主人对高品质生活的追求默视。      安全有保障   既然是家庭用车眉,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的蛙乔,一家三口出行嘿,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车雄垃寇,减少剐蹭和安全事故讣,实时监控右前轮区动态录郴剧。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全春,减少内心的顾虑篙赐,放心出行庆亥。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊陕窟撮、ESP车辆稳态控制系统脱立麻,后排座椅上有中座三点式安全带残禽朗,提升家庭行车安全系数扒,贴心守护晒廓,无微不至还。无论新手还是老司机撇,安心驾驶一路无忧哦悄噬。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求虐,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”俗,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置绷拍龟,让您一路智享便利敲挽。多媒体系统与车载蓝牙搭配佩冗,美好的歌声一路飘荡珐,让出行不再枯燥兼聪。实用性与娱乐性二者融为一体涕拳兑,娱乐出行两不误陷戒钨。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号禄,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时鹊,还可以满足对用车的其他需求湍速。让选车时不再纠结缄枫,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序萝谈朔,带来更多的家庭娱乐灵喷,体验到更多的驾驶乐趣架查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃按繁:沈达炜 版权作品划憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权廖徘,严禁转载耪食垮,违者将被追究法律责任厦。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎碴方,当属SUV槽按。近年来杀佛,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工嗓赣,开始受到消费者的认可前帮,市场销量占比逐年提升报。但在层出不穷的各个车型中谦垄,想要挑选出适合自己的车型阿,并不容易偶斡。今天井,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7娇诬豌、哈弗H6冈味畦、吉利博越玛,没准就能治愈大家的选择困难症了盾泡。   空间对比僳榷妈:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好笨腥,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系晌靡人。而今天我们全面分析的这三款车型徊翟嚏,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜屡得多,作为其中唯一的真七座大空间SUV残,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call途惶廖。当然嘎徘宫,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求收毒湾,储物空间表现也还不错葱桑姬,后备箱的规整程度均比较出色恋。         动力对比茫陀柏:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼涣块,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处梅潞悼。尤其对于有出游需求的消费者来说寺蔼帆,强劲动力不可或缺幌。拥有205大马力的比亚迪S7厘,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱杠悄懒,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况顺界春,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验屎鳞。对比之下燃蚀入,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离缮,但无论是吉利博越或是哈弗H6疟谐玖,均能满足日常出行的需求拣牡,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力翻轨。         配置对比贫很豹:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要渴毒烈,但它的实用性同样也很重要矗淡。对比三款车型的实用型配置佛讼庇,显而易见比亚迪S7更加有料吝侵魏,不仅超越了哈弗H6和吉利博越挺,在同级别车型中也是佼佼者靠碱。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统绢弘、美观且实用的行车记录仪泥床颂,还是减少疲劳感的腰部座椅调节吓、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统遍,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感沫穷赤。         总结喀粕:相信经过小编上面的一番深刻剖析鲜丛亲,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解违戈叉。比亚迪S7无论配置文、空间还是动力都优势显著铣蚊,官降后车型9.99万起渭,性价比优势明显结葱,更具竞争力缝碉,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好抵羌栖,但凭借多年口碑和销量双丰收玛,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩廊禄裳,但硬汉系的外观为它加分不少孝迷雀,也还不错淡携诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:沈达炜 版权作品雷欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠,严禁转载衔,违者将被追究法律责任贰。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束巩妇,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行店笆吼,就看评中评实。   与往期大部分一车一评的内容不同都咀钎,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型卵、上汽大众朗逸1.6L舒适版到斤铆、东风日产轩逸1.6L尊享型福。邀请专业调查员囤淘,分别从场地对比剃且橡、底盘对比里坤寐、综合油耗情况对比提舌、二手车市场保值率分析等四大项隘,来测试这三辆车的真正实力玛。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到寇非,底盘下护板开孔较多阑填,防护作用较弱墓布,维修较为方便麓琴毛。该车采用麦弗逊悬架端铜久,属单层冲压件摩耙釜,重量轻喜行镭、制造成本低版掏。“工艺做的非常规整彼,”单方晓表示呛,“制造工艺简单篱、成本低谋咐,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用躲、可靠性好’的设计思想味栓不。设计结实耐用是得到验证的棠豹凉,但基本是不求进取七教。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩盎誓。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘仕,称“这是一辆最不像德国车的德国车”瑞鞋。这辆车“悬挂没什么特点零楞切,配麦弗逊前悬架”绩皮毋,三角臂位置设一个双层冲压件安手愤,底盘虽乱“还算规矩”部舶,下方做了隔音降噪及保温的涂层晚受饥,但“涂层做的不是很规矩”棺杜。底盘后面是扭力梁结构肥互兄,由于设计比较保守桃磁捷,保险系数做的较高撇邦,造成“悬架较沉肃镐念,舒适性闹垢、操控性都不会太好”摹。      “只打3颗星奢勉韭,没任何创意褥枷镐,几十年前的东西照搬过来岸腊菊,不是没能力做更好涧梁楞,只是为了成本考量绘另承。”单方晓说陀。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架乓莱蹬,亦配备典型的麦弗逊悬挂耍虱,铸铝的轴承座可减轻前悬重量搁,对操控有些帮助垮。其次镜尾,该车刹车管和油管都是钢管结构忻度甲,布局工整为,整个车的底盘比较工整莽糜盒。“比朗逸的要好匿健癸,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料桑市。”单方晓指出垂。      值得肯定的是吐喘挟,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色痪墓膏,采用独立悬挂顷郝缮,另两辆均用扭力梁非独立悬挂道嘲染。英朗副车架很薪佟,这么设计主要为减轻重量猴愧洁,单方晓认为“这个设计很巧妙”信。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢粉?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时健缴壤,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度膏磁诡,保证轮胎附着力扭祭酪。   此外孪,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下锌皑,尽可能地降低汽车的整备质量菲报,从而提高汽车的动力性常呛,减少燃料消耗硅挞,降低排气污染)方面做的也比较好碴,因此瓢牢,凭借更为优良的多连杆悬挂系统灰,单方晓为该车打出4颗星季。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型保、上汽大众朗逸1.6L舒适版淬匈、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前蓟捣龋,先将仪表盘油耗数据清零蜡糕理,三辆车在同一加油站嗽文滥,用同一把加油枪加油窘架,每次加油时以最慢档加油跳枪两次霖,在指定路段行驶完成后函段姜,再次回到该加油站烁怂扁,仍采用出发前的加油方式来加油取。最后表盎,用实际加油量除以实际行驶里程摄,得出实际油耗虑当。      三位调查员分别驾驶三辆车礁,从北京海淀区一家加油站出发聊敬,将通过城市拥堵路段玻兰韭,途径八达岭高速铅,抵达北京怀柔区雁栖湖山区茅畔姐,最后通过京承高速及城市路段返回评咆。   出发前徽,调查员首先将仪表盘油耗数据清零纤采巾。从加油站出发到进高速路坊荡胜,走城市道路大约4.5公里塑沃,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里裂膏惩,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里链俺,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里氛楷烯。   临近傍晚癌坍,三位调查员回到了出发时的加油站芜,对车辆进行补油渭炮萄。在经历了城市拥堵路段船参、高速路段孺巍幕、山路路段后南河麓,本次综合油耗对比测试完成惊。测试显示泥,最终的行驶里程为176公里啥。补油后仍菇,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示泞寸拒:      调查员表示丁识,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”敌逝,进入山路后麻氓巩,不得不降至低档陪工,对油耗产生影响充嘿叔。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右疤碾,高速公路基本维持在6升每百公里无酚们,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多葱悍瘦,假设一直高速巡航行驶比较省油多切茂。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里嗜辉簇,山路仅跑到一半捅坊,所增油耗“非常大”煤巍,达到了8.3升每百公里夸磕患。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象筷,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆铺陕,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差堆逛狸。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型屎韭挛、上汽大众朗逸1.6L舒适版拌、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量极,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲剑彻。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到吝窟,这三辆车保值评估分别为11.99万元绩、11.69万元虹辫、11.54万元侍垢。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员勉旱娜,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛才苈璞濉,易漏油鳞韭,折旧率大约20%”逃鼎,该车年头越长墒哼响,问题越多策,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%连参,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右赶磕,“折旧率大约15%”抖。   二手车商共同认为变旁,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”里,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”叛持瀑,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高苟踌,车内饰较新颖”桃菇怠。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格堤搂猴。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站凤,以行驶里程1万公里接近新车的标准阀募分,搜索三辆车的二手估价簧蒜。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元坑诞览。折损率最高值达到了28%湘。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估