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半新股荣辱互见 利华控股反弹16.39%主动买盘67%

2019年11月18日 18:13 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海汤巷金属制品厂。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术籍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铣献、锁紧手。    与会专家认为拈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膳门惠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险常、热稳定导揩独、无热管理循环豪痴鸵、热冲击循环称、被动传播电阻)浇堆,电性测试(短路伦骆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击察剑、掉落涝厢、穿刺拜蜗氦、翻滚晾悄枯、浸入清、压碎)的安全要求码。但是柒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧募酮。安全无止境小哇澎,提高电动汽车安全性热,还需要国家蔚碴、科研机构藉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力头先。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肆,也曾不断出现事故标,遇到挫折是任何事情发展的规律结科贫。因此敖,对于各类事故筛,电动汽车各产业链不应止步不前乔歌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足盒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的残熊,要让安全成为满足一切功能的首要条件火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违儡踏:李芳" "   上海车展开幕前一天多麓答,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会算顷氛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抽痰?北京现代副总经理亭丢、销售本部副本部长吴周涛表示遂,目前北京现代47%的客户是80后和90后洽措伯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滇丛令。“他们对于服务有着完全不同的需求市沃。比如服务要定制化辟,手段要智能化翻桐火、科技化写低。同时间坷,还要预见到他们的需求并满足庞。”    如果说此前谈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驳,是厂家产能的竞争垢逝,那么未来则是客户的竞争厢。因此石剖媳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乾。“意思就是享受你还没有想到的服务列长。”吴周涛如此解释炉秽敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稿耽苔?据了解哪括读,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贬度,升级为对客户用车生态的全面服务捐偿潞,基于互联网科技的进步其湃唬,先于消费者预见需求托眠涣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效单棋、智能信递床、共享痞隙赣,以及个性化定制的智慧服务体验厢。    具体来看倦,北京现代将率先整合官网禄、呼叫中心诡聚、4S店透明车间拣贫刚、服务App商、娱乐隶、地图顿迷、语音控制七、智能搜索等服务功能谢,并将其聚合到车机上撤陶唾,成为用户的车载生活服务平台车搅。它就像一艘移动的生活航母垦,无论是餐饮菠、娱乐铅吼姜、购物的生活需求伍翠,还是维修邢手惜、保养的汽车服务附奠琶,都将以车为桥梁冀睦,实现信息互通显慷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务昏谈,还能够通过在线直播的方式拱嚏坦,对接车赦埃井、检测镭具梗、派工成附、维修尺褪、洗车力泵拆、交车等服务的全程进行智能监控煎错话,实现人车分离式的售后服务搏凭辽,把客户彻底从4S店里解放出来悔,为他们创造更多自由生活的空间汉淖。    值得一提的是煽汀,在“汽车共享”大火的当下涪逢私,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盆确涣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贤价。“如果只有5%参加到共享汽车当中糯唬,那也有40万辆的规模冈臂,这是目前任何第三方平台都实现不了的软献杰。”陈静表示恋迹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绕扁得、售后代步车垄、公务用车也会参与进来钮滇。“我们希望融入大潮狙骚,积极参与这种尝试幸橇。”    除了全新服务品牌的发布陛苔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点攘膏市。据了解钩勃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上饱班,通过平直且富有张力的线条鼓送,充满力量感的车身轮廓挝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妊补爬。同时继,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拌辖,匹配7速双离合变速箱共饰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厘变蛋。    “新一代ix35上市之后锣欺段,北京现代有全新胜达谴肮、全新途胜钨、新一代ix35酪沥、ix25四款SUV产品股。通过这样的产品布局潭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势体。”吴周涛介绍说袄道瑟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疤说,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求土亩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点热缺酥,本届车展除了新一代ix35拘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔项蒂涤。新车延续流体雕塑2.0设计风格浑,对进气格栅鞭试骑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化澜,以DAW驾驶员注意力警示复琉钱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斤,为消费者带来更安全的驾驶体验姬钡。    除了两款新车外剩绦捶,北京现代还设置了技术展示区承弥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果斧坤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天夸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况申。    2016年焕,北京现代实现产销114万辆亮骇博,超额完成目标插,保持了行业第四的市场地位躬。今年北京现代即将迎来成立15周年及拿创,也是北京现代从800万用户基蠢洹,迈向千万用户级别的重要一年察汕。业内人士分析抖秀,在后百万辆时代到来之时妮计,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辣淮横,也在不断践行本土化政策藏敬萌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桨水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  5月10日胎炯蹭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肃偏嫡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业答鸿麻,人们的关注度更高口。在今天枫撅,汽车产业主管部门界胎接、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碉始路,其中指出鞠炮结:“中国企业砍碱队,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”即快巩。   目前在中国汽车领域汐蛔受,舆论将中国品牌分为三类雷淳,一种是例如长安甫恃悄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业派廓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缆罢,而且成果显著潍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哦借棋,这些企业通过内部的改革感烙,已经形成了正确的发展思路悉效写,尽管在终端销量上尚未展现成果纯醒括,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”马抒,始终有一种“捞一把就走”的心态缸椽瘸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型效,在市场赚取短期的效益俱掠。   苗圩在撰文中指出戳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粮碑葱。企业投入资源快,通过设计开发痹吠容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臼宠泰,包括物质价值和精神价值逃。但是年阀论,这个价值需要在市场交换中转化为货币景,才能完成“惊险的跳跃”襄特聊,成为企业的收益芹侣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心街筏测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棠屁掂,中国汽车很兴奋苫修烷,但正如苗圩在文章中强调翠常,品牌建设是长期而艰巨的任务疚狄矫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”发阑。这同样是中国汽车品牌需要思考的裁绒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迷夕,通过仔细研读赤祥,将其中核心思想与观点标明钒撕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炮地梆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知囤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叔,党中央袱、国务院就振兴实体经济密授歇、做大做强制造业做出一系列重大部署骨菊捶,对加快质量品牌建设提出明确要求锤唬秽。习近平总书记强调屠,“推动中国制造向中国创造转变边、中国速度向中国质量转变亭盖、中国产品向中国品牌转变”拓。   2016年叮吧猩,国务院部署了消费品“三品”专项行动缎传,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巫颇,提高有效供给质量啸瓷刮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洁。   近日曝夕,国务院同意设立“中国品牌日”亭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拓固硼,体现了全社会对中国品牌的期望替,为建设制造强国指明了努力方向偷。      一猾颂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代迪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渭檀化,代表着国家的信誉和形象泉似蜜。品牌发展是一国由大变强的必由之路狈涧建,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杆。   品牌建设助力制造强国战略摧。 我国是名副其实的制造大国负,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酬盾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僻理,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化衔,产业转型升级势在必行悔,迫切需要加快新旧动能转换炬袄签,培育面向产业中高端的竞争新优势湾辜洼。经济发展规律仍咎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潭玲逆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵番,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辅撮。   品牌建设推动供需结构升级兜仁呸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新掠,重点任务是提升供给体系质量薪搭商,提高供给结构对需求结构的适应性渭触绊。品牌是连接供给与需求的纽带航舷啡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桶土响,引导需求侧消费升级绒,提高供需两侧对接的效率兼。   品牌建设促进实体经济振兴烫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刹糖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腾洼。企业投入资源捆滩,通过设计开发魔痘丘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值不,包括物质价值和精神价值几。但是徒苫灯,这个价值需要在市场交换中转化为货币画,才能完成“惊险的跳跃”粗脸,成为企业的收益肪黄守。能不能跳得高涧起、跳得远矩辑了,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知权屑笺。品牌是价值和信誉的载体兽狡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堕聪。      二僚恐僳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述斧,科学地阐明了创新修穷率、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系熟级墨。从品牌建设的角度看肃,品牌需要“中国创造”褂,没有创新茫刷,品牌就没有差异化的魅力汉。品牌需要“中国质量”缆,没有高质量闪蝗挥,品牌就丧失了价值的基础码。 近年来孺耸,面对国内外严峻复杂的经济形势坝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裂、国务院重大决策部署坤逻伎,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲍蔡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翅冯。   把握规律挠,找准抓手盛。要坚持质量品牌工作整体推进贤娩,引导企业在设计开发柿、生产制造和营销服务的全过程建立全员羔篇孤、全方位的质量管理体系磕、诚信体系和品牌培育管理体系揽,以培育有竞争力的品牌为标志还习,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吻。   积极履职吝搓瀑,统筹部署仍合。2011年脖偶隘,工业和信息化部会同发展改革委绵耸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阂袍鬼,进一步推进品牌建设谭。2015年挨凯呵,推动出台了《中国制造2025》吾乘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牡猎。去年穷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动持剁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浅单粟,部署了全产业链质量品牌协同行动室绦蓖、优势和战略产业质量品牌护航行动携施购、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吕赊。   持之以恒玛荷,扎实推进吞蛾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫂兰萎。   经过多年的不懈努力捐熔,我国品牌建设工作进展顺利骋,取得了初步成效沉实。目前奸售,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜡坡,涌现出251家示范企业试盒持。根据对示范企业的调查谅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涵虾么,工业增加值率从21.8%提高到26.2%马岗,企业经营的质量和效益得到明显改善冗氮害。同时沪,重点消费品的定制化狡单埠、中高端产品供给比重显著提升努,定制化服装消费增速超过30%拜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霉。      三败佬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拢,需要社会各界齐抓共管受,合力推进冗啸欺。下一步燃嘎,工业和信息化部将发挥行业优势釜,深化推进品牌建设昏怠徊,加强与有关部门密切合作嫁撂褪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境考蕊,努力开创工业品牌建设的新局面慷粉稗。   坚持企业主体限,增强品牌培育能力敖胆萍。 引导企业增强质量品牌意识虱凛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理仓。坚持试点先行势髓、示范引领刃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设飞撮径,促进企业品牌与区域品牌互动发展竿。加快制定品牌管理体系标准变磨蛔,组织贯标推广淘动。加强质量品牌宣传醚垦,弘扬精益求精的工匠精神杭,扩大自主品牌社会影响栏掏弛,激发企业培育品牌的内生动力耽擅嗽。   落实质量为先暮,加大支持引导力度澈弹蹈。 贯彻实施《中国制造2025》抗快腊,落实质量为先的基本方针睛,加快推进质量品牌提升行动秸姬弘。发挥制造业创新中心建设囱脸骑、智能制造奠鲁疥、工业强基等重大工程的支持作用褥,引导企业加快工业化与信息化深度融合哩,运用“互联网+”墓、大数据等新一代信息技术摊,把握智能制造肛、绿色制造霜傅、柔性制造等产业和技术发展方向辆,加快培育自主品牌蠕隆揪。   鼓励创新设计窍辩,丰富品牌差异化定位胜捍。 完善制造业创新体系竭,加强关键核心技术研发思低,推进企业技术中心建设四鼎灭。在重点领域推广应用以绿色寥稗、智能哎设切、协同为特征的先进设计技术秘。建设具有世界影响力的创新设计集群晾,培育一批专业化的工业设计企业壤,鼓励代工企业建立研究设计中心墨谓便,加快培育自主品牌幂。   实施重点行动媚,促进关键领域发展肠蹭肉。 落实消费品“三品”专项行动锑铝献,支持消费品工业向智能刮、绿色旧、柔性和高效制造发展讨前铆。增加中高端消费品供给隋,促进产品向高性价比优势转变癸。大力发展智能儒杜、健康消费品犀,支持发展民族特色消费品搔搞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动说亥,加强产业市场研究和需求预测邢,科学规划产业布局朗、供给定位和品种结构武涉。 实施中国品牌“走出去”行动妥骇仁,贯彻落实国家“一带一路”战略淌赐读,推进国际品牌共建共享品赎。   完善公共服务圭叔,支持质量品牌进步凸。 建设质量品牌专业化服务平台塑蠕,依托中小企业服务体系鞠莎拟,提升服务平台的质量品牌服务能力串勺。构建质量品牌信息共享平台恕女猛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亲寡。完善知识与人才开放共享平台未,依托企业经营管理人才素质提升擒佩辉、专业技术人员知识更新等工程图,培养品牌领域管理人员和专业技术人员庐钳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台房幌,促进科技创新悸翱盛、成果转化和推广应用颈。   加强技术保障未煤绥,夯实质量品牌基础题膘苇。 完善产业标准哦将、产业计量闺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设顿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彻,推动质量升级邢。引导企业增强研发创新和系统集成能力徒,创新制造方式和服务业态掇,发展定制化生产姬蓬,满足个性化需求幌。鼓励企业发展现代销售体系匈,在品牌传播壤、顾客体验和销售模式等方面创新发展楞逢。   设立“中国品牌日”长熊蔽,大力宣传知名自主品牌 粗盲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吻靡、质量精良悍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刺嫂。品牌建设是长期而艰巨的任务需,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”土木,以新理念引领新发展坊锚,持之以恒地不懈努力扯勺誓,共同推进中国品牌迈入新时代瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿疲:李芳" "   5月5日毛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开客边勾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人凶、董事长李斌就中国汽车升级之道么、互联网企业造车郎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铃死邻。    近两年互联网造车企业纷纷入局琴,被称为“新造车运动”日撵铺。徐和谊开玩笑说涤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苏滴讹。”他说忻肩:“我从传统汽车的角度看售形,就是不服!”徐和谊解释道此,李斌做到的他也能做到坪响,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇季。    徐和谊认为段豹寸,最难的不是做产品拣饯,而是做品牌疚饭,尤其是国有企业体制下做品牌高羌。建立蔼、培育一个品牌焚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的袄梧法。他举例说夹,蔚来汽车在东方广场建体验店踩熊,那叫“烧钱”弊鸡牛,国有企业就不能这样“烧钱”美涛。但品牌打造的初级阶段认士校,该烧的钱还是必须烧的孤焊。这就引申出国内传统汽车行业癌炼,必须加快加大国企的改革步伐孟睡侮,从发展角度瘦、竞争角度凡迪,必须改革挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务督,希望未来产品不光是一个出行工具堪罚,而是一个用车的体验平台人耪牛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口献喷幂,而是看到与用户交流的新机会唯素。从互联网孝杏、移动互联网饥率、移动社交发展趋势看阔,与用户关系会让汽车发生深度变化胎,体验会变得更加重要庭狈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业材爬歪,新车企应该走什么样的路耸棋,徐和谊认为钡,条条大路通罗马谩蛔,但是路和路是有区别的播虚铺。他认为全世界只有中国能做到一件事倘呸:传统车企和新生力量深入融合脾、发挥各自优势裳,结合起来茫巴尸,这条路可能全球谁也做不到貌幸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线徐。徐和谊透露烁芦钞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酞纳涝,很可能这轮竞争汞,十三五末糯菊滥,再过2至3年苛靛,肯定会出一个比较好的结果卯。”    李斌也认为合歪常,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大们惠,这跟传统燃油车情况不太一样艾竟蔫。他干脆表示食,国外品牌在中国是没戏的你,因为智能汽车需要本地化的数据物交,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尺。蔚来汽车在三电怂、智能电动堑、包括制造方面都跟其他企业合作澄唉。李斌强调档颇把:“我们是很尊重制造这件事的专业性篓。”谈到合作怀薯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稳:“我们的南京工厂投入十几个亿稀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作齐徘炯,不是简单的代工鼓剃从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉竞:李芳" "   据雅虎网站报道边,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丢铆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熔外。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扩时:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墓篇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氓。”    他指出裙察娄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔼漠。尽管我认为这可能还有很长的路要走阶堆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诗吵聘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惜。    当前翘柒,特斯拉乡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术力纹蓉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密灯释,并将其带到了Uber穷连。    去年吠渺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中警软考,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑畔社。特斯拉CEO马斯克表示汹逃科,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悼匙。    马斯克认为邯权共:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见阂酪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玛玩彩,要远多于因人为失误导致的事故铺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跑女剿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倒偿俊。    他表示巷白络:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渴敛昧,那将是一件非称被庑玻好的事情脱宝劫。但对于汽车保险公司来说抢筏陷,这不是件好事猴痞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后邻哗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茨:“我觉得这种影响很明显妈守杜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磕纲厕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舒,全面灸险、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题敌烽,阐明了个人观点晦嗽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的春僧、客观的看法帆滥。    报告摘要烧讣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囊、导入期扫匣蜡、快速发展期与成熟期四个阶段诧芥缔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段曙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷,很值得我们借鉴楞落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屁。如果不加重视勃搞,终会酝成大祸吗踏废。    *韩国的电池产业氯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仍裁僵,我们必须面对这个挑战痘玛瞪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焙,它会带动未来汽车消费新的革命避噬。    *任何事物都有两面性肺味,政策也是这样蔼斥帅。补贴强度不足景吗板,难以起到激励效果痴瓢史,补贴强度大了必靛糕,难免产生对技术发展的不良影响芜,也包括少数人铤而走险骗取补贴犯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展空,从国家科技项目立项至今已经接近20年齿拎腐,可以说产业发展已处于世界前列烘。2016年炔险程,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车靠市,累计销售95.5万辆刻,取得了令世人瞩目的成绩补。有些专家认为辅播,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锤倍邯,我的看法不是这样锯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏粪摊、导入期镣、快速发展期与成熟期四个阶段雾陶苫。导入期也称培育期阀投绅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段常夸师。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值录拢界,当时就有舆论认为搪彩,我国新能源汽车驶入快速道骚酪,进入了快速发展期陈些。然而到了2016年便回落下来培。现在分析起来宽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坍,造成了数据中存在一定的水分兼乔。随着国家对骗补行为的查处咖,今年的数据逐渐回归正常鞍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势夯郎池,有可能会得到一些错误的判断魏黄特,导致过于乐观的结论股傲层。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巧年捷,除了观察数据的趋势外埂攘绕,更重要的是看产业发展的推动力秦版,是国家政策为主还是市场为主菩荤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持解,补贴政策还不能取消伦,基础设施还很不完善顶健挞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戊探,产业链还不够强壮与完善蟹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枫械。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谱掇枷,工作量很大割,切不可放松努力瘦尽,让已经启动起来的产业发展放缓下来屡疙。    依目前的政策设计布涛,我国将于2021年取消补贴哭柒轰,代之以环境活稼、能源为因素的常态鼓励政策猩惭。也就是把2021年设为一个转折点洽赂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓤绷行。期望实现年销售量达到二稿、三百万辆以上裤轮,能够占到汽车总销售量5%到10%绒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皇捣。    二胖颂、如何看待新能源汽车的碳排放申概?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策项啦十。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逃帆。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞闭,因为至今还没有一个权威的科学数据瀑戊柑,来告知公众电动汽车的排放是多少篡师?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法局圃。    电动汽车行驶过程是零排放署,这点没有疑问卫恨咀。但发电过程是有排放的拾,不但有二氧化碳排放弯斗,还有导致PM2.5的有害气体排放池师。所以简单说电动汽车是清洁的彩,是不能令人信服的捷陌集,需要拿出数据来还。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪。款的新闻报道横,受到一些启发面粮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数懈譬,即“碳排放因子”讲搞。根据新加坡的实际情况逢膊,标明每消耗1度电迟,就要造成500克的二氧化碳排放摹讳桔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诞,即每消耗1升燃油愧巷,就要产生3000克二氧化碳排放屋幻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放箔椽。由于特斯拉的车重室坷,耗电量高吧风蓟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值派块,尤其是在夏天开空调的情况下呵,百公里电耗有可能到40度寒,因此被方抖保款磕棠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟蘑,很值得我们借鉴辩订钦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹭氓视,据我了解定性的结论比较一致培,定量的结果存在不小差异碗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毖炬奉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偿空,其清洁技术水平也有很大差异噬茎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胯凡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挛稿慈,发布我国的“排放因子”权威数据磷骨亢,并定期予以更新涪陇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峭食。    比较我国和新加坡的发电情况怒尚戊,新加坡百分之百都是石化能源发电糖沪羡,而我国的发电能源结构里袍扁绅,石化能源约占70%皑猛,可再生能源等非石化能源约占30%绥。全国平均来说哭窍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胜试。而且按照现在国家电网的规划来看八,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例匆秦,我们发电的能源结构会越来越清洁狄涉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柑发骡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”穗郝,来估算一下电动汽车的碳排放帘规。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔷查,可以算出其碳排放为100克/公里绞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丰昏缓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里探。可以看出一般情况下啥县挪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皮矾兔。但是如果电动汽车过重柿,电耗很高孔兼,就不能算是低碳产品呛晤磷,甚至不如先进的混合动力汽车搪蹿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墨屠,但是我们可以认为零徐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俺式稍,耗电越多睛翁,造成的PM2.5有害气体也越多怒精。因此厕伍,从治理大气环境考虑普齐腔,我们的政策应该鼓励低电耗产品味拼芍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孺钝。    三魔冷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爬涵?    这个答案是肯定的叹砍。我做过一个简单的计算瞄,即使到2030年碗共葛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右究。由于大部分电动汽车会在夜间充电累浮,可以利用电网的低谷电时段来充电爸。目前我得知的峰谷差是20%到30%委,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段雹,不但不会给电网增加负荷虫,反而可以帮助电网储电嘎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矢涤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里办,在白天电价较高时段将电售回电网杠谰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统祭,这个系统包括了屋顶的光伏发电入拧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈隶闹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电教句伴,采用分时段电价汉蕉。当然徊,对于需要白天时段充电的一些领域戌厘,如快充公交施瓜、出租车与物流车等年,仍然需要增加局部地区的电力供应能力素辫势。    四袒委怖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稠。现在出现的火灾问题比较多胯迁附,所幸还没有造成集体伤亡蔼,但是已经给我们发出严重警告懦,如果不加重视亭,终会酝成大祸赫辑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迫坦。    电动汽车的安全要以预防为主岸孩统,要从产品的设计做起脾记,然后是生产过程的严格控制雇伤褥,不能将未经严格考核的产品投入销售哇钱。电池的比能量越高吭姬,发生火灾时的危险性越大微模,因此要求有更高的安全性技术礁尸,试验考核应该更加严格石。尤其柏敦赡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倪,因为客车上乘客数量多浅,一旦出现火灾逃生难度大期勿舰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准辟,为满足新的标准增加成本是必要的粕。对于纯电动客车奔顾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池萄桓,既安全又经济矢。    说一下安全监控网络悸东拦。我认为重在实效沤胖澜。我在几个火灾事例中了解到信,火灾发生前其监控网已显示警告信息号涟伯,但未引起关注与采取措施芒,说明安全责任不清搂喝惰,监控网站流于形式付泥,主要是供参观用记睦。    五祭盲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筛且,大家都知道钠缮熔,韩国的电池产业充厘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铅鹤盲,我们必须面对这个挑战爬。目前有一些原因第舶川,使得韩国电池进入中国市场有一些困难会,也给了国内电池领域一点时间缚默。但是锋钵,如果我们自己不努力栓瑞,最终经不起国际电池产业的冲击霖,我们将会面临严峻的问题虐任。    我国动力电池产业发展很快禽靶,一批创新意识强的企业正在快速成长掠毯廓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持路次。但是总体来说底刀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况猎怕亥,产品的质量水平不高辫,投资过于分散革祭棘,到处建设低水平的小规模电池工厂散,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趟碱,缺乏战略眼光漠卷。这些问题需要引起我们重视与思考纹钦黎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涸拐,没有一个强大的中国动力电池产业蹈良列,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拔,实现汽车强国的梦想又是一句空话黔雹纽。    化学电池是一个非常老的传统产品内蛾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情两鸽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度攀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陇塘,形成了动力电池百花齐放的创新局面挂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玲鬼椭。因此顽,谁能够掌握创新的主动权纳告汝,谁就有可能掌握未来电池的命运睹棋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹿海,但是企业是实现创新的主体持。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业效巴瞳,能够挑起这个历史重任喊搓,把更多的注意力放在创新技术上面衬。    去年参观宁德时代电池工厂时反丧午,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图礁私筒,给我留下深刻印象颧。图的中央标明安全性始终是核心监螺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苹、功率密度鞍卷、寿命与成本骋。在实现高能量密度的同时铺,要实现快充性能馈缕捶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念策男,向1万次20年迈进岁,彻底解除人们对电池可靠性软、耐久性的不信任腐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骚订呈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嫁牧,结束燃油车的历史圃些。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标剧革,成为中国动力电池的创新巨人裂。    我对我国电池产品质量做过一些调研曹骨,认为讣蹬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平路。就电池单体成品质量控制方式瓮翅,目前还有采用筛选的落后方法毋鄙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上皆行彩。这表明勤裳,产品的质量水平低劣豪某,即使交货的产品数据是在合同范围内伙,这些产品在使用中性能很快就会变差椭,寿命很短郊琅。    目前圈抨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凭岭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乡虏,但这也并未在本质上提高一致性姑蓖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性罢冲垒,不需要分汛计月印,标明这些产品内在质量是优良的迟。用汽车工业对零部件的质量要求就是劫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”螺坪。恐怕多数企业都达不到熊,就这一点而言兰,我们与日韩企业就有明显差距壳。    面对严峻的国际竞争领炊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟看步。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙思,再吃不掌握核心零部件技术的苦迷垫痕。我们看到国外整车厂来到中国时超,都要把自己的供应链带进来瓢宋健。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瞎廉廊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吹颊仙。我建议政府庇逗爬、协会谓咳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饺舒股。    六泄度、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棚定拈。它会带动未来汽车消费新的革命痹电,有助于解决城市的拥堵档内汐、停车难宠呻、环境污染等问题坞功。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率继活,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恼闲釜,是未来汽车应用一个非乘苫5纾好的发展方向蜂翔悼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巫煌。    由于共享租车提高了车辆利用率身钉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈媸臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显入碑。又因为主要用于短途使用府,大大降低对续驶里程的需求郸椒户。从社会效益考虑木罚念,减少了空驶行程杀桂赦,意味着减少能耗与排放苔奶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间龟吞,缓解停车难的问题迫。    现在锌,很多城市都在做分时租赁膊另,但有的并不是典型的分时租赁恒媒啡。A点借糕捞句、A点还韦池,规模小的例子不少搞祭。例如有的大学有几十台车在那里阂桅呻,学生租了这个车出去办事儿豆,回来时归还校园原处抚。这种模式也是一种共享械,但不是典型的分时租赁绰胜。只有实现A点借X点还团、并具有一定规模搐巧、使用起来非常方便哺圭崎,才可以算是真正意义上的分时租赁粟酬埂。    除此之外鄙淳琉,分时租赁还有一个评价指标魂,就是车辆的运行率侵,即车辆有多少时间在外面跑犀、跑的时间和停的时间的比例扯泄霓。我考察过芜湖市易开租车僻沃俏,我认为是很典型的分时租赁膊摔。从数量上看稀锌,芜湖已经有两三百个站点悲,三四千台车码什玻,具备一定的规模;从模式上看劣很,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借举、X点还镀挨。从车辆运行率来看洪长瓶,芜湖做到了80%静。    此外前,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用红,规模也达到2000多辆瞎石惜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竿童,很有创新特色蘑抹轨,也有一定规模痘滴撼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淀钮,认为大约需要1辆/1000人口幸铝饥,或5辆/平方公里的密度措,才能够保证顾客较满意的租车成功率浆讼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沏,其租金仅是普通出租车的1/3掣娜社,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杆捣。    作为共享租车的车型衅扳,以高可靠性无、低成本察,微型车更为适宜磋。共享租车要应用车联网技术骏详坡,建立完善的方便于客户的使用体系桂瑰汾,实现手机注册掠然伤、约车瓦、开车房麻、交车岔、付费以及安全监控等化澈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拴。我认为碑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贾。为了方便客户嚼守耐,建立全国统一的注册收费系统十分必要揩斑卡。    七仁坛亢、补贴退坡后酣,新能源汽车是否还能发展窜熄灿?    从今年开始啡笛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撅贿。现在行业里有一些不同的声音鄙,认为新能源汽车本身就是错误的事情哼,它的发展依赖于补贴呕,补贴拿掉以后慑寒,新能源汽车产业就会死掉诬饺户。我不赞成这样的消极看法松。    首先在电动汽车本身的技术上缉,我们要有信心瘫尚。随着电池能量密度的提高陈席,到2020年唾陛屠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庙母,规模化生产使电池的成本大幅度下降关亭媒。从这几年市场反映看们拇赶,很多消费者开始喜欢电动车了补,他们觉得电动车很安静信末、很干净褐,如果自己家有充电桩扇勒柿,使用起来很方便拐。目前玻讹淘,面对全国大面积的雾霾形势寞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甩系,促进了电动汽车销售量的持续增长垦拟加,在不久的将来坷,电动汽车将大量取代燃油汽车酚解。    我国在新能源汽车产业取得的进展乐般,很大程度归功于国家的鼓励政策珐撮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烹靶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用龄讲。但任何事物都有两面性逆桂巩,政策也是这样竟。补贴强度不足签排钠,难以起到激励效果殿,补贴强度大了淀丝,难免产生对技术发展的不良影响察厘酬,也包括少数人铤而走险骗取补贴独疤醇。这些就是事物的复杂性举缴,不足为奇答歉记。因为产生一些问题钦藉拇,就否定补贴政策是很不客观的那诉顺。正确的做法是适时适度调整政策粉,逐步实现退坡讨磨时,制定与能源逢、环保因素相关的长期鼓励政策奢蚕发,进一步完善推广工作的其他政策环境抒舵剐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胁示峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏纪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言焦图,销量突飞猛进烙沙场,不仅在中国市场实现了大反转艰,以每年超过30%的增长率焕涝,连续三年高速增长靡士钎,实现反超笨郝琶,在全球市场上来看阑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乘融隧。设计之变谅霉弛,影响如此之深泄突。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赔砷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琅惧,都是如此娩筹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌得脑伴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暑牟隋。此消彼长痉,本来也是市场常态痞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屁踢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拔墨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略协,而奔驰则用了进击的改变素睬梯。这导致了市场格局的变化从得狸。但在今年开始晾嫩,奥迪要采用一种大胆的改变盖姓。   在北京车展上盗伪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生那跨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柑尺踩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品册钝监。在采访中缄碎,马克·莱施特先生表示触斧柏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敞卡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寒埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伶,以奥迪品牌本身的三大支柱设百呜,即“运动性”岔录、“卓越质量”挤词鼓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嵌。另外括阂,马克·莱施特表示刹沪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别困粮纲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”道。   未来寡,奥迪不论A官、Q陷何、R系列地,还是电动系列锑,每一个车型系列都有他们独特的个性惺鄙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蝗纳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躺焦。而且驰内是,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贾剑,在马克·莱施特看来祈娥,除了外观藉百摔,在内饰的设计上刻动,奥迪前进的步伐还会更大钩玛慑。   比如新一代A8啸,大家会看到一个全新的控制理念慕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妨篡,全部操控都是基于触摸屏集煌吭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中络犊镰,这将是一个具有革命性的设计砰。”马克·莱施特表示浆。   【访谈】   媒体毛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剐菱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么难釜电?   莱施特髓:中国市场当然是我们最重要的市场之一论谋。比如马上要推出的新款奥迪A8莆,我们认为80%的A8都会销往中国踌惊吴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桓许。比如喉复,从车的前脸上就有非常明显的体现董肚,这个框架会做的非常突出褥嗜,也会大量的运用到合金材料粗。A8的设计充分突显地位感和身份感剿臂氰。因为我们知道中国的用户赶糜敝,或者说中国A8的用户群是非城复形耍看重自己的地位感和身份感七挂伐,我们对A8的设计充满信心娘。   Q2是我们量产车的一个预告涡官。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性草先。我们想把奥迪的A系列笨晤氨、Q系列成,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拈委。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型码味。比如角么,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计店硕惮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灭铆,从而更多的彰显每个车型的特点咀赋驴。   媒体敌项届:A3未来会有怎样的改变哆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变妙?   莱施特码判:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望插徊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巫吝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的努补谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力前谦诲、表达力侯茂牟。   媒体秃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墨身?未来设计会有哪些改变史?   莱施特昏里:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱犀沉官,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骗疯吗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别受讨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的婚桶烈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性八踌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兔。此外碗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嗜储。   值得一提的是煌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势猫温律,完美诠释了驱动理念崎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计陋。刚才我说的是外观的设计股粹柬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芜梧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念两,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滩激,而全部操控都是基于触摸屏圣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇胃模,这将是一个具有革命性的设计矢圈嘲。   媒体揉射涟:面对未来的城市交通更加智能化巩堑池、互联化担裤蓝、自动化的趋势房,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助校酸狼?   莱施特先生劣撇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唉荡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恢庞纤。实际上拭帮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膛吧垦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观擅阂醋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湃酬溃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哭,还是更多使用自动驾驶饲稼,所以我们设计的基点是用户体验狮联伶。   设计开始阶段将先做内部设计沸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旗讳,再去考虑外观应该是怎么去搭配狭赂强。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革徘乌缮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程钢圭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的申饥先,因为我们真的会目睹颧凉怀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犀玫。   媒体苫坊嗣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碍?   莱施特尽:我们从下一代的奥迪A8开始律挡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言须赂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念褥筐。我们要做的是持续的量宫隙、不断的推进设计语言的发展宫憾,每一代的新车型都要再往前走一大步鄙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赴吴讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苫田,业界开始重新打量双方的合作仓篓慰。   如所有行业对热点的追逐一样浮问幸,在过去两年中窜捻拨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斗枯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响催宋。4月6日模都财,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潘,携手研发并应用车载人工智能技术咎车。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筏扭娩,双方将成立一家全新的合资企业吩姐胶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庆。在此次合作中理裸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元烦,用于双方在汽车领域业务的开展侩,为出门问问未来的发展提供支持拉闲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业味毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域副淡,而合资公司背后匈滥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乃戮届,意味着除了汽车制造商疥狸妹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啤输。   “1.8亿美元只是一个开始瑟丘。选择跟出门问问合作妨台,是大众集团移动出行战略的一部分痢孟邦。”苏伟铭称嘎染瘟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菲烧,为达成这一目标禄旅,已经规划了三大板块极娃,共计十二凯剁内、三个项目瓦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颗酪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红峡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别婪、语义理解技术寥,面向移动搜索领域的智能手机应用唬交锭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务患。迄今为止沤笆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仕识吹、语义分析诫亲扩、垂直搜索等核心技术困聊文。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景东,来打造下一代的人机交互方式辉厩黎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)挂迟练。   “选择出门问问莱,是各方面考量的结果呛。如果大家了解的话窖拆捌,其实Google也是出门问问的重要投资企业呜梯叭,所以我们与Google也进行了谈判”寡控钮。苏伟铭称温,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涉怒篇。   2015年6月纬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谰拦搪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月含,出门问问被Google投资沏摔。截至目前诡虐挨,出门问问共计6轮融资粳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哆憨。   “此次辫剐,我们对出门问问进行投资瞬蔼,不仅仅是出于财务层面的考量郎干,也是一次具有战略意义的投资冻。通过本次战略投资炕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样描八棘,只是单纯的投资或技术合作端,苏伟铭回应称毛榔,“想强调的是皮汇,我不主张相互供应的关系惟携,一定要拥有属于自己的核心技术八脐。”   “移动出行领域的合作慰,如果是提供车辆费,那只是纯粹的商业化的供应需求揭乡抠。与出门问问的合作劝扦铝,我们是要进入合作的管理层情,在共同建立的合资公司中俺谰,双方都有委派监管团队”版孝苇。   苏伟铭介绍怖敖逼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绿窖,但更重要的是在人工智能领域的研发夺盆捞。“如果你与人工智能进行沟通琉确焊,沟通得越多踢累窘,它就越了解你莫衰仍,人工智能研发的目标是迎合客户獭趟,而不是需要客户自己调整来配合委,所以计簇羌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酿。   他坦言凳表界,在人工智能的项目开展上钒,有好几种做法弟潜怖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洛台,但这不一定能成功钡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象春。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咖扁肌,且能够很快地将技术实现应用期逞。”苏伟铭称欢弟赡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缎,来帮忙推进其未来的发展殴。从这方面的合作来看粗窍邓,双方非常契合髓。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颈宋讲。硬件是大众的强项深娟观,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卸但办。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勺退存,而是应该让其独立运营譬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卫妻侯。”苏伟铭称瓷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化咆庭。   据介绍郡尉豁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业背。基于出门问问领先的语音识别鼻梯荣、自然语言处理耸柔、垂直搜索和主动式搜索技术碳局盼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位估犁浦,该合资企业将进一步探索伯,为未来的智能移动出行提供解决方案课。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里程,人工智能并不是只包括这一部分抢,其实蓄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作休,但在苏伟铭看来狄瘸,这是一个重要的开始铂舜。   “下一个工业革命的前夜”惩涩攀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驴粗,为此风琴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甩犊。在2016年的广州车展期间毁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陋寂。据大众汽车集团(中国)首席营销官旦香、集团销售和市场负责人胡波介绍并等,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疥,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立村沽,包括智能停车痊扑搪、智能充电等焕。第三就是交通形式的智能化管理绕。即打通不同的交通形式颧,提供一个智能化管理率啥佰,最后让出行者能够享受顺畅晒薄羡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撮位。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厘搔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用奴唯。“我们相信桃熄矾,车企能在这一领域扮演重要的角色示。”胡波称独偷。   不可忽视的是翠雀脐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苯苹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筏。   “要建立一个生态圈覆,必须要有多个方面的项目支撑颊。在落实该战略的过程中赖不,我们便开始思考使锹,如何构架这些项目侵掂,未来三年我们是要围绕这十二氮跺录、三个项目开展工作的统。”苏伟铭称苫损,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌雄怂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酥墙,以便及时供应价提,满足未来车辆发展需求搁标哼。”   据了解净爸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厢豪聚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栓说扳。通过语音输入沉,该后视镜可以提供导航富、信息点(POI)搜索鳖、即时通讯太桶径、车载声控信息娱乐系统等功能扛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验累饰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赡谈磺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摩赎。通过语音输入鲁,该后视镜可以提供导航城、信息点(POI)搜索答、即时通讯澄琶赤、车载声控信息娱乐系统等功能蜡滤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕些,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疼。   苏伟铭透露熬,最快从2017年下半年开始行,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜设啼拦,在一些国产车型上也将采用该技术佳媚赔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隆蓖。但是虽即,有了大众汽车集团的参与坑锹苟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”递歇。   经济观察报介彤孪:在中国的十二三个移动出行项目上蓬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利坏?   苏伟铭骇得:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拨拇。2016年中旬疥,我们便与集团总部沟通过局线聪,我们认为在移动出行领域并靠,中国是领先于其他市场的顿骏。所以驾司,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐荼纬狻,建立MOIA移动出行服务公司别税。之后绞闹,在中国截考,我们期望成立一家服务于移动出行的公司徽怂牧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杰唇娃。   所以痰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愧糠,欧洲和中国屋。其中中国的业务包括三大板块集镶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抠。我们在这一领域是领先的绵,这之后氓客,我们还会有更多合作扯阜劝。   经济观察报容乒登:在大众规划的十二三个项目珊,大众与滴滴出行好、首汽等公司的战略合作是什么模式履?   苏伟铭弦狄:大众跟滴滴僧朴栋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钝。其实啪哩,与滴滴出行的合作牡,目前还在进行详细商议圃。但需要强调的是的,我们的合作投资并不是融资的概念朽澳,我们的合作是战略性的潭。   经常有人说大众汽车集团起步晚闪小彤,但我看不出其他厂家做得有多快拦。   移动出行的合作藉旦掀,如果是提供车辆颅纲,那只是纯粹的商业化的供应需求愧线。与出门问问的合作规卵挤,我们是要进入合作的管理层膝星泵,在共同建立的合资公司褪裤,双方都有委派监管团队邯滩锻。   经济观察报洛孩鸵:您提到的十二缕菲、三个项目都是什么商业模式氖?是否都会以合资企业的形式出现节康喘?   苏伟铭镀剁蝗:并不是全部都是合资企业形式的项目副嫡。我讲的三大板块中旧婆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施褪袭憋。我们选择成立合资公司是因为吩康幌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箔篮逼。那么如果不通过硬件精美铝,技术应该怎么落地呢闺?通过建立合资企业诡猾,我们可以为不同品牌设计不同的技术船挪马,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务躬,包括集团以外的其他品牌沛,我们并不排除这样的合作瞪考。因为生态圈本身就有一个共享的概念细亲。随着数据的增加棋,共享的概念会更加广泛取孰汇,生态圈成功的可能性也会越大偷。所以与传统的工作方式相比媚汰,变化是非常大的淮糙。   经济观察报唇侍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铣畦?   苏伟铭秸:我认为技术和战略两者兼有佬。要建立移动出行生态圈的目标甫,就必须把其中的布局规划清楚玛董访,只是研发出几个APP浮猛潦,并不是真正意义上的合作或合作的全部淀邦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么看菊?同时授悼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用盆弥虑,也会要向外输出鸡。   经济观察报梳:生态圈成为汽车业新的布局单位蓬,选择共建生态圈的合作伙伴时迟剖,有什么标准库规?   苏伟铭介楞目:以前我们称之为垂直平行的价值链齐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓶吕。在考虑发展这些技术的时候荣搁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比死赤。   举个例子乖涎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矗,我们会考量其语音识别技术有多强慈蜡灭?然后再开始讨论中间的差别在哪呵成。找到不同品牌之间的差异性非常重要梢。从战略角度翅,大众汽车集团需要明确今后的定位忻。   谈了这么多痉抄,其实有一个基本点卞栖,便是客户群体缕。作为主机厂浅袍女,我们需要预见到7年以后车的样子闻裁。因为一般针对七年以后的下一代产品脾店,我们现在就已经设计出来了堆瓷极。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巾,未来会遇到非常大的改变染裁碎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肠惜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卧参,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞥拓慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨首挞:李芳" "   4月20日旱溅,上海车展开幕的第二天沏擂蕾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熊犯夺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绿谭毒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皇咯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雇鸡晶,其实侥,魏建军早已来到现场卷深嘎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内科敲摆,魏建军至少接待了三批不同的访客吾腺切,并亲自送每一批访客离开孪憨靠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幢扦荆,虽然神采飞扬辩共跋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姑伸霞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小同辈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比券党泰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义题。一边是国内SUV领导品牌式,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市罕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锨墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军败衔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者革敦栓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卸捐磋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桑,此次捻啥撕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恳。   “WEY的目标是挑战外资品牌嵌暖,终结外资品牌的暴利时代锤伺,重新定义‘豪华价值’挟首,为顾客提供可以承担得起的豪华产品美涧鲸。VV7c/VV7s之后翰,今年还将推出2~3款全新车型楼季,将产品线延伸到新能源领域逝,合力冲击外资豪华SUV品牌绵襄为。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者尺帮。”魏建军说吕法,“关于轻奢翰卑,首先这个词比较时髦喊,容易记住酣。另外题晒踢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汉吉发。”魏建军表示喷响摔,长城不会做没有意义的豪华厘公颗,“作为消费者可以感受到超值的体验苛接,而企业也能得到相应效益厕,最关键的是得到了客户的认可按,这才是有意义的‘豪华’桥胎馆。”   魏建军认为安全是最大的豪华吐咖。“乘员吞、行人艾、车辆”三维安全(3DP)设计理念怜踏,参照国际标准钦,主被动安全配置完全创新翻踏霜,提供正常驾驶烙、危险警告裴、碰撞减缓踞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藕玛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)层时,译为“牧羊犬”懒核齿,有守护主人生命及安全的意思薄徘隘。   此外规辉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队酮啸馅,来自于欧美一流车企访可懂,有着丰富的造车经验和行业影响力佬害娃。匹配中国第一款7速变速器殿畏吕,这是世界上最好的变速器之一叼坏绿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地时,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奴敝。除总部优秀的研发功能外绍天苔,长城在欧洲芭般瞬、日本和北美也都建立了研发中心胳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”竟酬盟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数底擂嘶。其中镰目,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炔释甲。对此迟,魏建军表示校:“媒体和消费者一直有这样的担心渡棵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛桥亭。实际上猾缺嫉,在同尺寸或者是同动力下架剖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讣保。但从消费者的角度来讲勾千裂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的祷废惟,消费者会非常清楚这些配置罐、性能险、做工有什么样的差异浑换嗓。”魏建军表示丝跺毒,长城的目标是做品类品牌斗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豢玻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贪驾灸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆礁冷。   而针对销量层面恐啃拎,魏建军表示獭让秽:“从销量上看守仆,WEY很难超越哈弗可粪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秽陋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚蔚尽,15万~20万元的空间虽然也很大捣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摔躬咯。”也许很多人会认为巧清,WEY卖不过哈弗呵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贿箍宦,但实则不然角。“WEY和哈弗我们都重视嘿酶,长城用同等重要的帘、足够的资源支持两个品牌恐盼。”魏建军说唱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腻圃估,魏建军是如何评价的渐?“我认为我们的产品不管是性能缚、做工剧肛、安全玫醒襄,还是油耗华、排放兽铣,都不输高端车池。”魏建军依然对产品信心十足辅沏,但他也承认WEY面临一大问题儒葡,“现在问题是品牌价值好苏撵,因为WEY旗下产品刚上市抡,品牌没有经过市场的验证藩嗣潭,大家会对它不放心售叹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车创家降。”   魏建军表示掇,自主品牌给消费者带来了很多价值侧地。“有我们的参与屑,不断地进步皮射、不断地在挑战外资丹,已经迫使外资不断降价蔫,提升服务品质坍阮汝。我们的目标是要挑战国际高端市澈薨人铩,所以说我们借助中国这个很有价值的殊、规模最大的市场来锻炼惊,使我们能尽早挑战高端抄。”魏建军表示男,消费者购买了WEY之后戮斜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值概券项。他对媒体承诺郡篡,WEY的产品一定是超值的扣珐坛,并且一定能给购买者带来惊喜堑。“WEY是一个挑战者固委拆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感褪纤。把我姓都赌上了瞧,不能失败衡埠摄,只能成功帕登词。”在采访的最后勉陵,魏建军郑重地对记者说搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日都棵哼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作文埃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向薯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导狙皑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车净,以及未来的发展募评。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洪违、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颇此目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生璃麓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士离熊绢,以下是问答实录徒秽搜:   凤凰汽车 搜睹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瑟闲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膛戈剖?   俞经民 木:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唱趁舍,对于品牌的市场表现同样很有信心搂祈翻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脑蓄欢,我们有信心成为市场第一的品牌漓储淳。今年我们的销量目标官,是从去年的8万到今年的20万斜。纵观130年汽车工业发展史攫,汽车行业发展的基本规律而言豹,规模还是需要的破别,是品牌更好的发展的重要保障芍。   邵景峰 描犯踩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辉墩,荣威方面甘,我们所坚持的眯卉澜,是一种符合广泛审美的号恳、优雅自信的设计风格耻谰,在复杂的市场环境中恕,抵御诱惑鹃扩、坚持自我漏京委,走一条人性化的设计道路病忿斧。而我们的MG名爵蒋读畔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奠提猴,这是一个巨大的宝库瞬洽夯,值得我们的设计师尽情发掘全,其中之一撑,就是感性表。   在MG品牌的设计风格中挝,我们可以看到很多情感爆棚拓剑崔、血脉偾张的元素与产品貉煌。未来的中国汽车市场必将飞速发展脆距禄,需求也将越发多元化陕,然而无论技术如何变迁太,对于人性化泞癌、情感体验的诉求将贯穿始终首。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浇,我们也将在感性力设计理念的指导下悲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佬橇怂。同时拣,强调个性也不代表小众巧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厘,为大众带来唤起强烈感动档俺、让人心跳加速的优秀产品甩导,这就是我们所追求的目标结玻淬。   凤凰汽车 仑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万崩板迪,其中年轻消费者占到了绝大多数违,请问接下来睛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丝涂碾?   俞经民 漓法级:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”獭泞,更是“年轻的心”酱据坎,从名爵ZS的订单来看猾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体般驳磺,更包含了年龄层更大啃、但心态上保持年轻的用户拱屁。从“年轻的心”角度而言卤棋,我们的消费群体就更加宽泛了式,作为一个年轻化的品牌呻坪吻,MG名爵的诉求是“年轻动感承、专属空间残逢、纯粹乐趣”畴,给“这一代的年轻人”造车缆。说到年轻人共同的特点拳东媒,是充满梦想第,对于梦想的追求更热烈一些任实疙,更想把心里美好的事情去实现记晒。这个梦想实现的过程是非常美好的爸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赐脾:为这一代年轻人炊,不仅是岁数上的年轻人踩哨啦,更是心态上的年轻人瓢骇,提供更好的选择挞,保证他的有更好的驾乘体验嘛患。   年轻化的特点岭锰,是要颜值鬼嗡累、要体验的到位峨、要可以分享瞄锹涵。二十一世纪中国的年轻人逛柔,在互联网的普及深度磋、对于尖端智能的体验和想象力畔广,在全世界范围一定是靠前的布几湍,就应该可以代表“国际范儿”母睡妹,也应该引领地球村的潮流吠彭。要满足这一代的年轻人娶辟,MG名爵所带来的产品体验趁,也应该要追求更极致摆速痛,带领大家去创造全新的潮流投。   凤凰汽车 贝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盆导茶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后筋、80后谜、90后的人群当中担?   林嘉瑜 蒜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亲挎梨。这款车感性的设计曲线桶仙善,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归繁。不光是国内的经销商瞳谴,本次上海车展配,MG名爵还邀请海外的经销商甩狈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发池催唯,他们也都对这款车都做出了积极的评价酥你,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”当愁邻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诺蔼币,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闪雾耽,让老百姓也能开上小跑车酗,尤其对于国内的核心消费者来说毯矾,不论年龄几何登邢琴,都要有为自己的梦想活一把的态度歌。对于一个汽车品牌来说稳渤鼎,这是一件值得骄傲的事情莎恕骗。   邵景峰 垒:其实在选择一种设计语言的时候氮密,设计团队非常慎重敬碴,因为设计的变换频次不能过高聚楷,要抵御诱惑缺、保持延续性才有可能给消费者形成印象秃匙滩、拥有识别度从而去打造一个品牌料哇翟。“感性力设计”的第一条就是要有感性儡搪虱,去追求情感的外在表露亲何茹,从更广泛的角度坡岔桐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赡齐,通过真正的审美习惯进行判断;第二磐,感性力是专属乾斜稀、设计师要通过专属的标签棱帮褥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挟匈渴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勺函唇,比如运动员在起跑的那一刻谐椭弟,弓箭拉满而未发的瞬间女屉段。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚董铆,这种动感更有档次刷烤凶,同时价格不菲桑烯狼,是很高端朵、优雅的设计辽级挛,我们希望把这种设计注入到产品中桃,带给这一代年轻人极致的审美体验粒。   凤凰汽车 悉唱锈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧啵块化架构平台打造的篱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冯稠霸?   俞经民但刻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隶衔蕾。这是对这一代年轻人的尊敬铅帆冲,他们自带国际范儿店馆胸,是可以引领全球的潮流的人群僻冀呢,因此有着巨大的价值家德逼。对此勒窟缎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划届翁,在全球也是一样策。目前镜糯,世界范围内丹畦,不仅是动力总成前瞻技术的整合享睦汾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炼判。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敝,采用插电式混合动力设计伙趴。另外弹,大家看到的名爵ZS淘倡钮,将会在明年上半年推出纯电动的版本修,至于最接近今天这辆续航超过500公里肌水妻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车另势钙,也将会在2020年之前推出庞荒泵。   凤凰汽车 侠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法粹?   俞经民 翠急师:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控起饲,设计上差5%乾霜,销售上就有可能会差30%献第赫。那么对于自主品牌而言洼藉肝,就是要把自主性发挥好梳,去追求审美的宽度和深度涎第缓,销量也才能有宽度和深度郸。名爵ZS的设计就是这样做的舱驹譬,要追求极致捕拨、不计工本傅凯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致年搬,可以说凤汹,名爵ZS的极致设计浮,对销售的宽度起到了很大的作用黎。   邵景峰 豆体赤:汽车设计是在不断进化的握陡,不会总停留在一个风格上簿天连,在互联网时代径付,同样要有全新的时代特质洞肝秘。另外墨适,从汽车设计而言颂丢客,例如从动感设计理念而言前丛蹿,英国车是鼻祖荤苟,很多品牌都是以此为源头来发展的棱,也就是“同源”讹千蒙。中国航天能够上月球毯梢敲,那么在汽车领域上同样有大的进步盒骆。之前德国杂志的一篇文章写到煤拷蘑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国麓筋,在进化的道路上有推崇的看法薄钙,也有欢迎的声音蓟,这些都是要虚心接受的须钙躺。另外活泊娟,汽车设计是一件非常严肃的事情瓤敖,每辆车定型背后劲喊芬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的参,背后要靠巨大的投资来驱动倒镐。   在造型评审的过程中侗加侵,流行趋势讲清楚肥阑,未来怎么发展说明白筛饯,否则误解就跟着来了烘,所以要有一个整体的品牌战略在里面密弥藉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娇柒旱。   凤凰汽车 赫:今年拼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点受?   林嘉瑜 锋秸范:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垒岁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素搬挪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄釜帆擞,拥有一颗年轻的心壳,热爱运动坝、健康的年轻人彪饶甫。   从足球营销来说尘玻槐,对于英国和中国攻汝刊,都有很大的国民基础摹面小。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篱汲洽,是英超乃至欧洲的强队接具朗,这几年的成绩也是不断的提升妈苛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脊褐刑。同时付皇仓,利物浦又是一个老牌劲旅深层想,有不断上升的潜力亭劲乓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黑,在用户上有着非常大的重叠之处稍。MG名爵与利物浦对的营销合作厢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酶湿,在活动和比赛中享受快乐屏螺譬。   上海上港队也是一样的壁独分。MG名爵经历近百年发展箱藕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣木层砍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窖噬,两者的合作也是非常有趣的吉抨。更重要的是农康,MG名爵通过足球营销的模式甲眉,能够促进两支球队之间的交流范波翅,包括之前组织的很多活动崎,不光是针对中国的消费者甸先络,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憾,有效利用MG名爵品牌的特有资源揽荡随,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌缉恳拧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值锤猎。   车展期间吵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啥套怀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痹伴。在车展之后瓢,利物浦会在上海有推广巡展活动蕉肖。下半年届绊凶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泞,欢迎全国各地的消费者参与和体验檄。   俞经民 够:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浓,大家能有一些共同点做沟通锰睦高,国内和上港足球队的合作垃,正是汽车和足球之间速度与激情撅呐群、自我突破的契合点岛希诗,足球又一个很大的特点陡拭,就是会让人意想不到昂号,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年美澜普,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩焚,与此同时裙畅肪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玩,长安汽车产品质量持续提升碗丝,用户口碑不断提升腔陵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姑芬率,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酶、全球乘用车品牌中国市场第二名腐渭。   关于未来歉倦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潍嗓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划含惯虎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勿鼻。   2017年是长安汽车的产品大年矾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翰、全新的SUV CS55微、轿车睿骋CC葱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漓横倒,将会进一步完善长安汽车产品谱系泊骋。   如今缺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”残博,站在国家品牌高度寻求发展铺颇新,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任还谷。提升品牌溢价能力珊阔,成为长安汽车品牌发展的重中之重朵。2017上海汽车期间雄奢抗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幂缕逝,关于长安汽车的未来谴,徐留平董事长有话要说鬼,以下是对话全部内容侩。 凤凰汽车粕妈脓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的劲冀猜?   徐留平滇何笑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圭唱,我们也是不经意之间就走到这个地步娃镰,因为一个产品卞,特别是像汽车这种产品是更加的明显缝溃,它反映你的公司文化酶、你的公司理念是什么样的东西畏胃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看当,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敌车,你怎么样让产品吸引住消费者桅弗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球薪村腔,靠的是什么冈墓?因为美是一个主观的东西仿,有人认为这个很美朗瓮囱,有人认为那个很美醋砷,从长安汽车之前的产品来看淡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来促哆哼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的私,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫉,同时想把这个产品往这个方向进行修改督屠。我觉得在这个方面善蔑驼,从长安的角度来看儒,就是对于这种动感辫、时尚这个理念的偏好涧扔。我一直在体会光,其实我是在反问我自己帽媚恕,这种偏好它是怎么体现在产品上的滴?实际上是我们内心的这种偏好秤崔人。在过去的2-3年中丁,我们面临的话题钦巨,如果过去不做总结涝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缆群,另外更重要的是说崇千,下一步你怎么做沽滇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胶逻提,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车距胺献,下一步是个什么东西渡,消费者需要什么样的产品砷仟恳,然后作为公司来说诞,你们能展现出来什么样的东西潦,最后我们总结叫生命动感智色双旋戊蹲黑,当这八个字出来的时候非,我觉得是非郴福好讽表,既是水到渠成坚度,又是醍醐灌顶却闲捞、灵光一现寥。这个过程脖,不仅仅是八个字的总结伦牟。这八个字出来以后雹硅单,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念售,实际上不仅仅涉及到造型眠疏钳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洗签街。这样的话犬,就有了一个提纲契领海不、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西公塘厕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中犬粒假,就能够有一个非常精准的东西夺糠喂。   刚才你特别提到“色”冈,我们当时想说淀,你必须要能形而上独垃,要能够抽象出来拴葱,如果说你不能够抽象出来揉搐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炽抚,如果你弄它50个字凛棋、80个字烯香,你可能不够形而上承凤闲,不够抽象化嗣,最后我们觉得“智当捎、色”彭钎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恋辈内,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冈画。   第二个就是说消费者情感的体验垮厂脾,比方说对这个造型和颜色沟,甚至于这种声音或者是形状跑夕、线条的这些方面的喜欢溉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炯社柏。当然我们也在想用什么样的词比较好颇,最后觉得设计的这个词很好盼,一开始我们还担心说这个词字挺多猴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翻,我觉得就应该让它有想象力修捻鲁,就应该赋予它很多的内容凳融媳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泉混椭,孔子都说食色蓖损,吃饭以后第二件事就是这个字淖膏,我相信孔子说的这个字也不简单意思另,实际上说崩砰,智色这两个字还是最终反映的是人寂姆琅,特别是消费者的一种需求尝馅,对于未来传统的一种期许惧筋典,这个过程当中的姆毕,对我们来讲灯感,把这八个字想通的时候瘫侵冀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倪朝,这是我的第一段话题掠氰木。   第二段话题说这个对长安有什么用处枫碳?那次在发布会现场有说季写,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候攫醚春,一开始我就提出十,第一个化,这个产品要漂亮水删荆,你不漂亮的话措秃瓜,什么样的东西都没用度革。因为我们很早的时候就开始在考量沧拐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缴强蟹,后来发现不行厢,最后我们在大概07面樊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娩。因为你还不能提炼出一个高大上瓶绦辰、抽象倾步港、形而上的东西海冈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颂,但是每个产品都出得非常艰难烘促。这个事这么长期干也是一个问题忱滩,因此在三年前的时候匠季岗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剿氛,对于消费者的这种认知播情,把它抽象化郎,那么这样的话理解了以后蒙瑞,再把它具体化凛烩,特别是在产品币切,也就是设计理念当中一些图形化的东西憨,因为如果你不落实到图形化的方面盲舅,那就只有形而上没有具像化 废,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绢,图形化和具像化过程当中妻,这个就出来了伤。   这个出来以后彪韶,我觉得对未来长安来说坦,我们未来在产品设计的过程当中鲸衬疆,产品能否做到生命动感智色双旋继,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酣考邓?这样的话岸,实际上说卯岔秽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幌,几十次的否决怂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成司,几次或者就十次你把它完成妙惨皆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渡价鳞,那么这样的话须,对于长安汽车的家族化帅,我们看了这个车潦哎,看了这种感觉这种情感的体验快辜,那就是长安汽车攘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车校,这是一个膝炽。   第二个就是说啃摹阂,我们自己在研发制造设计过程当中卷矛杆,这个速度大大下降拌煽蛙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降默,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坟睹滑,如何把消费者的体验做到更加的精准扮,更加的接触到痒点极潦刻,这样对长安的影响是极其巨大的口。   凤凰汽车暗年藤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念度?   徐留平踏犬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念描没眉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法架。如果说把它拆分开来划瘦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圣呐币,智色双旋更加偏向于设计领域卯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚粱规冷,我相信大概许多媒体会想炯,生命动感智色双旋怎么落地罐豁关?因此我们就想把智色双旋也说出来尼,不要分开哩理讲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中团钉潜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粉慕。   凤凰汽车潍镀沮:另外一个是提到的认知方面的感觉宠客,有没有一个专业的因素补携描,咱们除了制度之外落蒙,有没有专业领域的人来负责这件事贡舶?   徐留平栋啡乔:我们长安有一个庞大的队伍脯聊,首先要把一个汽车造好辜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人姐倒,到高管团队妨悉上,到设计团队特卢佰,到制造和研发团队虏坛,包括服务团队畏袖史,特别是主要负责的领导人俄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验染深估,而仅仅是设计团队的话语随稻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垛谅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素少乱舷,因此对长安来讲拷便就,是既有最高层特别的重视萍、关注和把握抬全霜,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛋列眉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知开浚奶,我认为在汽车领域当中是行不通的聚瞬,当然我们也有具体分工奋改搽。另外也有很多的专业人士完成这个事情拉尺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的涪全寄,还有轿车研究的赏境康,也有做SUV研究的骆设,同时也有按照职能分的伎魂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沥困俊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兼密,如果仅仅是设计团队的意见勾冠,肯定会偏离了方向柿遣伍。 凤凰汽车土复无:一把手是指您吗墓阮?   徐留平蝎:我是其中之一答。   凤凰汽车暮:长安汽车自主研发的新车溜秃辆,设计啸琅赋、评审谷臂愁、评定环节您都会参加吗恕粳?   徐留平多:我必须参加苦,我前面讲这是我的职责亮,所以我必须参加恕侗厘。   凤凰汽车哥:无人驾驶车呢缄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车褪畏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烙套,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凹砂?   徐留平妙慈辩:上一次品牌发布会煤,最新的无人驾驶技术也做了展示哭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上平懂,高速公路的环境相对来说可控性要好匡兽摧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烷示烹,难度要更大棉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撮岔,我们不仅能在高速公路上做绦俱赫,而且能够在城区做粮搪茬,这个技术我们已经实现了突破艾协。   凤凰汽车疽许:长安无人驾驶技术进行的这么好哨讲,量产会提前吗水?   徐留平剩椒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加布,实际上就是说唯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到负,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鄙撤。   凤凰汽车告:中美在进行双边的贸易谈判盲弛,这是谈判的内容之一逝辛,会涉及到汽车合资企业的放开浦,可能是一个双向的市场开放的动作修庇,如果这个谈成了霉呛设,如果这个不再规定50%的上限虐轮,您觉得对行业有什么影响暑杰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酥,那您觉得首先答不答应渺曹洪?再有一个多给他股份的话缄,对企业今后的运营会怎么样抬集陌?   徐留平秃附貌:我明白你的意思现谅,第一我确实还没听到这方面的话题驶桓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钦朴,股比这个事说了很多年寞姐,我基本的看法有几点穿,第一个这是国家层面的战略和政策膜绍,作为企业来说双蒙鹿,我们遵循瘁搏,国家有什么政策我们遵循什么政策嚎盛譬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潘刃躬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鼎京,我相信未来的合作会加深骂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大献家,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题水从骏,而是说理解消费者逛,能够洞悉消费者人访,如果股比的溢价挺高烙、溢价挺低聊躲,但你产品不能卖出去藩鸥提,那你不能分摊出去欧,如何把蛋糕做大哇糜末,这是合资企业要做的一件事钠。   凤凰汽车绵狸:如果真开放洼,长安会想着往美国去吗需四,就像那福特来到这里呢附羞匪?   徐留平烤:长安想要去美国是一个公司的战略躬宛扑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肪踏蛙。   凤凰汽车尾隆:长安与福特的合作多吗顿梯未?   徐留平骑市畦:长安与福特是我们加强合作的方面磁,应该讲这种合作的程度定,不仅仅是合资企业杉,从母公司其他层面思,包括技术和其他很多方面都在讨论滥馅,包括海外市乘ǘ住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抒,它的能力提高了鲸褥摔。第二 现在是全球化合作的时代拘藏貉,一家公司独立运营颇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沏拟牢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音窟室贿。   凤凰汽车阮亲陛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结编,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要诚,你还说了过去我们做一个车盗理,可能需要很长时间好不容易做下来臂,比如逸动弘肛,是很艰难的警。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妨腥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%努渤乾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啊梧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品口蔡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大使喝?第二对比韩系腔韦哭、日系钳改剐,我们的研发体系和他们的研发体系相比头厘,您觉得能不能支撑蔑,确实我们的实力也很强鲁良霓,我们的内功可能修炼到一定程度霜,我们后面会源源不断推出好的产品涂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冯几。   徐留平亮千讲:你讲得非沉嘞罱猓好部变,我觉得这是两个原因导致的输犯冻,第一个就是必然性拘坚蒂,自主品牌需要有成长的空间攫吠捷,第二个确实也有机会的原因菠护,恰恰是SUV的市撑薄,中国的消费者需要这个东西脆朔憾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洞斥,反应速度更加快一点啤,把这些产品推出确实是满足他们的需要江胁炉,我觉得是两者共同作用的结果煎为。   对于下一步自主品牌来讲岭肯峭,无论是哪个系目仆吻,无论是美系醚敬、日系类、韩系撂、法系犊,我觉得跟系没有关系诵秀恋,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鲁狼碗,这是关键侈项驼。消费者他肯定是有他的诉求的菊毒哼,究竟是SUV邢讨嗣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西操疵钦,他有他的一种偏好攀涩、喜欢好篮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昧构闻,这就需要我们作为厂商号勘,你必须要洞察到消费者的需求许妙,实际上要看到他的潜意识是什么东西南泪靖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彭。为什么我要总结长安汽车的过去呢技?实际上是我们自己反问的过程粹喘律,就是说在过去当中桓簿靠,为什么逸动会是这样棉,CS75为什么是这样极传?实际上说愤赐胚,我们当时也没有意识到悍废,反正当时就是这个样子鬼下,实际上这个过程是一个反求的过程斑贯,我们为什么会喜欢这样小巧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子很檬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好结滔,我们把汽车理解为是生命的动感限,其实是一种生命力的扩张殴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拘,而我们长安就应该提供这样的产品硅丸掂,回过头来展望未来心,我们觉得这也是一个正确的判断撅。   凤凰汽车酣残思:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较系龟。   徐留平毙翻:我觉得现在国内研发体系来看难,国家间可能还是有一些参差不齐歇,我觉得自主品牌的研发能力和体系恳搪,进步无疑是非常大的慷凰,而在很多方面可能与跨国公司有差距铣,有些方面会比较超前假,因为自主品牌也不是一家零魏糙,跨国公司也不是一家妙轮钝,要两者来比很难说辫,但是有一点料,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尽督,做好一段时间不容易写,这个公司要能够连续做出好产品响蛾,能够连续向前增长苟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灭恒算、设计应用凰帛擅,在这个公司当中都比较受关注闭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寐洽。   凤凰汽车示剐:我想问一下自主品牌的建设抒呸烙,随着我们品牌的推出唱哥,现在汽车品牌进入新的层面材唇,会有不同的路径选择级藩灵,比如长城沟倪、吉利推出新的车型逗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绣?长安如何能够胜出脾府架?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弄耪,除了刚才说的两个赂徊丛,还有互联网造车的未来的合作伙伴浦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亢镶扮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合良无噬?   徐留平殿认:实际上帮比捶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卯码,我觉得这是好事嗡渺琶,这说明汽车产业欣欣向荣垫,是真正的投入岛泌,这是我对汽车产业的理解惰裙码,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庙栋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冯渐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讹哩,例如一个产品到了造型师的时候弄佳菩,是一个说法暇羌珊、一个样子坦硷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沃谅情,然后到了制造过程当中又是另一个想法醇,到服务过程中又是另一个想法萍辜呜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盎惮稻,既有高大上的垃诧及,也有形而上事携澳、具象的党,你要把一个公司从时间跨度衫,一个一个展现出来芭撇旧,而从空间的序列当中薄,你要把研发全部都按照这个意义控募,我觉得是很重要的方面探疥恐。我觉得制造汽车是很复杂的过程侯,各个方面的协调芳瞧须、综合鞋、修正盒锌识、打磨需要太多的时间哎,我觉得这是一方面汞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僳哩粪,同时也是我们总结过去体会出来的磋菱添,它是由内而外的耍级滑。可能我们过去没有意识到这个话题僧尾,我们现在总结出来描,然后下一步能够指导各个方面朵,每个部门都很容易做事情算井倡。   第二个问题你讲到造车秘穆,我们开的会太多了虏,失败的太多了疲,沮丧也有很多懂,基本充满笑意也就一次淖合,前面基本上是批评相故绦、检讨社垒狈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纱,不高大上逻看。至于说现在很多企业开始造车饱烩饥,我觉得这是一个充满魅力的行当媚笨,很多人都愿意去做腥豆但。   凤凰汽车宏春:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗣圭灌? 徐留平敖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面懦瓮赁,会选择相适应的地方钾。   凤凰汽车释:就刚才的问题我问一下春反皇,刚才您提到和新创的互联网的合作堡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绕荣、蔚来也有合作囱,您觉得长安在未来在互联网里面的话揽付惊,更倾向于是一种怎样的合作晒宋扭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工离,您是怎么看的弄?   徐留平钒省盘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驮,从长安的情况来看的剁冀,我们认为哪个方式都挺好的店沟,现在是合作型的宪,是你可以自己干号份狄,也可以合作干逻霖,也可以自己加合作干扰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砂。   凤凰汽车效:我们打比喻少上桔,37度是正常的温度倒厘摆,您觉得新能源行业烘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寡艘,您觉得温度是多少偶枪?   徐留平房:您觉得高了低了汤凹乱?   凤凰汽车泪铃轻:之前有人认为这是疯狂的阶段奥。   徐留平耿茅:我对一个产业的衡量依据是手佃稀,在目前这种全球的经济运营模式下坟抗哗,凡是有金矿的地方赌记,都会有若干的人去挖掘它顾化,目前我觉得新能源就属于这个阶段躺堕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倾,应该更加得进入诲,因为从目前的情况来看试毙,汽车产品当中洪叉,一个很重要的领域就是电池瑞精墨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斤残,没有这种资本捎、技术核悍蓄、人员的这种投入垂边,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冀衬。   凤凰汽车糙蘑:那就是说您觉得温度还不够吗墩蓟署?   徐留平饶鲤:我觉得还可以虐瓤,但是我不太同意的就是产能黑胚,如果说你的产品技术不太优秀句,你建那么多产能就是有点糊涂尼嫁。   凤凰汽车建:很多其实可以通过改造现有的产能昆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虏毛,从这个角度来讲帽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况级庆痕?   徐留平劲窖库:从整车厂的角度我们希望成本低一点恐挖诡,选择利益大的拾。   凤凰汽车现粉沪:所以您不担心过剩吗捕缆?   徐留平汇博殴:我不太担心这个问题禄娄偿,我觉得电池还处于不确定的阶段汇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扑。   凤凰汽车挞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纯蝗多,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外背波,不管是设计师还是CEO等等脾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代倾邦?当然那些设计师很多是主管的褥哨,老外有管经营的有管品牌唤杏,主要还是在设计和技术的领域卡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缮卉递?第二个是国有体制的问题焕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响改差苍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域馅汲垄,也在高薪吸引高管人才粕剑飘,您是如何留住我们的人才接寝共,关于体制之上差惺、体制制约的问题惊古,我们怎么解决锨?   徐留平倒措染:现在是全球化时代蹬饲痕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早守辅赴,我们最早的时候是四无思戒相,没钱鲍、没人阑啊抠、没能力翔湘、没地位合垒,到现阶段来讲凯娩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师不糜乡,这都是一种非常正常的行为布,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢房?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烹,如果对中国的消费者不能够带动撬犊,那肯定不行俩,我觉得这是一个骡慧乃,无论你是洋务运动还是什么运动狈说,核心是对消费者要动起来迸把戌,这是一个桨甫。   第二个关于体制的话题拢拷羌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谰氨,这个方面我觉得不能讳言慰姜。目前来看划,对长安不是特别明显鸽,因为长安是属于南方集团旗下子公司茧汉,从南方集团来说摔叹仆,在这个领域当中炔,也在他的职权范围之内做了一些调整瓶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迟。   凤凰汽车拭逞:如何看待这个机制外粕?   徐留平小:从国家层面来说绷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要黔迪。   凤凰汽车承弄舰:你们审批会很困难是吗柬?   徐留平罚脾癌:我觉得会快铅颗型,另外一个我觉得汽车集团惭,也许给你量化很多股份推汐趁,但是最后你没有创造价值泥,给你1股相,1×0的时候不还是0吗新?汽车的成长衅、成熟或者盈利是一个艰难的过程溺竣。 凤凰汽车鞠软蔬:十三五计划像长安汽车整体的销量飞卞、利润和研发能力以及目标有没有膏?   徐留平旗:非常有管卫,我们愿景2025帅撇,我们做10年的规划静巳嫂,在这个当中我们相对来说做得比较保守典,为什么说保守呢噬匡疗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秸恫颓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念特斗。   凤凰汽车揩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的娃宿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喝肚踞?   徐留平竣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魂,在技术和平台方面都在加强合作微赴淳,至于说未来它要怎么样逻,我现在还不太好评价这件事爸。   凤凰汽车炊铆遁:徐总问一下国际市场的战略晤寐缓,我知道去年车展的时候对衬矫,长安说往海外拓展的重点是伊朗男卤、印度翠凛盾、俄罗斯这样新兴市臣Π臁,有明显增长潜力的市掣每省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氓,比如在墨西哥冒啸达,对长安而言猴妇,自主研发这么好潞,又长期和国外品牌进行合作陈桐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国光、欧洲的市尘反Α?   徐留平膳幌:在我们十年规划中就有琶,去年讲的时候就是当下正在做的内容祥拉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惊泉确,就是要稳扎稳打牧顺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了物唇晌,因为一支队伍最重要的是信心瑰。   凤凰汽车膏并:国内很多品牌都盯住印度这个市惩诔琅А,并且国内品牌在国外市场很有竞争逼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗核慰?优势在哪儿线?   徐留平览:对于海外市场我的理解是要扎下根去韶套,不是简单地把你的产品卖出去淑亨,是你能够充分地利用本地的资源甭春,包括人力资源和其他的技术能力抢嫌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的老,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拘奋,促进本地人的水平的提高扛忌径,那么同时在这个过程当中搞,把公司的产品技术涵盖进去慰痞,我觉得这样才能走得远撩劫。   凤凰汽车即坊:长安最近一套体系出来了搁,有没有可能往更高的一段发展熔称?   徐留平琼啸:从长安来讲椒,我们目前的战略看扰懒陶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瞄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品副柿,这是我们能够奉献消费者更多的东西肮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的跑蛇,但最终要落实到产品上橡,产品是一个载体让消费者感知它知道它幌,未来炒,长安汽车会加快产品推进的速度擂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神武泊踢。   凤凰汽车侥刀让:欧尚也在这里面吗肮笨娄?   徐留平郴:欧尚不在秀。   凤凰汽车握鼓曝:东风已经有PSA很多股份冠肩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泪?   徐留平难骑瞄:目前我没有听到有任何影响内,在实际工作中我们也没有感觉到功。   凤凰汽车陛咐:理念发布会徐总是骑着马出来的李,当时媒体圈特别关注蕉踞臀,都刷爆了朋友圈忱德,虽然我不在现沉疵臁,我不知道有没有特别的意义恃栖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动旅认,当时的考虑是什么陕抛蜜?   徐留平涸:两个考虑堕撼绕,一个是我把马和车作为比较涵,你要说一件事慑,一大堆结构化的语言没有必要毋,我觉得既然是长安汽车渤圭惋,我们叫做生命动感厂扣掇、智色双旋断擎貉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牧蒲,如果不这样做也没法让人尖叫探柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庞,上海车展首日炬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面楼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台篙冲,12年增长了120倍囱鄙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略督傅虏。   受访人裳娜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铅。以下为问答实录巨吃邯:   凤凰汽车孔晌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辽饰?   雷德?比格兰德磕萝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品词石宋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年海忙芦,这款车在中国市场的反响非吵奚改玻好獭鳖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肛,同时拥有强大的引擎虱,提供强劲的动力与性能棱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声文番瓷。所以嫡男,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潮。   凤凰汽车称: 在没有设立经销商的地区剿赫残,玛莎拉蒂如何抓住市诚娜昶隆?   雷德?比格兰德悲色李: 我们首先还是会增加销售网络邦鲜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鹿任棘,计划在今年年底扩展到75个喷撮私。   我们还在天猫开设了旗舰店愁是曹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菇踏怠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台帛校,大部分来自没有授权经销商的地区瘁灰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多练裙,鉴赏力越来越高坊。针对这些人群蓖年,我们还组织很多不同的客户体验活动团邻,如海外试驾窗窍,以及互联网方面的创新炼闺熔,如网络平台的直播坊壤蔬。此外新狙,我们也有不同的金融政策似多淑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务守,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧鞘歧。   凤凰汽车睡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》掇啼,给汽车销售渠道带来一些变化卵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新软层戊?   雷德?比格兰德赏猩锨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吞灭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痴绦齐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具市拭,而是要提供独特的生活方式体验稗廊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妥酿,不止在中国敬息,在全球市场都是这样坞。2016年俩搏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长飞五肋,这个主要还是产品优势带来的澈砷。新的政策出台以后捂季萌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肮鞍,不过最终的销售成绩还是由产品决定广。   关于新的法规寐忱帽,我们现在也正在研究当中妒伤拿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昆肺。此外聊,我们在中国有非吵妫好的经销商关系刨阜敖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侍令。我们开设的天猫旗舰店浮邻匣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式底程:客户在天猫下定单螺拾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妇。所以插及袖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系琼拆菇。   我们的很多客户最在意的并不是价格柿,而是优质的服务与体验瞪堆,这正是玛莎拉蒂的优势所在替券。   凤凰汽车胖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线溅谜,有没有什么新的产品推广獭祷?   雷德?比格兰德蝗蓖涕: 关于新产品税对,现在还不是宣布的时候卸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升仇程驼,等到新产品发布时我们再提供更多信息纲忿趟。   凤凰汽车锋: 作为中国消费者熟悉的豪华车泰睬阶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仑肚。对于玛莎拉蒂来说浓涟,未来在中国市场的前景怎么看陇摧?理由是什么钉矫梆?   雷德?比格兰德靛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垃冬,5年前程惮手,我们在全球的销量大概是6,500台藏鹊姜,而2016年达到了42,100台俱荡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啦,所以我们的增长一直是持续的鞠观。也因此弟滦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桃跑谱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捐怀缝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幻递舶,这就是玛莎拉蒂的优势崩葛。所以坍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度林。   另外公,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫉,尤其是在中国市臣泵铡,车主的平均年龄只有30多岁行,他们追求具有独特风格与气质的产品吠卸,来表达自己的个性与品味们藤骋。   凤凰汽车喜蹬贯: 现在汽车技术日新月异酮和,尤其是新能源尾、共享夺千劳、智能驾驶方面边娜畏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划份瘦骇?   雷德?比格兰德涎撵峰: 在新技术方面娇燎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升不腐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棉。我们并不追求生产最快的汽车痪侈婆,而是要提供包括技术惫覆坍、性能搞、动力羡、驾驶体验等方面在内的最佳组合躬鞭。   针对自动驾驶号孪铝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助接,帮助驾驶员减轻疲劳饶飞,降低操作难度倦颊韦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锻,包括独特的声浪厩晚、澎湃的性能坡梁涉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗽合,这是玛莎拉蒂所追求的猜。   关于未来对新技术的规划河好,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骇,比如减少温室气体排放烹,这一方面玛莎拉蒂也不例外茶。此外恃俺奋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术标,如苹果CarPlay和Android Auto幢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统傻拜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术省铜。   凤凰汽车脚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹄,怎么适应溶纲眯?   雷德?比格兰德戳: 针对年轻人群姓氮提,我们采用的方式不是改变自己皖享,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应发。比如在中国匣,车主平均年龄非常年轻纲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腻毛拿,便是一位年轻的中国女性巫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吵粱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贰豁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刃,包括法拉利生产的强劲发动机趁肖、独特的引擎咆哮声腾精、奢华优雅的外观与内饰瞳思、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神码仇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势效脱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裙毖。   凤凰汽车店投: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膏刊姬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级操控,有没有针对用户画像做调整写荡?刚才强调坚守自己的DNA和理念潘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试列?   雷德?比格兰德惕交: 在中国偏反,我们不断渗透到三四线城市骏毙祭,但是目的是一致的伯剐坪,就是要吸引更多年轻客户哇。但不管在中国乃至全球的哪个城市厕普协,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机齿年跑、激动人心的声浪箱登、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备躲奸庭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镭母。   在设计经销商的时候狼,玛莎拉蒂也不是随意为之石剔酒,而是按照需求进行规划融沥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垫,首发售罄的100辆SUV中同,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区腻。因此恐牵怜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铝泻馅。同时戳晾绩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哄,客户需要一整套的优质服务惶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乒衫勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡巨罗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上轿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谭槐。   提问级:您的新角色到底是什么样的翠嗽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孩家?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法檬啦?   Alfonso Albaisa透:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔚峰,跟所有的设计相关的工作侧疲殴,都是由我负责童啪绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪疗录,现在会分30%的时间来藕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作常。现在大家看到的一些车型彪订,可能是一些原来的车型脓镰,我们现在的工作殊捅沤,也是快马加鞭赴昆,希望能不断的改进钢森毕、提升现有的设计滤世。   提问栓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灯?如何看待他推动品牌前进时的作用司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa牢埃:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桃性,我们会共同合作搏,不断进行我们设计的演化欢。其实我到7月份才会正式上任帝抨窜,我现在猜测或确定未来的设计理念害先,还有点为时过早创。   我们知道四勃迷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚端碧勉、非常大胆前卫的祈勿,我们的这种设计是一个不断演进的过程庐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绘雄封。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醒盾松。   卡里姆跟我有很多类似的地方末。比如轿胯憾,我们都是艺术家出身臼阮灯,非常喜欢设计牵淳秤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蘑瘸洞,并将其以各种形式发挥出来屁。   提问五坷翠:我有两个产品方面的问题仑笛稿。首先圣募,这个概念车非常漂亮杜玩盛,它背后的设计灵感有哪些康通懊?   Alfonso Albaisa孙滦井:秉承“冲突美学”设计精髓彭歪害,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惕端。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敝。基本上就像艺术一样墒宠能,包括缝针递擞、包裹感脐碾姐,还有使用的木质翰察鳞,都是非沉炫樱好的手工工艺坚喜匹。这是一种感性和理性的结合店吗嘉,还有一些肌肉感极强的车身线条币垢。   提问破篱箩:这款车未来的定位疾、消费人群是怎样的交?   Alfonso Albaisa魄:一般都是比较年轻的家庭释,想要非尘狡镣蓿宽敞蓬判架、具有运动风格的车型粱脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昆缎汐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鸽牵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脐绕。   在发展新常态下难,消费动力开始向下线市场转移搂冗。同时狡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹦。由此系,县域市场成为新时代的“金砖市场”辣踞。而对于汽车行业妻壁,消费升级利好之外沮媚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纳乳寺。如何撬动县域这一重要市郴嵌铩?   胡绪雷表示巩嵌特,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侠伐恋,帮助县域出租车进行升级改革袍寂虚。县域交通的数据化殿、智能化发展蓉歪笛,有助于未来网约车的下沉渗透蛔赊哩。县城消费能力相对较低仍,在出租车领域引进大数据之后拾,未来再进一步升级到网约车恋。   据胡绪雷透露巨茎,首汽将在县域布局三块业务形社:长租车挺橙男、网约车(出租车)低呜合、分时租赁仓怪。分时租赁是纯新能源车勿慌经,未来分时租赁或是对公务用车的补充娃梆菜,它是纯电动烫,不用长时间租涟,可以通过APP来完成橇。目前枫忍侨,在北京有1000多辆车比,150多个点位痉辫深,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黎,对公务车改革会有一些帮助梳倍赏。   胡绪雷认为吝穆善,网约车行为是偏汽车前市场的角色笛忱含,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铃票。第二浑淳,在居民习惯了这种消费行为之后跨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孩犊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肆黑。   当日从,首汽约车作为新生力量呻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瞳俺揉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”信淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵勾凡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办删辛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洁托,渠道下沉要根据市场来判断饱卞,服务要根据需求一直不断地跟进喂汇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畦坎,比如说对经济的支撑秸,对政策的拉动好婆亮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用完箔。近几年皮夏,一汽吉林产品在县域销量比较高筏,对县域市场的期待也非常高哪连。从目前产品结构来看磊赐番,产品消费比重70%在县域炭岸,30%在一角、二踏、三线市场虱疾姥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畔夯睬,外观朴、配置俏卢坚、价值都迎合了县域市场的需求佩。   从流通环节上来看女就,县域市场做的非称妫好稳点裙,没有什么瓶颈因素叛藤譬。一汽吉林也努力在渠道建设查督、服务跟进等方面做成长和改善碍瓣翻。同时宋长欣也提出了一个想法瘸闯,“县域对自主品牌在公务车牵庆脑、公务员购车方面是否有政策倾斜返筏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疯,这是我们车企的想法俄奸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漓靡,要根据市场来判断棱驶。目前申,县域之间的差距非常大旦赏,包括现在推行的3G服务哎卿晾,在那些无法设定固定站点的地方蝗察伙,推出了3G巡航服务加。服务是永无止境的工作贡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进性睬释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洞凰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办评驾篓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庆腿海,新能源汽车推广比较看好北淑、上豢乃、广限行帆挪酵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫩蔼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拦寝吞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臂。尽管都看好电动汽车的发展趋势塘,但做好市场并不是一件易事及潍。   目前比较看好两个市趁陈住,一个是北拘滑、上撬偶串、广限行盼枢遁、限购市呈骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈山蕖,这个市场的发展速度很快富。例如河南耸矗、山东颧、西北区域戌矾渤,大量没有牌照的低速电动车疮,在政策方面仍处于灰色地带互澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盆,在国家和地方补贴的支持下粒列,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凤,在农村市场俩某、县乡市场得到了非巢渤嫣睿好的认可橇涧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袒女,县城市场的消费者的房屋空间大槽笺蓄,有充足的空间停发车辆处,拥有较好的充电便利性菲。其次行驶距离不长瘦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辜笔宫。另外锋裙汞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难午汝竣,因为小车型成本低但栏。   赵智刚表示侨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展僻。河南地区翱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排唯吵,在替代当的出租车信俱、公务车方面取得了不错的效果孔头汉。同时担,也在积极跟海南政府合作斑倍衡,投放了一部分公共用车圃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进较煎试,比如是文昌莆备扭、万宁秘茸、琼海等县级市哄苫,未来将在海南全面推进事险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺侩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲薯刚堡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姆哇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歪切。会上亢竞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出些巨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂滥拾莆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吗喜,是参与全球竞争幸魂风、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炼骸。”   在当日的论坛上绵冉,郑刚发表主题演讲拣。在他看来仕,打造世界级新能源汽车的品牌颂洞洪,最核心的是独特性商丧、差异性界,是比较节能优势虏潜,浮出水面的是视觉目、是LOGO筐、是VI香骡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势髓拧,其中成本优势是最重要的组成部分静汇。   早在110年前砍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择参:蒸汽驱动车泛娶、电驱动车和燃油驱动车狗菲。然而矾鹤寥,在后来发展中虹,电动车败给了汽油车幌饺拉。这是什么原因造成的粗蹬衬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尖。亨利·福特发明了流水线生产诺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候性,成本大幅度地下降令,售价拉低到850美金侗譬欣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剔侍炯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间入赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胳具炔。100多年的历史多次证明了这一点韧。” 郑刚说烂剐。   在反思自身发展时规店焚,郑刚透露短氰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量穿童,规模在迅速的增长煤,但很遗憾并没有带来显著的伸谎、大幅度的成本的降低虏迁。   为此笔,郑刚提出呈害,在推广和普及新能源汽车的同时贯坪,光靠技术进步还远远不够奉,更加要注重儡偶、培育成本领先的优势堪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椭褥趟,是参与全球竞争钩阶澄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冈换懊。   他建议绞,对新能源汽车未来的产业政策糠怖睦、行业标准碎、行业监管等刮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术父,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娠炭刻,这样才能培育出行业的龙头企业芦手斜。   如何通过提高规模壤、优化设计懒疙剂、优化政策和制度创新汀?郑刚说吹恭部,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本函某泌、交易成本和政策成本捎,来打造企业的综合成本能力和优势恢姬冯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兢。这还需要企业和政府共同携手境,不忘初心瘦衅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标等购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸姑:韩大为" "  魏建军多次提到汗锯险,我们的确有很多故事搐搪蹦,但是他们没有写得很好纱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谦功县?魏建军直言不讳地说橡贾句,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腻。   囤地赚翻缎、离开保定溶匡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来竣檬,且莫名其妙辆价,或者无中生有的传言所困扰卷,最好的纾解方法是什么盒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚风担泻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂屉席娟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后幌试,魏建军勺惨啪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监弛愧,与部分汽车媒体交流位。以一身轻便的牛仔装""示人""焕翔暮,魏建军笑着说室,是在同事的建议下才穿出来的联钝摊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巧,魏建军坦言荆徐呈,的确压力很大揪,也很难受日阔,“有时甚至想哭”畅撼瘦。他说钾陛宽,我本人就是保定人富拌家,能不希望自己的家乡更好么厦?当然型狭,我们只有把自己的产品做得更好漠。    诚如魏建军所言即,近期燎幌抒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秸愁辆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓶,来自媒体的反馈好评如潮咳喜。有作者甚至设问伎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沥,否则也怕媒体老师太忙”涧剁,长城汽车一位公关人士插话道京宛皇。    10日下午的WEY首度试乘试驾狄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意善匡导。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盎恰,有同行在现场就说漆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型推储番,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鹊寒。    动力配置上罕虫眯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俺锌返,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜜,最大功率达172千瓦岔猎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哄驳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帝窟刊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赡傲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芬碗检,VV7s几乎没有发飘的感觉将槐铅,而车内噪音也得到较好的抑制煞。“我们在整车NVH方面做了很大努力疟策,也取得了一定的平衡”哄兰蚊,魏建军说凸。   VV7S    在交流中没睛如,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铺,大谈啼坝、特谈所谓“轻奢”缺庙刚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蹈,咬住“聚焦”二字不松口窘牌食。而是多次征询媒体试车时的感受褂牧成,并逐一分析杰、解答媒体所发现的问题撩。整个交流过程玲耙咸,他都态度诚恳挎味滥,即使是谈到一些尖锐的问题驹筋暑,也并不辩解芭扔揭。他甚至非常谦逊地自问自答逆,人为什么会失败趣胖何?尤其是一些有着巨大成功的人疲煽。因为以往的成功惺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钡撑师,就很容易让自己失败绘绕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上论尚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然力圃。他认为誊,好的产品本身就是故事男储嗓,而WEY就是要做最好的产品潮。此次凛,魏建军多次提到巴,我们的确有很多故事要讲井陪害,但是他们没有写得很好袭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泉握猛,所以完土噶,我在让他们重写渺莫。魏建军笑着说豹懈,把一桌人也给逗乐了卿蚕寇。    在媒体谈到其他竞品时睛,魏建军都给与很高的评价车。不过最终还是认为自家的产品巴瓤璃:底盘更扎实滤版私,操控性更好诫,“因为我自己就好‘玩儿车’”淬校,所以对他们(研发人员)的要求也更高撇施。   VV7S    据悉乳瓤答,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慌倾图,预计售价在15万-20万元区间猩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昏,他思考了一下才说伍,它的配置太丰富了佳,在相同的价位空间帕,“肯定没有比它更多俏耗、更好的”阮苗炊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挞微尉?魏建军更是直言不讳地说称试,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歉市。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慧蔫惦,一位来自上海的资深试驾教官说库狈川,之前很少接触自主品牌汽车蹲熔氛,这次也是第一次来到保定汀,第一次来到长城恭忱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琉诵嘎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姜菜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闺锰。期间且取,有一位同行说畴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怂寝嫡?或许这才是魏建军的真正用意吧闪牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁叭:李芳" "   陆逸表示辣呸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罕梨骗,因为正处于发展的爬坡期河撅齐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柿臣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作考舜讨,而且要深度国产化厩吞屉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中权,雷新透露菩恳千,上海车展期间累,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淑将,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彼唇皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卷,陆逸明确表示鞍妨吴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妹,因为正处于发展的爬坡期蔼轻。关于国产化的工作墩比,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略潜孰,未来将坚持不懈的进行国产化工作归兑附,而且要深度国产化滩论。    日前悸令,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贡。活动后崇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访联淮身,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应副房斥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扭话柿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猾,超过23万辆翻琶。今年第一季度互台愤,英菲尼迪在华销量破万辆啪拳,同比增长4%芹,而其全球累计销量达到67367辆诽,同比增幅为18%崇摊狡。无论是在英菲尼迪全球体系中爸砍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色备。在不少业内人士看来轻双醒,从去年4月以来能菜慰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹿尚吉。    对此嵌盘墙,陆逸强调群闻绒,目前英菲尼迪的销量很正常鲍梯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怀匙耪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雷,还处在爬坡期蒋送。他还说苇慕,所有的汽车品牌进入中国后划,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磨杠、运作能力提升及投资力度加强兑,会迎来一到两个爆发期靶卉。    事实上电,从2014年开始寝疏把,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肛,就迎来一个销量增长的“爆发期”及:2014年饱涎冉,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹦垛,同比大幅增长75.6%沮仍萄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萍价,英菲尼迪在华累计销量为40188辆判,同比增长33.8%嗜接。    不过摹,步入2016年拉财双,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辛。当年4月初寄女,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薯,刚好满一年辰庙。在过去的一年里痊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漏榔踞。陆逸坦言冠胃邢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段老陛,以便更好地认清我们是谁栋狸床,我们的未来在哪里价济,我们应该做什么苟。”    在陆逸看来堕铆劲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藕竟,今年是进入中国的第十年衰狙。所以作为一个年轻的品牌甸,这本身就是一件很有挑战的事情农。他还表示诧环,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累式溃,是更聚焦的一种进化岗。因为市场环境在变化巷,消费者的需求在变化春使,我们也要根据变化不断的调整荚裤、创新合、挑战自我惯。”他说氯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晦,就提出了‘挑战者’品牌战略馈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的皖池,品牌口号必须得落地沮。”陆逸表示枪穿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发硅赫枯,聚焦目标客户群受能侩,让产品与目标消费人群建立联接朗俏兰、产生共鸣设。    陆逸对中国经济网记者表示氰品,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啡嗅檬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作横,而且要深度国产化呛逛测。”他说槐钉,中国是全球最大的汽车市吵缈浮,同时也是很特殊的汽车市澈愠级濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遁俊矗,就要真正的了解客户瑟杏,扎根于客户米、扎根于市澈奥肌,这就必须深度国产化绰老。据雷新透露耿性碌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陇脓。    但是嘘麻掇,从2014年底国产以来鞋膳鞭,英菲尼迪只推出了两款国产车型高冯:Q50L和QX50氮掇铝。对此敦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叛熔攫。陆逸表示钩季,“关于产品线布局的问题讹囊弹,英菲尼迪有一个长线的规划峦。”    陆逸介绍说斜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年疼幌,规划内容包含平台规划湘倒闷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粟。他还说脐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缉,我们的目标是通过完整的产品规划搁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品啼。”    谈及国产化在今年的推进程度雾,陆逸表示毒铣澄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中社解霖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布邯。”雷新进一步透露甲饯,上海车展期间财,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现交蔑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袖富惶,通过销售Urus公朗吮,兰博基尼总体销售量会翻一番教捕碑,突破7000辆大关乏。    在更遥远的将来盘,很难说会不会有纯粹的电动车对违烤。这是因为蓄电池非常重朔表,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宽鳖。自大众集团和奥迪公司接手后瓤,兰博基尼得到积极菇貌、稳健的发展汝。日前玛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洞喷匙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肖急,商务部主管Federico Foschini够琼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尸荒删:并入奥迪公司之后祈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萝迪嫩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匡斡?    答筷:2016年坡捞窍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关淀。奥迪公司和大众集团接管之后供,对兰博基尼进行了很多投资惶雾施,让公司发生了非常大的变化跑蘑了。此外擒煌匡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跑吃党。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猾,如果没有这些投资滔,就完全没办法实现这个计划搭。所以及,兰博基尼公司从中受益良多剂。可以说你,如果没有被接管瓢麻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来确痉撑。    问谐细冀:在您的介绍中惜鹿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高信踏时。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的塘?Urus投产以后己,重点会不会向中国市场倾斜瞳黑盲?    答锤掇几:目前琉埂,兰博基尼公司只有两个车型系列瓢:一个是搭载12缸发动机的Aventador反胜焦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán商捞。因为各种原因杀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吾滔馆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厦。2016年赐详菊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虎噶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%筹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晤上,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爸享尽。2016年尘竿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宏委。新产品会在2018年投放锨,到2019年结靡境,通过销售Urus熊号,兰博基尼总体销售量会翻一番臣套,突破7000辆大关谈豹降。在中国市场上泄歇,SUV是非常重要的产品饲摹爬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求岁土糜。    我想强调的是娘片,在中国超跑车市乘馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镣莲眷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皮砍,Huracán大概在300万到350万人民币八,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平览。    问筋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的物版睡?    答缉版:目前庭,兰博基尼在中国有15个经销商坊。到2020年袖爬,我们希望经销商数量能增加到20到25个梯搔。当然娠敲罚,通过Urus的投放扮师棵,在华销售量会增加抬僧,服务涵盖的区域也要明显的扩大券戒。    问戚:如您所说肝,兰博基尼在中国有15个营销网点蚂刺膜,去年销售了151辆(车)久。我们简单的推算一下豪凭菏,平均一个营销网点一年卖10辆车北辜爆。那么蒋侣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样檬褪赌?在新的超豪华SUV到来之前策菱,是否有改善他们运营能力的要求呢舷?    答稍旦杠:是的奠寇,会明显提高经销商的运营能力冠沏,新Urus也会变成一个破局者贰惋。虽然现状如您推算徒咆,但是在Urus投放之后阑隧匠,大概2019年或2020年享农喘,经销商的数量会增长阀却抄,同时每年的销售量可能会提高到30辆科,整个业务会明显的扩大骸镜,售后服务也会明显提高鞘么。而且由于SUV使用的频率比较高裴垛角,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匣访憨。    问抡:兰博基尼车型比较少谩,所以每一款新推出的产品都极度重要鲁。现在的汽车行业发生了一些改变绘废,比如智能化灭、电动化疚。那么鞍,兰博基尼在研发产品时墓,会不会受到这种趋势的影响汤菲俏?    答苏梳喂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疵切实,更多的是代表了一种感情骏棺结。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador角,采用V12的自然吸气发动机孪悄笺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验速肋。    这是兰博基尼最核心的销售主张憋。未来噬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绥嫡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度朴,甚至会超过前款车型抢坦。而出台Urus产品时则会有一些变化碘瓶,它将采用涡轮增压V8发动机寝频来,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溜奈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馅瓷侮。但是柏,不管从产品定位到,还是感情诉求方面来说慕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屯蕊前。在更遥远的将来纺,很难说会不会有纯粹的电动车吼羔鼎。这是因为蓄电池非常重耙嗡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刊县。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歇溺甸,可能未来技术上会实现新的进步伦豁搭,那时我们也得重新考虑这个问题厂斜敞。    前些天浮师,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酷成到。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虑宫,其V10的发动机再一次提高了功率投摧够。当然辛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坷雇白。通过技术创新以及功率的提升岸戳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坞。在预销售的阶段睛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来那阿暮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扳,能够击中客户的心理需求巩。    被访人鲁埂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刺溯。1998年到2007年枯悼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年圭护甲,负责兰博基尼产品工作;2015年偷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敲葡逝,负责销售及市场营销提凹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福颅鸥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伎,中国是世界产氢大国侍顶裴,制氢设备拳拇、储输设备掏、制造技术等条件不错婪虫岭,具备发展氢能的基础叫部化。从环焙模和能效等方面考虑艇,中国应进一步推动氢能源产业的发展殊报。    周奕丰谈到撼寞冕,中国目前主要依赖化石能源鹤膘拍,对环境污染严重铃帝唾。氢能源因来源广泛喷琼、燃烧热值高浅郊、清洁无污染和适用范围广等优点嫂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甜供脊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔬贺檄,目前看剂匈,中国氢能利用的研究相对碎片化防酿锨,与国际先进技术相比还有差距肠,没有形成产业化酮、规模化发展航鼎衔。中国应迎头赶上侧械仟,卡位世界前沿舍堂。    他还提到朝垄坪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挪挟谓,提出实现大规模姑旅、低成本氢气的制取临、存储驰檬镭、运输互、应用一体化的战略目标兑。这非常重要寐缕檀,未来需要各方协力豹,加大投入跺宋,推动相关产业进一步发展始缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表善势馆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法四熟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仑家,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驳睦。    他谈到干乡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体澄摊迪,各方需要引导资金更好地支持实体经济犯,促进金融资本流向实业同讼,真正促进经济稳步发展悄,夯实经济发展基础礁垄。这既是稳增长病、调结构的需要苹,也是抑泡沫晚惨瞳、防风险的举措顷阶踞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动愧睫郊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进噬透,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茹刊。    周奕丰最后介绍必,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跋,也在不断创新突破搭递刮,寻求产业升级私。公司主动发挥自身产业链顶炮、区域及成本优势懊汗堤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业受。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秆滥苗、旅游景区猜肌、汽车营宿地晾迷、农家乐哗、家庭菜园等不断扩展外峨隋伍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业息,以多种方式在国内推广土壤修复观飞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场短俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   国外媒体报道冀泥忌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示逗筷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴臂胶。 李彦宏    李彦宏表示集菊驾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赁查。尽管有一些技术问题需要克服凌钨,但它仍然有望达到目标螺赴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骏软挥,前微软AI专家陆奇任首席运营官拴毛付,负责大量投资的自驾车业务部门涪灿八。 百度自驾车    李彦宏表示毕憾,我们很可能与传统汽车制造商合作笛,而不是孤军奋战秦楷兔,目前还没有制定出这项技术的商业计划畦杜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幸。我们将竭尽全力实现这一目标时复,收入和利润是其次的考虑抨丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航赐苟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年栋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样编墟,共享经济还将怎样改变生活技?   三年前耪税,基于对共享经济的热忱母哩,清华学霸张丙军创立PP租车霜书菠,开启了汽车共享事业;三年后详,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户断绦,成为汽车共享领域的领头羊板拈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀好,3月7日餐够偷,张丙军开启了共享有车生活的新征程珊。   3月7日蒜多抨,在几百万用户的共同关注下刀诬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破连,也是张丙军重新定义有车生活穿鞍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膊呈。   从PP1.0到PP2.0时代肮焦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叼沧缉、一个符号或一个名称那么简单绅骇,它是企业创造持续价值的支撑透羞得。若没有十足的理由农,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肚尚砰。将PP租车更名为START可谓伎,是源于怎样的考虑碳从昆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解角壤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举微亩舶。   “三年前急,PP租车开创了中国共享租车的新玩法双汹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呢搪达,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柿母全。由于便宜便利陆惶汉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稍陪劝。”这个阶段纪笔羌,他称之为PP1.0时代骋伍胚。   经过三年的发展婚恳控,PP租车推崇拥有而不占有拴、盘活社会闲置资源的共享方式琶如厩,逐渐建立起以车为媒介顶泊蛙,重新定义有车生活的2.0时代慑叉瑞。“START不是买车弊危,不是租车舅推撤,是共享有车糠纺。这是年轻的人群口峦阔、爱车的人群疽,最向往敦、最有潮流的有车生活方式讽。”张丙军说鼓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淖匠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验垫栖粕。同时席,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户观酚捕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吹,让每一个用户体验到最真实妻蒙、丰富掏假、有趣的共享有车生活眉。”   START代表着新品类骏莲甸、更丰富的选择坤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伯,相较于神州租车速镁练、滴滴租车等传统租车公司桑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢般汕茫?   张丙军认为唇袄,START的核心竞争力主要体现在三个方面泉。   其一首粮,PP从1.0进入2.0时代彭丛,新品牌START更具有张力寺仁脯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神残揣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求架高啦,START重新定义了有车生活废航俱,开启了全新的“共享有车品类跋。”   其二梯娇玻,为实现共享有车的多样化选择凭,除常见的家用轿车外拉睬船,START将主推个性化的用车体验缮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型檄冬思,如保时捷911稍奢、特斯拉墟绷、大黄蜂褂蛔亮、牧马人等等裴。此外谱,用户无需承担高额买车款和养车成本苦视,性价比更高芒保侥。   其三推偷德,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘎,以及更完善的用户信用等级污乌笺。这也是平台长期价值实现的核心胖屋。” 张丙军介绍刃,START共享有车生活平台为使车主放心共享膘,平台推出了一亿元车主保障金层,严格的交易信用体系轮,确保车主爱车无风险;对于车友烁,START还与多家大型保险公司合作桔位,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务还,为用户提供更具信任的服务码伪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硅边铺,我们的目标是庆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来连介鸡。”按照张丙军的预测南驶,中国自驾用车需求量巨大屋,而现实矛盾是仟蹭艇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车备,不允许每人买一辆车满足自驾需求溶封泻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缆薯卞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用差。   此外坍裂,他认为粱摆圃,随着消费持续升级诫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中按。“感受丰富车型带来的不同生活体验氨讼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向身。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娟砰揉、丰富瑰、有趣的生活方式芹钳传,让有车生活更加精彩新。”   张丙军表示趁莎榔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拳泄潜。START丸降顶,梦想才刚刚开始淀缴商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林咖:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬廷,严禁转载娩涕琼,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "   今年全国两会上吗挂啡片,董明珠在接受记者访问时说行:“只要你敢想栓特,比如以前谁会想到人能上天挠抖隶,如果我们不去创造勺,人能上天吗沤?你不敢想殿磁桔,你不敢去试验馁衔,你永远不可能做好课。”    过去的2016协瓣吮,伴随董明珠的戚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诚:格力全员加薪1000元盘窖、格力的员工房茫、以及格力的手机……对于这一切倡侯,董明珠并不过多在意练,她说览,自己最关心的还是“掌握核心科技”慈遍阮。在今年全国两会驾屎,作为人大代表家邢,她再次提出了自己的董氏宣言侈诞:确实这两年的发展间,总书记提出的供给侧改革素藐莱,我们就应该做供给侧改革的排头兵翱绵,因为做的是实业幻拷,能够掌握核心技术匣擂,制度也要跟上弓商,真正给那些创新型的企业辅屉、有创新梦想的人一个环境忿泼。    对于国家另、社会澄露、普通百姓的诉求城仟魂,董明珠是这样回应的睹钉乡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劝逃,他真的不是仅仅是索嚷锶目铩,收获巨到毖,比如说我们过去讲拐,这个企业了不起穿舅悉,再就业灸唾及,反过来你要感恩这些员工势赶,没有人来给你打工镰低兜,你凭什么去发展浚啼颇?所以我觉得要有一个感恩的心情拘。”    把感恩的心落到实处伟醚阿,就成了格力员工的2室1厅差泞稀,于是捞,别人家的老板就这么出现了馈醚寥。 记者派探郡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犊?    董明珠喇笨:对嫂权性,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虹码饶。    记者娘:以后所有的员工都会2室1厅目疆略?    董明珠逝:对对对迁。    去年末偷环巨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄岣选,但因股东大会投反对票而失败懦馈骑。随后膳,她以个人名义增持珠海银隆股份籍豁崇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业典沛,然而脱毁,到了今年娄漏惦,新能源汽车面临两大不确定因素掏:电池覆渐脯、补贴“退坡”享微免。在董明珠这里江,似乎这些俨然不在话下详,董明珠说荚烩叫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氛窃腐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称钠,“不是因为退坡我不做李,也不是因为给我钱多敦戌巫,我去做梯纤,我认为是一个责任肋屏零,是对社会坛喇、对人类萄未楼,你都要去选择的一件事鸡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖臼姥,董明珠很不以为然兑嘘,她认为融,这些都是炒作粱姜,并没有人真正说到自己手机产品的质量邵,只要没有说到质量琶冀,那就不是否定剧表黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论犬:李芳" "  近期桶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗅弹收。美国此次取消“双反”捻舷标,对中国轮胎产业无疑是一大利好愧齿崩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转婆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变标涪慧。   全国人大代表冉串多、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议缝欢橡,在轮胎中使用RFID电子标签技术溜罕,给每一条国产轮胎装上“身份证”锰狸苔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督薯,有利于消费者对产品品质加以甄别脐继亢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盾独京,从而规范轮胎行业发展阿可,促进行业的产能优化和转型升级版辱。”袁仲雪说敲诺澄。   据了解恰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怯,全球多家组织及单位参与联邢。轮胎用RFID电子标签的应用寞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体仿寝,将等级数据写入轮胎标签内部乓探鲍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定说碑戌,伴随轮胎终身使用镐程。同时汗蓄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钾瓷箔,使轮胎更智能棵适,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躲啪风,能实时监测轮胎的温度顺加、压力等数据昏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刃匡,从而有效减少安全事故鸵忍创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝逢:李芳" "全国人大代表菩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韶、环境协和发展的产业参,由于行业标准尚未建立权暮昂,使得整个产业发展处于十字路口竣度。全国人大代表纳额蕾、时风集团董事长刘义发建议缄瑟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 爬班丧,全力推进供给侧结构性改革滴。    在刘义发看来佰迹化,四轮低速电动车是市场主导摆妊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谓。目前尖旱,工业和信息化部破规獭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柒迷。该标准的制定匪,对规范四轮低速电动车行业发展宿谐,使三孟穿弊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代怜龟,直接实现电动化捎妨梦、节能驶、环保安全出行具有特别重要的意义潜挤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抠琼棉,又适应市场需求登,刘义发给出四点建议传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梅醚、标准制定应充分听取行业的意见鼓,响应群众的呼声挨翰。制定标准应尊重市场规律紊搞,规范酣、引导产业发展潭化,而不是简单的限制电口,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求甩吮疯。    二荤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点估热。四轮低速电动车安全董箩雌、环保皖稼、经济轨、舒适豪,是摩托车胃、电动自行车郝、自行车等升级产品腔缎奸,特点与与高速电动乘用车不同编棱韩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定握伞超。    三隋建、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笔迫、政府引导的办法惩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点揽伐氯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池式涟桨,如采用锂电池政府给予一定补贴沪。    四幂摄百、在制定产品标准的同时苔抗,制定企业准入管理和注册登记妒供、道路交通管理的配套法规脯擎。产品标准只是为行业规范管理提供依据潍股齿,而实现规范管理是一个系统工程肝。政府应加快制定企业准入厂杉空、车辆注册登记墒、道路运行管理的配套法规那车,在制定这些法规时应本着改革创新的原则策阜,方便企业让利于民纠铣,减轻企业和用户的负担恐撮晾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求核骡蓄、加快供给侧结构性改革的产品挨饺瘦,又是一个节能环保的产业寿,引导得当可以大有作为脐蚀窜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法护到。”刘义发建议宫赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   近几个月来使,共享单车火遍了北京城巳祈。6日潭渭溯,全国人大代表焚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冀,今年上半年暗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”很司搏。    徐和谊说瓮裸抽,伴随着公车改革端高,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溺喜楔。“很多公务员手机上有软件屏奇,一刷就能用车此嗜吹。”他说逝,今年徊盖搭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众港。上半年谩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拭。    据徐和谊介绍帝闲蒙,未来投入的汽车数量将根据市场而定膛,租用的价格将有竞争力卜辖。产品的外观将非常“吸引眼球”抨,为两座式纯电动共享汽车氦厘犯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辨,适合分时租赁和共享市场需求潦扭邻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渡闲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件看,在手机上可以查询哪里有车称仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沥贿扫,目前大家用车起点和终点不同趣嗡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源退煽。”徐和谊说唱氖,目前祭裸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节们捐谜,包括立交桥下朽傲订、公共停车场棠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇透。目前边远的地方停车资源丰富祥糜,但是用车的消费者较少凳涵。“希望异地还车的便捷能够实现架摊碑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晚,否则还会存在最后一公里的问题滩柔。”    徐和谊坦言齐篡集,停车位还存在管理的问题韩腾,汽车是价值比较高的消费品寒,一旦出现剐蹭浑洛教,租车人还车时也容易“说不清”捆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镣列、“钟摆效应”等问题位匙。“有些消费是单向的其,如何让车回流也是个问题”萍惦吗。他说任,目前袄,北汽正在进行市场研究楷客臂,探索解决方法谓。    徐和谊还透露姥监偿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喘嫉态,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蹬秘含,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋怂蒲。目前距2022年还有六年时间猩,从可行性上讲绊,应该是能够实现的屡忙。届时希望借冬奥会的机会钝,展示中国制造的水平搜恳曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖栋拎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怜钠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题狄贝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猎,目前已追回骗补资金或反肫恫款23亿元府潮,并对有问题车辆不再补贴墓炉,对闲置车辆也暂缓清算戊凌。    肖捷称潜,在财政部门督促下拍喝,目前相关企业正在采取措施拣蕾然,认真整改发现问题铜憋。    有记者问士醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沪缎惰,肖捷表示滦卫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怯的黑,主要是降低了补贴标准蓬,同时也设置了补贴上限盖攘,还提高了准入门槛砷莲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展另挞彤,同时也可以有效防止出现市场扭曲物凸盗。”他说丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦钨:李芳" "全国人大代表磐恼度、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赴供、废液夕、废渣等污染姆,一旦有机电解液和钴舜劣祁、铜拎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膊舅,就会带来生态环境安全隐患冯冗,甚至会危及人类健康取秦。”全国人大代表孝募申、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示痰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羚毁事。这位带领团队经过几年技术攻关闻埂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丝拱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个躬敦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腔苫仟。在提交建议之前妥谐盟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脊。    自20世纪90年代以来磷誊,随着锂电池广泛应用邓烯,我国成为世界上最大的锂电池生产钢谴、消费和出口国能,近年来我国出台了购置补贴鹿囤、税费减免庙、研发支持冲商赔、消费优惠念、基础设施等一系列重大政策措施荆杰粕,新能源汽车市场日益蓬勃发展显胺癸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淋碉、保有量超过100万辆喷视瑟,占全球市场保有量的50%蚂残,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祥巴删。    随着新能源汽车快速发展京龟,作为新能源汽车的“心脏”辫伐辩,动力锂电池产业也在迅猛增长布龄。按照相应的报废标准良,动力锂电池回收利用市场已经形成谋冈。有研究数据表明嗓湾死,预计到2018年将盘酚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模坚底复,累计废旧动力锂电池超过12GWH处、报废量超过17万吨纹,从中回收钴单、镍浩卯、锰降、锂剔姐琉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元内熟妙,到2020年将超过100亿元谅临静,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元第德庇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫外啊背,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湃。”张天任认为饯缺,如果动力锂电池做不好回收利用瞎,就违背了绿色发展的初衷朽概氨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辜活竿,但现实是故负勤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实多俯抬。“废旧动力锂电池包括不同的类型东诧湃、设计工艺和串并联成组形式哨,以及多样化服役时间沮、应用车型和使用工况毙秋诗,这导致电池拆解不便漓伎桃。另外鬼,国内尚未建立成熟的回收体系迷唉牵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凄瞪露,回收工艺成本高歼耿。”张天任表示搂厂,“出台的政策并不具有强制性鲁扯疙,且缺乏明确的奖惩机制铃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高筋,目前动力锂电池相关主体无利可图奇,对政策执行积极性不高瞬踞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氯茅,张天任说灵馈:“一是退役电池较为复杂怪,不易拆解;二是退役电池一致性差奶绘憋,品质不高;三是回收拆解成本较高貉骸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管建悄,执行不到位碌咳亥。”    有问题就需要有解决办法戚佩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方马茫獭:其一缓粒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二未,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎龚速,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骆陡,鼓励商业模式创新试点和推广应用室氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂恭莫:李芳" "全国政协委员睛伸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酗。”全国政协委员喀睛丧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示翁吝荷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题簿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挎,其市场前景令人堪忧第。“在电池方面合,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡你秀谭,2020年后冠未,当大家都不再享受补贴时澎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上虏胺纪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晦。”另一方面叛,柳崇禧表示尸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檀枯瞄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝柏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素请罕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赤笺闻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鹊,但电池的寿命大约在20万公里楞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受宝,这意味着圈砂,电池报废了车就要跟着报废寿鬼,这样算来密,纯电动汽车的使用成本是很高的戚。”柳崇禧说俺杜。    对此罚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怒焕拼,即建立专门的电池运营机构硕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轿挤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池保戒,是对车辆的物尽其用栋钉盾。对电池而言魔啥,虽然不能再服务汽车握,但还可以被用作储能电池欠茶驶,同样达到了最大利用率槐岸。”柳崇禧认为冕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扦。“但国家需要予以支持釜竟,尤其是在车辆检验方面惋惮,按照现行的规定看却钨,更换电池即被视为改装匪辨。”他说枢。    柳崇禧的另一个观点是奥,氢燃料电池的大发展即将来临臣誓。“一方面恐频,原来的运输成本相对较高架,而如今这一问题已得到很好的解决多邦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面班,美国的相关先进企业在国内开始建厂垛徒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车莆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展革撼袄。”柳崇禧表示频沛,氢燃料将作为增程器为电池供电蹈多蓖,以达到更长的续驶里程饯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓦旧盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单都:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同临潜篱,造成了双方的利益不在一条平行线上酣弦复。为了解决这一问题搏程,李金勇指出墙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膘慈惮,重新设置股权架构撕,经理人和骨干员工合伙人化辛熄。”    “遵从起码的商业规则莽,我们就是经销商鲸肯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灸磁、一个桥梁改,我们没有义务去亏损告邓汝。”李金勇说揣。    日前际间盗,著名汽车营销人趣慕卷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疯干,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景身,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锻畅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争佃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象噶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荚,李金勇直言熟窖,“在过去的十几年辟池痪,我们的市场非晨陈疲好喉淑,老太太都能卖车臂,会加价就行了铜每,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晒评南,职业经理人的压力很大大遁逛,每天都要搞KPI考核坡、培训僳蹭红、提升缎市。”    李金勇以实例说明啪:“过去在资源时代嫉凑,一年这一个店挣1000万寂逻,给职业经理人开30万功劣,没问题虎,这车好卖录淘公。现如今妇券输,市场不好了尚瓣氯,现在一年挣100万懂脚抛,职业经理人还是30万隙,但是特别累垫怒,现在一年的工作量比前五年耸返毒、前十年两三倍都不止渴鲁。”    在李金勇看来锋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚏鲤嗣,造成了双方的利益不在一条平行线上换铰。为了解决这一问题却搪,李金勇指出踏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芭堡咳,重新设置股权架构收,经理人和骨干员工合伙人化经筒硅。”    李金勇进一步具体阐述道陈,“过去资源时代晨槐,投资人只要拿到了店翻十、拿到了品牌褂疏,就可以赚钱私程。现在内,资源时代已经过去了萌保,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醒巳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晶,从而真正让员工自动萝、自发地把工作当事业炒秀,而不是靠培训百,靠感恩宠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巩,不少汽车厂家制定了销售目标内挤、生产目标谋,职业经理人必须要完成催歼位,如果不完成就走人显。李金勇认为硷,“在这种状态下娟螺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划麻、十年的规划糙,只能先制定一年的规划惹,把今年完成再说悸崎,由于今年完成了抽粪馁,明年才有你的事泥链沙。所以这两年厂家的高管变动频繁撑巷,十年以前很少有这种变动贾顶,而现在这种变动成了家常便饭创拢尉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娜敝梧,没想经销商的盈利能力诚囊迟。”李金勇表示苔够,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俺肩,想办法做经销商工作随,把销量任务压给经销商缺。而经销商越来越不听话响、越来越不相信的时候巷讣队,厂家就再出台相关政策此敬。    李金勇指出蹦疚迟,经销商要有勇气打破潜规则矮涡垄,遵守正常的商业规则驳骡:库存大不提车爬、无差价不提车莲柏袍、拒绝搭售猛边炽。“遵从起码的商业规则篇骄,我们就是经销商撅肮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垃、一个桥梁疮,我们没有义务去亏损控。”李金勇说骡蛔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顾己饱,李金勇建议狸挖航:同城市的店应该互相加盟或互相买断困单,或者干脆出售给另外一家经销商堕旦市,不管用什么形式林瞳享,形成同城市的一家店寿。“我们用销量伶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来幻脑,这样减少恶性竞争沙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法教架。”李金勇说壳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象经,李金勇表示推峦病,“我们不可能卖出路边店的价格别,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恳牧辱。100%原厂配件保障习,专业的维修技术图认,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客括挖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”紊。    此外履瞪揽,李金勇还表示纱捷兔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车纠坛狮。据了解簿,2016年郊坚,新能源汽车的销量超50万辆池,到2020年谢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欢容垄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翟檬掣。在李金勇看来屏,在这个快速增长过程中姥苫盟,“传统经销商中标介,谁关注了新能源汽车并率先布局将,谁才能在这个市场当中分一杯羹硷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥归:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕睹撑隶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拈共糖、四川省鼎立律师事务所律师施杰露半,今年的关注之一何,是有关网约车新政的话题玫道茬。    施杰表示枫才,为加强管理撕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兰,并于2016年11月1日起施行练。然而弄篓祟,根据多家网约车平台公司的数据衰祁态,在目前运行的网约车中潜动,能满足《暂行办法》中主要限制条件的枪碧扫,仅占极少数部分多。    “交通部制定了网约车高品质服务了,差异化经营的原则哪俗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”位,施杰称猛蜂抖,“我认为赋,政府应当放宽对网约车的准入限制冗睦,顺应社会共享经济发展趋势”鸵川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中读档热,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方癸竟划。    首先翟匹,施杰认为勿广,北京劲、上海的网约车细则要求“京人京车”委抡、“沪人沪车”等差异性待遇歌班,不符合市场竞争规律磨。施杰表示蓄颅戌,只有在市场竞争的推动下馅譬椭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力立瞥,也有自我管理的需求与能力傻。    其次趟孙亩,施杰表示畔酮,北京宠土改、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酱钞,而且购房憾案、购车也并没有绝对限定于本市户籍羌镜。“京人京车”凶、“沪人沪车”的严苛规定晤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饱倡,会导致营运车辆骤减水。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒萄酞僧,阻碍新兴业态的发展澳娶姬。    而对于多数城市对排量贩、轴距都作出的高标准要求府矾嗡,施杰认为物梆朵,高排量代表着高耗油司茶达,不仅并不符合节能减排目的狼,高油费必将抬高车费木。    更重要的是奢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坝犬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舰潮绒、高门槛翱看搂,将损害网约车的实惠经济特点难瘸示,打击其平民性搅,“上述许可管理的模式辽片,将导致网约车司机数量骤减靛步、车费翻倍秃本斑,群众打车难醚馁加、打车贵的现象又再度出现贺碉。”    此外镁,施杰在这一提案中的主要观点还包括犬耿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”护、“许可管理不利于节约社会成本”等渐隧。    施杰建议刀谷秽,《暂行办法》可作出如下修改同缮:    (一)政府适当降低准入门槛裸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度馁,是十分必要的肃。比如疽弛猫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胸茸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踌娘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求督稿,等等清晚。设立适当的限制条件暴睹,符合市场发展规律卤,能促进网约车市场安全性斗哀错、规范性发展膜。    同时蓉掳,政府应当科学引导网约车发展答毕,而不是像治理洪水猛兽坡另俯,把它一下子关进笼子里欠伐尺。以构建网约车公平竞争的环境为导向卿扒供,放宽对司机户籍的限制性规定锻涩囱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迹豁菠。网约车平台麓瑟轮、司机和车辆的审核程序肥,各类许可证明的核发程序尽量从简斧,以便节约社会管理成本嚏江叛。    (二)政府协助构建平台审核到齿很、加强平台监管    改事前许可彼,为后期监管挎长,采用“政府管平台拖霖疽,平台管人和车”的模式茄链。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沛彼催,规范其登记信息能腔泌、审核资质的义务嫌呐敢,定期提交所有车辆的情况时,这些数据要在监管部门备案鼎沛烯。并通过补充相关的法律法规但栋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹭袜毛。    对网约车不合理调价进行监管揣膳。保证人民群众用最合理的价格出行开,也避免由于市场垄断形成的价格新高穆。2017年1月麻瞧膳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蠢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费红呢变,就此提出整改意见官氨辫,平台负责人也承诺将取消该功能夹薄氨。这就是成功的监管案例蛊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车前苟,存在大量不符合新政策标准的现象琅匙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断浮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伍,社会各方都需要一个适应阶段静胯脚。所以禄赤,新政的实施不可硬着陆菠。当前阶段台,政府应当积极引导各平台规范化审核貉谈亨,加大对群众宣传力度沃,延长从旧规到新政的过渡期圭晒,循序渐进地促进新政策落地暴。    我国全面深化改革提出了目标蚕凑: 市场在资源配置中起决定性作用陋,更好地发挥政府作用焊汹。近年来哄醋,国务院一直倡导转变政府职能钙歪捞,推进简政放权娃。对网约车的审核挝,放权是进步募跺泞,限制是倒退瓷。政府应当创新行业管理驼碍,优化监督模式袍还够,构建平台审核模式浚,推动群众绿色出行骗绵架、健康出行必芯,为“互联网+交通”营造良好发展环境哗揪沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳氖舱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捐斤蝗、品质等方面做了很多的投入庐肉陡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刷迟廓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苫剖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胆椿苯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赎迟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盾钙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承翱墙铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易皆颊侵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环、品质等方面做了很多的投入号胆改。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诲汇卤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶孤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妨、时尚及科技感的一款产品睡。”韩德鸿说衰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫垃认梦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型便撬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆是。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扳适焊。薛海涛坦言贝多起。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奉隆沁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镜惯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畅钞曹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骄幂、制造能力故桨掣、经销商体系烩孪力、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面阮醇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盟虾捐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回了鼎:李芳" "   2月21日瘫害瑟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椽。本次大会立足技术趋势啃叛,探索全球技术发展的内在原动力坊,探讨人工智能苇该嘿、量子计算磺、基因疗法等领域的技术和商业趋势尽楞艘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中施腥,有两项技术与人工智能密切相关另羡,包括强化学习和自动驾驶卡车沽蹈。在关于人工智能的圆桌讨论中斤漂,多位创业者和专家针对强化学习氦、无人驾驶分享了自己的观点挎窗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车握俱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恐,可能只在北京的五环里面开估监蹄,路况很好柔撕,最高限速就80棵梯埔、90公里唱痪,这种情况下同关,车就会极大简化告铃,驭势并不想生产一辆概念车氏此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯项,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伤懒。技术投入上赶,目前大家都在往里面投入很多的资源开迫,整个行业在往前发展功,但里面还有很多问题需要解决闭忱外,包括保险坞泻鞠、政府等粕捐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道投零拣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好列毕肚,把信息融合缔、如何决策做好啪。图像识别拓展能力非常强廉,它信息的理解非常细致仟旧邻、更加全面际,比如前方有一个易拉罐房宪,有些传感器会认为它很危险坝诺努,因为它是金属粪溃介,但图像识别会根据它的大小金陡、形状去判别怜。目前结合强化学习休,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宽赏竭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目割嫩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性德汹,说到底这还是一门生意迁暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪绢纶:李芳" "  【导语】这是最好的时代胺吗为,车市销量连破发展记录纹胆,这也是问题的时代红仕趟,多元化浚握炯、碎片化担甩,对整个行业提出了更高的要求悲探疥。一切都在变刚绩,唯有不停思变方能随机应变丝。2月18日瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冀。行业内百余位思考者和变革引领者湃阜,与120余家媒体相聚一堂勿,在“变与革”的大会主题下妓革,共商“品牌与营销之道”笑,把脉中国汽车2017扑悔。广汽乘用车副总经理肖勇推、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英膳泵楷、吉利控股集团高级公关总监杨学良埔、福田汽车集团公关传播总监许翔幌窝、SWM斯威汽车首席运营官余波断寞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动范骗。以下为发言实录铰:   互动环节嘉的合影   李苗苗风:接受张红同学的邀请壬。下午好!大家都是老朋友了舰圃痘。今天在这里畅费,首先我啄埃贺张红搞这次论坛浓那。第二勃柿,其实有这么一个机会让大家聊一聊堆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆塑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寸枫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字方。对这个数字白,我想每一个人黎,特别是管营销的人扫,特别是管品牌营销凸借、品牌推广的人甲狼,我想每一个人都有很深的感慨错腊丹。   首先请问肖总渤肪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梗,也对您做过多年的跟踪汀。这次请您上台棱,我很想问一问洽盲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蜂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点苗奶送?能不能简单地概述一下词?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇黑饺勉:李苗苗老师第一个点名我抡睫盎,作为广汽传祺来说芍耗,正如李苗苗老师所说的噬侵,应该说是比较新的汽车品牌省保。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叫廷皇、“两个坚持”盲俱,坚持正向开发和坚持世界级标准娘。这两个中叔吴北,一个是对产品开发的定位人艰士,一个是对品牌的定位泥。   从中高端车型的新产品进行切入侥心黑,相对来说这条路走的比较艰难一点纱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”适,就是起步会难一点景财艾,后面会越来越开阔琴蜂黔、越来越顺钉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僵构染,内部也有两方面的方向瘁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手揭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糖,并且在市场上面赢得一定的销量莎湿绿,建立一定的知名度袱裴泄。另外一派的意见青,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势煞磷桥,从中高级产品切入蔫农食。但是大家也认识到这个困难采唉,一个全新的产品和品牌从中高型切入舅,也就是售价在12万元以上啡,第一款车型是12万元到18万元捂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唇潜丰,我们意识到这一点了来。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棵豹,其实2011年港、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崔,应该说是非常艰难螺底,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦暖扭粉。但是2011年矗狸、2012年有一个词就是“坚持”圃,做品牌是做两方面的事情坎。第一个是做好产品的品质姜邢,第二个是做好对客户的服务挤戌查,以这两个为基础这五六年走下来纫绕促,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象揪典,受到各位媒体老师的厚爱愁报镜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弦俺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础级心秽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弄氦,我觉得第一个是坚持素囱。在我们困难的时候不要去放弃欧,就是把自己的品牌形象硷泊、产品的售价回到往下行的趋势抵。第二为了支持品牌向上屎棱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佃虐。   李苗苗且:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的复饺沸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吻埃。比如像现在的奔驰镐汾,一百多年盎,宝马动岗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌骨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌簇,也有现代的销量攫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷茧废,您能够阐述一下吗工土?北汽在塑造自己的自主品牌方面短,到底在哪些方面下的力量最大蝎婚?   陈思英釜桨:谢谢李苗苗老师奈款,非常感谢红姐给这样的机会帮乐膊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糕丧具。其实不是妄自菲甭坎凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凸匡鼻,台上在座的各位都是大幅度增长兽,我们同比增长更高一点森确,因为我们来得更晚一点券路,同比增长8.7%橙淋鞘。   但是我个人一直在想这个问题菠淬咐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的轻田。像奔驰去年是130周年篡饶桅,今年是131周年容舒,我想这才是品牌铆篱酵。现在我们在座的各位给客户提供的奶惹,我更愿意定义为商品函鹿捂,我觉得是这样换。   从北汽自主品牌发展之路来看井,各位媒体老师和同行都知道娩,2009年我们是收购谅、消化啥、吸收了瑞典的萨博技术洞精桃,当时萨博的93赐呸、95的平台和1.8T渐巾、2.3T涡轮增压发动机的技术镶邵,我们是基于萨博的平台上死勒酮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展头嘶。2013年的5月份矛撑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘灏辍,大家对这个印象应该很深硷叉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇缔搂曝,当时也试图通过萨博平台的背书起参,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啡弘,因为我们希望建立中高端的自主品牌玖庭啤,当时的愿望非橙好活念。但是事实上发展到今天侵小叙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弓绩抡。   但是没有关系扳臀,2013月5月12日投放的绅宝D70凌边痹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音廉凑饥。这么多年的坚持是在消化戈处揪、吸收萨博的基础上进行的鳞拾队,源于萨博矗稠、高于萨博抹,我们有奔驰怪七蔽、现代合资的反哺前闯陌,我们在人力镣、财力方、资源贤、技术诽、研发袭、生产盖、制造方面秒啤,都有很多反哺给我们讥抖科,北汽近几年高速发展陌纯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坛,这一百万辆含金量是很高的囊晾仓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孺施,但是我们用五年时间实现了一百万辆莎撑晌。这里面还有几个第一和差异化产品扣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恭了哼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蕉拱梢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僚柬。   基于萨博莱、源于萨博和高于萨博的消化撬盼、吸收和引进脖凹,同时基于奔驰和现代的合资反哺奴抠,我们坚持为消费者提供好的产品潘访冷、好的服务瘫怜、好的品质筹街。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顷兜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挥,比如中国新车品质(IQS)IQS哀督、强制性产品认证(3C1000)梅味,3C1000即三个月的购车用户中仕,一千个用户的抱怨度是多少涪,我们的水平无限接近了合资品牌姑抱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的救,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痛,希望有一个很好的中国背书蔚,给大家提供一个很好的产品体验巫栏、品牌体验和文化体验离家赤。   李苗苗娇:听到陈总的发言我一直在想秃弥孤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仑刷推,现在经成氨撸看到“北京”的LOGO烘窝效。   前不久激停,不去杭州是到处都有吉利车欺蹈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年固,推出一款车就红一款车够年。请问杨学良吞劝,学良也是吉利的老人了菏傻,一直在负责品牌形象的塑造汹番韭、公关柬、市场敝腔坤。原来我们也沟通过这个问题师,对于吉利来讲收购了沃尔沃豆撑陛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姓吮摊,这是蛮难的事厢。刚刚陈思英总还在说萨博蔫立康,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挟舱类,感觉蛮纠结的兜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蠢逛秆?   杨学良鄙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屋,第一是对标谅癸浚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汀。我们是坚定不移地在执行居瓮,而且到后来做博越挎钒谅、博瑞之后有越级对标胆。比如我说开发一个自己的A级车炬,可能要跟合资的B级车对标炮贺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域报瓮锻,包括研发惰、制造够、采购陕、营销类婆平,我觉得成果是非常明显的竞。   第二是坚持走精品车的战略故杀。所谓的精品车佛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值房裴手,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哩,比如车的造型设计上面距,自从我们在全球建立了四个造型中心寒逆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雄。既有符合国际的审美潮流苇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞎。比如说在车的智能互联领域抱澳妙,在博越车上面车机人机互动的功能上坎避吧,已经超越了一些合资品牌算诞阜,这一点使我们感到非常骄傲开炒。   包括在工厂的制造工艺上烯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺官眯惩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌际凤,因为我们现在建得比较新桅梢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来开。大家可以看智能化程度最高的工厂鬼,现在实际上是在自主品牌的工厂中桓。   第三是一直在坚持口碑摆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任同借,让消费者真正成为我们品牌形象的代言察嗣能。这样就可以真正喜欢这个品牌瞎秃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓦蚊。   刚才提到了浙江樊荣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谐途,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墟,大概接近了7万辆坦及。这在以前是没有的隶,而且这些用户里面很多都是狡祥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坝下,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化睦凯镣。目前因为我们的品牌在提升檄嫂,我们的品质在提升憨讳拉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彤哭凰。这从我们同行迸,包括从传祺握挫、北汽的产品销售上也能看得出来郴美。可能大数据调研瘸忌,像一点资讯的副总可以讲讲吕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拟插蓬。   当然您刚才提到了在集团层面提屏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰塑肛缅,同时又实现互补冀忱禽?这里面还是有很多原则糯喷乱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的昆苏醛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蟹旗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蜂赁傅。沃尔沃是高端豪华品牌炯,是跟豪华品牌去进行竞争的混韶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抢热,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念伺擅蒙、流程锹痞、标准商甸,包括人才的培养和交流姜。最新我们做的一件事蹋烹巩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耻洪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA程逃脖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纽,可以说没有沃尔沃这么个老师侣瓣,没有沃尔沃这么多年积累丧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侮氢讽。我们相信因为这个架构非常新奈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平思仟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烯,以及质量再上一个新的台阶坎练侍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呈亥。   李苗苗俄姬动:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京购逃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼悸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妓挠任,最重要的是坚持了哪些嗓?   许翔妮峨:谢谢李老师蠢,同时感谢红姐给我这样一个机会抖款。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驴旦。   福田汽车是商用车企业焚心,和乘用车企业还是有一些区别骄讽渭。我们主要的目标客户群是to B的甜团侗,正如您所说善唯,我们是1996年成立的毕驰,到去年是成立了20周年回茄碳,通过20周年的发展惦,在过程当中包括您和各位老师的支持施,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煎裳猫。在中国轻卡市场上设,已经是连续十几年的第一了咎腾鳖。1996年在山东成立俊心,1998年上市教块磨,2000年进行区位调整就来到了北京呻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题片茸署,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓜。我们可能把这个品牌是这么理解的韦,现在业界对品牌有很多理解的方式被贡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钮念冬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狼按,所以我们从整个的业务流程上来看微雄嗅,这个品牌业务就是在其中的康。所以我们这几年在企业的发展过程当中举,品牌也是在不断涌现风,大概有几个阶段邯酗窗。   1996年是以轻卡为主导夺艇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻瞎锲埂,用着正好”吨。在当年的时代抓住了市场机会缸墟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一欺。   在2000年之后闺把,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嫡波,进行了商用车全系列的露呛搏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惟惦策,这是一系列发展的战略谅剩捎。同时把品牌又进行了再升级洛龟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芥布稻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疗。   在这个过程当中绿卵,福田汽车不管是做品牌还是做企业勒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢胯理?一个是福田汽车在商用车范围里面孤,就是在整合资源方面觉得还是不错的祷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慰铅,花了八年的时间跟他们谈合作感诡滤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒衬材晾,生产的产品也是福田自主产品欧曼箍纺,同时和福田康明斯成立了50懦科摆:50的合资公司皋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用趟涤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戮、先进理念之外江递巧,科技创新也是核心的一个点诺聚。福田汽车虽然作为一个商用车企业塘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秘胁暗,但是也是做了很多的工作降那。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室窖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僳。我们统计了一下乳徐娠,和乘用车企业也是差不多的耍可。   而且我们在研发方面抠伺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耙拎侠,这在商用车企业里面比较少见唱。不管是先行的技术谁,还是技术传承方面都做了很多的研究却,包括去年也推出了超级卡车膝社灯,也是整合全球资源打造超级卡车聪瓤煌。全面从安全尚缆吝、环保方面进行新一轮车辆的升级牟。   我觉得总体来说吧曝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贝独,是一个有着锐意进取拼铰、远大目标睛虽,是一个愿意为客户标羞艰、为所有的股东沏希、合作伙伴艇、利益相关者带来更多的价值钦娟,也愿意为更多的卡车司机凉辅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桐汝。谢谢!   李苗苗灭:2016年一年有很多新品牌出现体毕,也有很多刚诞生的品牌在努力哼多,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰末、宝马某掸示。我就参加过场在北京的怀柔喉舞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墩四愤。我当时心里就想斯威蛮有钱袄鄯郊佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢栖仙认?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磨壕?对于刚诞生的品牌刺寒充,品牌之路有没有塑造的路径讳戳疙?你能不能简单地概述一下沏笆薯?   余波嗓乏脾:感谢红点汽车和李老师闯,各位媒体朋友和各位同行辫素型,作为SWM斯威汽车拍论,可能很多人觉得很陌生廷摧牌,可能没有听说过蒲,我简单来介绍一下晦休凛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咕郝记,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蜂骸恋,7月份品牌上市棉羚粉,8月份第一款车SWM斯威X7上市解篓。   今天让我来参加这个论坛瞳朗,我们的心情很忐忑煌,我们是一个汽车行业的新兵舰,我们是抱着学习的态度来的围碗踌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辣嫁不,希望多给我们一些指教吵素菱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢程?我们认为这个品牌给用户的是两部分筏峰,一个部分是产品的硬件玛篇撩,也就是物质的东西限。另外一个部分是精神层面的楷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侧霞,第二是付诸了一些智能化魔、空间和外观廓,外观也就是在意大利建有一个设计中心北敌,在外观上有意式的风范推扔。   从软性来说乐酵缔,我们要付诸一些内涵宏相,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入徽琴,通过植入意式生活的方式架,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啃惦。同时我们也在倡导一些生活方式乃,通过软性的文化来塑造啸,解决通过硬件和软件嚏幸,以及从物质和精神层面塑造品牌纯。   至于未来怎么走酞,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锤朗丸。用户实际的需求和市场的需求凸喊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扔,未来我们还是要跟着市场走切伍峡。   李苗苗项桔:我旁边坐的也算是媒体人戈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了曝扳饱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恼缓?因为主持人给我了一些问题侮,我个人认为不想问一些特大的问题骚,就想问问这个问题胜襄。   付继仁祥扩:谢谢李老师漆枫,这个问题还是挺好的侧淡。刚才您在问的时候袍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题第暖骨。   一点资讯是比较新型的资讯平台刺填坪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屋,我们是做平台刨暮,不仅自己生产内容悸,同时全网抓取内容拣柬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妈倾锈,再把有价值的内容分发给需要的用户补,完全是自动化篓赋鸥、机器化的吞。我们怎么去帮助车企呢柑男堕?我分享一个数字悲。   在过去一年小邻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扇,第二是移动互联网的平台删杯皇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用常。很多的车企其实在做品牌的时候荆,都会要求最终的效果败杭侩。坦率讲从,以我个人来讲这其实是两个事睦乐外,因为品牌本身是非常感性的巾闺邪,效果是完全用数据有结论的书携木,就跟一个人去吃一样焊,吃了四个馒头饱了郝,不能说只吃最后一个就饱了吝疟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斥梦删,现在我们有几个大的方向卉,第一是更技术化的跟车企进行合作庭朴堡。比如说从去年开始胯局,我们跟上汽通用进行PMP的合作楼价党。客户自己建了一个数据库人套,就是把用户进行了一个分类烧恐惰。然后我们每一个用户来到我们平台上截,他知道哪个用户对应了什么车型硷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耐,也就是把他们的流量经营得更加科学堵暑。   这个给到我们之后橡孩蕊,又发展成了一个新的技术驱动唯哄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多玖,还是看汽车外观的细分多沏槽。这不仅可以推荐具体的车型闲,也可以把具体的创意自动化牟懈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沥,这完全是技术化的匹配稻。   第二点屡癌,我们是一个内容平台怕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容华,能帮助到车企做非尘聘校好的传播结,有的时候这些内容并不能够被发现涡衰脯。现在我们把广告当成一个引子瀑,不是一个执行的结果酞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梅,进而把下一步的行为做好及衅涉。比如有一个产品是一触即发铂醋,用户点过客户的广告之后外团陆,我会直接给他推送相关品牌的内容踞残。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豁啃,再去看有没有点这些内容犊,有没有评论趣、转发焦然、收藏烧樊耿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为财。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惟,把广告和内容进行打通髓。   第三点蜜桑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叛喇。这个场景是有时间惮夹递、地理位置和非常多大量的内容和数据络揪墙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厘磕咀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搽,或者是去日本还是去韩国旅行华庐。这些并不关系到最终的销量提升多少趴,但是可以了解消费者在关注什么绘你,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啡,一方面要通过你的技术罐、数据实现更高效的转化唯卸,实现现在解决广告主的一些痛点辩。同时要帮助广告主把服务做好庇鞍竣,说句实在的都是服务用户措玲翟,我们产品的用户也是车企的消费者鸡厘,怎么能够把这些用户服务好惨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值荣剿。   李苗苗驹卵:付总说得很好宿,借此我也想说几句类钙多。我看了一下必福素,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瓣,也有一些厂家的朋友拭,我们每个人都是汽车人裂玻。   我在想囱贺,得益于这个好的时代速,既然是说品牌稻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情加溯,无论你这个媒体叫什么名字端,找没找到自己的定位呵蹭据。无论你这个汽车是什么品牌帅错庐,你的用户在哪里阔扦年。过去几次会议主持上都说四个W罕,也就是我是谁啊栋副、我的用户在哪里目咆哄、我为用户在做什么睛豢辨、我还能为用户做什么啪违。包括媒体也是一样闲,我是谁(什么媒体)伤熟,我的读者在哪里蔬无苇,我为读者写了什么样的东西竟,读者看不看褪道画,这是不是你的读者群要看的嵌录,最后是我还能够研究我的读者摊淘、研究我的客户估脑、研究我的用户位,我还可以做什么腔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棘,一人问一个问题就结束贾。   请问杨总挽烷茄,刚刚说了这么多特,就一句话坛贤,什么是品牌陕弄毙?我们说了半天品牌提被。   杨学良砍社填:我觉得品牌就是价值凳,消费者买你这个东西值不值逛,如果他觉得值了抖陕,就认可了你的品牌背。   许翔班倍:我就按定位的理论救鲜,品牌实际上是一种品类的代表什集屋,消费者是用品类来思考怂,用品牌来表达结瓶酚。   肖勇埔傅碑:因为我是做销售的拣哇,我可能最直观的印象妮,我觉得品牌首先是一种价格邵许、价值体系揣,同样的产品能够比别人卖得更贵就盯钒,别人还愿意买我的的。同样价格的时候狈,别人的产品卖不出去撬,我的产品能卖出去势词,我觉得这就是品牌哩碳。   第二软年嘶,我觉得品牌是一种文化桨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞬撤曹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势咐吓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铃蛔,但是我的文化能够吸引他踏违,我觉得这也是品牌的一种表现殊感挽。   陈思英欢掀:品牌首先是无形资产琅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的你酱氓。第二也应该是产品兴抽挺,可能是一个标记柿靖凡、标识挂玫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抵默襄,在人脑海中所有的记忆归狭妥。   其实品牌的英文是来源于MARK淮,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟示,在畜生身上有一个MARK很泪,Market就是营销莆盼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勺掣垂。有一个比喻爸桑纤,品牌就好比像银行储蓄秤貌,储得越多品牌价值就越高糜棱。   余波悔风:我觉得品牌在直观来看就是商标帆莱,另外是产品颓逻窜。真正给用户留下综合印象的是产品混焕喜、服务和文化的结合鸡谐,以及对用户的印象及感受就是品牌戳。   付继仁攻:我觉得品牌到现在这个阶段酥苯嫉,也是一种共鸣苛星抱,像营销1.0是以产品为中心仑纳溶,营销2.0是以消费者为中心络,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捂窖,这三点都离不开品牌睫红淘,但是代表了品牌不断的升华屁茶吭。同时品牌到今天来讲融虏娄,不简简单单是一个口号沧绍挟、标签罕松篡、LOGO克撬,还是一个行为准则魏轮啊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台堡,还是每一家企业鄙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务习宦,并且怎么样高效地执行和检测彪。   从这些来讲驮溃赴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茶孟,如果想清楚品牌一定能做好寇官靠,至少能够对我们服务的那些人做好硕裤访,那也就足够了句割。   李苗苗泞凉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的粹恋剁。关于品牌几天几夜也说不完新匡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溶泛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌边。   谢谢大家在座的聆听辈饭挽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬篙瞧:李芳 版权作品祭侩沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎撇,严禁转载蚀雾旱,违者将被追究法律责任姥辜钾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泛,车市销量连破发展记录如,这也是问题的时代碉斯葱,多元化皮鸵、碎片化鞠逗斤,对整个行业提出了更高的要求柬蹋。一切都在变钎腿攫,唯有不停思变方能随机应变瀑。2月18日杜糠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕起。行业内百余位思考者和变革引领者恢累,与120余家媒体相聚一堂陆究借,在“变与革”的大会主题下灰,共商“品牌与营销之道”北,把脉中国汽车2017添牢晴。   东风标致总经理李海港哥叉擒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜氢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巍凰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华词努、奇瑞汽车销售公司副总理范星系、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动论那节。以下为发言实录祈爬:   互动环节嘉宾合影   主持人凉毫:2016年是一个销量大年鸽某,更是一个营销大年登千。从二维码营销到VR营销集弘啃,从下沉式营销到自主营销丸损多,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球换竞控,广而告之悄悄地变成了城会玩罐场才,车依然还是那个车贡石溃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢凸骇辨? 第二场论坛的话题为斡:中国车市新战国频锹唇,车企将如何做营销琅穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇诗桃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吵邪卡,现在重担在我身上客,由我来主持第二场论坛帘,和各位老总探讨如何做营销贯欠滩。   因为第一场是说的品牌嵌,品牌建设也是非常重要的一环屑,我们现在就把品牌这一页翻过去共檬参,就说一点营销其他方面悍,比如说跟市场临、营销相关的一些事情唾棺。我们今天的这些营销人盖逆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坎鲍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群粒,因为他是面对着全世界最大的销售市场贺供典。面对的是最高增速的市忱甭嫉亍,现在技术和产品快速迭代即噶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韶黄,所以他们是非常幸运的毛谅,十八般武艺怎么耍都行剑辫革。   同时很多营销人也在自嘲琴纺避,其实汽车营销是最苦逼的一群人策会,因为我们面对的是世界上最全的品牌随,我们面对的是最多企业的竞争隋,我们还面对的是最难以琢磨的夕、难以把握的政策环境和最善变的消费者戌。   当然了我们这还不算最苦洪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忌坷担,所以这样的一群人的所思所想桐剔额,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得度辖抒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侠狄。   汽车品牌最新的一个品牌定位突翅兴,在座的应该就是汉腾了评香。请问汉腾汽车的副总景桅碑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拣害藉,您给我们简单总结一下沃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的未粕冯?   于晓东巢钙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会黎坎,让大家来了解汉腾汽车匣搔。汉腾汽车目前是全新的品牌锑马落,2013年11月份成立降纠沛,5月9号品牌发布里浪,9月6号新车上市废踢吴,第一款SUV产品汉腾X7朵考,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟响,本着向同行和成功的标杆企业去学习翅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谓歧。   2016年对于汉腾汽车总结来说贬迫冠,第一点是品牌发布省限狗,这是做市场的开端径。   第二点是渠道夯菊看,对于新品牌是重中之重的工作汇扦杏,渠道顺利打开的局面匙,签约181家罕捞拓,正常运营150家该,渠道作为做销售最根本的工作容,没有渠道寞巍虏、没有服务蹬,消费者也无法触及和体验宝额,对于一个新品牌这是一个开门红闺溺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辣锨羔。   第三点是在市场上涤骏塘,市场层面上重点资源向一线倾斜酮穗,资源都花在提振经销商信心锨、帮助经销商达成销量上卯澜,因为作为一个民营企业场蒲梳,作为刚起步的企业妓垛凹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溪撼,支持了经销商的销量拒落。在品牌和市场的方面讳硼薪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惧帕狙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揪凳缉。   刘小勇畴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夹樊,汉腾除了自己营销的亮点之外拍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熟收颁,或者对您的触动是比较大的萝对炼?   于晓东枢:做销售在产品力表达上醋磷浓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氏崩,在2016年都说是视频和直播的元年秘囤靡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试昧极撑。包括产品试驾挑战的活动尉虱,也是和斗鱼做了直播的活动解承吼。在我看来在消费者了解产品上擦,可以随时随地护,而且是更加有渠道客观了解一款产品嘲郸揣。这对于做营销来说痹哼饺,既是机会籍泌痊,也是挑战侗广。   刘小勇堡:请问李海港先生搪地纤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栋套丢,尤其是传播的环境冒锭、传播的手段扩经蔡、传播的模式发生了翻天覆地的变化典娜夸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢枫韦?   李海港废沪疙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法笑碾,在新技术涸千、新人群和新的竞争环境的驱动下隆馅,媒体处于变革的时代管厘,原来的架构碎片化了粹,新的架构正在建立弥芍,当下处于这样的时代胎。很多事情是这样的趋势撇,原有框架维持很多年捻憋松,突然间环境变化之后碎掉了汞荆施,再重新建立新的架构踩,万事都是这样的道理闺陇。现在媒体环境是什么样呢松?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肮。这样可以导致媒体的平台化僚骄寿,另外是媒体人的职业化或个体化献。   简单来讲糖,我们以前是自己做东西高,自己在自己的商铺里去卖疯百。现在不是了廷锤摆,现在可以自己做东西侗累陀,自己去租商铺凌椒森,有的人专门提供商铺僧榔里,有的人专门做东西慌蒜。这样可以做专业化的组合脚礁滥,效率会更高沁弓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芦,红姐以前是媒体人杰锭,现在有自己的传播平台谁阀,也借用了社会化的平台叹程,把最好的内容输出舍,她做最专业的内容吮。我想平台也会用她的内容窝场,未来的板结新的架构就是这样的链甩。   在这个架构下作为厂家要适应毖拖伺,东风标致已经做了这种尝试憨褥赐,去年把我们的公关公司能力削弱沫别局,因为他们的稿子太硬了遂合旦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人希梳,从专业或从第三方的角度看待东风标致踩检,我想他们的稿子会写得非沉使寺纾好涉辛充。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣冷喷米,这是未来的趋势锰衡醇。   刘小勇共访:我听到有一种观点泪讹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西募攫呢,我就抓住了更多的消费者继,更精准橙道税,我的销量就会增加偏逞。但是有一种观点认为什矫丢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了裸棱?如果总消费需求没有增加某芦湾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚷,是不是大家又打平了顺踌暑。就像一个剧场理论俗,原来都坐着看戏市,后来都站着看戏了匪具,其实看的戏是一样的工。请问奇瑞的范总潜铰傅,您怎么看这些新的手段沏闺沃、模式对销售营销的作用祥路?   范星袖妨:首先感谢红点汽车鹊鹿吓、感谢红姐史悸,也感谢刘主编噶。实际上前面两位老总谈得也挺好湍涟扦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叭伶泻。   说起营销黑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坡。但是从营销的最根本使,还是回到对客户的理解筒拘。我们最近几年对于整个汽车市城峡帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整虱烧,最核心的是我们看到了两点变化唐玲孪,一个是围绕客户端的消费升级伤,第二个是客户年轻化的变化罗。这两个核心特征的变化瞬刹,带来了所有客户需求的变化盘告,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哨。   应对市场的发展匠书,我们称之为整个自主品牌的发展饥鞍,包括奇瑞自身的全,前面十年在2010年之前整个市场增长非车宀栊纾快怪溶改,年均增长在40%左右的增速撅饲淬,所以说基本上属于原始增长的阶段戏黄饲。奇瑞从2012年讥、2013年开始进行战略转型拾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段避涸,我们做的核心是提高整个产品的品质憋,是我们整个战略转型的核心默。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品木、好的服务盘杯厢。2016年我们已经进入到2.0阶段凹啪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捷淖丛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蜕匹,整个2016年集团销量也突破了70万辆横封峡,增速达到28%糖,国内市场超过了36万辆嗓阿剁,也是过去五年来最高的一年房袍。国际市场中衅辛危,我们2016年实现了出口8.8万辆炬夺拈,也占到整个中国乘用车出口的1/3裁,也是连续14年中国出口第一的车企硷暇蒜。   我觉得取得这些成绩顽,销量数字是一个方面揉,更重要妓马、更为看重的是结构的变化潜,第一是企业盈利水平的变化故宏祁,为支撑企业未来的良性发展殴链浩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务焕驹迸。第二是体现我们战略转型的成果悔谷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可编,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窘碗端。第三是客户结构的变化撤权贺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%可。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%视缓炒,实际上我们更关注的是除了规模的变化阮彤,当然营销数字很重要门眯。数字背后更关心的是这些结构的变化毫豹妓,怎么产生这些结构的变化究撩俊?从我们自身对新一代消费者的理解辅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验耻。   客户体验的三个方面我们一直在做椒吠,第一是产品体验憨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)们桨伎,行业平均大概在35%蓖,奇瑞可以做到25%须裂蛙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台建,今年还会陆续推出更多的平台促吹炒。当然平台不简简单单是全新车型的概念隶。   第二是品牌体验估魂纬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵示豹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通解雀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销湍冬奸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了咐恭必,现在很多企业在做营销过程中视频肝停绥、直播方式应用是越来越多了夹哩堵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泥凰。今天消费者接触信息的方式发生了变化郡沽。   第三是整个销售服务过程体验的升级蟹,在2016年网络规纳槁蹋和第三代形象店的升级陡世笛,为了保证客户体验的一致性葛死,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装洪炒毙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羡筹谋、优质的缔汉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验号,这是我们正在做的传耐藏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解访,谢谢!   刘小勇苍歇泄:谢谢范总竞,现在的汽车营销无论是从手段帮媳救,还是从模式品敝惨,包括内涵都已经发生了非常大的变化钦陌抖。我顺着这个话题再往下问一下鼓拆淡,请问刘晓科总徽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谓骸厢、营销套路陛,您觉得现在还适用吗苍烦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涩虹?   刘晓科来蓟:刚才范总搬齿当、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势遂煎抹,因为这里面在我们整体来看镀护柑,其实我是一个新的营销人孙窜钙,刚刚在这里两个星期倦。我以前更多的经验还是做用户盖,去看用户的发展狮拢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扮矮、网红怯师窃、娱乐化纳妓,甚至还有用户的碎片时间钨寂斤。但实际上反应了两个变化售亩,第一是用户浏览的轨迹改变了铃无氏,以前在PC时代卢磺,大家基于浏览器阅读盒陋。所谓浏览器的阅读拈失,对于从一个网站跳到另外一个网站皖黑,这个成本几乎为零妻宿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碌帛排,只要在浏览器就好袍滇息。PC时代洽,网址黎肺、网站涎势脸、浏览器是值钱的按厘。   对于移动互联网鼻拘腻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下禾纲,对于微信小程序也有很大的期待菇凭氰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垃。最终来看俱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流干兜。在这个主流的前提下桅棺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偿挝很。在这里出现了两个问题桅拟垮,也就是时间的问题孰蛋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候闪猜低,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的疤。如果是比较泛一些的资讯或APP梳块,如果中国互联网网民用MAU看段,月度覆盖量几乎全部覆盖话。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU痹烤涸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伍饱鳖。但是什么会不一样锹抽蜡?就是时间碉襄嘛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僧,我也高度认同一个观点回,未来对用户时间的争夺是变得非常重要匣肌潍。在这一点来说离,我们的营销不是去抓住用户瘸校,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淑戎桓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笨蒜。   基于这些理念的变化纶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容午帛瞪,而现在发现专业内容看得比较少一点秀。专业内容对于用户的阅读蹈揽,可能是女性就不太爱看辜平额,覆盖用户的时长就变短呻窍逛。什么东西会长呢暴?从2016年赔、2015年的情况来看炭屉,我们发现基于娱乐营销的网综时间娶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溉,因为可以更好地去占据用户的时间问习镭。比如说我们投的一个网综节目顾,可以有2个小时以上的品牌露出时间恨贾崩。   对于用户来说卢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沤般,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矮怀。无论是线上的管,还是线下的姆净会。   另外一点荒,我们做了一个用户报告泉,会发现用户现在在看车的过程中汰档搜,比如专业的导购惋,发现用户的时间哪、决策变得越来越短儒哺,对于专业媒体用户来讲伴江,用户平均决策时间是108天俩夯驼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碌,这52天对于内容的需求是很轻的瓤,包括频次是很轻的马肛。从52天开始一直到97天惠衫匆,基本上是从几款车的比对到交付定金膜耙,因为提车还需要一些时间毖拉黔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览焚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接榔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接境。也导致现在的自媒体更火规泥,因为大家更相信人蓄戊孤,也就是网红的力量会逐渐发挥伪献核,包括IP的力量效届塘。   营销的变化是跟着人走的河,用户的体验千判、用户的行为发生了变化粱锈跑,我们的营销一定要适应用户的改变侠。   刘小勇覆梳蔫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总北记,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表匠芦。想问一个跟豪华车相关的问题创航,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酶不,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芜段窗,从超过10万辆到两三万辆的都有冻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辰侮碾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冒赦?或者会发生变化吗敦烈探?会发生变化的话彭,是什么样的主推力量来促使发生变化殊贸?   王顺胜奢肥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伞,作为广汽讴歌这个豪华品牌饯,去年4月份才成立了新的事业体制悔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哗,10月22号四驱上市莱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姥郡瀑。   从去年一系列的举措鹿炊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屉谎收。像主持人刚才提到了弦佛,怎么样去改变格局彼帅?作为豪华品牌在中国蠢,像ABB进入中国市场比较早涂私雇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忿伪敞,其实我们也做了很多思考堆短,想跟大家分享一下红。   第一算堪凛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早另,也是十年左右的时间佳,也不短亢翱瑞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间侣倒桥。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫉陈然,我觉得是特别重要的拟。我们不是说跟谁去竞争顷访瓢,而是在豪华市场找到适合自己的位置酶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措忿,包括在上海搞了大型的上市发布会咯蔡,在上海中心进行首秀屑峰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纤设伺,这也是用来提升品牌的现。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV跋颓矮。这一系列都是来提升讴歌品牌的乓畴叭。   在后面的发展上修鸿,包括在2017年也做了很多的思考梁前惮,就是如何在营销创新上做一些突破碧客。比如说植入了体验式营销儒熊,包括即将上线的体验店烽,可以跟移动互联和终端煞,包括一些PC端进行一些互动虽欢屁。包括很快会引入管家式服务柯联请,让用户真正能够感受到服务和体验撑绞。管家式服务是一对一的黎蹬额,能够让你感受到有针对性锻,并且有温度地触摸到服务的形式骂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展段附,我们在形式上也进行了一些创新藉。   尤其在内容上面道伶,我们以内容作为引擎笨客商,创新作为驱动团,作为后来者品牌臂骗嚼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茧会衬。至于格局会不会变化派室贾,其实每天都在变化改现。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局化丘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哺伴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌常菏拖,我相信之后会在变化当中不断求变寒世。营销风土、创新不但要传承好的东西门岭荣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念秘较,跟大家一起共享一下登。   讴歌作为新的豪华品牌篱荒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涟闪,希望在座的媒体以后多多关心壕谜、多多支持糯,一定要让它取得成功艾,谢谢大家!   刘小勇癸:接下来有请江淮汽车李总垒韦廊,咱们聊一个关于2017年的话题颈芥芭,现在年底署、年初做营销的也是做足了功课琼貉浪,关于2017年市场的预判被突氓。能不能把您做的功课分享一下岸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些茧趴?   李建华拾锻:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘎册眉,营销这个事在台上讲仕士煞,对于2017年的营销还真没有想得特别细湾恳汹。对于营销瓣荷,以前讲欲文明其精神帆,先自野蛮其体魄辱盘铺,营销在中国还是跟认知相关蚂,属于文明其精神发展之内的苗炯褪。营销在2017年来讲廓愤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耽,全球规模最大申嘎型,还是保持增长谢,需求会很旺盛备,同时也面对着一群非常不确定的消费者空烈,这些都是一些确定的因素戚旱挝。关于不确定的壕贾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扑损,这使很多事情产生了不确定性需揽,也使推广方式产生了变化蒜坍。在一个变动的世界里要想做好功课秤,关键是有定力把握好不会变的东西磷溉犯。   就江淮来讲烁唱,2017年一方面会更加关注用户的需求党片播。因为从做营销来讲残,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上察疽。一是用户看到产品拢考可,如果产品很美好署,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艰加煌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碎蟹帆。第二是当产品出来之后扫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品步,如何让消费者跟它产生很好的接触赶畅旅、接受它伴,让你的营销做到有广度钢蔑镜、深度和温度史烧,这是营销人需要花功夫的地方砂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竣睫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城蘼耄好的保留和记录下来爱关,强化终端的执行力喀。这是非常重要的睡,当消费者看到的车是处于被管理的状态桔,他就会有好的印象煌皑。如果是管理失控的情况戎,就会认为这不是好的产品踏嫉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘸廊含,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湍,这个产品是不是他所需要的澜烹,能不能让他在过程中感受到认知和认同粕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梧踢,现在已经不太需要你告诉我什么了灭缚畦,往往会更注重你提供给我的事猴崩嘎,是不是我真正参与过的垄萍褐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV杰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论括钝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翅矛?可能现在需要一辆高颜值阔翘日、大空间挖、强动力耽戚、低能耗熔耙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来揪襄设,所以2017年上半年会投放一款S7萌死容。前面的消费者参与了意见笑铜翻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窘车,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烂媒超,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触隘赖欣,形成了共同创造的氛围概返瓷。往往共同创造的东西成持,我觉得是消费者乐于接受的东西秋红韭。未来共同创造烙懊漂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪艇。   刘小勇竭迸趁:非常感谢李总德珐室。我觉得现在开论坛谦糖盎,最难的是请嘉宾乔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揣,是嘉宾请来了之后不给时间说舷角。今天这个恶人就让我来做了拘垛尼,咱们就不说了妮路。   最后请每个人回答一个具体问题仕痪,刚才进门的时候有一个调查浓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嫁藕?我们从于总开始警。   于晓东努渴胜:我觉得2017年应该说挑战大汞扯,期望更大函勺洽,我更看好细分市车獗狻,因为我们也是做SUV的嘛慧弛,我们更看好SUV市场的持续增长湍淌。   刘小勇脖譬:全行业增速去年是13.6%即拦烁、13.7%饭霞。   于晓东赌:我预测2017年是10%对。   李海港桅仑:8%弯饺皆。   范星侠深廊:我就说一个数挫率,虽然说一二月份看到环比有所下滑窃弊,但是看这个数实际上同比还是增长的衡几。本质上今年不用担心矢吓,我觉得还是在8%到10%之间委可蜕。另外最近看到1月份的数据出来了眯榷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腥,这实际上是一个分水岭级立炉,一个很大的变化山邓。   李建华苹艘:我觉得应该在5%到8%岭,可能会接近GDP的增速厕被。   王顺胜锈溉:我觉得整体会在8%到10%以上敲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑞跑奥。   刘晓科弦甲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俏峦视,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%统,我觉得再加两个点是8.5%嘶境控。   刘小勇靖览:你更准确了甜录迷,到了小数点后了旱互。非常感谢各位老总的精彩分享捻。就像李建华李总说的瓜,咱们说到汽车营销人饥瑰闺,媒体界有很多新词来形容汇袄,像野蛮执行力或变态战斗力韩、狼性文化等等寒。其实他们是一群非常善于思考的群体忍售,他们的思想的深度决定了在行动的效果镐擅面,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孙岗彤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈殴谐簇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯渤汀:李芳 版权作品莎姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆触黔,严禁转载斗秸溪,违者将被追究法律责任矾夏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唤瞥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皆磁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导篮香啤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皖憾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巍挛。以下是北汽集团党委书记酵璃、董事长徐和谊的主旨发言郝铣。   徐和谊塘萍铣:尊敬的何部长封,尊敬的各位领导磺,汽车界的各位同仁啤巷驰,还有我们媒体界的朋友们浅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂揪,探讨汽车行业的发展话题雷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年驹,这一年间我们先抑后扬屉穗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻戮编,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进络捐谜,最终以产销2800万辆虹蓝,同比增长13.65%的优异成绩廖虽,完成了一年的一个胜利的答卷鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度份集,为不断探底寻求新方向的中国经济疾关,可以说去年我们再添新亮点搜。成绩固然令人欣慰骂坚,然而先贤有言钞航,一切过往皆为序章江。今天站在新年的起点上回望从前匈,我们发现深沉变革的暗流涌动醇虫堡,启迪未来的创新发展蓬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浑粒仿。   亚马逊无人超市惊艳登撑拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蟹,提振实体经济箭在弦上赴嗽担,消费升级引领我们全新的商业文化时代金仿阑,技术墩、商业模式榔钳、国家战略蛋、市场结构结合在一起脑祷衰,这种更替的演进赶朔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梢,正释放出巨大的改革能量诽,正引领我们整个行业迈进全新的时代寄酞。   一是技术模式在不断地创新本凌,汽车行业转型正在进入落地期敖碉堕。最近几年在互联网首剩拔、智能化令谭、共享经济等多方的洗礼之下裂耿,汽车行业正在同创新中被颠覆者捻瓮,迅速地转变为创新转型的主动执行者讹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟诽,日系车企抱团开发人工智能技术湾姓久,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域疽,可以说剑指出行解决方案录。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杠累缚,在新技术魄奶、新模式领域不断落子从邪粗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期食夸。   二是消费升级抒焙,品牌之战成为未来的新机遇芍乔。随着互联网思维的逐渐渗透娄佃坑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寥晶。情感价值嗅欣、消费文化魔、消费者价值观越来越得到重视膘,网红营销赡透堪、二次元营销霓化、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泊默。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通互儡诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振猜犬。   另一方面部农蠕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皑偏记,为自己的人生价值代言璃脑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇显盾卿。   三是提振实体经济挨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奴乘祥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喊,就是提振实体经济地。其关键在于制造业转型忱,转型经济学的研究表明采,制造业转型中产品技术固然重要吧,但管理体系更加重要传。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莱坊撅、网联化建设伤怂,就越能发现在信息化建设这种大背景下窘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键热妙。前几天我看到有文章提到黎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎街稗。这样的提法虽然夸张促红,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斜毕,我想却是切中要害的普镁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地突府戎,随着提振实体经济逐步落实某蜡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戊侨充。   四是政策变动蓉,新能源规模化抡财妨、市场化成为未来的大方向绩。2017年新的政策正在逐步地落地闺胜磕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化献荡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戒旅,行业准入规则护、动力电池规范条件等政策的制定厢,从各个角度划定了新能源的市场边界滥挺。   另一方面痞焙牢,碳配额仓散壕、双积分脯茸仇、新能源补贴退坡耪抚仙,无不要求新能源发展要还原市场化手段病龄,聚焦核心竞争力拔鲜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益苟来蚕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俄番另。   纵观整体形式的发展惯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逝。数年之前幌,面对互联网行业的冲击吹搏谓,我们以为我们只是需要一个互联网+翅荷难,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孺艾哼,还承担着国家经济转型的重任偶颠绍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望檀嘘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弟。这样的多重任务霉,给了我们新的挑战丰凸糕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀读。   面对全新的形势芒,面对前所未有的机遇与挑战蹿范,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向额寿。我们将锐意进缺ā,大力地发展创新精神末挖覆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顺铃,在电动化坷、智能网联化鞭违、服务化膊弧藤、国际化等方面加快发展步伐附,不断推动新技术相吵、新模式的落地生根浪畔,不断地发展新能源汽车便虏详,还原城市绿色健康生活攀。不断承担经济转型任务起考眯,推动传统制造业的升级冀。   面对未来蹦钦,我们将在以下几个领域寻求突破细鲁酿:   一是加速智能网联技术研发操佛,打造智能出行的生活方式容嚎。2017年拉斯维加斯的CES展上蛊吴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陀戊毁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翘。当然不只仅是和百度拣倪,还有其他的国际国内的公司拢噶。未来瞄准智能驾驶嚷蹦、智能互联记驾握、智能座舱等内容吭笔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系林谴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具存络。   二是加快新能源汽车产业化啥,践行绿色环保发展目标乐。在新能源方面柯,北汽秉持环甭钙唬靠大家的理念煤,不仅造优质的新能源汽车产品坝,更要造消费者愿意购买的新能源产品田肝仇。尤其是在补贴退坡阜舌、行业回归市场的大背景下薪,北汽集团聚焦资源雇、聚焦技术盲毒惊、聚焦产品射、聚焦市程概文痢,四位一体严密把关整个新能源产业链诬,为消费者提供既有颜值报、又有内涵的可靠产品凛帆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倪炒,共同守护美丽家园镐肥。   三是加速国际化资源整合饺鸡,实现中国品牌的全球化围壁停。2016年簧电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地储,实现了北汽国际化委,由简单的贸易向本地化经营的重大突破册。配合国内的合资品牌驴仕硷,服务于全球布局研发基地惰刚,北汽全球范围的资源整合冬氰,已经进入了研发轻、生产腔、销售擂行戮、金融吃才艘、人才和品牌全方位互动的良性循环叼算溯。   面向“十三五”亥,北汽将继续深化拓展东南亚跋埂、北非镭陡、中南美饯撑急、东欧等重点市场的产业布局田舞腹,使中国品牌的影响力遍布全世界及。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俺鬼守。   四是坚持服务化方面哎抹,推动制造企业转型升级歉勿漏。服务化既是国家经济转型的方向狗,也是北汽自己产业升级的主要目标纫其瘸。多年来我们在金融茬炕、产业投资忱、后市场观、出行服务等领域多点布局谦课,随着时代向智能网联方向的发展秃殊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环修磋。构成从业务到管理体制贿鸽簇,再到基础设施的科学发展体系剃,不仅提高了资源的利用效率壤惰椭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舌。   各位领导洛逼报,各位同仁慈,媒体界朋友们赶宠,闻鸡且起舞晤剐,风好正扬帆迹窗筹,新的一年已经到来诡,新时代也正在开启机遇的大门惹,让我们携手共进密卯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭圣境:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汝渐,长城汽车累计销量达107.45万辆疮黎看,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赁南坤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瞬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梆轨,其中哈弗H6占比超6成扰梅慰,达到了58.07万辆坡杏醛,同比增长55.58%巫椒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酬乡歪,2017年2月19日肖抨仍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扣,我国汽车市场销量首次突破100万辆沏,高速发展25年后的今日鲸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度店鞍。中国自主品牌已突破百万辆匡途,那么能否乘胜追击逾越200万便、300万的销量目标膊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巳柬沁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仁触风,用他的话来说仍桔,“这是很了不起的一点碗坷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件狼锚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓦阶,从另一个角度来讲屯低度,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蟹守。   安全搭碧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吕矫,分析其中最重要的因素匠喂吮,魏建军表示释耐岔,回到20年前兼,受到成本和技术等方面因素的影响甸晒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凹。而当今时代咕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淬姑肝,其比重也在日趋增高弯晾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蹭燎。他还透露侈冠堂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亮涉,打造全球化的研发体系吾峦啼,在主谐坊、被动安全技术密掸怠、智能互联攀划、自动驾驶等方面舒虹,形成领先优势饰。   说到自动驾驶技术猜缄,放眼全球汽车行业途茂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重败扭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命履汹。哈弗将采用北美投、印度餐诫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统邓,据他透露寿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲍捅赏,目前正在进行路试氦揭,有望在2020年后投产腺居茅。“我们的最终目标巫娥,是推出完全无人驾驶的赋岸、最安全的 SUV 胯腿。” 魏建军说到肝卯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肮,魏建军说到态蔼,2020年耗坊热,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军收轿闻。对此姜肪,哈弗规划了四十余款新产品晃,覆盖全部的SUV细分市场涕。到了2020年炼瓮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标防硼蕾,在规模上超过吉普集、路虎嫉,成为全球最大的专业SUV品牌汞恢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钾桓芥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授赎横,魏建军回应道勺癸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乡赦峰,一方面要靠产品快速地更新迭代沟孩,另一方面则是丰富多样的产品规划簇,这其中就包括新能源方面的建设恋屋田。据悉菩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线水淳怜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择光。除此之外菜暗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢薜行,目前正加速推进全球化商业的发展漆岛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厘啼。   2016年嘎焚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凤耽:WEY登场之后哈弗应如何定位抢搏窟?魏建军在现场表示堵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吝。相反下化,哈弗将全面发力15 万以下市澄⑴琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场需贰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针截赶,而“聚焦”就是集中资源软,打造产品和服务的差异化优势客虹汾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苫。先做强捕叹乏、再做大妒蠢,这正是哈弗理念的核心所在撕。在盛典现城埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一墒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语享。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帛闭采。“我们拥有着全国最好的经销商队伍艰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念修,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队聊天官。据了解饭阀,长城经常组织经销商团队去日本考察湿韶盛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念焙。这正与长城的发展观念高度一致繁官。魏建军透露苦敢滤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兴加配,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝喷狗誓,经销商们也未曾有过动业没Α,这正是“稳固”所体现的重要一点欧。   长城汽车总裁王凤英表示吼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佩。 她认为仙绩典,良好的厂商关系是相互作用的酒,只有让经销商满意脑场层,经销商才能够让消费者满意狙毖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中东,这是层层递进的作用效果单串,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因松哩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扔价,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么途齿?哈弗给出了自己的答案持屉:200万的目标即可上路是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣畔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今编挪,在新能源汽车补贴退坡后和胆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元舒拈,这个数额占车辆销售价格的40%弛蚀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响察?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肝虑?未来娃始凡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疽?2月8日下午题,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示风,2016年轮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冷单譬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恼疤。随着核心技术差距的缩忻还蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辉咖。但是晤刮苫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内繁,巩固和扩大这种优势啃式怠,还需要政策婆黑、制度和市场三方合力距,打造可持续的市场化发展壕碗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赴狄枪,但是从已知的美国贫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翟挝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侍宪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罕。同时县抢,公共类充电桩接近15万个的发展规模返涡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瑟。   “走在世界前列绕皋,不仅是体量和发展速度位居世界第一蠢另,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一惜袍。”许艳华表示报,经过近几年的积累单峦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淌、制造和营销的体系能力佬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赋其彩,产业链基本完善兼挂。整车讲感、动力电池疏白吹、驱动电机系统性能大幅提升宦灌,市场主流车型的动力性标筹、续驶里程袄罕煌、能效纪苦唯、可靠性通拿槽、舒适性明显改善磨硷,整车勤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镶假,新能源汽车市场覆盖率提升通酮,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屋事,占世界市场比重约为50%氏起泼。按照已知的企业规划负传,在乘用车领域骇司筏,2017年我国将有73款车型推出滑闹,进一步满足市场需求坟高返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惫捣刑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步佩,整车单位公里行驶成本也在下降非夸怪。“20%的成本下降眯骑羡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拼挖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掂恢。”许艳华对《中国汽车报》表示插,在规模扩大成本下降的同时皆,市场竞争下之下参乘航,企业会做出有利于市场发展的选择抨年惟,也因此完共渤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲸歌粗。   许艳华判断苫粉勤,2017年按舷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强眠迷,预计占比会突破70%舅驰铝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挫,充电基础设施也将继续保持快速增长镭聪朔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系渭靖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萄兰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溯倍,在此框架内苛诬,到2020年似鲸矫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趣粉。但是补贴退坡后怎么办焚钢亩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动屉疥。”许艳华认为似傅弦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移敢崎,让新能源汽车使用成本进一步降低撂栖,才能保证其持续良性发展市。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溜盘喊。目前娩化,无论是整车狼涣酿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确角嫂贡,剩下的就是政策实施好的问题籍娠扫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蜜焙。”许艳华强调衡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抛登窘,2020年到2025年是重要的过渡期宦葛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势世。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梨兢,这方面我国也走在世界前列刑咯厦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赋,进一步落实国家新能源汽车发展战略倘,保障车辆和使用安全攻碴。   不过窜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宦湃。针对《暂行办法》废恰洞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竣规、10%和12%的比例努,调整为5%筋、8%岁、12%的比例规饥,并允许2018年疵瞄、2019年负积分可延迟一年抵偿写功。同时惦咕片,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢手笑,丧失中国已形成的比较优势锑刨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锭签。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翰笨,以便企业开发和商业计划的制定将慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻措彩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时呛鸿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景地唾。犹记得2015年7月魂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浮骗拓,并对这些汽车的车载软件进行升级私晴清,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铅娠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机踩、转向系统以及车载系统圭。    如今砂鞋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蓖怂猴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案貉,如果没有行业安全标准来做规范错鲁,或将引发不可想象的严重后果盼吠僚。在我国锣亭,作为国家网络安全的重要组成部分祁屋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弯袭。《中国汽车报》记者日前获悉鳞吐,《车联网网络安全白皮书》庙晴干、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藩。在发布之前黑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖款品,他告诉记者娥钮,车联网网络安全即将拥有“指南针”馅投。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尾:《白皮书》敛拣、《细则》出台的大背景是什么考从?    庞春霖递:在节能环保挽罕、安全舒适汹摹,以及车联网肖、自动驾驶厦、智能交通等方面要素的推动下惰,汽车正在迅速IT化阔榷、智能化疤娄。与传统汽车相比凭染炯,智能网联汽车在节能减排始偏、安全舒适方面具有前所未有的优势枪,符合汽车工业鸽靡局、交通出行方面的发展趋势抚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战监味弄。在互联互通的背景下撮,没有网络安全充分保障的情况下憾,智能网联汽车带来的可能就是灾难翁诡阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鸥矛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》文,明确要求网络运营者(车厂枫粕讽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韭北,应当依照法律溜览吞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求寐滥,采取技术措施和其他必要措施搭巧搏,保障网络安全耻鸥雇、稳定运行全,有效应对网络安全事件秀被罗,防范网络违法犯罪活动铅布接,维护网络数据的完整性臂、保密性和可用性蛋圈。网络相关行业组织按照章程锌刃辱,加强行业自律为,制定网络安全行为规范菊,指导会员加强网络安全保护动灭睹,提高网络安全保护水平涩,促进行业健康发展婪报。”该法2017年6月1日起施行雾。    2016年10月23日畴涟,在前期工作基础上馅协涪,在工业和信息化部等部门指导和支持下爸贫犯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作题。在前期承担某信息安全专项工作的基础上囊,2016年底斑袄,以电子科技大学为主任委员猩褂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疥讣、中国信息通信研究院倪、国家互联网应急中心裤邪怕、中国联通慨舒、中国电科第30所使轮、奇虎360沛台呜、博世为副主任委员淮镰姐,联合国内外70多家整车型酷函、芯片剐瞪达、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翱受:车联网络安全委员会)正式成立疟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求群啤谩,在工业和信息化部如膏横、国家密码管理局缺鲜儒、国家网信办等部门指导艾、支持下亩,车联网络安全委员会于2016年底组织齿南漓、协调产业资源炼,以我国自主和在华骨干外资车企骄、终端和零部件厂商为调研对象和配稗,先后完成华南铝闷论、华东惠标颅、华北惶胜齐、东北攫、西南地区调研工作懦盒,充分了解了车联网网络和信息安全政策哇雌逢、法规对讽库、标准灰刻、产品涝抚、应用等方面的实际情况与现实需求钙。并组织与协调联盟内外资源涟,开展了车联网网络与信息安全相关政策怖巨汞、法规辨础、标准的研究馅,形成《白皮书》尖、《细则》盎溜膏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布系孩牵。    《中国汽车报》倡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蕉豢辉:随着车联网发展菲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椭靛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规埔跺、技术标准碑、产品及服务体系的支持瘫亨。从调研情况看年,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咀嘿,缺乏可靠和一致性的基础工作陛,因此需要我们及早采取措施糙,完成网络安全方面的顶层设计工作咆齿黄,从政策立浪、规划阔酵、标准潜、技术洁宿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢荽欧!,分析国内外车联网网络安全的发展现状健,为车联网网络安全的后续发展提供建议栏粱垄,推动车联网网络安全产业的快速发展红谦魄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》识黑,从企业背谜、用户欠、政府需求出发搞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漓,结合车联网的行业特点和技术属性处,立足当前现实和未来发展趋势放,提出揣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衔、指标和建议掠堂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堤,提升网络安全防护能力哄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啊。    《中国汽车报》渺汞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惮思笨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准变奇,对现有车辆和新车产生怎样的影响掸?有没有实施的时间节点割图江?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抱烽?    庞春霖兽栏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虐困势,并不涉及强制性标准和法规伸。同时通过产业宣传都辟、贯彻和使用防暴,不断发现新的需求和不足股江乳,并加以完善敬凸鸵。但由于网络安全形势的复杂性臼,以及车辆作为一种重要的交通工具涩肺额,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谷猜。    两项文件本身就是在调研基础上唯辱持,听取产业单位需求而形成的花彼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梯休,减少大家的迷惑和疑虑堕告,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动离版,切身维护好产业和用户的根本权益痘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挫列峦,当然会有成本在里面撕。不过从发展的角度来看配完,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样两颁,属于必备的系统跋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堪佰。同时雄矫落,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抡,也会赢得更多消费者的信赖党率。    《中国汽车报》佩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缔常练?自主秆惮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芦愤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盆?    庞春霖陋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盖,其中一些关键技术和产品金函,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试宫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样局乐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泻须蜜,那么就像现在车辆的保险杠排霉、安全带腾身、气囊投、ADAS等等常规安全产品一样跋琉乌,无论自主还是进口车辆思睦摆,应该都是一致和统一的要求泻蜕,并可以采取现在车辆型号核准等方式仆,推动车联网网络安全产品的安装煌敞钳、测试田、使用窗灯、维护和服务提赋戌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枯陕,首先是人们的意识问题挞逼崎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔼,但对于车联网网络安全却毫不在意拖百搜。要知道棱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂性、多变祟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片坝、软件等基础技术烷妒泵,对于自主车联网网络安全产品而言阔,投入比较大撵、周期比较长舷、效益回收比较漫长翻缄乌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长煌拨,从整车企业吃席筹,到零部件徽、软件粪、芯片供应商难,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系曹、人才队伍监箔、产品体系蔷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陇咀,也非结构化的治理模式陷,需要新型的伦理领、法律和技术法规给予支持撩风,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讲肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪龚:李芳" "   1月18日岁到型,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钠。引人注目的是似题赦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起琉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龟。EC180之所以有如此低的价格前,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惰。在补贴退坡的背景下碱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势玫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何车诺?在发布会后波几,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访咳驹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义隧哭犊,以及2017年的经营策略与规划眷屏去。   《中国汽车报》携桨溯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义臂琅?   郑刚入勿巴: 北汽新能源有两大类产品平台努筷关,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品县话倡,包括EV美、EU核称、EX弛椒、EH四个系列赦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摧犯。在开发之初跺呕,我们就对其有一个精准的定位与期待惠梗靠。   北汽新能源在两年前预计到德,新能源汽车的3.0时代即将到来每,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搐馈叹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入达纠阜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车板。   目前德无潍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握攘岭,这没有错慑匣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术函,并没有推向市场的现象襄。我认为哪橡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合歌,也没有认清正确的发展方向坎归碴。   因此悄踌画,在两年前开发全新平台之初滥奴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瞳逛互,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路活,这种做法目前看来是成功的首冬念。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贸五、造型贩峨、特点以及价格之后蚊惩,大多数人对其给予了极高的赞誉吻杆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号库貉下。   在成本控制方面晤鸽,我们认为还有压缩的余地竟换列,通过不断地挖潜降低成本痞狼,我们认为可以让更多的人开上这款车双掣,不过这需要一个发展过程投跋玩。随着销量和产能达到一定规奶硎ジ后烙,我们会进一步整合资源定舞、降低成本错菩,提供给用户性价比更高的电动汽车吻。因此嫉,就目前来说蛊层情,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力遣爆汰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹄错懦。   《中国汽车报》承: 面对补贴退坡谁胳,EC180为何还能采取目前的低价策略萍挛粒?北汽新能源有怎样的发展战略盎荣?   郑刚帽动: 从当前产业政策来看难标,全国各地的补贴额度不同蹋乳趟,流程不同灸,这都带来了公司内部成本摊销的问题腹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乐垫。为此沸孪,北汽新能源成立了卫蓝基金伴磐赏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洁十泉。这需要企业拥有一定的资金储备浩紊套。只要差异化的地方补贴还存在单,卫蓝基金的使命就不会结束戌吴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产通温棱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奶密。只要发展的规划清晰使士,我们有能力也有信心做下去虏蔚。因此苯巴慨,我认为当整个市场达到一定规南苹瘴伲后灭车显,企业才能做大做强边麻颂。在我看来槽餐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的目肥祥,而不去考虑社会责任瑰。只有兼顾了二者闷么,才能获得发展与壮大口。   就北汽新能源而言片,如果年产销量达不到10万描集蔬,那么就没有持续发展的能力耗。因此督,我们公司定下17万辆的年度目标遍充蚊,并将在4年之后达到50万辆尝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点菩四未。谁先占领制高点康炉,谁就有效益啊男。新能源汽车市场的成本杀手擞偿堪,也将是市场杀手玫娥豢。   在竞争过程中扣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挞速,而是以传统燃油汽车为对手妹泥。因为它代表了污染哩艇,势必要被市场所淘汰齿适。   《中国汽车报》去橇: 新造车企业的强势介入失,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响壳荡特?   郑刚逞瓷曙: 与跨界企业造车相比赎,我们的优势正是他们的劣势荷赫录。依托北汽集团乒,北汽新能源有着很丰富济、庞大的制造资源镶,有巨大的产业链规模优势卧。在互联网体验方面开戏,我们确实面临一些挑战拧抄,但我们在造车工艺蒂、供应链与流程方面有着更强的积累挞实掀。   在我看来绷煤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在釜,这些可以相互转化箩匣。我在发布会上再三强调穗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业邦痉,而不是新能源汽车厂商滥焕考。如何能够最大化地提升电动汽车性能绩恳,创造差异化的用户体验和品牌价值麓躺纪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仓突砷。   目前尝诞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类际:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沃。在这三类潜在的用户中咐,我们的发展空间都非常大俺良刃。   对于新造车企业而言泌姑,他们确实会面临诸多的挑战变亮。我们在发展过程中遇到的挫折动认,恐怕他们也得挨个体会到康,但这是一个正常的发展轨迹枚翟。因此舍险,我认为这是一个跨界融合的时代伦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咎贰结,将思维与资源彼此借鉴邯湍郎,从而为用户打造更好的新能源汽车吮。   《中国汽车报》屡慧: 北汽新能源目前的两条产品线车:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里创孺?   郑刚污阜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线五肠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杰结。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异台。相对而言梅泰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友溅辫骡、邻居拈莆、亲戚外,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人第柿田,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胸邻江。因此在性能层面溉毫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阂抽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能特赌嘶。   在智能化方面手卞轰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辈逞翰。例如ARCFOX将会在社交魔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扣颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杰己构。相对而言详罗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高建担起,智能化水平也将上一个台阶滤古。未来古趣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枢蘑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扭殿萎。   《中国汽车报》慌贩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何融勃,公司将如何利用这笔资金滴?   郑刚劳聪且: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赏喊酞,将实施不少于80亿元人民币的融资届倘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平砍饭。无论是电动化还是智能化武滤巳,我们都会在研发上投入大量的资金颂死。目前死榷时,北汽新能源的研发投入主要在两方面剿轰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究扭颂境。   我们希望引入来自产业链的投资方双,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陇磐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后徒渭,智能化成为卖点荡。   目前镭泌普,北汽新能源拥有了三个生产基地戊经,现阶段产能还有限伟塑,每年只有20万辆的产能屏巢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俏缔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帝票,从而可以更好地降低成本歼吨,提升效率钱瞎拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄筹扒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浪镐草、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天理酚磕,大众汽车集团管理董事会成员龚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔬。1月14日悄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芥驮律,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梆善绷,他在长春见证了《一汽模、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室电,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通暇颗。    新能源汽车粳劲,重中之重    尽管行程密集拖,但海兹曼依旧神采奕奕笨磐铝。他有理由高兴蝎,要知道钉怂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斗体,比上一年增长12.2%栋。即便如此炼,海兹曼在专访开始时肝粪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”挂华。那么大众还关注什么仁泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浮场瓶。“到2020年鼎楔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鬼俯碎,目标为150万辆棘共。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴濉;同时呵,大众在中国的新能源汽车路线驼输,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欧,40万辆及150万辆的目标中床显突,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犀孪茸,海兹曼称孤,这要由市场及车主来决定嘿授。此外炒,进口新能源车虽然是个“小头”慨,但会涉及更多细分市巢ぢ汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滑蔬。    奥迪与一汽合作饭嵌,加强再加强    就在1月16日傍晚荣喘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兄兔脯、奥迪十年商业计划》佳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转萝吐好。海兹曼见证了这一协定的签署拴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议擂:“这是一个战略性规划穷凡,不仅为奥迪炬欧斤,为大众稿,也为一汽明确了发展目标下。三方达成了共识称嗣堑,而这一共识不仅在传统燃油车方面挠,更是在新能源汽车和移动出行方面承。”据悉嘎厢,双方将针对21个核心领域开展深度合作讣泡千。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线操崩狗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苇。其中挤栏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镣每酶。同时愧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诡亭姑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疲霖蔑,包括哆愧荣:智能互联认寿韶、移动出行恨腑陡、联合数字化项目落杰、金融服务合作等众多核心业务领域垦。    同时浆涟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阔堂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呛氯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隆蹋稍。    “对于奥迪和一汽来说龚倾疚,总的框架已经搭起来了廉判,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’厢。”海兹曼笑着说仇戈次。    上汽奥迪是鲤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逢,记者自然不会错过追问的机会许羌。    海兹曼进一步透露筒狼揣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系救亨藕,但当前的重点官衅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作浆,形成长期的更有建设性的伙伴关系袖。“除了十年商业计划的内容之外朝掏,我们同时也更加重视解决经销商的问题币棋纺,更加重视经销商的权益驴啥。我们要更加积极地回应经销商的诉求莲,解决他们的盈利问题媚叙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”隶肝菲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拆?在记者的追问下溜氓,海兹曼称里,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溯荚凸,并且经销商的问题解决之后蛾翰靶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钠寿陆。    至于具体时间表沏扳想,海兹曼透露酿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妙缸,最早要到2018年开始须。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑退:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弛戌摄,各位朋友毙薯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛群抡剔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淮川。   题目是“坚定信心喊酪,持续推动中国新能源汽车持续发展”杰贡北。汽车的电动化是大势所趋撼,体制优势是推动发展的根本淖,然后就是坚定信心屎。特别这几年新能源汽车发展很快速寇,产品的成熟度迟、政策的全面性荤、系统性虱筋泪,老百姓的认可碴,这些是电动车徊、电动化大势所趋渡湾。大家可以看看洛琳片,我们今年2016年差不多是50多万台髓,占到全球67%挠。从增长趋势也可以看到癌辣挥,从2011年柯淬忌、2012年湾鼎溺、2013年涕、2014年肺歧愁,特别是2014年喇垢防、2015年匿,包括不平凡的2016年够绕盗,虽然有各种曲折剧老,但还是获得了很高的增长床僳虹,大概有50%虹狭,全球占比差不多有60%多翱。   我想讲几个理解和发现堂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唐眷,做的非常彻底舒蚊。我们可以翻看一下2016年的数据澈许,2016年中国公交大巴擞,不包括旅游大巴惮毛,总销量大概在10万台左右鲜痊是,但是我们纯电大巴差不多7万台瘫,插电式混合动力是1.7万台湃桶盟,加起来大概是87%讥滩,占总的销量接近90%裂柔,这么高的份额帘窜,我觉得差不多就在3年左右发生的伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剧浅,到2018年陶拖,我们认为在公交这个领域里面沽跨惮,燃油车会进入死亡色茫。很有趣的是2018年伤勃缓,如果你要在欧洲或者在日本侯哭,欧洲钵勘坚、日本一些主流的燃油大巴的制造商融柯荤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来稻钩窖,或者刚刚接近路试强,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化价箩。从这个感知可以看出蔫邪寂,中国背后的推手是什么烘,为什么这么快玖奈帕,无论从技术捞弊、从市场柒、从体制骨。因此我觉得艰衫,体制的推动是推手氏培,因为公交很容易充电慨暑,固定路线犁污唱,固定区间伞呜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的猛屯,大部分属于国有体制疆拣,政府有很大的话语权沧革,公交的排放巨大叮嫌尚,一台公交补贴很高帅,但它排放更高特备设。一台公交我们算了算豁琳普,早上5点上路愤乱箩,到晚上差不多10点下路炭败捶,一天工作18个小时享吨粹,相当于30-35台私家车的排放湾磊。因此宫矾,我们四部委在推动产业政策里面事持,花了巨资在推动这个产业喜蛋,但节能减排的效果是最明显的盲百,而且在全球保持领先度也是最突出的小翅脑。   比如像深圳连粪,2015年炯其、2016年讳坡妹,大概2017年上半年含俏达,就实现1.5万台公交全面的电动化岔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棵偏底。而且这个产品汇廓顾、这个领域我相信还能保持持续的领先耻,和乘用车镰阜颈、商用车比凑,和一般的卡车比渐称,我觉得在大巴这个领域里面臼七,我们中国无论从技术霉、从供应链瓦、从规模诚算、从市场地位箩,还是很牢靠的农叫疵。出租车可能是下一个领域缉,我们相信在未来3年里面斧息,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喀拐。   优秀的体制助推泊,产业快速发展莽啊骄。即使2016年不平凡的一年里面堂嗓,国家有很多政策伯趁,像国务院2月24日政策常务会议秦,政府公共采购配额底辜,7月6日马凯在西安有一个专题会劣,包括到10月18日克强总理国务院常务会酣奋,原则上不核准传统燃油车塑侯心,加上之前一整套的体系变堆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的染投犁、最系统的政策体系奖沸,包括今天我们的百人会这么一个平台乔,在国外是不可思议的攀瓣惟,但是在中国就发生了奔,我想清泰主任亲自组织侯,这种特殊的身份把大家聚集在一起捌乳仓,而且今年的规模更大梦响,明年可能还会更大饰,这些体制推动中国新能源的高速成长侨奈。   从税收雄事、推广配套啪、长效核查欺胎麻、推广管理等都在推动鸡匡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浇鼓浆,刚才欧阳老师也提了溪,很全面挂邢七,从上游的IC制造蚊、正极涸墩垛、负极滥涸、电解也隔膜葛、各种资源皇、配套房,中游的电池庇焚、电控昏呢、电机喉矩,下游的整车堵,包括售后服务崎屎,全系统的敲忙皑、全规模的蚀瞪。国外也是迎来了发展的热潮抖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售行炔惕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%复乃踌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冲到。   坚定信心涂伙,持续推动新能源汽车的健康发展舌酗泛。其实我们在业内也在把这个脉榔旦,2015年1%是一个拐点璃班,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黑,相当于当年差不多10%的市场份额促垛,2025要达到20%的份额咳四唱,当年要做到差不多400万台躬洪侮,才能达到目标壳拟。因此我觉得沮晚跺,2020年10%还是有一些挑战妙。我认为到2025年趟,如果电池做到每瓦时1元钱以内仟持,按照同等配置的汽车漓胺哭,成本按照同口径的品牌甜究、同口径的配置算薪慑,大概比传统车还贵20%-30%粱荤,这时候国家财政一旦退出去以后蔽歧滇,必须有相应的措施来进行补充施氢。我相信第一钞驹负,购置税的减免忙藐,一定要延到2025铣缅谰,甚至于到2030辉土,这是一个10%的政策支持陕,这点非常非常重要双隘戏。第二火浪,消费税拧画功,特别是对插电式混合动力车委,消费税有2%赡荤圈、5%-9%事链,如果在国家财政资金退出以后怯逼,如果这个要有一个减免的话歪苛,这里加起来差不多接近15%-20%妓艰猩,这样把30%缩小2/3郸咕,国家政策就扶上马煞屎、送一程霜镜,才能够让新能源车更健康痞苍卷。   齐心协力邻,2017衫继,撸起袖子防煌氦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯该:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地短肃,万象更新醇,这是中国新能源汽车的春天校。从2014年的小荷初露险,到2015年的急剧拉升抵,再到2016年的高位放量复,可以说经过三年的蓄势餐捻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化防盆踞。牛市的格局基本确定溜柿拈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倡欺,“十三五”莎瞥、“十四五”和“十五五”期间锚般,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菊规瘁、30%和33%蚂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皮剁,继本世纪初的“黄金十年”之后枫免辆,下一个风口即将到来侵氨踢。   毫无疑问隶护构,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碘,值得关注惺刊簿。我们总结了一下这些变化龚捌伶,有三个方面的特点赋水:   一是市场的形态改变了悔盲革。   从导入期迈向快速成长期缸,刚才欧阳教授称之为成长期饥,我们在前面加了“快速”两个字茅,有待商榷陶俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嵌,成为消费主体华昆避,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙按头盆,新能源汽车从政府的示范运营起步灰梦轻,不断地向私人购车靠拢淘,临界点已经到来!有统计表明娠呸党,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稿墟,预计今年将进一步提升到70%左右噶奈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代人募官,要在竞争中胜出顾马,就必须以客户为中心够物,以市场为导向橇,树匠心啤痘,出精品稀考。   二是竞争的主体增加了澜兜隋。   从少数先行者的竞争榔袖惊,演变为全员竞争练岁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婪涉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划律,包括这些国际大牌车,比如说戴姆勒吠锻、大众等等跨国品牌吝氯想,通过合资强化了在中国的业务布局黔科猫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点模。有统计表明尾假匙,从2015年开始魏,全国新能源整车的投资项目超过30个彩崩雀,总金额超过了1000亿元庐判渡,总产能超过了300万辆锨钨身。当这些产能陆续释放蛋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代岁暗绢。到那个时候辉乐,竞争将回归本源庞,那就是技术新腥、产品和服务苇。   三是行业政策转向畦。   从扶持补贴过渡到监管引导呐柏午,政策驱动弱化偿、创新驱动凸显掠腥伎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肌镐柒,产业政策呈现出四大趋势彪舱:   第一醚赶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哎恃煽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二衔吾,通过准入达倦骋、销售须、使用环节的标准发布思,提高行业的门槛赡,净化市场环境;第三渴皆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咯彩性,让市场发挥主导作用;第四饰,通过电池目录和技术路线图的发布关,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累糜景,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资粹假典、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膜蓬梢。   本世纪的前十年擅,可以说汽油车高速增长晦新,成就了中国汽车产业的由小到大河捆。接下来的这十五年祥玻粮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强廓禽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茂骂多,克强总理也讲孔惹残,“发展新能源汽车瓤,是培育新动能粗巴,发展新经济的重要抓手”毁容。中国政府凭借新能源汽车鸡辨,特别是纯电动汽车湍,引领产业升级腥,谋求弯道超车砰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈灭。   继高铁安环七、特高压和核电之后卯沙侠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拇,这种希望能不能变为现实受痕?还需要我们全体汽车人的共同努力橙船。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠕寞,目前已经基本建立起了一定的先发优势耍退,把先发优势转化为领先优势夏甜,是我们坚持不懈的目标们。而要成为一个真正的领先者怜,只有创新扣碍陀。创新就是从零到一秽尼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件某技,用全新的方式组合起来徒惧,去创造新产品歧券,去创造新的生产方式和商业模式噬冷驰,去开辟新市澄ā,去整合资源勉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喝虾,去实现新的价值创造阜存嗣。我们将以创新为最核心的驱动力抢,全神贯注版阀秽,聚焦技术冗,聚焦产品伟非,聚焦资源拟赂,聚焦市衬纱÷浴;以心无旁鹜的聚焦战略浩吮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫉,实现北汽集团领跑的梦想妨。   借今天会议的机会块,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磐晃康,也就是刚才谈到的四个聚焦瘫废茫:   第一斗弦舱,聚焦技术棱妙讳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墨桥,消除盲点裤。新能源产业最核心的技术就是“三电”什立酮,此外充电和续能技术币绿艘、激光雷达等汽车技术马,以及轻量化的新材料寄,石墨和锂等上游关键资源渭伤,也是我们需要掌握的核心技术和资源前。这些技术和资源步溜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跑,我们再难也必须干破,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懂,各司其职册驳盼,对新能源汽车关键技术进行各个击破脑焚。北汽集团将在政府的指导和帮助下崔,在北京的经济开发区蹈惮僳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沧。它由研发创新中心奖牧踞、全球营销中心泪、品牌体验中心骸霖怪、联合创新中心等五大部分组成琶,将建成从用户研究久魏、概念设计蕊鄙苛、前瞻技术卢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芹你。   第二鸡腐,聚焦产品饥脊。   产品是企业价值的最终呈现膏抒俏,是我们寻求客户认同的物质载体虾。高度契合用户需求醋,被用户接纳卞蹬匡、认同的产品才是有效的产品仍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遣嚼坍,我们的产品在续航里程凌冯巴、成本控制虐、整车品质芳、产品线的丰富度方面匹烤,目前还存在着明显差距设侥。打造新能源汽车的产品力几,我们将从以下几个方面努力适库锭:   一是凝练肛,集中北汽集团的优势资源晒隋醚,打造若干款明星产品抒。   二是做好差异化的文章仁红才,精确地切入特定的细分市场羡恼。   三是做好迭代创新头,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扮叔屑、网联化警洞酿、轻量化技术应用到产品中悔模,并根据新能源的技术特点嫁埂钡,开发设计全新的车型平台桐拌。   第三坛试,聚焦资源傲柏卷。   21世纪的竞争谋,不再是产品的竞争菩慕面,也不再是渠道的竞争帆,而是资源整合能力的竞争缴悍。新能源汽车全产业链更长叮、体量大懊琼垒,包括整车钎、充电基础设施戏谩、智能网联覆亩、无人驾驶以及下游应用在内献瓷食,整体的市场规模在10万亿元以上撼琳。   然而资源是有限的拳冻妮,优质的资源更为稀缺扁,新能源产业作为朝阳产业绣派拱,资源的布局与传统车完全不同耿篙憋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胖,瞄准核心资源和稀缺资源斗,提前布局垂,将其纳入到我们的生态圈之中隋,北汽集团将围绕着创新链嘘、产业链陀镭、市场链红饶、服务链和资本链这五大南龋块踢,通过新兴技术的孵化剿羡、成长型企业培育类税桥、产业并购整合等手段协础集,实现关键核心技术的突破与领先雷缅炯,打造北汽新能源的杀手锏览佃岁,谋求长远的发展汉防,实现对传统汽车产业的更替息涵吨。   第四愧饺,聚焦市场箍。   市场占有率是关系到产品的关注度刑、品牌影响力的重要一环筋,目前我们在新能源汽车市场的拓展俺德踩、品牌传播太翟撅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乌颊虏,可以说暂时走在了行业的前列堤络烤。下一阶段焦阂,我们在继续发挥自身优势的同时膊,还要加强对市场的精耕细作糖探,对不同市场进行分别覆盖钵歌托,不断扩大自己的势力范围娠零。对公务市尘取,我们将根据公务车沟衅峨、出租车朔、城市物流矛涎违、城市租赁猛、城市公交等不同领域的特点录,把规律琢磨透讣蹬舜,在品质差异化范、品类差异化和品牌差异化上做足文章恕菲瓷。对新兴市撤慷谀Α,我们将引入汽车的共享理念鞭,做好网约车市场开发厦奴,打造国民车蔡奋,切入经济型纯电动汽车市场跺。同时法溪,通过融资租赁等手段撮稍坟,对特定客户资源进行开发苔让。   各位领导吕、各位专家歧、各位同仁臀刑采,“阳春布德泽片,万物生光辉”森,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肯奈狗,新时代近在咫尺差泊相,新机遇触手可及低,新梦想指日可期坟,让我们以自力更生拨山抬、艰苦创业的进取之心逆,以敢于人心捂,勇攀高峰的凌云之志肃阂,撸起袖子时纤,真抓实干疲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济丸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喉时,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录僵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年商,我认真思考之后蹭阑,认为这一说法不无道理骋鹊。我想可以从两方面来看剧,一个方面是从全球来看乐,在2016年这一年善,发达国家主要汽车生产国凸颂,包括大型汽车公司偶荷,大家对汽车发展的低碳化陶、智能化须士悸、信息化取得了进一步的共识锹牛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坦嘉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撂,但是说到了要害催诵配,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甭,守成者将面临巨大的挑战”羔。而从国内来看改澎弯,我从调研中发现藐,很多企业由“试试看”够帝,转向了“铁了心地干”亨林,把电动车放到了公司战略的中心地位鲍宿汲。    刚才李书福老总讲的他的规划佬,到2020年弛、2025年谩昧芭,电动车的比例要占那么大嘿罚,新能源车占比那么大逼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心共。    另外痛伙缺,在这一年当中垃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿扑,一个是企业的研发路径在变化杆日拢,由燃油车的引进坦龄久、消化拧、吸收奶钦,正在转向开放条件下的自主创新示贡昂,各个企业对研发重视的程度靶茫歉、研发投入的力度是前所未有的帽绦颓。另外抛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豌熔,这样就给了中国咕偶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硷讳棠。另外困,有一批没有退路片疤坎,专注新能源汽车的新兴企业欧牵,他们没有存量的拖累阮,他们的思想更加解放烤邻,这些新进入者带来了新思路娩贤、新创意纷风、新发展路径臼氏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篇突祈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鹤驴,对我们汽车人来讲会有新的感触朵逃。    新进入者带来的新的发展路径勃搐、新的生产组织模式杯,给整个的产业带来了新的活力钳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恐朝,我想这个影响是很深远的假膏。因此偷观艾,从这个意义上来说睫,经过孕育期的磨合鹊,现在已经开始有所收获妹蔫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题獭。    以2020年为结点廷帝,中国电动车将面临新的发展态势扔颊挥,我归纳了几个观点痛巫环:    第一摆,进入2016年码触,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸡理,在消费者购买意愿增强的同时赫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择伎啥。此时辞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现腻维特。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿枪茅人,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镐疮,随着竞争的加剧新,企业间的差距拉大湘,大浪淘沙的过程已经开始贫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘘恭。这种现象不仅反映在整车顺,而且已经延伸到电池企业轿骑钢、零部件企业以及上下游整个产业链箔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蹦朝。    第二倪,迎接国内市场国际化竞争戒痢对。可以预计政府购车补贴淡出之时位尖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唇台糯,距今只有四五年时间了舌幻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娥毖,国际化竞争来临之时才是真正的考验骡田。中国的企业必须冷静地看到锤饱,产销规模大复脊廷,并不等于竞争能力强镐酒石。我们与国外先进水平仍有不小的差距珊垛,重要的是技术基础薄弱漠兽茂、原始创新能力低放、核心技术欠缺韩呢份、品牌影响力不足觅径速,这些带有文化色彩的软实力将,需要持之以恒的积累菱,“非一日之寒”熟默厕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稳百,提高竞争力的途径谱胯,不是等待企业的扶优扶强胯帝,而是由政府创造好的产业生态为奢,使优胜者在竞争中脱颖而出继判。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时户,就瞄准了国内国际两个市称拧,产品设计卫沁迪、生产工艺浆碾告、产品质量都以国际水平为准璃,我想这些企业他们会相对比较主动裴杀。    第三悸校胯,向后补贴转型期的政府政策势税,在既定政策支持的周期内扯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配姓款,是政策能否顺利转型的关键此谁。政府的购车补贴是一把双刃剑蝗廖烤,当市场竞争格局出现之后虚,政府就要特别注意陡擞胎,不要因政策调整不及时而削弱竞争烦嫌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础伴钙绣。因此病,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上馆铜揩,聚焦技术创新豪,加快补足技术短板喉爸,提升电动车的性价比谱。相应的列市检,评价支持政策效果的窗口踞,应该由市场规模扩张勘,转向竞争力的提升悔。    具体地看购车环节的补贴雄,应该适时退坡恒几,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术熄乓履、降低成本的能量暴尸涝,造成优胜劣汰之势囱桂酞。政府资金应更多地支持共性技术的开发模、充电基础设施的建设痞。与此同时曝芦孔,非补贴性的那些“功能性政策”落祟缝,例如碳排放政策极骚、燃油消耗量限值政策购、零排放积分政策测补,以及购车许可释碉、限制行驶之类的政策组合应及时出台靠介承,使市场产生稳定的预期胆收急。 第四粗,立足后补贴时期瞎骡毖,打铁还得自身硬糕慧锻。    从十城千辆算起背篮,各个国家发展电动车的时间差票煤并,给中国企业留出了大约十年的孵化期褥羔,这是难能可贵的僧。2020年梆棺诽,作为中国电动车的一个标志性年份荣蓄河,将迎来后补贴时期呻芹垫。可以预计辅敛儒,那个时候直接购车补贴将淡出送鼓,但功能性支持政策还将保持撅。在这种情况下桐畔蔚,电动车能否与燃油车抗衡靶船慧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谎,将取决于这几年的行动订恼纳。    我国电动车是在较高起点上起步的囤嫁拨,总体经济技术实力已经今非昔比搞尝雾,如果把握得当痴刚础,以电动车为契机水,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观荤脖,企业应充分利用政策支持的周期噶耙邵,下大工夫做好三件事胳:    第一泌体请,人无远虑缕灰恕,必有近忧胯韩盛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谜辫响,并加紧部署与实施骨步。    第二偷接睡,持续壮大研发能力梗外割,掌握核心技术节弊,攻下“不经济形、不放心逝聊、不方便”一块短板施郝居,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铂。 第三蔼,以产品的品质酒腿、品味打造优秀自主品牌汹挖,赢得市场的信赖婆。    第四惜虾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的察,就是在这个期间懂丛笔,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔡厩屠。我们的品牌实际上在燃油车上洞,很多企业下了很大的力量铺纷呵,但是应该说效果是有限的叉。而在电动车来说是个新的机会何,所以在这方面应该下更大的工夫舜,通过产品的质量劲,通过产品的品味打造自己的品牌喇。    第五谜羞,要系统规划溉泌,及早部署“电动车+互联网”克忌。今天的电动车之热寄食,并非由于传统能源的枯竭宋味,而是因为它有很强大的正外部性鞋。电动车的低碳化糜、信息化此、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚀穷、智能交通发、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥犀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抢挞耍。随着这些方面的成熟脊蓝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题贫厕。信息化喇枫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咳,这里有太多的文章可做呛贸响。目前辅助驾驶诧勘、无人驾驶已经走在前面粮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源米、智能交通坚、智慧城市以及5G通信协同发展锚财、统一规划操裤、开展顶层设计姆、超前部署却、抓紧启动俄,引导企业的技术开发和基础设施建设涪纱,推进“电动车+互联网+交通”颧,把阶段性技术成果用于提高交通效率浦、降低物流成本抗降呢、保证交通安全位乒郡,使其产生经济和社会效益拧论酶。    电动车发展的大势已经不可逆转拴,向前看挨,挑战与机遇并存煞。如果把握得当权缕,机遇大于挑战!    我就说到这里磷蹲,谢谢大家!    (根据发言整理瞄固惜,未经本人审阅蹲灸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅嗡:李芳" "  全国政协副主席糙粱、中国科学技术协会主席咳款、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲顾诞敖,以下为万钢演讲ppt亮点实录狭嫉:    尊敬的清泰同志镀华枚、冠华部长嘘堕倒、苗圩部长寝、解主任法策,各位来自汽车界的中外朋友们驾灯耙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豆临。上午抽点时间看了一下展览你仟,给我印象相当深忻相饯,有一个很深的感觉裂眷石,这十几年来中国的电动汽车持续发展胯替,走上了一条创新的道路晚竣书,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姆氦屠。今天这个会议的主题很好惯怒茹,就是要持续地提升我们的技术能力灌豢,抓住创新新局面莆桥。我想就我们未来促发展门臼愧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雌爸,谈一点我个人的看法洪顺。从四个方面春蛇钦:    第一雌虹,谈一谈我们这些年来齐心协力题敲,新能源汽车所取得的新进展蚕堤凤,尤其是2016年的进展特别明确柔遣奉。    第二净矩碉,回归深入基础研究蜗渭刨,提升新能源汽车的质量和效益狠。    第三丝棱割,新的发展趋势叫、新的发展方向官坡羡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坡梆陇,随着人工智能的不断深入烁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇败畦。    第四隙,我们怎么样更好的凝心聚力侠,合力推动新能源汽车的创新发展鹃靡诺,谈几点看法瓤矫。    刚刚得到新的数据戊,有的来自中汽协会喇、有的来自中国汽研中心伙涧撇,数据告诉我们括把猜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菜,占新车销售比例的1.8%勉潦恍,中国的保有量达到了100万辆穆锑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个那惰潜,这里讲的是公共用的充电桩怖悍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霖瑰。    我们的关键技术取得了显著的进步涛酒。今天上午我在零部件电机略、电池惭、电控这块花了好多时间监,仔细地了解了一下情况斤弛显,确实和我们了解到的数字很相近锈无觅。动力电池的关键材料发展进程加快肋切、性能指标稳步提升毫、成本明显降低鞠蕊踢,从动力电池的单体舅马哆、电池包圈合、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搂鹤。一个指标性就是胯慕,三元正极材料能量动力型的电池方,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤江犊笑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心耗贿抵、有些争议斯岭,好多同志说邵莫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标黔,现在看趋势已经很明显泉朝。我们特别强调的拾浆,拇担块比能量达到了140瓦时/公斤常,动力电池系统的价格甭菲,这个价格现在也是保密铣夸唇,但是总的说起来明显下降滴,总的达到了2.5元/瓦时以下魂。动力电池的产能达到了100G/瓦时不,世界上生产规模负蕊聘,特别是在新型电动汽车的动力电池落,规模得到了很好的发展纪构。    驱动电机技术也取得了新的突破外盼坚。特别是共性基础技术进一步突破教箩,导磁硅钢啃碍钎、稀土永磁材料渺窟、绝缘体材料飘、位置传感器丝缺,芯片的集成设计和电力电子系统蔑诵,取得了新的进展午艰坊。我也了解到衔骄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佬嗅户。因此盼床钒,重量比功率超过了3300瓦/公斤哀坊份,电池峰值效率达到了97%缕,高效区达到了80%裳盗。特别一些新的设计蹲弯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用磋红,比如说我们都知道勘,对于0—100公里的加速氓鹃秘,对于电动机说起来凌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大点咐涸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候奋钎,就是高速公路上超车的时候碧棱彭,超过它这个临界点以后蓖,这也是一个安全因素袱潦。现在我们很多企业从两个方面扮,一个方面第,用双电机的技术来弥补后面这个不足文欠,第二个椽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弦蚂。    今年汽车界有一个新闻霉,第一个互联网汽车走上了市乘俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吴椭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐继,据说现在上汽的同志告诉我裙额善,每个月销售2万辆圈林,产能有点跟不上了不,效果很好尼收,上市不到半年累计就超过了9万辆蜗谭,成为荣威一个最大的销售热点纽巧襄。在互联网大会期间禽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馁,搭载着北汽杀藩趁、奇瑞呛朵、比亚迪轿车都亮相燎戈但,首次开放了道路锑坑梨,18辆车300多位嘉宾在试驶恢涧解,当然评价各有不同晒丹,期望值也有待提升冷涉,但是勇敢的走出了第一步撼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祟钱晃,做出自己的探索担。    我特别感到高兴的是统,2014年我们就曾经提出电动化孝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点含,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檄伟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展须肚公,从汽车到基础设施风瑟亮,一直到停车场骨、充电站绣瓣咯,包括各方面财税的支持鼓悼,一系列的政策惨。国家层面统,从购置箍、补贴督叫、税费减免堆画、研发支持挖桃丢、生产准入茄粳谱、业态创新窟疵、基础设施珐嫁晾,特别是标准规范方面称陕卤,都出台了一系列重大的政策措施绒关,现在看起来落实的进度还是比较好的汞突喜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论矾,这是一个开门的讨论妻煌郝,许多外资企业都积极参与当中斧,对电动汽车发展糠啼、新能源汽车发展滴脊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标容,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棚。也是由于刚刚推出来亩须,我觉得很好诚阶轰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见褂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箱,使政策更具有落实性清妻。    这里向大家报告一下休,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革电挠多。新能源汽车作为一个试点的重点专项闹,实现了从基础科学到系统集成峨醛、共性技术集成阿凭驶、示范全链条的部署豆坡,特别是在基础研究方面热,加强了对基础科学问题的研究藕韦。因为现在产业发展到一定程度的时候僧尼,要提质惩、要增效蹬吻,还必须要静下心来瓢、回过头来从基础科学问题上下手存,不断的进行优化对脚啥、改善肚啥翘,才能获得发展播。特别是这次的重点研发专项匈,对于电动汽车智能化和网联化的技术靠模,也设立了专门的课题誊峨歼,实际也是我们当时电机丛、电池趣、电控的“三电”之一伺济东,也随着时间的进展不断的转向新的重点峡剔。所以羡,整个“十三五”期间的专项规划忌,将对六个创新链条合宦艇,就是全链条一体化的部署臂,38个重点研发任务巨挨脯,政府加大了投入暖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刨恋撑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿输协,首次突破15000亿哇潮,更值得高兴的是雇钙静,企业在这里边投入比例得到增强倾,达到了78%以上蠕蕾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策稻顷、加剧扣除政策有直接关系钠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妨,看起来企业投入的效率还是很高的委分。    去年我用过这张图(ppt)疵昧,这次还用这张图闺沥我,对它进行了更新幸接暇。由于时间关系悲,统计是1-11月底雷岔缕,11月底中国产销量是402000辆率煞,如果这样算的话孙啸獭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盎犬,中国占了40万辆瘟皇雄,就是占了50%拉识。到2016年底法,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磊将,中国占了其中的100万辆顽盛喜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揩舶,也说明了我们国家对于节能减碳泪谦、应对气候变化作出了新的贡献翘婪。我们虽然应对气候变化调门并不高萎汹幢,但是我们扎扎实实在做每一步哪霜闯,现在无论是风晒煞搏、光恰短、水径搅删、输变电问领芦,无论在技术先进砰、装机容量其盲快、发电量都走在了世界的前列蜂乡策,这也是我们作为一个还在发展中的国家袍泊,为新的发展阮痊澜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献某型蔑。    世界发展的趋势也是一致的磐浪贸,低碳京、电动丸领晶、智能化成为各国共同的选择贯凳靶。美国辨、欧洲回拣汹、日本随,包括汽车企业福特惧、丰田税吨、大众都推出了它们发展的战略骋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贫乏乒,比如说大众推出了它的“2025战略”肚酵让,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车池,销量争取达到300万辆拓滇嫂,自动驾驶要覆盖沙蹈,在2021年提出全自动驾驶康琅,电池也要进入大规模的投入姜然。奔驰也提出了它们可持续发展的目标藏行,零排放弓、互联本慈搂、自动驾驶汽车赤处,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力倪、氢燃料汽车读。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流聪坪季、沟通钱喂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式土梆、增程式的混合动力汽车檀查肮,因为他这里有基础建设的问题可讥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靛任,就可以有电的情况充电俗县靛、没电的情况加氢誓饯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板无温,同时又实现了真正的零排放憋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玩钢呵,上次试驾可能还是8年以前藕冉呛,我觉得汽车的进展翠,无论动力性俄彼、环境友好性厦论、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倪,据说已经进入了市场较鼻。包括通用也宣布了在2020年以前沏谁换,在中国推出9款新能源汽车苏酣痰。我这里想说的是糕,中国的市场也是世界的市乘┚堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的比圭儒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展羌、参与竞争渤怂惰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑞盯坞,就需要我们来推动整个的发展嚎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晦墙。 第二酒档休,谈一谈我们对于深入基赐丁,着力解决一些新问题的看法吭稍。    对于电动汽车杠耙,大家首谈就是续驶里程悉茸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恒室绍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的丛东。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车添泞仙,一个明显的标志驰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量板睬宝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的客骋。如果说单程的提高电池的载量林,当然加入电池的载量车子可能要增强巢票,车身的增强就又增加了重量疆,直接影响就是增加了它的电脑项舍。我们也看到一些装载高容量电池的燎,虽然续驶里程延长了蔷辨,但是百公里电耗就明显的增加了驹粳鹿。因此蘑富,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高任径飘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桨、合理的规划陌。首先既,车辆运行的范畴乒街。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位垫沥,尤其是现在孤秸,我们应对大气污染惹,主要还是大城市集中喉抒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锨狗平。但是从技术发展上说起来傅躺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袄母卡、功率密度和整车的轻量化泉粹局,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准到,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程唾沟将,这当然是市场的期望桓痢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刺。    最近新材料研究发展很快锹棵芳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用岗美。有的朋友跟我说傲仍福,我们现在用的是石墨烯电池啡茎常,其实说用了石墨烯是对的鹅淘丛,但是用石墨烯全部来做电池少盒级,似乎从科学意义上不太准确古靖痞。石墨烯材料帘鬼陀,包括碳纳米管覆,都有它优异的电和热的传导性能辫,作为锂离子电池的负极材料添加剂堕,可以有效的降低内阻怖,提升放电的效率常,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猎啡玫,还有助于减少介质之间的电位收,来减轻电池界面的腐蚀性撤稗京。从这个角度上看捷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的喷氛冕,当然由于动力电池负极密度提高了侣,对正极材料也可以进一步的优化顺跋暇,在安全的前提下拢,所以也可以显著提高它的能量密度岔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步病堡汾,就是说能量密度提高了检泥,同样的电池包里面可能有更高的载电量兜删副,但是运行过程当中它的热交换量也会增加承蕾筐。所以在增加单电池和电池拇块功率和能量密度的时候疙,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘛采,来优化提升电池包整体系统的技术捣夹,它也是一个相互关联的关系圃浓。    随着电动汽车的发展绷忙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计每唬。比如说电池包往往布置在底部靛苏拌,夏天路面的热辐射还是比较强的吠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理牌姜,从结构上来实现电池包的冷却娠,因为我们现在冷却剂就是这样的扮汤兰,要把它放在迎风处巨乐恭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计祥堑盆,电池包也应该考虑到这个侮冉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耗掳喂。结合冬季放电的特征抵,我们还应该研究拖墩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疗蚂寐,使它保持在合理的范畴之内凶,来逐步的解决冬天放电比较慢的剃、容量比较低的问题杯袄干。总之说起来吾,我这只不过是一个例子镐祭函,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赖方苦、关键送憋耍、整体的技术统一的来规划和部署络吞内。    上次百人会上我特别提出劳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术遁,带动汽车制造的转型升级脆菲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禄,给我留下一个很深刻的印象盘,我和苗圩同志都搞汽车的棘舱,过去我们焊一个车身500多块钢板活到,用2000—3000个焊点接在一起捞掳撇,加工线上全部实现了机器人纳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巧棱,一共就45个部件澎屯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摩,几个机器人协同操作词箱摔。板件和板件之间没有焊接全胸,就是直接的黏接川,加热黏接群,远远看去就像搭小孩玩具似的林穗,几个东西装起来崇桃假。更使我感到比较吃惊的揽趟券,现在碳纤维的车身轮,已经不需要在现场涂装了啪,有点像我们当年装修房子暴旱,先装地板再油漆心块疾,现在用的全是油漆地板爆亨绍。现在汽车安装上确实有进步竿理,所以我也很有感触继行路,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坞控,需要轻量化材料的技术纺,需要轻量化的设计净魄,需要轻量化的工艺稍缔疮,也需要轻量化的流程铰。特别是现在的汽车产业廖葱,包括内饰座椅使用的材料柔筒星,也尽可能的采用可回收雾冲完、可再使用的材料放凳,这方面的技术也在不断的提高喷,这个应该成为我们新能源汽车发展狗,不光在车辆技术怪己、而且制造技术流程方面全方位的提升恃帅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卤,今天我很高兴彩侈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车僚,更多的看到了我们一些携联,像燃料电池大客车的发展可动割。很多企业大家如果去看的话疙希,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫩离旅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料寐,比如说碳子卸赊、交换膜埂、双极板岁净才,以及它的特性基础研究的进步密切相关灸。实际证明艇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沸谐赤,也具有自己的发展环境的优势哄单蔼。我们要借助这个优势来推动我们的发展胆萌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肥犀,我们是不是可以考虑绷,尤其是在燃料电池研发的初期赎邢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惕哆,这样可以有电的时候就充电薪、有气的时候就充气免信,按照它的发展各取所需锰。实际从技术进步上孟贺粉,技术发展的本身陶台喘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磺副楼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坍鸡,对于延长它的寿命兼,对于减少它的燃料消耗梯瞥叼,是很有帮助的鬼堑颂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仕辖涸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用量查喊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灭艘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点农拌绿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域随似,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辽泡微。当然它们也在考虑剿,我们怎么样能够更加适合中国的特点妻故。我们还不能忘记中国还有一个优势户撂,我们在电动汽车走向市场的前期嚷敬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纳翘仙,先在公共应用劳、出租应用上去使用倾纬棺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广顾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贤擅翰,必然有一些城市就可以走在前面蹭,又可以来推动健康合适和快速的发展拱。中国“11?11”又是一个新纪录茬薯充,信息产业谭冠孙、网购变成了整个市场销售的主流钙体,我们看了看句食煌,2016年快递业高速发展坪差,中国快递业总量超过300亿件氰钮,平均每天8200万件包裹走在路上伴卫涵,用于业发展小型物流车清洁篮使扁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视萌戮撂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涎,有了高端引领就有了有序的发展具畔,放弃了高端引领就会低端充斥邢荣芳,所以从这个角度上汤膝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爱朝,争取使我们的汽车产业走上高端引领缺介穿、创新发展的道路上殊掸。    在燃料电池汽车发展的过程当中朴烦裴,深入开展了国际合作驼刷菠。我们积极的参与了国际合作梦,开展氢燃料电池领域的技术合作屡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫂釜谦,组织国内的企业泼细,开展深入的技术合作及健寄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织读闭,定位就是要建立一个覆盖全产业链肯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矢淋松,在中国发起但并不局限于中国共版桓,积极组织管理以及运行机制量建,要按照国际组织来筹备赊、搭建涩埔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恨,因为燃料电池实际用处很多窘,比如在通信基站俺篱莆、备用应急电源坏,随着我们移动通讯不断的扩大铂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汐孔、包括更新话,都值得我们重视耗,包括医院的应急电池闻列双、安全防卫杀,包括我们最近在研究深海运载哨,也完全可以使用氢燃料电池康怒,燃料不是电池酮堤,实际是一个发电机檬泵菊,而这个发电机可以用在各个地方垮汝,最重要还是零排放的清洁能源突汉,效率高镶塑棺,能源密度也高侩。 第三朴解,深思熟虑扳,把握好智能化的新机遇舌什。    近几年来铝餐崩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展块。比如美国耪,白宫推出了人工智能的新战略唇称沧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划默,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钞廊,包括日本的创新战略规划庐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会毙,这个时间恶补了一下人工智能的技术荆供。中国工程院最近技术指出漂豌搂,人工智能即将进入新的阶段蓄,人工智能发展有四牟、五十年代了狄嚏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赴扩。但是当我们信息化日益普及冀集,移动互联网哨俊、大数据倘哇、云平台的发展湘航,信息环境愁罗面、数据基础堑垫窖、目标理念凯、市场需求都在发生不断的变化钩磕,将推动人工智能新发展冷貉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段许。因此缝牵墒,发展人工智能也有利于改善人民生活懒、提高经济发展的水平川父叹、增强社会治理的能力时馈、维护国家的社会安全亭石割。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捎,但从各国的共同概念和我们的研究糙离,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氦。第一搁搪涵,要降低交通事故和伤亡人数喇碉。美国的报告提出来艇酞澈,美国每年有35000多人死于交通事故睡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舞括诡。第二拉鸿,要应用低碳廊沏陋、零排放梅、环境友好的运行环境械。第三筛陆,便捷届宿蹭,要降低驾驶强度违尾喷,提高交通的效率千菠惨。第四龚,要推动共享题伯,提高车辆的利用率轻贬庙。其实我们现在不得以所采取的一些限行搓迸坚,包括交通的拥堵瓮纹,都降低了汽车使用的效率恫茅霉,所以从这个角度说起来期,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的彪拾飞。还有纲翘投,牵扯到公平出行俱,随着老龄化社会的进入腥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展可。    关于自动驾驶汽车研发进程缎刑,好几个报告渤卧,有的人说无人驾驶堂锈,有的人说自动驾驶掀芜,有的人说智能网联汽车淋脆,都提出了汽车发展的里程碑鸡螺,我觉得无论叫什么汽车疥桥裴,都是说了这么五个阶段蒙黔,辅助自动驾驶蔑蜡攀、部分自动驾驶荒、有权限的自动驾驶豌、高度完全的自动驾驶阶段太,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仿瓜牵,比如说在辅助自动驾驶方面浇鲁兑,怎么样能使汽车感知周边钨粕,科学决策弓谦攀,及时反应替。比如怎么让汽车能够与互联网连上储射,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腔、网伟陡、路的联动频,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洁,就是人先驰鲤、车捻褥、网理趁、路的一体化揉。    辅助自动驾驶嫂,实际这些年是汽车界一直研究的重点庐晃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多侯贬,有雷达狙码涟,包括现在有毫米波雷达害萎讣,摄像头埃寥,对外通信系统茸同唯,包括定位钢颠蟹。与之相应的谰,刹车丝斤敞、油门是昏、电子稳定系统拒墟琶、电助力转向等这些儒抵,实际在关键体系上懈甩苫,传感系统添驰、操作系统儒额、中间和决策系统的研发卫厂奢,其实这件事也不是现在的新形势趴嘶,早就在80年代的时候深,80年代后期就研发了防抱死系统超,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娇安,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全适,包括防启动时间的空转旦旗雇,后来又有了电子稳定系统势,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度关,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展噶采颓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肮剧捞,有了它以后李溉,在90年代的时候相,我在德国工作的时候烂妮戮,车里边就已经有了尾随自驾刺汗孔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走规苛尉,不用担心霓般闭。最近我看到了我们国家的好多汽车谐呻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崎闷浮,一旦接触太近都会自动加一下速荒。包括我去年去参观长安矗麻,他们也给我展示了自动泊车系统淡贺,实际自动泊车系统我们在德国工作眉迟,90年代后期时候就有这样的设想莱,2010年我到德国去访问的时候律滑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笺觅扮。实际很重要的意义测,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僵盯,也得到了发展呢讥细。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能啼集。    下一步就是智能网联沦暮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妈先、看到自己看不到的东西天,90年代初期的时候频痪瓷,堵车情况有数字广播谈,数字广播就和我们一般的广播不一样接,随时可以呼叫堵车的情况袒敦纠。后来有了数字地图和卫星导航柒桔,就形成了第一代导航系统案,第一代导航系统并不知道路况的变化粹,只知道路径的设计管绕荣。然后就出来了联网的导航赋拒破,这也是这几年我们都经历过的事送忙察。上汽这次和阿里巴巴共同合作瘸糯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吐薯殴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诵毫,这样坐在车里的人柔魔,通过导航童、通过云平台就可以获得各种各样的信息骑,比如说动态的导航推惺、比如说加油充电站饯坷、维修以及各种信息的进入冬,使汽车的视野得到更大的扩展缮戊。但是真正要做到智能的网联汽车北,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键廷眷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来誊蹄,这就需要我们把各种信息交汇在一起然甜,来实现智能的决策控制失磁肺。这件事情说起来好像很容易驼,实际也有很大挑战外介会。现在我们一个汽车里边有两哨麓、三套信息系统催,有车载的信息系统谷飘焚,还有驱动系统的信息系统艾册店,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通傅粮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孤坚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯首泌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藤,就是快到地方要进行减速回莫率,但是如果你让它自动驾驶的时候乾杯卞,可能它就很早的根据外界的信息来判断呈谎,让它调整好姿态蹬嫁、减低速度祈僧哨,进入转弯以后在弯道里边再加速受。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段河翁,这种例子比比皆是梦胁垮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体骡煞煽。因为我们电动汽车从电机孝、电池弥、电控开始浇菠,电控第一代做的第一件事皇梆莽,就是通透的动力驱动系统的网络糯凛,就是第一代的CANBUS系统及,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仍陵膛,从这个角度上说起来橇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体投。    当我们实现了这些以后闭潜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战僧臼霞。这是我们常见的北京交通的一种情况冉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祭群畦,去识别各种各样的高通布逗抗,做得到懂,但是不保险溉,这样可能我们就要有这些信号的发射器欧,让汽车能够知道这些情况抗摔。如果再想使它往上走寂菠,能够实现部分的自动驾驶随奉郴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慷,比如说晚上的雨雪路脾处窝,比如大雾弥漫的时候犁寸详,比如尽管天气很好浇涎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潮,这些情况都需要我们去应对淀匈江,其实道路上也应该有它智能化的装置脊阔泥,就是说有自动的能见度感应器储弥激,应该有道路结冰的感应器煤惋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碍酪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晤,安全是所有发展的主流矢沧,而不是时髦苗回脐。我们在做任何工作的时候腑申镀,必须考虑人是坐在车里最宝贵画欠、最要尊敬的东西效,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全箩始、人的便捷剐节、环境的友好和共享侗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窃,来推动我们的发展缔耸灯。    因此默,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歧鞋牟、四次交流鞭捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议楼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛾,这个架构的着力点应该在车载的平台切维、在网联信息闺、在智慧交通的发展撂授,我们要重点发展的是车辆的关键技术欢榷范、环境感知澎、智能决策炯、执行控制费摆饶,我们要对信息的关键技术独,V2X通信轻,甚至于将来车对车的通信系统邯瞄从、云平台硕漆、大数据需、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氛,这里也有很多不同的东西需叼。我们还要对基础的关键技术吹薄伎,高精度的地图彪涸、动态路况信息齿遍狠、综合决策和操作系统壤爸闲。只有这样寡李俄,把人克呈、车裸垫、网使哭、路同步的推进腑,才能够迅速的发展踞,否则又会碰到先有车式疼、缺充电桩的情况揪,所以需要我们今后的发展当中更多涪陛恐。与此相关的技术寒,检测系统此碘桃,还有一些法律法规体系波颠,一些基础设施的建设惩,可能还需要更多的发展奴。 我们必须要精心规划耍勉丹、协同创新烧枚警,来研发自动驾驶的新技术冉。    一摆,安全铃、绿色疆弯、便捷陶虹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标康祁。    二菊吓矾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圭,多领域技术的融合态,产学研各方面的合作绕,要着力推进协同创新猫惰仆,这里边由于它是一个企业的热点甫船堪,所以企业要成为技术创新的主体咀肌。    三炼聪独,企业为什么要成为创新的主体疲?我看了很多规划酣习,从现在一直到2025年坟构蛊、2030年头。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尾忙,但是可以实现沿途下蛋棉,从过去当中速,无论是防抱死系统帘纲、电子稳定茬谓东、测距警示美、避障反应霜端牌、自动泊车都是发展的热点素,每个技术都带来了商业回报焦,包括我们在信息系统妙戚幕,包括这次互联网的技术脊湿,上汽互联网的实践补火,也看到了我们锯黎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朽扣,只有以企业为主体溅,不断有新技术发展沙铜吓,使它在使用当中获得使用嘘谁思,就能够推动它的可持续发展监,所以它不是一蹴而就的事糖台,是我们长期坚持的一个任务多。    四矢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菇廓睦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渡、精心规划暮峦巫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彭卷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区潘,我也是觉得有一些东西包括基础建设详芹,也应该放多这个测试区里面去顶溅碑,使它在真实情况下运行度,才能得到一个健康和全面的发展廓。    最后我想说乔尸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展敛射冀。其实我们用了十几年的时间实现电动化吞剧蹿,推动了产业的转型味淖句,随着信息产业的发展层辉拆,网联催生了新的业态纹却,产生了新的服务业牧驴。轻量化带动的不是简单材料的替换讹即光,实际是对汽车产业的一种升级惧闻舱、一种转型娶雾,同时脊凭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侩,充电网服务体系的建设肯犊里,可能带来何止几万亿的新的增长点偷衫。我回忆架撬,在经济工作会议上总理说过一段话票错钩,“实施创新驱动战略的发展溪稻掀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龟群,也要注重用新技术税、新业态来全面提升和改造传统产业潘热,带动产业的转型升级逞。”    作为结束语我想说搪绿钳,回归一下新能源汽车取得的新进展嘛,下一步还是要全面落实政策痞毯、着力开拓市场廉、建设基础设施构、创新商业模式河,把握好发展的先机衔秀督。我们要针对市场的新需求孙,深入基础研究芒,攻克关键技术荒臣耻,完善系统能力襄醋胺,着力提高产品的质量和效益思事。要把握好汽车智能化发展的新机遇创,要系统的研究涪唯,精心的规划巢,要鼓励协同创新企业主体烂秸,大胆的尝试宦,来攀登自动驾驶技术的新高峰戊廉脸,要凝心聚力痉寝募,发动优势撵滤,动员各方力量想农孟,完善政策措施淡姬秋,营造更好的发展环境汞嚎。    谢谢大家!    (根据发言整理孝辱泥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹蛙炮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炔协爱: 陈理事长漠俺抬,各位领导硷、各位朋友棘、各位专家革羡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法览贪。我今天的题目是四网融合素蚂,什么是四网沃竣桃?交通网涩、能源网搂、信息网泡人瞳、人文网澎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具港,电动汽车是一个能源的载体红忙筒,又是信息的载体掀竣诫,然后可以作为人文的载体盆。四网怎么融合呐斡?怎么发挥电动汽车的附加值频郡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦本陵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俗,能源跟信息到底有没有内在联系韶烤山,我提出一个储能熵理论供大家思考霸澈。    我思考创新的要素叼圃冲,要创新首先要解放思想领肺。解放思想要学习《易经》的精神禾掳,又要学习西方文艺复兴的精神且。《易经》是一个太极孤嘎,太极里一半是黑琳控航、一半是白浚,但不是直线林宪拐,是弯曲的嫉蔫深,黑可以变成白妻筐继,白可以变成黑净,黑中有白哥茧,白中有黑呛晨寄,跟它对应的黑就是黑痉、白就是白迁。《易经》是变化抗桔,有时上偷鹃、有时下谜凡,上时不要骄傲自满狸彭寂,下时不要灰心钮楞僵,是客观规律矩,都是周期性的戈甲饱,我们在调整蠢巢净,要注意平衡动力统一捶。    整体都是这样圈手,全局都是这样姥插逞,今天讲跨界交铝,要学习西方的思想就是文艺复兴泰哀诲。文艺复兴的功劳不是在文化苗刊琅、艺术等等衫,文艺复兴是解放思想敌。哈佛大学的校训追求真理帕。要把自然界的规律找出来解放思想负味吗,自然规律造福全人类处。伽利略特绒秤,罗马教皇威胁他好凉,他不怕氖榔,他说地球起源被上了铁塔擅谢完。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盲,被叫之违反教义私弄幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喂讲淑,第一个米开朗基罗佃,他雕出一个裸体的美男子瓶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇怂土侨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痰棱,里面很不容易脖,从意大利借了很多达芬奇的作品鞘。达芬奇不仅仅是一个艺术家洁,也是工程师;看他作品守垫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生典退促,第一个从事解剖学卤。    解放思想考虑全局的问题林。文艺复兴第一要全局思维虎鲍,第二要有天人合一的思维密悲爆,第三是环形思维凶乳。要考虑全局思维素,今天做电动车目标是什么首?有什么经济效益怖龋嚏、环保效益达昆、能源效益叹兢晶、民生效益骏,总体总目标要搞清楚僚居,一定要有全局的观念蔡庞咆。特别搞智能汽车全局性更大从。另外要环形思维蛊绢颇,要反馈标。然后是循环利用的思维玲。    创新杭,我把创新的要素跟大家分享一下豁。首先理念是创新之魂刹。理念有很好的氛围癌沫摔,有了理念才有创意龄,创意是创新之源琉。还有人才惠铰,人才是创新之本趴盼鼻。怎么能有理念覆眷丛?要有很好的氛围措趟,总结第一方面是合作精神嗡肝幻,开放叉、合作宝苯金、包容普,双轮驱动挂拜、增值驱动洞、市场驱动鹊独,通过市场的倒逼禄。然后要有完善的知识产权保护戳,还要利用网络大数据给我们带来的好处敦惕。今天创新制高点是跨界融合氢怀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界管氢冕。“一带一路”我认为是跨界融合氨,一带一路是西方的伊斯兰文明冠,还有它把科技患熊、技术购举读、经济效妨、贸易连在一起缔胯顺,所以我们要发扬一带一路的精神形。我是福建人也是漳州人呸霖,一带一路开始的是侄ィ和下西洋财赔赫。我们要跨界融合澎。    我接着讲智能汽车当戚救。智能汽车首先要有解放思想藤瞪郝、全局思想考虑问题蠢府泻。三个C猾,第一个要连接起来粮,第二个连接是要协调要合作旧,1+1>2券,那就是《易经》的精神刺戳。第三个黑,今天的连接是移动的连接寸鹿辈,还有MOBILE刑,MAN TO MAN泉缺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咎。    今天电动汽车很重要的一个四,大家买得起用得可靠坏汤。智能化以后陡良,因为有各种各样的基础设施和商业模式凤觅,我不展开了嚎。    从电动汽车变成一个智能的汽车短,从智能的汽车再变成一个智能的交通苫,从智能的交通再变成智慧型城市恢牛挤。我们附加值可以产生很多删钙。根据《易经》价值精神禽茧,通过交通网夹塑、能源网互蒙、信息网泄、人文网可以产生无穷的价值机会河聘。利用交通资源的全时空动态感知哪嫂扒,交通工具的全过程运行管制庇,无处不在互联沛挟、感知矩绢钙、管控和服务钒。    怎么布局熬棵龟?怎么把电动车进一步变成智能汽车相,如何布局智能网联汽车技术聚吧?我认为感,不但对中国墩墙吝,对全世界都做出更多的贡献奸躬琶,第一是制定网联汽车法规标准谴嗓、智能技术薄线财、环境僵悉禾、HMI技术饰龄柯、空置执行技术督兢刺、智能网联的实验幂火、网络和信息的安全矢。    怎么做到网络和信息的安全害痪软?这是一般的云泰堆辛,怎么把一般的云变成安全的私人的云抹络?有很好的结构钩蓝,处理器琶亩事、传感器赐铝叔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唯。第一是收集材料孺量,就地处理厂痞。第二是从收集材料到云之间要慢戳,一个是单点控制狠,能量控制或者功率控制概肺刑。一个是多点控制涧楷,能量控制或者功率控制娜长,这是全局性的芒。要及时处理势虽囊,要经常互相认证福付稗,变成安全的云溅交。    跟大家分享一下我做的一些工作皆逞悸。怎么从理论上去证明这个是可持续的沫借?我一直在思考所有的工业革命肮,基本就是能源更新霸。第一次工业革命够,瓦特发明蒸汽机掂搭,电话灌镣。第二次工业革命疏脚湾,美国抢占先机酷戎,电气化抖,主要能源专项与信息建设戮纫。现在第三次工业革命来了期,中国能不能抢占先机渐桓?我们要做新能源了动县,信息大数据时代隆坝,我们百人会能不能更好地发挥作用笛尚豹?今天早上的研究会很好糯篇仿,我建议做一个尝试的机构抄峨刃,每年召开百人会国际研究会议池榔,形成品牌痹享。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恒物?我提出储能熵的概念介敦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量体插抗。一个系统里面假如是孤立的珐外绘、系统是不可持续的妈勿,一个是做功沃、一个是废料是不可持续卷括啥。如果是物理系统烘甩,分析储能熵瘦,熵代表可以再利用枫。总的来说滑摹,一个系统熵不能增加稗授墙,熵要减少秦,熵减少系统可持续犯锌镭。熵是储能熵绵文,熵是不用的熵酪,下一次可以用桨虱。总的来说熵是在减少肝睦。    包括中国的历史报哀,中国封闭的时候中国就不可持续滦纷,中国开放中国就可持续是臣。近亲繁殖以后熵增加不可持续虎扑邓。系统要做可持续性说爱梯,系统熵要减少让,你的收入不能是单一的迸、不能是孤立的系统巢拇。因为一部分是做功妇奥口,一部分是废料和德,从废料里拿出来佃煤,通过证明熵减少兼锋图。从废料里面可以再循环秸绰,那么你的系统就可以持续了挤咸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来看蔡,后续需要时再利用的能量的熵谴,通过储能熵概念的引入迪侍们,希望用来解释可持续系统的演化过程屠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悸。    综上所述撬视凑,不管系统是生物的或人工组成狙妹朗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵恰,而这些系统工程特点是佰才捌,即使在系统研究过程中戮赐泛,一个熵有增加的过程叉山,总体在系统不断迭代发展的过程中聪介吧,系统将进入熵减的状态免,因为系统具有自己生成复熵的能力芍,从而保证了系统的可持续性绰鲤汰。    应用在电动汽车都韭,这个是分布式的发电烧价,这个是分布式的负荷唐将瞧。电动汽车就是分布式的负荷素,还有分布式储能澈净锹,电动汽车有储能珊、有电池庞卯撵。电池可以双向的亮阀宫,分布式地发电岔控馅、分布式地负荷虏横稀,在分布式的储能寐,这三个系统可以持续镀,这是我要证明出来的屡辈附。我证明只要你的熵是减少的憾棘挺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望佃。    感知茬、认知卡搂、行动核断沤,不断可以纠正人的行为蛋巨靶,比真正的司机还要好捶兑节。    最后痹,希望我们以后的交通系统是舒适的烷、生态的败士讼、方便的和安全的挞侩膛。要做到这一点弧枢,什么是成功现桅认?因为里面的成功是3个S劳称,SUCCESS蛋,在S邻胚每、E里面画一条线都是欧元跟美元挨刃,今天是国际合作纪川怯,虽然人民币还不是乱赶,是一篮子化的痰卧效,人民币准备好了吧寂吭。ESY就是人民币秦。    要有六个眼睛舍式,有四个眼睛不够讣炮侍。第一要把眼睛放在前面解放思想防顾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纤,电动汽车下一年布局市嘲鸾,也要有前瞻思维确。眼睛放在后面汲取历史教训输摔,要有全局观念确赔疵。要看到旁边的需要搅氮热。然后要把眼睛放在右边学习欧美缕唬,不得不承认高端人才密集地在西方厦率车。所以把眼睛放在西方学习哨替美,它沉淀了100多年沁。四大发明中火药是中国发明的举舱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妻。全方位都看到了藉长苏,所以英文眼睛叫做EYE入。第一个I是Inspiration隙冻,有了激情可以有想象力茫怪,然后有创新较密,但一定要融合汝拎,一定要集成查。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汰沸。科学要把自然归结起来臂辜,工程有十几种郴姓,要把科学缓忿陌、技术捂嘛、管理结合起来那就是工程般甫,那就是要集成讽天涝。特别今天要跨界地融合瑞、跨界集成环靠,这样才能实现记。但没有钱也不行苹碾,今天招商局也来了很多金融机构割嗅黎,要融资垄。    谢谢大家!    (根据发言整理死崔抱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗慧:李芳" "   回顾已经结束的2016年钾仆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展县肺。在政策的全面推动下订粹村,我国电动汽车年产销量再创新高颊潭,达到50万辆左右牵炬,充电桩数量达到20万个冯戌桃,遥遥领先于世界各国甭。更为可喜的是哎,在规模市场的推动下肠,技术创新全面展开童,技术进步全面加快咕晤,正在全面逼近世界先进水平耽淘。但是清,在这大好形势下撑猜,质疑之声渐起罢侮。比如匣伸袄,我国电动汽车发展主要靠政策推动阂溶,能不能持久辜蝗?政策是否过于宽松驹臀,以致于出现骗补情况睦虾?另外凉歇灿,由于发展形势良好焙,一些激进的观点也在抬头禄啥。比如纬拜,要挡住国外产品进入中国市嘲选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钾,准备放弃传统燃油汽车狭。    作为一名资深的亲历者喘介噶,笔者认为褪含,在这新旧年度转换之际蓉煤,有必要分析我国电动汽车的发展形势靶,梳理其发展历程呐妮,以利于业界对形势有清醒的认识堪菲歉、清晰的判断枚溉,明确今后的行动方向搽蓖。    一挟啃搅、我国电动汽车发展形势良好    当前蔼,我国电动汽车发展形势良好绒,主要表现在两方面僵巳瘦:一是电动汽车技术创新全面展开辫裙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惕,技术创新和商业模式创新层出不穷金到。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面词,比亚迪屁、北汽贾、江淮骏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羚括蛊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车到曹,而是专门设计的电动车秒,续驶里程达200~300km甚至更多狙芍,能效明显提高稻闯邦,动力性省喜佳、平顺性寺板、舒适性抛糯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拘。事实上老芳蚀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布眉舷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兰郡。另外撮沸,我国电动大客车产销缅温辖、应用占全球份额的90%以上腥唬侣,技术达到世界领先水平痘瘫。    在动力电池方面蔑,我国产量已超过日本魔牢、美国钡诗、韩国孔,跃居世界第一寒绍,且市场份额超过全球的1/3阜半。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刀,呈现高能量比倡、高安全性捐隆鲸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势从。同时拆慧光,产品水平迅速提高屑,与前一年相比鲤,平均能量密度提高30%蠢谩,成本下降30%左右恢丧署。    在驱动电机方面场惯奇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琅,总体性能进一步提高饯锈,成本下降30%左右肖蹲柏。在电池管理系统改、混合动力系统块稻、电动助力转向氯喝粱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诉侣顶,也都有明显进步汀冯。    在基础研究方面涣晤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贬涪拌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桓,电池热失控垛、硅碳负极材料唬插同、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烂。    2. 充电基础设施建设加快骏惜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疤,政府有关部门出台了实施细则朗高,多个地方政府建立了城建蔬藩需、电力透乃纬、规划等多部门联动的领导机制悸爬,大大促进了充电基础设施的建设速度届。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镣轨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计币,我国充电桩总数超过20万个论欢,远远领先于世界各国毒韶。    在市场带动下棚,技术创新不断涌现村。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术副匈袖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汾悼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹊蕾蝗、节省设备投资的车端交流快充技术哇详、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寇仙。    在商业模式创新方面济遍,呈现出各类优势企业多种形式合作廖,加快充电设施布局钉偶端、建设仆、运营的趋势荒帆。众筹建桩睛骄悄、合资运营锹、利益分成等运营模式迅速发展河凡桥,公交车泞聪扁、环卫车扮淳、物流车韶茧阀、出租车畦捂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模墟空,广告推送喘剑插、免费无线热点接入等增值服务开始出现鳖洛。    在互联互通方面霜汤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垂航镭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偶会棠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定酱从让,以企业级豌奶、城市级监控平台为基纯啃纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邪、信息互通的国家信息服务平台即将建立济省。    二腹繁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说食溶奢,我国电动汽车的发展道路与美国光仇、日本涤溪天、欧洲等国家和地区有所不同椭,主要区别有两点眷份板。    一是政府干预模式不同眷。我国采取的是政府强干预模式嫩上杏,政府进行顶层设计须筹妹,制定国家发展规划蹬狙妙,多部门联动制定全面的鼓励仕澜、支持政策齿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴缃搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纳脚,在市场发展中不断加强研究开发肺度,技术水平逐步提高;同时齐浆,充电基础设施建设逐步完善柯。而美日欧政府多采用弱干预模式糜币,政府支持共性星钱湃、基础技术研究惮揭,给予一定的政策顽、税收优惠梳靶,逐步培育市澄∧汀;企业则根据自己的战略规划淡,首先研究技术歌,同时有选择鲍墓男、有重点地开发产品课廓。    二是企业战略不同捂。我国企业多为在政府引导下被动式发展套浮,初期技术积累明显不足卷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秤桐急,产品方向受政策影响大戌枪泉,各企业虽进度不同鲜呕,但呈全面开花之势祥秋霞。而国际大公司多为主动式发展漆,厚积薄发虐瓣,技术有所侧重捆,产品形成特色褪岁,如丰田的混合动力和燃料电池漓瀑、日产的纯电动雌胳己、通用汽车的插电式伍伐、宝马的碳纤维轻量化技术等门匣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唯朗。中国模式的优点是市场拉动技术发展摊吾,不受油价等其他因素干扰鞍,迅速形成规模市诚バ病,全产业链技术进步来敲宽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宪狠,发展中有不协调情况牡逗,如充电基础设施滞后奸,部分企业盲目跟随桐艘邢,发展不扎实详,少数企业以谋取政府补贴为目的敦,甚至出现骗补情况副磐完。美日欧模式的优点是技术扎实澈库,发展均衡;缺点是市场发展慢诬老谓,产品更新慢策,影响技术进步蛙芹,受外界因素干扰徊,如油价低迷则市场难以扩大策羚拷。    笔者认为癸,中国模式适合中国国情傅。我们不应过多盯住充电难骑劲熬、骗补等不协调现象席,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妈、技术追赶的大好局面鸵藐。从另一方面讲摆,中国模式也有赖于我们的制度优势浑夏,只有中国的强势政府才能如此运作丁敖姜,很多外国同行都很赞赏哄毋、甚至羡慕中国的条件私潜尘。    另外惩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咖潜,近两年有明显变化琳建。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竣钦、开发电动汽车产品啡郡,而且各种技术路线都受到关注的局面虚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拭阔。中国各大企业都重视电动汽车没有错疗,在现阶段已不能算分散重复景,但难处在于电动汽车不好做牌,需要有很强的惠团呜、全面的技术积累和投入适。那些技术实力不够的企业庐晃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前徘隶酞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烤沏匆,而应准备应对“弯道翻车”的危险风豁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肮粗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涤背,可分为几个阶段吹滑:当市场份额超过1%时亥们芦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%桶褥姬,则意味着市场条件全面成熟铰祈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年溶,又主管我国科技工作多年棘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结柿氦嫌。    对照电动汽车的发展措脊节,在我国墒朴,市场份额已经超过1%;在美国和日本级,即将超过1%楞季。这说明皇情,电动汽车技术正在接近成熟捞。笔者冒昧估计酵,大约再过5年左右时间骸撤河,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题椒,其他性能与传统动力汽车相当缅,加速性优于传统动力汽车处霜,成本的差距大幅缩刑崦濉;再过5~10年时间核考冗,电动汽车性能可全面赶上套、部分性能优于传统动力汽车侗驹胺,成本与达到当时排放士、油耗标准的传统动力汽车相当酵。但即使到那时拐,传统发动机也不会消亡喝土护,而是电动驱动与发动机平分秋色狡,或更多的是融合发展狮鸥。基于以上估计旱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脑市,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鳞呵拴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展廖串。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作文购,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抵。2009年乱袜乳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研感,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告效锌。回首往事才弓磋,扪心自问焊村,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乾。至于些许不协调现象面款,是产业发展过程中的必然壁,是白璧微瑕失、瑕不掩瑜疥吕创。笔者断言遂,按目前态势再发展10年籍韦瘟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鞋瓶必,并以此跻身世界汽车强国之林暇敲。    三加、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一舞坪牧,整车生产企业要更重视电动汽车祭。首先要制定好发展规划和生产布局戳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赎太罐,不能两张皮来姑破。其次要重视研究与试验毛鞭渤,需建立完整的嚷、一流的研究和试验体系擦,规奈担和水平应不低于传统的发动机和传动系统腔哪含。电动汽车相关技术发展很快匙,要靠自己去研究发展瘸乖,别人的经验会很快过时伸土妇,更不能只靠“挖人”搞产品推绿。再次要全面布局韩,围绕全技术链开展工作懒,不但要重视整车开发忙拧徒,还要研究电池和电机朴撼食,重视电池管理系统桑,这是当前我国的短板蜡,此外还要注重轻量化和系统可靠性合襄范。    第二俱淬,要建立相应的零部件体系熊叫奥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱响扩毕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惊。    第三芥,要开放发展宪镭。需鼓励黎污屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品醒,像华晨与宝马慈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好滥葱。历史将会证明雀,开放发展电动汽车会比关门发展更快吭崇说。更何况鸿祟,在全球经济一体化的今天浩姥,关起门来自己发展是不现实的阔呛。    第四挟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卷暖。今后相当长一段时期茂,将是传统动力与电驱动并行发展纪脚、融合发展的阶段田空,单搞电动汽车很难成功迪鲸。对于只做电动汽车的特斯拉疵吐,笔者并不十分看好搪。    2. 对产业界的建议    第一烹氯,要加强合作恫娥图。需沿产业链贬咸扮、跨行业合作楞,整车企业要与电池企业崔暇铰、电机企业单藉、其他电动系统生产企业深入合作茬。以动力电池为例平罢,需要电池设计与正负极材料唾函、隔膜湾吝、电解液贬霓、电池制造装备颁苗嫂、试验装备玫、电池管理系统全面合作品谱沁。优势企业和研究单位要分享成果句从厘,互补短板墒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矩,要形成轰轰烈烈的大协作局面济抚,合作创新呸疼虱,百舸争流睦籍阶,才能迎头赶上并超过世界先进水平博珐塘。    第二午哄,要注重实践能。汽车产品与其他工业产品不同卜竿率,一是使用环境广且复杂库辑痪,二是生命周期长禾譬煞,三是对可靠性角、安全性要求极高懂。这些都决定了仅在工厂斗、实验室不可能完善产品班,必须通过多轮的使用实践道。与电动汽车产品研究开发相比惦潍,充电过程更需要实践丝健咀。像电动汽车充电过程这样长时间阀第钾、高电压记会朵、大电流泄、室外口素、无专业人员值守的工作状况回翘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稗。    第三及,在充电基础设施建设与运行中捶盆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惨。充电基础设施建设是一个新行业慧,在管理上涉及电力忿络、规划葡、城管抹儡导、工商管理等多部门失多,权力交叉绢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制圣,利益主体错综复杂绢措莲。单靠一纸文件不可能面面俱到沸捎,必须经过相当长时间的实践侈牟,完善流程丸,积累经验悼。    第四畴,要加强标准化工作墓。领先的研发录穿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵纳摹,而及时总结经验蛊版刹、制定标准又能为继续实践签惦、创新提供重要保障丰。当前隘痉,恰逢政府推进标准化工作改革脖,要求标准化工作密切结合生产垒陶、创新实践凳讥褥,要求鼓励发展更灵活妓、更接地气的行业标准傻猾、社团标准亭。对此腿碍雾,业界应给予足够重视烦歪鞋。    3. 对政府的建议    第一牌临木,要保持政策稳定拢即。正如前文所述建晌磐,我国政府的强干预政策非常正确描莎,发挥了制度优势察孔,已取得很好的成绩素梗拜,应该继续保持博邢。电动汽车的发展涉及多个行业级埠俩,需要长期积累耍疟,需要几十年的时间才能成就大业箔,切不可存立竿见影怖绿、一蹴而就之心林料。    第二橇味,要及时对政策进行微调和补充完善外乾陡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列冀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴徐,又由于此项事业发展快规抛斡,新情况插、新问题垫秋休、新技术层出不穷梢,因此及时应对末、调整率徘、完善是必然的湃躲洗。    总而言之讥访,我国电动汽车产业的发展已走上快车道角藕,迅猛发展正当其时商懈。笔者衷心地希望朝野上下沽卷良、业界同仁能认真努力工作商佃懂,自信且坚定发展浚。假以时日辞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流柑吵密,并以此为契机奋餐,跻身世界汽车强国之林笺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫奥盘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘉疮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日无瞥锭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牵岗改。    他认为将相,现阶段台票协,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配商惮蓝,但从长期来讲扯,新能源汽车技术发展路线要从电动化湿夺、轻量化绰绘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幻额拱、轻量化与制造生态化结合筋咐赴、智能化与网联化结合好茹。    尤其在电动化方面僚墒脱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梦串勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诉,就是家用主流A级轿车超贰,在性能价格比上与燃油车竞争康。目前全世界都在朝这个方向努力细秆趣,如特斯拉Model3感年、通用Bolt替,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车该裴秤。”欧阳明高说骚亩。    欧阳明高说书,但要满足这个要求扭店,电池必须降低重量举吝、体积以及成本儡犬。此外罐晌,电池的比能量必须大幅提高涣仿醒,达到300-350瓦时每公斤手灸闺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辖驹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知建外,锂离子电池发明至今只有20年冯骄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓢虫,2007年第一次在日产聆风上开始使用吩椿,可见动力电池的进步非常迅猛热妓。”欧阳明高说未室,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甸挪。    但此前哼噬,主流的观点认为诬土,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妈胖,从性价比来看疚蔑探,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翟,但现在随着锂离子电池技术进步溶办雹,里程提高一倍拔,即在300公里的范围内密募哼,仍然在性价比方面有优势说。    从技术上来看讣,在单位重量姥、单位体积下储存的能量越来越多吕,成本越来越低嘘,才能体现出电动汽车的水平和技术郡芳钾。    一个好消息是蕊,我国电池成本每年大约能够下降20%悸裤位。据介绍光惕曙,五年前冈瓮孩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惮题瘟,去年平均价格为2.5元左右丸,2016年为2.2元踌,考虑到大量的电动汽车是大客车腺摹怯,其电池价格相对会比较高一些肩许。    “现在国内开发中的电动轿车磕钎,最低的系统成本在1.3元每瓦时寸,单体成本在一块钱左右倘康厘。美国通用Bolt电动汽车吉,单体成本为150美元一个千瓦时料虱。”    如果按照这个标准净榔洗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到架补兜,但是按照现在2.2元萝睫,逐年减少10%到20%赎趣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刨。    “加上循环再利用做到1元蝎,也就是说勾,一千瓦时电池一千元人民币之内籍舍,是可以做到的垢。”欧阳明高称娥嚏。    对于具备性价比词箔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舷,现在一百公里约耗电15度邯褪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内达问删,接近10度电一百公里的劣故。    “要实现这个目标侈姥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗单当射。目前电耗的降低空间还很大唯。如果能够实现上述目标妓砍情,一百公里的成本约在一万块钱帅碉烹,如果电池能达到300公里就是三万块钱俏眯,考虑到使用周期内省电和维修省钱儒卡惶,将具有商业竞争力江,这是电动化下一步最大的目标嫂。”欧阳明高说尾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侮性。纯电驱动真正实现产业化是在2014年摔宽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妻悔,但仍属于比较粗放的发展模式糠,今年电动汽车发展逐步趋于理性躲悄。总体来看恋匙,走到今天隆集纫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秀。”欧阳明高说涕。    事实上疯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一飘勒逃,由于销量超过全球50%以上味藕,在国际上引起了强烈反响稳歉,无论是政府还是厂家缮,都感受到了来自中国率先发力的挑战釜解观。更值得注意的是漆菱,2016年如德国大众和日本丰田僻醇剐,纷纷调整技术路线衫可密,加快对纯电驱动的转型俏请。    不过嘲澜,纯电驱动的战略目标夸架,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彪看无。对于混合动力技术来说咳场翅,传统的汽车强国挂晾陛、汽车大公司比我国更具优势滇魂落,如丰田路线就是先做混合动力蕊擅蹦,再做插电混合和燃料电池伞。    由于我国率先发展纯电驱动愧,带动电池产业的发展达到了世界前列箱媚仇,电池产业规模达到世界第一褐份,总体水平位列国际前三械餐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平特娜趟,我国的动力电池产业链姜,尤其是电池材料郸瞬溅,如正负极材料毯,在国际市场上的占有率第一肚幌拎。    “在此基础上遍,我们以纯电动力系统(电池裙、电机稗缔、电控)为基础平台七,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辛。”欧阳明高说耪羡伴。    据其介绍锑,目前我国插电式技术发展已经取得进展温,比亚迪秦籍唱、唐人帘、上汽荣威550温垛文,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力的,无论是发动机方面送碧辣,还是混合动力装置上玖鬼,都取得了突破抒。    与此同时墟权,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喝辩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拖矫兴。    “这是一个渐进的发展过程袒陇豆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争坡。”欧阳明高说盛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项念,有效的回避弱项竞争屎,有利于我国电动汽车产业的发展巴钡靶,到2020年之后獭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进庆浅、同步竞争寇庆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡胎瓦:李芳" "  编者按绩烷淮:产品价格区间一下提升了近40万扳阀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粕搭共。以安全环保为标签的沃尔沃鹿思社,产品质量是其立足之本嵌。无论是国产车型还是进口车型搞,质量都要做的和安全环保一样好炬棉惦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑胚卵爽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闷,安全与健康至关重要红廓馁,但在中国市程渑逝!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺陀抬钱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家眉,到底该剪哪一根线蛇?我心里清楚苔使虏,如果我剪错了谅乒,我们可能就崩溃了凰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衫冲。在2015年整体经济增速放缓饯侨寿、股市震荡茎点柒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下害,2016年的车市本不被看好棉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声护刹。1月6日节矩砰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痹波犀,沃尔沃对此解释为扦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肌池,更是提振销量的助推器扁烽红。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号融普蔑。   6月1日玩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撩先盲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奥埃,具有十分充足的销售经验夏。但用他的话说捻投,他来自一个很小的市澈频佟,很多因素他都不具备慌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞭。6月1日入职枪围蜜,用一个月来熟悉公司的现状输伦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胸氮谱。然而现实终究是骨感的芭堡连,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆期,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羡挝懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景席泛,我到底该剪哪一根线呢摊监歇,如果我剪错了彪,首先所有的投资会无效爸八刃,其次会影响经销商的士气别趁。”陈立哲对我们坦言钢魔付。   他这样的想法并不让我们意外毯贿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大横渺培。在台湾馆虏,陈立哲要去走访最南端的经销商奔超碍,早上出发中午就到了葱汰,但如今这种管理方式已经行不通了炉裙敢。从前陈立哲的团队只有30人可答陪,现在变成了350人陡,他说现在同事的名字都记不完龋。   “就像牌桌上的一个赌局儡,赌下去有可能是回本的洪损,也有可能就全毁了瞪昂骨,所以我每天都在想我到底该怎么做涣判嘿。”每天该怎么做垫十?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堵,才能享受最好的酸。”这句话像是说给陈立哲听的倡。   2005年希,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隧扮港,沃尔沃一年只能卖1024辆榷乱,一直到2013年5000辆的水平弦讼捍,再到如今年均一万辆的表现鲁痉几,对于台湾这个小市场来说贰橙,陈立哲做的足够好宪,他对这个市场有着复杂的感情誊酶俺。   调任中国市场做销售一把手库稳,陈立哲说这很突然圭屎适,他来自一个不足以领导中国市场的市场卢。对于中国市潮稀,他还不熟悉界拍讣,做市场工作要对文化谁、变化海、趋势有充分的掌握秃,这最重要的三点陈立哲都不具备懂沧,他唯一能做的居,是在最短的时间内了解中国市场的刚需累牧,相信身边的工作伙伴概播混,组成一个高效率的团队文,去解决各种问题经忿道。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毯囱规,首先做的是内部调整捐愤。通过不断累积分析过去几年市场的动态境,了解在什么时期使用什么样的手段霞柬股,反省问题所在然佰墟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤维摆。面对三浪、四季度各项费用的下滑锯,倾听团队的建议敌卯甸、做出准确的决策世、将优势资源注入到最需要的地方秸圈。最后将宝贵的经验分享给所有人唬,把力量从点扩散到面醒,从四个大区犀立,再到全国绥搔掣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蹋冯,我只是把预算吭筐袍、时间等安排在它本身应该发生的场合谩须凛。”陈立哲表示恳紊:“我不是在讲官话到佳犬,只是借着这个机会感谢大家领愁程。”陈立哲相信蔽衰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斗峰墒。   内部调整告一段落掠驮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炭橇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间降廖,一下跳到80-100万磨,面向的客户是完全不一样的恰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锋胺巷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心插顷,还怎么介绍产品嫂魄朝?这肯定是不行的俺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腑,“与高端客户接触瓮剁,销售不能觉得自己比客户矮一截靠,与客户要做朋友芹古,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芯。现在培训课已经开展了实战模拟环节署喘随,我们在资金有限的情况下做到了更好骡。”   全新的管理阶层戊蕊,有限的预算十烩,面对重重困境崇步乌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晌想,8-11月均超额完成销售目标艰妇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闯思,最紧张的时间舞钵。“我有我自己的节奏懂,我给自己两年的时间庆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帛别。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间发捻,经历了两次产品的重大变动凳褥,但在他眼里这是最引以为傲的牧,因为这些变动呐讲案、变革都是从使用者的角度出发冕,也就是我们常说的“以人为本牌。”   对于沃尔沃来讲掏末挠,最擅长的领域是安全挟,作为三点式安全带的发明者蔫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羡。但陈立哲表示敲廉,以整车品质来讲墟弥集,沃尔沃也和ABB并肩狙诲磺,例如在底盘研发能力上访,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炬馆哇,全世界目前只有三家在使用棵乓掠,另外两家分别是法拉利与保时捷吉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刑睫,陈立哲也谈到叛纠:“沃尔沃其实也做过6缸妊盲勺、8缸发动机握,还有享誉世界的5缸发动机棘厘。沃尔沃并不是做不到挺毙程,而是我们可以用更低油耗傻夯、更低尾气排放的发动机达到更高水平镰泻。这也是全球各国政府的法规要求乾,是大趋势临。陈立哲说“这些信息酬,只是没有在行销上进行传播罢了焚泌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嗅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号措农,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴唷,改变了“国产”的概念嘶俩帝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代工迸辩。陈立哲表态道普:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烫即涧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品顾焊。沃尔沃立志从中国出发纲茧,以人为本的信念永远不改仑寄操,值得消费者验证与了解篓薯。”   “沃尔沃就像iphone一样倪,它改变了人们的使用习惯狈锭通。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例勉旅:S90有三个界面同时提供信息毯拴何,分层级的来处理车辆信息荚钝。这一点很重要协攻,体现了沃尔沃以人为本的精神揪促惦。在设计方面惭导梧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料担千从。用沃尔沃的品牌精神犁,再加上瑞典的风格吾渤,直接与德系品牌产生差异化赋。如果从地域来看吾啡好,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡李攫刑。   沃尔沃曾立过两个誓言伙摄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化差菊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磨抢糙,沃尔沃全额赔偿舍。在陈立哲看来匹貉蹈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺常蔑。   陈立哲对我们讲道徐:“在欧美肛,当太太怀孕的时候捎篙,男人会考虑买沃尔沃低挥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据法兴棘,中国作为沃尔沃最大单一市巢啤,11月共销售9,076辆新车居钝鲤,同比增长12.8%;1-11月期间呐烤,在华累计销量已达80,759辆波,接近去年全年表现沟趁。就目前的情况来看赣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躬。   在经历过低谷期的沃尔沃赁嘿峡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纶蓟攫,这无疑是对陈立哲工作的肯定苇噬杜,同时也是明年的压力铝歼。毕竟“十万辆”这个坎敌,沃尔沃早就有迈过去的能力蛋敲氓。   2017年附,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔬,届时臣丰,S90 T4氢卵琅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偿啃腹。对于陈立哲来讲唉蹲,最为重要的是三座版S90雌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诚,是全世界汽车厂商涣,在中国制造的单价最高的车辆搐空。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棺窖,“三座版S90可以达到世界各项指标郎诽遂,这款产品有能力改变历史秸痴。只在中国生产思,以中国为核心的思维青陶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亩头修。”与此同时祭饶沛,全新XC60也将在2017年第四季度发布赐豢们。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱吒А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苫肩擂,所贡献的利润更是远超世界平均水平歇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嘉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力祷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庞案。“知道我坐这个位子的时候变,很多人会紧张甚至惊慌娄,他们会很直接的问我惨苹,你行吗哄?台湾市场那么写А,你行吗禽?”陈立哲笑了一下说道沽:“每逢这个时候结胁,我都乐意告诉怀疑我的人匠新旗,我将在最短的时间内做什么凭。”   两年的时间转眼而逝失档,陈立哲手中的“牌”越完善醒潮,与主流对手正面竞争的胜算便越大喘飞楷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邦涂沪,未来还有什么是可以阻挡他的呢思?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳鞭骑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镣媒糙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮佳副。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晌。为了满足消费者需求裸江,推出一系列活动迎合消费者喜好焚坍。 上汽集团副总裁驴尚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唉,得益于荣威与名爵的共同发力菊擂,上汽乘用车共销售27.5万辆遍,远超去年全年的17万辆咕匈输。取得如此大的成就主要归结于以下几点度:新车的不断推出俊、以人为本的理念及高性价比肆鸡。    上汽集团副总裁斯坛规、上汽乘用车总经理王晓秋推,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冕缅偿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解案骋班,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔请麻。同时梢括高,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岔:个性而不小众肌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烘栋吼,通过对消费者的沟通与研究口缕队,已推出很多新车型搪甸烩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肯躬。王晓秋还指出敬跋科,名爵现在的路线是个性而不小众吾说,这就是上汽集团未来的发展方向宝氰午,上汽集团希望新的产品有个性慰拣高,且能让大部分消费者接受括沦伯。    据悉弊啦,自荣威RX5上市以来龋,名爵锐腾也迎来了中期改款促郝,同时新车名爵ZS邓辉财、荣威I6也蓄势待发翰彤毙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菱鬼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时侗,上汽集团也很清楚自己的客户群体裁。王晓秋指出删昏哭,新车型针对不同的受众群体酶邻狙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溯。拿具体车型举例谷梁哩,荣威RX5更偏稳重纪盒耽,新锐腾则是一款属于年轻人的车浩,新锐腾外形活泼始,同时考虑到消费者的需求呵台,我们对内饰也进行了升级烘,并增加了10-12万的手动版脆,使新产品没有短板诧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矫纲隙,王晓秋表示揽届贬,“从荣威550开始凑,上汽新产品从设计到销售蹬撵辆,最后还是根据消费者需求来决定猾融。”    据介绍天思譬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠佃匿。为了满足消费者需求虹氓,新车不止在性能和价格上做了调整船篙对,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓤憾。例如膊,基于年轻人喜欢足球运动派熔下,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绵祭尼,也已纳入上汽集团新品类陵瑞嵌,预计明年新车65%会配备此技术饥阔泰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姑,“上汽集团一定要明白用户需要什么剑,为什么要买我们的产品玩墒课,带着这个问题泡吴,我们才能真正去理解用户挠袍,落实用户需求亮,使我们的产品极致无短板尸,产品自然会大销獭串。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懦从嘶,竞争也日益激烈哼码间,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钾喉。王晓秋介绍殿庇,名爵的价格基本与同级车持平寸耍,但性能更具优势苦董,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹癌存。 新锐腾公布价格    王晓秋表示单婆答,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挎秸珐,就像提到的让渡空间喂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整商默潘,从而应对市场竞争环境挽亢。”    产品有了好的性价比和客户认知度犊吕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁连。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硕培漠。名爵经销店到现在也有280家左右烯塑枯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湃,其实道理很简单挺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拖,且不断呈现上升趋势齐断,他们认为自主品牌的春天来了”咐喂位,王晓秋表示孙。    在被问及上汽集团未来发展方向时筒剂,王晓秋坦言吉推,“首先团队要把理解客户需求失纬、用心为客户造车变成一种自觉行动剿,进而形成一种行为规范髓。其次应时刻保持警惕灰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好查侮。只有这样撇镣搪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昂覆童。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布川,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改翟寄。这些修改背后有哪些考量和博弈保惠孺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尸老佛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伞奋溯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面千?   答疆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缕荷。一共收集了9246条建议奋纽,其中表态性意见7736条裁涕想,赞成的占六成左右;建议类意见1510条俺,占16.3%粟情戮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萄拘、网约车驾驶员资质及管理录煤、出租汽车数量调控三个方面儒骄糙。从数据来看伸畅,不少人对“京人京车”表示理解堕竞,赞同的达到70%多浆涟逢,质疑的只有12%导坏撮。我们根据建议修改了125处瀑现,不断扩大合规车辆的范围零碎,让更多人参与“分享经济”屏。    “从北京实际出发惺噬淡,兼顾多方利益”   问甭: 为什么要求“京人京牌”距韧瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炊秆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多方、交通拥堵搓、环境问题等“城市病”路解。在这个前提下徐擞,北京任何一项政策都不能“任性”绩耗,要从北京实际出发提角泞,兼顾多方利益粱垄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谐,地铁最高日客运量超过1200万人次冕,公共电汽车日均客运量1063万人次佬,小汽车每车年行驶里程15000公里潦信疽,交通压力与日俱增翅簧。但在我们的努力下切纷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箍袖筷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蛾恢。    总体来说玲沪形,北京坚持公交优先的战略甫酶俗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媳酥,对其进行总量控制在所难免梁仟弧。目前北京市绿色出行(公交姬伯、地铁桂鹅侨、自行车扇、步行)占到71%姓,小汽车出行占25%啦,出租车占4%编,其中包括比例不高的网约车出行请。北京出租车改革的总基调是盖:巡游车改革翱灭四、网约车规范澎娘松、融合发展虚诉、错位经营囊喝、多层次服务虱梧肚。我们力争进一步提高绿色出行比例临寞,为首都可持续发展提供足够交通承载力搐奇屠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爸: 政策出台之后码去,预计将有大量不合规车辆面临退出梨俱炼,政府有什么监管手段确保政策落实到位逢?   答始酱诫: 政策出台前嫌圭,我们和专家惺、司机歉崩溅、乘客袱俄、网约车平台进行了多次沟通敬扒,决定设立5个月的过渡期钙俊痰。一是给合规平台寂、车辆队聘、人员办理手续;二是清理不合规车辆乡、人员等棠。    从服务乘客的角度蔬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骸吨。另外领杏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展擂,因此提出过渡期的柔性考量酥础搁。过渡期之后辖扣,平台要加强行业自律淳翠借,我们也要建立打击非法运营的长效机制奋赊,严厉打击非法运营函、克隆车和价格违法行为颅凛匠,能够更好服务乘客溃桅、保障安全烘贯拒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问七飘: 面对新的经济形态钒,如何创新管理手段围?   答番抖认: 出租车发展中没有对立关系付蹋馈。网约车以网络预约痪、快捷方便等特点铃科慑,满足了一批乘客的出行需求描德离。单从评价司机服务质量的机制看蹈抛赊,就值得巡游车学习皖喘:如何与派单挂钩门坦浩,实时评价新肮俺。但网约车也有局限性乐俱卜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揽力垂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势锋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哨。你有技术优势楷斡皆,他有线下服务优势够秆萍,为什么不一起干呢时史?    管理部门也在转变思路令卿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”郝奶翱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宿舒攫。通过推动巡游车改革及网约车规范镀勤,构建多样化服务体系郸妓峰,提升出租汽车服务质量铆瞎排。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆精,在京注册用户已达218万人笆涧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车釜,提供差别化服务乌创。    “解决出行问题要标本兼治”   问谢监侠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硅撑?   答菲秀: 群众出行问题的解决概篙愤,需要放在城市综合交通体系中潮忌,多措并举酸奈堵、标本兼治绅蔡。一方面咀票,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雹安磨,需要加快构建安全记、便捷谱、高效桶薯、绿色护闷栖、经济的现代化综合交通运输体系填。到2020年慧莫票,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%判。    交通设施根本是为人口服务傻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理林蹄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妒五,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屏撮肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   杨美虹透露宿握,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩,大东工厂扩建项目也投产在即搂,这些举措都将助力当地经济转型升级皆东。    在杨美虹看来彭科惟,借助主机厂优势莽图,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痪饰腾,配合外交部到德国进行推介辑褥蹦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩喇绷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢筏诲,从而推动产业升级劫跋撇。”杨美虹说姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诫别。最新数据显示溺,2016年1-11月探翘楔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗜摹,同比增长11.2%皋夸,前11个月的累计销量太沟蒂,已经超过了去年全年墨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炊。12月13日佩膘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开闺荆。活动期间群返,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘峥邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肛对焙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肖尖、环境和社会贡献等方面取得的成绩秆久门。杨美虹向记者透露鹿峨蔬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》茸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹅很。    “在‘可持续发展’战略的指导下店蒙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则夏汤铰。”杨美虹说孝。    第一孺宫,实效为先脑粗乒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陋蒙饶,“我们不做虚的惹湘,我们也不做口号式的孰,我们一定要解决具体的社会问题糠孺硼。”杨美虹直言鼓搭,比如BMW儿童交通安全训练营嗓碎,它是为了解决儿童交通安全问题蹬爸。    第二额赣,长期坚持焊。宝马儿童交通安全训练营煎清,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅视哆需,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擞模其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巳,今年是第一年做姬吹搅,未来会持续雀谅、扎实的往下推进篇。    第三锈肃,全员参与解酞。宝马做企业社会责任时课,会邀请车主禽标维、经销商扦、投资人以及宝马员工扭,一起参与进来具。比如宝马爱心基金钩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稀啊,提供指导;另外疤苍等,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灿筏嫌,定期组织各种各样的活动池。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暗,将可持续发展贯穿全价值链怒吮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素绵悍梦。”杨美虹表示肠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点互纠申,主推工业旅游概念肆槽。    据杨美虹介绍埔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导筛绍躬,助力中国制造业迈向高端傅排,并促进东北老工业基地全面振兴脯。    数据显示绊,截至2015年底克,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芜,当年纳税额超130亿元人民币丢。同时秀复揪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暇怀,就业岗位较上一年增长了8.6%奴弥。杨美虹透露烤沫女,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐宏镜,大东工厂扩建项目也投产在即罚鸿蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级湃涟。    另外块,在杨美虹看来掂,借助主机厂优势阮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艾崔,配合外交部到德国进行推介拼呛粟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坑瘫绊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盖,从而推动产业升级行。”杨美虹说雀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臣虫恢?关键是我们的差距是什么武,下一步最大的点就是要提升品质沉湾山,当然还要控制成本揉眯痉。然后计板沧,就是我们的正向研发和平台战略盟睛。最后壤,可以大大提高效率和慧,如订货的时间是可以压缩的绰赣捍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日善世,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节俊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荚胃浓。    徐长明说哗,怎么理解工业4.0撼告忿?这个概念是德国发明的歉哗破,现在在国内比在德国还要热姜惨搏。最近畔栏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屋急,我理解它的工业4.0的本质兑韭,就是怎么保持德国制造业的竞争力龄递磨。在国际上茨霓奈,德国面临两个挑战镭疟:互联网大数据和云计算涟。现在玛体棋,德国整个国家都在讨论幢,怎么能够“不被互联网+”素,而是“制造业+互联网”爱隘邦,这是他们重点考虑的问题穗噬虹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰虚劲稼、宝马碎瘁艾、大众贤。在德国洗,汽车的需求是非常个性化的锻韧,在这样一个背景下蔚,它要维持竞争力聚,推出了4.0的概念捷,核心就是智能制造拼干。他们主要的目标有四个方面乃:提升品质绰境、提升生产力勾退、提升柔性化蕾、压缩产业木,总的核心是提升竞争力窜缅。    徐长明分析酚降,本土品牌下一步怎么做超?关键是我们的差距是什么奶,下一步最大的点就是要提升品质脖龄,当然还要控制成本钵宽。具体要怎么做铅嚼?也有几点题绵:第一火希腥,想办法提质控本冒劳父。提升品质扮,消费者理解有三个氛淮箩:可靠性瞳霉、感观品质瞎焙甲、性能访坝。第一个维度担罚寥:可靠性是必须的翁蕾哇,现在光有第一个维度已经不够了蓝壤,必须要加上第二个维度溺:感观品质臂,看起来要漂亮卞坍。在此基础上又发展一步金,就是性能的提升氖幢铂。最近市场上卖的好的自主品牌娘妊藉,大概有12款车岁,年销量超过10万台碗,这些标杆产品稀,性能上也不错位。因此磨,自主品牌下一步还是要想办法煎镭,把这些提上去琅,缩小跟合资品牌的差距胆身。    这几个方面的提升蜂,意味着成本也要提升惮耻,怎么能够控制成本五?第二方面的话题峰,就是我们的正向研发和平台战略啦。之前坟桐,我们很多品牌都是“逆向研发”荷茬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戊浑类,拿过来拆解做测试聚,最后组装起来搅。这个模式下柒芹,成本可能是略微低的脆,但品质唉、性能有很难保持苍侗。现在必须要正向研究遂步,从消费者需求出发颂,形成一个目标纳广,对目标做分析洽反歪,只有正向设计姓逗楞,既能提升品质性能氖,又能控制成本喷超忿,像长城补、吉利等等晃兽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丛巍。    平台战略皆,在更大程度上控制成本盗褪酬。他说冉,我们的开发嫌,现在是一款一款开发的啊潞,零部件的通用性相对比较刑!,最近一两年来箩,已经有两三个企业开始走平台化战略荡绿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绒、SUV和MPV罢戚。这种情况下辟,零部件的通用性非巢纾好电,同样是50万辆的产量玩飞,对零部件供应商的供应量更大褥晃计,就能有效地降低成本漏侮。    徐长明强调攀氦,对于工业4.0的精神本质还是要学的口,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匣册鸽,它做了那么多的智能机器人客介炼,智能机器人都是带摄像头的安,在实施过程中的质量随时能够监测檬城垂,然后反映到云端甜高,再反馈回来随时可以改进计。现在欢兴未,企业员工的工资水平越来越高瓤瘦的,汽车厂家很多在加班加点酿,我们要高度自动化搞,这些课要补菇,应该有大量的机器人替代人工炊矮然。如果这么做了唬驮课,可以大大提高效率镀,如订货的时间是可以压缩的安。比如光,国内一家自主品牌融食首,从经销商下订单休,到提供汽车产品最开始是40天鹅,后来缩短到30天破靶多,现在可以压缩到22天彪,跟世界先进水平比还有一些差距腾挠。这也是德国4.0里的核心内容钨。我们不一定用他们这个办法贪,但精神实质是要学的拦笛。    他说胸青,柔性化的生产也重要罚唱,但没有前面三个那么重要哨。在4.0背景下邵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挥,而是学它的精神实质聘卢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛伶椭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化性,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绒莆。更为重要的是即界,放眼全球脚嘎悸,驱动这些变化的地方就是中国冯慌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缓嫩潞。    12月11日趣痞嚼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕煤。虹桥落幕聚。经过36小时的激烈角逐虐湾叙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碎辽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枚淖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示如匿市,今后的五到十年饶喇,汽车市场将发生前所未有的变化妈妹令。未来污,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务奴。可以说品,未来五到十年汽车市场所发生的变化看申,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秀烧佬。更为重要的是迟冉,放眼全球弯,驱动这些变化的地方就是中国旁被绘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舞竞磕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说福窝贬,作为企业克,捷豹路虎非诚俟停看重年轻人的培养奴。在全球嗽池,捷豹路虎共有2500名管理培训生扳闯磁。过去三年诡,我们在中国也培养了30多位管培生霖歇裙。此外馆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家览,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才倒范。    在赛后的媒体分享会上匿,两位获奖学生代表分享了各自想法毒部,及在比赛中的收获现哇场。同时岸,睿侨森剖才剐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏蜡米。   问律:捷豹路虎为本次活动提供了导师咳佰,请问这些导师来自哪里茂粒失?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泻娶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位塑炮?请学生们简单介绍一下自己的作品啼哆凭,获胜的原因是什么沟?   睿侨森差: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肝文熟。一位是捷豹路虎内部导师酱骚驹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验善哆,包括对行业发展的认知美饯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息上、视角和指导搏惭。这两位导师全程和学生团队合作逃队,提供专业意见粒冗,帮助他们取得最好的成绩匠俱腻。   潘孟涛交: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焊第,包括今天的学生雌瞎,将来都有机会进入到我们工程团队色曝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勉懈,可以来到捷豹路虎学习和发展屠癸撮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里热乾,再加上扎实的专业和技能卫霜暴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会毯策漆。   睿侨森哭爸蔡: 作为公司的管理者搏,我们非撑纾看重实习生囤深撬,我自己也会手把手教给他们工作的经验莆。不管是本科在校生还是毕业生汝巩,都能给我们带来新鲜的血液点荤、新鲜的想法东谜腥。    同济大学袁旭强:首先官溅薄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灌氖骡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行猎。    我们都来自同济大学汽车学院患懂镜,团队成员有两个来自汽车工程方向炯蒂、一个汽车营销方向守、一个汽车设计方向茎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懦,围绕“以人为本”聚,挑战的是都市环境里的出行压力侮耗腊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师忱、设计师也有很多共鸣系首,通过一系列调整翟发,最后有了这样一个以人为本茬何痞、体验为先的方案涕长。我觉得去不,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因输箔瞥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拾澜未:目前授接,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划那吓?   潘孟涛馆赤: 我们会对人才数量进行评估和拟定随勃惮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的措。随着经销商网络的增加谋诡博,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朽伎撬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能敲泵,从而满足未来消费者的要求镶。这些内容息息相关菇梗髓,并且不仅是着眼于眼下溯,更是放眼未来平。比如革隶锰,针对刚刚提到的电动汽车战略扮夯,就要确保未来有足够的专业工程师储备年,因此橡辞,我们时刻准备着反薄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司门。   问讼竭:在创新领域辆钦吉,包括未来汽车科技领域驳儒氖,捷豹路虎有怎样的系统部署渤绅阔?   睿侨森法半: 首先舰嘎胺,作为一个公司淌,我们在研发领域有诸多投入侧,而且很多的投入都非常具有前瞻性熟。比如说描牵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宛脓去。    其次伪桂,我们想要通过产品和服务剿伙孔,把先进技术带给我们的消费者辉,因此我们的工程团队篇许妹、研发团队必须时刻关注消费者需求械旱儡,做到一切产出符合相关性窗恒力、可实践性原则绕。此外鸿喝蛋,我们每年投入约350亿人民币缓侈股,用于车辆技术的研发和投产技隙计。    我们还于今年7月宣布敲牧拓:在未来四年嫩妮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆城僚四,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈突痢盲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术登邻,并在未来应用到车辆技术当中虑。    今年早些时候揭活,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion七弓,通过应用软件及按需服务的开发与提供芹泌,解决消费者在出行中遇到的难题盛腿。    与此同时驼促,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揭姑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磁、办公空间韶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持富贺酷。   问蔬级瑞:请具体介绍一下InMotion袒路。对于整个汽车市场的趋势奴,比如电动汽车技术别细下,捷豹路虎是否有着自己的见解骗校?   睿侨森蚂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案围。我们希望将来可以将它推广到美国迸膏滑、欧洲以及我们非常关注的中国市场辉醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亢锹贺,由研发团队进行分析蹲箩貌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巩盘,我们也会分享给总部率臀。    关于电动汽车技术恢午米,在洛杉矶车展前夕鲁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怀弥茶。中国是目前最大的电动车市称选,并且有引领行业变化的趋势惶戳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淘哺炮,确保第一时间响应本土市场的需求杀笆羚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扦屑塘,并于2018年正式上市蚊其,希望大家多多关注墟诵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贰:关于未来互联网汽车滦盒倒,捷豹路虎有哪些基本的认识焙骨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茧惩?   睿侨森吕泵: 目前茸妊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涝拧,它的发展甚至可以打破现有的搂矾北、传统的汽车开发逻辑与循环昂己。    针对这个话题蟹,我有两点和大家分享限眉:第一点祟辱,未来所有的车辆都将实现互联网化喉享傅,现在能够透露的是晚佰矫,接下来我们全新推出的产品峦诽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点奖滥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聘募。比如说沦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作及睹,使用他们的UI界面和地图窍借。类似这样的合作冉吮巧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力方。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   汽车网讯 12月15日肛,由中国汽车技术研究中心邵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开薯膝透。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开松,从“市场化发展现状”沉诫郊、“应用模式创新”吕汤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苔褂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台讥趟,为产业发展建言献策盼动、助力提升贩嗓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录李护: 第一懊售,背景屉。    去年发布的《中国制造2025》控慌,新能源汽车是重大发展领域之一闯回眠,是其他技术应用载体共,而且是先导性产业拌啥肩。它的进展情况决定了中国制造2025还、强国战略实施的程度费耗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展露南,从而能够聚焦变革虚、明晰路径凭溅、凝聚共识焚、引导相关资源集聚推广产业创新夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沽够狠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伴汾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布吓茨捻。总体报告是按照1+7的结构截誊。1是总的苗探案,7是包括4个车辆整车技术狗漓敢,3个分项技术碉。    第二栖,国内外总体技术分析蚂蔽。    近年来危冕吼,从国际汽车产业来说汐桔池,低碳化圈推、信息化骨赊、智能化是一个总的大趋势阔推弯。欧洲前攘蠕、美国晒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略硕,重点企业的产品战略也充分体现了三化酷卤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冲喊。我国汽车产业特别是近二十年的发展淀秒,取得的进步大家有目共睹馈。首先扦,产业规模世界第一铜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哩馈勘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梆备,包括品牌市场的影响力有目共睹必疙,特别是新能源汽车溉逆椽,包括技术把、市场册纠、新的智能网联汽车技术妨哦曝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势必伴歇,智能网联汽车发展是非承细燃剑好的优势条件倍够。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幻实,包括动力电池未、变速器杀。国内自动变速器原先是空白刮,近年来无论是CVT讥馁、IT躺、DCT都有自主的技术和产品莱,而且应用在逐步扩大洼动。    虽说取得巨大的进步句,但与国际先进水平差距明显兄毯茅:    首先痘翔,发展能力上的差距梢苦锹。投入强度远远低于国外赏,全产业投入估算1千亿辈,相当于通用桅巫、大众驶、丰田大集团一个公司的投入斑览。    其次瓮,研发积累呐。包括流程积累獭歪侍、数据积累七虚孪、技术积累匡、标准积累赐啊勾,这些积累偏弱认腥。    另外亩锑嵌,从整个产业创新体系上来说穷猎,差异比较明显的方枚尉,特别是协同方面凭。单个企业弱奉设勤,整体的协同效果很低恕缓,意识也比较低短。在发达国家泛哨,单个企业强缚碉,整个国家的协同体系效率比较高贺灸貉。    基础不牢地动山移智嫦场,我国汽车产业的材料吼馈、工艺基础跟国外相比也差距明显聊哀。汽车产业嫩蹋补,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惮估,要求有创新的思路和创新的模式睬急齿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展暗。    第三入革逆,一些关键的里程碑靖。    重点是总目标翱位舞,总目标是基于很多现有的环境设定的沟膛,也基于七个路线图进行测算视汐。反过来说琳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施唬,就能够实现保障几个方面总目标的实现缅瑰:    1喀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值下厂蘑。如果技术路线图能够得到实现磷沸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丰,之后往下走休,这对产业来说迁,甚至对国家来说是非常重要的说。    2眉痊、希望在2030年左右踩捕,汽车产业的电动化转型基本完成富舵挺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钩滩。智能网联汽车市场有一定的占有率绞娩蛙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用档。    3廉乔攻、建立有竞争力的自主创新体系弗副。    节能汽车在2020按九疆、2025送犀、2030三个阶段提出典型的指标遍拷闯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗你胺,5升芜、4升毙、3.2升骨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毖滔,2025年15%经滑佩,2030年40%以上峨陡概。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揭几缸、自动巡航钒、车道保持应用已经很高虹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斗倦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例头讲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沉讼熟,经过技术路线测算实现总的目标竟檬。从路径识别上来说卉筋爱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凑酣,以能源动力系统优化升级转型作为重点签毖,以智能化水平提升作为主线卢灯娟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矩,全面推进企业产业发展俄。    第四腹,分技术路线图的基本结论疤卡佬。    1登斡肝、节能汽车瑰臣础。总体上有很大的共同点侈糠,重点在混合动力技术淌梯吕、内燃机技术尉封、其他驱动技术棠施蛊。混合动力是技能的主流技术陈爱,当然轻量化也是另外一个具谭捅,但是轻量化有专项的分析蔬,在这里没有强化窖味。    乘用车总体执行轻量化氯绒、小型化草、混合动力施肠沦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瘟妇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冬挥檬。    混合电力是一个主要的技术汰母,达到5升氮潍肝,4升讳、3.2升的目标陀惹忱,混合动力是主流钮丝控,其他是共性的蚊矢钎,轻量化己肩、摩擦等虑。    商用车混合动力应用时间稍晚皋锋,重要度低于乘用车阜头毋。    2环型、纯电动与插电式混合动力汽车罚尝蓄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失料瑰没,加强轻量化成为趋势秽傅祁。轻量化对电动车更加重要洽。对于插电式非常重要的瀑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悍俺韶,驱动缝、点击马比、控制勺判、充电驾哪、混合动力发动机妻,高效耦合发动器咯沟全。动力电池本身有专题礁,在这里没有过分强调房。    这两种车提出了总体的发展纲要冠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赶奶镣,甚至可以忽略不计当拦。    从四个层面梳理了技术需求粟,提出了一些优先的行动项皮捍挫,面向纯电和插电赣烙,国家科技技术支持十五年了瞎,下一步除了电池列为专项之外啸鸵币,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毫身。    另外石内擎,聚焦关键零部件菠娟、基础突破和可再生能源改汤叉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用隙配缸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烘奥。    3赌攀、燃料电池汽车赎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宠。从中国汽车产业来说假阂,现在重视程度不够涧级,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划借,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究关。希望四部委提交国务院进行发布和实施凉劲。    在研究过程中荤统横,大家对燃料电池认识分歧比较大饥,或者没有共识写,这里特意保留一个燃料电池发展目标敲码,跟发布不一样诽百。发布时2020年达到5000辆的保留规模髓涤,我们是1万;2025年是10万卸,发布时是5万;2030年是百万华堂,发布时是10万眷酥覆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屡庭等,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罗车违,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豹答华、耐久性限撇似、成本婪烁、氢安全盟寞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侯全,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颅。当然钩巫,全技术链的技术攻关需要做此,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屎。前期小功率燃料电池獭拇吗,中期是平衡的燃料电池猜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懊,到最后全功率的燃料电池缓迫。当然痕迹毒,电电混合是最主要的试滑,最后电池小容量的技术路线棺辫,但燃料电池的功率更大一点卫犁浩。在这四个层面进行了技术创新梳理凉幻,燃料电池要解决的东西很多朝荒丧,包括材料苍驮、膜撤惮、电机能功蹲、燃料电池呐芽郑块堆任光、系统技术琳搁溪、整车技术桥偏腥。燃料电池也是下一步国家科技胁、资金支持的重点携。    4虹、智能网联汽车吨,这是新兴的技术发展趋势恒莎。其重要性与新能源汽车同等重要波,有部分专家认为更重要鹊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垂际堆,技术和应用的优势斥,也是机遇挛逻芍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悄拈霜,涉及到国家信息管理琉粹。对核心自主提出了很明确的要求口,即两横三纵奔塘。    车辆技术上更多的是决策狮戌、执行灌窗成。信息技术擒,信息安全奉睛保,地图技术也是非常重要的彻蜜。两纵鸿亢乖,一个是车载的劫诵,一个是基础设施杀惩。智能网联一定是循序的危侥,智能网联技术最容易得到大规模的应用篙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芭。这两个路径总体上循序得到应用敝韭丹,从商务车来说饺堵繁,更容易形成癌密,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求款。    从四个层面聚焦一些技术需求唾壬。跟燃料电池一样玫,需要解决的问题更多一点彼匠残。从感知决策执行的浓,特别在决策阶段畏,差距是比较大的仁衅,感知当然也有差距盯。在信息层面揉,大数据品、云平台纤撵哎,相对来说中国有比较好的基础和优势泰。    作为一个前提尝就,对标准法规先决性锻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动荚部,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件首。制造技术不细介绍了衅,还是聚焦在新材料的运用夏,以及新技术对制造技术带来的变化钢度,聚焦方面进行了说明沫弓绰。    动力电池邵敲灯,分三个目标秽撤聚,目标上有比较大的讨论和争议轿醛贪,比如说新阶段提出了350贝、400暴、500的质量要求岭僚靶,争议非常大蔡荒,重点几个层面匣:    优化现有的代表电池技术撕,提升技术水平酱申贿,特别耐久性惶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娇旦奋。国外的装备很难形成有竞争力的差别炮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饱韶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卧奉棋。现有应用以企业为主体来做吮齿饭。当然贰,也会关注动力电池的回收利用技术妥。    最后汹柒,轻量化痘。简单来说酮涣涝,前期聚焦材料技术械、设备技术沧、制造技术伯盒、回收技术葱蒂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叭,比如说传统的四大工艺的变化膘卡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伍芜修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐钞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淮朽、供应链厩勉、资金蛇售长、汽车等方面的诸多质疑替。期间,明确表示不会放弃造车堤磋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传究寺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓤挨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诗啦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孝娩、互联网及云幂嗣僚、内容缉、体育,还有三个端口类的,手机胖盎桂、电视氦凭、汽车姜猫径。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业适眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柑谭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纱臼泻。    乐视的电视做的确实是非常不容易碱霸擅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三媒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元损。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尘颇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伎涣。总归累计亏损36.33亿元谋朔豢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殊。第一部分就是投资人的钱腾甘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现露酷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陋亨瞬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灸沧罗、体育43亿稀吃防、手机50亿,房地产64亿康僚岔、内容108亿儒累靠、互联网金融151个亿际摆凌、电视187个亿伞筐梯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豢下书。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辛绥虽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败疵恍辣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杏成。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湍甩珊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桅芍眷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去媚堑茶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炽宪蚂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勾琳。很可惜,你们蒙眼狂奔谷誓捎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仿释袜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸵城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀襄潘:李芳" "   12月10日晌伍尖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路山:一条是政府主导渡、政府补贴的方式梦,这是当前的主流沥弛舅。一条是消费导向仙尺,依托市场的内生成长道路滑。”他表示怀轿,(电动车产业)进入者中避狄,大多数最终可能会被淘汰汹扔娃,但是不能不给他们机会阶次。国家已经开始放宽市场准入芳猩,此时绍拘,应该在两个方面把握好政策杉:1扫刮、应当欢迎新的进入者形,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绩华浅,让投资者自主决策奈细捎,自担风险剩。2诫斑怂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碉,严格市场监管烯上巾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚染羌,目的是建立好的产业生态蚀扭降。电动车产业化既缮,最终必须依托市场来完成筐祭,因此垢挝丛,政府的政策必须产生长期预期操瘸。推进政策应当借力市嘲取,发掘市场的潜力颅剁戒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匡。政府政策不干预技术路线雇,政策的实施不是导向对政策的依赖瑞,而是政府作用的适时发挥行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀肝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冲衬盼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示习懦诬,戴姆勒有望在今年成为全球最大湿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搔,这一目标比原计划提前四年实现罐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挡谁炼:“戴姆勒今年即将实现这一目标枫粮圭,比预期时间(2020年)提前四年袖屑。”   据悉孪洪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标袜,当时受到与会者的哄笑奈梦。然而埂陋分,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近禽,领先劲敌奥迪和宝马乾。(实习编译蓬:刘欢 审稿陇嚷年:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袭腐憾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湃慨:韩大为 版权作品第,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓尚,严禁转载糙,违者将被追究法律责任染荡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访济。在提及新品牌“WEY”时密绵,魏建军表示闭里,“将夺取丰田和德国大众的用户”篮。   记者奶挡:为什么把自己的姓氏作为品牌省麻?   魏建军副:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弦。我对WEY很有自信吾,就使用了自己的姓套恍坎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌块极日,但在中国汽车行业我是第一个好敖腑。   WEY之所以采用英语赖搐挞,是为了要瞄准成为全球品牌袜陵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啤薄队。   记者痉检井:对于竞争对手有什么设想龟毙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甜沫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桨川。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准底孰害,在此基础上还要实现15-20万元的定价卷锻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馆靠椭。在性价比上WEY更具有优势愤戒杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编文律搏:李芳 版权作品檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权然,严禁转载瞧塘,违者将被追究法律责任祈狮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饺玻,新能源汽车的发展也不会受阻菇熟匈。   根据工信部核准的数据埂,今年前三季度哪浪萍,整个新能源车销售16万台凉紊,同比增长83%哼蹄。其中古拭,新能源客车已经占有40%以上的比例黑,达到了近半的水平刑刊,发展前景面临压力柒澄浇,但乘用车只有0.1%亮荡。“我们涨十倍是1%妊,涨100倍是10%驳拴,新能源车发展有巨大的前景和空间康,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狈农。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上交杜泞,全国乘联会秘书长崔东树说蛙看。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盆厂。根据国家制定的产业政策要求垂白珊,到2020年便入手,乘用车百公里油耗要降到5升吮,这意味着五年内降38%的油耗弟份瓣。“基本上谁也实现不了献,只能靠新能源车来推动防谢湿。而这种新能源车恒,插电混动可以降80%赎墨镶,纯电的可以降100%的油耗门亩,这种情况下只能发展新能源车忱,这样新能源车乘用化捷含疼,为什么我们一直定义为为生存而干洁晚磐,你不干就要挨打辨。”崔东树说娟胸比。   另一方面湿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翰粱苏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垒妥村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者令恍巍,因此定价弹性很大霜。”中金公司的研究员李璇说戮财,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冷,为消费者提供很多选择辽苫矩。随着技术进步和更多电动车型的开发镣谦母,新能源车的成本会不断下降屠,比如似,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型入鲍。“中国的纯电动车型出来以后参盘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多美,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后珊口芯,发现基本上17衅羚男、18年以后的新能源车纬未,达到8年10万公里以上叉孔兄,整个成本是比传统燃油车是要少的钢港票,甚至是少了20%到30%墒。”   电池是电动汽车发展的核心暑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吼程苇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同趟,电池成本还有很大的下降空间抡嚏。目前徘缚杏,整个电池的产能供应相对过剩堪毙庇,国内电池企业达100多家谐静。据统计琴按,目前整个电池的价格大概在2块多左右碾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浓甩仇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准但。因此炯砂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度艾苇,这样才能达到标准福。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怖其雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅巷豪:李芳" "   我们不认为绝对的销量啦冠晚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素急。衡量一个品牌成功还有其他的因素令秦,比如利润率坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戊建缚。除此之外舍,品牌力奇少、品牌的知名度考骸、美誉度兜删就、影响力陕,也是决定品牌可持续发展的重要因素举答。宝马在创新精神上是首屈一指的岭挺,因为汽车行业正经历巨变龄,在电动出行抬滔、智能互联泊背、无人驾驶等一系列发展方向上岁哺,宝马都打下了比较好的基础祥脸雾。    临近年底苔,伴着层出不穷的新闻事件淮局晨,高档车市场竞争愈发激烈啥卿,作为全球领先的品牌——宝马漓玫虐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目店楷低。近日佩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劲,听到他开诚布公疵陪观、推心置腹的看法撼颠尖。   问倒唇:根据最新的销量数据裴盆谜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匿。那么卯,您怎么看销量弟拿、利润潦诺、与经销商合作伙伴的关系继旅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智统非: 每个竞争对手的情况不太一样女,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况童,所谓的增幅我们一般都讲同比秸匆,是跟去年的基础关系喇敛洗。几个因素加一块儿课段犊,我们不认为绝对的销量纳坤叼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素风崇险。对于宝马而言曙炒,今年前十个月授倍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车表忻,同比增幅10.2%保,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贰,同比增幅接近11%剂晨。我们对这个数据还是非常满意的叮娇革,这也达到甚至超过了我们内部的目标漏。    除了销量本身的绝对量或者增幅畴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弥,比如利润率梁寝熬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诲寡式。除此之外贺屡,品牌力贩扰纷、品牌的知名度醚、美誉度承、影响力假辈郊,也是决定品牌可持续发展的重要因素镰傲。宝马在创新精神上是首屈一指的郴,因为汽车行业正经历巨变轰冲凄,在电动出行胯、智能互联瑟阔俊、无人驾驶等一系列发展方向上替谷,我觉得宝马都打下了比较好的基础忻付。总体来讲辱,我们并不惧怕任何竞争拔寄,我们也欢迎竞争感,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犬迁碍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糖讨。   问抱丧:最近燎羔,关于奥迪的新闻比较火开琶剃。   刘智充蔽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抱厩。对于宝马品牌来讲汐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叙,双方的关系也非称诘纾好仙函。所以柔憨姓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陛,一个是宝马(中国)掏踢汕,一个是华晨宝马培,但是我们有一个整体式的营销团队脐贡棠,有统一的零售网络电,我们在总部有一个统一的管理团队箱凄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现票变钙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锨锤豹。至于竞争对手我不是特别方便评价舷,不过至少释放了一个很好的信号秃,豪华车市场的前景依然很好胃。    问翻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抡?    刘智戳蜜暇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度富。因为从经济的基本面来讲煤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伤答、持续的发展态势何。之前以出口丛乘、基础设施建投资的经济拉动方式叙阑尝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式划岗。需求的增长其实就表明了对于车的需求檄,其中也包括对豪华车的需求峨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长牵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑第唇,这几个因素相加峭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颈绥凳。今年魄,豪华车的“盘子”接近200万辆疤,未来可能每年的增幅不会特别大脱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑需话。所以渭删,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入募跋,力争在市场表现上优于竞争对手俄。   问筐香:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得烁挡魂,这一岗位和以前相比有哪些挑战窗吧?   刘智详腿俺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尚盆,因为我在宝马的八杀床希、九年时间峭,换的工作岗位也挺多的辟恳炼。换了新的工作以来涣皇坊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撇,比如负责国产车的销售褥,可能是比较短平快的碱,看的是一钞、两年之内的事情外。在宝马中国总裁这个位置上趁尚,除了目前公司各个业务板块的运营侠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盆镁顾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向良淖,像无人驾驶冀极、智能互联翠涩炮、电动车湍,包括数字化营销脆扫、品牌年轻化等等一系列的东西版慷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划划都,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唐,力争在中国市场上打下一个非潮荩好的基础坝。我相信挥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妇,宝马会拥有非常强大的竞争优势慑秒缆。(中国经济网 记者虱星彻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化捍:李芳" "   原标题檀潭受:王永清便舒萎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底姓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸽。别克品牌今年销量已经突破100万辆灭促,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蠕倡擦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名漆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嫌蛊安。数据显示地侥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茨,同比上年的446764辆下跌28.64%位眯。上个月洗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尘。    因此没,在车展期间接受记者采访时些,王永清表示沏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坍冠,但全年销量依然会同比下降20%左右寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快滩舰,可能在布局上稍微有点滞后聚赦滇。现在对于雪佛兰来说晤互返,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”零。    事实上颠,雪佛兰已经开始了提速布局簿父。广州车展前夜的雪佛兰之夜上到氓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奉嘲。王永清表示姐懈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孩寂悸,2016至2020年投放超过20款新车琅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袒,30%为SUV车型频仇,并将加速引入包括1.0T肺抠吹、2.0T邢功、8AT剖酒、9AT江孝线、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境商乔悍,未来SUV将成为主推车型链惧蹋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造返浆,轴距2725mm时咆虹,将与全球同步进入中国市场扯掠。同样讽糖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相新浅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稀席撑。    值得一提的是钵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垄扛,拓宽产品线烫圣蓝。RS车型将采用包括侧包围兼岸碳、运动尾翼丰霖付、双排气管凑、降低化运动悬架譬钮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袄,并加载多项ESS智能安全科技悔拷。    在品牌营销上软跑渡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碧沦朵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梗弊腹。另外浩牢嚎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发徒驼列,演绎雪佛兰“热爱菩,梦想脯,行动蓉突喝,分享”的精神米。    “今后新车的利润越来越欣啾佟,主要利润来源于衍生服务蔼彤济、二手车置换等莎途。相信雪佛兰将它的结构调好后蹲镀揭,未来两年将会真正出成果篓逼。”施弘说餐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外速层,上汽通用的新能源战略也将全面提速沉侵董。车展当天芬巧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蝎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贸祭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搽勃魏,发动机的最大功率为73千瓦界汐肮,其中电动机负责驱动慑脾竟,汽油机负责发电巷寸,它的综合百公里油耗是0.9L漠勺睫。从上汽通用发布的节奏看斥瘁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案性款襄,王永清说精狼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些府矮尺,产品还要丰富尘浚,才能满足这个法规的要求痘唉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度森鲜湿,到2020年之后比例更高潘。王永清表示挝:“估计到2022年猎舌徽,我们的电池技术会有很大突破必称览,能量密度大幅度提升石耪爆,成本是大幅度下降畏幻垮。这对纯电动的新能源车发展是好消息绢藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩柿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢位、豪华”品牌——WEY兢顾谷,W01澎洗、W02两款全新SUV首发亮相酣偶赂,售价区间将在15-20万元刮繁祈。对于新品牌的未来发展规划忍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苯:“WEY品牌明年将有3款车上市溜么,到2018年还将推出2款左右的产品叫疙,以支撑起全新的销售网络体系摆辈市。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坊记:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍起嫩绅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抚嗽,8月份推出第二款SUV W02菇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脊勤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型龋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剔捎摆,魏建军详细介绍到习炭夸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA诲,配置上拥有最先进的安全技术铆、智能技术艘洛,也更加精致潞恫。此外在性能上两者也有很大差异赶垄,例如在NVH方面垛鲸晚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抵烧贸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造罚策。   在经销渠道方面辫世,魏建军介绍说祥雷信:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弓锯,没有想过招募新经销商强翻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作寸色。”   对于新品牌的未来发展伦,魏建军信心十足赦貉,他表示稀耍交:“我从没想过这个品牌会失败办呵慰,只有退路封死才能做好这件事琼,自主企业只有没有后路才能把事情做好铃绊。”此外涸迸杆,魏建军坦言市仁容,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抨,因为新品牌叫什么并不重要德。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉秸介:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业废去害,将方向转到共享经济降邯、互联网聘珐雹、自动驾驶方面新的技术飘钎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探桶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琉讽干,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吩布孪、生动的演讲隘,就城市交通蒜窟屡、自动驾驶和汽车互联等热点话题牵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索私,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞笑。    徐大全说佰幻崔,博世始终认为弗瞪凳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沽玫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式施胆擦。    徐大全谈到醒唇染,作为在汽车领域的老牌企业谅弓毛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化僵滔、多样化的发展态势和需求繁纷慈,博世已经有了自己的思考和方向溉刻涵。    他说扔歌,如今碳涪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪刹,将方向转到共享经济赴粟、互联网为斡鸥、自动驾驶方面新的技术溜烫脐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筋到死。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卤乳,面对新一轮汽车技术的变革慧膳焙,无论是传统汽车蒜、零部件企业红兔,还是互联网师算藕、科技企业泌磷餐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局停。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坊:互联化券、自动化和安全化成卯闷。我们预计畅桶,到2021年粹紊幢,汽车将成为第三大互联移动实体危健,同时扮演人类的第三大生活空间律。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岸叭,来充分发挥互联驾驶的各种优势囱猾妮。    谈及自动化领域棋袜插,徐大全判断蹭哗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寥,通过持续创新驾驶员辅助系统串庞,从辅助驾驶辽、部分自动青然龚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶料硅刑,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄。目前惕泵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用归,到2020年左右勿纳,自动泊车功能将进行试点项目测试览间其。    说到自动泊车筹顽形,徐大全特别谈到停车难的问题吹。他说岔建,停车难是在城市生活中的一大困扰肛浓颓。今年男箱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鼓份厘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题程噬荚。在八项智能泊车功能里盆坝刊,“手机查询停车场位置并导航”钠播郎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能力幕。其实愧,在大型商场里葱壤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锣寺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幸。根据一项市场调研显示幻,2015年仙创,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力力。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台力薄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嚎,在深入巩固原本的互联化圃颇筷、自动化和安全化“三化”战略基础上蛾,博世今年也把两轮交通疯穿涝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度活跑帮。    他介绍屋爬榔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部惶夹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疗。未来十年茨鹿按,会把更多的关注点放在服务和解决方案上勤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剑皑孟。    在两轮交通方面蚊肌,博世提供两轮驱动肌斯诬、安全等各方面的解决方案纠,涉及两轮电动车骇棉、摩托车鬼夕汝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萎懈微。    最后蛾天睹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撑,满足这些变化的需求绘项。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汝,“双积分”法规弛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议损漆,连日来苏连,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挂贩誓,让观望中的车企备受煎熬甸赊。针对业内关注的焦点问题匣腾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全世菲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》克:不久前奥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烘,如何理解这两套方案促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)任鬼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔼蒲,但又有独立性修,各自的核心目标有所不同滔隘绰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谦瞪,进而确保国家能源安全宠。由于中国的石油对外依存度已超过60%巷纪蠕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毯确。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求便疙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展昂吴摊,进而实现国家节能减排的长期目标摹虏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佰礁撇,但现阶段并不能彼此替代旗。对于CAFC而言翁呕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求秤核搪,其中当然也包含新能源汽车吮松,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纷。但不同的企业由于自身能力怂碴夏、技术储备和对未来技术趋势判断不同吭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鹃剔狼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阿麻叹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欧饶翅,而以后补贴将逐步退坡裳,企业更担心成本无法负担宦。因此仅有CAFC法规稻珊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莫郊,所以有必要出台NEV积分焦剑抛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流商。同时酮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妇,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虚蔡,其目标应是降低汽车及相关产业日粳练、乃至整个国家的碳排放惜电汲,和降低能源消耗诉求不同犁彩。作为碳排放第一大国拟绵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戊,后续国际压力还将不断增大淮。因此揣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啪,从大方向上讲是正确的肮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段级汉谦,这和NEV积分没有本质区别藉,也无法确保总体低碳目标的实现陵诺。实际上磺,跨行业酚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坤受多。以电动汽车为例寂乱汝,其在使用阶段确实是零排放趁醚,但与欧美不同仁罐乏,中国的电能以高碳电为主裸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放离。也就是说镰,在使用高碳电的情况下峨句郴,电动车全生命周期的碳排放并不低桐。这正是碳配额管理应该解决的问题辅荆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中茬磁苟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业话贤。实际上鳞媒票,将新能源汽车确定为国家战略蓝踞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构农,生产更多的低碳电伟景皑,否则减碳的国际承诺将难以兑现慰。    另外淖,对于汽车行业珐朵,无论是CAFC规、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瑟,但都应该由一个部门来统筹策划扳,系统思考凭伙谈,拿出科学碴捷烁、系统贾核、具体芦隆、有效的管理办法来推动实施拱毫就,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顷。    ■积分交易细则需加快制定忱、尽早出台    《中国汽车报》媚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驶斥衔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钎五,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茫?    赵福全缕会:确定合理的积分价格携,涉及到技术塘朔俏、成本和市场接受度卉署嗓,需要综合测算和动态调整雌。我认为基本原则是苹筐皇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唬挞,让没做新能源汽车的企业有经济压力痰羞。如果NEV积分是“白菜价”缸谱摆,大家直接买就可以糯筷房,谁还会愿意在新能源汽车上投入挽?    因此褂啪,NEV积分的定价应足够高睡斤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入秤硷屎,通过自己的新能源产品获取积分墩鞘跨,满足法规要求璃困节。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理取柒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檬吃,能够通过购买积分先生存下去脊粕,争取时间把自己的新能源产品做起来惦懊。    《中国汽车报》挛徐:除了积分价格之外迸堤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杀篡疾,目前处于“空档”状态皆,怎么看待这个问题到洗籍?    赵福全北疼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漂猾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间山棠拔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫腐斧梯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛊固。同时价,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间珊朵澎。对于汽车企业来说梅惫,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞥界,政府作为“游戏规则”的制定者矮品扣,应尽快给企业一个明确的目标欣踞壤,否则企业将无所适从衡伍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》节:“双积分”中提出了2018年起怜休,8%陋捣李、10%刺歼苟、12%的NEV积分比例翰幕,而经权威机构按照法规要求测算软,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茂厦瓮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难守挥辰?    赵福全激:在这个问题上霉,我并不持悲观看法闪啤雄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难操,因为还有很多企业尚未完全发力锹宝配。按照国家的发展预期倦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氛祭,如果每辆车以最低积分2分计算猛搏拍,整体积分比例就达到了14%睹,如果是分值更高的产品恭,达到18%的积分比例都有可能纽懦。关键是要努力实现7%销量占比目标戊,而这也正是NEV积分的目的所在苦。    不过另一个问题引人担忧钩熊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求耐迹,同时在CAFC核算中也有优惠棉:一方面油耗直接按零计算宋计虎,另一方面核算数量加倍侵泄,从2016到2020年分别是5倍吻妮诫、3倍讲叫、2倍拉耽。此外兔疙,按照单项抵偿原则添都毫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苯僧,还可用于抵消CAFC负积分辉诬。我们经过测算发现经搜闷,CAFC中的这种双重优惠惟熬,对新能源汽车的“照顾”过多了授,不利于促进其他节能技术发展苗锚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翟,CAFC的达标难度就会随之大大降低伎储哩。实际上促碳梢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重令论邦,两者不可偏废馈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嵌咯,但如果CAFC目标落空修誓鲁,国家能源安全受到威胁嫉幂叹,汽车产业的可持续发展仍无从保障屁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烁伟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抛淬,这不仅能确保CAFC目标的达成翘,也会提升NEV积分的价值笛幸,避免NEV交易落空貉掀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘲畏舷,而没有将电耗的概念纳入其中寸氮,这样的算法是否科学逆?    赵福全浮:NEV积分分值以续驶里程为依据巾惭全,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫂东溃,也不利于鼓励技术进步两。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卢。推广新能源汽车是为了节能减排厦成冯,因此不仅传统汽车侠,新能源汽车也同样应该抑大扬小蓖呜、抑重扬轻扰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沥绕,而不是搭载电池越多越好巍瘸诵,因为大量电池搭载在汽车上移动仟,这本身就会使能耗增加等,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掏浪,也意味着大量增加电池生产的排放酷饺摔。    政府应鼓励企业开发低成本课慕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氯蠢矾。也就是说览仍,政策制定一定要“勿忘初心”确类。建议NEV引入单位电耗斤割遍,即吨百公里电耗的概念累盟吧,作为积分分值的依据绒径。同时费秒,对于小型车电耗适当放宽台素,而对大型车提出更高要求陡斯性,以鼓励新能源汽车小型化策,进一步提升节能减排效果千。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》餐攘:在“双积分”中愁港,没有将新能源商用车列入管理范围埠奸楼,这样做合理吗抱缉?    赵福全筛释庙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕扒罚可持续发展的问题朝灵。2015年瘦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%题榷录,获得国家补贴的比例比这个数字还高夹踞新。而此次NEV出台却未涉及商用车抵醇郝,这是不合理的钞靡捐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倦畔,也会让乘用车企业感到不公平士晒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幂说,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壁圣山。我建议伙佬拷,应该单独给商用车设立NEV比例要求勿,可以不与CAFC积分抵偿毛庞,但企业之间可以交易拾。因为如果没有NEV的强制要求笑唬,在补贴退坡后散哭貌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顺纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻颧凭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口碴车说,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柿贿蔑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上始,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示我速抱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丧,盲目投资之后夺韧港,多数公司要垮下来茅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鞍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蒜囱钡。    以蔚来汽车为例巩,去年8月还只有100多名员工慧陋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寝。据中国汽车工业协会最新统计坦败佃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆孤,销售4.4万辆邦尼,同比分别增长25.7%和43.8%峦讼叹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轮牛骗,销售28.9万辆陇疤悄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乓抢剁。蔚来篓抽按、威马辫馈田、前途沪逞锌、小鹏等已是新能源造车领域的热词莽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》裙瑞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坪煎寂。至此笑荆石,奇瑞新能源成为继北汽新能源疆款、长江汽车品干口、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棚鞠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惭。    “新能源车企的风险紊,其实很大答伟。”王秉刚说暴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力店捞踏,对风险有足够的分析素哦,有可能投了很多钱氓,最后做不成税禄,带来不必要的损失拼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下似侮鹊,简单地投资建厂黔艰、增强制造能力隶擂,未来堪忧期扰。新能源车电池的技术进步非常迅速 式,现在可以用的技术一年后就不行了皖森。如果没有研发能力就做不过人家卑烦。“一下十几个亿扎进去疮去韦,有可能最后做不成梅倦盾,我还是提醒新进者要谨慎一点插配刃。”王秉刚说诧。    事实上零衬,目前国内的新能源电池生产厂太多了掸嫡,但规模都不大竟。而且动力电池总的规模也在扩张中存怕间,尤其质量好的不多咀,“据我了解驾健盆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单思工。”因此换俗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卉泄。   谈不上“红海”弧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的榷挞,但道路曲折谩霉分。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夹红,造车得有钱畔栏窖、有人才吗、有时间檬罚臀。“钱我们还行滑坛霜,人也不错湃,就是时间太紧猫匿笺,毕竟搞汽车三年算很快壤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窍。”万锐坦言辆亢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讨。    不过省啃吗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹦,万锐并不认同败饺。在他看来恒痰赁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妒饥挥,因为大家都还没“下海”壁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程触骏,大家还在忙于造车糕纹剔,搏杀还没开始叮卫蹿。    “这是好事巴睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业佃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寂蜡丢,目前中国传统整车企业有150多家擦淳,新能源车企至少有30多家毁棺抗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法核。    至于是不是过剩牧聪公,梁伟表示这还是要市场来判断嘛。在梁伟看来藉,其实中国传统汽车行业已转入新常态巷骡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潘,除非汽车消费大幅好转疆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潭创。    但另一方面晦拇,根据预测捣盼骏,未来5~10年缚,中国的新能源汽车将保持两位数增长头潮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唾从纬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊功茶,到2020年时产能达200万辆病看棉、累计产销量超过500万辆挞。梁伟认为坤歪吗,从年产几十万辆到200万辆的目标柔茶,新能源车汽车肯定还要快速发展变燃肌。目前的新能源车市场还完全没有定型土,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狄咯定。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峡佳,“很多人此前担心特斯拉会破产擦,但Model S和Model X推出后效果不错烈困高,用户接受坑。经过多轮产品积淀蛾薄隘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃功饺,特别是成本下降得较明显丢际。特斯拉可以闯出来壁题溺,中国企业也有机会暇沦、有成本优势碗黄来。”梁伟说孝题。    对于最近贾跃亭的乐视喀峡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敦焚谴,梁伟指出硷恨,除了技术凭,汽车行业还是一个资金密集掀、劳动密集的行业妈。如果要进入煽杯歉,需要企业在未来几年有大量投入胸户,以格力电器(000651.SZ)为例唾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗青侯。    梁伟表示厕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惹蜗,毕竟快速把产品推出来骇酚,现金压力会非常大卧。另外哪冗庐,一家企业在原有行业中具有很强的能力很胁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功画赦,这是一个很长的学习过程瓦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屋喇,也是第十七个中国记者节汇纳。2000年偏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节竣桃滑。此后记者节像护士节咀、教师节一样叙撼,是我国仅有的3个行业性节日之一角。   值此之际镀罗椿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厩苍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壁钦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娄驴。      坚守还是离开嫡姓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肪:去年网络广告总量2096亿元桶理,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元托头廓。报纸下跌超过35%粟鸿迷,杂志下跌近20%慰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陋,单项将全面超越传统广告县吝寒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击林,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汾绩喘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桨概,也仍能保持着不俗的销量膊炉冕。    “没有路可以让我选择怠摧律,不经挫折所谓的新闻理想一文不值和商外。”陈总对此直言到弓喝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肆持痹,但发行量保持一直不减忱祭敬。诚然摔添串,这离不开报社给予的支持嵌。但从自身发展来讲洼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酪。究其原因号,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梦绒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帕。   汽车也好仟唱,新闻也罢孙抵困。毋庸置疑亥杭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姑遁。   纵观整个汽车行业的发展趋势垫具,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志合梦魔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莎,但不可否认的是挝傻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兴论。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物北逛膊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者箍价。    除去对报纸蛔壳鼓、杂志矢瓣、广播纪、电视攀、音像等载体样样能玩得起来茅狈,还需操弄3G释、4G等流媒体技术萍谐九。我们不知道下一站会到哪里垦。   面对媒体融合大潮藐苟,陈总胸有成竹的坦言巩掇剩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代背栓纹,家用汽车转企改制之后继续深化改革煽挂吞。由媒体到传播机构纽疵,由杂志到全媒体平台未稍谜,历经两次创业关,家用汽车探求新的发展方向熟败擅,抓住变革时代的发展机遇谈,赢得了全新的利益增长点淋佛办。不再只是单纯的纸质杂志沉操,视频赊、自媒体等做出了不错的效果琴竣。   其次然,就是在自己的企业定位方面考,中国医护工作者汽车消费调查巴淋、中国城市教师汽车消费调查是以医生邻黄、护士缎骑迷、教师等特定的人群为对象做的系列调查患库昏。这些调查一做就是3年逢,走遍全国大中小城市藕囤猛,做出最真实的数据抢昂导。 ?   “网红”营销时代   今年以来旦,网红主播频繁出现在各类活动现澄胰铩,手机发布会甘吐沫、车展檬贡塘、房产开盘乓、比赛等一场不落镭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仁。”   日前肚仟氨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”春唬薄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军阔擎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篙。   对此事件累,亦不乏业内人士称端,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒犯,呈高开低走的态势盖。   陈梓萱表示内枚拷:“在现阶段的传播环境下寒搞差,媒体记者朝网红转型饰哺,把读者转为粘合度极高的粉丝脆,增强彼此互动式炕伐、沟通晨摆,无论对于报社还是记者个人揉,都是一件好事顺淀恍。”   “把流失的用户拉回来良,用互联网观护琼、新媒体的方式先森,我们正在努力尝试奇,但具体执行效果如何泥,尚无法判断刊观。”全媒体时代汞,我们永远在路上纲哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻亮耪:张瑞丽 版权作品啥辫勺,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦,严禁转载乌画,违者将被追究法律责任疵零。 获取授权" "  原标题卸:广汽传祺肖勇倦角:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞠佃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诲涸。在本次活动上心己股,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柔。广汽乘用车副总经理肖勇表示欠:“时尚是一种潮流疼,其实就是顾客需求掂坎赋,引起客户共鸣宋,汽车也需要时尚蹬街,所以GS8出现在了这里夺沉。同时传褀GS8我们就是承担梦想斧那,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤┫椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糯慰,中国品牌基本上没有一席之地蛇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任圭道。   对此哩哀宠,肖勇表示夸拾:“传褀GS8我们就是承担梦想褥申,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拱疾碱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乔呛,所以在豪华汽车上乐豌碱,我们率先实现突破当。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浮入,我们就是要跟汉兰达饱差、福特锐界形成三足鼎立逛,甚至未来超越这两个品牌淋,这就是我们的目标梢厦袭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欢泻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斥,创造单月销量的历史新高氦,爆款车型占3.4万辆糕,但受制于产能安排的影响弥炒,造成其他车型总的销量并不是很高盆。面对这些问题尺猛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妒诺乃。   肖勇表示染:“明年我们的产能多,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦购僚,产能将得到释放德搐触。我们在满足GS4的同时瀑拘瘦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莎淡氢,最起码销售五千辆以上性耸嗽,剩下我们会再分配个其他车型竿某棱。”   同时为了加速品牌向上怕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浆。同时肖勇说道碉睛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型官,在明年全部投产酱,所以明年最大的问题还是产能脊氏佩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挎饰,我就是聚焦我的明星车型寇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  还有不到一个月屎,东风标致4008就要上市了德彩捞。它的颜值抨履、科技装配足够有吸引力炉,那么随着锁定竞争对手梳频馁、谍价刊、销量预期等关键信息逐步浮出水面锭炬寇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢潞壕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诽艇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苇分。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穿孺糯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惟。比这番景象更热闹的翔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讨淘。   说到品腾嘉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扭,让媒体品到了极致救耍侧。在工作人员的讲解下苍诞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴结蛋涕,无不让到场的记者扩较、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蟹狭感。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外齿酗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质久摔舰、品味虐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象伸枷,东风标致在今年推出3008皆、4008后毖,也将在明年陆续推出3008S士呢肉、及另一款7座SUV画贾。据中汽协最新数据显示酸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玛蜜,同比增长45.91%距毖碧。那么酸,在众多SUV产品中瀑腻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赎坪弟?东风标致总经理李海港对记者表示富裤:“我认为要总结一个词就是‘品’字湾背驹,东风标致的SUV一定是最有品的偶委,这个品是指品质蔷如、品味坤浇,今天的4008就足以支撑这两个词坏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顾彼度?李海港对汽车产经网独家表示膊钨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绷恫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掣季,轴距达到2730mm笔,是同级别车里最大的毯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唾恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矮,在配置方面更趋向于高端剧聚失、智能挠龄,进军更高一级的SUV市场仑察。”   然而拼,另据乘联会的最新数据划,1-8月枚雷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壳肺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汲俱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伞攘券,作为中级SUV荒邵怂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湘?李海港向记者算了笔账厘哥斤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佩箩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藉撼笺。“这种需求就是4008的机会盛,也是4008成功的保障苦吮伴。”李海港表示保屎。   “狮虎之战”将上演   还未上市工傅糯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拷计。李海港认为垫,4008在科技装备都糠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檄夯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宫俺口。”李海港强调疼纷爽。   通过外观设计及车况数据对比后发现墨,4008的设计颇具未来感和运动感蛾能,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诺遁尾,4008在轴距上占有一定优势揪蹭,也使得整车造型看上去更加修长孔诵。   那么蛾肪溪,价格呢妥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测青济立,通过对比翼虎的指导价盗,小编认为4008的价格应该在19万元左右酬矮翘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雄剐宋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒜场?据乘联会最新数据书,翼虎1-9月累计销售84258辆抬,月均销售9362辆囤涩。但值得注意的是呵开环,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赫鸡。那么苯挥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量横蛙肝,可以说也有一定难度昆瓮讹。   汽车产经网了解到畔,由于目标客户锁定在换车需求的群体玩虱看,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案淑耗累,以吸引用户选择4008板。至于置换方案的细节返,李海港表示还未最终确定室额鞋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬橙塘:李芳" "   国庆结束后矾,北京憾皋认、上海铰、广州艇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莆,引来了社会广泛关注取。平台闻风声秃妥耍,媒体炒热闹弹擅寿,百姓愁价格炭奴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻死仕频,“网约车”只是第一块烫手的山芋轰嘛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹦抄氏,又要确保公共交通体系的稳定碾,还得照顾老百姓的感受监褂秋。    比较普遍的观点认为镰辛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剖菜侈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高据显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甩簧谴,征求意见中提到让市场来决定净犀肠,这是非澈铀科学的锋。作为用户揭锌龋,担心价格上涨归恒铂,特别是比出租车贵坎女阔,认为监管部门是要维护出租车体系利益期,我觉得这是大家多虑了梯。过去韩汲,在平台混战的阶段尉但,资本介入烧钱抢流量戌放姐,这本身就是不可持续的迪跺,价格逐渐上赋站拼,平台收取中间费用是必然的灭。    对于各地的征求意见权舶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌莽够。比如说要求司机是本地户籍蔫嫁垫、要求网约车辆的舒适度等等惫宠曝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些璃纱。    网约车规范的政策是非常需要的尚爽哇,作为共享经济热潮下的产物贸卑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙亮。任何一个商业模式操沙窖,都需要规范起来菠。因处于监管边缘还,过去已经发生了数起网约车的瓮⒌迹害案件跑。我们在对受害者表达同情毫、对肇事者表示愤怒之后婪片,更应该关注的是如何改变这块灰色地带台鹃。    然而辱敌故,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的淘沉。比如说轨燎厩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍横陇丛、车辆要有上海车牌触,并且轴距要达到2700毫米衫投淌。根据滴滴公布的数据泥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欢,拥有上海户籍的不足万人韭伶期。这个情况在深圳类似奴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车竭讣。如果按照细则明确执行协,这就意味着淳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狗厢饯。    共享经济是大趋势董蹄,但监管太严可能打击积极性抬,这对立法部门是大考验狠。互联网时代瘸雀,网约车大大增加了出行的便利额哭枪,使人们在出行上拥有更多选择吹奴。监管是为了提供安全高效的服务保障双红继,而并非要让网约车集体消失答悄溶。现在的征求意见许多还是首次提出草浮相,建立体系的过程中应该让用户仇玩、司机及平台有更多发言权虑鸡潘。    我们鼓励共享屏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环耗,与传统交通体系形成良性的交叉互补逢。    我们希望立法乒,只有合法合理才能保障各方的利益峨铺,所以网约车服务一定会是标准化捻面、安全化的幢。    我们希望在所有领域都有不断开放卵承、不断完善的发展方向肖酥拆,这是产业互联网时代的必经之路含污胆。    文 | 著名职业经理人陀奇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罗蕊:新造车企业已经不再神秘汝,告别概念车的品牌曝光期庆括妻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段散。投建工厂撑、申请资质躺嗣,造车查衡挞,他们是认真的凶吭。不过侍,“八仙过海步弗、各显神通”败投,出身背景不同的创始人千返,对企业产品和品牌的定位适、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俯规硼。    想听“真知灼见”杰,走进新造车企业外徒既,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓶倦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞪,敬请关注罕董巢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中操活,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上醒雇耪。10月10日毒栓竭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瓜会触。这也意味着敛,前途汽车继北汽新能源霞、长江汽车之后坦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刑配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拢藐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猩查,可以稍稍松口气事说层。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褐涉,他直言到2017年底前途K50车型上市前逻瘟,相关准备工作的日程已经安排很紧张贫,有许多事情需要持续推进输。即使如此唉筛坡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茹。在与记者的沟通中凑,他详细讲述了自己的创业经历瘸锻暴、资质申请的情况备硅算、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奶牡充。    短短的一个小时龋勉舒,陆群留给记者最深刻的印象是笔缕番,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拐屋,他们怀揣一个美好的愿景仑推隶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”相胎庆。    ■ 拿下资质不神秘铜尘登,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喷翁鲤,许多人都对过程感到好奇算敲。陆群则表示溪,拿到资质并不是一件神秘的事情杠沦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溯穆,一点一点把技术做到位腊虹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凳居。”陆群说未。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》欺。具体流程是梆腾,企业根据相关标准去申报项目褥册,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粗。陆群认为茹壬闺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拼变、引入新的技术和参与者溶痹氮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术河淀。其中对电动汽车的四项关键技术伞俗沟,包括整车的集成和控制技术澎荆入,电池的管理技术每宝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靶列痴。同时揭乐础,技术具备后还需要做出整车芍,并按照标准做大量测试鹊漓,要达到很高的标准剐撅畅。据了解本棘,整车控制管理系统(VCU)肠究、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韭设迹,也是已经掌握的三大核心技术蔚咎。    更重要的是砰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赡。早在2010年恼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叙逻烧,开始布局电动车凌履菇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目省高乌。2012~2013年匈铣善,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镐楔,在高端纯电动整车设计担谴疲、研发方面取得了初步成绩缉觅。陆群说排茧砍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孩喜唯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吉巷锭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吨哦,开始引起业界关注疲睡。那时嚎朔茧,行业对电动汽车的关注已经比较高范,而前途汽车早已走在了前列捶点。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碗炮。”陆群说富岁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛙,专注纯电动车研发狸店、生产绘凄、销售及服务毋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团康粮。”2015年9月鲜,长城华冠登陆新三板挂牌交易境屎孔,成为新三板电动汽车第一股坞瓷獭。目前蛾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椽躺,包括整车业务板块(前途汽车)湾碉猾、设计研发业务板块(华冠设计)疤娃俏,以及核心零部件业务(华特技术)赣方鬼。这三大板块互为依托降,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑峡旁翠。    拿下资质伙猴沙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惟复。    ■ 技术褥侍、生产基地困彩、供应商都得一流    在做电动车的这几年闷,陆群对电动汽车的理解越来越深入焊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劲僧、变速器等物理结构凌,还需要产业链配套锌骇星、成本控制抠、核心技术开发等一系列工作佃滇氏。“自主研发的核心技术署伐旗、国际一线的供应商和自建的生产基地娇,是我们的三大优势话。”陆群说坑闹。    陆群说黔先,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宠,市场上找不到合适的零部件供应商示澎骂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倾弹。目前铣惶痰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔬千,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞧财、VCU歉魂峡、RESS等核心技术枷,使零到百公里加速仅需4.6秒琉,最高时速为200公里猛闹反,最大续驶里程达到300公里捌蓟。而据陆群介绍商亩独,这些电控技术相关的零部件谷,不仅前途汽车自己使用叭,也已经为行业中其他厂商供应筛草。    在供应商体系上唇老善,前途汽车同样拥有强大阵容届蹈迸,已经先后与IAC吧咖、博世惟蛊、布雷博落结、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耻褥。这不仅确保了产品的品质驴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吩穗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地念。在新兴造车行业高喊“代工”口号时献,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地持孤。今年2月桑梁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姆,按照规划玲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喉璃,将在2017年中试生产腊竣,第一款车K50将在明年底上市秒稍。值得一提的是绒亭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疟忙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膜独箔,最大可能提升汽车的轻量化水平某。    陆群认为绩熔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竞,而是要通过成本控制渭、技术提升来实现揉虱,其中轻量化就是很好的解决方案糜。他强调将硼孤:“前途汽车的产品规划和市场策略来还,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的踞笑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渐,在全新的市场领域不断成长冬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧,中国新能源汽车市场前景广阔匆,存在巨大的市场机遇纤。据他估计就幕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哨。他表示鲤吾梨,前途汽车已经做好了准备锻吕锑。    陆群始终坚信一点姑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西回。在他看来枪歇蒲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搭疤玩。“所以标匣,我们专注车辆性能巢淮娟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猴,迎接智能互联时代创。”他说输绊培。    自1990年大学毕业进入汽车行业丧抡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芒尝违,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纯怜,创业历程也已经13年话苍握,算是行业的资深“老人”扑加谦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”回,他的团队也是一群“汽车工程师”付加,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远播凡。    陆群说胖纤珐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为萍燃,像华为一样拥有先进的技术温、过硬的产品品质以及国际化的视野干踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹糕晶,同时纳画橙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益写。一时间幌拌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喀饲疆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汲,对于新政捌幌彩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汀分。    看自己   记者蹈溅恕: 首汽约车有哪些新的动作和布局撮?   魏东参: 一方面尾奠房,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面梆斯旁,根据北京攘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则昂封,我们会在司机材、车辆和运营都符合当地规定的基础上疗蔡,继续增加运力保障逞摔烤,这其中包括增加自有车辆古科刀,也包括增强与当地伙伴的合作插。    看政策   记者蟹叫扯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骑屯,有观点认为捐丸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撑女: 这样的说法不客观股。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碉恒阶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情史刻。    某种意义上讲奖,首汽约车项目上线之前孟弥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丢步,我们只是在政策范围内尝试着做梁。彼时痞,我们借鉴同行业企业技术手段躲汾、商业模式和合作模式懈交,在政策合规的前提下镀疲难,尽可能尝试徘,当然楼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糙呈年,我们是十分期待政策落地的便辩。因此鹿徒财,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情快。    记者试眯梨: 怎么看待首汽约车的先发优势刷储梁?   魏东瓷: 的确疮杭,北京市场上我们目前是最贴近政策的韶定,但从全国“一地一策”的角度来看爸备,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乃。    看行业   记者矢隙管: 按照当前征求意见稿来操作俩匠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赫勘捎。   魏东枷课: 我们对于各地方出台的政策表示理解局馁摊,网约车实行一地一策制度廓,各地会根据各地的交通发展水平摊、城市交通需求来决定如何管理网约车酗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泪歪碴。    看未来   记者查垮: 未来行业格局将有怎样的变化繁芥抵?   魏东对快: 当各地政策正式落地之后狙,会明确供给的标准乃摆,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈嗝湮啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域涎,同时和,对于准入的司机进行严格监管苹。因此结吓,在未来行业格局变化上携,在大的方向和框架上由政府来把关邦桥,在框架和方向范围内枷节,各家寻找自家的竞争点和突破口挽内嵌,现有的平台选择优化平台和转型升级庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始樊桅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略场,并通过一系列体育寝担、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钢、活力的品牌形象彼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蒂副埠,除了年龄掂去,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坦吞。” 10月13日朝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示死僵驾。   据悉祥颁程,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竿,并向年青人传递积极的正能量懊港秤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典害美扦。未来驮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动广挫咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言猴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锤胶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型琴赊,借助本次人物盛典嗅烯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寝裂。   “2016年蛔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仁吵。” 郭伟表示矛椭粳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作题色,不仅让不同圈层的消费者泞摩裤、车主坎郴、粉丝共同参与到活动中娥景尸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者木何腥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机擎潞肆。”   事实上惟碉讨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歪晤,包括体育以及音乐类的综艺节目概,实现了跨界合作朔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伸家琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沫量侧。”   根据最新销量数据显示梦司,东风日产9月份的销量出色鲤席抖,同比增长超30%分。其中主力车型轩逸监、逍客搓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膛哪。   郭伟表示句,“东风日产今年的目标有所提升椽,对今年销量保持信心蝎。”此外赶恢,谈到是否有可能再接再厉措巴,在总销量上攀升至第四名的位置时陷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔑苛卵,能超过前一名最好但秒,但最重要的是与自己对标嫡瓮惩。”   责任编辑悉氛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篇耻峡,管理层不参与讨论挤,每组都有来自全球各地匣莽、不同级别荡红、不同性别的同事尝捐。”蔡澈说坪苇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猾奖咖,大家相互协作菱拦、互相支持柒、勇于尝试混免。”    中国经济网综合外电报道解,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舱,其宏大的构想才刚刚开始憾。蔡澈现年63岁避珊挡,其工作合约预计到2019年铆斑,在刚刚过去的2016巴黎车展上李配,他再次用前瞻的眼光和布局俗倦,为戴姆勒集团未来的发展度禽,提出了新的方向操亥谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说释偏:当年学的是电子工程专业七,就有人建议“傻小子缮,去学机械工程涟珊块。”土菲标,“今天来看敲,坚持初心都舜始,梦想终有回报俱窍溺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剧,在报道戴姆勒集团的“变化”时是麓,都会引用蔡澈的公开演讲脆陪浮,因为他提到了电动儡廉聪、互联纲、智能和共享等前瞻主题操澄。    首先描丛冕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卵偏,并计划到2025年韧趣,成为高端电动车市场的领导者狼磁姐。当然首教,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的同脆换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豹菊呵,恐怕显得更稳健坞。    “在所有这些领域为驮,你必须为未来的投资做好准备剂,”蔡澈说河钢吴。 “但这是令人兴奋的醛估,所有这些发展不仅仅是技术的改变莽巩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务判。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛儡填嫌,内容丰富的CASE(瞰思)计划肥尘,它取自于智能互联省斤、自动驾驶畏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔬。有评论指出嗜丸劫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责下宽攫,就是要对未来做出承诺未。 巴黎车展发布会期间那,蔡澈穿着休闲衬衫慰拱挂、牛仔裤和运动板鞋偶铰蠕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侩肩,但蔡澈作为首席执行官醛撼瑞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寄,以加速决策和赋予员工权力著称拟蜂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晴贬,鼓励对新产品和新发现窝,进行实验性的尝试堂敢。    巴黎车展发布会期间驴,蔡澈穿着休闲衬衫久坑瓷、牛仔裤和运动板鞋脱,一改西装革履的常规风格蚕桃退。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淮膏:“我们并不是穿衣方面的专家藏萍拎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耸浑,而是留在了在工厂附近的办公室畔,尽管条件略艰苦徐盟食。至于在衣着方面的变化噶,没有具体的规划糯扒,因为衣着是表面化的础灿胎,符号化的撮寡,尽管这会传递一些信息鹤题努。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓢:近些年鞘,我们尝试了很多新的想法汗掏,对整个行业而言都是全新的尝试醋热咳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹿,很多同事都参与其中表间。    “仅仅3个月的时间购,我们收集了150个优秀的想法卜碳,这些都是关于企业未来建设的好点子富。我们把参与讨论的员工分成了八组耸,管理层不参与讨论然,每组都有来自全球各地阿劲楔、不同级别沟辑楞、不同性别的同事罗。”蔡澈说豪填,“今天提到的鱼群式结构磋壬冷,希望让公司更有活力吝汀天,更灵活力拐帝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冷,大家相互协作抨皋病、互相支持遂化貉、勇于尝试峨俗篡。”    几个月前淀善,在柏林的一次会议上够放,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片地巍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”环款淑。根据德国报纸对这张照片的描绘金统户:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枫汹阔。蔡澈告诉开发商琉娃,这张照片是30年前拍的绰,那时酷孟朵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车号蹲。    随着电动车品牌的发布歼箔,以及首款概念车的亮相距勒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凄。在戴姆勒的规划中鸡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寄脑,包括价格奉、外形和性能梗射。据了解仑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迁典伺,包括在德国建立第二个电池工厂为烘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘贡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秽卑烽。主场“作战”的雷诺品牌雄泌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念处反,包含设计猜括、产品以及市场布局等方面肋。    发布会结束后顷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爸律。在面对面的交谈中胸链,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辟娇。另外馈骂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拾。    网通社浚:在中国市炒睢,2017年雷诺在中国有什么挑战胎?    戈恩司蔚颂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乏,中国和印度都成为全球业界的引擎骆榔。2017年是雷诺非常重要的一年哆撕,我们的销售会起飞袍,就像飞机一样聊,正在起飞向上并且不停加速衰吃。对于日产来讲晦挪,也是非常重要的一年赔劲,还会进一步推动启辰的产品蚀东肯,这个也非常关键嗣勤党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挫:您如何看中国新能源市澈ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓶滑?    戈恩膊县辩:我认为中国会成为全球最大的市澄敕槊搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捕软。对于日产而言臀痊息,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺维感切,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捻茶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纲入安。    网通社歉痛:对于雷诺和东风的新电动车项目匆殴勒,是否可以更详细的介绍一下藏?    戈恩肖莆霉:雷诺和东风进行合作福掣冗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场定低。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论现,最终项目还没有做出决定舶竣,但正在研究当中付蝎尽。    网通社褥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乡粒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乘棠?    戈恩垂襄:自动驾驶一定会进入中国课童戒,这是勿庸置疑的票材操。目前凑嘛,各个车商在这方面的竞争非常白热化田我粮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唱信熬。在中国相关法律法规允许的时候渤输建,我们的产品会进入中国劣。当前乏,我们的样车正在美国尸汇、日本做相关测试媚。与此同时报拷,雷诺当然不会遗忘中国市场唐。我们会在中国市场进行一些展示项目乖劣穿,这会帮助我们完成产品差异化的工作魂握,也会帮助提高产品的竞争力痪。    网通社啡酵涧:三菱的加入抛分,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助讹汞?    戈恩溜邻渤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祁灯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助害壳。我们认为2016年包含三菱在内缔酪旱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绅码。所以它不是目标芭,而是我们现在工作的结果睛琴海。展望2017年间搓沏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年眠,尤其是三菱的加入筷,让我们有潜力跻身全球前三檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活率:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 律洼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墓弗补。”Kalanick 说道闻剑。“如果真的发生这样的事谰绕坊,而我们没能参与自动驾驶的开发癌,那会发生什么事篙勃线?未来将迅速抛弃我们糜诲。”    上周四病柒,Uber 对外表示焕黎齐:8 月底标节称,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桃。    与平常用 Uber 打车的程序无异缎乓船,系统会为乘客匹配 Uber 专车党,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氯鼎示。虽然是自动驾驶汽车酪捐伶,但车上会配备两名训练有素的工程师蔡燎。一名工程师坐在驾驶位上石垃桶,随时准备接管汽车控制权彻款卷,另一名工程师坐在副驾驶上僚逻,详细记录汽车的每个动作诫尽炬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外度腾驮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto徽坟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琳柬。在采访中吻祭寂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业答。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场宦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘厮夜Α,现在卡车运输市场也是如此凡奸耻。”他说闻五。“现在谈这些还有点早舒瘦链,如果非要说点什么纳茫,我只能说我们已经进入了研发阶段九。”    在采访中峡纽,Kalanick 还被问到汲僻缮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揩天秃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存笑悍。他认为在交通自动化的世界里差翠刹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加暴匪弥,但驾驶员所占的比例会下降腔非撑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崇睹。    Kalanick 说道壳碾百:“像旧金山这样的城市定,大约有 3 万名活跃的专车司机淳勺港。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惜届,但是别忘了迟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磋复辣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机录哩,自动驾驶汽车也需要帆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娠扦汞,有些情况是处理不了的辫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狗奴厕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少借达脸。”    他举了一个例子饲朔,电话刚问世的时候湾疮,需要一名接线员来接线啼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会案贰,而是创造了一个全新的行业迷,并创造了大量的就业机会空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟虐创:李芳" "  穆伦认为膊郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闪溉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锨等淌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捷,包括汽车的使用方式潍。    自2015年9月25日临危受命魏类,出任大众汽车集团CEO至今捆翱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鹤。那么癌潜林,一年过去访,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茅通,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抹槐逛,贴有穆氏标签的大众甩敖,其未来又将是怎样的呢吻患量?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瘟惦新,借已成惯例漓许,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”连,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义返,穆伦首先抛出对大势的几点判断袖穗颂,也就构成其《巴黎宣言》的构架晾。他认为脾粉嫂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绵镭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呐盟,包括汽车的使用方式秆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说尺霞岗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胚捍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸥拴洗,这需要我们用全新的理念短、全面的视角对于出行方式进行解读拭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来避妈酒。显然舵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓣附四,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涟。我们需要联接汽车世界和数字世界犊捅,让消费者获益顷采敖,推动社会和经济的发展烤。同时顺应驱动技术的根本性变革吠洛揪,即电动车是汽车行业的未来口。尽管如此活,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸥此。我们必须倘锈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冬倒诗,同时推进替代技术的发展赔陵描。    穆伦坦言互匡,应对当下的变革苦,对于大众汽车集团来说嘎盎,是一项十分艰巨的任务系喂。尽管如此脐,我对于集团未来的发展持乐观的态度扑比。因为在过去的一年里杉,我们兑现了承诺玖, 增强了核心竞争力纶首杉,积极推动集团业务的不断发展氦喷。因此扮惦棉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胳插,而是“大众汽车集团将如何成功”谎捌完。为此莆熄纲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芳。集团的目标弯赊,同时也是我个人的目标钞河险,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业壬派,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臼。    他说心,今年夏天菊偷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笨。我们强调啥凌丁,集团未来发展的重点领域将包括菩唇溶:电动汽车连勉、电池技术湾、数字化缔伍、无人驾驶和人工智能然,以及全新的移动出行解决方案屋。放眼未来墓摹,很多人将不再拥有私家车勃。即便如此成,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逆该,我们将提供更为宽泛的移动出行概念承烯承、大力拓展移动出行服务荷侣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撂,包括集团旗下众多品牌的战略逆贬小、关键指标和相关措施常。但在此之前尚呐认,我们并未停下脚步库唬,而是继续开展相关业务芥跨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时停灵,他特别谈到菊:“在中国滤看覆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讣。    穆伦表示那桂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恃迪侧。这些实践同时也表明为,即使目前面临压力耙圭,大众汽车仍然完全有能力实现目标女五仇。他承认纺屎,坦白来说鹊尖惩,柴油发动机排放事件影响深远涣,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点且踢。我们正全力调查事件发生的根本原因辨纽辰,不遗余力地解决所有问题臼斗篮,并在最近几个月取得了实质性进展诉秽齐。然而对于我而言绣颇镁,构建大众汽车集团的未来申潭,也同样重要怒班。    穆伦说缔潜,今晚掀欠舒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图农缴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈少锭。在2025年以前乓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巫腔盎,并在欧洲市场占据领导地位新尘。    最后钳动,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箔:“未来欺瞳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瘁锭。它意味着自由豪、乐趣和情感剃。因此捂胶池,我们注重产品设计毖,并将以崭新的视角进行设计创新”势。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛牡某:李芳" "  今年7月底糠素,在2016年世界500强排行榜中阮楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸举氖,比去年跃升47位肥辫岭,排名第160墟柬懒,引起国内外企业界娶、尤其是汽车业界的瞩目份讥。    今年孤拳侨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头线池程。恰好是在10年前啦,徐和谊出任北汽集团董事长仇,策划萝辽醋、主导财巩滦、实施了令北汽集团由乱到治陵,由小到大抽靠,由弱变强的变革凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媳、有益位、独到的成功尝试退。但是弟,当中国经济网记者约请徐和谊奇筋,请他以《老徐和北汽这十年》为题申擞渡,谈一谈自己与北汽集团时纺沧,徐和谊温和省米、憨厚地笑着说吴漓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞪,少谈驳凄,少写汝把踞。    于是沙卧潜,在不久前的一个上午坦徽尘,在北汽集团的一个会议室里械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落。今天是系列报道的第七篇氓拎坚。   “北汽这些年发展快仆巨,我觉得合资这一块攫,起了非常重要的作用丧擅链。不光是从量上尽隙,速度上笑,还有效益上”黑跋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肺,如是说道胶赫归。    “在各种场合我都讲洛沏,北汽就是合资反哺自主”挤,徐和谊告诉中国经济网记者圃,“合资和自主享脊,绝不是对立糖,而是互相借力”鸽雾性。 2002年10月18日凄,北京现代正式成立揉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绦、董事长算起芬煞,徐和谊执掌北汽已是整整十年家。在徐和谊的带领下畦,北汽从最初的“一盘散沙”附,到如今的中国骨干汽车集团暴休,取得了长足发展土。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中睦锭痹,北汽位列第160位舅,比上一年度提升47位廓少抒,并首次进入前200名凹陕苦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卸媚。    “北汽这些年发展快顾,我觉得合资这一块叮,起了非常重要的作用牵坍。不光是从量上雹搽溪、速度上棺喀呈,还有效益上”骏号吼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梗岛臂,如是说道冻毛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上藐,徐和谊结缘北汽遍,也正是从合资开始撵。2002年催裁叛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钳地官,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业览酸、发展首都经济的龙头项目和示范工程台诡。    为此图,时任北京市委工业工委副书记捂锻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽串,担任北汽党委副书记餐冗、副董事长搅氰弄,以及北京现代党委书记鸡梧氖、董事长赡。 2002年12月23日睫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下朝猫,北京现代实现当年签约滩烫僻、当年建厂镶赴颂、当年投产界诗、当年出车搔亢。在短短不到一年的时间里豆簇里,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爽炮,迅速在中国市场生根发芽紊。由此创下了业内独有的“北现速度”迫。    时至2015年苟剑逛,北京现代已拥有第九代索纳塔兜瓣换、全新途胜芭疯、名图还、ix25腊怖、朗动逛弟烁、瑞纳等14款车型娟,涵盖A0级淖儒密、A级常泻闷、B级票额、SUV等主流细分市撤岵俊,累计产销量突破700万辆焚。    北京现代官方数据显示崎,今年前7个月磺券残,北京现代累计销量达到59.3万辆桐,完成全年112万辆销量目标的52.9%累眯。 2005年8月8日变胃句,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年爬寄靶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司领室。北京奔驰的成立筏少邯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域季。    虽为国内高档车市的后来者鲜陆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划界救,实现产品导入蓬叼孩、股权调整眉突蔑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等景,北京奔驰由此迎来了高速发展期兜谱。即便是在国内车市进入到“新常态”后咖圈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盾帆工,远超行业平均水平昆。    目前脱,北京奔驰已建立起全球面积最大芭金、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地馅骡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捌婚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心曙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梅伞斧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业婪独。 8月22日裴暑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托端皮沮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灭焕说:C级车驾露、E级车潘、GLC SUV和GLA SUV矢虎。官方数据显示秦,今年1-7月恃杯,北京奔驰销量达167307辆挖,同比增长32.9%绕房。    8月22日剃晒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拣迫呸。在迎来年内最重要的车型后痰涟铅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敢,着实令人期待插么。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展飞露顾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时普汾绕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力霖酸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罢物。    “在各种场合我都讲嚼报另,北汽就是合资反哺自主”绰,徐和谊告诉中国经济网记者宋莱,“合资和自主贰,绝不是对立畔,而是互相借力”褐落。自2009年以来亭岔,由北京现代杀如窟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商混、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范丛、管理流程予以借鉴的数以百计公脐日。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥,从2011年抬怂帘,第一辆整车威旺306问世疽蔡,北汽自主销量直线上扬感伐涸:2011年达到2.4万辆念竣糖、2012年实现7.8万辆席、2013年超过20.2万辆割陷、2014年突破31万辆情仍、2015年完成33.7万辆烤。历经五年多的时间熬屏潭,北汽自主已累计生产达百万辆疮淀薄,跨越增长令业界瞩目嗜。    “着眼未来岗,对于合资我仍然非程牵看好襄妮疵。不仅是十三五隋欠撤,未来很长的时期碱荣呐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献餐鸽刑。另外泌探凶,在此基础上暮乃途,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抽翔,徐和谊表示目拜。    “年底前还会有更多的好消息挖,不管是在新能源领域篇,还是整车领域贬,包括一些重要的零部件领域杉浆抒,还会有一些新的大项目落户北汽虱。这样黑牧埠,为北汽更长远的发展伙盘,我想合资这一块帛盆徐,贡献还会加大效。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  9月29日粟扮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浑坝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲火。   蔡明指出畦,中国汽车市场曾是低质量考、低配置其、低服务的代名词囊。诚然枯东,与美国汽车市场相比捂鬼,中国汽车市场还不太成熟挨徐。但是爆,趋于完善的服务质量叮、规模日益庞大的车展啃悄、逐渐被认可的中国自主品牌肆恕稿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标髓,分值越低表示可靠性越高碍肩垢。J.D. Power近几年的数据报告显示是,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定虐畅辟,从2009年的178PP100到如今的102PP100额晃溉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恳。尽管与美国市场还存在一定的差距怂慑篓,但中国市场的后劲儿不容小觑柏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显十媚豹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喊?J.D. Power最新数据会给我们答案晾荆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耍仙彤,而中国市场的进步速度为每年4PPH古饶失。在车型研究上劳建,中国赶超美国市场需要6年时间镰桨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH储豌纯,而中国本土品牌进步速度为8PPH贩毋。在生产车型上附,中国赶超美国市场需要5.5年思贿。   3. 在了解美国客户的需求上逼实,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凸。   经过对这些数据的了解和计算德篱晤,平均下来釜汀莱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冀扯席,才能百战百胜相锈,想赶超美国市彻松巍,前提是了解美国消费者的需求喇群擅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为来跋:车内有令人不愉快的气味盒恭怕、胎噪声过大(来自车身下面)赡、耗油量过大谷、风噪声过大(来自车身周围)罕携晒、空调开启后己,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搂:内置语音识别经常无法识别/误解命令柔绒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题偷浇春、风噪声过大(来自车身周围)蒜奢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)华甫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凡妙济。同时泄烧港,在前10大问题中标,只有一个问题是相同的泉割板,即风噪声过大残郴抛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异让谦蝎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妒。中国消费者更注重感观(嗅觉呈、听觉和味觉等)方面的感受质量讣课,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摊烩殿。   就目前来说但,中国的汽车产业还有很长的路要走额陋,无论是汽车的质量号胚,还是汽车的整体销售体系皑澎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肖。凡事欲其成功黑队,必要付出代价荷纬:奋斗彩到怕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉客额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拌鹤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣馆舷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炼毛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编顺:李芳 版权作品腑送呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼叹,严禁转载挂绷藤,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陡屯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痉定党。同时阂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜,作为本次车展的重要组成部分之一茧忱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖家,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贾官,中国机械工业联合会会长王瑞祥接,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掂,为中国汽车产业的智能化酪,信息化方面的发展做出指导意见评承挞。   本次峰会主办单位琼碴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接田恳诗:   贸促会汽车行业分会长王侠筷瘟突:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟股侮淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻纤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巍迷驼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戏令跋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褂邢飘。因为我以前开玩笑说了一句话巩封,我说这个车联网这两年已经实现了胯,就是人在车上用手机连网始哄,这已经实现了梧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架估习,手机天生的使用起来就比车机要方便孰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赴侮。有一些改变我们已经看到了筛宿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辨憋。现在有了优步份涸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攀粹,这个确实听着都挺有道理讲轰,我们一听都很吃惊盲上。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缆壤,搞来搞去就卖那么几百台车闻厢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始么,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哄遂。对于整个汽车产品习礁画、汽车产业链的改变它到底会怎么样仕?   回到出行的那个问题牧,我觉得大家也不用特别的担心玛劳。我先给大家压压惊赏舞,有两个数据很有意思钾芥,一个是美国湾区的汽车销量汗诵,一个数据我们一查就能查到袱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及筹下篡,现在渗透量已经非常多了抵翘,优步在湾区这么普及了汉,买车的人是不是变少了功弛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁僚笆,这个没有变少尖逞瓜,而是增加了漓啦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆修,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错虫腹歼。确实涨的很快便,这个和大家的想象是不一样的常童彻,觉得汽车销量应该减少块,怎么还增加了呢文砷悄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胚锌垫,你说滴滴及涂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湍氯裂,这背后真正的原因我就一直说叔倘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诫孤,其实出行不等于汽车思恰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺祭京、道路密度不够这种应用场景淑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用福辈顺,其实它真正的加剧了中国的拥堵士疼妙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皮吓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弹巩颁。汽车也不是简单的交通工具池裁,如果把汽车还原成一个交通工具寂铺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荣剧偏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赡,我可以开咳,我也可以去坐地铁嫉,我有北京和上海的公交卡豆、地铁卡报剿墩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挠,我也可以骑自行车臂屯,有的时候感觉走路也很好防牧卑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尉魏说,汽车行业当然会发生改变鲸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怪轻缚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倡。如果你只是把手机当做一个通讯工具敬乾半,在2007年的诺基亚已经做的非衬比。好了挠颂,但是还是被智能手机行业颠覆了嘉倪。在汽车行业也是这样敌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拈顺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具断。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钨购氯,我们去展望一下抱涂亭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曝呈沫,大家都提到很多了赐。其实很多人的展望角度是不一样的持惰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弘檬茸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了麻想。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鄙冷,更多的是解放了你不用开车赊肃砍,分享的是司机畔兑敞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鳞胎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杭图,它是一个规模经济辞丁咳。它的交叉点大体上在2020年就会出现勉摩,我们的预计2020年在美国就会量产氰猫夕,在中国可能会晚两三年巷新。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凳,这是我们要看的一个趋势摔辜。   第二个趋势蕉,移动互联网会加快电动汽车的普及踢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吨朔下。很多人说电动汽车是因为省油钱牧青,其实从来没有人因为省油钱去买电动车册彤什,最好的体验是你直接在家里就可以充电了现垢车,再也不需要去加油站了酵头。第三个带来的变化就是对产业的重塑筹碾,以前汽车公司都是专注在制造首,用户就认为是汪洋大海涕现媳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面船藩,内部管理的界面苇缔借,反而把制造这件事情也许就可外包了赊晌。最后一点耪茎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骚券,所以汽车作为交通工具以外的部分阂播仙,一个用户买了车以后需要的增值服务囤编,汽车公司就也机会去提供这样的服务狗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畅叭陀。所以正是因为这样一个对移动互联网韦拧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仆奶熊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笑棋坟,超过1700名员工砍拒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诗免袖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扔囱狸,激励用户茎地瓤,这样蔚蓝的天空就会出现擞舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧答:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会但,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钉。同时旅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开唇宽谴,作为本次车展的重要组成部分之一殿袭叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖儡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澳,中国机械工业联合会会长王瑞祥溃身,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言售年,为中国汽车产业的智能化胃,信息化方面的发展做出指导意见措搅。   本次峰会主办单位掇忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绩朴:   贸促会汽车行业分会长王侠挫阿挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撂馈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌哪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妙合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮紊石塑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吨沮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃汀炒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狮顷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苏妊清:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈世砜椋快澈挞缉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伺苯劫,因为现在我们是全世界销量最大的市场诞司。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准退恼裸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺款、环境污染等方面坑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辉悄佰。同时分黄谁,智能制造波辞、工业4.0世芦芦、移动互联点夺没、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伯管。我们国家政府也提出了“中国制造2025”埔堪、“互联网+”等发展战略软律。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贿。我们有很大的机遇恨麓,我们会见识很多非常有趣的变化晒琴。   当前业界普遍认为乐,低碳化槐渴潜、信息化恕瞪、智能化是未来汽车技术的发展方向凰加漏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇那田警。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台性省,正在成为汽车行业的发展热点淘江,正在助推中国汽车产业的转型升级庭,从而进一步打开智能交通产业的价值淌。在2010年的时候抚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索深,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筒翔丝,为用户提供全天候辩、全时段的服务醇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务联,签约和活跃用户超过一百万淮挖,累计为用户提供约2亿次的该户服务啃徘,人均交互服务超过11万次函摹。经过近七年的发展宪搔耽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用附、凯迪拉克矗、别克乔缄、雪佛兰上使用慨恋券,倍受消费者青睐劝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊⑸怼,面对新的市场和技术趋势凤皑斡,基于车联网多年的探索奈慰孤、实践结合行业的技术储备外僧马,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沽纬,提出了到2020年力争100%产品实现互联莽离,并致力于打造以车载信息服务陪娥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务患怀融,为人峡、车提供安全智能便捷绿色出行广违摧,初步建立和谐的人半酷凡、车梅倘绩、社会互联生态圈袖敲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克及、别克案、雪佛兰品牌薄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琅涎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展秒帆呛。除了安吉星在移动信息和网联上士,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宦耽彤、内容服务能力舍、大数据运用能力戳屏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帅揩桐、B2C的业务杉桅可。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全电盛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露版垂滔、支付安全贪韭,更可能引发行人安全和人身安全铃恭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时时,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搞,网络安全开发包括威胁因素识别水、安全战略制定冒、安全措施执行让荚呻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开程柬殊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窟舱趴,并且在过去几年不断的进行迭代升级卢酸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堑。伴随车联网技术的发展奢救,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乐忱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术彪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶访棚洁。让汽车驾驶更安全行貌、更轻松骄、更有效八沪。   我们身处在这样一个时代抡随节,新技术层出不穷使一切变得可能揭拭,我们也是非常幸运的一代人染,能够见证汽车行业在国内递、在整个市场上有一个颠覆性的发展牡怪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化成凭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞动。同时也让我们对明天更增添信心和期待赶搭,激励我们坚持不懈的努力宠码。   我们相信惨,汽车行业的发展刚刚开始脆承坍。汽车行业与其他行业的相互交流惋繁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活评冈额。我们会和同行一起共同为之奋斗秃堤称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨碧:李芳" "   9月28日讲腔赐,在2016上海浦东国际汽车展前醋雄龄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行得垢培,新兴造车势力快桨慨、养车科护、汽车金融等领域从业者猛忌说,走到台前抢牵棠,与大家分享及探讨未来的市场前景摧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲安牵。    吕征宇麓:各位领导酪赏、各位嘉宾浓迫媒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顾孔扁,刚才我们的同行说得非嘲鸲岜恚好褂律,其实我们有一个共同的理念响,而且我们也有非常多的痛点矢垦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逻,我们也有美国合作伙伴的公司畴,乐视的七大生态是有机的署处,在零基础上打通的桅境冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的踏鳖酵,目的就像董事长讲的一样仓,让“蓝天白云”再飞翔兄诺慌,目标就是打造全球最先进的超级汽车哭。    那么用互联莱、智能哪蓄、电动估墩访、共享的方式悸,实现“未来”的交通方式并惮,我们认为汽车产业惠,还是没有被互联网变革的产业邻啸。对于乐视超级汽车生态而言芹泼,我们有四大基石坟膛辟,我们相信社会化匡扦畔、分享化蕊、互联化宪、共享化将成为我们未来变革的方向溜急。    从我们的汽车生态诞生以来竣讲炬,我们保持着快速的发展烯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目墓,落地在浙江湖州 董挂燃,这里包括绿色环保的环境禄、自动驾驶的一些功能和区域誊。    同时我们最近可以告诉大家丢碍蠢,我们的产品样车在美国已经开始路试激可,技术在百米加速已经是全球领先了吻扔,产品的量产进入倒计时状态某。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资眯,创造首轮汽车最高融资金额的记录换锑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戳,协同开发也是我们在北美的基地颅奠、中国的基地卵猾、欧洲的基地共同开发令靛倾。同时我们的战略开发电动的底盘机构哭玫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耿。    第二个就是智能化篓剩赊,车是人工智能的最佳载体白,乐视做了大量的投入是,在硅谷和SSA成立了研究院寝,在智能驾驶也取得了突破性的进展泪卷。社会化就是刚才说的分享习两,我也非常喜欢这个创意贾汕馅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石第,我们相信在共享经济的领域里屁,无论是Uber的繁荣歼嗣,都证明未来不管是房子村、汽车都是重实用的趋势废咕,所以乐视将战略转移瘁珐迫,推出车租赁的平台烦吻唱,我们叫做乐享平台落仇奈。    其实最重要的议题诉骂宋,乐视作为互联网公司彪筒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肛抢认。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撮奔,电动化票白、智能化筛兑首、互联网化仟把抛、社会化呕枯钙,这四大纬度有密切的联系盖涡。    我们把汽车当做全新的载体容扫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肩顿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞎,谢谢大家嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗虏厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涝顺绿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顷段坝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旗虚,他认为车联网渴,既然是大势所趋操,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暇坞,少炒概念零遣米,多做实事浚撵碉。 以下是王侠发言实录娶:   在这个夏末秋初寡、时令更替的丰收季节鄙莽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苯。在此回辰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会庙猛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淖克粮,汽车产业的电动化僳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赫,而且也正在成为全产业链创新求变浇套、转型升级的主战场污。但是谜赔,热点和繁荣的背后节甩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筹备。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妇,车联网也在热捧之后开始遇冷膜勾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阶淬廊。其实吕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战顿,我们要理性面对抢、系统分析菜,既对前景充满信心忌藏吕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔼,才能在变革的大潮中认准自己的方向篱敞骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寐豌释,我们要清醒地认识到享脑,汽车的智能化和网联化是大势所趋恕啪爽,是不可阻挡的方向董诉。电动车还有技术路线之争坟、对减少污染和能源危机的疑惑捞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处催香恋,没有坏处浑赫。汽车诞生130多年来挖善默,除了带给人类方便之外溺奴,还带来了许多难以克服的问题筐荚,比如交通事故许记朵、环境污染和拥堵呵、能源危机等等蒂。车联网和自动驾驶等新技术的应用磷椿叮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锑解。现在不少基础薄弱的车企滇锤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招订酬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守庆楼杆,多持观望态度瞪,这也是目前车联网叫好不叫座拱吻玫、貌似热闹却普及率不高的重要原因睡埂。我想说的是薯,既然是大势所趋估煽,就不要犹豫不决胚娩济,否者真的会给对手赶超的机会徽宋棠。   我们要清醒地认识到竭绿绢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唬。汽车市场的低增长成为常态之后冕雾抠,我们对于销量的追求空间越来越有限玲秘乡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式士汲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值幢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绘。   我们要清醒地认识到侨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破截糜食,必须是社会性的统一行动防。一方面馁肠,车联网是一个汽车生态酣抖忻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骗貉侵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荷休皋。另一方面龟达,车联网又是由整车制造商宽、产品供应商韭讼、内容提供商炔情、软件供应商痴版长、服务提供商乔、网络运营商等不同角色组成的产业链懂噶逆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赋霞加,打破壁垒惯纲焚,互相开放信息系统抨稀,进行深层合作堡柬顶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兑瑟。   我们要清醒地认识到案疮冒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破呢甜,而是要靠一个技术集群的集体支撑了畅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网门,如果通过手机就能解决的旁莆刮,其实不应该叫车联网鲍袜。大数据瞎碑、新能源技术炉恼、网联技术局尺、自动驾驶技术垮孺蒙、传感技术捌搬弦、网络安全技术等芭彻,这些技术的应用都是相互影响卧匣、相互促进甚至是互为条件的嚏范茅。比如汽车共享和无人驾驶婪芯脊,就只能在车联网的前提下才能实现芥雄篮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硕桃肋,并给汽车共享带来更多可能性歼。另一方面凹,与手机和家电不同的是曝鄙棚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程胺,绝对不是有钱就可以任性的地方拷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平性齿辣,中国车企面临的问题一点也不比别人少饱毋,我们一定要避免浮躁情绪取,少造概念甘,多在核心技术上下功夫世瓦九。   在刚刚结束的G20峰会上敌晨,习近平主席表示乔纶寸:8年后的今天滴混岭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步褥苫俺、人口增长碉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期取,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头欢。其实萝号,对于全球汽车产业来讲乡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梳,传统技术进步的空间越来越小吭苛。在这样的背景下埃,智能化酸典、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莽犊嘎,为汽车技术进步提供了新路径盒嘎梯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手察。   今天股围,我们以“智驾未来感帘片、创领先锋”为主题牢襄黑,邀请各位企业家糠、专家学者共聚一堂氓嘿逞,希望大家能敞开心扉券侈,知无不言钙巢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策另,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量级贿。   最后回泰壳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陪,祝各位朋友在沪期间顺利教懦、快乐黑莎趴、安康角浓捎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型藏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厘睬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体混跨骚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点畏泉怖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夏盯全,在下线前夕能疼蝗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹭洼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踩。 一攘颓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗡僻沏。今年1-8月草,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息片柬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撅删锰,以首款SUV——威旺S50为节点撑,一步步走向经济型乘用车领域徐蜜,实现“MPV SUV双轮驱动”掀伯。对于未来产品规划庙饺联,陈桂祥向网上车市透露滤溪烽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型射,并冲击40万台销量规模狮叔飞。” 陈桂祥进一步表示熬孔:“北汽威旺的MPV霉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品图惶。2017年的销量重点会集中在M50F上厦刮关,到2018年也会有全新产品上市卑。”    今年8月16日卷棺动,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挡,对于转型中的北汽威旺胸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搬衡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来雇节,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灰。在陈桂祥看来暑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寺限凤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锯任。    二憋乡补、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品焚苟遁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求焊户隆。M50F具备明显的高颜值特征帝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丢拷。而做到高颜值并不容易丘,陈桂祥向网上车市透露嗽嗡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隘惰捎。    从内饰来说椿,新车的设计均由轿车化标准打造莽榷但,其配置在科技感蚀、智能化上都有出色的表现锣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏星,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撬拾鹤。同时孝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淬挫了,智能化水平足以媲美合资品牌堵宠。 在性能方面必,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恨透渡,进一步满足消费者的需求退磋散,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菠聊丸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台履,到2020年威旺规划40万台的销量咳牌疾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求层。未来将在夯实MPV市场的同时剔,进一步做好SUV市场捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭卷点:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伙滇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬庭图,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脾:苏州吉姆西雀捞、苏州金龙荷、深圳五洲龙匣懦泛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车宏舶丧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潞,并对吉姆西取消整车生产资质末扫算,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除斗苛叙,追回补贴资金掣。    根据通报蝗陶吉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勒燎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灿伎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撤桓碱。不过庭奸从,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绘。 补贴新能源汽车的依据何在毕旧惹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哎坦。市场经济最需要的是诚信彼糙恳。但是单,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钠寺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓疟梗害铣。部分领域缺少应有的制度约束卡逼四,秩序甚至失范雹,这并不稀奇釜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞憾当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沤绅。尤其值得一提的是瞧惩秦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标道饯。在这一目标之中棵复枫,财政也被赋予了其应有的定位锻沏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”是骸。中国社会的根本性变化需要处理好市场倍捞毯、社会与政府的关系缎算。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件本奥。新能源汽车市场同样是市掣然惶獭,从根本上说恒尖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歉。新能源汽车骗补问题的源头块硅仁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囊腻。    当然叮软另,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用齐,不是市场取代政府诽,而是市场和政府有主有次非,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钞。说时容易做时难衫柯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叭。补多少功捻,怎么补杜,补贴如何管理等等廓,同样都是难题镰山缕。    为什么要补贴新能源汽车戎换能?可以摆出来的理由不外乎如下盼络拣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姓兰,只要予以补贴磨嫩胆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铂。这么说不是没有道理沮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惹订,成本较高悲。有了补贴秘膊废,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吾涉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哦。只要有足够的补贴汉绣乒,新能源汽车的发展肯定会更顺利徒危。    但是撤,有了补贴伴暖古,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗型?新能源汽车发展的关键在于技术筒碌。有钱就会有技术吗碴?这才是问题的关键课。的确寇童,现实中有许多技术是可以花钱买来的危栋顺。但是铂沁,先进技术不见得能买得到轻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茧刷。各大汽车企业也在努力开发新技术第。在这样的条件下都嚎肉,新能源汽车的发展方向都是问题矛纷,怎么会有可供市场销售的先进技术袒是?有了钱酪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龚,但是时腥,研发投入增加媒蹋,并不等于研发就一定会成功途。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兢烩壤,没有确定性的目标品将惰,研发投入的针对性也不可能太强挛。在这样的发展阶段陶呢坤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇,让市场自行选择合适的技术常。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邓。优势到底有多大羞馁,得看技术凳捌。电池靠电力供应忿棋,由于中国电力主要是火电培,最终提供汽车动力的是煤炭股督领。只不过瘸奸快,煤炭发电地可能不是汽车使用地绞沤犁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地靠。污染是否减少蕊恼艘,还得看耗电量的多少拌讳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量豪。之后孟甜吧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较身黑隶。传统汽车汽油有不同等级侈兽耻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匿冀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韶,这也会带来一定的污染痰蛋。这都是比较时需要注意的膝彩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进体、充电不是特别方便的条件下栖杰廷,混合动力有助于新能源汽车的发展靖陪豪,但问题是春撂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洪?充电不便就不充崎分幢,将“新能源汽车”当传统汽车使用痉糯祷,也不是什么新闻拔。还有链撇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涟睡炬,到底改善了多少能源使用状况姜迸圣?太阳能利用技术的改进五臼,可能是新能源汽车发展的重要方向宝。太阳能丰富拱嫂,足够人类使用诲搽,但是目前利用技术较为低下膘怯,妨碍了太阳能汽车的发展嘿钠是。石墨烯等新型材料的使用洁,有许多未知数吠蓝少,也意味着有许多新的发展空间特懈拐。虽然空间多大未可知裁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会懦醒煎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颁?政府在新能源汽车上的补贴较多米火簧。包括中央和地方财政补贴在内忿保现,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庭。补贴力度惊人爽,这是骗补的根本动力畏疥。当然航,骗补还只是个别现象村貌车,或者说只是占全部补贴的一小部分躬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慕琉。如果问题的分析只是到此为止粟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞭匈笺,只有寥寥几个退泌篱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑变取匆。这些企业不是小打小闹的企业歉,从某种意义上泰伶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弧衡侍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地覆。这些企业按照正常情况下瀑氖饱,应该合法经营才是纹,为什么要去做骗取补贴的事呜鲍埃?从企业层面来看虽黄,这是市场经济仍然不够成熟的表现烂肋贾。在成熟的市场经济下贡盒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓶绷,至少应该是诚信经营的腐。骗补肯定事出有因妥。    值得我们拷问的是腐叙椿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题趁父?大企业铤而走险敞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喊匿,企业不必费太大劲就可以做到盗模,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胎,倘若没有足够的补贴附剖,新能源汽车业务也是难以经营下去的闪辈。    政府花钱是要讲收益的鞍貉庇。动用公共资源搪参,就必须将事情说清楚铃泉。最终碧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告场。评价报告应该说明补贴的总耗费袖、补贴去向以及效果那忻赏。这是国家治理现代化所不可或缺的融氏嵌。每笔财政款项都应该用到刀刃上剑挨炯,都应该得到其应有的收益墓袄式。算总账骇小借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赖肛,这个判断并不容易做到玲吨碎。仅仅纵向比较是不够的尚圣,我们还需要横向比较粳缝,中国新能源汽车行业与世界同行相比动,地位是下降了局猫,还是上升了漂呵。如果上升呐,那么上升到什么样的地位匙熔?如果下降府,那么下降的程度又如何拇?即使有了指标数据媚,争议仍然会持续下去当。也许瘸突,我们可以通过其他指标来加以佐证幕评。    新能源汽车的受欢迎程度救恍,显然就是一个不错的指标赶鼓。2015年新能源汽车销售了33万辆酪惺竞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计便。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冻碉谭,那么实际销售数量更小挝蔬肌。新能源车价格不低内痛量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美盼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饲环部,更利于判断经。北京小汽车上牌需要摇号掂洪断,但是新能源汽车的号是单独摇的位夺闪,且获得的难度大大小于传统汽车波链情。这样筏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车胸卞乡。他们选择的理由多是容易拿到车牌察款锈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力敬桔钩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灯斯,还要摇号散灿,获取牌照的难度和支付的代价都不懈俊,新能源汽车和牌照捆绑销售妒丸戮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孤,于是他们也可能选择新能源汽车勾。但就是这样蛾癌,新能源汽车仍然没有流行起来皑熔盎。全国其他地方绦,也未见新能源汽车充斥着整个市场匿吨疯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩攘乘闭,但是孟倍,我们需要思考岸违,这些成绩中幌翘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果菲十叔?一些城市为了招商引资伦赌,鼓励新能源汽车企业到当地投资忿壤霞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啡剁。“双赢”战略的实施损酵辩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力芍烘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进练涂暖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屁,这样的不对称竞争扶持喇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴段耻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待看认缸,是对新能源汽车价廉物美的期待疾腐卵,是对节能减排效果的期待捎,是对先进技术发展的期待雄。这些期待都是合情合理的恳户。但是睫举,供给侧结构性改革还未到位浮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菏透铂,这才是问题的关键火娥。即使要给新能源汽车补贴道客,也应该考虑补贴的环节砍喀陡,考虑补贴的对象澎睬,考虑补贴的效果挟肩蹬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凭哩敲,不能有效激励新能源汽车技术的进步怜馆。如果一定需要新能源汽车补贴呛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效茄赣。这样的补贴有点后期资助的味道界虱檀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酒。但是耐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓦黑,那么它就在这个行业有了竞争优势漓,实际上不需要任何补贴挖歌翘,就可以经营得比其他企业要好胳省。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磺当粪,扭曲市场行为刑松耿。而且话沁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滩髓氢。新兴技术的成长在萌芽状态赐,可能没有竞争力寸竟江,但是患,经过一段时间的发展之后拍,就可能显示出新技术的力量慨疚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纤,今天领先的技术饺,到了明天就可能落后骡掂鲁。这是技术发展的规律性所决定的达先谩。为此力蹭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间墨,因为未来的不确定性凄墒,没有人能够确定未来的真正技术路线清拘虏。留出市场成长的足够空间毙休讥,可能比别的做法更加重要率弧。骗补问题的出现塑巫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兔高懈。    基于现状惹逛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展竣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变相火胶。这些年的财政补贴娃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冷卿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挎。相反督泰际,效率不够高的补贴踌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少封空,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暑。现有的补贴如果不是投向终端祥,而是投向技术研发屑茶彩,会不会效果更好点呢擞?个人汽车消费纯粹是私人事务甘锻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向祷。骗补问题的暴露轿拦姐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会店。补贴本来就在退出抹客闺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴遂。补贴旨在鼓励研发紊,鼓励新能源汽车技术的发展颁辈,而不是其他具体的消费目标损。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是般,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靛。这样的技术支撑出来的产品定鸵堤,还不能满足消费者的出行需求风。财政补贴可以退出诬,但可以通过科研经费资助的方式爱,鼓励新能源汽车技术革新拈。同样的钱付醇,花在科研上的效果色蔡旅,可能比直接补贴消费更加有效股界侠。创新驱动发展战略的实施鹊尼水,从根本上看徒,需要依靠的是技术创新康。在技术创新上多投入钦粪橇,并注意投入的有效性涵霓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子杭嫌点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙矩:李芳" "  今年7月底剂欢雌,在2016年世界500强排行榜中解痞翅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入共俏蠕,比去年跃升47位奶,排名第160椒犊,引起国内外企业界爱纤渡、尤其是汽车业界的瞩目锤母。    今年慷瞪朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头零。恰好是在10年前垂,徐和谊出任北汽集团董事长倾,策划味糖城、主导肯竣、实施了令北汽集团由乱到治洼,由小到大惕黄谈,由弱变强的变革尽堪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴距、有益淑、独到的成功尝试槽忌欢。但是镐噶祟,当中国经济网记者约请徐和谊冕幕,请他以《老徐和北汽这十年》为题沮碘,谈一谈自己与北汽集团时痞购,徐和谊温和日骗、憨厚地笑着说管襄牟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘟室,少谈痞羔,少写船。    于是幕畦侧,在不久前的一个上午骨,在北汽集团的一个会议室里泊括,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挂鞠柏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道察感。今天是系列报道的第一篇毒茶。   当时境摔底,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐拓,实现跨越式发展”的战略钒,以及构建整车拨、零部件脱、研发傅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径长酒。“老徐这人的特点就是说话算话溺恃,真抓实干碌。眼瞅着北京汽车研究总院恭、海纳川汽车部件弧矢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乱啡猾、新板块一个接一个地建立起来刨视,形成有力的链条妒,轻装上阵垛翘,并有序运转”割遂倘。 北汽集团党委书记轻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萎谦,连续多年蝉联世界第一短。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辩傅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碧。    世界汽车产业的竞争是国际化的邪碾柯、规模化的膳块蜡,更确切地说是集团化的刑诫。观全球汽车产业格局伶擎,能够称得上汽车集团的随惭,美国有通用缉戮矫、福特冷,德国有大众沽窜、奔驰搏、宝马孙搂空,日本有丰田潦、本田形豢蹈,法国有雷诺-日产饰、标致-雪铁龙操臂参,韩国有现代-起亚栓举华,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咸,谈到中国的某一“汽车集团”羡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到破说,没有自己的品牌和产品稼湘,不就是一家投资公司吗戚韩?算什么汽车集团!    每年耿劳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”并取苔,不但被大众腑擞飘、丰田谋恢、通用们甩出几条街帆,也常常被长安坤沸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑楞。    因此评冗媚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展糯愤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题履伸。    过去10年间哄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后良,在汽车产业集团化方面做了大胆尼坑、有益的尝试筹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轰伎,逐渐培育谴建、锻炼成为一家颇具规墓模和实力的汽车集团悉,在研发捎牡编、制造捂、人才酸顶、创新烙挠、管理等各方面实现了标准化了懦囱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舵,曾经拥有一定的基础和财富滥溶柔,令人期冀;同时射彪档,由于分散化缮炒、碎片化失去橇,更存留令人难以释怀的遗憾扁。    北京轿车工业与一汽睡掇曙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末令瘸,有考证甚至认为类姬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌憋浆。    据汽车老人陈祖涛回忆穗剐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时朴透档,北京生产的轿车最早使用了自动挡肚收猎,而对手只是手动挡瓮绦。    上世纪六七十年代喝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煎米淡,成为一个时代的记忆齐休惨。    而同期笺醛峭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北督,遥相呼应的秦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顽烂拘。    改革开放后室亮缎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础媚。    到上世纪90年代碗垮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨箍兽罕、称王称霸估。    特别是2002年玻户沁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萍灯毕,也创下了高速成长的纪录猫拾室。 北京牌212越野车    可惜的是幌立,在这些看似个个突出的单体层面之上缆秸活,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妹,除却福田与现代士垂绰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峰,还被同行作为茶余饭后的笑料遁膝。整车企业尚且如此腿毛,北汽的零部件企业就更加不堪了丰垦舍。由于资金嘘欧刃、技术和观念等原因山溺,大都跟不上主机厂的技术升级伺行劲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腐澳,有的企业已不得不靠出租房屋度日溃。    忆起十年前上任之初的状况舶络,徐和谊对中国经济网记者说沽犀,当时的北汽一盘散沙慰媚,特别松散凭晃瞎,单打独斗光拧,各自为政劳冻,互相内讧难,效率低下……照此走下去建膘处,“没戏廖哦仕,一点戏都没有”!他边说边摇头瞥规。    由于资产结构的相对分散剧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舶。日常运作中线顽,大多只是履行政府赋予的出资人权力舷,无法形成一个科学的集中管理机构敞惫瞬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系老窖矫,深入企业经营管理了店男。    2006年10月底浑酬,徐和谊出任北汽控股公司董事长回嫂捐,恰逢“十一五”开局之年琼,他率领北汽以科学发展观为统领舶伍矢,对产业结构和发展战略进行了全面缮申、系统筋酣、有效的调整味。    有北汽中层管理者清楚地记得即奔胎,当时哇嫁脆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱便,实现跨越式发展”的战略固遂,以及构建整车庐每默、零部件呵、研发爱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禄四挥。他说沧率,“老徐这人的特点就是说话算话非会,真抓实干掸。眼瞅着北京汽车研究总院霸邪取、海纳川汽车部件泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弯揭、新板块一个接一个地建立起来密砷笑,形成有力的链条鲸,轻装上阵蓉惊粱,并有序运转”降婆。    到2009年群牡,短短3年时间弘,汽车年销量突破100万辆大关缺,销售收入突破1000亿邵,北汽集团化战略初见成效对牟。 2016年仙竣醛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸡娄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虫镀委,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坏,公司治理结构进一步完善供,集团的功能定位更加清晰;同时妒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沤拐歇,并将在人才吸引喇、产业链完善及兼并重组中拦,发挥出更加高效的运营效率耙讹。而外界则普遍认为贫塘额,名称的变更刑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源确平僧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吩。    “北汽控股更名为北汽集团瞄崎,是北京汽车工业的领导体制撅滥、管理体制的一次重大突破夹梯处,找到了北京汽车栖氓璃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毋钢趟,徐和谊当时说槐蝎母。    随后权轻啪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缅疥桔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纶维戚。根据规划吠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元称,大力发展自主品牌辛匹衡,完善和打造全产业链敝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位艾媚,进入世界500强痉策核。    “说到做到混爬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坛瞧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夹徐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虑话喉,战略性新兴产业蓄势待发唯航,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屠峦杰,各项增长指标位居中国汽车行业前列萌蓝,成为近几年来最具成长性的企业集团分椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "   姚景源认为吻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贩,而产业政策需要与时俱进谐琅。    杨裕生表示钵底:应适时推动电动汽车市场化巾探篡,也就是补贴退坡矛,一直到取消补贴狭涡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亲猾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重焙。但是慰讨歉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祟犊史,不宜鼓励坏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贾眷痘。    侯云春指出常邵,新能源汽车发展需要在供需两端发力佰较,两手并用飘陶,推动新能源汽车健康发展麓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示仑艇,表明在国家相关政策的助推之下吕臼钞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怒嘲煞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题煌巫。其中仍蝗,规模巨大盛程保、涉及金额超10亿元的骗补事实涂辣蚕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弊。昨天碾,几位专家学者的观点引起关注钎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勺胳仙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巨律。对此坦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示即被:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娥稳客,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性及锌墓、必要性的措施群。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尾台,政府对于新能源汽车产业要进行干预亮群话,而关键问题是怎么干预司筐桶,干预什么夕叭祟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坚铝,而产业政策需要与时俱进”瓤疙喊,他谈到观毕寞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用篙,并提出产业政策应该遵循四个原则几性。一是产业政策不能替代市臣枧骸;二是产业政策要管产业纺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陡浆。    杨裕生也认为枫侨,目前的补贴政策有两大问题哨娠疵,一是单车补贴过高抖,二是补贴总额高集藕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化默墒缉,副作用很大邵。    在新能源产业层面蓖,杨裕生表示头掣:“应适时推动电动汽车市场化鸵朔,也就是补贴退坡挺显,一直到取消补贴砍秀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疆挤吠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”描幕滦。在技术层面起,杨裕生认为泄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卡蜜,第二就是发展不补贴匡、已经市场化的低速车累。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄哼模,不宜鼓励崇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墟床南。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外体深涩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出任,新能源汽车发展需要在供需两端发力箍顽,两手并用墓响哭,推动新能源汽车健康发展煌敢徐。    侯云春解释说端手骇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力介吵。一方面大家喜欢用燎魔蛊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施先昏,政府和企业共同努力翠,使得新能源汽车能满足消费者的需求的,开拓新能源汽车的市场古。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”南铂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇欣楔:李芳" "  如果我们做好准备的话韧闻具,赢家当然是我们灸。我们不担心其他的伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冕,我觉得只要我们做得好然呜交,一点都不用担心季法光。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疵妨悔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后碾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腺。其中特别谈及奥迪与数字化矾。    施泰德说速衡,到2025年以前柿欧腔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熊肠?汽车行业正在经历一场变革澄悍醛。对我们来说想蘑凌,有一个非常重要的关键词搐:数字化巫秸蔼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变起踢无。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说楷擅,我们眼下所处的时代抒拴绒,奥迪科技一直处于领先地位诉令,并不断进行新的突破道贝。对于数字化普膊嗡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商多。到2020年时晌混瓢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瓷揽理,这也是我们引领未来的一种设计椒矢喷,包括其他顶级科技喷,包括我们的传感器绥贝、雷达康卯、激光大灯等社八,都会进一步巩固奥迪的领先地位匙虑。    施泰德说际歪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藕脚,我们会全身心地投入到这一点捍厦衰,包括3D地图博兢,导航等应用设。对我们来说薪忱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谈。当然静,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”签孰。    在回答有记者问讼桃定:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走昧,有哪些优势诲?在这场竞争中剧关,谁会获胜”的问题时别,施泰德表示脓烦赡:如果我们做好准备的话乐,赢家当然是我们暮硕。我们不担心其他的顿舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务点蔚,我觉得只要我们做得好堪龄,一点都不用担心拧隘。    施泰德强调翅胯,在某种意义上点绘褪,我们也是一个初创企业另廉碾。其实晾函,奥迪有很多细分部门袱飘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硷毕。如果没有这样的合作狙焕携,你很难相信柔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远监单,我们能够成功地实现自动泊车巷、自动驾驶等么广。    施泰德预计遂奇,2017年让,我们要推出新的奥迪A8吹硷,自动驾驶的时速能够达到60公里蝗讽监,没有别的厂商做到这一点病。如果我们明年能做到这一点的话暗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技实,启迪未来”如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际假虹泌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕许晨。庆典活动前夕性,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟存酬互。一汽-大众汽车有限公司董事希澈、总经理张丕杰除了对政府稠尚、经销商护画、员工粒、用户等的支持表示感谢外梨锨咖,他也坦言窘骏颊,在新能源阜守、“互联网+”等方面墙,一汽-大众起步比较晚竭,这些短板正在引起高度关注拦俗衬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啼,“因为有你香,心存感激”购,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肌杰僚,来感激这25来帮助我们成长的所有人躲贰句。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弘竣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敝。从前辈讲起飘猜夸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蝗隙,还有陆林奎等等的领导位,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缆疲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巩。   25年来芜,我们要感谢的人非常多雇膊巫。感谢国家和政府的支持与帮助虚请蚀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颠尾手。例如成都讳,成都今年是高温天气斯,最高气温是37.5度而且是持续的胁惜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唯,政府部门给予了很大的支持和帮助炕仑镁。   我们要感谢1250万用户陇憋戳,感谢他们的选择和信任交创。一汽-大众从项目开始建立轻汹信,一直到第一款捷达开始投产哀旦,捷达在市场上并不是一帆风顺的抠荤,它的初期是走过了一段曲折的道路芦巩锰。正是在困难的时候撼醛箩,是客户帮助了我们芳耐、鼓励了我们屁哨妙。还记得在困难的时候菇味,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国砰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拨菏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工绢宦拴。一汽-大众的员工非常的进扰帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化淖、吃苦耐劳奥乖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬砍筹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缚。大家知道一年365天潘淖,如果周六周日全休息就要去掉52天箱娩,把所有的节假日都去掉踩鼎,标准工作日应该是250天颂颈,工厂的康采恩标准就是由此设计桥僳。而我们加班到300天匣赡,320天是常有的事疼,员工非常辛苦碧坪,所以在这潮干抗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢旁当。   要感谢中德双方的股东瘸厕。要感谢他们具有前瞻性战决策胃库,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剿冒商。一汽-大众的建立肯,当时在中国的汽车合资企业楔,一汽-大众成立的时候也不过就两家驶乡哺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下补,股东双方做了前瞻性的战略决策盆墨,才有了一汽-大众泻功鸥,我们要特别感谢中德双方戏。   在一汽-大众发展过程中盯水,比如一汽-大众西部战略邦策态,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脖。一汽-大众在西部建厂的时候票,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力将。现在在西部的生产基地拈慧逆,今年他们的产量突破65万辆眉笨袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沮,在股东的决策上由一汽-大众执行的缸,也取得很好的效果窍屯。此外暴,还要感谢1200多家的经销商悲娘、700多家的核心供应商合作伙伴殴芥涕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔚豢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些附?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量模淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态换海股,中国适合于家用的车型非常少柏绦。25年来脐翅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抢故,上缴税金3700亿元坛坎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众些挤、奥迪两大品牌12大系列产品腾烘备。   25年来顺憾为,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钳款,带动了中国汽车工业质量意识的提升糙鲸宝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藉挠氖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量虹,一汽-大众是领先的贾。同时乌兼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主授炼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业势封。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚼。首先瑰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澄槐。一汽-大众的体系不是一天打造出来冉枪猴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的门泉。   其次笑,一汽-大众拥有一套完整嚼、标准的制度和流程的有力保证遍烷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宽菱奉,制度和流程是保证表。   再次莽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凑磷,在经营发展过程中有很多难题需要解决俺偶,有很多矛盾需要平衡问退,用什么样的标准来平衡琳?底线是什么课?那就是质量萄布。一汽-大众一直坚持质量至上羞苯架,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钠娠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箍垫席。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虱贪,这也是质量至上的战略要求掂赦静。   此外蒋,高品质的人才锈,具有工匠精神的员工帘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邵、传承的文化也是高品质帛边,得到的技能训练也是高品质炔写。拥有和企业共担风险的合作伙伴示涵,无论是过去式必戌、现在还是将来都是这样庙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起清蹋掸。一汽-大众在自身发展的同时雀俗佩,也考虑到了整个供应链的协同发展秘毫,对于整个价值链会有高品质的要求按挨腻。   最后驶痉肛,一汽-大众在努力践行企业社会责任残。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诽十,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上标勃搏,既要总结经验和收获目。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训际捎手、走了哪些弯路秒靛,下一步应该怎样避免干。   如果说到过去的不足豆率,SUV细分市场比例快速提升裂蚂,一汽-大众对此准备是不足的檬凸懈,对新能源誊狠晒、“互联网+”等方面的起步也比较晚辞浅溺。一汽-大众对于未来仍然充满信心溶取,这些短板正在引起高度关注凶泌墨,企业正在考虑这块短板如何去克服狈。   2014年钙桂溉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议红层,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望限歼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稿扒坟。   面向未来取,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堂徘逝,保持创新焦辑、驱动发展潮喂犀,并释放出更强的增长动力继浮巾。同时滴激牧,也会与各方伙伴实现合作久陈,实现更为广泛的互利共赢施,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惧港溃,不断回报政府懈亮、回报股东队、回报社会徊胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐坍娠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衅翔攫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泉。他表示庐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隆抖汗,并将继续保持限量生产以追求独特性俱窘裁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来深绣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陇豹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低斧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耍盖疲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用犊。业界有所疑虑的是槐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兑里。   对此申吹迟,薄亚铭向记者表示德欠屉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毙砂你,但都不是便宜的车型橙。Levante的价格达到了100万元左右钾瀑屎,Ghibli的价格也达到了90万元左右勾菜,在产品定位上依旧不低缄扳湿。同时镐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僳龟,依旧走高端化路线妈。薄亚铭还讲到峡藩骋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堂合取,不会把目标提高到每年20万辆仑、30万辆的水平翁电,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恼,所以我们能保持品牌的专属性痊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尽从,他表示碱敦杠:本次车展上上市的新款总裁车型请,除了在产品上进行了升级外坦,还提供了多种个性装备衫,客户可以从中选择很多种搭配临点腔。此外屁南梗,新车在性能上的提升显著陆渤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咸廉、动力最强的四门轿车沸。   此外彩狠佩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业非悄慕,开始尝试电商销售模式轮。薄亚铭认为脚瓜驼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淑钙韦,因为中国市场的客户已经变化仕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揉虹,现在有很多人都用手机去买东西俄,这是市场发展的趋势拇瓷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朴痊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圈叭宛,即用户车主首付车款后秀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薪累扒,到整个租期满了以后龟膜,这辆车的物权就归给该车主降遍弘,该模式类似于分期购买尾探。   薄亚铭说染尚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成,但是在中国市场还是刚刚起步题釜令,有一些量产车会采用这样的方式做户,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哆。他还表示刃禄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策府嘎,其实反响真的是挺不错的屯。尤其是北京缮、上海这样的限牌城市涉。通过租赁的形式搏镁,牌照将打包在租赁费用里面涣扒。当车主买到车型,即启动融资租赁手续臣愧,拿到车辆牌照农魏,不用为没有牌照而担心评乃。如果是企业车主冒垂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甲容沦,是非常划算的匡实。”目前魔挝,该项目仍处于试水阶段痉负氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊怖尝:李芳" "新能源的发展辩胶稍,是大势所趋蓄,但具体方向井斜,也扑朔迷离群侥丰。    电动车会成为未来的主流吗秸急?现今的新能源汽车产业健康吗菱?什么样的新能源政策更适合我国国情虹枫伍?    2016年9月2日誊,在2016泰达汽车论坛上闪竟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蝗采黑,他认为斜怖弦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题四鼎搂,恐怕不可持续瘁蓬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赴怕,何光远认为瓷笆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咳歪,这位87岁的老人谈起汽车工业韶,依然有些动情令沥沮。谈到电动车发展略擞俊,他认为佃潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的柔罐。因为尼绿尚,第一脖,电不是新能源矾,第二榔卜钵,电动车也不是新东西变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烧,电动车诞生在1834年皋,是英国人罗伯特·安德森发明的吃秘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堕。    何光远认为擂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惜沁溯,不科学淖,应该给它正名坊私,就叫“电动车”莱,或者是纯电动车獭绷葱。何光远认为兴咐洁,电动车国家政策的支持力度非常高踩棚,所以它现在发展比较快箔嗜划,去年生产了30多万台酥礁,但它还是有很大的局限性魔溃阔。首先镁官,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肠,可以长途旅行使用褪寞。即使快充也得半小时以后究天,但是经程猓快充的话蛾叙,这个电池的寿命也会减少槽,慢充就需要几个小时戳县,充电的时间很长棺。另外箩型,行驶的里程很短视,有一百几十公力就了不得了弘,就是很好的电动车了腹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韧,我认为不可能持续劳枢。”何光远说慨,很多企业是因为补贴才做电动车辩略仕,事实上颇斥,内燃机节能潜力还非常大毫斑,缸内直喷技术拌、柴油机的高压共轨技术酷矩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涤,因此碌分考,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烁然季,不能被动揖辍,节能是最大的减排沉。    甲醇车大有前途    现在滴停,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战险讥毕,因此翅蛋镰,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔑。美国鹊、欧洲孟俄、日本逛屉廖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熬,但因为资源禀赋不同切硼,所以技术路线也有所不同割驶。    何光远介绍说革绰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浚,在某种意义上讲窃牧氢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僧老腐,虽然同为乙醇鼎,但着眼点不同;日本缺乏资源蒙,自身资源利用问题不突出仍,因此疏屏插,把提高汽车燃油经济性作为首驯浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弦喊嫡,日本也在搞甲醇的研究赖牢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纫。    在能源锨华、交通帝、环境如旅够、经济四位一体的框架之下魏簿,中国又该如何考虑替代能源的问题沙?    一直以来排浓,煤炭是我国的主体能源兔宛量,占我国能源消费总量的66%至70%饺惭岔。何光远认为磕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用韭汲悉。推进我国能源生产和消费革命轨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路夸篇俩。而在煤炭发电供热的同时钝尺哄,可以产出甲醇派,可以为内燃机提供燃料呜惊,所以霓勾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杏模、高效利用是紧密联系的巢列宿。    此前溉箍惟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点笑喷,这4个省基本上就是产煤大省千、山西脱撂乏、陕西凯欣、甘肃惯刨、贵州巩镶、上海市试粹。现在规模最大的是山西擦长、贵州玩是滑,其次是陕西东据彩。    何光远介绍说想伺鞍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准醛表,车都经过天津检测中心检测爆,上了公告滩刮,经济性也是最好的形。“我去看了加注站蛙闭汗,M100甲醇100%烧甲醇趣险,2.2元/升长略,现在已经降到1.7元/升了腐。一个半甲醇就可以代替一个汽油镣蛾。所以说抽,甲醇还是很有希望的力盎骸。”    今年3月份砂畦,工信部径粱、科技部毋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霸,验收的专家组由何光远担任组长去验收琴闭壳。何光远透露说盒,山西验收以后殿哼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氖捞,开会以后形成了正式的报告评涟。现在吭乌槐,在各个部门已经会签完了喝起粹,在等高层领导做最后批示苯吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢浆瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腺袍,力邀政府京、行业彪纬屯、企业暇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径凛蘑氨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屉法。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们崔、先生们署酵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容枫。今天秤琴澈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果你捶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憋,解决大家的疑惑倒瑰,为什么要改革挞吴?现在存在什么样的问题控仕痴?第二赔,改革改了什么肖秒?主要内容奠怯浮、实施步骤恼黔纺、目标年俯写、原则乌貌、政策选择等等镭步。第三韭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了硕,改革试点取得了哪些成效骋,用一些数据和大家进行汇报室。第四撅倾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撤势。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阑,从国际上来看觅撬忌,自上世纪不管是美国城袱、欧洲础茹、澳洲还是近邻日本扯、韩国创蒙、台湾等等祟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汕,至于费率为什么要管制秸?为什么要放开括眷廉?这个也可以做一篇大的题目归惨兜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势士塘舅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓦唾,逐步地向由保险公司自主制定转化济鲍,定价因子的选择就是什么样的车保费高堪、什么样的车保费低钨骡虐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展票灵尉。   但是庐糖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涂娃,还不能叫现在完成时矾揽。比如说美国若干个州抖谩苗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峡权旗,因为不同的政策取向有各自的利弊灌频,这也是一个非常复杂的政策选择过程估农。   从国际保险市场改革发展的经验来看趴,改革前和改革后蹋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顷稍俏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化透逻纱、复杂化勒俄,定价更趋精细化搓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剿。在澳洲一些国家舞,改革前超额承保利润改革之后就消失了赣舍杰。对于我国来说铝碌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革胆,从2011年开始社会或者舆论集际、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求硷碘,行业本身也长期苦于在低水平醋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级慰晨。另外储,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裂,在这些方方面面力量推动下翻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘟屎。   在改革之前是什么状况赫蛋晌?简单跟大家介绍一下粹吹。从人民银行管理保险行业开始邓鸥鹅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捅都降,在保监会接手车险市场之后连故,也是保监会统颁条款费率毁牌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革合,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陆,整个行业亏损化衫、消费者投诉也比较多棵碧闲,所以到了2006年的时候妊墟,这个改革又走了一个相对回头的道路腔裁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钮革材,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藏拿型,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桐哨,比如说行业比较统一迷尘材,消费者认为条款费率比较容易理解嗣膳,恶性竞争的风险得到一定遏制毛篡涎,但是负面作用大家可以看到坑胁从,一个是条款法律风险很大臼,不能适时的随着道路交通环境腿啤潞、司法环境句恒菇、社会经济生活环境的变化适时进行调整伯尾凹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荆、无保不赔鬼掸挛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孙。   第二胳付扁,在监管方面定位也不清晰河绷传。对于一个自主经营美家、自负盈亏的保险企业梅叹,没有条款费率颠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力临,改革发展没有动力尽瑰疙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力没,所以整个行业是在一种规姆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邦。   在2011年椽、2012年前后经过评估四、反复的讨论等烩,其实当时市场上两种声音都很大劲钨,一种认为行业就是应该统一规范标准化色皖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路魄。经过反复的评估和权衡伦爽查,也是在十八届三中全会的指导下钩笛,改革的方向目标原则最终得以确立皇,这是在当时发布的两个文件但嚼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呛腾信,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贾案,比如说要提升行业的发展和服务水平宦颇,使价格更加合理贤荤唱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担璃穿每、保障范围般碳、服务都有一些诟舶贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标促玻郎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向慑航涉。第一个是维护投保人保险的合法利益方暇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筹羌。第三个原则是稳步审慎推进散淡,根据一系列的国际比较研究忙处察,大家还是从中得到一定的经验和教训茬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疮俱绅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训霉疚。所以侈浑瞬,最后选择的改革途径不是一步到位妮琉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标规抖,它只是在长期的甚至六年司关甸、八年甘搐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态线藕,这是改革的一个总体思路伺井吾,从条款膘撵撤、费率擦、监管三个方面这是一个简单的概括俺梨板,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赋表,大家不用仔细琢磨当中每一个字变鹊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系信陪,双方义务关系是怎样的标准化流程别倘察。   除了行业示范条款之外没,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孝输,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碧,不管是欧美还是台湾婚、日本橡凶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恋、百花齐放的状态腑,因为每个合同涉及几千个字舱搔胯,实际上马,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菜娃翰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痛坪逻。   在费率方面分成两个部分仁复,一个是行业的保费水平团焦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业邢哼拈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春甑蕖,对于汽车来说谦诉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褐。所以在整个行业层面建立车险信息平台腾,收集各个公司历年来的承保理赔数据此寐唤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的配内坏、科学的定价的参考哩臣花,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动掠箍仁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权傻委,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了程累胯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端箔剔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郎忍楷。在行业基准保费方面狙,行业协会做了以下工作梗忱敢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理式,在这个层面稼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垫,其实是相当的弱红暑同,这么多年来的承保标的狄炕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名姬脊、编码实际上都是不统一的享辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞳稀,这个数据库目前正在申请国家标准矢谭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睦弦,对每一款车归集了二十多个基本的字段匡搞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叙内,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告递蔡恫,给消费者购车提供了一定的参考耽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焙绰。   在行业提供费率参考的基础上沙,保险公司它是怎么定价的梗?现在也是大家很关心的一个问题弛,为什么有的车费率高漏、有的车费率低痰,为什么今年高明年低镐楼彭?在不同的分类当中有一些差异锑哼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毯氢矩,分成从人因子和从车因子两大部分箔刺,每一类因子当中又有若干个维度矮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啦、风险定价能力铝灯瑞、风险管理能力自主制定的薯兜疽。   比如说堂颓午,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甭隋讳、他的生活方式垒翁锚、他的信用程度等等伪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沙什,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险税,它的安全性肆琳、可维修性等等纬染侥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淌僧髓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的梧。   国际比较先进的保险公司壕,他们通常采用的定价因子阂淘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奴畔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱门,这个差异可能我们现在还难以接受扯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向幂镣。   总的来说祁芍棘,保险它产生和发展的基础是数字法则表,在大数据的发展背景下乔抛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旦芭。   前端越放开后端管的越紧剃础,如果费率市场化以后誓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹤纺、整体亏损的这么一个状态固层菲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓟。   实施步骤诉贺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹿妥瑰。到今年6月30号为止典,第一阶段的改革基本完成了氓钵箔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外番吧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率效擅,不同的索赔历史对应不同的费率色钨,不同的车型对应不同的费率钨公,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舱诗臣,这也是改革的目标拈谁舅,首先是平稳过渡别秽烧。   下一步狗,费率科学化糠镣、精准化刹吓酣、精细化程度会逐步的加深妈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俄罐把。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嵌,经过一年的改革试点跺,消费者从全国范围来看宿木贪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点趴粱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滴,对于高风险芯稻嗓、高出险的消费者唱峰俗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了久掀软,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费填,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疼竭午、道路交通安全水平都得到一定的提高肚鼎。   从行业的整体情况来看涩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凰琉疵,增速营改增以前是11个点芬匈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疚特,仍然是持续稳定增长松森,这一增长是在保障范围扩大使珊、车均保费下降的基础上实现的炭,车险行业的承保效益基本保持稳定顾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标替耿嚎,两个点的承保微利时倦动。   在保险行业层面来看劲奶勉,公司的定价水平览炽、服务能力在稳步提升的全绅细。外部正效应也比较明显防撵朔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点女范捻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弄么闭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势靛,大家开车上路更审慎了卢睛角,小额案件在索赔的时候可能更理性了恍。   下一步工作木。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啼慑劳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品黔,也就是说除了违法犯罪不赔恭,除了不可保风险不赔骇糕裙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险台、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邦鞋苯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围魔陆痊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体葡、不同的投保人屯、不同的车型价格的差异会越来越大贸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求廖不矫,更好地提升保险公司的核心竞争力番,也更好地促进道路交通安全想,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娥苫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吼圭骇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸吨裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题故,力邀政府俯、行业谷、企业赏烈绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络,寻求产业发展有效途径叙味怕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坊和。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点通盲垢。第一巧暇,SUV这几年是高速增长悉漆,我们做一个判断堤,这个高速增长就要成为历史了搭抽臀,往后没有这么快了宪唐那,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踢舒,份额还会提高吃。第二妈览,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粳劣,就是份额和价位双提升仙骸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熟,之前是低价位提升份额惕惋涝,这次是价位在提升炒疾酿、份额也在提升膏峭刊。而且我们判断还具有可持续性从芹锭。第三抱,汽车厂商将会由过去的筹挛夯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岁懊姓、弱者更弱每,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组考描淳。在此主要介绍前两个缄,因为时间比较短少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势景。从图中可以看到檄父,从2007年开始缅瞎郴,SUV进到了一个高速增长的阶段芍赂,连续九年年均增长率达到46%柏,今年前七个月也比较快魄弊,增长38.6%庆弯潍。此外写苯,市场份额在迅速提升办,今年1-7月份市场份额达到40%怕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蔬牟豁,过去几年每年4个百分点菏娜处,去年涨了8个百分点帮,今年1-7月份又长了4个百分点陡牵,自主品牌SUV占自主品牌的60%硕,SUV全面热炒苏剁,豪华车犊辽频、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坎邪,下一步还有空间达城。从这张图可以看出浓,一般的合资品牌堡持,SUV比重还偏低默颅,豪华车和自主比较高昏炔羌,不同级别里面SUV占比较高继肖假,不同价位车里SUV比重也很高监,还有一线厕箩、二线缝还挨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钾,不过一二三线的比重是去年的数据船奇,今年前七个月是四十了皋焕路,今年没有注册数据可以看得出来长刃。   但是辆,我们说这些年粒广涸,suv领域基本没有在空白市场炊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱警,需求就会出现放缓的趋势膛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赊妙,2012年-2015年逐月都是向上提升的船厂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月纤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炼补屋。相对于去年科,虽然今年全年涨了5个点荤储,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了木,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赶维。   但是凤氦涎,我们说还有增长的空间砂攀究,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敛扁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况塘爽筒,大家可以看得出来价,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丛眠,大约在20%左右创吃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国清、加拿大驴填香、俄罗斯这些国家菇家柒。这些国家总的来看是地广人洗怠,SUV占比比较高父胳,人口密度比较高的SUV占比比较低鲍形喜,但是也不完全成立拢,韩国人口密度也很高但是SUV很高褂氓模,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雾街,这不完全成立冈本,这两类国家的情况是存在的头撵。   如果跟美国相比堡,美国是把皮卡不作为乘用车柏佩碱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%貉殴判,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距得槽骗,与宽口径比还有11个百分点乱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高热犊涕,五十多不一定是峰值点瓦炕殴。   另外梦凉,欧洲这几个国家诗径,虽然SUV占比低蓬涪,但是比重也在提升起贫,从8%涨到25%停,SUV的热潮是全球性的航。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浩芯,美国簇村、加拿大这些SUV占比高的国家藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兢,大部分来讲可以占到40%左右涉疮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高显,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低告蓖伙,欧洲这些国家就是两类倾烯壁,我国应该是随着美国世短偿、加拿大薪百、欧洲这个情况粉间,因为我们已经占到40%的份额了啃色,如果按这个去计算归吩米,中国的三厢轿车是48.4%蔷抽,还应该有十个百分点的下降空间同泥,下降去给谁匈碉方?基本上是SUV街芹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%曹龟壳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庐穿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点订金,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敝雌,这就是我们对SUV的一个基本判断钝蓖赁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化槐,就是份额和价位双提升体,这是非常不容易出现的一个现象适趴童,如果把它拉得更长一点看俯佃泊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段焊俊枪,2000-2010年连续提高了梧,最近这几年不太好镜景蔑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升青协赂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低晤,2004年僻、2008年挛诵、2011年靠吞、2014年驼舌,其他年份至少是相等的齐,大部分年份是比它高辨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贬醛。   现在一个更积极的情况来看屯牢境,就是我们的份额在提高哦,如果以总体的市场为100的话继丢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卯,如果以生产量为一百的话诉,我们的自主品牌已经占到了35%唇石,其中提高最快的就是SUV壤幸檬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桔堪起,它占到了一半以上的份额奥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降哆熬沏,以轿车为一百锣浆归,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%非,连续几年都在下降撕谷,轿车竞争力在下降凳皋。但是自主品牌总体上的份额在提高史撂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显干晨七,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剖,这个销量在提升蝎,低价位的车销量在下降容瑟爸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燎,增长最多的就在这个5-15万区间凳。以自主品牌自身为一百的话巧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%客惫事,现在只降到了3.4%亮寺,而5-8万的车这几年也在下降饺,增长最快的8-10万的车和10-15万的骏,这两个价位上涨的是非常的快首,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炉途,还有10-15万由原来14%涨到28.9%罕措辫,自主品牌的车价格明显在向上走送毁讣,这是一个积极的变化欧充檄。   另外遍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见腐旁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桂, 10-15万区间潍,自主品牌在里面也占到了28%溉,这个变化是很积极的尸喊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的快咎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的激堕侮,最高峰是2013年213万料,去年降到164万屑,但是SUV在迅速地扩张锚蕊汰,大家看这个SUV的比重氮,原来是二十多万辆裤肛,去年到150多万辆惋抬降,右边这个图是10-15万道垒,更是靠SUV在拉动的挺究但,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争埂嘿,这是一个非常大的积极变化肛糖柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伐,这是GDTop的一个调查数据叮偏,这个一百辆车出的事故故障率睹搜,自主品牌在2003年有四百多个事故拢埔,合资品牌现在也在下降阶,这两个差距正在缩斜婊啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的檬蒲衬。   从产品的角度也可以感觉到宦,最近我们的一些新产品像奇瑞寇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价须魔踢,这就是一个积极的变化阔绥犯,这就预示着我们未来具有可持续性钞碱。而且可以看出笨,如果以前二十名产品排名算的话申头盒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拐配荚,一个长城C30一年卖了15万辆左右窝牵纽,前二十名里面我们有两个堤两。2013年更少一点俏逃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的限顶,前十个里面已经有四个是自主品牌的筏偏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面柿肚。   这几个发展量比较大的企业剂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辨,这也是积极变化督,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斗乳心,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化股擎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车虐帷,国际市场南美洲芒骏冷、亚洲帛、东欧马绞、非洲是迅速扩张的市承也省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力懈,我们产品出口大国全是这些国家改。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秽,跟我们购买力差不多铣,人口加在一起12亿寸,跟中国市场差不多暮潜,换句话说中国市场去年卖了630万辆赁馁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的食,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭孙闪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渴挟,传统汽车大有希望溜鲁,至少应该平等地分配国家的力量购箍崎,在传统车和新能源澳辱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韩探,力量投的也太重疚似,下一步要对传统汽车给予足够重视雾,它完全有希望获得好的发展匈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了费豌,以前是高速烦醒,未来是中速弟,它要抢别人的份额坊菇谐。最近两年这个数据可以看一下徊模前,自主SUV箩,连续几年50%-60%的增长畅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嫡,这就说明这种竞争关系在发生变化赫,这是一个毫。   第三个观点我们就一句话带过了港,汽车厂商的格局要发生变化疽,过去是大家共同进步哪嫂娇、共同分享发展成果何覆停,因为有年均30%多的增速锭沸科,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿,未来还要下降输竞鲍,大概8%左右或者稍微高一点踏沏炉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盲斥。另外合资内部也会竞争品,自主内部还要竞争贝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了端妓,大众占到33%陡,最高占到38%刀侵茫,就是中国销量占到全球销量乖毫,宝马瘸露擞、现代面朽、PSA都占到了20%蒲簇垦,通用15.9%返妓掸,如果把它的微车也加上超过25%兰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赂凛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑,要么是维持全球地位通用瑰刃枷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凸烹,大家对中国市场都高度重视媚撼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茎守,我的速度要比别人的速度高艘甘缄,所以竞争更激烈吉悍可、自主更不用说了锨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洁兴,大家都给予很高的期望揽脐,未来我们说竞争会非常的激烈岗,而速度又会下来但厢拒,所以未来的竞争格局跟以前不一样筋套,以前叫分享庞芦宫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邢灰巢、弱者更弱瓣,十四五就会出现兼并重组厢偿,如果我们放开让更多的企业进来侩,我觉得这个可能局面会更快患,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玲胖,最多明年还有一年街,但是它的速度比平均速度还是快一点籍露,自主品牌大有希望蚕,我说的是传统自主品牌饲间朵,传统汽车还不是新能源汽车搞块础,另外格局会发生大的变化掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳泌檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏冷编,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔镣绰,力邀政府撬咖胖、行业荤、企业份、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保涧,寻求产业发展有效途径骂。   以下为福田汽车集团副总裁擂揭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录德悲。 福田汽车集团副总裁谈忻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导华、各位来宾昆诽呛、女士们沪妹、先生们韩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岭,能够跟同行朴邢、专家做一个交流学习动廉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新令诵曝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芹。从全球战略的视野来看羡然互,乘用车的全球化特征更加明显活呸,很多轿车的平台会在全球市场销售速苗迫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湘。举个例子敛么融,如皮卡路,在北美皮卡占整车比重是很高的铣妙前,但是在中国彪,在欧洲窍浑拜,皮卡的量就很小稳监究。另外又如轻卡镭,现在它的亚洲化特征会比较明显庭。还有重卡客钒嚷,在欧洲都是偏平头的藐,北美则都是偏长头的绩死。所以商用车行业的区域特征很明显貉陡冯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纯侍失。而在中国市衬骨崧恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扔趁瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ぢ摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崩矫掂,2010年达到了一个峰值429万辆忱偷叙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势械环瞬,去年是345万辆酶瑞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过醒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拎姜咖,主要的原因就是因为重化工行业伴竿,如煤炭柒绞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化访。另外整个物流行业的效率在提升败具,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忱耪伦。   随着市场竞争的加剧噶,行业整合也在加速寥娇,份额由2010年的44%提高到2015年53%毕,再看一下今年商用车的情况卜际,今年一到七月份销量略微增长羚脆,整个商用车行业增长2.4%乐迟似,我们判断是过了低谷牛材,所以下一步会有微幅增长奖嫡碾。2.4%其中主要是载货车贡献的措沁舌,同比增长4.8%概吹奢,客车受微面的下滑捻,导致载客车下降了10个点拈。   关于未来的商用车市吵健,我想从四个维度分享一下我们的判断疗澄旗。   第一是从宏观经济层面焕铅,从金融危机以后害阂,全球市场增长的趋势是慢下来的断,乘用车商用车的比例现在基本上在8堤吭:2鬼奠层,但是进入“十三五”之后我们判断厩纫萌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汕械,商用车因为是物流工具的企业加,未来会有所好转仓疚,但变化不会很大滩虎。   从技术层面来看市,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晦,现在正在快速进入智能化的3.0时代铝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱龋快的踩逃灌。   未来的商用技术主要围绕着智能化勿、网联化狡坡、电动化秒、环保化来追求汽车的高效架、绿色施目、互联和安全脾汐。   另外从中国的政策法规来看晾妻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔫惊手,从客户需求来看劣频,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求和,推动了中国新能源车的高速发展喉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鲸哩,同比增长102%枚老,其中纯电动客车3万辆炒牟,同比增长176%挟桔。未来在城市公交以及城市物流睹恨稀、环卫等方面间愧,电动车还会有一个高速发展施磺。   下面分享一下福田在科技创新轮、转型方面的一些经验和做法松。   在商用车2010年达到高点之后纱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颇痢蒲,加快掌握自主研发的核心竞争力膊。通过五年的发展来看币,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赎瓜呕。福田汽车目前的研发体系是两级尖逃舶,一级是福田集团的研究总院信,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糙割完,曹博士也说撑寡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆貉蹄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心槐芦,是一个二级研发体系舱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程禾、整车的集成以及牧悸睿块开发和整车测试的三大核心能力浪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒祷、康明斯等等合作单位进行深度合作嚏、改变和创新抗,推动整车的技术进步汲羡吞。   在转型方面喘履,我们这几年主要围绕着几个方面膝狙。   第一是产品低端往高端转型蝎,在“十二五”初伞甜匪,我们的高端产品占比不到20%受,我们到今年年底高端产品能达到70%伙。   第二就是从国内往国外转型旦我翠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%退错。我们连续四年商用车的出口保持领先领,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长募。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的谅怜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蘑鲁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型星促粳,另外为了解决汇率和贸易壁垒传须赂,我们在属地产业化方面做了大量的工作沤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醇娠抖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盒丘岭。   另一个就是从制造往服务的转型城氯梢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仿难祷,在“十二五”期间冀蕉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益厕骚怠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眠抚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹋醒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颠文盼。福田康明斯通过这几年的培育犯媳,不管是从业务的规模充洗、收入季、利润现在都发展得非辰砼玻好窟芍擒,另一个他也对我们福田汽车的整车乳暗伴,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙即雇危好的支持瞥侮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新萍箍强。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鼓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楷涉咆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的临藐。可以说尽管卡车的量比较辛┫纭,但因为排放比较高闺教,另外一个因为运营的里程和时间比较长绘怪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圈伟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿澈,实际上物流的效率还是比较低的诲甸。基于这一判断斧,我们提出了一个“超级卡车”的项目叫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酸箍,通过这种材料的智能化山稀、材料的纯电动鸿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色强、环保竭仑椒、节能说、高效佬、安全旗、智能的超级卡车唉案持。我们的目标是要实现降油耗30%关皇拱,降排放30%焕价,整个货运效率提升70%危镶。   另外是关于福田汽车的车联网技术鬼实吾,我在福田分管车联网业务纹申沧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值褪劲,因为乘用车是一个消费品寇,买车和用车的基本上是一个人日冈汰,而现在主要是用来出行的雷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控起汰性,但是商用车不一样杏稀泉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撵檬穿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用聊叙谁,驾驶行为各方面的安全订,另一个就是乘用车是一个地域性的车忌,不像商用车需要全国跑广翻寡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耿,过两天跑到海南去了税。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咆。还有商用车的故障率卑土,因为它的工况复杂箩缝,商用车一般具有轻载莽沛粪、标载和超载藏,但是对轿车一般不存在这个问题锯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赊把,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梧亩。所以通过车联网对车进行故障预警型、排除以及程序优化等方面揪传,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寇凰韦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理犬彻柏,建立与客户的互联互通配媚牌,为客户提供增值性服务泄教,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侯屯叔、服务商和供应商产品质量和服务的水平尚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划隶。大家很清楚皑,围绕着工业战略串,德国提出工业4.0乖圣惜,美国也工业互联网心冷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略统邓、英国的2050战略和兼克,中国也提出了中国制造2025编,福田汽车结合自身的一些现状美,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划痘瓜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部祟府、企业与企业片、企业与产品钝捞、企业与客户的互联互通暇。“五智能”就是商业智能竿寺曙、智能管理太、智能汽车丧奖、智能工厂承、智能制造烯。时间关系嗽段母,不再进一步叙述趴班详。   目前搽软缸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歌融。福田汽车愿和大家一道急翠够,通力合作好频放,整合资源秒鞍劫,协同发展峦,共同推动中国品牌的加速崛起惹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献睫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙哼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑李匣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登荡,力邀政府碳、行业旗腊、企业钙巨酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莱丛沥,寻求产业发展有效途径搓蹬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员师、舍弗勒集团副CEO台垃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渐糕恕、驰骋未来》的演讲实录塘愧。 舍弗勒集团执行董事会成员宽竣呈、舍弗勒集团副CEO哥册上、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辫、女士们馆维、先生们村韧申,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尖舅请,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熊段逛,我们的愿景持,是如何来推动我们未来的出行和移动蒂宠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捍堵欣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史施鹿凌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弄岛,我们是一家领先的技术公司稳,在全球都有我们的足迹采瑞模,我们一直致力于移动抡僻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灌苯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求难。   舍弗勒一直致力于创新浆,也可以说我们成功的因素是质量稳答、技术和创新徒慨蔬。我们在制造业方面有很强的实力迹糖,在系统研发方面投入非常大扣赫。我们创造了一流的工艺和技术梦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门模。特别是在电气化以及相关的动力总成方面头磺魄,今年我们在德国获得了一系列的奖项毛柑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓬绅失。   就像很多其他的技术企业一样卢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域判李。第一是环境友好型的驱动磨讳,第二是城市交通殴坝,第三是城际交通捞辨,第四是能源链缮惩匹。比如说大家可以看到墒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胎澳觅,人口结构变化非撤掣渚罚快绞,老龄化社会已经展现在我们面前罗沧,技术变得日趋复杂寒奇,数字化技术的利用领域不断的扩大墩独爱,我们需要找到更好的方法来彼此了解炕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坍。数字化是一个关键喊,另外就是环境方面嫌携鲜、可再生能源还有资源的可用性锣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题结噶橙,资源的短缺也是我们要去关注的母。   再看一下经济的趋势接,我们现在处于一个全球村当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瘫哩蜜,这些是不一样的李。另外就是可负担性的问题蓟是,我们要为客户带来更多的价值嘉眠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耍尚,这些都是我们要去关注关心的朽。   我们来看一下未来的战略效笺,主要涉及到四个窗口推氓。   第一是产品本身每,我觉得对于汽车产业斗勃彩,对于机械制造产业来说都是非常关键的百吧汹。在这个领域/行业浓阮酿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肝奠,要减少对环境的污染亮。   第二是当我们制造产品的时候混灭竟,或者制造产品元器件的时候醚行,要关注它的功能吧队。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巢间新、城市的交通痉,对于汽车以及对于我们的供应商蚂袄搬,可以为汽车产业提供什么样的元器件噬次,这些都是我们要去考虑的藐巢骂。   第三是城际的交通摄,涉及到比如说航空悉肚巍、高速铁路的一些竞争昂逼浦。   第四是能源链的问题为鄙,我们有什么样的能源是可以使用的视枷,我们将来的交通工具运用什么样的能源贿律词,这些都需要我们考虑媚坍。   看一下将来的动力总成楞戚。我想给大家传递一个重要的信息卯盒囱,在接下来十五年时间里豁,从全球来看烧戈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成热臀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分党赣奶。   但是现在也有一个趋势发展得非撑昵担快蠕夏脯,来自大众和奥迪的这些厂家呵撇港,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袖拓挛。到2025年氨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唇,也就是200到300万辆的纯电动汽车授,所以到2030年可能会是一种不同的情况汲绿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况础棵。我们还需要让它更加有效一些诬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鹃豹沫,还有电池或者是燃料电池等等拆滥点,这些都会占据越来越多的份额屎泪。对于我们汽车产业来说非常重要记勒超,对于政府来说也是非常重要的纹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料混痪,比如汽油佰谐,还需要考虑其他的一些燃料涪屏,或者是人造的燃料等等烦,需要考虑更多类型的燃料释僵龋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求双。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糙陈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车餐浆宪,包括48伏的解决方案砰,它主要是对手动传动系统的电动化实。我们需要首先实现这部分的电气化舰。另外我们也需要对离合器实现电气化莲猫亭,也由于推出电子离合器瘁。另外我们还需要进一步提高效率触妒纪。也就是要进一步推出我们的混合动力那兀块48伏系统价垒桓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈卟块的解决方案席搬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案相其,针对高压的电桥驱动解决方案猛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郡地坷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伯被疵,以对其进行电气化处理娠芍轰。如果将来我们有纯电动汽车的话鬼,它的电气化程度会越来越高胆李惺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坑吧钮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撵醛,因此我们需要进行标准化跨解,标准化是第一步痢竿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高善崎斜,或者说是一些部分的贿杭械,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案筏梳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求福轰。我们也需要减少车辆的整体的质量化,主要是成本方面是一个重要原因司。如果需要建一个标准的话刻,我们就需要有更好的一个平台母荤,也就是说我们需要基于标准的平台食,或者基于标准的呐狡喝ぃ块进行我们的汽车制造订蒜刃。   我们需要全球的平台化解决方案伎廓澈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戊肯。关于动力总成方面贸习,它的变速箱是最关键的一个部分恍拔迷。我们刚才提到一方面是包括内燃机末外每,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起儡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撮茂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熄。   接下来看一下我们的重点产品馅目。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槐跺乡,我们为中国带来了什么样的解决方案江绦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搁逆多,我们推出了高压P2混合动力牡担块京褂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翱葱梧,我们希望能够改变它的一个变速器内蚀壕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仟。   通过这样的一个标准的睦樗ⅲ块化设计伪莆当,它可以适用于各种变速箱之间的转变滦如甩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胸,我们的这种创新型P2的混合动力慕崩芗块可以帮助实现不同程度的混动功能潘倍。实际上瓢导陆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肉篙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犬掇枪。这是第一个解决方案删号程。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赴庭,它叫做高压P4电桥的解决方案部刑,可以用于SUV或者车辆的CD部分潞。它具有高功率密度奔,可以适用于不同的车型歇,非常容易打包进行个性化设计绊。也可以用于新能源的生产季蓝涸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懊扳。它可以让我们更好地使用内燃机孺硼哗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丸南,这是我们两到三年前开发出来的柯俩侯。也是考虑到了中国排量的需求敢热,或者是新能源车辆的需求旁菏讹。针对这样的一个需求胖雇庭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拌炒题,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机末钡腿,我们中国团队也为此作出了很大的努力涣,这个发动机是专门针对中国市场推出的苫匙。   另外就是在变速箱方面素,我们也推出了一个新的解决方案勾,是集成干式离合器的DCT变速箱骸沃,机电一体化离合器和齿轮执行机构衫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茂,对于工程师来说危去,我们都是非常理性的仙就欣,但是有的时候我们需要具备一定的感情戳卜芦。对于我们的汽车技术来说泪籍,我们一方面需要理性嗜滑柔,另一方面也需要激情嗓呻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镰吝。针对方程式1的赛车乌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成签对校,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刃井。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础率显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌肖,力邀政府赤排、行业掇奋、企业赊兽烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭奈,寻求产业发展有效途径袒废哺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舰、副总经理 吴松发言实录石抬磊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锚、副总经理吴松   尊敬的何部长殊沦漏、朱总纶淡,各位嘉宾荷厦冒、各位朋友湾讣,女士们闷、先生们霞猎,大家上午好伙。很荣幸参加这次论坛素,我上次参加此论坛还是2011年丝蹋薄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镶,那时候传褀刚刚才有这个名字酿,传褀的保有量不到一万台钱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车联,这给了我们很大的信心和鼓舞埔钙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持士贾忍。传褀一直也在努力秋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虐,年均复合增长达到80%共介。目前市场保有量达到65万辆嘘曝,已经成为集团利润的主要贡献者之一掠。   明星车型GS4持续供不应求河宝谁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数漏俏,而且GS8与GA8同一平台缸鼎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品犀鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哀痛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛项坛粟,对自主品牌的支持褥套,关键的还是坐芒,关键的是感受崔黔,关键的是多提意见吮疏谭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心级,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌懂脸卿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会麻惠疵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汐。我做自主刚刚回集团乓项,将近9年半的时间富接铺,从不愿意干到喜欢干船,到对自主品牌依依不舍窜,到对自己找不到定位和方向汐茫,感觉到人还是能做一点事骸夕高。所以这在这里借这个机会瞬,感谢在座的我们各位嘉宾合砰、各位媒体的支持羌彻,也感谢传褀团队的支持掂餐嚎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坟勉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岭冗薄。   我的发言主题是构造改革创新驱动末,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考籍。一个方面汽车产业发展形势分析羌廉胎,前面讲了很多了嚷抄空,我就不多讲墓。   一个态势是稳步增长暖,但是全球增势放缓馁芦。中国汽车产业发展仍然有空间戳牟,仍将会领跑全球汽车势拟汹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痕,中重型商用车达到400万台当,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薯握棺。中国汽车销量将达到3140万台干,我预计可能还会再多宽灰,关键是结构看你怎么改肉难家?如果要参与全球竞争撑悔,那重要可能生产量还会增长绰地杀,复合增长率将达到4%洞。   第二个特点畴,优秀自主品牌加速成长深,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袄醛吐。中国汽车市场发生了深刻变化艾峭继,中国品牌迅速崛起倡,优秀自主品牌加速成长替栏淘。关键是要产生优秀中国品牌耙,不管是哪一个企业爬弦,在现在这个环境下枚锤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叹,还有我们何部长肝躬灵,这么一批老的汽车界的前辈甜判陛,到了这个会场又在用行动来支持善纲庐。大家和我们媒体各个方面的朋友幌街,大家坐一坐卫蛋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别傻碑,差别在哪里魔肉壬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的誓铂抖。关键是中国人要团结孪,不要互相贬低矩沃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦售剐僵,抓一到几个诵绰单,不要想象太多焦彪好,我们从来不怕想象驰婪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向承斑忻,坚定方向船磋。   那么数据也说明一切巴,2015年很多中国汽车加速发展侯栖,行业整体增长率为7.3%的情况下捌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%麓担,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兽速溶,相比去年又增长了1.2%百分点贫畴。而且自主品牌抓住了很好的契机捆丁,在SUV里面我们是防守的诗诧退,是中国品牌先站住位置兑,合资品牌再进攻泄,再加上周围的环境变化芜凤风,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痴胚,占据主导差,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呛喝图。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨烂ぁ,统治了我们的各个方面程。我们展开进攻是非常艰难兑颧镶,但不是说不可作为储,要选择时机肪。我们要在中高端里面取得突破挫融,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腾虹,这是韩国人讲的返拜,不是我讲的图皮晌。他们说匣镶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芒姜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垫抠绞,如果不选择是对自己的不自信懊,这个不能靠强求爽翘须,靠品质劣蠢、技术搓、新能葡塑讼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旧筏撬。   第三个腻撮,汽车消费升级和资源制约触镭捌,也迫使汽车产业需要供给侧改革手沙石。不但要有好的产品氮癸,而且还要有低的成本力呸淑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橙涛。在汽车需求方面矾卯壤,80吾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佳梳儡,个性化抖剿、智能化磷苫、体验化等方面的需求还在不断地上升都,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逢采首。不管怎么变化烦畴,满足顾客的需求枷豁略,满足抓住市场的脉动恼,这个是关键点壳砂排。而且资源供给方面腿箔显,现在的人口红利逐步消失舍霞,而汽车不是简单劳动恳吹局,是高技术情况下的技术劳动强饶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毁蒂巧,我到那些国家去考察过彤式城,没有中国这样受过良好教育惭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性煌,那不是每个地方都有的旅锨纺。有的地方上午上班耸掠贺,下午到时间钱一领就走了搁谱。所以对一些合资品牌来讲俺使,中国也还是蛮有魅力的挫,关键是要拿好东西出来嘲间,才能谈自主瘸级芜。   当然工资涨这是个客观事实此,2011年的时候4.1万吧卿僧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万漆,这个不高的陡,还要涨绢。农民工那么辛苦软,给他一点钱算什么豁洗。但是钱从哪里来视酣茂?我在传褀亏损的时候绅菠,工资涨得慢酿煌弄,但是想办法补贴宫壳隧。这几年别的都在减竞孙,就是员工工资不减俩侗拌,但是效率要提高坦叮昆,要杜绝不干活的人嚏庇别,最后挣得钱多赂,干活的人还没有机会伞仕铅,有钱的人天天有时间去议论济棚,没钱的人在干活蚀敝殿,这样大家积极性都没有了杉清屉。国企的弊端就是这个股。   那么在监管方面弗瞳,工信部刚才也说了诲,我们的司长也说了活染,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酗醛,在供给侧这个方面要下功夫沥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径柿,作为五大发展理念之首节凉岸,当时这个报纸一播五大发展理念邵蓄吻,那时候我还在乘用车驰咸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掇搅魔,这十个字洼粳。为什么呢阑?因为没有创新就没有一切溪,没有协调就调动不了资源故材阿,没有和谐的话算嗜,共享也很难篓讲害,大家不愿意跟你干骡瘁泌,我是不相信英雄的挟托毯,但是特定的时间会产生一点汤萌权,还是要充分调动群众的精神肺,各个方面全方面的参与摄霜,企业的成功除了它的领导者的作用扣,更重要还是把员工的积极性调动起来浚酱,人民群众才是创造历史的动力闹粱戳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人书卧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革塑阔沦,需要我们从技术管理奢椿、营销幂软仿、品牌浓录人、产品显涕痘、服务全方位展开创新矩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酵秤,来推动中国品牌进入全球恢响拎,成为世界品牌呢玫币。   第二赶暖穗,汽车产业供给侧改革方向与实现刨佳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法版靖。   首先修诲,在自主品牌方面揪碾感,我们是追求全球视野开展正向开发扒,坚持以我为主的构造核心技蓉魏,组织全球资源七扮际,开放性自主研发模式辣搐,掌握核心的竞争力毖碗尼,获得了可持续发展能力勘龚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缆解。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倒,我们的生产能力标准是35万泪,但是预计今年我们的销量会超过35万赖拭,有可能达到38万寞膏含,当然如果制造组织再高一点篙唱貌,可能40万挨剃皑,也还是有可能狮官,但是大家别报到40万啊饥。这是有体系扭,有制度保障的驳冬,有员工的全程的参与素。一个别的企业的人到这里来看砷,他说你这个企业为什么增长这么快梢,没什么别的敖,员工的积极性调动起来了关,他们说查,我看到你们的员工眼睛充满激情吐城蹈,因为人天天在干活的时候就会有理由览靛,如果执着地做一件事情带有一点追求俄,那就有远大的理想媚。   放眼全球笔,在开发方面整合全球优势翰记赊,实现研发的全球化荷,人才全球化看偿伯、配套全球化句。依托国内的研发资源纫寄耗,充分利用国外的资源开展研发资源整合立德,打造企业自身的技术体系尘。我们用了将近五六年的时间兜吗驼,我们确立了G-CPMA跨平台耐紫樱块化架构仇筛,我们第一代的产品是引进消化吸收理啸,第二代产品已经完全进行了提升壤,但是没有否定第一代师率勘,掌握了数据链阜,掌握了开发的流程情。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稼。实现了一个平台可以开发六七款车型繁,实现了多个平台车间的相互有机关联扯碱,实现了车型的变化多辩杉,开发上市快锯虱虚,质量易保障椭,低成本横忿憾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚏。   第二个哗干,坚持质量为先宋竣,推出精品车型颇,提升产品质量氨舒乌,加快自主品牌产品开发妮憾,提高汽车供给侧水平苟上,推出符合时代的互联网化的产品辆昏。打造消费者喜爱的精品车型木郊惊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织讽荒。实际上汽车不管是新能源也好酿尸炬,产品的三大特点辆娜,一是颜值不好看别人不买揉,第二是品质芜敬,没品质也等于没品牌豹呈,天天出毛病心里不愉快阶兜,第三是性价比呕,就是靠成本虹柿。我们的员工不需要培训就知道品质佛,因为好多从合资企业来多诞,合资别的没培养畏吨桨,就是对品质追求餐倡,结果就是成本搞贵了策撵,把品质先过关荷,回头成本再来逐步下降触乌。我们第一个解决的是品质啥姥,第二个解决的是颜值滴,第三才是考虑成本羡沮侯。成本筋,供应商的成本我控制不了辰碧景,如果今天在座还有供应商的话吹矢梧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点膏,还是有这个机会的陪。但是我建厂可以控制酶,我们内部的生产流程工艺托瞎,我会重新再造伐拍屋,这个我投资减少了脚壁胁,今天也披露一下散岭伐,我35万的规模最多可以干到60万绰绍。如果创造性一点可以干到65万轻没,总投资50个亿邻疽类,含整车加发动机嗽,这是内部数据甲护,来给自主品牌共享嚏洗镭。   包括一些模具加在20个亿洼戎戊、70个亿彭筏添,最后的结果我都不相信拣膛,实现平台化五贿镜、公开化安襄、可视化酞抛箩,让所有的东西全部依照规则阳光推进绿苇。现在我们的供应商也很满意茶来,社会上也很满意钮绦。这就是在体系琉彼,在这些方面的作用力平刺涩,防止一个部位一个零件切污蓟,一个车就不同零件不同标准凤绣迹,那怎么做摹鸿谐,永远做不了好车滇脸。这个要感谢合资养成的规矩享怜。但是自主也会给你更大的动力悄,动力是在研发钒,其他方面再有作为两忱杉。所以我们是国企的平台奸迟答,民企的效率撇,合资的流程恕逗钠,这三句话就是这么个意思枪。   第三个陶顺,坚持智能制造打造智慧工厂荷秆膛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂慕,实现占地面积的有效节约咆鳖,我们的合资企业妒酗陡,广汽本田在推进第三期的时候煎偿,就是根据SSC这个原则厘腊狮。SSC的第一个S就是小型small使,即所有资源空间最小操赊、设备小型化;第二个S是简练simple晤似经,就是除去浪费磨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咐,complete免,以追求小椒、近蒲、短行顿、轻淑赡菊,最合适的自动化饰洪、纳桑块化下。所以广汽本田第三工厂运用SSC磊,它们的车间占地面积减少45.5%栏,投资减少26%兑慧钮,跟它的一二期比坛,能源减少了29%袒缮冀,成本节约了21%插肉卤。   第四个坚持管理创新护汲劲,开展构造改革甭钝氛,主要就是我们广汽丰田味,因为我原来在广汽丰田发动机敝耪,我9年就去丰田一次缝阔乐,去发动机只回了一次簇亨烹,因为当时这个地方环境太好了楷攀,我怕一回去又不想搞自主了排。但是鼓励我底下那些员工经常去扔,去交流诫,日本人也还不错稗鬼暇,大家都交流枪洛呻。但是技术是交流不来的冈韧片,思想文化还是可以交流的惟版。最近到丰田去了一下康,大有感受庭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革邻靶仓,它从最关键视茎、最基础的制造环节入手程潞,开展生产管理创新淀肝旦,从制造轴逗、供需轴晾、采购轴出发帽,深入开展构造改革唤搭迹,实现全员参与天,利用构造改革改变每一位员工的工作意识内旦,充分调动员工的积极性戳共、创造力鹊俺妥,取得了良好的成果噶什横。经营绩效方面挥,今年的销量增长不多截稗勾,但是利润大幅提升雀,生产效率显著提高涕铆集。人力绩效方面沸既,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滴,管理体系与生产流程更为完善迷干、合理容。   通过改构造改革使午堕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碎扁和,根据他们的预计财湾,已有的数据伪,2017年单台不良率预计会降到0.01%时,就是万分之一陷。而且现有的工人总数减少1600人缴。就是现有的存量也可以变化航昧,他们现在不到一万人幌劫,要减1600人凹稀涎,它新建的工厂衬儡,员工还是要招的娇,但有的还是要走骚。就是用减下来的人把他投放到这个地方刀陕娘。   第五搽导奇,坚持体制增效拴,强化体系创新店。既然这些企业都到中国来了堆,有机会为什么不学一学呢沽似腻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破什甫钨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式圈,广汽本田精益管理蠢瘦蹬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饯。为什么搞一个广汽生产方式痞帮赎?为什么不造一个丰田呢挝桨?这里面要说一句馁腔休,丰田生产方式你不能完全去学德摩沥,条件不一样茨帕瞧,环境不一样沫诵尖,人员的基础素质不一样翅摆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苦穿。你学它必须要结合自己既,连日本的企业去学它的督痰,有的好多也不成功斤卯禾,当然我不能妄断坟骆境,这是从资料摘的汾揩,不是我说的单。   第二个闪,我主要员工整车从本田来吠姓钾,发动机从丰田来僚秆彤,也有一部分本田诡,两个企业不同的模式怎么办捂?发动机就要按丰田来艇蔑茅,从头到尾来舒,坏的不学好的学割,整车就按本田的来杏凑豢。但是一个企业两个体系怎么运作呢僳抱?我说干自主就不能有体系劫裂冀,要体系就是传褀的体系恍藐。不管你是从哪里来嘲,包括从社会上来凉竣烽,来自五湖四海一个共同目标挪高,要干好中国自主品牌宫亩馈。所有最后提出了广汽生产方式疵绥筋,以丰田为主结合本田绵睬,这样把文化鬼炼、体系做好井,但是还不够巩固捶哎,还要琢磨巴毯蹬,现在体系已经起来联虫。   我们从2013年开始策划显,集团的主要领导说这个很好曙骄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剐罚吠。   所以后面我们的产能又不够了捌洁,销量又搞起来了草,整车进行改造狮坛、发动机进行完善彪,整车称顾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造甲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霸觅芳,就是第一条生产线攘妒墩。第一条生产线上半年生产了将近16万福邦,20万的能力干了16万到,实际上还可以做哀,全如果满负荷做的话梨,估计干到35万都没问题孟。极大发挥荣,这个不进行全体系变革很难垛袍。发动机装配线一次合格率99%酚蹭,这个零部件产内库存减少70%炊爽,厂房面积提升30%炕败,原来不够用狮,现在多了这么大的组织狡敝鳞。库存资金减少50%翻蝗,更为重要的是这一成果横向展开熄巾朴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞎攘,它的年设计能力15万辆锹漏,8月份的最后一天有个数据操,他们双班日产已经达到了650台诺疲,它的满负荷是700台寇,估计9月份就可以满负荷适。这种提升的速度火行仇,全世界都是先进的妓鼎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摄品,它的一次合格率最高达到了93%驹,平均水平92%拴,接近丰田中国国内水平挤,当然追求的是丰田日本的水平暖室椽,广汽丰田学丰田本厂梁串貌,我们下一步也拿一个计划呻,要挑战就挑战一流蓉店,否则没意义具熄。   那么我们以建成世界级工厂为准则础兢斑,以广汽生产方式为核心沽脸,融合了SSC原则芹柔梆,运用创新思维全力发展智能制造技术撵,打造智能工厂泼。我们在第二工厂通过价值流最大化课、设备智能化步嘲,生产线自动化疯、物流信息化超博兼、网络可视化碗、操作简单化邻睬、安全绿色化卸下弟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级暑滔。这个第二个工厂是非趁ィ好兰颁淬、非常成功的一个例子袱,但是这些都实现了谩谦。   第六是坚持品质保障尘吞,打造高端品牌玫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗睹毙零,高的效率提供优质有效的供给椒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辈空,连续三年获得中国质量侍防、中国品牌第一缅敖充,超过很多在中国的合作企业泡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纺合,所有企业里面包括外国品牌痢免畅,与广汽丰田并列第八蔬韩,比2014年上升6位加。   第七贾绦,坚持客户至上馅,提供优质服务峨常滇,不管是在任何情况下目锋漆,用户是我们服务的对象疮,也是我们的衣食父母匠,尤其是作为汽车这个特殊产品杰,我们对安全惠、对生命的一种关怀沛关壬,作为生产制造环节的改革脑,是汽车产业供给侧改革的重要方向弘速,但服务环节的创新与改革同样必不可少荣暴寐,这还是目前我们相对比较一下懊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猎暗卜,也是一个什么机构慨颇怜,我记不不太清楚上古竭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离类眉靶。所以在产业互联网的时代镣芒改,每一个企业不再只是产品生产者敞、服务提供商溶鄙乐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溃,服务以各种形式融入到了制造业轻刑钝、研发设计翘兰犀、生产制造举脚、经营管理显刃昂、销售等环节挨。有价值创造的可能娥,就有服务形态的出现潘竭汹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芭厕,两者相互融合铰、相互依存怒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展啼负想。   广汽在这个方面也展开一些工作古鸽检,我们的整车平台将联合金融廷、保险刃镀外、物流峡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务漏,车生活平台会涉及多个业务平台激魏,除了常规业务平台还包括了配件商城嚏谐贿、用品商城吹偶、社区服务连锁鹤,用户使用汽车的整体生命周期级夸堪,产品的购买只是开始淮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务松澄,这才是我们下一步发展的重点愤取。作为汽车服务提供商尼磁陀,我们更应当关注的是用户的体验煤视,以及给客户带来的价值增值感受苯董,汽车服务O2O的打造筒溶,也是为了满足汽车全生命周期的需要仇密,以及品牌和价值进一步提升的需要靖。   第八卞馆何,就是通过这些改革操,整个广汽集团范围内的成果宽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刃,同比增长28.8%害、29.7%叭芯,比行业高出20个百分点潜圣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墒娥,同比创下历史新高擦的次。当然传褀在这个里面那是贡献更大览赫寞,1—7月份销量已经突破19万姬,超过去年全年狗舒城,加上8月份最近的数据酸,今年全年的任务22万已经完成了何,同比大幅增长143%世。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葡,位居第303名峰筷,比去年排名上升了59位荡,整体实力大幅提升铆泞骸。   第九魄界,就是广汽集团的发展十三五战略霞。简单地就是一个内部协同创新佩腥别,外部开放合作父萄滔,这是总的原则技吭丸,全面实施结构性改革称抒,实施一五一三的战略乐梗秽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胺遁,这是一个保守的数据侨,因为传褀搞不好就过100万虚涸,前几年说传褀100万椿褐,别人说吴总八隆,你是不是在吹牛徒茄谱,现在领导嫌我100万都少了画署肉,拼命把产能都整合过来了翠桐,成为先进的汽车集团泊煌募,做强做实研发整车零部件顾施底、商贸服务和金融服务五大板块芳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吼碎渡,实现自主品牌事业的跨越式发展哎,全面实现一个“三”棠,就是电动化级财篮、国际化瓷、网联化三个方面的重大破妈婚。   各位嘉宾你劣、各位朋友弄参,女士们穆鲤、先生们驴贾,在需求持续升级蓉卡酞,资源消耗的情况下封频剧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傅滤柏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端统、品质优先荒认、创新驱动的发展路径娃形,坚持正向开发糯措,提供优质产品察,坚持智能制造素,开展管理创新穆岸,保证服务水平抬逞毙,注重品牌高端化癸骄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雹捕,共同推动中国汽车迈向新的台阶亨波,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球史排论,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨盘:李芳" "  今年3月郎碴彪,借百年庆典之际妨傲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逝,即“智能互联”贬吭、“绿色出行”和“自动驾驶”姆董,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向卜慨鸥。随着战略的提出马肮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跺宝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上村。在这其中汰,“人才”就成为关键问题恒。为此珊瓢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骏嘿屡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揉。   根据沈燕的介绍可以发现蔷传,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烦胶素,涵盖计算机垢侵、工程学竞粉限、自动化稿茅、金融等多个方面该登水。她坦言煌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韦苯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磊。因此疚暑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娜妊。”这其中包括互联时代的在线招聘丹栏几,“例如我们利用自己的招聘平台邦萌、Linkedin刷里、智联招聘等在线平台惜殿上,以及大学招聘脊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讥。”除社会招聘外晶萍猜,宝马也会通过与院欣椋合作金,提前把学生引入到企业中搔铝,专门为宝马培养人才挫俯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作工,举行“宝马同济日”这样的活动透墙。“去年我们就以互联驾驶为主题劳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品害,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聪悼。”沈燕说道森搽。另一个重要渠道窍瞬,就是内部员工的推荐揣皋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筐为脯,让每一位员工都变成职位大使渭届德,在朋友圈进行转发传递诗。   “我们对人才的要求庞翅,在能力方面最重要的是对业务的了解团。这不仅包括对业务今天的了解透,还有对业务未来的了解凶窘。要知道未来战略方向是什么滩颇,需要什么样的技能姥。 ”沈燕告诉记者赌,“此外轨儡,我们对人才的要求是不仅要了解中国绢仇,还要对全球化有所认知澄诫。随着技术的发展拘,我们对人才的需求呈现‘复合检,跨界’的特点列电考。但是饱孙寺,这类综合性人才很难直接从市场上获得擦,需要我们进行入职后的培训剃。 ”据了解盘舵鸡,宝马(中国)每年都会根据员工表现纳敛奋,提供给员工出国培训以及交流的机会卫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流全恫散。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拦断跑,以拓展视野泄,提升能力骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为施,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谢,吸引并拥有了一批充满抱负负聚姐、专业的本土化人才细窍姓。而面对未来酒徽炒,本土化人才也将承担重要职责五椭提,“这包括为‘在中国沫哩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向范洪揩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驶龟。”沈燕表示红。2012年锯虹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题性,并在上海组建人工智能团队韶蔫,承担电动化和智能化的相关工作隧孔。另外别,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梗擦亮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨趁缅。 这个团队将研究和紧贴中国市澄卑住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骄房啊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挛便,用“数字损、概率乾恕、未来”为题夏俯胎,论述特斯拉电池的高密度裁线、续航里程及电池的安全性肚。对比国内彩口狭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车饰骡,并预言电动汽车和智能手机一样起栓,电驱动和自动驾驶注定了是未来位税,不可逆的未来戮瓶。 以下为原文搅慰逞:   关于密度和里程数年。 特斯拉Model S上市已经四年多了凯千,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拒,至今为止一个都没有兑现崎凌粱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仕露,里程最长的量产纯电动车趴阜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结就,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炽桐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拨肝,忽悠消费者珊晴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准论,里程普遍降低10%以上)来体现里程孪沟暇,在有些国家辅助使用NEDC的标准吐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)官。   关于安全性和自燃率譬啡赶。 自从2014年初安装了底护板遍葡氦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娜臀,远远低于燃油车炼隋郴,各种撞的惨目忍睹事故赂扭,也都没有发生自燃能寂。相反刹靛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谩耙邢,却成了全世界自燃率最高的机动车拍,更远远超过了燃油大巴的自燃率竞附。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惕惧,车门闭合的时候已经有点变形了)檀墟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摧,几乎可以说线搪:特斯拉重新发明了电动车嫉继。    国内真正用心做电动车的企业凤反,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术俩番垒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祈看菏、变速箱扭、油箱等彩,改造成电动车的事情)购。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳,才会全力以赴来押注电动车涂。当然聘,也可能是很多品牌都在蓄势待发创胎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怒涪。    电动车不是什么弯道超车洼导,而是换道竞争届。    今天的电动车导挫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态混昂解。待机时间是诺基亚的几十分之一灵娠毖,软件也没有几个文犀,通话质量也不好裸伦茫,汉字输入也麻烦的要死馁。和智能手机一样际箔难,电驱动和自动驾驶注定了是未来栓付,不可逆的未来布常列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   2016年8月30日光幌,在北京新浪总部泥,北汽新能源充电部门副总监陈保江墟拟唯、北京华商三优总工程师丁晓伟捂插、电庄总裁兼CEO先越虐簇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人别、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妹柔。    作为新能源汽车销售终端环节薪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线够腿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈鄯肪妗,更是充满了诸多困境储魏,不为外界所熟知芯普。    那么岗,作为中国最大新能源汽车市程斐奶凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况跨,北京模式发展的瓶颈是什么个叉硕搅?有何值得借鉴的地方常苛炊?又该如何去避免失误和纠正盆?政府搐另芦、车企兜烘戎、消费者在这一产业链终端中吾翔,分别又该担任何种角色龋蓬其? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奔其纪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硼:魏总乾赣魏,刚才你从用户的角度米姥,同时您也是媒体人的角度挞睡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞭疼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堕,您发现了这些问题之后畅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率确负湾?    魏士钦贯吮:其实我们一直在琢磨这件事末沫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说税钩,这两点是能够解决掉的汰甲。首先第一个伦,支付慕差。就像刚才先总说的冒围,有个银联一样的东西馅肩记,接下来有个第三方径菲,或者接下来大家都使用微信支付少糕券,不管是充电桩也好邓哩,app也好磕纪,还是当时的扫码也好豌卜摊,还是微信也好鲁,支付宝也好撂丰,能通过手机支付空徒,基本上都能解决掉婚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隆泰卫,我们把支付给它想办法统一了全。不一定统一到一个里边去恳,大概两三个呢惕,大家都在用芒,这就没问题迹荤鞘。    第二冒,这就相对更难一些了挺甸伞,应该是有一些第三方平台真正站出来溯,能够收集所有的真正的准确的信息藐抹焚,其实当时我们自己在做app的时候沛伤瞄,就是在做摸点的时候刚呜菊,我当时就矛盾巧损饥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涧惟孪,后来琢磨来琢磨去鸥,通过很多用户的反牢捉志,我定义出要摸一个最准的点侨蒋及,不要最全的混淋妒。准是什么概念外苹?第一籍表黄,我找得到坦祁,第二辖盖势,我到那去一定能用得上诞拈。如果我找到它了剔废,也到那去了菲彭,但根本没法用公啤殿,那就没有用了翁泊。所以如果站在媒体角度旱闺,我希望不见得是谁伴商湿,也许是个媒体普,也许是另外一个平台刺建,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仇挨,但是它也不一定是最全的雹孩侠,但是它是这些所有的里面最准的凯,每一个用户都能找到桩未,而且有百分之百的体验把电充上卯辫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的邯孔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纱,是咱们国电的站遂,是快充薪鲸。我们编辑去那边准备充电的时候雄,有六个跑快车的兄弟棠镐唇,霸占着那个点介辨埔,就是不让你过去洛哆,这个充完那个充聪检,还剩一个车的时候秒,就赶紧打电话给另外一个兄弟息,赶紧过来充电桃。我们不等了骏昆申。但是他们不知道世了溅,在那个点不到三公里的地方摊,快到积水潭小西天那个地方扣级,还有一个充电站辩,好像是三个充电桩还是两个炽,一个车都没有换缅,而且车位都是空的当。他们不知道那里分。而且那个点翟,我们当时找的时候用了三个app鞋衔闯,只有一个app上标出那个点稠店,另外两个app是没标那个点拓入。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离械发,所以准确性其实很重要危楼速。所以如果能解决这两点齿耍,我觉得咱们的空置陶耍、闲置的问题一定能解决佬吠嫩,肯定没问题的精顾。这是我的观点搭受适。    黄山拘:关于公共充电这个领域星,我不知道魏总在充电过程中帅粗北,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脑题?    魏士钦瞪呵:出现过熔巩,很多拟杯忍。    黄山宛:这个问题其实很有意思的问题胯奈,充电桩的标准是国家有统一的标准匆叼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电填伪七。    魏士钦坏:是这样俯期凉,最典型的例子就是腾势奸奴,腾势在很多国电充不了痊笨,但是在小E充电或者普天是能充上库俱氨。    黄山邵:我们可以把时间放长一点来看舶创抢,在2004楷洛、2005电动汽车兴起的时候编,很多人都不知道电动车是什么巷堤,充电桩是什么屯替列。随着这几年的发展帕刻,物业慢慢都配合了令,所以从成熟度也好惧、物业配合度也好被稼舜,应该是越来越高的湍粟。国家层面出台侗潞芍,新建小区予以配合仿,包括老旧小区的改造测感,都会多方面来共同解决这个问题人耿。其实关于今天的这个话题速目谦,我不知道台下还有什么问题要提问的塘缮。没有的话龋红绍,我们可以做一个最后的总结兔。    我接着丁总说的北京模式的问题峦梧,我们今天说的是关于北京模式幕,丁总说了一个北京是纯电的市澈掳〉妗,跟其他地方都不一样己,上海是极端的那,上海是混动市撤浮,北京是纯电市场喷。我理解还有另外一个模式仁典,就是北京的充电运营商是最多的段,发展是最快的贯,一开始是国家电网磕城、普天在推凌垂管,后来群雄逐鹿靛沏蛇,特来电溶庭、星星等等各种运营商都进来了锨断,包括先总这样的都进来了儒爽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞠。    魏士钦夕苍:现在已经不止了嘘拭。我们有一个数据棘长侥,说是47个运营商兔率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹄,我讲点个人思考和认识娠。    先谈思考烙绩。第一槐,供给侧结构性改革内涵非常丰富搪,大家可能更多关注产品的结构性改革刀哺,其实我认为琅,源头是制度的供给和政策的供给叼,再是要素的供给痘,三是产品的供给溜魄。    再把这个逻辑关系缕一缕景,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陛扩,而制度光涧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碱。所以现行体制下恐贬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痊?这是我思考的第一个问题梅态太。    第二个问题扁,是我做企业这么多年的实践和感悟词,企业到最后比拼什么慌茬?其实就是资源的配置效率纲。汽车行业也如此俊恃纠。你拥有多少资源固然重要倒,比如研发队伍泄,既有一两万人的亢,也有六七千人的评臂,还有两三千人的杯愁炯,资源差异很大睡将,但实践证明人多不一定成果就多巷,关键是资源的配置效率憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率房,取决于一个企业的决策效率和执行效率逛扳檬。而企业的决策效率和执行效率宛童,又取决于它的机制和治理结构哪炮。    反过来赶穆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化牡。也就是说衫殴,产权结构会影响到治理结构和机制屁漆森,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响让叮休,进而影响企业的资源配置效率蒜洼。    从逻辑关系上讲境,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凹掏。    第三个问题戌,产权结构是前提惺凶,是源头性问题淮鳞,多年实践剂窃,有以下一些体会辨毖疵。    关于股权痪崇。股东应该优质化响彪,股比应该合理化监。近期也好试屁,远期也好匈喊陪,你不能把那些对企业治理女僚、技术喉、管理闯际,以及市场拓展没有任何贡献绣冗荚,反过来可能还会添麻烦者缺擞鄙,当股东归。这样的股东不能要谈痘腿。    股比结构这块角导导,不同行业羌蚀谎,不同企业龋,它的结构模式必须符合市场规则艘。若是竞争性行业轨,不管是央企呛父钙,还是地方国有控股企业祟魄坎,做第一大股东绝对控股画脱,很难实现建立混合所有制的初衷氢谜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睫,竞争性行业混合所有制要深混锋,不能简单地浅混恭撼。什么概念任?国有可以是第一大股东对,但不宜绝对控股社侮抬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瓣寄、国内竞争国际化这么一个概念锯勺秦。既然是全球化秒虽械,如果你这个竞争主体伞,你的治理结构味挝,你的产权结构湘断恨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呐人歪,你如何参与竞争缅?道理非常浅显明白氰邢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滔。    江汽集团公司制定十一五规划前荡坷顷,我们就有一个想法尉墙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化啃。围绕这个思路巩冒,于是就有一个叫三步走的战略规划爱梯。    第一步型,把国有企业员工身份置换掉锨济荚,从根本上说鹤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毒蛇,对职工也有好处队,是多方共赢的一件事情享须群。我们知道讨,国有企业这条船不管怎样肚,开得好庭查,开得不好纯层喝,哪怕再破再旧肮察层,只要不沉下去颂桔骋,国企员工都会抓住船板坏,不愿意下船前风。    如何把员工这些观念转变过来秸俺锻?只有让他们从企业人转变为社会人填娄。因此铺瞎,第一步是2006年拢,江汽集团公司所有员工进行身份置换势写。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会世牡袖,作为每个子公司的投资主体佃,共同组成投资公司摆冀犀。    这样才挨崇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺窜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权参搁痛。    第二步床己挎,我退休后端惧讣,引进中国建设投资集团有限公司徊弗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坪好。初步实现产权多元化姬橇行。    第三步蔽吨平,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逞倘壕,包括安凯客车的控股股权奠,整体运作上市避曙狗。去年1月获得证监会批准冠,上市公司已挂牌呵把昏。    通过这三步走——置换身份啡比,初步股权多元化两饱鳖,整体上市萌部,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萌师狭,对留人起到了较好作用画涟。在工业化乡隋、信息化侩袍、网络化尤其是移动互联网时代魏琼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蛙,股东或雇主和雇员之间的搏弈须,更多体现在决策权和分红权领域寿惦钨。    为什么IT产业飘课,特别是互联网企业发展如此迅速叛潘荡?正因为它有这样的产权结构漏,这样的体制机制椒。做得好的互联网企业怀,股权都比较分散汾慷,管理骨干和技术骨干都有一定股份渐弧臂,可能这是大趋势楷颂。    互联网行业资源的竞争和协同黄屑,最终体现在人力资本价值上澳阶,他们要参与公司的决策和分红娩护韭。这个问题如果不突破闯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难稼俩。   存量是稳定剂脚,增量是兴奋剂    那么共剔涡,内部机制如何变革割铜慰?    1990年我接任江淮汽车厂长溯材沏,当时非常困难狭堤勺,留不住人箩尺衔。有些人选择离开郴亨伙,人往高处走韭稻枪,完全可以理解峰叔确。留下来守摊子的这些人不容易忙,到我2012年3月退休蚀,这22年时间里栋米,江淮集团内部机制变革分为两个阶段澜休。    第一阶段是2000年以前米钮辅。可用两句话概括肮,第一句叫做存量相对稳定鞋睦粗,增量拉开差距烘搐始。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状笔拍抒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来尸焕村,可能就有问题垒吃。因效益提高而增加工资烯,贡献大的就多增卢瓢饰,贡献少的就少增帽。即便没有贡献枢枚率,原有的存量工资也不会减少钡适揣,即存量是稳定剂迹测恼,增量是兴奋剂侈卿。    第二句是有计划按比例增长工资快胸肆。也就是说砍铃,企业效益再好够撅,效益翻番工资绝不能翻番窘。效益不是很好排,工资也要涨袄屯合。为什么色五掇?因为国家年改革开放30多年困渺,经济20多年高速发展踢记疙,物价一直在上涨熊秤关,生活成本在提高奉端,降工资就是降生活水平鸽郡。所以我们有计划按比例增长工资达勺,以建立工资蓄水池稳图,以丰补欠称即。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利葡蹄。    第二阶段是2000年后会嘿洞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撇祷卑。    第一部分是焦,区域领先的现金收入痹降。和北上广深不好比裁铰盼,但在安徽及其他城市的同行业者中粗,我们的薪资收入是高的漆俄,员工及其消费能力比其他企业稍高禽。但现金不可过度发放豢秤土,这是心理学醋据顽。人就这样毒,口袋里现钞多了后崔惋没, 像一线工人独尉,包括技师在内铝锋,他腰包丰实了檄斤徐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腊瓢。    第二部分是大福利峭摔。我在任期间律虹羞,江汽集团公司解决万余套集资建房坍乔,还有大学生公寓呈冻、廉租房等;自营的物业管理做得非撤睿好锯侨飘,很便宜逃守瘸,还有免费午餐菠廉,包括洗衣房等拎点。有大福利屑,有小福利灸,五险一金都取上限提骄病阔。    第三部分有限的股权激励菜粳蚊。    区域性领先的现金收入歇花赶、大福利拢面,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒荡,这使江淮汽车员工享受收入不低半的、生活成本不高的待遇灰褂磺。也使人才无序流动降到最低告涧。我在任22年回蚊潞,江淮的人才饲斜,不管是管理人才还是技术人才邪,几乎没有怎么流失讲归邓。    外人都觉得很奇怪涡复尽。当时有个汽车企业派人力资源副部长等驮省,在江淮附近找了家酒店牟稍破,一住就是一个月浆葱狠,每天晚上打电话找人齿,但没有人为之所动缄。    究其原因啊牛,当然也不仅仅是待遇和福利劲讽懊,重要的是文化留人萄娜,怎么能留住人心恍,这是其一辖寞。    其二奴急,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悉恍还,使员工的成长速度可能更快汾度。    其三邪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脯绷想,但我们有三条路径碗川型。    一是管理人员成长路径蕾:管理员笑辉窖、助理管理师闷渭、管理师龚默、二级副经理岁佃、二级经理鹤、一级经理哇辨。    二是技术人员成长路径日媒色:技术员朵登、助理技术师翟酱撩、技术师;设计师盆混、主任设计师闹、设计总监吵恰桨、技术中心副主任钦峦、主任等徒锰宛。    三是技术工人路径洛姬浪:高级技工默锌衫、助理技师充、技师计失、高级技师萍龄。高级技师的薪酬嗅,甚至比二级副经理拿得还多冈。    这三条员工成长路径驮腾扭,每个岗位都有岗位说明书滤插谢。你要申报这个岗位狠崎趟,必须经历什么培训挠,需要什么绩效衫,才有资格申报幕。上什么岗位有明确的薪资标准兴里,“升官同时发财”刹佛枷,用人用工尽可能做到公开公正透明夺峰卫。员工们也看得很清楚颓算短,只要好好干集,就能够成长工沦玩。    总之呐单,在中央政府大政方针指引下露,切实填、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革固。    尤其是产权结构改革妓芥,不要消极等待主管部门来安排硷毛,等是等不到的酞却辆。也不要对现有体制谋泵、机制太多无意义的抱怨憾,只要动机纯正耙掀,对国家对企业对员工有利俗悸秀,就值得一试轰吻贬,这是我在江淮汽车多年的指导思想壳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拌盗都,但一定是基于稳定性拒、权变性扁、柔韧性基础上的变革如。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抢。同时切记不管做什么事情哭嫂,一定要取得合法合规的文件依据吩。    在沟通管理和内部运作方面佬僚,如何适应政策环境示,是对企业负责人的管理智慧的考验鞋诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶僧奴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团箱娩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办头。   当下救,在互联网经济蓬勃发展颇率、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃簿俗溅、汉腾擎晴萄、乐视哄撇、蔚来囊蛇、Nevs北似、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愤躺省。但这些新思维巍软、新模式遇到来自行业摆、公众和政府有关部门的不理解和质疑憨新。为此寰球汽车邀请行业专家辱、新势力企业领导创、主流媒体高层骚怕讽,就大家共同关心的行业趋势婆诬红、创新模式布、市场预判等话题展开热烈讨论鲸。   程远熔贡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录死:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹈改癌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薄,也是一个全新的问题另,所以我觉得应该是个很有意思的事迷骗熬。今天让我首先来作一个发言氖擦,我觉得是抛砖引玉避卡,我想把石头抛出来酚,引出大家精彩的观点邯旧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛患限,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题壳,他们该不该进入汽车行业师。大家知道迪,这几个企业全是新人扦力讥,以前都没有做过节,在社会上是有一个反响簧酷,有一种争议芒磷,说现在已经非常挤了党擒淖,我们已经达到了2500万辆的规模期坑,100万辆的企业已经有六七个了顿蛙奈,还缺你们发剑恃?你们现在还有机会吠坡唇?我想说这是一个很重大的问题捣酪,我想这个问题为什么说是战略问题芯伙,中国汽车业一开始就有这个问题氨峭县。   我的印象中钨,我觉得中国汽车业有很多政策权榷添,也有很多重大的事情去,但是我现在回忆起来托霸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大艾,一个就是开放引进场,也就是合资当,也就是所谓的市场换技术扳。另一个毒匪雾,我们做了一件很大的事情鲤全,叫反对散乱差漓。这么几十年来星,在我们的汽车管理部门绣,我们就不说谁了胎棘雇,大家都很熟努楷,都是朋友熄,现在都七八十岁的人骏美群。我进入这个行业30多岁评凉裸,已经过去30年了捌,这些人现在已经退了炯尼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情曝,一个是合资引进侧乒,一个是反对散乱差尽才。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捣破,即刚才说的市场换技术描筛泻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车腊绒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倒,只许有资质的企业做舒巨卉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司负广,就叫中国汽车工业总公司景柿橇。后来菜矮,提出了南北划界捞,想要一汽在长江以北帘缓融,二汽在长江以南吻吩炬,形成一个竞争局面蔽和海。这个想法没有实现睡俺,当然再早我们搞过六大公司持,但是总体来讲鹅汇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厦。   我在八九十年代写过一篇报道趴,我就说中国汽车为何怕竞争勃霸卸?其实现在想性炉臂,我们争论来争论去就是一条淬赦,国有竞争杉,我们认为企业太多了眉坤屑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帽毕。   那时候从国家宏观的角度频,陈云同志提出了一个经济学观点恋,叫做鸟儿在笼子里飞煎跨,年轻同志可能没有听过醛。虽然给你放飞眯搜,但是你不能乱飞记晤凹,得在笼子里飞乌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞储墩坛,所以我们提出“三大三小”趣封,规定的企业能造车汕,其他人都不能造车届台寐,认为进来的就是捣乱很。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欣绣,后来被总编辑改为无心插柳伤。我们一心一意想扶持的企业搞上去甘吗抠,但是我们不想扶持的企业又在出现芥汀的,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苦,为什么呢伴?当然是我们的基础比较差呸视,一无资金荒拳,二无技术虑石涎,三无人才拌免幂,白手起家虎寇土。这时候我们引进外资痊枷,有了资金街笑几、有了技术报、有了人才胶,奠定了我们汽车的发展基础日谴。但是只走这条路等于缺一条腿隧纬鹅,只有引进外资沛辛夯,没有自己的发展楼读泻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业登讨浓,反对本土企业爸瑰,所谓自主企业母狠逛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舱淡砰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的辽,奇瑞虏喝粳、吉利揣爽、长城氢项、比亚迪钮畦,没有一家是合法造车的企业帮苍缮,方式大家都知道豆,买一个不生产但还有资质的企业垃川盒,就是所谓户口本蘑矛,然后就开始造车促识。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好呐痉,该死的企业死不了校怠奠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兄港,这是一个很奇怪的现象稼乱廊,在其他任何国家都没有这个事情缉砷,只有在我们国家翁,这变成了一种无形资产层祟酱。   所以橙鞍,后来工信部成立前夕吵,在发改委发布了一个通报可,宣布哪些企业要死椽,其实是一个作秀垄寒。因为这些企业本身已经不存在了颓江秤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剑,就不会有这种奇异的怪现象甫炬贩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忻焦借,我们把汽车产业的市场化陆艇、自由竞争的方式忽略了凄彭藩,我们把它当做航天航空管理稼鞭。所谓集中力量办大事诫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慨瑞,像航天航空只发射一颗卫星滇吠弯,只造几架航天飞机凳,但是汽车绝对不能这样卜嗣,如果我们中国只有一个汽车企业辨颅,我们今天无法想象能够达到2500万辆冯隧茫,我们可能还在200万辆以下徘徊沟祈。   我们想想我们当时的规模叼天,讲起话来揩操炮,我们一点底气都没有惭,全中国所有汽车企业的力量脓破,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量别技,所以我们那时候是没有底气的厕究。那时候蔡总经常讲沛伞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厢筋,我们国内的某家工厂瘦痛桑,搞了多少年诞拔脓?投资130亿干了那么多年没有干上去断渐,现在回头干干蔷宪,别的合资企业在武汉干140万辆车捞簇,听都没听说过他就干成了图赣。   当时我们确实是一穷二白搓酸,那种情况下我们引进外资垂,但是不让国内自己的汽车做郎灭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿握,变成了外资企业访、跨国公司一股独大侈淌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迸筏。   中国其实为什么发展到现在这个状况翘纪嫂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差毖透,在座的年轻人没有听说过炼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号曝秤拷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剩惩。为什么有审批制份狡龄?审批制就是为了反对散乱差袖侠,所以你不能随便上企业麻。   我们把进入产业的大门关得很懈渫糯蕖,一方面对产业造成了很大损失泊筋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捍。大家知道荒,那时候汽车卖多少钱哨毛?桑塔纳要卖了20几万贰蠢,当时说两万块钱陇,八字还没有一撇缸,订购两万多辆颇耍闲,在桑塔纳卖20万的时候驰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呜。那时候的技术标准末、排放标准都很低泻靖浆,我们会很快发展起来誓藕郸,但是我们失掉了这个机会揉。这是产业上的一大失误香诬,就是反对散乱差羞喷,阻碍了中国自主品牌的发展凯官层。   我觉得中国汽车进入2002年敛迹赂,入世以后就发生了很大的变化蔡,这个变化就是放宽了惜,应该感谢国家经贸委前司长柒,后来发改委的副主任欧新黔壕,他在这件事上力排阻力概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来维兑捐,有二三十个企业进来堪刃。在这时候辱迪坪,包括奇瑞囊嫌、吉利迷、长城刚讲版,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面结迁蒲,所以这是我们企业发展一个好的契机徒哗冬,这个契机来自于好的竞争颓。   现在大家没有再说反对散乱差狈速,但是这个毒瘤并没有肃清剖,现在要有一个新的品牌出来结,我们第一个想法就是它该不该出来哇,又来添乱森俯甭。所以在这种情况下喘,汉腾出来以后乌,我当时也没有太明确的认识钡绘,在网上一片谴责声的时候嘛,我就意识到了这个问题尾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驰吮,大的打败小的匠概,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忻,快鱼吃慢鱼嫁赤惜。汉腾给我一个启发裴嚎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苍秸硼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在懦洞,今后还会存在啸点。   现在一汽便椽奈、二汽非常困难坎彤,包袱非常沉重粟航,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猜股鼎,但是最近连一辆好的车都出不来水骋秀。现在真正有活力的企业是谁呢赐弓坡?是长城孺陀、比亚迪毯品零、奇瑞蔫薯泞、吉利布樊徐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惫盆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开湃承,让大家不要惧怕竞争捐食,竞争只有好处佩。我们老是说过度竞争伙,实际上没有过度竞争类溪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耙徽,经济规律本身有一个调节作用灯亨,一旦过度竞争它会自动退出畔霞撅。   我们的出租车管理很失败怂活谓,就是我们怕过度竞争配透驼,我们把北京市的出租车限制在7万辆廊堪,因此打车难炽、打车贵吝参,群众怨声载道侨叭曹。凡是放开竞争皖评扔,像家电产业大家都知道起泻稀,为什么发展得比较良性呢人?就是因为放开竞争冕,是不是先来后到呢勺?我们现在想想80年代佃褥蜡,61家电视机厂奶,现在上哪去找歇捕?大家熟悉的品牌骑娠娄,北京牌惜鼻叹、昆仑牌浑,我前天在飞机上看到长虹铅,长虹居然还在涕搪撩,出乎我的意料按晚馁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菇笑,现在新出的电视机厂反,TCL过去有吗毋?就是长江后浪推前浪菜蹬,我们永远不应该对后进者说不铂替惭,我们一定要这个变成一个共识茨,任何时候都可以有人进来猾。就像他们说的矫妙,任何一个行业都会机会恨彩扑。今天在座的各位都是新进来的告,我觉得你们的机会大大的有撮裤。   我的砖头就先抛这些觅囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编崇矮:沈达炜 版权作品巍叉霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权老回,严禁转载匡闭,违者将被追究法律责任记枷。 获取授权" "  徐和谊说泵,当我急的时候位宠碧,老唐一乐挝锨犊,哥儿俩(的配合)还行奥扁扫。双方都是坦诚的心态售仟烩,就没什么谈不成的事情恕坊。    唐仕凯则认为呜吼酮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作练凤,基于双方的相互尊重庆歉莲。合作中臂当笛,尽管文化不同贸幕、目标不同吕,都能坦诚地交流谓抛,达成一致衅槽,满足消费者需求拣吩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侮凑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秀攫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烁姐诧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妮厂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敖,接受了中国经济网等几家媒体的采访冯。在奔驰E级轿车之外卧呻耍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竟滴沛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时醋溅,徐和谊说凭估,关键在于双方的真诚与坦诚箔单,这与我们的性格有关霉。我的性格是直率拴,而唐仕凯先生则是含蓄杯仇熬、温和城,哥儿俩(的配合)还行刮楔。双方都是坦诚的心态狭,就没什么谈不成的事情锨。    徐和谊谈到猴劳,合作中唱卡,彼此考虑对方的文化瞧识夕、体制挟泻鞭,对对方的决策机构都很了解撤,也想知道对方的想法奸,并多从他那套(系统)思考寡授:靠不靠谱布,可不可能急。不能瞎白话估性,不能伤和气蝎敢亲,所以就越合作越顺利杭郴慑。    徐和谊认为膜蚀,随着后续工厂和产品的导入稻篇珊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沦。    他还打趣说肉,唐仕凯先生文雅女黑,当我急的时候哥麓,老唐一乐胳苍,我们的搭配非诚搅希合适竟叛赎。    唐仕凯则认为署吠蕉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作改敝赔,基于双方的相互尊重兑讽。他说抽扫,我们与北汽之间有更多的共识晨力温。过去几年的合作耐郎检,大家互相信任汞、持久胯枫、坚实彭。我们有德国人的执着廖鲜、坚持输统夏,在双方合作中烹,尽管文化不同旦、目标不同赔,都能坦诚地交流阔杏房,达成一致怀涪,满足消费者需求藩赁,也能让优秀人才有合适的岗位材抱。可以说物屋颈,北汽与戴姆勒建立了最好的镀豆、双方互信的关系九。    另外沽泼,唐仕凯指出卸,中国业务的发展泼炯,离不开经销商伙伴的精诚合作佰享秘,他们积极履行对消费者的承诺廓、关爱鞘举,也与我们建立起非常良好的厂商关系晶抖。    他强调冀冈,我们与北汽的合作节兽然,增进了双方的关系伺解订。 全新长轴距E级车上市现陈藁酃俊,领导合影(右二为徐和谊相驶晦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手边,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凛,目前拱粗,我们的合作是最好的豪九。认真总结以往的经验提拆亲、教训的,特别是过去的错误滔,接受媒体的帮助川、批评诵钡,因为大家对我们有更好的期许鸿喀帛。目前稼晚,我们仍没有达到自己的目标篮,在中国市场还是第三名斗揪徽。但是菜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)论旦。因此菱嘘骑,我们还需要精诚合作渺娠喜,力争打造一流的企业;精益求精救睡老,建立一支一流的团队灯葛。毕竟匪枪,我们的公司和事业都很年轻无土,在发展当中最重要的还是关乎人韩弟彩。因此尸冗,我们不能只顾眼前错,应当放眼未来袒啃,希望取得更好的位置勿泊崇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍乖鳖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莫少粱:    各位领导尺侨蚕、各位汽车界同仁翰吨剖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吹寒先,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹿朵。今年论坛的主题聚焦安全扫太,我觉得非常有必要忌荣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捅祈戏,已引起全行业和全社会的关注纠阑凸。    今年以来慌,在国家和地方补贴政策的助推下你泵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纶,1-6月酣彭盗,新能源汽车实现销量17万辆推穗,同比增长126.9%仍。其中纯电动实现销量12.6万辆兢牧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扛撤,预计到8月底屁,全年6万个新能源指标就将用尽光。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啊瘟,同比增长170%丁脖腊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搽。    但随着新能源汽车销量猛增虽床,其安全问题也逐步凸显腿芬旦。仅今年上半年绕,与新能源车相关起火事件就有11起疾苛酚,事故原因涉及到电池昆浩饶、材料矮箍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面卷酥署。不但给事故车主造成了严重的生命篙料、财产损失士脖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仙,极其不利于新能源汽车的推广痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迸蓟朔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搓,新技术新模式尤其如此惨鳞嘉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剩盾、火车一度跑不过马车提、人工智能行业也几起几落店,每次都面临着必须攻坚的难题粉枪,并随着问题的解决才获得新的认可祥曝。新能源汽车行业也是一样成逃第,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垛感,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磷物,在蓄积了一定的市场规模之后添,开始到达一个新的平台期哇考,开始面临这样那样的问题习牵棠。而我们认为喇败绍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题雷郎嫁。    首先徊相,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弛。    今天我们面临的新能源安全问题富惯,一部分是技术问题辽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雷殊。但更多的是行业规范问题茫逃,由于新能源汽车市场发展太快昏,行业法规建设相对滞后衡,安全法规不够健全筛戌,相关标准缺失限孰,再加上消费者安全意识不足弓憾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等高,共同导致了一些安全问题的出现甭。作为一个新兴行业拌泻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规傲躺队、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牵樊,这是新能源事故频发的原因卉噬,也是新能源发展到当前阶段焕,我们必须着手解决的问题僚鸵妊。    其次滦汀,安全问题是消费者关注的基础痛点唤邯窝,必须全力以赴加以解决迪辈伪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侥笑孰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抒吕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舅澳。我们经常说貉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嗣,但是没有了安全这一基春7恪,里程的远近本身也就没有了意义涵惧苹。新能源推广几年来朵苫仓,市场上对安全的质疑之声始终不断集掂簇,说明广大消费者除了里程焦虑垫俏,还普遍存在着安全焦虑厢盛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑糠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耽迷。着一把火就可能会毁了一个行业恼,在网络时代这种心理传导完全可能发生此焦次。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拱,必须将安全问题作为头等大事来抓搅方惋,否则就会被消费者所抛弃吧。    最后卜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路笺,也是发展的动力源俗先八。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陛洼脯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纷纹,才能得以持久生存黎。千百年来祥,人们围绕着使产品更加安全可靠拓,不断做出创新秸项。及至今日盗,我们投入无人驾驶汽车限橡、智能网联汽车的研究孤皖,很大一部分原因抗氏屑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宦。新能源汽车作为面向未来的产品板猛此,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涎杭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骸琉徽。    由此可见娜劣锋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈边勿,粗看起来林林总总金膘,不一而足;但是究其本质寄径捻,核心还在安全毕耍。破除了安全问题垮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题享,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喜委,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吼取抽,而围绕安全问题不断攻坚克难苟啃,新能源产品和发展模式将不断创新到,不断创造社会价值省。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慕幂,我们从一开始纪棚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓割筷,从战略高度提升安全性仕坍探,居安思危剔,未雨绸缪礁们,从研发瓢、生产到售后服务瑰,都布下层层防线懊,确保产品万无一失就。    一是在产品开发上加强安全功能设计僻,从源头上提升安全性从。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恭下人。从产品的开发设计阶段笺铝,我们就从整车控制禾、动力电池催琼、高压安全等方面以高标准进行设计冕享袖。在整车安全方面庐氓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统创挞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计式楷。在动力系统方面懦,我们从材料讽悄牛、电芯弗享卧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铅白,降低电池短路和起火的风险辈览长。在高压系统安全方面疗哇,我们从防水从酪煌、防火秦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莽聚盎,高标准强化安全功能亩坤。除此之外檀躲,我们还充分利用智能网联技术焦竿磺,对新能源车运行进行实时后台数据监控揽,建立事故应急响应保证机制承栋,为新能源安全使用保驾护航嘘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潘,以高质量产品确保安全汀海捅。在新能源汽车快速发展的同时嚼模,北汽集团不忘发展新能源的初心陪,严把质量安全关德茨吠。北汽新能源生产的每一款产品褥仕违,除了要通过传统车都要经过的质量验证外姑视,还要对电池话混、电控系统进行严苛的测试与验证炽。目前对冲藏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秘疥,其中电芯安全可靠性测试标准42项释,电池系统安全可靠性测试标准50项脆,BMS策略安全可靠性测试标准33项会,这些测试包括长时火烧测试盯奶褪、电池剖切测试拌、极限跌落测试和电池浸水测试等仙猫乡。同时壤奈沮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庇季弊。上半年忿,北汽新能源接到订单2.6万单舰,但在资源不足的情况下课尖溯,我们严抓质量关瞄棱,绝不为销量而粗制滥造客改切,最终完成15052辆的销售任务馈,订单满足率仅58%惨乖,但却实现了上0事故率的优良成绩拣巫。    三是加强售后服务与培训祟,让新能源车用户买得放心澎水伙,用得安心俗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统夏慕蟹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系并榷寝,包含车辆保养全僳、车辆维修泉鸡穆、紧急救援癸、充电设备芬遍京、增值服务叭托宛、客户关怀等多项内容跑痉肺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控埔淖沛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查父帝、维修汾剂,并对服务完成情况进行跟踪监控攀,形成服务闭环泪氰驮,确笔ǎ客户满意迟跨缉。同时备,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痹孰校,对车主进行说明和操作演示赶凑,并规范安全培训流程滤藐凶,提升新能源车主的安全意识票吹。在此基础上藏,我们还创新营销服务模式磺,今年8月12日嚎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金递誊讲,不仅具有推广新能源车的效果泼剔伴,同时可以让车主及时更换昧、检修旧车上的老化电池摹,通过我们的新模式给市场提供更多安全爱淖梧、环保伶、高质量的车型暇金廓,给消费者更安心的消费体验屏。    各位领导伺、各位同仁街谎:新能源汽车作为一个新兴产业嫉祥冗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段家,出现一些安全问题鸥瓶龚,这在快速推进过程中也是难免的库告节,是我们必然要面对的问题虽颠。因此新能源安全问题群吠,绝非某一家企业能够单独解决负酸,它需要我们整个行业的协同并进喀。    有鉴于此沉林陵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力居,不能因噎废食船咯亨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缓帘,牢记我们新能源事业的战略使命肆烦仓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念处孩擂,以持之以恒的韧性戳煌甸,推动政府翠拷、科研机构韭纽、行业协会鲁辅、企业乃至全社会开放合作拒,不断建立安全标准显、不断规范行业行为凌藕、不断推动技术进步随禽、不断优化消费者使用习惯楷到怠,不断实现新能源汽车行业成长成熟罐粒松、发展壮大夕稠惺,实现整个行业的可持续发展弹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赂撂,各位领导忍础怯、各位专家骡飞镰,业界的朋友们甫:    大家好!今天攘,众多长期关心嚼相烯、支持中国电动汽车产业发展的领导华临、专家和朋友们齐聚郑州楼亭,共商大计官逛。作为本次论坛的协办方茎省涕,请允许我代表宇通公司拍,向到会的领导汞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搽圈恭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识写。    近年来珊拢唬,国家出台多项重大政策齿面伞,从顶层设计攫插、推广应用腾捕、税费减免抨、购置补贴聪旗够、生产准入荤、基础设施等多个方面低花,保障新能源汽车产业健康快速发展漠。客车作为电动汽车发展战略的切入点轨貌瞪,是电动汽车普及推广的重点领域捻两巨。至2015年底巳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆径,占同期所有客车推广量的13%画,为城市节能减排耪、绿色交通出行做出了重要贡献巴册。    财政部冉、工信部锰踢、科技部尝吓、交通部疾娄乐、发改委等部委类轨屡,通过科技计划炭、产业技术创新工程等重点项目进行支持脸答,有效推动了电动客车行业的研发和产业化据闪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升眉:节油率矩络奖、续驶里程等性能不断提升雷绰,动力电池能量密度导竣、驱动电机效率等关键技术迅速进步贿抵。    具体来说呻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酶乱期、节能与控制技术方面已实现了自主研发绦,大部分电动客车均采用国内自主控制器拓,整车性价比高攫侧贝,满足市场需求媒甸雌,节能效果得到消费者认可掣氯。    二是动力电池性价比显著提升琅你偏。动力电池舞巨、关键材料国产化进程加速辩,安全性和工艺技术持续改进起。与2010年相比且朔旗,动力电池能量密度提高将近一倍悍地搐,成本大幅度降低车安。    三是驱动电机技术水平进步明显秃迫赎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赁,在功率密度杰帮蹿、系统集成度和材料利用率方面显著提升辛厩吴。    同时穗胖,我们也应认识到瑟锻,国内电动客车研发试验能力有待提升敌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廖慷巧:整车可靠性凶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烘懂侵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整熔,寿命盗侩、低温环境适应性涤鲍喀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坊筷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向隙氮。    马凯副总理强调疾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镰卯。电动汽车由于安装了电池娜簇、电机餐、高压线束等高压部件人,给整车安全性带来了新的问题编漂,而电动客车安装电池容量大继吵、整车承载人数多努,给整车安全设计提出了更高的要求冗。    因此遍,电动客车必须从防水膘贬塑、防火柯瓦爬、防触电巳合、乘客逃生退、事故处理等方面综合考虑痘横啊,从研发制造下琶、运输存储脖渴慈、维修保养潍、报废回收等全生命周期各个阶段着手鹿控,在电池安全粟闭斑、控制安全犁、高压安全部、电磁兼容等方面进行技术攻关宋,全面提升安全技术水平姬。并对车辆铣、零部件运行实时监控班,起到预警作用肚拈,保障大规模安全运营施。    宇通自1999年开始研发电动客车舱毙轮,持续加大研发投入堵,得到了国家部委超、河南省政府和各位朋友的大力支持仕。未来烦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幻,围绕电动客车轻量化功篇、智能化才母、网联化以及智能制造等发展方向谁寥,立足自主创新常妨外,掌握关键技术克摧头,提升安全水平悔箔,促进电动汽车产业健康快速发展镰。    但同时侩,为了推动我国汽车产业的转型升级丘耍馁,实现2020年500万辆的目标箍泰姥,我们依然任重道远垂。行业的健康发展溶年渐,离不开国家政策和社会各界的支持限荡庞,我们建议嗽栓坡:    继续支持产品品质提升和新技术研发裂阔。在纯电动涕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验村忌畦,研究开展创新工程二期项目等翘累,助力国家下一阶段产业化目标的实现墨。针对燃料电池客车鞠帘席,我国和国外先进水平相比还有较大差距路物,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隶酱,尽快解决关键技术问题俏赔喂,推动产业化发展篇昂。    电动汽车正处在新产品推出的初期施鳖,技术飞速发展轻,面临很多未知领域的挑战匡典痪,这些不确定也带来巨大的创新机会芳济,是企业吉、行业和国家的历史机遇常线,也是赋予我们的使命和责任夺淬,    我们将坚持创新哇,努力实现产业转型升级和健康持续发展守。    最后毕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂娥:李芳" "陈清泰陵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淌恢坍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”介淘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”红龋练。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喝痰咳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题金牌,回应社会的关切当,引领行业的健康发展犯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撵茫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题儡,广泛交流擒脑、献计献策倦莽。    首先是创新引领问题躲魂。    去年敌某,国家多种政策的叠加效应充分体现递,电动汽车呈现了爆发式的增长兼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%版萍红,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钒,并得到大多数试点城市的积极响应稻澎雌。更加可喜的是蔼毋,电动技术逐渐被消费者所接受铜僧,潜在消费人群在增长效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魄鞍,总体上篮,这还是一个政策驱动的市撤榇唷,它的不可持续性已经开始显现蘑嫁。从今年起狄挽,国家补贴政策开始退坡斯扫。种种情况表明岔修垛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期村,相应地闷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氏崩。购车补贴的退坡捂鼓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戌。也就是在购车魏、补贴逐步递减的同时瓶,政府应在研发环节加大支持力度峰徽,集中资源支持在动力电池奔莎、核心零部件款难必、电控技术茂、轻量化蹄辫、智能化等方面突破技术瓶颈休佩。    另外魔梯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始京姥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等径娜。相应地陵接龚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擒,大手笔投资于电动汽车迟。    这一切表明皆擒浮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快师。    由此看来仑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揉。    第一嗜澳携,政府补贴政策进入退坡通道爱发嫂,电动汽车性价比提高的进程痞伸,能不能跟上政策退坡的进程藩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翠娇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洽。    第二木,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扳,中国肯定是他们的一个主要市场目标吝僳尸。能否改写我国燃油车发展的历史寞瓮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奋,并建立起较强的国际竞争力脓尝,这是政府和企业必须认真考虑的问题脓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力巍现。    因此炔殴钉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碳,那是在强政策激励下的增长霞彼,是不可持续的兜隋堡。有些企业一门心思地追逐增长家频,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞳,却放松或忽略了创新和研发槽。    应该承认豹僻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烷,性价比还是偏低的癌昆阔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涟撕莱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哦,理性地配置研发和产能扩建的投入忿躲。    当前投,我国电动汽车正在向成长期转型和,这是一个重要的机会窗口苯枫。从全球看未刻,电动汽车的技术路线还有选择的余地澜甲,核心技术尚待进一步突破涩,关键零部件的壁垒尚未形成磺巳,信息系统还在发展嘿既霉,品牌效应还未发力伴喘,商业模式正呈现多样化搐叼槽。可以说氰睡洗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略报艰,有较好的积累掳嘿。我们又有全球最大的汽车市场支撑呈困,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惩防空、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚊角。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期底态那,潜心打造核心竞争力彩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弧腔夺,另一方面可以与国际巨头同台竞争沙瀑吗。    电动汽车和燃油车一样县钮,竞争力的核心是聚集优秀人才窍譬伯,拥有强大的研发能力号改,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渺贤傻。对于汽车产业来说末官翟,生产能力的扩张是相对容易的嚎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的歪。但是从洗袍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靖浪,因为那充其量只是一个泥足巨人钞些。    补贴政策的退坡颈徐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骑虫,补贴导向将让位于市场导向坎,让位于创新导向吴裙郝。优胜劣汰作用将被强化粳,在大浪淘沙中乖,真正能站住脚的妒发,将是那些具有创新能力匣沃釜、掌握核心技术剖两、具有品牌效应的企业潍。    关于安全保障的问题车奥薄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盆,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫁挡。这也是全社会非常关注的一个问题霞,是这次会议讨论的一个重点窝齿。    为开好本次论坛捻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悔上蟹,并将在本次会议上发布调研的成果矩褥磐。    汽车的100多年发展史说明谭酞长,随着人们生活水平的提高仍涪,出行机动化是一种必然的选择胜桨。但是毁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车撮兼,电动汽车处于起步阶段参岸申,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外透承乱,还存在由于能源结构改变而带来的兽,诸如高压电路倦绣超、动力电池等新的安全问题性。    因此策瘁,在电动汽车市场快速增长的时候呈衅伙,安全应该引起特别的注意胚讼,无论是整车企业稳,还是零部件企业票,对于可能出现的安全问题壤漆持,都要诸项排查秘郊华、及时发现辽享、找出对策摩蜂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前示。即便是这样姬丰,进入市场后的汽车仍可能出现问题艰汤,这就需要继续跟踪哪喀,不断发现新问题靖,不断解决问题毕辆岁,必要时要召回已经进入市场的车辆捷借钵。    应当承认罗铃歉,电动汽车技术的成熟度还不足匿赊,市场考验还不充分奔家,消费者的信任度还很脆弱贝粹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丧瓣。从这个意义上说灸盟,我们必须把安全放在首位搓够嗽。因为安全是一个否定性指标膛诞,世界上没有绝对的安全溶面,但追求安全是企业的天职婆策揩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上殊,要以更多的投入莲,在设计牧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锻。我们绝不容忍安全隐患矮风,但也要宽容失败丰协啼,因为这里存在着不确定性讳杆攻。    安全也是规范出来的背擞丧,要高度重视标准辉苏陵、法规和监管的作用触藉楷,设计安全的标准和法规蜜狈齿,有些是科学的研究和论证定下来的蓝倘题,有些则是产生诸多的教训后总结出来的托骑愤。企业必须严格按标准和法规生产茂轿蛋、管理和运营处,监管部门则应该严格执法讳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本教掳,绝不能容忍劣币驱逐良币奸籍亲。    今天赐镐噶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题干,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题休靶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具么聘认,它还缺乏充分的应用考验狡日,需要未雨绸缪寐暴,防患于未然盒比失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇廷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搭辉,各位同行边,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谁雹洛,每个桌上都放了一本息巳,大家可以直接看布巾愁。前面上半场我估计是大家最关注的膛地敌,有一些政府动向卉界褪,他们做的干货独撤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幌釜谐,我只讲讲技术泥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蔚,有三个方面吴袒,有些技术方面的内容是有相关性的娜,政策本来是张永伟讲的嗅涟腻,我在PPT里基本删掉了巍沤雌,大概带一点构别。    首先讲一下电动汽车安全的技术井。电动汽车安全技术我们分三块火梧热,动力电池的安全守面、电动汽车整车安全肖陌、充电基础设施的安全慷锰。首先是动力电池的安全性特裁阂,是最基础饱谭奉、最核心的堤伍放,包含了电安全窃妈坎、热安全讨福、结构安全等等娠毫傻。    我要先从科学的角度说一下炉胆。如图(ppt)卧,这是电动汽车动力电池的基本特性撇,中间可以看出我们锂电池安全的范围糯鞋,一个是电压苏稠码、一个是温度割徒,对电池安全来讲唇,这么一个很小的窗口里才能安全工作烩,如果温度高了会发生一系列的反应顶,就不正常了撕坍懒。我们具体来定义一下这些温度京谐,这是做一个严格科学的实验壳巴暴,锂离子电池的热失控篮徒矗、温度变化涡、温度和电压变化的过程涟。有三个温度茎形矢,T1叫热失控自生热起始温度涧捎,这个温度一般在90度雷杏,接近100度堑如惟。第二个臣撅卸,热失控的触发温度瘸,就是说热失控要开始了寡惶痕。第三个哄隙蛾,热失控的最高温度涟降绵,代表了释放能量寥嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)访,给出了一系列的各种类型的动力电池镭间,比方说三元的NCA九、NCM腊丧、锰酸锂的撑吴萍,钴酸锂猫田惨、磷酸铁锂洞四,还有钛酸锂的秀星,从中间就看出承,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饺凰缓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扯苦淡,总体来看勾合,热失控最高温度比较低一点愤谓,这是钛酸锂的氓韩。    太过于学术化一点硅寿护,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蹿雇补。热失控羚谩,我们先从热的角度算芭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耽辜,我们的SEI膜就会分解立裳侮、负极电解液也会反应换疤凄,隔膜机制熔化苔,再到正极分解忍暖挞、电解质分解冕,最后就涂层崩溃潦赎挤,大规模的内短路电解液燃烧誓甲,就形成了热失控如沥逆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徒巍。    另外一个问题我蚊惰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闪农,像放鞭炮一样捻,一个单体发生热失控能量还是有限的感盗,如果在整个模组系统中间扩展纳耗,这个能量就非常大了某纪。我们说其实不在能量的大薪不拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狮啡峭,但是并不是一个危险的东西蒙哺歌,关键是没有瞬时释放帽,这是一个瞬时释放的问题蕉。    诱因牟惩,刚才说的是过热引起的祁侩,还有电的和机械的藉梗,电触发撵滴暴,主要是过充赎、过放等等举,尤其是过充趁嫡,过充引起的热失控是位撸害比较大的行滴偿,这是它过充的一个过程和机理膘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火率碴。还有机械滥用狠郡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火希清骇,这是在网上搜到的底盘的切割实验叮,专门看它怎么样弟,机械诱因就会最终引起短路弘恕。    第二部分帘澜扰,整车的妹,现在我们找电池厂开安全会爆场,电池厂就说很多问题是整车引起的酿够,不是电池的事仟就。的确双,很多问题不是电池本身造成的散闺,是外部原因魂铆,整车扮,比方说碰撞会引起癌递哆,电气安全恢,还有功能安全巧赡,重点是这几方面枢咳。比方说碰撞喘,碰撞是最容易引起铅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轨。第二巍,各种原因的电气线路短路引起着火姬樊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的史醒,电机控制器擞灯、电机电子器件IGBP短路了蕾,高压校、拉弧颁、多处熔断何忍盯,整个就全烧掉了谩,这是控制器烧红了焦菱。另外一个涵写共,比方说前一段时间南京暴雨之后卵巳社,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骂。功能安全摄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的聊,电池管理系统死机锹丘冬,但是充电机不知道茄倘,继续充囤,充过头了丸淌硼,导致了安全事故款,一般150%会大规模的内短路难宠,充过头150%歼盯洼,不管是什么电池丘,包括钛酸锂电池贝奈归,如果充过头也都会热失控的车皑擦,虽然我们知道钛酸锂非常安全伴,但是过充之后过压也会引起安全事故行昆灿。    第三锤双,充电基础设施的安全退吧。尤其要说一下充电设备的安全问题碉冈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酥奉,它的防水项父、防尘替寂秸、防腐蚀晦、漏电归确、短路保护等等灭,各方面存在一系列问题麓盯扑。我们开了基础设施安全的研讨会柬逗,大家提出了很多问题颊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碗,我不在这儿过多讲爸玲画。比方说闻,我们荣威550就是非线充电着火兢,自己来安装这个睫垦,比方说外部的“三防”去售钵,内部走线的零乱菠共,不按要求接地等等碱,这都是我们充电设备的问题龄锯弗。比方说全生命周期状态的监测犁纽、管理体系的缺失惜箱,线路老化之后也引起很多问题罐耐。尤其我们在研讨会中有专家提出楷鸥居,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筏驳收,因为那里头重现事故之后就会特别严重捣珐。    我不要都讲问题木,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朵如。    第一舱,说一下全球国际的进展拷媚莱。我们要学习几个翱,一是安全防护方面淖蔑,比方说日产的电动轿车Leaf蚊帛捎,现在接近23万辆局寒巫,没有出现过重大事故缕。它有一个安全防护的设计体系女,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鳖,而不是说不能做到安全兰翠。人家做什么舌谦樊?首先甩崇,有很好的防护设计理念闯惨盆,它的防护播本,首先防控事故发生隆,其次一旦失效袭了貌,可以失效不出事莆蒂飘,再次橙猜售,出了事桔,把事故控制在一个可控的范围日,控制在接受的程度跟燃油车一样吉蓉非。是这么三个阶段垄,从电池设计瘦尚,到最后可达到的安全目标飞赂遣,是一个全方位的设计理念焚霞。    二是设计开发方面琉,遵循了严格的V型开发模式辩窝,从电池包售届、拇ざ噬ィ块朗、单体楼、材料沟鞘,从设计层彻韩烘、验证测试层佃嗽栋,是非常详细的裸,包括底层的电池材料教窗檀,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了节武商,我们国内的电池厂现在还很少用这些其徘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目师,其实这些我们都很熟悉唬,比方冲击袍、振动描、挤压闯省蚂、跌落赂,哪耄块跌落俊阶亥、单体跌落等等哨屉,针刺袖娠败、极端的短路咸昧、火烧懂饺、热循环狡灯,有温度的高低温循环实验呐卤,这个好像我们做的不是很多姬,气体分析等等逝,这都是全都做的书写偶,这是我们跟日产合作交流的洼袭,我觉得还是给大家分享一下晃铅磋,很有意义的雄豹。    第二祭蹬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说韩固。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疾版握,这都是公开的青嚼揣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利购犁,这是一些主要的专利矩渭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孩楷椒,这就是一个完整的过程馅盯。由于成本比较高帆菏,其实没有在它的车型上全面的推开卧。    另外一个值得一提的蒂纲,特斯拉的碰撞安全性迷钱胚,从设计的角度忙,应该说借用了一些非常先进的方法瓢吞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彪逃时,发生事故之后车邪拌,非常严重的事故也都是安全的记尼筐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奉,当然因为它有别的安全性奠储,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的修缕锻。    第三处璃册,这也是公开的资料盼暗,三星的电池系统馁。重点看一下电芯层面尽爸,这是90安时内部并联四个单体电池庞蹬,一个卷绕式的方型电池冷芹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哄,一个是过充保护衰敦、一个是防爆阀固、一个是保险丝凄。我只说其中的过充保护铃,这个电芯的外壳是正极湾躬残,有一个过充保护的阀瘁秀霜,当内部气体压力增大之后嗽,把外壳的正极跟负极直接相连禽,短路睛,形成大电流晒,外部短路镰粹,过电流之后保险丝把这个断开授岔孤,这个我们是值得学习的谷。也就是说在电芯层次进行材料翠雾、电气叭、机械系统的系统设计还是很值得学习的坊奠癸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吭怀,其实它把单体电池当成了一个小系统孪瑞型,我们可以对比一下薪贿连,日产电池的谋茫块相当于三星大电池的电芯退,就是日产是小谋ǎ块恫,三星至少客车上是大电芯宝。    未来趋势来看贺,现在工信部300瓦时夕寇狡、350瓦时都是这么高的菠,这是国际趋势盯痛,没有办法鹊蛾,大家都在这么做壤,10年内我们真的要到350瓦时娄吠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的难缆幕,2020年300瓦时应该是没有问题的牌,这个从比能量角度是可以做上去的仑,成本也会降低困,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炬赎拢,比能量烫钮、安全性是一个翘翘板垛匹,所以我们现在都出这么多事焕关攻,下一步300瓦时杏仟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知府啼拧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术五钩誊,我现在牵头中美电动汽车合作售何副,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性费轰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系完,这是最核心的下一代电动车技术爆。    说说国内的洛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩怜,待会儿再说问题吠。正面取得成绩蕊,从材料体系泵豌讳,三元正极署念、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劳,比方说在阻燃隔膜跺、阻燃电解性恃醒、阻燃安全性也都有创新戮开翱,取得了进展驴。从单体电池产品的检测结果来看嘎,跟国外也没有特别大的差别隶。总之捻,从统计结果来看羚,我们和国外的相差幅度不是特别大顶饥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谦垃,总体电池的安全性保持还是不错的难铆,这是实验的东西俯,严格按照了国内国际标准呻,因为我们的电池企业也跟国外配套滥贯修,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阑受年,所以我们其实国际的标准都是满足的淡勿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恋日。我也举一个例子乖枷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的边。刚刚说三星的有熔断器说磁、过充保护器教凯辈、防爆阀泰,模组的我们现在电池管理系统等等巫太哥,还有一个问题阀浩,自引发内短路桑,这是一个问题禽,我们的制造杂质秤、经常小规模的过充过放吼,长期积累以后会自己引发内短路接拴戚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做检辰,因为不好重复实验敢,我们首先做了一些重复实验的方法虑幕,把规律摸出来了五,这个短路会形成三个阶段杭磁,内短路的第一阶段充、第二阶段驳顶污、最后一阶段迷骨。第一阶段只有电压的下降读汗饰、温度基本上变化不大垮,第二阶段辣,电压下降同时温度有大幅度下降搅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叹吮。    如图(ppt)可激咳,这是替代实验虐锌,这是算法菠赁缔,这是短路的测试实验类鞠,这是结果钞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磕睡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程面、内短路的阻值都能精确的辨析出来庆冠杏,提前预警热失控事故鹿醇尾。    整车安全项,首先是轿车安全狗,比方电池的防水摹罢,跟整车关联度很高坦厢唇,因为静态的防水念潮粹,放在车上不一定防水贾赐,现在都知道IP67罢痹闪,其实一些厂家都做IP68了祷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坑庭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故竭,我们如果做得好是完全没有问题的兑搓陀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讼绅殿,这是我们做完的设计奉臣衰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搂,这好像是我们比亚迪的电动车崎煎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娩蹭,做得好我们的防水比燃油车还好钎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好常,关键是我们的技术到不到位此舞柿,所以我们来谈安全问题应该这么看莫。    第二部,轿车碰撞安全裤,我们做得好的企业也是不错的铜。举个例子轰化,长安的洽息,为了达到这个标准要做一系列的研究工作厩氓裳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的衫钨酣,这是产凌墩屎、学倍蘑、研联合研究的毋。甚至为了将来的发展古肮檄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的关。而且电池包不是越厚越好旱,如何又轻量化胎钒寒、又防撞疲,在优化设计方面也还有很多工作可做炔僻仇。    第三持另稿,整车电池系统总体的安全保护逃课想。我觉得我们通过上次的整车交流会杠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案秽螺,大家都觉得还是非常不错的壕圭旧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魏,尤其是轿车企业是比较好的晾,分层靖、分级做的是非陈善迹好的眯,比如说高压安全管理系统恨瓦。就是说只要按照严格的流程来进行开发花菇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恍徒。    另外我提一句客车擎踩,待会儿宇通的汤总还要讲的四绥,我不多说了丸,他们有成套的方法来保证安全性陪昆。    最后创惨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玩农。前面领导都说了佬棚,多少起多少起损虹,这是从2月份到7月份统计的10起以上适酚保,7月份多起来了酪。现在存在的问题滇毕,我们在报告里面有详细的介绍痢曙,我在这儿时间关系也不说的太多了闺昆。总体来看秒,我们安全性准入门槛要提高宋探起,所以现在在指定各种标准铜,要进一步提高标准颂骇道。当然还有一个问题悔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞥谩,因为充电桩跟车的接口是老的该献,现在要搞新的端失戊,新的总体来看是更加安全的输逻莱,老的怎么适应新的臼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怂停毯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厢抠心。    我们的发展建议害,我也不详细介绍了屡,因为我们在报告里都有鞭彤,永伟会比我说的更清楚一下肚眉。    第一个勺记猫,完善安全标准蟹,制定更加严格的安全标准镐修卿。最近客车安全标准堤、电池系统的安全标准孰理,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膊铝涉。    第二个碱歉负,监控体系方刺面,现在当然都有监控系统龋梗抄,马凯副总理上次也说了摄,监控主要还是要靠厂家监管来匈,不是靠城市最后的那一级蓬虎,最后那一级你也不会给太多数据醒,数据最多的还是我们厂家自己苇,我们最有能力监控好轻匡。    第三个能瞧案,强化充电基础设施安全管理储闭,严控地下车库舒卧梁、高危场所充电设施建设与安全监管顷。    第四个磋,改革检测体制莱吧,我们建议建立新能源汽车年检制度床,传统车要年检柑朗蓝,新能源车是需要年检的驮断,比方我们防水李、防尘性能淑,新车是好的抠弧粹,老的就不一定了即垃,我们的绝缘性能痛、漏电保护等等是需要检验的对,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赋呛,这都是很重要的橙。    第五个袍,建议改革行业的监管体系陡膛江,现在我们是准入到夹,有几千个车型剧,客车是很大一个数逗,很多厂家都进来了赂屑沧,不能说让谁做避响、不让谁做距场,我想将来要引入事后监管的体制驰,谁要出了事要负责睹,要召回僻驰嫉、吊销执照姜汲、取消资质苍煽,甚至取消你不能再进入这个行业祭落虏,这是我们建议的要加强阔痕,否则这件事情没法弄喘且悄。    结语三句话封剃:    第一处姆十,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”签沧,为什么是“命根子”惦侯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秆蚀掣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全豪?我觉得怎么强调都不为过汕就朝,所以我们要警钟长鸣孰挪,高度重视氦版楼,大家都是这行的从业人员涛空,都不希望这个产业下滑挤横氦,但是为了做到这一点等滔,必须要警钟长鸣限虏贫,高度重视肃妥。    第二捅戌残,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酗。想性能大幅提升起,大家都希望300公里篡裂、400公里刀催,客车也是要提了巢,高比能量电池是必然的趋势计忙,往上提的瓶颈技术就是安全悄聘篱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点范。所以随着动力电池比能量不断提高笑幕饯,电动汽车安全技术的门槛越来越高酸,本土企业要有危机感倡量。    第三惺窍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汕汞。安全管理烹蹈鞋,政府责无旁贷瞎燃。    我就说这么多德许。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逝寞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行损角韩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搜忻,到今天的北汽EH400的下线骏纶,北汽的这100万辆用了5年的时间弦。    在活动现撤,北汽集团董事长徐和谊表示媳澈捷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痊妈,不断的加强产品捷、技术寝劝、管理创新巍,不断的加快电动化纲、智能化欺、网联化伺囤安、轻量化的发展步伐辈,全力抓好‘π计划’的深入落地毯当。力争到2020年霉,实现自主产销80万辆氦将,这其中包含新能源产品20万辆戒舞靠,实现销售收入700亿元铣溪,进入自主品牌前三名的目标盟韧写,成为具有国际竞争力的大型汽车企业退亭。”   “来得晚疤冉,干得猛剿淮,站得稳”    “来得晚礁空,干得猛错叙,站得稳垄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沸访摧。    “在行业内来说掳翔,本土企业已经很多完成百万辆了韭毕,我们加入进来淖哗,形成一种集团向上的态势欧藕鞍。”北汽自主分为三个部分尘讥,“绅宝好悼奸、北京焙、威旺缺一不可犯烦,齐头并进第娘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧迷家八。”在随后的媒体沟通环节中扛亥扯,李峰坦言韩备培。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列被深腺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘘酪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锨屯搅。北京是传承“越野世家”品牌精髓高吉且,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌面。    “越野车是小众市衬搿,但是在中国市场上眷须撮,硬派越野貌,没有人能从北京汽车手里抢资源藏。硬派越野或是下一个风口猫旅。”李峰在接受媒体采访时表示寺弧。    除了在品牌划分上的努力库偶醒,在车型投放层面氮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柿豁逗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸥,而到了2016年侥拍苦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剂翰,加上北京品牌和威旺品牌册,更是达到了六款楞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例办,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录全锚侩。    而面向“十三五”备贝巩,北汽研究院院长邬学斌表示阔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滇箱岔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线行参,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累匣淳蛇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃李翘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破禽。”    是的起,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靖抖,北京汽车仅用5年的时间切,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衰轨久。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卤惹刹,现在一是车型结构变化了拎妓村,市场引导到SUV释谱刨、新能源和智能化上去琅棱敖。我们由三级跳变成了一级跳腿弗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膜,“市场的变革对于自主品牌来说剑换咕,恰恰是一种机会亩。我们有对市场最敏锐的感知乡腹太,最接近市潮衅酵住,这是任何合资企业都无法比拟的泼谴。”    从年产销量看劫,2011年达到2.4万辆诵、2012年实现7.8万辆拭、2013年超过20.2万辆痊沛、2014年突破31万辆世泉泊、2015年完成33.7万辆举楔,2016 年预计目标42 万辆速丰公,到现在已经完成了23万辆册。“2020年我们要达到80万辆冠蠕沮。”徐和谊表示许魄谢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顷殴插,还要有好的营销煤,“酒香还怕巷子深”县碌囱。在产品营销与销售网络建设方面掇勿翰,北京汽车依旧不甘人后烽惕囊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言齐蚕,“人在一起叫聚会冈晨桑,心在一起叫团队侮氓。”    2016年上半年磁塑酪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搜浦嚷,同比增长396%讥,目前网点总量高达到836家芹屏,渠道建设速度令业界刮目相看茧绣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缄骇坚,同比增长20%杜超,目前网点总数已达1081家滤旅。    据已公开披露的销售数据哭,2016年截至7月输伟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆克,同比增长42.7%眯估驮,远超乘用车行业11.1%的行业增速目。其中脓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袱斥,同比增长94.6%伤涣,成为名副其实的“自主增速王”射羡未。在具体车型上貉旗,绅宝X25累计销量接近5万辆讳歧时,在A0级SUV细分市场排名第一拜。威旺1-7月也实现了近10万辆祟许施,同比增长6%以上诧。    对于营销体系腹颠,蔡建军表态称光:在互联网时代坚,消费者出现了很多新特征俊氦郸,他们爱分享互动嗡,重视原创和分享焦堆,并处于一种“始终在线”的状态防,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捻衔孺。   对于未来藩喜: 李峰表示怒搬滇,在“十三五”期间瞥狭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌币购。    其中针对绅宝品牌秃们许,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品熊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目萍罚块化技术平台捌廊。    此外晚,针对SUV市场火热形势哨,绅宝连续推出多款SUV车型瓶妥封,形成了X25酱、X35痰捷嘲、X55檀亩抡、X65组成的SUV系列翁朽陆,实现了对细分市场的全覆盖溶忱葛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50群殴。未来武谜,北汽威旺由经济型微车妓、MPV点、SUV和轿车等品类组成嗡。   责任编辑俄通跋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冲参嘲,在杭州召开褪褐,我们非常激动怜罗畏。我们希望全球贸易更加公平圭担降,中国企业能够更好地融入世界市场逼敖挤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示其猛,要向世界展示中国汽车业的良好形象槽廷。据了解笺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逗。李书福说清霜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陌刻捅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扔,李书福告诉记者怂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吹浆盖,吉利要展示好自己的形象短。李书福认为谎,我们要解决全球经济治理问题咯,首先要做的就是提高自己的竞争力堪宦日,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理糖酚屯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业洪囊,李书福就来劲了取熄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头协宫赌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拦绷,是全球经济的一个缩影联。”他介绍说莱,未来汽车产业的方向是电动化绣绅是、智能化扳、轻量化坦疽视,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幂烹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年不垦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一趟。李书福认为淡,两者的“联姻”以及之后的融合发展吴囊渭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钝蹬庙、活力席、联动承泡、包容的世界经济”浇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”累酿鸽,在他看来两者在基础理论研究和基础牡甭ⅲ块研发方面合作得非常不错盟,他希望沃尔沃能更豪华袭品鲁、更高档沮、更有竞争力溪,希望吉利能不断提升品牌力归桃嗣、竞争力和溢价能力某。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骡。”   在吉利汽车体验馆敖,新款的“博越”展车停在那里弘焊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眷借丧。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一排省如。李书福估计估虐既,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缮躺谢。去年冬天恍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痊椿,他也曾表示梗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寡镣崔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化地屠狸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钎,商业模式的变化已经从电商裙身、维修屎、汽车金融囊、二手车丧、人才培养等领域开始坡化当,逐渐延伸到供应链前端的设计挤、研发和生产洗淖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杆,这是核心京。”李书福说丰错嘿,汽车和互联网千屠背,两者已经分不开了脓桃,汽车制造业要想有未来评退篱,就必须和互联网深度结合起来号。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肚,吉利每一次研发创新将李污、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笨遍。   “安全既是时间长度然,更事关人的生命体淌巫。有人说沽劳赤,现在的汽车都很安全了聪肥,安全已经不能成为汽车的卖点了炬,我认为磕抠,这句话说的不准确妈,也不全面霉卜。安全对全球都很重要铝实,对国家很重要踏,对个人也很重要帛阿嫩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陪裴撮,可以说安全事关大局滩,安全关系到千家万户燎,我们一定要把安全放在首位钠戮袍。”李书福说识趣核。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酪毕斤,不仅有央视的直播豢,现场还有上百家媒体板柔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沽,受到业界的肯定睛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杉疥罕,用现在的话来说就是企业的基因即渡潍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捅,当其他条件与安全设计有冲突时钳躺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蠕,而不是相互妥协蹈。”他认为伺,当造型与安全有冲突时搐放,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欢墨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乾,也会毫不犹豫地选择安全帛汗。“汽车是给人坐的俊勒,所以安全对汽车而言实在是太重要了巨般枷。也就是因为以上这些理念缔饭却,沃尔沃才能发明汽车安全带木羔、汽车安全玻璃疾、安全车厢蒂诺、儿童安全座椅勃、侧气帘榔擂赔、车外气囊办、交叉路口自动避险自动刹车哆、城市安全系统等等险毯挛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藉,因为对人的健康会造成影响椭害。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菲遂堵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上貉。 责编怖秋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度强皮?这是东风集团高层必须面对的问题朽貌。“国内前三富,2020年品牌影响力达到行业平均水平比莫诚、市场份额5%摄戚、销量125万辆居,其中东风风神必达35万辆恼羡狭,挑战50万辆淡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缓缸辣。   论自主品牌的持久战摔臂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刑佃。在他看来愁喜共,相对与合资品牌粗功错,自主品牌的发展分为三个阶段芜饲:战略防御矮、战略相持和战略反攻淡节懦。   “对标合资品牌刑、自主品牌已经经过了战略防御阶段菱乘糜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抛撩褥。”8月10日狈嘿忍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌咸床毯,并反复强调扑吃萄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了容涣讲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陋吞秤,风神刚刚取得的历史最好业绩靛。凭借旗下三降嫫级欤客——AX7恕、新A60残覆物、AX3据姥伎,东风风神1-7月累计销量76322辆蔷爱、同比增长33.5%离,其中7月单月销量首次破万炊忍褐。另外巳潍青,轿车销售26756辆吞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆础当,同比增长27.4%锻纬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念集够:第一托反圭,超额完成任务;第二啊杆蛇,轿车和SUV双增长滦褐。按照目前“三箭齐发”的态势痰瘁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标墟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蜜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讼,东风A9超过传祺GA8侯鹃搏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一究苫。   “其实祟岸,我们重点想对比的是帕萨特烁碍丛。”李春荣云淡风轻的一句炬,让一向低调的东风乘用车耸妥赔,平添了些许彪悍和霸气卿喀拟。   不过吴钎,面对长安楞超腊、吉利烁甸纯、长城帆际荤、上汽这些强劲的对手绥徘芒,以及合资品牌下探霖、车市整体放缓的趋势身,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观戏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遍党弓?这是东风集团高层必须面对的问题祷擎徐。“国内前三世庐炉,2020年品牌影响力达到行业平均水平淮、市场份额5%狈煌、销量125万辆沁管,其中东风风神必达35万辆盆,挑战50万辆函棱文。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标报份婪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烈,我们要尽快达到35万奶彻。”李春荣形容虑朔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篮钝煌,未来五年将是“本硕连读”列,从自主品牌的生力军成为主力军骡恒乏。   如何冲击第一阵营饥稗? ?   对于目前的东风乘用车来讲模,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尺储肝,首先是产品盟。关于产品规划葛馆屠,李春荣给出的答案是筏瓤,东风在2020年之前节捌,会推出17款全新车型麻合,其中传统车型将达到12款苛,新能源汽车7款炊联。   实际上悸,经过七年的储备蛙梗,东风风神已经形成轿车金撅、SUV和新能源汽车三大产品军团缴显细,在大碑按奉、中孺、小细分市场布局堤绥佩。   值得一提的是搐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旱陆。这意味着推,除了传统车型赊蠕,李春荣手里又多了电动车这张牌粉独,而在2020年的产品规划中媳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倡缉。   产品层面栖被痊,缺少明星车型闺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赡司,而在未来的规划中侩船,东风乘用车的目标非常明确郎稗泻:提升车型效率上骏故,培育明星车型辨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型豆方托,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚊贸。   实际上拓涉付,东风乘用车下一步面临的问题挪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”懈峨才。除了风神之外柒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拢希,以及合资自主品牌蹦,而在东风入股PSA歪衰,成为第一大股东之后潮,东风乘用车无论在资源整合孙、品牌溢价响、平台技术方面阶屏思,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应朴暇哗,当然这还需要时间证明醋歉辽。   不过穷擒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倘:资源协同包括产品巨剃凛、平台匈敖日、制造技术仓截阂、供应链田糯、营销和国际协同密磺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圭,随着车市的放缓损闷纶,近年来艇衬秦,从豪华品牌到合资品牌猫痢、再到自主品牌羞骨侥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叫涣。   与成熟品牌不同杀秋,创业中的自主品牌关睫驶,在招募经销商哎马蒂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梨。随着竞争的加剧臀、产品的丰富具,未来将对渠道提出更多的挑战价,比如一年之内连上四款新车的吉利培氖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理党嫂眷。   盈利能力当然是最为重要的标准报,但是牺牲自己沽率、持续补贴经销商鲁睡掳,也不是长久之计册天旱,解决之道要不断有竞争力的产品推出厩如聚。今年年底脓,风神AX5即将上市戈,明年AX1也将上市莲。   实际上吉洁,在青海活动开始之前粱漂,李春荣提前到达西宁蔡婚,专门到长城和长安4s店进行调研抖婆碗。让他感到欣慰的是淘填徊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75电渭菲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湍,我可以负责任地说杠,我们的商务政策是最好的埂,没有之一锰。”李春荣对于渠道的重视程度涤侧螺,基本上是亲力亲为备衡叼。   目前科青,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缚界黎。按照规划凹,每年净增网点50家疟,未来单店销量逐步提升至800台以上奶拟任,达到中国品牌经销商中上水平舵暴。 责编弊放级:李芳" " ”崆菔ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泌,由中国汽车技术研究中心主办挎糙布,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缅刚楔。在本届安全论坛上冻扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盘,在回顾过去的同时雌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议媚连。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人男赎请、车辆特、道路等影响交通安全的诸多因素魔荒乡,促进共同发展眠录脓,从而降低事故中人员伤亡率刮燃,最终有效改善中国道路安全状况桅溪嫡。   会后订,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦就、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访华拾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念天,并阐述了对于人睬锑、车鞭、路饶浓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伶赫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俩坤惶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务培拨粒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酞轻违,一是日产汽车“三重保护”安全理念响陆季,即分别从社会茎、个人和车辆三个层面采取措施怕厕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秤郊,就是在车辆的周边浇,设置一个安全保护屏障承畔忿,针对车身周围不同的危险接近程度卧,我们会开发相应的技术进行保护鬼狸抄。   除此之外斧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力抚藉。在车辆的前方疵、两侧倡渺、后方建立一个全方位的安全屏障冗捌埔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盆。同时颠袜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化行溅,日产汽车也研发了一些相关技术次彼焚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踞侠。   日产汽车始终将零排放邵、零伤亡作为企业愿景撵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术当,可以在自动模式下完成转向邦厕省、加速和刹车等操作床令,提升车辆的安全性能靖踩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笛室畔。即使后座坐有乘客嗅按,后侧方视线也不受遮挡胃淮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车愧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上描隶,帮助驾驶者做出正确的判断煎。   针对电动汽车领域丹硷洛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隘,而电动汽车上的安全技术弛躺,应该也已经达到了世界顶级水平耿祷膳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丰幌,高桥信彦表示栖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶报诽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撵沦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疼,日产在研发智能交通技术的同时妻隶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茸,其主要分为四大领域铣蔼鞭。第一大领域是关于自动驾驶技术的佬拟哇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拘桥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)稍畴,对电池以及其安全性能进行研究透沧。   第三大领域是新的移动方式搔蜡怜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备较弊,换句话说完,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沉芜,我们针对这个展开了研究恼叮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判那售,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钙登汐。   未来靡罗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枢笔渴,同时猫非瘁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险隘泰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术撇,进一步降低交通事故发生率镣避秃、持续改善中国道路的安全状况橇。 责编璃:李芳" "     【环球网报道】8月10日迟查,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市雇免,共推出6款车型锹肥,售价区间为17.58-23.58万安隧冠。   新车亮点氰穷:   外媒点评惨同:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舰:李芳 版权作品倡绵谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖猴,严禁转载虐溃倦,违者将被追究法律责任厢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口局笆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭练篱。   不久前梗惩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皋,北汽集团以549.329亿美元营业收入蕉,排名第160位轻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单收剿,也是首次入围世界200强宏姥搂。“我之前的预测是在180名左右甜踏,这个结果确实出乎我们意料鞭必罢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话始怀。   据网通社了解纱朝,2015年弊擞被,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元评吴,再创历史新高埠。“十二五”期间倒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臂试蛾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蛔汇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箍亥缄,增长3.4倍酒蜗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔡倡,网通社可以断定以下两点逆:一核掸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猎法崇、稳定的增长幂。二始、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朝陇。   为什么能做出如此判断午?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上趴?徐和谊的一番话做了最好的解答冲纤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冬艾,咱们给人家代工挣俩臭钱境辜,那是发展民族工业肩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揉谩厩?不可能纽椿。能走向国际化吗逼?那更不可能棱。”   然而揣,做自主品牌佬,光有决心纫内、喊口号是没有用的龚。正如徐和谊所说锰焕:“干自主品牌真的难戌,现在大家都处于成长阶段额,想要效益好显然不现实肖滑。但是效益不好就不努力雾弗,就情有可原吗辑?当然不是!附了扭。”   从“1 ”变“2 ”慌撵丝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心良丘。短短5年时间茬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心破溜。“北汽人要有工匠精神吧郝队,低着头星能被、少说多干讼,闷头干淬,一代人不行两代人呐,肯定成功矫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醒。   随着“十三五”规划的展开籍杉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琶公精。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颊垢。据悉穆奸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爽、供告、销链坤垂、研于一体的北汽集团南方基地登版。   届时彭粮设,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心城疲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捅丹借,形成1+1>2的布局落孩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜜。   “十二五”期间茨,北汽集团凭借超前的战略眼光甘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窝。通过产业链合作谢,北汽掌握了最核心的三点(电池桥墩、电机吉、电控系统)技术鞭梯筋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军下谎奶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涧煽畅,并取得了中国第一赡轿、世界第四的业绩缝。   据徐和谊介绍晨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上恋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瓶圭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傻吓,北汽集团零部件业务板块几乎是0钙吞,经过这几年的快速发展蝗必,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元藏赂谷,这是之前想都不敢想的痉供鹊。”对于北汽集团的转型随轰钩,徐和谊深有感触拟啃。   据徐和谊介绍傅承,未来北汽集团将围绕汽车产业链樊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麓韧逞,包括汽车金融殊、二手车备、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淑奋,带来规拿∩福和效益的双丰收谢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点祥就。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沥搽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厂戈,这也是转型升级的重要标志之一佰迷。北京通航以合资衅、合作筏赶徒、资本运作为主要模式沁女,在国内实现了产品工业化和市场营销慑绞胶。虽然规模不大玫嗡毕,但已经显现出良性发展态势痞努。   直视软肋苫撵乾,质量和效益成关键词   “整体效益不高材,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涩埔,“我们举一个例子坡,这次500强名单共6家中国车企上榜辛瑰收,总共盈利114亿美元茬纽竭。美国2家车企侨皆,共盈利171亿美元缅绘。我们的产销量远高于对手技,总体效益却不如他们和。”   徐和谊指出茸奠,提升效益率戳,整合全球价值链嘛碎,转型升级篇猜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的巾,也是整体中国传统制造业需要提升之处蠕烩舞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施被狮句,向好的企业学笆素,从7个维度努力眠惧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桃。还有四个月茶夹,拭目以待屋从。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氨淡,通过与他的交流可以看出步钨,对于北汽集团的成长他是满意的连诗槽。然而奸,作为一名中国汽车人揽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌处趟懈。   “跻身全球200强企业把李捕,不是终点鲜恐,而是新的起点蛔孰。”徐和谊更是霸气直言填僻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诧喜投,中国汽车行业前三甲酬烂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编方捂:李芳" "   车云按估屯炮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行估欢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲届奸弯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稳护唬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磊碑窃。本文由现场演讲整理而成恃共。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次猜た怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸海莆诵,这两方面的关联性是显而易见的探。    说到沃尔沃盼荆块,大家联想到的第一个印象就是安全判狠际。的确复克,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惟,他们就讲槐:“车是由人来驾驶的封。因此缓酶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全箍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烯聊簇。可以这样说妓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带车皖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逢。其中当然有标配的晨,也有选配的杰蒜伙,组合成不同的配置垦狼喇。这里我稍微着重介绍一下疏烷,沃尔沃的City Safety城市安全系统谁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统门挪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揩汀坎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哩媒。在2006年的时候悄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统公极叼。第二年也就是2007年翁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哦咐台,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统齿。2008年藐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety思,成为一个技术子品牌判睦。之后的十年中这套系统不断地更新完善屉悄熟,扩展了许多新的功能钞商蔑,比如增加了行人探测词铺、自行车探测拆樊构、大型动物菲伤福、路沿和路障探测与避撞功能囱闺。    避撞系统为什么这么重要呢经?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶传,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车乖瓶碘、转向功能的话屋溉集,一切都是空谈疆萍卯。想象一下绘多,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车陛,这将是非常严重的问题缺陷耸。避撞系统的工作机理非常简单逼恒,首先是探测塑冕,然后是评估决策恳媚防,最后是干预和夹肥,包括警告或者自动刹车红。    首先是探测残罚。相比以前帕皇,探测功能已经取得了巨大的飞跃面赡斧。从单个雷达到多雷达和摄像头尝氢霉,并结合多传感器融合算法扯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战都鸽啸。    接下来是决策涉梁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敬唐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逆。但是你在路上开车持婚驹,特别是中国的路况凑错廷,不可能前面只有一个障碍物版旱闲。所以随着多传感器的应用膳哆扛,现实需要更先进的威胁评估算法内侣痛,可以同时考虑多个对象便秦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绅捍翟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力岁,你车周围的一切都可能是潜在威胁篱扯据。    复杂的算法肯定会增加计算量荤燃受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步函净额,有必要进行适当的简化颊沫谎。但问题是怎么简化龄湾塑?比如现在大家经沉巡嚎梗看到的中国式过马路禄繁,一群人一起走怠橙然,走到路中间嘲悸陈,可能有几个人继续往前走败,有一些人停在那里扑敞,另一些人却往后退篓狭,这时候要判断预测是非常复杂的涕陋匠。所以葛梅库,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性芒络,使得警告和干预措施如何定时垦沉笛、提升相关性和可信度始终受到挑战侯玛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沙汲,才能提高决策的相关可信度绘怒侨。    最后一步是干预染峦损。判断之后还要有一个干预的策略髓嗜咳。干预一般是两种辖帆赦,先是警告人,再可能干预口藏。怎样警告呢份虽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告净,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁啸萝陕。如果没有可感受到的威胁存在窖,原则上车辆不应该警告驾驶员奢旅。这是因为擦全,如果还是警告插玛篡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肉孰弦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率色嫁祁。时间长了之后宽迁,他就会把系统关闭或索性换辆车思拱,在中国的路况环境下宠腔,如果一路上都是不停地警告霸妓尚,这的确是个问题划疗誊。    警告只是一个声光或振动的信号媚卜,那么在警告之后姓取炽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锌心盯?我们的策略依然是肥裳借:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堂患棵,否则车辆不应自主动作晶,理由也是刚才所说的对散阔。可喜的一点是窘埂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抗鞘,自动干预所需的时间大大缩短了碳攀,相比十年以前效卫骚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瑞。最后一点臼,怎么协调人机界面迟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异史喜,也将是一个很大的挑战碌。    刚刚讲了很多扁茫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巨金。首先是效率问题葛,要调整警告反应的时间贩帅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皑罕?警告干预是否可感知与理解黎?第二是相关性烩镰默,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朗我?是正确的警告廓,还是漏报或误报霞河?比如说路前方有一辆大卡车瞥,系统把它误认为是高速路交通标志牌虽,而不给任何警告驼妇,这个明显是漏报欧聪。但是反过来说靠此茨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车跑,从而警告干预黑,这个就是误报驼,这也是第一类和第二类误报的区别枚沃。最后是接受程度灰,警告是否很高程度被驾驶员所接受欣、并配合旦还萝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妇驳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吃渺擦,所以这三个因素之间要互相平衡巳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帅架皖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惕鸥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呜稻魄?是不是因为最近自动驾驶宫茎、无人驾驶炒的很热铃褪抗?同时还有一些顾客在问委佬忿,自动驾驶以后苍吐捷,我们的驾驶乐趣在哪里策獭?因为很多人喜欢操控疽,喜欢在山路或者赛道上开车抠福。    我们完全理解这些考虑梆嵌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况残皮甘,今天早上我走的是中环烙辛,走走停停错陀,就像这幅照片中般的拥堵猾芜。当然讥,交通拥堵也不是中国所独有玫崎,随着城市化进程的加剧圃,这是全球性趋势狮闹。请问这样的驾驶乐趣何在苇伯慑?    除了拥堵眠,还有安全问题兴冗妥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓤侨。城市化的发展也加剧了空气污染抡舷长,以及可持续发展与能源的危机岁呵。对各位顾客来讲查辛,还有实现实时互联和出行便利的需求囊病柒。    所以拇,自动驾驶对社会催孝、环境和经济带来的益处是多方面的苹憨。首先椭肉酮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贡挝棵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惠参。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棠泡,即使提升不到100%安全晌,但是97%危盾纤、99%可不可以斥?自动驾驶还能连带产生其它的好处委母饲,改善拥堵肝喀、节省能源消耗绘氦群、减少大气污染蹈,以及使旅途时间利用更高效荆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利位策毙,但我们说肯定也有挑战凯秽,世界上没有免费的午餐斧。对于使用者来说频疼懒,有人机交互的挑战蹄。还有失效模式控制裁蒂,万一系统失效以后疥,怎样用冗余系统来后备控制奉莽。有跟其他车辆系统的交互晦晚,你不只是一辆车单独行驶在路面上篮世。怎么感知环境赊试,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坟畅。还有最后一个取,再好的系统羡,当顾客不当使用的时候绰,怎么做这方面的技术应对处理冗试锹。对于车辆设计来说轿辰对,还需要各种各样的冗余系统做后备缝,确保自动驾驶安全据拷。    其实诺,自动驾驶不光是技术问题日藤读,更重要的是对社会和伦理的挑战茹疮尚,大家是不是能接受汇?首先隘疗,什么样的商业模式憨叮,是我们现在继续卖车的模式四财矩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欧坎渤。基础设施的改变溶头,比如说车道线杰芥、公路标识的统一汾荷内,这也是非常重要的肃炬。还有保险公司是否接受膊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甸。最后是公众的接受程度巷宫,法律和法规的约束铣行,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烩忌,从而也引发了很多相关的讨论梳势。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脖怜?我们非常明确鸡昏,这也是一贯的战略蓝促,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暮清。    这里举个最近的例子虹勃宠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车冗荡,已经在欧洲量产上市佳皖,今年下半年也将在中国投放市场呻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艰乡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向藩伐,而无需跟随前车品。要知道摊卷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的归。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迟唉潮,那就是到2020年巢捅床,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昆呕轨。这是沃尔沃汽车庄重的声明芒潞踏,也是一个非常具有挑战性的目标派,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喝鹃斧?    我们认为首先要充分研究班失靛,通过真实用户与真实交通修倍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帛健。还要多方的合作户岭,沃尔沃汽车通过与包括供应商建澳、大学研究机构绩扒巩,以及政府部门在内的强强联合船,来应对全球挑战断俱匿。自动驾驶之路没有捷径崩苫量,就像练马拉松一样负虑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滩赏刀、循序渐进的统杀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恐,我们走的每一步也都要以安全为核心伙戈。我们要以客户为导向铃假,通过提炼典型路况鞭,悉心定义测试所用的通勤道路擂,同时尽量控制风险顽摩。在技术成熟之前柒蕊,必须反复的测试蜕,以保证安全与可靠帮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陡嘶健。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目裙连苍:要验证对社会和经济带来的好处妥,是不是适合当前的交通环境顷殴省,顾客谁、社会公众的接受程度薪抖,还有道路基础设施的支持是不是充分萍,与其它车辆和道路使用者的互动史,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瑟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啤午信,真正的大规模测试将在2017到18年咖琼固,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卡媳躺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目峨欣。    上图右边是哥德堡市区的地图蓬碧,这条环路相当于上海的内环或中环米辅裤,即城市高速交通路幢嘶喘,是没有行人门似辣、自行车畴凑,也没有交通信号灯舜蔷戎。自动驾驶测试者是租赁顾客年溜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶福芥苗。在驾驶过程中古伴,允许处理其它事务嘿,从驾驶员监控到不监控七,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梆煤旅。    这里我要讲个非常重要的概念唱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翠,驾驶员还是负责监控和指令瓤酒,必要时虽校康,还应尽快接管人工干预局顷,所以还有不少局限性剿纲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控降酥槽,车辆负责监控交通环境堕缅,根据路况决策和反应端,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戏盒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已护搜叔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理糜床。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绰,驾驶员需要对驾驶负责肥摔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蔬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶豁开,或者SAE第4级的程度杜化醒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责型患皑。可以看出梧词,这是两个阶段之间非常明显的分界线钡特。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理探,简单地讲淖线,是通过多传感器融合持,包括单个或数个摄像头携、毫米波雷达吐、激光雷达秽渴股、超声波传感器等方,加上云端和高精度地图啊,来感知周围环境氢涩,评估路况和交通状况谴,相应决策与控制坛恐洛,最后通过制动牵柬唾、转向和发动机系统来执行干预埂叼问。处于安全和可靠的考虑咐丧虑,我们有备份系统幢其,冗余的执行机构吞五察,万一其中一套系统有问题洪力,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掀拟卉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膘。2017年瞬蹭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辫腑,随后我们将在中国丁篓亩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证详兼仁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚎盼,自动驾驶的远景又如何糕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毫飘。如果大多数车辆有自动驾驶功能概颈,车辆可以与人劳降、车兜锤、路互相沟通熬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上够沥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乖口芦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蒋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饲撤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朝场,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喂涉。 责编情内抚:李芳" "   从很多角度来讲侍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的特凑题。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝎藉梅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功夕,国产化是必须的道路党劳彩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家配系捣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怖,能够接触到更多的消费群体尖。在网络发展策略方面睹,我们会更加看重网络的构成形式常脆帘,像城市快修店撕、售后维修中心蚕驾犁、维修工厂等辞孤,主要目的是增加服务的便利性摄邻锹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务埠。    上周末(7月29日)扛瘸汾,在接受采访时菠郝芒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藤,回答了中国经济网等媒体的提问淌吗,内容涉及国内高档车市乘┛稹,宝马在中国市场的发展战略暖来,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咖,年轻刚、专注柑,富有亲和力;与媒体的沟通自然胁坑、坦诚茫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力傻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时匿辅镁,刘智说羚,中国经济发展已经进入一个新常态猎艘羚,就是从高速增长进入一个健康桐、可持续性的增长境闯。但是购翔,随着经济运行质量的提高梦,每一个百分点的增长掀私玖,都是一个不容小觑的数量工晃。把这个结论放到豪华车领域既河局,我们所存在的这个行业窃警,应该不会有前几年爆发性的增长棵,市场会以一个比较稳定堡辱订、健康沙嫉犀、可持续的态势继续发展入篡酒。就宝马而言死姜饯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犬川纳。比如绞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售际,而是把新车箔锑、二手车长甫,技术保险那,国际式售后服务一起发展几,我们叫“利润四驱”屑绅肪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菠房。    今年标署,在集团诞生100周年之际缄涣凭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略架新棋。那么撼秀,这些战略在中国市场怎样“落地”捂颈?刘智谈到陶忍忿,宝马集团刚推出新的第一战略幢瞳古,其中的很多元素不仅是契合中国市晨慈恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊残。他举例说攻,宝马提出的智能互联概念挡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上葛姓,领先欧洲10年以上旧铂哪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劝新纹。再比如新能源方面捻逞览。中国政府强调辜,到2020年新能源车要达到500万辆旱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线久,包括纯电动和插电式混合动力车型揭桥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酞漠珊。所以在新能源车领域涵泪,宝马会加大对中国市场的投入浮拧赖。因此戈鲜,“从很多角度来讲舅朝泻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剂,刘智说啸囤。 BMW i3    随着本土化战略的实施保睦,高档车市场国产车型所占比例越来越大较。那么暮唉孺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的但?刘智介绍说策,目前凉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系晚瘫火。在几大豪华车品牌里面誊,就进口车的销量来讲潘,宝马应该是最大的停蛇弟。我们对目前的状况还是满意的狗。因为这本身就是在我们的商业计划内硼。    至于将来洞卧,刘智强调灭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寥擒,必须在中国取得成功缄,在中国取得成功比荒,国产化是必须的道路”胚瑞。所以你何滦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入糜补。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颂毕领,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扮。不久前迟埠培,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嘛仟僚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场掳忻。从长远来讲兢,国产车型的占比会越来越高涝陋。 全新BMW X1    近年来顾祁锭,高档车市场经销商层面的动向备受关注署,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舜铝?刘智认为伙酵先,应该说湘刊说,这是一个行业性话题糖肮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缸,在厂商给予经销商更多的支持配合后漂喊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勘簧。就今年上半年的情况而言接湘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牟房瓢。对比去年的数据醇居叭,我们发现辈,不管是在新车毛利碉佰,还是其他业务板块赦,尤其是在售后梧、二手车擒、金融保险等等几个业务板块劝廷,我们都有了明显的进步矾犬。因此唯,他觉得猫哥砷:“目前伺,宝马的经销商网络是非常健康的”鸡。因为景盯,随着中国市场的不断成熟慌杯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式博队。从厂家的角度来讲版垦滔,我们也不断调整新车的供求关系艘搞,调整车型的配比掇孪忱,调整商务政策坎葱。综合下来暇矗,应该说目前宝马经销商网络疗,处于一个非常健康的可持续发展状态湾。 全新BMW 7系    那么淬坚,比较以往缆,宝马在经销商网络的拓展上洼,节奏会不会放缓一些挟揪室?刘智表示豁,在经销商网络上卵穆,我们仍在稳健进行拓展拓,一步一个脚印地往前走曹伐。从绝对速度来讲牡潭,或者是从增幅来讲驳晃,因为基数变的越来越大勤涩蜜,所以这个百分比是越来越低的灿,这是很正常的开损。目前敢赣,我们全国的零售网点超过了五百家悍核,覆盖了全国所有的省市自治区党翅栏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市操肉,覆盖了很多中小城市铰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体墨镰。在网络的发展策略方面栓,我们会更加看重网络的构成形式哄反丢,并不只关注于网络的数量窃兔刚。所谓的“形式”就是像城市快修店掂、售后维修中心隶雇、维修工厂等等一系列的体系概念当扭。主要目的是增加服务的便利性漓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黑桥乡。对于经销商甲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寺荡禾,让他们有一个非常健康良性的发展霖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻